Actos de Interferencia Ilicita

Unidad 1.
ACTOS DE
INTERFERENCIA ILICITA
Unidad 1 de 13
Introducción
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), define la Seguridad
Aeroportuaria frente a actos ilícitos como "la combinación de medidas,
recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil contra
los actos de interferencia ilícita.”
Con estas medidas se pretende garantizar la seguridad y protección de las
personas (pasajeros, trabajadores y público en general), de las aeronaves y de las
instalaciones.
El objetivo de la seguridad aeroportuaria es proteger a la aviación civil contra
actos de interferencia ilícita.

Para alcanzar este objetivo existen una normativa y procedimientos cuyo
cumplimiento es obligado:
● En el ámbito internacional, para unificar criterios entre los distintos

Estados.
● Y en el ámbito nacional, para permitir una regulación de la
materia, de forma concreta, dentro de cada país.
Una vez conocido qué es la seguridad aeroportuaria y cuál es su objetivo
(proteger a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita) nos quedaría
saber...
¿QUÉ SON ESOS ACTOS DE INTERFERENCIA

ILÍCITA?
Los actos de interferencia ilícita se definen como "Actos o tentativas,
destinadas a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte
aéreo".¿QUÉ SON ESOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA?
Los actos de interferencia ilícita pueden ser contra las personas, las aeronaves o
las instalaciones aeroportuarias. Y pueden producirse a un nivel de amenaza, de
tentativa o que se llegue a cometer.
Los actos a los que se refiere esta definición son:
1
Toma de rehenes a bordo
Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos
123456
2
Apoderamiento ilícito de aeronaveas
Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo y de aeronaves en tierra
123456
3
Atentados y sabotajes contra instalaciones
Atentados y sabotajes contra instalaciones aeroportuarias y de navegación aérea.
123456
4
Introducción a bordo de una aeronave
Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o
sustancias) peligrosos destinados a fines criminales.
123456
5
Intrusión por la fuerza a bordo
Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de una
instalación aeronáutica.
123456
6
Comunicación de información falsa
Comunicación de información falsa que comprometa la seguridad de una aeronave en vuelo,
o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación personal de tierra y público en un
aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación civil.
123456
¿QUIÉN PUEDE ATENTAR CONTRA EL
TRANSPORTE AÉREO?
Cualquier persona ( Raza, Sexo, Religión, Edad, Origen, Aspecto físico... )
puede llegar a convertirse en perpetrador de un atentado o en el instrumento
por el cual, otros, previa coacción y amenaza ( Rapto de familiares ), utilicen
para la
Es por esto que no debemos sentirnos intimidados si el personal de seguridad nos
pide nuestras credenciales o identificaciones o proceda a la inspección de
nuestras instalaciones y/o objetos de nuestro trabajo. TODOS DEBEMOS
COLABORAR para trabajar en un entorno seguro.
En la historia de la Aviación Civil encontramos:
bullet
21 febrero de 1931, Perú: Primer acto de interferencia ilícita: Secuestro
por motivos políticos.
bullet
Entre 1948 y 1957 el número de secuestros aéreos es de 15 en todo el
mundo ( más de 1 por año )
bullet
Entre 19578 y 1967 el número aumentaba hasta 48 ( casi 5 por año ). Se
establece la obligatoriedad del control de pasajeros.
bullet
En la década de 1980 el tipo de amenaza cambia: explosivos en el
equipaje. El 22 de diciembre de 1988 explota en vuelo un B747 de Panam
sobre la ciudad escocesa de Lockerbie. Se establece la vinculación del
pasajero y su equipaje: si el pasajero no vuela, el equipaje tampoco.
Noticia informativos RTVE
VER NOTICIA
bullet
Los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 marcaron un punto
de inflexión en la seguridad aeroportuaria.
NOTICIAS DE ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

Año 2006
Haz clic para voltear
Atentado en la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.EL PAIS.
Año 2007
Secuestro Avión con destino Gran Canaria. LIBERTAD DIGITAL. Atentado en el
aeropuerto de Glasglow.ELMUNDO.
Año 2009
Secuestro Avión en Jamaica. LA OPINIÓN.
Atentado frustrado en Avión en Detroit. ELMUNDO.
Año 2010
Paquete bomba en vuelos a Londres y Dubai. 20MINUTOS.
Año 2011
35 Muertos en Atentado al Aeropuerto de Moscu. ELPAIS.
Año 2012
LA CIA aborta un atentado contra avión pasajeros. ELPAIS.
Falso aviso de bomba en el aeropuerto del Altet. EUROPAPRESS.
SEGURIDAD AEROPORTUARIA HACIENDO

FRENTE
La capacidad para prevenir estos actos de interferencia ilícita depende
principalmente de los sistemas de vigilancia, de las medidas adoptadas en

materia de seguridad, así como de la forma en que se implementen éstas, de la
formación del personal y de su mejora continua.
Todas las precauciones y medidas preventivas adoptadas para proteger el
transporte aéreo frente a actos de interferencia ilícita sólo pueden ser efectivas
mediante:
1
1
El empleo de personal debidamente formado.
2
2
Medios de protección y detección de alta eficiencia.
3
3
Procedimientos operacionales adecuados para resolver incidencias y
emergencias.
El uso útil de estos tres pilares de la seguridad, hace que los actos de
interferencia ilícita se vean reducidos en la aviación civil
La seguridad aeroportuaria aplica medidas para evitar que se produzcan estos
actos de interferencia ilícita. Estas medidas son:
● Comunicación y colaboración entre todos los organismos

implicados.
● Control del movimiento de personas y vehículos en los accesos a
las zonas restringidas de seguridad.
● Vigilancia de las zonas vulnerables del aeropuerto. Todas lo son,
pero algunas (comunicaciones, central eléctrica, combustibles,
etc.) son especialmente delicadas, pues con un pequeño esfuerzo
puede conseguirse un gran daño.
● Inspección de personas, los artículos que llevan consigo, el
equipaje de mano y facturado, carga, mensajería paquetes exprés
y correo, así como provisiones de restauración de las compañías
aéreas y suministros de las empresas ubicadas en el aeropuerto.
● Elaboración y actualización de las medidas de seguridad
necesarias para prevenir que se produzcan actos de interferencia
ilícita (Programa de Seguridad del Aeropuerto).
● Responder de forma inmediata a las situaciones de emergencia.
FACILITIES AIRPORT - AVSEC AVSAF ELEARNING - www.facilitiesairport.com - INSTRUCTORA
AVSEC: BÁRBARA GARCÍA NAVARR
Unidad 2. CONOCIMIENTO DE LAS

DISPOSICIONES LEGALES
PERTINENTES
Unidad 2 de 13
2.1 MARCO NORMATIVO INTERNACIONAL.

ANEXO 17. OACI
OACI. ICAO/ OACI (Dominio público)

Actualmente y con carácter MUNDIAL, la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), creada en Chicago en 1944, con sede en Montreal,
elabora y publica normas y métodos recomendados dirigidos a sus Estados
miembros contenidos en documentos denominados Anexos al Convenio de
Chicago, siendo el Anexo 17 el que establece medidas para la prevención de
los Actos de Interferencia Ilícita a nivel mundial.
2.2 NORMATIVA EUROPEA DE REFERENCIA.

EASA. DOC 30
EASA. EASA Logo (Dominio público)
La legislación europea en materia de seguridad para la aviación civil
establece normas comunes de obligado cumplimiento en todos los Estados
pertenecientes a la Unión Europea.
Toda la normativa europea se basa en los siguientes reglamentos:

● Reglamento 300/2008, es el reglamento marco, establece las normas
comunes para la seguridad de la aviación civil
● Reglamento de ejecución UE 2015/1998, que desarrolla de forma
detallada las medidas para la aplicación de las normas comunes
● CEAC, Doc. 30 1985
ECAC. Logo CEAC/ ECAC (Dominio público)
La CEAC, Conferencia Europea de Aviación Civil, desarrolla en 1985 el
Documento 30, que establece recomendaciones en materia de seguridad
para el transporte aéreo a nivel europeo.
La creciente gravedad de las acciones terroristas, que han
instrumentalizado la aviación civil con fines criminales, ha promovido la
adopción de medidas de seguridad de obligado cumplimiento en el ámbito
europeo, con objeto de adoptar una política de seguridad aérea común,
coordinada y más eficiente.

La legislación europea en materia de seguridad para la aviación civil
establece normas comunes de obligado cumplimiento en todos los Estados
pertenecientes a la Unión Europea.
Consulta el siguiente enlace

La normativa europea se puede consultar en el siguiente enlace de interne.
CONSULTAR ENLACE
2.3 NORMATIVA ESPAÑOLA DE REFERENCIA.
AESA
AESA. Logo AESA (Dominio público)
En España la Autoridad Aeronáutica se encuentra dividida entre el ámbito
militar, correspondiente con el Estado Mayor del Ejército del Aire, y el civil,
correspondiente con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
La norma de referencia es la Ley 21/2003 de 7 de julio de Seguridad Aérea
donde se asienta la obligatoriedad de disponer de un Programa Nacional de

Seguridad y se especifican entre otras, las sanciones que toda persona o
entidad relacionada con la Aviación Civil puede sufrir si no cumple con la
normativa en materia de Seguridad Aérea.
Real Decreto 550/2006
Este Real Decreto designa a la Autoridad Competente (Secretario General de
Transportes), responsable de la coordinación y seguimiento del Programa
Nacional de Seguridad para la Aviación Civil. Determina también la
organización y funciones del Comité Nacional de Seguridad.
Anexo 17/ OACI
"La seguridad aeroportuaria es la combinación de medidas, recursos
humanos y materiales destinados a proteger la aviación civil contra actos
de interferencia ilícita"
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea AESA es la autoridad competente en
materia de seguridad aeroportuaria , delegada esta responsabilidad por el
Secretario General de Transportes que delega las funciones de supervisión
en la Agencia. Por ello, los auditores de este organismo público pueden

supervisar las actividades relacionadas con dicha seguridad para comprobar
que se cumple la normativa. En el RD 184/2008 se aprueba el estatuto de la de
la AESA.
Entre sus funciones y responsabilidades se encuentran las siguientes:
Supervisión
Inspección
Ordenación y sanción
Análisis y evaluación de riesgos
A nivel nacional tenemos el Programa Nacional de Seguridad (PNS) en el que
se recogen todas las medidas incluidas en los reglamentos europeos, y tiene
como finalidad establecer la organización y procedimientos necesarios para
asegurar la protección de pasajeros, tripulaciones, público, aeronaves y
aeropuertos frente a actos de interferencia Ilícita. . En concreto, el capítulo
11 recoge aquellos aspectos de la norma que afectan a la formación Avsec. Es
un programa en continua actualización, con la entrada de nuevos
reglamentos Europeos en vigor.

Programa Nacional de Control de Calidad de la Seguridad de la Aviación
Civil (PNC)
Su objetivo es evaluar, por medio de actividades de control regulares y
periódicas, el cumplimiento de las medidas de seguridad recogidas en el
Programa Nacional de Seguridad (PNS). Está dirigido a todos los sujetos
obligados a cumplir con las medidas de seguridad establecidas en el PNS.
Programa Nacional de Formación de la Seguridad de la Aviación Civil (PNF)
Su finalidad es garantizar que todo el personal implicado en la actividad
aeroportuaria tiene los conocimientos necesarios de acuerdo a su
ocupación, para aplicar de forma efectiva las medidas de seguridad. Este
programa se cumple con la formación AVSEC ( Aviation Security ), recogido
en su capítulo 11, siendo este curso el 11.2.3.10 dirigido a Personal del
Proveedor Conocido de Suministros de Aeropuerto e incluye el 11.2.6 Básico
de Concienciación para adquirir las competencias de acceso a ZRS (Zona
Restringida de Seguridad)
2.4 SEGURIDAD AEROPORTUARIA

En el aeropuerto, la Autoridad en seguridad aeroportuaria la tiene el
Director del Aeropuerto que es el presidente del Comité Local de Seguridad.
Un organismo en el que participan además las FF.CC. de Seguridad en
estrecha colaboración. La gestión de los Aeropuerto recaé en Aena como
gestor Aeroportuario.
Para prevenir actos que puedan comprometer la seguridad, en el aeropuerto
prestan sus servicios efectivos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.
GUARDIA CIVIL
Vigilancia y seguridad en lado aire
POLICÍA NACIONAL
Vigilancia y seguridad en lado tierra
SEGURIDAD PRIVADA
Empresas de vigilancia privada contratadas por Aena colaboran con las FFCC
de seguridad del estado
Todos estos organismos tienen la responsabilidad de evitar que en el
aeropuerto se cometan actos de interferencia ilícita pero para ello, requieren
de la colaboración de todas las entidades.
Además, los aeropuertos cuentan con cámaras de vigilancia que forman
parte de sistemas de circuito cerrado de televisión (CCTV), con los últimos
avances tecnológicos en materia de inspección, detección y vigilancia; y
patrullas periódicas realizadas por el personal de seguridad.
Todos debemos ser conscientes de que la autoridad puede auditarnos en
cualquier momento.
Los trabajadores que accedan al aeropuerto, a las Zonas Restringidas de
Seguridad deberán pasar un control de seguridad donde se comprobará su

identidad y se inspeccionará tanto a él como sus pertenencias para evitar la
inclusión de objetos prohibidos.
Los trabajadores deben ser conscientes de la importancia de informar a la
oficina de seguridad o a las FFCCS sobre comportamientos o hechos
extraños.
Es fundamental que colaboren conociendo y cumpliendo la normativa,
observando su entorno, informando de las situaciones anómalas así como
tomando precauciones con los objetos sospechosos.
Una buena coordinación y colaboración entre todos los grupos involucrados
en la seguridad son esenciales para la eficacia y eficiencia de la misma.
TODOS SOMOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD
Un comportamiento responsable en materia de seguridad supone conocer
las normas que debemos respetar en el desarrollo de nuestro trabajo e

informar de inmediato a nuestros superiores o a los responsables de
seguridad de las situaciones extrañas que observemos en el entorno del
aeropuerto o en los propios materiales que serán suministrados al
aeropuerto.
No debemos olvidar que cualquiera de nosotros puede ser utilizado para
introducir algún objeto o sustancia peligrosa dentro de las instalaciones del
aeropuerto, sin que lo sepamos o bien bajo amenaza o chantaje. Por ello
nadie debe estar exento de pasar los controles de seguridad.
Llevar un uniforme o una acreditación aeroportuaria no es suficiente
garantía.
La mejor ayuda que tiene la seguridad aeroportuaria es la colaboración de
todos.
Debemos cumplir y vigilar las exigencias de seguridad.
AVSEC: BÁRBARA
Unidad 3. DISPOSICIONES LEGALES

QUE AFECTAN A LOS PROVEEDORES
CONOCIDOS DE SUMINISTROS DE
AEROPUERTO
Unidad 3 de 13
INTRODUCCIÓN
La normativa Española, en el capitulo 9 del PNS "Suministros de
Aeropuertos" define:

Suministro aeropuerto
“Suministros de aeropuerto” aquellos suministros que vayan a ser vendidos,
utilizados o facilitados para todo fin o actividad en la zona restringida de seguridad
de los aeropuertos, que no sean objetos transportados por personas distintas de los
pasajeros.
Proveedor conocido
“Proveedores conocidos de suministros de aeropuerto” aquellos proveedores que
cumplen las medidas de seguridad establecidas en el presente capítulo para permitir
la entrega de suministros de aeropuerto en las zonas restringidas de seguridad.
Los suministros se considerarán “suministros de aeropuerto” desde el
momento en que sean reconocibles como suministros que vayan a ser
vendidos, utilizados o facilitados en las zonas restringidas de seguridad
aeroportuarias.
La lista de artículos prohibidos en los suministros de aeropuerto y la manera
en la que se tratarán la estudiaremos en el capitulo 6 del presente curso.
CONTROLES DE SEGURIDAD DE LOS

SUMINISTROS DE AEROPUERTO
Los suministros que vayan a ser vendidos o utilizados en las zonas
restringidas de seguridad de los aeropuertos, estarán sujetos a controles de

seguridad a fin de evitar la introducción de artículos prohibidos en tales
zonas.;
Los suministros de aeropuerto se inspeccionarán antes de introducirse en
las zonas restringidas de seguridad, a menos que:
1. un gestor del aeropuerto haya efectuado los controles de seguridad

exigidos de los suministros y los entregue a su propio aeropuerto, y hayan
estado protegidos de interferencias no autorizadas desde el momento en
que se hayan efectuado dichos controles hasta la entrega de los
suministros en la zona restringida de seguridad, o;
2. un proveedor conocido de suministros de aeropuerto haya efectuado los
controles de seguridad exigidos de los suministros, y éstos hayan estado
protegidos de interferencias no autorizadas desde el momento en que se
hayan efectuado dichos controles hasta la entrega de los suministros en
la zona restringida de seguridad, o;
3. un proveedor acreditado de provisiones de a bordo haya efectuado los
controles de seguridad exigidos de los suministros, y éstos hayan estado
protegidos de interferencias no autorizadas desde el momento en que se
hayan efectuado dichos controles hasta la entrega de los suministros en
la zona restringida de seguridad.;
Se inspeccionarán los suministros de aeropuerto recibidos de un proveedor
conocido que muestren signos de haber sido manipulados indebidamente
o cuando haya motivos suficientes para creer que no han estado
protegidos de accesos no autorizados desde el momento en que se
hubiesen aplicado los controles oportunos.

De conformidad con la normativa vigente, cuando los suministros deban ser
inspeccionados se seguirá la siguiente metodología:
1
1
Se efectuará una selección, de manera aleatoria y continua, de al
menos el 25% de todos los vehículos o personas que entreguen
suministros al aeropuerto; y
2
2
Una vez seleccionado el vehículo o persona que entregue los
suministros según el apartado anterior, se elegirá, de manera
impredecible, una muestra representativa de al menos 25% de los
suministros transportados para someterlos a inspección; y
3
3
El muestreo descrito en los apartados a) y b) seguirá una metodología
definida, de manera que las personas que entreguen suministros de
aeropuerto no puedan prever cuales serán objeto de inspección
Como alternativa a la inspección, cuando accedan a las zonas restringidas
de seguridad, los suministros de aeropuerto seleccionados a efectos de

inspección con arreglo a la normativa podrán ser escoltados hasta el punto
de descarga y ser objeto de inspección durante o después de la descarga.
Hasta que se complete la inspección, los suministros de aeropuerto serán
objeto de una supervisión constante por parte del personal de seguridad,
designado por la autoridad aeroportuaria. Por ejemplo, camiones volquete
con arenas o aridos, elementos voluminosos de decoración,
Hormigoneras...)
AVSEC: BÁRBARA GAR
Unidad 4. PROCEDIMIENTOS DE
INTERCEPTACIÓN DE PERSONAS
Unidad 4 de 13
INTRODUCCIÓN
Hay que tener presente que las instalaciones de Navegación aérea y las
operaciones aeronáuticas son un objetivo prioritario de las organizaciones
terroristas con capacidad de cometer actos de interferencia ilícita.
Es difícil establecer requisitos técnicos universales en materia de seguridad
aérea dado que cada instalación o edificio será diferente, con diversos planes
y parámetros de diseño, incorporando diversos métodos constructivos y de
materiales, así como sectorización de áreas, matriz de accesibilidad para
empleados, política de visitas y flujos de entrada/salida de mercancías.

Si bien, la experiencia constata que ninguna medida puede garantizar la
protección contra individuos decididos o grupos organizados que tienen el
tiempo y la información necesaria, así como también la disposición a
emprender una actividad delictiva contra la aviación civil; la aplicación de
tres principios básicos nos ayudará a reducir las probabilidades de
ocurrencia; y de suceder, minimizar su frecuencia, mitigar el impacto y
severidad del acto.
Por ello cada uno de los siguientes procesos garantiza la base de una buena
seguridad en los puntos vulnerables existentes en la cadena del suministro.
Recordemos que la seguridad comienza en las instalaciones del Proveedor
Conocido.
El cumplimiento de este procedimiento se basa en la correcta implantación
y mantenimiento de las MEDIDAS DE SEGURIDAD en el entorno del
Proveedor Conocido.
Para mantener y garantizar la integridad y seguridad de los suministros de
aeropuerto, las instalaciones del Proveedor conocido, o en su caso, el área
destinada a la preparación y almacenamiento de los suministros con destino

aeropuerto, se deberá contar con los siguientes sistemas para garantizar
nadie no autorizado tiene acceso a los suministros.
Los sistemas podrían ser:
1
1
SISTEMA DE DETECCIÓN DE INSTRUSOS; y/o
2
2
SISTEMA DE VIDEO VIGILANCIA; y/o
3
3
CONTROL DE ACCESOS
4.1 SISTEMA DE DETECCIÓN DE INSTRUSOS
En toda empresa designada como Proveedor Conocido de Suministros de
Aeropuerto, se puede disponer de un sistema IDS que deberá:

● Detectar la entrada o tentativa de entrada de un intruso en la zona
protegida;
● Determinar el lugar de la intrusión; y
● Emitir una alarma.
Como personal de un Proveedor Conocido hemos de trabajar alertas y
pendientes de lo que ocurre a nuestro alrededor.
Aunque nuestro trabajo no sea controlar accesos a las diferentes aéreas
dentro de la instalación, podemos ayudar y evitar la intrusión de personal
no autorizado:
1. Verificando que las puertas con control de acceso se cierran a nuestro

paso.
2. No permitiendo el acceso salvo si están acreditados.
3. Llevar identificación visible.
4. No introducir objetos no permitidos en las instalaciones.
En el caso de detectar y/o identificar a una persona extraña deberemos
comunicarlo inmediatamente a nuestro Responsable de Seguridad para que
éste lo denuncie a las FF.CC. de Seguridad del Estado.
4.2 SISTEMA DE VIDEO VIGILANCIA

Se puede contar también con un sistema de televisión en circuito cerrado
[CCTV] que forma parte de un principio básico para la protección de la
aviación civil en el entorno de operaciones único de un Proveedor Conocido.

La instalación y mantenimiento de las cámaras de seguridad estará
contratada con una empresa de seguridad autorizada e inscrita para la
prestación de tales servicios.
4.3 CONTROL DE ACCESOS

Se entiende como CONTROL DE ACCESOS como aquel punto dotado de
medios electrónicos y en ocasiones humanos cuya función principal es
permitir el acceso y permanencia a las personas que previamente han sido
autorizadas para acceder por él.
El área de almacenamiento del suministro de aeropuerto en las
instalaciones de un proveedor conocido debe ser accesible sólo para
personal autorizado por la propia empresa y cualquier acceso no autorizado

detectado por los trabajadores debe ser puesto en conocimiento de su
responsable de seguridad.
Para ello, las instalaciones contarán con un sistema de control de accesos
(llaves, lectoras de tarjeta, personal de seguridad…) que impida a una
persona no autorizada acceder a las instalaciones de los suministros.
Como trabajadores responsables y comprometidos con la seguridad
aeroportuaria deberemos estar atentos a las posibles intrusiones de
personal no autorizado y bajo ningún motivo permitir la entrada a cualquier
persona no autorizada a las instalaciones.

El personal en contacto con los suministros deberán portar de forma visible
algún distintivo (acreditaciones, uniformes diferentes..etc) para
permanecer en las zonas habilitadas a tal efecto y poder ser identificadas
como autorizadas.
● Cualquier persona que no exhiba su distintivo podrá ser inmediatamente

interpelada para su identificación;
● los visitantes y 3as partes subcontratadas se distinguirán fácilmente del
personal permanente.
Se informará al responsable de Seguridad Aérea de la instalación acerca de
infracciones en los controles de acceso, presencia de objetos extraños y toda
situación o incidente que pudiera constituir un riesgo para la seguridad, que
despierte sospechas o que pueda comprometer la seguridad y protección de
la aviación civil.
La creación de un entorno seguro donde custodiar la carga es un requisito
esencial y el mantenimiento de la integridad de las áreas designadas
mediante controles de acceso desempeña una función crítica para disuadir
la entrada de personal sin autorización.
FACILITIES AIRPORT - AVSEC AVSAF ELEARNING - www.facilitiesairport.com - INSTRUCTORA AVSEC: BÁRBARA
GARCÍA NAVARRO
Unidad 5. PROCEDIMIENTO DE
DENUNCIA Y NOTIFICACIÓN DE
COMPORTAMIENTOS SOSPECHOSOS
Unidad 5 de 13
Un comportamiento responsable en materia de seguridad supone conocer
las normas que debemos respetar en el desarrollo de nuestro trabajo, e
informar de inmediato al responsable de seguridad de la empresa o a las FF.
Y CC. de Seguridad del Estado de cualquier comportamiento extraño o

irregular, por parte de un compañero o una persona del exterior, para evitar
posibles actos de interferencia ilícita antes de que sea demasiado tarde y
tanto personas como transporte aéreo o el personal laboral sufra daños
irreparables.
Notifica siempre cualquier hecho que resulte extraño:
bullet
Introducción de objetos prohibidos en lugares donde no les
corresponde
bullet
Intrusión de personas no acreditadas en ZRS
bullet
Fallos electrónicos
bullet
Recepción de suministros con envoltorios abiertos, rotos o que
induzcan a pensar han sido manipulados.
Ante cualquier acto extraño y/o intrusión no dudes e informa al responsable
de seguridad de tu empresa.
La información que deberás aportar para notificar cualquier acceso no
autorizado o cualquier incidencia que vulnere la seguridad de los
suministros debe ser lo más detallada posible
● Identifícate
● Lugar del acceso o suceso
● Cuando se ha producido
● Que ha ocurrido
● Quienes están implicados
AVSEC: BÁRBARA
Unidad 6. IDENTIFICACIÓN DE
ARTÍCULOS PROHIBIDOS
Unidad 6 de 13
A continuación se detallan cuáles son los objetos prohibidos para los

empleados, cuales son los objetos permitidos para los empleados
pero que deben ser custodiados para mantenerlos inaccesibles a los
pasajeros, así como las exenciones para acceder con artículos
prohibidos a ZRS
Las personas distintas de los pasajeros no podrán introducir en las Zonas
Restringidas de Seguridad los artículos señalados en el Adjunto A del PNS
que a continuación se detallan.
● La Oficina de Seguridad del aeropuerto podrá permitir el acceso a zona

restringida al personal que porte artículos prohibidos incluidos en el
Adjunto A cuando se requieran para realizar tareas esenciales para el
funcionamiento de las instalaciones aeroportuarias o de la aeronave o
para el cumplimiento de las obligaciones en vuelo.
● Las personas autorizadas a transportar uno o más artículos señalados en
el Adjunto A se responsabilizarán de mantener dichos artículos bajo
control, y abandonarán la zona restringida portándolos de vuelta o bien
podrán almacenarlos en las zonas restringidas de seguridad, siempre que
se mantengan en condiciones seguras (en oficinas con dispositivos de
cerradura con llave o en instalaciones custodiadas o vigiladas).
● Los trabajadores que utilicen los artículos:
○ Objetos de punta afilada
○ Herramientas de trabajo
○ instrumentos romos
● deberán custodiarlos y evitar que sean accesibles para los pasajeros.
Asimismo, podrán almacenar dichos artículos en zonas restringidas de
seguridad, siempre que no sean accesibles para los pasajeros.
1
Armas de fuego y otros dispositivos que
descarguen proyectiles - PROHIBIDOS PARA
EMPLEADOS
Cualquier objeto que pueda utilizarse para causar heridas graves mediante la
descarga de un proyectil, o parezca poder hacerla, como son:
● Todo tipo de armas de fuego, tales como pistolas, revólveres, rifles o
escopetas.
● Pistolas de juguete o reproducciones e imitaciones que puedan
confundirse con armas reales.
● Piezas procedentes de armas de fuego, excepto miras telescópicas.
● Armas de aire comprimido y CO2 Pistolas lanza - bengalas y pistolas
«Starter» de salida o de señalización.
● Arcos, ballestas y flechas, Hondas y tirachinas, y Arpones y fusiles de
pesca.
123456
2
Dispositivos para aturdir - PROHIBIDOS PARA
EMPLEADOS
Dispositivos destinados específicamente a aturdir o inmovilizar, entre los
que se incluyen:
● Dispositivos para provocar descargas, como pistolas eléctricas "taser"
● Aturdidores para animales y pistolas matarife
● Productos quimicos, Gases y nebulizadores neutralizadores o
incapacitantes
123456
3
Objetos de punta afilada o borde cortante -
PERMITIDOS PERO CUSTODIADOS
Dispositivos destinados específicamente a aturdir o inmovilizar, entre los
que se incluyen:
● Artículos concebidos para cortar, tales como hachas, hachuelas y
hendidoras.
● Piquetas y picos para hielo.
● Navajas y cuchillas de afeitar, Cúter, Cuchillos y navajas con hojas de
una longitud superior a 6 cm.
● Tijeras cuyas hojas superen los 6 cm de longitud a partir del eje.
123456
4
Instrumentos Romo - PERMITIDOS PERO
CUSTODIADOS
Cualquier instrumento que pueda usarse para golpear, como son:
● Palos y bastones tales como porras y cachiporras
123456
5
Sustancias y dispositivos explosivos e incendiarios
- PROHIBIDOS PARA EMPLEADOS
Cualquier sustancia y dispositivos explosivos e incendiarios que puedan
utilizarse, o parezca que pueden utilizarse, para causar heridas graves o
para amenazar la seguridad de la aeronave, como son:
● Municiones.
● Fulminantes.
● Detonadores y espoletas.
● Reproducciones e imitaciones de explosivos y dispositivos explosivos.
● Minas, granadas y otras cargas explosivas de uso militar.
● Fuegos de artificio, y otros artículos de pirotecnia.
● Botes de humo y cartuchos generadores de humo, y
● Dinamita, pólvora y explosivos plásticos.

123456
6
Herramientas de trabajo - PERMITIDO A
EMPLEADOS PERO CUSTODIADOS
Herramientas que puedan utilizarse bien para causar heridas graves o para
amenazar la seguridad de la aeronave, entre las que se incluyen:
● Palancas.
● Taladros y brocas, incluidos taladros eléctricos portátiles sin cable.
● Herramientas dotadas de una hoja o eje de más de 6 cm de longitud
que puedan ser usadas como arma, tales como los destornilladores y
formones.
● Sierras, incluidas sierras eléctricas portátiles sin cable.
● Sopletes, y
● Pistolas de proyectil fijo y pistolas grapadoras.
Los trabajadores que deban acceder a las ZRS con herramientas para poder
realizar sus trabajos, deberán llevar impresa una letra H de color rojo en su
acreditación que indica su condición de trabajador autorizado a introducir
dichos objetos en las ZRS.
123456
EXENCIONES:
Como trabajadores de un aeropuerto todos debemos conocer que objetos no
pueden introducirse en ZRS, sin embargo existen exenciones para algunos
trabajadores.
Podrán introducirse previa autorización por parte de la oficina de seguridad
y las personas autorizadas se responsabilizarán de mantener dichos
artículos bajo control y abandonarán la zona restringida portándolos de
vuelta o bien podrán almacenarlos en las zonas restringidas de seguridad,
siempre que se mantengan en condiciones seguras, es decir, en oficinas con
dispositivos de cerradura con llave o en instalaciones custodiadas o
vigiladas.
NOTA:
Así mismo, serán objetos prohibidos cualquier otro artículo que pueda
utilizarse para causar lesiones graves y no se utilice normalmente en las
zonas restringidas de seguridad, como equipos para artes marciales,
espadas, sables, etc...

Además de los artículos prohibidos descritos, el personal de seguridad podrá
prohibir la entrada en la zona restringida del aeropuerto, de otros objetos
distintos de los que se han enumerado y que susciten su recelo.
Artículos prohibidos PARA PASAJEROS en aeronaves como

equipaje de mano o facturado (mera información)
nidad 7. ACTUACIÓN EN CASO DE

DETECCIÓN DE OBJETOS
PROHIBIDOS
Unidad 7 de 13
7.1 VULNERABILIDAD DEL RÉGIMEN DE

SEGURIDAD DE LOS SUMINISTROS DE
AEROPUERTO
Recordemos que la seguridad comienza en las instalaciones de cada
proveedor conocido, debiendo ésta, estar garantizada.
Por ello debemos estar atentos durante las tareas de manipulación y
preparación de los suministros con destino aeropuerto, para evitar la
existencia de los artículos prohibidos que estudiamos en el capitulo anterior.
En el caso de encontrar algún artículo prohibido debemos saber como actuar
ante ellos.
Todas las personas que participan en las labores de manipulación, envío o
cualquier forma de contacto con la mercancía deben de cumplir con las
normas de seguridad, y estar debidamente autorizadas para ello.
Cuando se controlen los suministros, los medios o métodos utilizados
deberán tener en cuenta la naturaleza de los mismos y serán lo
suficientemente fiables para garantizar que no esconden ningún artículo
prohibido.
De esta forma los controles de seguridad podrán efectuarse de manera,
manual, visual, de idoneidad y perfecto estado de embalajes.

7.2 ACCIONES A TOMAR EN CASO DE ALERTA
Nunca se debe infravalorar una amenaza aunque en la mayoría de los casos,
afortunadamente, se trate de incidencias o falsas amenazas dirigidas a crear
confusión, caos o una broma pesada. Aunque se trate de una broma, una
amenaza es siempre un delito y está penado por la ley, por ello deben ser los
responsables y los profesionales de la seguridad los que finalmente evalúen
la amenaza y dictaminen las posibles respuestas a la misma.
A continuación, vamos a describir los procedimientos de actuación, ante los
incidentes más frecuentes, contra la seguridad en las mercancías:

1. Procedimiento de actuación frente a la falta de integridad de la
mercancía:
Los signos de manipulación indebida, olores anormales o fugas que emanen
de la mercancía, la vulneración de los precintos, los envíos no identificados
o los intentos de apertura de los compartimentos de carga o almacenes
podrían ser situaciones de riesgo que se deben identificar.
La persona que detecte alguna de las anteriores situaciones debería poder
contestar a las siguientes cuestiones:
● ¿Dónde?
● ¿Cuándo?
● ¿Qué ha ocurrido?
● ¿Quién son las personas implicadas?
Además, se deberá informar inmediatamente al responsable de la empresa.
2. Procedimiento de actuación frente a la presencia de un bulto sospechoso
en el área de almacenaje o en la mercancía:
La persona que detecte la presencia de algún paquete o bulto sospechoso,
deberá tomar las siguientes precauciones:

● No tocar, manipular o desplazar el objeto.
● No arrojar agua u otra sustancia sobre él.
● No cubrirlo.
● No utilizar en sus inmediaciones un equipo radiotransmisor o utensilio
que pueda producir vibraciones, como por ejemplo, un teléfono móvil.
● Alejarse de sus inmediaciones.
● Informar inmediatamente de su existencia al responsable de seguridad de
su empresa.
En caso de tratarse de un artículo prohibido claramente identificado que no
suponga riesgo de explosión (caso de armas blancas o de fuego): Deberá
informar inmediatamente de su existencia al responsable de seguridad de su
empresa.
En caso de que el artículo hallado se encuentre en un suministro aéreo aún
no entregado, además de la comunicación inmediata al responsable de
seguridad de la empresa, se paralizará inmediatamente la entrega de dicho
suministro hasta que sea inspeccionado en su totalidad y resuelta la
amenaza completamente.
Si hay dudas sobre la naturaleza del objeto o sustancia encontrada la
primera recomendación es no tocarlo ni manipularlo y ponerlo
inmediatamente en conocimiento de su responsable de Seguridad de su
empresa y seguir sus indicaciones.

3. Cómo actuar cuando eres objeto de alguna amenaza telefónica:
Salvo que se trabaje en centralitas telefónicas o en información, rara vez un
trabajador recibirá una amenaza telefónica, pero en caso de producirse hay
que saber cómo actuar:
● Mantener la calma.
● Esforzarse por prolongar la conversación.
● Intentar obtener la mayor información posible.
● Se valorarán los distintos aspectos de la llamada.
● Memorizar la información obtenida, incluso retener si es posible las
palabras exactas, para poder describir después textualmente el contenido
de la amenaza.
Presta atención a las siguientes preguntas. Son las cuestiones para las que
tendrías que intentar conseguir una respuesta en caso de recibir una
amenaza a través del teléfono
● ¿A qué hora se producirá la explosión?

● ¿Dónde ha sido colocada la bomba?
● ¿De qué tipo de artefacto se trata?
● ¿Qué aspecto tiene?
● ¿Por qué puso la bomba?
Además, se deberá prestar atención a otros datos que pueden ayudar a la
resolución de la situación, como si la voz te es familiar o no, si existen

ruidos de fondo, como música, maquinaria, trenes, tráfico, barcos,
animales, etc.
Además, se deberá informar inmediatamente al responsable de la empresa o
al personal de seguridad del aeropuerto.
4. Procedimiento de actuación ante una amenaza en persona:
Aunque es poco probable, es posible que la amenaza se realice en persona,
en ese caso, se debe prestar atención a todos los detalles que se pueda
recordar, como los siguientes:
● Sexo, edad, estatura, peso.

● Indumentaria.
● Raza, color de la piel, de los ojos, del cabello.
● Detalles como cojera, tics nerviosos o cualquier otra peculiaridad del
andar o de su comportamiento.
● Y, si se aleja en un vehículo, tomar nota de los detalles que puedan hacer
posible su posterior localización.
Además, se deberá informar inmediatamente al responsable de la empresa o
al personal de seguridad del aeropuerto.

La información que deberás aportar para notificar cualquier acceso no
autorizado o cualquier incidencia que vulnere la seguridad de los
suministros debe ser lo más detallada posible:
● Identifícate
● Lugar del acceso o suceso
● Cuando se ha producido
● Que ha ocurrido
● Quienes están implicados
CONCLUSIONES
A pesar de las tecnologías, cada vez más avanzadas, de los procedimientos
de seguridad preventivos y disuasorios, uno de los elementos más

importantes en la cadena de seguridad de los suministros del aeropuerto
sigue y seguirá siendo el FACTOR HUMANO.
TU eres uno de los eslabones más importantes de la cadena.
Por ello:
bullet
TOMA CONCIENCIA
bullet
ASUME RESPONSABILIDAD
bullet
IMPLICATE
bullet
PARTICIPA
bullet
Y SOBRE TODO: COLABORA
Si sigues las recomendaciones, tú y todos los trabajadores de aeropuertos
GARANTIZAREIS las instalaciones, suministros de aeropuertos e
instalaciones aeroportuarias como zonas SEGURAS, fuera de peligros y
evitando situaciones no deseadas que provocan daños tan lamentables e
irreparables como la perdida de vidas humanas.
GRACIAS POR TU COLABORACIÓN

AVSEC:
Unidad 8. MODOS DE OCULTACIÓN DE

OBJETOS PROHIBIDOS
Unidad 8 de 13
Los artículos prohibidos descritos en el capítulo 6 " Identificación de
artículos prohibidos" son de naturaleza muy diversa y por tanto,
dependiendo de la misma, será más fácil ocultarlos en determinados
suministros.
Por ello, el trabajador deberá estar muy atento para observar posibles
modificaciones en los suministros que delaten que un objeto prohibido haya
podido ser introducido en él quedando oculto a la vista.
Podemos pensar que un articulo es sospecho cuando:
● Existe evidencia de manipulación del precintado en los envases cerrados

● Las cajas están con laterales golpeados y abiertos
● Mayor peso del habitual
● plásticos envolventes agujereados…
● Forma extraña
● Manchas inusuales
Todas estas situaciones pueden proporcionar pistas para descubrir que en
un determinado suministro se ha introducido un objeto prohibido.
El trabajador deberá estar especialmente atento ante suministros con
envases o contenedores grandes que puedan albergar objetos de volumen

medio o grande, permitiendo la introducción de dispositivos explosivos u
objetos especialmente peligrosos (armas de fuego, por ejemplo).
¿Cómo evitamos la ausencia de Objetos prohibidos?

Utilizando la cadena segura de suministro y aplicando CONTROLES DE
SEGURIDAD y METODOS DE INSPECCIÓN
CADENA SEGURA DE SUMINISTRO
● Basada en la confianza y la transferencia de Responsabilidades

● Un suministro puede ser seguro sin ser inspeccionado
● Un suministro SEGURO puede ser inspeccionado
A continuación te mostramos imágenes de métodos utilizados para ocultar
la existencia de artículos prohibidos debido a la naturaleza del envío:
Palet botellas
Cajas fruta/verdura
Cajas bebidas
Barriles cerveza
Cajas para envíos

Atención a la cinta de sellado
FACILITIES AIRPORT - AVSEC AVSAF ELEARNING - www.facilitiesairport.com - INSTRUCTORA AV
AVSEC: BÁRBARA GARCÍ

Unidad 9. REQUISITOS DE
PROTECCIÓN Y CONTROL DE LOS
SUMINISTROS DE AEROPUERTO
Unidad 9 de 13
9.1 CONTROLES DE SEGURIDAD QUE APLICARÁ

EL PROVEEDOR CONOCIDO
En este capítulo estudiaremos las responsabilidades y obligaciones en
cuanto a los controles de seguridad y requisitos de protección de los
suministros que vienen recogidas en el capitulo 9 "suministros de
aeropuerto" del PNS.
El principio fundamental del programa de seguridad de tu empresa es la
protección del suministro de aeropuerto en las instalaciones.
Como ya hemos visto la seguridad de la aviación empieza en las
instalaciones del proveedor conocido. Por ello, es muy importante que
queden muy bien definidos e identificados los "suministros de aeropuerto"
dentro de las instalaciones, y protegidos de interferencias.
Una vez reconocidos se mantendrá una seguridad durante la cadena de
suministro:
● Protección de las areas donde se almacenarán los suministros antes de
trasladarse al Aeropuerto.
● Identificación del colectivo de personas que tiene acceso o contacto con el
suministro.
● Trazabilidad del envío desde su almacén logístico hasta su entrega en
aeropuerto.
● Personal que genera la documentación para su suministro.
Todo Proveedor Conocido de Suministros de aeropuerto deberá:
1
1
Designar a un responsable o encargado de seguridad de la empresa,
2
2
Garantizar que las personas que tienen acceso a los suministros
reciben formación en materia de seguridad de acuerdo al Capítulo 11
del PNS antes de autorizarles el acceso a dichos suministros.
3
3
Impedir el acceso no autorizado a sus instalaciones y a los
suministros de aeropuerto.
4
4
Garantizar razonablemente que no se esconden artículos prohibidos
en los suministros de aeropuerto.
5
●
●
●
5
Garantizar que los suministros sometidos a controles de seguridad
estén protegidos de accesos no autorizados durante su transporte
hasta el aeropuerto mediante:
● uso de precintos de seguridad en los vehículos y/o contenedores; o
● cerrado con llave del compartimento del camión y/o contenedores;
o
● vigilancia física permanente por personal encargado de la
protección y entrega de los suministros de aeropuerto.
El apartado (5) no será aplicable durante el transporte en la zona de
operaciones (lado aire) dentro del aeropuerto.
Si un proveedor conocido se vale de otra compañía que no es un proveedor
conocido del gestor del aeropuerto para el transporte de suministros al
aeropuerto, el proveedor conocido velará por el cumplimiento de todos los
controles de seguridad contemplados en la norma.
9.2 ACEPTACIÓN Y ENTREGA DE LOS

SUMINISTROS EN EL AEROPUERTO
El gestor aeroportuario, antes de permitir el acceso de los suministros de
aeropuerto a zona restringida de seguridad, deberá:

1. Establecer si la entidad de procedencia del suministro que recibe es un
proveedor conocido o no.
2. Comprobar que la persona que entrega cualquier suministro está
autorizada para acceder a zona restringida de seguridad, para lo cual
llevará la correspondiente acreditación aeroportuaria cuya validez será
comprobada en el control de seguridad.
3. Conocer la naturaleza y contenido del envío.
4. Comprobar cuando los suministros provengan de un proveedor conocido
y hayan sido sometidos previamente a controles de seguridad, que la
persona que hace la entrega está autorizada para ello por parte del
proveedor conocido.
5. Inspeccionar los suministros conforme al apartado 9.1.2 de la norma
cuando no hayan sido sometidos previamente a controles de seguridad.
9.3 METODOS DE INSPECCIÓN DE LOS

SUMINISTROS EN EL AEROPUERTO
Cuando se inspeccionen los suministros de aeropuerto, los medios o
métodos utilizados deberán tener en cuenta la naturaleza de los suministros
y serán lo suficientemente fiables como para garantizar que dichos
suministros no esconden ningún artículo prohibido.
Se utilizarán los siguientes métodos de inspección, ya sea de forma
individual o conjunta:
1. Comprobación visual;
2. Registro manual;
3. Equipo de rayos X;
4. Equipo de detección de explosivos (EDS);
5. Equipo de detección de trazas de explosivos (ETD) en combinación con
laletra a); y/o
6. Perros detectores de explosivos (EDD) en combinación con el 1)
En el caso de que el operador no pueda determinar si el objeto contiene o
no artículos prohibidos, se prohibirá su acceso o será inspeccionado de
nuevo hasta que dicho operador quede conforme.
La inspección de suministros estará sujeta a las siguientes disposiciones
adicionales de carácter restringido:
1. La comprobación visual consistirá en un examen visual exhaustivo de

los suministros y sólo se permitirá:
● en combinación con otros métodos, o
● cuando puedan verse los suministros en su integridad, con o sin
medios de ayuda, o
● cuando los suministros sean de una naturaleza que imposibilite la
ocultación de artículos prohibidos, o
● cuando no estén disponibles equipos ETD ni EDD y la dimensión, el
peso o la naturaleza de las provisiones de a bordo no permitan la
utilización de rayos X, equipo de EDS o un registro manual. En este
caso, la comprobación visual consistirá en un examen visual
minucioso del embalaje para detectar signos de manipulación y, en
caso de envíos paletizados, cada uno de ellos será objeto de
control.
2. El registro manual consistirá en una comprobación manual exhaustiva
de los suministros.
3. Cuando se utilicen equipos de rayos X o equipos EDS, cada imagen será
visionada por el operador o será analizada mediante un programa de
exclusión automática de imágenes no amenazantes (ACS).
4. Las piezas de repuesto para aeronaves podrán quedar exentas de los
controles de seguridad, siempre que vayan acompañadas de
documentación que certifique la conformidad de la aeronavegabilidad
con los requisitos aplicables de la UE. Dicha documentación será
comprobada antes de que las piezas de recambio sean admitidas en la
ZRS y conservada durante el periodo de almacenamiento en la ZRS.
5. De conformidad con la norma, cuando los suministros deban ser
inspeccionados en el aeropuerto se seguirá la siguiente metodología:
● se efectuará una selección, manera aleatoria y continua, de al
menos el 25 % de todos los vehículos o personas que entreguen
suministros de aeropuertos; y
● una vez seleccionado el vehículo o persona que entregue los
suministros, se elegirá, de manera impredecible, una muestra
representativa de al menos 25% de los suministros
transportados para someterlos a inspección, y
● el muestreo descrito en los apartados a) y b) seguirá una
metodología definida, de manera que las personas que entreguen
suministros de aeropuerto no puedan prever cuales serán objeto
de inspección.
6. Los suministros de aeropuerto que lleguen a la Zona Restringida de
Seguridad a bordo de una aeronave podrán eximirse de los controles
de seguridad.
7. Como alternativa a la inspección cuando accedan a las zonas restringidas
de seguridad, los suministros de aeropuerto seleccionados a efectos de
inspección con arreglo a la norma podrán ser escoltados hasta el punto
de descarga y ser objeto de inspección durante o después de la descarga.
Hasta que se complete la inspección, los suministros de aeropuerto
serán objeto de una supervisión constante por parte del personal de
seguridad formado de acuerdo al capitulo 11 del PNS.
9.4 REQUISITOS DE PROTECCIÓN DE LOS

SUMINISTROS. ETIQUETADO Y EMBALADO
La protección de los suministros deberá regirse por las siguientes
disposiciones adicionales de carácter restringido aprobadas por la
Autoridad competente:
● Los suministros de aeropuerto situados en una zona crítica de

seguridad se considerarán protegidos de toda interferencia no
autorizada.
● Los suministros de aeropuerto situados en una zona no crítica de
seguridad se considerarán protegidas en los siguientes casos:
1. Cuando estén protegidos físicamente para impedir la introducción de
objetos, o
2. Cuando no se dejen sin vigilancia y se autorice únicamente el acceso al
personal encargado de la protección y entrega de los suministros de
aeropuerto en las zonas restringidas de seguridad.
La protección física de los suministros del punto a. significa que se
encuentran:
● embalados mediante sistemas que evidencien una manipulación

indebida; o
● en contenedores bloqueados; o
● custodiados de manera permanente por personal con responsabilidad en
materia de seguridad de los suministros. (no siendo un medio aceptable
de cumplimiento, en este sentido, la monitorización con sistemas CCTV).
No existe una definición táctica respecto a la utilización de embalados para
proteger los suministros de aeropuerto contra intentos de manipulación

significativa y los requisitos exigibles para este fin muchas veces confluyen
con otros riesgos asociados al ciclo de distribución de los bienes.
Para garantizar su integridad se pueden usar métodos como los siguientes,
sin olvidar otros requisitos en cuanto a embalajes y etiquetas de acuerdo con
las Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías
peligrosas por vía aérea":
Precintos adhesivos con prueba de manipulación

Precintos numéricos
Vigilancia
Actuaciones para garantizar la seguridad de los

suministros
Como trabajador de un Proveedor Conocido y que tienes acceso a los
suministros debes aplicar las siguientes medidas:
En la preparación del pedido:

● Comprobar que la carga no tienen artículos prohibidos u cualquier objeto
o sustancia ajena a la naturaleza del activo aéreo
● Comprobar que la carga no muestran signos de manipulación ajenos a la
manipulación propia del suministro
● Cerciorarte de que la carga está protegida hasta la salida hacia el
Aeropuerto. Hay que asegurarse que personal ajeno a la empresa no
tiene contacto con el suministro
● Debes tener en cuenta que la carga sólo es considerada suministro de
aeropuerto a partir de que se designa como destino del mismo las
instalaciones del aeropuerto, pero no antes, y es a partir de ese momento
cuando se deben aplicar las medidas de seguridad y protección
● La carga será entregada para su transporte hasta el Aeropuerto solo a
personal debidamente formado y autorizado.
En función del suministro, existen unas variables a tener en cuanta que
estará definidas en su empresa, pero a modo de ejemplo:
● Material del embalaje: cartón, tablero contrachapado, plástico, textil...

● Forma de manipulación
● Características geométricas del cierre
● En cuanto a las cintas de sellado: sus propiedades adhesivas [resistencia a
tracción y elongación a la rotura]
● Espesores de film extensibles y flejes si aplica en la consolidación de sus
envíos
● Uso de precintado, si aplicase y
● Un correcto etiquetado y marcado de suministro seguro.
Todo ello a efectos de garantizar un grado de fiabilidad apropiado, idóneo y
proporcionado con los requisitos del concepto tamper-evident ( Inviolable,
a prueba de manipulación ) en materia de seguridad aérea.
9.5 SUMINISTROS DE LÍQUIDOS (LAG) Y BOLSAS

A PRUEBA DE MANIPULACIONES (STEB)
Los suministros de bolsas a prueba de manipulaciones (STEB) se entregarán
en un embalaje a prueba de manipulaciones en una zona de operaciones,
una vez pasado el puesto de control de las tarjetas de embarque, o en una
zona restringida de seguridad.
Desde su entrada en cualquiera de esas zonas y hasta su venta final en las
tiendas, los LAG (líquidos, aerosoles y geles) y las bolsas STEB (Foto) estarán
protegidos de toda interferencia no autorizada.

Se establecen las siguientes disposiciones de seguridad adicionales para la
protección de los suministros de LAG y STEB de carácter restringido
aprobadas por la Autoridad competente:
● En cuanto se reciban por primera vez los LAG y los STEB en una zona de
operaciones o en una zona restringida de seguridad, se efectuará un
control visual de los mismos a fin de asegurarse de que no hay señales de
manipulación.
● No obstante, las STEB sólo se considerarán protegidas de accesos no
autorizados si están físicamente protegidas o se mantienen bajo
vigilancia.
Toda la carga, una vez declarados y reconocidos como “suministro de
aeropuerto” debe permanecer segura dentro de sus instalaciones.
AVSEC: BÁRBARA
Unidad 10. PROTOCOLOS DE

SEGURIDAD DURANTE EL
TRANSPORTE
Unidad 10 de 13
REQUISITOS DE SEGURIDAD DURANTE EL

TRANSPORTE. DECLARACIÓN 6E
Los suministros de aeropuerto se transportan en un entorno de operaciones
único, en el que deben cumplirse requisitos de seguridad particulares.
En este sentido, el modelo de seguridad de:
● Proveedores Conocidos de suministros de aeropuertos, y

● Proveedores Acreditados de Provisiones de a bordo
representan, junto con el transportista, las partes clave en el sistema de
seguridad de la cadena de suministro para los suministros de aeropuertos.
Los suministros se transportarán mediante un transportista que garantice
la seguridad de los envíos adquiriendo responsabilidades con el proveedor
conocido y cumpliendo protocolos de seguridad específicos.
El TRANSPORTISTA AVSEC
En este contexto, el concepto de transportista AVSEC podemos definirlo en
términos generales como la entidad [persona física o jurídica] que respecto
a las operaciones de:

● recogida
● transporte
● almacenamiento y,
● entrega de los suministros sometidos a controles de seguridad entre
entidades de la cadena de suministro sujeta al régimen de seguridad
cumple suficientemente las reglas y normas comunes de seguridad aérea.
Este dictamen aplica, por tanto, a cualquiera de las operaciones de
transporte de carga aérea por vía terrestre que se desarrollen entre
proveedores y empresas.
TRANSPORTE TERRESTRE DE LA CARGA AÉREA:

La carga aérea segura [SPX], o suministro aeropuerto debe ser transportada
únicamente por:
● vehículos explotados en propio por Proveedores conocidos o

subcontratados, o
● por transportistas que suscriban una Declaración modelo 6-E con el
Expedidor conocido/Agente acreditado al que prestan sus servicios.
El adherirse al modelo 6-E, que el Expedidor conocido y Agente acreditado
exigen a sus transportistas, tiene por objeto transferir la responsabilidad en
cuanto a la custodia de la mercancía, y por lo tanto, garantizar la
protección contra actos de interferencia ilícita durante la fase en ruta
terrestre de la carga aérea.
Asimismo, el transportista adquiere frente a la Autoridad Competente
[AESA] obligaciones en cuanto la veracidad y adecuado cumplimiento de los
requisitos objeto de la Declaración modelo 6-E, pudiendo ser objeto de
sanción incumplir cualquiera de las condiciones de la misma, de acuerdo
con lo previsto en el Capítulo 6 del Programa Nacional de Seguridad y/o de
lo establecido en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.
Protección de la carga durante su transporte en fases distintas a

las aéreas:
Los suministros estarán protegidos durante su transporte, desde el
proveedor hasta el aeropuerto, mediante un transportista que garantice la
seguridad de los envíos adquiriendo responsabilidades con el proveedor
conocido y cumpliendo protocolos de seguridad específicos

A fin de garantizar que los envíos sometidos a los controles de seguridad
exigidos estén protegidos de interferencias no autorizadas durante el
transporte se aplicaran las siguientes medidas:
1. el proveedor conocido deberán embalar o precintar los envíos para

asegurarse de que todo intento de manipulación quede de manifiesto; si
esto no fuera posible deberán adoptarse medidas de protección
alternativas que garanticen la integridad del envío y
2. los vehículos destinados al transporte de los envíos deberán:
○ mantener cerrado o precintado el compartimento de carga cuando
este sea de tipo estanco o
○ ajustar apropiadamente los toldos laterales mediante cuerdas o
cableado de cerradura TIR para prevenir accesos no autorizados a
los envíos, en vehículos cubiertos de lona, o
○ vigilar los envíos durante del transporte, en camiones con
plataforma descubierta
1
Vehículos
A los efectos de protección de mercancía aérea durante su transporte, los
compartimentos de carga de los vehículos cumplirán con las siguientes
medidas de carácter general para impedir el acceso no autorizado a su
interior.
A saber:
● Furgones y vehículos monoblock: puertas cerradas con llave o
utilización de precintos de seguridad
● Remolques o semirremolques con lateral de lona: uso de confección
TIR con ollados para precintos
● Chasis plataforma: requiere de vigilancia permanente durante el
transporte
12345
2
Conductores
La selección, formación e identificación apropiada de los conductores que
transporten mercancía aérea segura (SPX) constituyen un elemento crítico
para establecer un sistema de seguridad adecuado y eficaz.

2.1 Selección:
Su empresa deberá garantizar y documentar que dispone de una política de
contratación adecuada. El estudio del CV del candidato junto con una
entrevista para analizar los motivos por los que dejó el empleo anterior y
asegurar que no se omita ningún período de inactividad superior a 28 días
razonablemente argumentado, serán las bases que proporcionen fiabilidad y
reputación de los transportistas AVSEC en sus funciones.
2.2 Formación:
El objetivo de la formación es garantizar que todo el personal implicado en
el régimen de seguridad de la carga aérea tenga los conocimientos
necesarios y suficientes, de acuerdo a su ocupación, para aplicar de forma
efectiva medidas de protección preventivas contra actos de interferencia
ilícita y hacer frente a situaciones en las que la seguridad de la aviación civil
se vea amenazada.
Los conductores que llevan a cabo rutas destinadas al transporte de carga
aérea SPX deben disponer de una instrucción y, antes de autorizarles a estas
tareas, estar en posesión de un certificado que acredite los conocimientos
necesarios.
La instrucción de los transportistas debe ser acorde a lo dispuesto en el
Reglamento [UE] nº 2015/1998 punto 11.2.7 "Formación de Sensibilización
para personas con acceso no acompañado a carga, correo, suministros
aeropuerto y/o provisiones de a bordo".

Si además el transportista, hará la entrega dentro de las Zonas Restringidas
del aeropuerto (ZRS), deberá estar formado en el curso Básico de
concienciación (11.2.6) para poder ser titular de una acreditación
aeroportuaria.
Periodicidad: La formación adquirida y demostrada del transportista AVSEC
tendrá una validez de 5 años.
2.3 Identificación:
todo conductor deberá poder acreditar su identidad mediante:
● DNI
● Pasaporte o
● NIE
con el objeto de verificar durante la recogida y entrega de mercancía en las
instalaciones de un Expedidor conocido y Agente acreditado que está
autorizado previamente a tal efecto.
12345
3
Protocolos de protección durante las operaciones
de carga/descarga
Deberá incorporar a su manual de procedimientos dos actuaciones propias
para la protección de la carga aérea.
A saber:
● Inmediatamente antes de la estiba: el transportista debe inspeccionar
el compartimento de carga del vehículo, manteniendo la vigilancia
hasta haber completado esta operación.
● Durante de la fase de descarga: no dejar abandonada la mercancía
hasta su aceptación [física y documental] en el aeropuerto, dado la
responsabilidad en la custodia y protección de la misma. Deberá
asegurar que ninguna persona no autorizada obtenga libre acceso a
los envíos de carga.

Ambas directrices deberán ser implementadas por el transportista AVSEC
debido a su importancia e implicaciones en la seguridad aérea.
12345
4
Rutas de transporte
El conductor deberá tener instrucciones precisas sobre la importancia de
cumplir el recorrido estipulado en el plan de transporte:
● tiempos de recorrido
● sitios donde repostar
● áreas de descanso, ...
Cualquier cambio sobre los parámetros de partida realizados sin
autorización previa, deberá ser justificado y analizado para asegurar que no
se han producido interferencias no autorizadas a la mercancía aérea.
12345
5
Procedimientos de notificación de incidencias
Teniendo en cuenta la naturaleza de la mercancía y los protocolos de
seguridad de la empresa transportista frente a otros riesgos (hurtos, robos,
siniestralidad,..), deberá implantar un procedimiento de notificación de
incidencias que le permita actuar adecuadamente en el caso de presentarse
signos de manipulación de la carga aérea y/o fundadas sospechas sobre
alteraciones que se hayan producido durante el transporte:
● ocultamiento de artículos prohibidos
● encubrimiento de mercancía incierta no declarada

● apariencia de legalidad a operaciones provenientes de actividades
ilícitas
● alteración de los cierres de seguridad del compartimento de carga y/o
precintos;...
12345
AVSEC: BÁRBARA GARCÍA NAVARRO
Unidad 11. CREACIÓN DE UNA

CULTURA DE SEGURIDAD SÓLIDA.
AMENAZA INTERIOR Y
RADICALIZACIÓN
Unidad 11 de 13
11.1 CREACIÓN DE UNA CULTURA DE SEGURIDAD

SÓLIDA
La cultura de seguridad es un conjunto de maneras de hacer y de pensar
ampliamente compartidas por los actores de una organización en todo lo
relativo al control de los principales riesgos de sus actividades.
Las organizaciones no son inmunes a las consideraciones culturales. Esto
adquiere particular relevancia en el ámbito de la seguridad aérea, donde la
gestión efectiva requiere un compromiso real con la seguridad por parte de
todos y cada uno de los miembros de una organización, y la prioridad de la
seguridad aérea debe manifestarse en las actitudes, comportamientos,

decisiones y modos de operación en todos los ámbitos de la organización.
Por ello podríamos definirla como:
Conjunto duradero de valores, normas, actitudes y prácticas de una
organización preocupada por minimizar la exposición de los trabajadores y
del público en general a condiciones peligrosas o con riesgos. En una cultura
positiva de seguridad se promueve una preocupación, compromiso y
obligación de rendición de cuentas en materia de seguridad operacional
compartidas.
Conjunto duradero de valores, normas, actitudes y prácticas de una
organización preocupada por minimizar la exposición de los trabajadores y
del público en general a condiciones peligrosas o con riesgos. En una cultura
positiva de seguridad se promueve una preocupación, compromiso y
obligación de rendición de cuentas en materia de seguridad operacional
compartidas.
En otras palabras, la cultura de seguridad es la forma en que la seguridad es
percibida, valorada y priorizada en una organización.
CULTURA JUSTA:
La cultura de seguridad está relacionada con los sistemas de gestión y de
supervisión, y también con la conducta de las personas en su trabajo,
resaltando la contribución de cada individuo en todos los ámbitos de la

organización, y se refleja en la disposición de la organización para
desarrollarse y aprender de los errores, incidentes y accidentes.
Una cultura de seguridad robusta empieza con el compromiso de la
dirección de hacer de la seguridad una prioridad en cada decisión.
La creencia de que la seguridad no es una prioridad da lugar a actitudes que
influyen en las acciones y decisiones de las personas, dando lugar a
condiciones inseguras, que conducirán a acciones inseguras y, finalmente, a
incidentes y accidentes.
Uno de los pilares claves en los que la cultura de seguridad se asienta es en la
“cultura justa”
La cultura justa depende fundamentalmente de que esté perfectamente
claro y aceptado por todos los individuos de la organización:
● quién toma la decisión y

● con qué metodología se toma
a fin de determinar si la conducta que ha dado lugar a un acto inseguro es o
no aceptable.
Siempre existirá un área “gris” entre los dos extremos, lo indiscutiblemente
aceptable e inaceptable, dónde habrá que determinar caso por caso, la
responsabilidad de la conducta que se juzga.
Aquí es dónde esta guía tiene el objetivo de ser eficaz y encuentra su
verdadero valor.
Varias organizaciones y operadores aéreos han afrontado el proceso de
implantar la cultura de seguridad dentro de su estructura, y el resultado
común aceptado es que una mínima parte de las acciones que han
ocasionado una situación no deseada, o perjudicial para la organización, se
han considerado como conductas gravemente negligentes o intencionadas,
y por tanto punibles. Este dato significa, al menos en principio, que la
mayoría de los actos inseguros se pueden reportar sin miedo a una posible
sanción.
Dicen en la cultura popular que la información es poder.
Una gestión adecuada del conocimiento es crucial para la consecución de
objetivos de la seguridad de empresas e instituciones.

En el caso concreto del sector aéreo, esa información puede ayudar a
detectar debilidades en el ámbito de la operación aérea y a plantear mejoras.
El sistema de reportes es un elemento clave si hablamos de prevención.
Cualquier incidente de gravedad debe notificarse para ser analizado y tomar
las medidas oportunas. Existe la obligación legal en el caso de algunos
profesionales, como los Responsables de seguridad, pilotos, etc. de poner en
conocimiento de su compañía y de la autoridad un incidente de seguridad.
Pero ese imperativo no es suficiente.
Para que sea efectivo debe estar dotado de un elemento clave: LA
CONFIANZA
En el El Reglamento (UE) No 376/2014 del Parlamento europeo y del Consejo
de 3 de abril de2014 se define cultura justa como:
Aquella en la que no se castigue a los operadores y demás personal de primera
línea por sus acciones, omisiones o decisiones cuando sean acordes con su
experiencia y capacitación, pero en la cual no se toleren la negligencia grave, las
infracciones intencionadas ni los actos destructivos.
Reglamento (UE) No 376/2014 del Parlamento europeo y del Consejo de 3 de abril

de2014
Aquella en la que no se castigue a los operadores y demás personal de
primera línea por sus acciones, omisiones o decisiones cuando sean acordes
con su experiencia y capacitación, pero en la cual no se toleren la
negligencia grave, las infracciones intencionadas ni los actos destructivos.
Reglamento (UE) No 376/2014 del Parlamento europeo y del Consejo de 3 de
abril de2014
11.2 AMENAZA INTERIOR. RADICALIZACIÓN

El "tópico" de que el terrorismo yihadista continua siendo una seria
amenaza para nuestra sociedad está siendo permanente empleado por los
expertos en seguridad y las autoridades.
¿Crees que exageran? La realidad es que no.
Aunque las estadísticas de atentados terroristas puedan subir o bajar, la
amenaza del terrorismo sigue estando latente incluso en países con altos
índices de seguridad.
Como trabajador de una empresa en el ámbito de la aviación civil, debes
estar alerta ante comportamientos de individuos vulnerables.
En este capitulo queremos hacer énfasis en que la prevención del terrorismo
es relevante para cualquier profesional independientemente de su
especialidad, funciones y responsabilidad.

Para ello es importante conocer, entender y desarrollar habilidades en
prevención en terrorismo y detección de la radicalización, siendo el sector
en el que trabajas en los que es aún más necesaria la concienciación y
formación.
Radicalismo es la doctrina que propugna la reforma total del orden político,
científico, moral y religioso, así como un modo extremado de tratar los asuntos
RAE
Radicalismo es la doctrina que propugna la reforma total del orden político,
científico, moral y religioso, así como un modo extremado de tratar los
asuntos
RAE
Por tanto una persona radical es aquella que es partidaria de reformas
extremas. Ser partidario de reformas extremas no tiene por qué ser algo
negativo ni siquiera algo ilegítimo. Todo dependerá del contexto en el que
dicha persona sea radical.
Para contribuir a la seguridad en tu empresa, además de fomentar y
promover la Cultura de seguridad debes estar alerta ante comportamientos
que puedan darte indicios de radicalización. No importa el tiempo que lleve
trabajando con la empresa el empleado. Nunca sabemos que mueve a cada
individuo o las relaciones que tiene fuera del entorno de trabajo, pero si
podemos observar cambios en él o comportamientos que nos indiquen una
posible radicalización.
Es importante tener presente que los terroristas no nacen siéndolo, sino
que sufren un proceso de radicalización, unas veces incentivada por su
entorno (familia, amigos, líderes,..) y otras veces generada
autónomamente por ellos mismos, normalmente a través de internet.
Es vital saber que ese proceso de radicalización suele ser progresivo y
cambia la forma en la que el terrorista se relaciona con su entorno: familia,
amigos, vecinos,… . Normalmente esa radicalización tarda meses o incluso
años, pero en otras ocasiones puede ser una radicalización exprés y tardar
meses o incluso pocas semanas.
Durante ese proceso de radicalización en el que el futuro terrorista
empieza a cambiar su forma de actuar y tener una actitud sospechosa es
cuando su entorno debe alertar a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad para
que contrasten y comprueben si realmente es una persona potencialmente
peligrosa o no.
Cuanto mayor es la capacidad del individuo o grupo, mayor es la amenaza
para el transporte aéreo.
AVSEC:
Unidad 12. EL AEROPUERTO.

PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE
ACCESO Y DE INSPECCIÓN DE LOS
AEROPUERTOS.
Unidad 12 de 13
12.1 ZONAS DEL AEROPUERTO

El diseño o la configuración de los aeropuertos, terminales de pasajeros y de
carga y otros edificios que tengan acceso directo a la zona de operaciones
tienen en cuenta los siguientes requisitos esenciales en materia de
seguridad:
bullet
Controles para acceso del personal.
bullet
Controles de seguridad aplicados a los pasajeros, el equipaje de mano,
la carga, la mensajería, los paquetes exprés y el correo, así como
provisiones y productos de restauración de la compañía aérea.
bullet
Protección y acceso controlado a las zonas de operaciones, las zonas
restringidas de seguridad y las demás zonas e instalaciones
aeroportuarias sensibles.
bullet
Uso eficaz de los equipos de seguridad.
Todo ello para evitar que se introduzcan objetos prohibidos en las zonas
restringidas de seguridad y/o aeronaves.
ZONAS DELIMITADAS
Los aeropuertos tienen las siguientes zonas delimitadas:
1
LADO TIERRA (Zona pública)
Corresponde a todas las zonas y áreas dentro del recinto aeroportuario, que
son públicas, es decir, de libre acceso y permanencia. Ejemplo: Parking, Área

de facturación, Sala de llegadas, zonas comerciales y de restauración
anteriores a los filtros de seguridad...
12345
2
LADO AIRE (Zona de Operaciones)
Por el contrario, el LADO AIRE corresponde a aquellas áreas donde su acceso
requiere un control de seguridad, o control de acceso, tanto para empleados
como para pasajeros.
Se subdivide en dos zonas:
12345
3
Zonas de acceso controlado (ZAC)
El acceso es controlado y solo permite el acceso a personal autorizado.
Este paso no requiere control de seguridad. El control se realiza mediante
tornos, lectores de acreditaciones, vigilancia privada..
Ejemplo: Oficinas, servicios aeroportuarios, salas de recogida de equipajes
(hipódromos),...
12345
4
Zonas restringidas de seguridad (ZRS)
El acceso está sujeto a un control de seguridad, para evitar la introducción
de objetos prohibidos. Forman parte de las zonas restringidas de seguridad:
La Plataforma: Área destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de
embarque, desembarque, repostado, abastecimiento y aparcamiento.

El patio de Carrillos: Espacio en el que se prepara, se inspecciona, se
clasfifica, se almacena y protege el equipaje facturado hasta su transporte a
la aeronave.
La Zona de Embarque: Zonas donde los pasajeros esperan el embarque de su
vuelo.
El acceso a zonas restringidas de seguridad se limitará a:
● Pasajeros provistos de tarjeta de embarque, aceptada para viajes con
un transportista aéreo.
● Personal y vehículos autorizados para el acceso a zonas restringidas
de seguridad.
● Tripulaciones.
● Personal con competencias de inspección aeronáutica de aviación civil
provisto del correspondiente carné y orden de actuación.
12345
5
Zonas Críticas de seguridad (ZCS)
Zona especialmente sensible dentro de las zonas restringidas de seguridad
que abarca al menos todas las aéreas aeroportuarias a las que tengan acceso
los pasajeros en espera de embarcar que hayan pasado el control de
seguridad y aquellas por las que pueda circular o en las que se pueda guardar
el equipaje facturado pendiente de embarque ya controlado.

En España la ZCS Zona Crítica de Seguridad se corresponde en la mayoría de
aeropuertos con la ZRS Zona Restringida de seguridad.
La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy
serio, y los controles en ellos se han incrementado notablemente tras los
atentados del 11 de septiembre de 2001.
Las terminales de pasajeros hacen uso de:
● Máquinas de rayos X
● Detectores de metales
● Animales entrenados
Además, el personal de seguridad privada del aeropuerto también pueden
ordenar un registro completo en una persona o en el equipaje de ésta.
12345
12.2 PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE
ACCESOS Y CONTROLES DE SEGURIDAD
HEMOS DE REPETIR, la seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es
un asunto muy serio, y los controles en ellos se han incrementado
notablemente tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Se inspeccionará a todo el personal, incluidas las tripulaciónes, así como
los objetos que lleven consigo, antes de autorizar el acceso a las zonas
restringidas de seguridad para asegurar que no son introducidos artículos
prohibidos en dicha zona.
Los puntos de acceso a las ZRS y ZAC serán controlados por medio de :
- Controles de acceso (p.e. tornos)
- Controles de seguridad
CONTROLES DE ACCESO
+
CONTROLES DE SEGURIDAD
+
El objetivo de este capítulo es concienciarte que aunque el aeropuerto sea
nuestro lugar habitual de trabajo, no estamos exentos de seguir las normas
de seguridad y de ser sometidos a controles e inspecciones periódicas y/o
aleatorias aunque pasemos todos los días por los mismos controles y
conozcamos perfectamente a sus responsables.
Si hablamos de pasajeros y su equipaje el Anexo 17 de la OACI, exige
verificar el 100% del equipaje de los pasajeros.
Si hablamos de personal del aeropuerto los Controles al acceder a las zonas
restringidas de seguridad incluyen:
● Personas sin autorización y artículos prohibidos.

● Antecedentes de los últimos cinco años del personal con acceso.
● Formación en seguridad para el personal.
● Tarjetas de identificación.
● Los vehículos han de permanecer en las zonas de operaciones.
● Pase especial para vehículos que deban circular entre sector tierra y zona
de operaciones.
● Los vehículos tendrán un pase temporal y serán inspeccionados.
¿Quién realiza los controles de seguridad?

Los controles de seguridad son realizados por las Fuerzas y Cuerpos de
seguridad del Estado ( en particular la Guardia Civil) y por vigilantes de

seguridad privada que actúan como apoyo a las citadas FFCCSE. En el
próximo punto veremos los procesos de inspección.
12.3 Movimiento en el aeropuerto cumpliendo las

normas de seguridad
Es muy importante respetar los accesos y atender a las normas de los
responsables de seguridad.
Los puestos de control están establecidos para garantizar la seguridad.
Se debe tomar especial atención a que una persona sin permiso para
determinadas zonas pudiera acceder aprovechando el acceso de un
trabajador.
Los trabajadores deben acceder a sus puestos de trabajo por los accesos
establecidos mediante los siguientes sistemas:
● Control de accesos a zonas controladas: identificación sin inspección o

lectores de acreditaciones.
● Acceso a Zona Restringida y a Zona Crítica de Seguridad: pasando el
control de seguridad que implicará la inspección de personas y objetos
personales, vehículos y sus ocupantes así como la mercancía.
12.4 PROCESOS DE INSPECCIÓN EN LOS

AEROPUERTOS
Además de los pasajeros y su equipaje, todos los trabajadores, incluida la
tripulación, así como los objetos que lleven consigo están obligados a pasar
un control de seguridad antes de autorizar su acceso a las zonas restringidas
de seguridad para asegurar que no se introducen artículos prohibidos en
dicha zona.
Los Controles de seguridad se llevan a cabo empleando equipos de
inspección tales como:
ARCOS DETECTORES DE METALES

DETECTORES MANUALES DE METALES
EQUIPOS DE RAYOS X
DETECTORES DE METALES DE CALZ...
Se emplean para inspeccionar a las personas y verificar que éstas no acceden

con objetos metálicos prohibidos. Antes de pasar a través de él, se deberá
depositar las pertenencias, en las bandejas dispuestas para la inspección con
equipo de rayos-X
REQUISITOS DE INSPECCIÓN DE PERSONAS QUE NO SEAN
PASAJEROS Y DE LOS OBJETOS TRANSPORTADOS
(TRABAJADORES AEROPUERTO)
1
INSPECCIÓN DE LOS TRABAJADORES
Las personas que no sean pasajeros serán inspeccionadas por uno de los
siguientes medios:
1. registro manual;
2. arco detector de metales (WTMD);
3. perros detectores de explosivos (EDD);
4. equipo de detección de trazas de explosivos (ETD);
5. escáner de seguridad que no utilice radiaciones ionizantes;
6. equipo de detección de trazas de explosivos (ETD) en combinación con
un detector de metales portátil (HHMD).
En caso de efectuarse un registro manual, este tendrá por objeto garantizar
suficientemente que el pasajero no transporta artículos prohibidos.
Cuando el arco detector de metales (WTMD) detecte cualquiera de los
objetos metálicos contemplados en el Adjunto de la comisión (restringido),

activará una doble alarma, visual y acústica. En tal caso, habrá que resolver
la causa que la provocó.
Los detectores de metales portátiles (HHMD) podrán utilizarse única y
exclusivamente como métodos de inspección complementarios. En ningún
momento sustituirán la necesaria realización de un registro manual.
12
2
INSPECCIÓN DE LOS OBJETOS TRANSPORTADOS
Los objetos transportados por personas que no sean pasajeros serán
inspeccionados por uno de los siguientes medios:
1. registro manual;
2. equipo de rayos X;
3. equipo de detección de explosivos (EDS);
4. perros detectores de explosivos (EDD);
5. equipo de detección de trazas de explosivos (ETD).
El registro manual del equipaje de mano consistirá en un control manual del
equipaje, incluido su contenido, que garantice suficientemente la ausencia
de artículos prohibidos.
Cuando se utilicen aparatos de rayos X o equipos EDS, cada imagen será
visionada por el operador o será analizada mediante un programa de
exclusión automática de imágenes no amenazantes (ACS).

Cuando se utilicen aparatos de rayos X o equipos EDS, deberá resolverse
toda señal de alarma a satisfacción del operador con objeto de garantizar
razonablemente que no se transportan artículos prohibidos en la zona
restringida de seguridad o a bordo de la aeronave.
En caso de utilizarse aparatos de rayos X o equipos EDS, cuando la densidad
de un objeto dificulte el análisis del contenido del equipaje de mano por
parte del operador, habrá que extraer dicho objeto del equipaje. El bulto se
someterá a una nueva inspección y el objeto se inspeccionará por separado
como equipaje de mano.
12
AVSEC: BÁRBAR
Unidad 13. ACREDITACIONES Y

AUTORIZACIONES
Unidad 13 de 13
Tanto las personas como los vehículos que realicen sus actividades en
cualquier zona del aeropuerto, deberán poseer la acreditación o autorización
correspondiente y llevarla perfectamente visible durante todo el tiempo que
se encuentren en esta zona.
ACREDITACIONES PERSONALES
Cualquiera de los soportes, tarjeta, cartulina, pegatina autoadhesiva, etc.
con o sin fotografía, que se puede usar para acreditar a la persona que está
autorizada a acceder a su puesto de trabajo en el aeropuerto. Es concedida y
emitida por la Autoridad Aeroportuaria.
TIPOS:
ACREDITACIÓN DEFINITIVA
+
ACREDITACIÓN PROVISIONAL
+
ACREDITACIONES PARA PERSONAS QUE NECESITAN IR ACOMPAÑADAS

+
Dependiendo de las zonas a acceder, las acreditaciones serán de diferente
color:

ROJO: Permite realizar la actividad laboral en las zonas públicas y en las oficinas
del aeropuerto.
AZUL: Además de las zonas públicas y las oficinas del aeropuerto,permite el
acceso a ciertas instalaciones aeroportuarias ZAC (terminal de carga, TC; central
eléctrica, CE; instalación de navegación, N.A., torre de control, TWR, etc...),
llevando impresa las siglas correspondientes a la instalación en color negro.
BLANCO: Además de las zonas públicas y las oficinas del aeropuerto, permite el
acceso a las zonas restringidas de seguridad situadas en el interior del edificio
terminal (oficinas, Salas de recogida de Equipajes...).
AMARILLO: Además de las zonas públicas, oficinas del aeropuerto y ZAC, permite
la permanencia y el acceso, por los pasos establecidos, a la ZRS situada en la Zona
Aeronáutica (Lado Aire), fuera del edificio terminal, excepto al área de maniobras y
patio de carrillos.
VERDE: Permite el acceso a todas las zonas del aeropuerto, excepto al área de
maniobra y patios de carrillos.
Si lleva impresa una P permite permanencia y acceso a la zona de maniobras.
Las acreditaciones de color verde o amarillo, para permitir el acceso al Patio de
carrillos, deberán llevar impresa una banda de color rojo.
PROVISIONAL: Permite el acceso a trabajadores que desarrollen su actividad en el
aeropuerto por un periodo inferior a seis meses. Lleva impresa la letra P en el color
correspondiente a la zona a la que permite acceso.
OBLIGACIONES
bullet
La ACREDITACIÓN es personal e intransferible,
bullet
Si por cualquier circunstancia se extraviara, es obligatorio
comunicarlo inmediatamente a la Oficina de Seguridad del
Aeropuerto.
bullet
Si alguna persona al incorporarse a su actividad en el aeropuerto, por
olvido (no extravío), no dispusiera en ese momento de la acreditación,
deberá pasar por la Oficina de Seguridad para que le faciliten una
provisional con una validez máxima de un día, imprescindible DNI.
bullet
Es obligatorio llevar la acreditación en sitio bien visible durante todo
el tiempo en que el interesado se encuentre de servicio.
bullet
La acreditación personal por sí misma, no autoriza la conducción de
vehículos en plataforma para lo que es obligatorio además disponer
del PCP en vigor.
bullet
La acreditación personal debe mostrarse, incluso junto con el D.N.I.,
siempre que así lo requieran las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad o el
personal de Seguridad del aeropuerto,
bullet
Una vez caducada, o por la finalización de contrato con la empresa, se
deberá devolver a la Oficina de Seguridad.
PROHIBICIONES
●
●
●
bullet
Esta prohibido hacer fotografías y grabaciones con cualquier medio
dentro del recinto aeroportuario, salvo autorización expresa de la
Autoridad aeroportuaria, en las siguientes zonas:
● Controles de accesos
● Controles de seguridad de pasajeros, tripulaciones y empleados.
● Zonas críticas de seguridad tales como: patios de carrillos, vías de
servicio, y plataforma.
bullet
La acreditación permite el acceso y permanencia exclusivamente en
las zonas necesarias para desarrollar su actividad en el aeropuerto,
quedando fijadas por el código de color y en su caso por la letra que
lleva impresa. Por tanto queda prohibido el acceso y/o estancia en
zonas distintas a las autorizadas.
bullet
Facilitar el acceso a personas distintas a las que autoriza la
acreditación, independientemente de que estén o no autorizadas.
bullet
Utilizar la acreditación personal cuando su portador no se encuentre
de servicio, y por tanto el acceso a zonas restringidas.
bullet
Utilizar las acreditaciones una vez caducadas.
bullet
Dejar la acreditación a otra persona, independientemente de que ésta
haga o no uso de ella así como también está prohibido bajo cualquier
circunstancia, el uso de otra acreditación que no sea la propia.
bullet
La utilización de la acreditación personal para fines distintos a los que
ha sido emitida, en particular como autorización para circular en
Plataforma, para lo que se requiere el Permiso de Circulación en
Plataforma (PCP) según establecen las Normas DGAC 632001.
bullet
Si alguna persona al incorporarse a su actividad en el aeropuerto, por
olvido o extravío, no dispusiera en ese momento de la acreditación,
está prohibido valerse de cualquier acción para acceder a zona
restringida sin estar debidamente acreditado.
AUTORIZACIONES VEHÍCULOS
Cualquiera de los soportes, tarjeta, cartulina, pegatina autoadhesiva, etc.
que se puede utilizar en un aeropuerto como acreditación para los vehículos
que tienen permiso para acceder al Lado Aire/Zona Aeronáutica.

Letra A verde:
Vehículos de Aena y de Organismos Oficiales,
Permite el acceso a la Zona Aeronáutica (Lado Aire) del aeropuerto, exceptuando el
área de maniobra, salvo que esté expresamente autorizado con la letra P
Letra A Azul:
Vehículos de Aena y de Organismos Oficiales,
Prohibe el acceso al área de maniobras y a la plataforma, incluidas vías de servicio
Letra R
Permite el acceso a la plataforma de estacionamiento aeronaves y a la zona de
servicio.
La autorización tendrá impresa una letra R en color negro sobre fondo amarillo,
enmarcada con recuadro negro..
Letra S:
Permite el acceso a la zona de servicio pero prohíbe el mismo al área de maniobras
y plataforma.
La autorización tendrá impresa una letra S en color negro sobre fondo
rojo,enmarcada con recuadro negro
Provisionales:
La autorización provisional tendrá impresa la letra P, con el fondo del color
correspondiente a la zona a la que está autorizado a acceder.
Tendrán una validez máxima de 6 meses.
SANCIONES
El incumplimiento de las normas de utilización o mal uso de las
acreditaciones personales y/o de las autorizaciones de acceso de vehículos,
conllevará la retirada de la misma, sin perjuicio de la sanción administrativa

que proceda de acuerdo con la legislación vigente.
El incumplimiento de las normas operativas del aeropuerto y en particular
las infracciones cometidas por incumplimiento de la Normativa de
Seguridad en Plataforma (cuando ésta sea aplicable) dará lugar a la retirada
de la acreditación en los términos previstos en dicha Normativa.
La autoridad aeroportuaria tendrá la potestad de retirar la acreditación
personal o autorización de acceso de vehículos por incumplimiento de las
normas de utilización o por mal uso de las mismas, en los siguientes
términos:
Penalización de los incumplimientos
Cuando se detecte alguno de los incumplimientos o usos indebidos
mencionados, la Autoridad aeroportuaria lo notificará por escrito a la
empresa del titular de la acreditación, y se dispondrá de un plazo no
superior a 10 días para la presentación de cuantas alegaciones estime
necesarias. Una vez transcurrido dicho plazo, y en vista de las alegaciones
presentadas, la Autoridad podrá retirar la acreditación por el periodo que
dicte la normativa aplicable.
AVSEC: BÁRBARA GARCÍA NAVARRO

Actos de Interferencia Ilicita

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Unidad 1.

Aeroportuaria frente a actos ilícitos como "la combinación de medidas,

recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil contra

los actos de interferencia ilícita.”

Con estas medidas se pretende garantizar la seguridad y protección de las

personas (pasajeros, trabajadores y público en general), de las aeronaves y de las

El objetivo de la seguridad aeroportuaria es proteger a la aviación civil contra

actos de interferencia ilícita.

● En el ámbito internacional, para unificar criterios entre los distintos

Una vez conocido qué es la seguridad aeroportuaria y cuál es su objetivo

¿QUÉ SON ESOS ACTOS DE INTERFERENCIA

destinadas a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte

aéreo".¿QUÉ SON ESOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA?

las instalaciones aeroportuarias. Y pueden producirse a un nivel de amenaza, de

tentativa o que se llegue a cometer.

Los actos a los que se refiere esta definición son:

Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo y de aeronaves en tierra

Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o

sustancias) peligrosos destinados a fines criminales.

Comunicación de información falsa que comprometa la seguridad de una aeronave en vuelo,

o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación personal de tierra y público en un

aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación civil.

puede llegar a convertirse en perpetrador de un atentado o en el instrumento

por el cual, otros, previa coacción y amenaza ( Rapto de familiares ), utilicen

Es por esto que no debemos sentirnos intimidados si el personal de seguridad nos

pide nuestras credenciales o identificaciones o proceda a la inspección de

nuestras instalaciones y/o objetos de nuestro trabajo. TODOS DEBEMOS

COLABORAR para trabajar en un entorno seguro.

En la historia de la Aviación Civil encontramos:

NOTICIAS DE ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

SEGURIDAD AEROPORTUARIA HACIENDO

principalmente de los sistemas de vigilancia, de las medidas adoptadas en

formación del personal y de su mejora continua.

Todas las precauciones y medidas preventivas adoptadas para proteger el

interferencia ilícita se vean reducidos en la aviación civil

La seguridad aeroportuaria aplica medidas para evitar que se produzcan estos

actos de interferencia ilícita. Estas medidas son:

● Comunicación y colaboración entre todos los organismos

FACILITIES AIRPORT - AVSEC AVSAF ELEARNING - www.facilitiesairport.com - INSTRUCTORA

AVSEC: BÁRBARA GARCÍA NAVARR

Unidad 2. CONOCIMIENTO DE LAS

2.1 MARCO NORMATIVO INTERNACIONAL.

OACI. ICAO/ OACI (Dominio público)

Internacional (OACI), creada en Chicago en 1944, con sede en Montreal,

elabora y publica normas y métodos recomendados dirigidos a sus Estados

miembros contenidos en documentos denominados Anexos al Convenio de

Chicago, siendo el Anexo 17 el que establece medidas para la prevención de

los Actos de Interferencia Ilícita a nivel mundial.

2.2 NORMATIVA EUROPEA DE REFERENCIA.

EASA. EASA Logo (Dominio público)

La legislación europea en materia de seguridad para la aviación civil

establece normas comunes de obligado cumplimiento en todos los Estados

pertenecientes a la Unión Europea.

Toda la normativa europea se basa en los siguientes reglamentos:

ECAC. Logo CEAC/ ECAC (Dominio público)

La CEAC, Conferencia Europea de Aviación Civil, desarrolla en 1985 el

Documento 30, que establece recomendaciones en materia de seguridad

para el transporte aéreo a nivel europeo.

La creciente gravedad de las acciones terroristas, que han

instrumentalizado la aviación civil con fines criminales, ha promovido la

adopción de medidas de seguridad de obligado cumplimiento en el ámbito

europeo, con objeto de adoptar una política de seguridad aérea común,

coordinada y más eficiente.