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FACULTAD DE INGENIERÍA
CURSO: PAVIEMENTOS
INTEGRANTES:
DESARROLLO:
DESARROLLO:
Concluciones:
Concluimos que tenemos que realizar un exhaustivo control de conteo de
los vehículos, clasificándolo según el tipo de vehículo, el peso, y el
número de vehículos máximo, con el fin de no someter a la vía a un
esfuerzo no previsto en los estudios, y que posteriormente con el paso de
los años el pavimento presente fallas estructurales.
SEMANA 02
Método USACE:
DESARROLLO:
IMD = 137
Camiones: 60%
Camiones 3E + 4E: 9.5%
Clase: F
Categoría: IV
DISEÑO:
CBR = 12.3%
M
étodo USACE:
DESARROLLO:
IMD = 102
Camiones: 53%
Camiones 3E + 4E: 17%
Clase: F
Categoría: IVA
DISEÑO:
CBR = 20.5%
DESARROLLO:
F = 36 IG=( F∗200−35 ) [ 0.2+0.005 x ( ¿−40 ) ] + 0.01 ( F∗200−15 ) ( IP−10 )
LL = 45 IG=( 36−35 ) [ 0.2+0.005 x ( 45−40 ) ] +0.01 ( 36−15 )( 25−10 )
IG = 3.4
Conclusiones
Se concluye que el diseño de pavimento de afirmado según el Método USACE ayuda a
optimizar la transitabilidad de zonas que carecen de pavimento, lo cual dificultan el tránsito
vehicular y con este método posee un pavimento de afirmado eficiente que permite la
circulación de vehículos.
Se concluye que el empleo del método USACE se debe usar en futuras investigaciones y
proyectos similares, ya que ha demostrado su eficacia en el diseño de pavimentos de
afirmado.
SEMANA 03
EJERCICIO 1:
Método de WYOMING
DESARROLLO:
ALTAMENTE IRRIGABLE
Por lo tanto, la curva de diseño será 9, y los datos del CBR de las capas granulares se Emplean
en el Abaco o gráfico, obteniendo lo siguiente:
Datos:
• CBR = 12%, para terreno de fundación
• CBR = 18%, para capa de Sub-base.
• CBR = 55%, para capa de Base.
De lo anterior tenemos:
• Espesor encima del terreno de fundación con CBR de 12% = 10”
• Espesor encima de la Subbase, con CBR de 18% = 8”
• Espesor de la Subbase es: 10-8 = 2”
• Espesor encima de la base, con CBR de 55% = 3” 1.5”
• Espesor de la base es: 8-3=5” 1.5”
RESULTANDO: 5”
✓Base granular = 5” 2”
EJERCICIO 2:
Se considera como el espesorde carpeta asfáltica de 125 mmy según el ábaco el espesor
porencima de la subrasante es 310mm, por lo tanto el espesor demezcla con cemento
asfálticopara base será de 180 mm.
Conclusiones.
Concluimos que el método de Wyoming es uno de los métodos más
usados de nuestro medio aparte de ser el más didáctico y sencillo,
teniendo en cuenta los factores más representativos para el diseño de un
pavimento.
SEMANA 4
SEMANA 5
Conclusiones
Concluimos que aplicando el método AASHTO , se obtiene los diferentes espesores del
pavimento flexible el cual estará compuesta por: Carpeta asfáltica, la base granular y la sub
base granular.
Por otro lado, es un método para usar y estudiar el tipo de tierra y tener mas facilidad de hacer
un pavimento.
SEMANA 7
SEMANA 08
DESARROLLO:
Cálculos del tráfico:
ADT de diseño = 18,500 x 1.5 = 27,750 (13,875
en una sola dirección)
ADTT 27,750 x 0.15 = 4163 (2081 en una
dirección)
Para un ADT de 13,875 en una dirección, la Fig. 3 muestra que la proporción de camiones en el
carril derecho es 0.79. Por eso, para un período de diseño de 20 años, el número total de
camiones en una dirección es: 2081 x 0.79 x 365 x 20 = 12´001,127 camiones.
SEMANA 9
SEMANA 10
SEMANA 11
SEMANA 12
Falla de
Fisura por
fatiga.
RECOMENDACIONES: