UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA: INGENIERÍA CIVIL
CURSO: PAVIEMENTOS
DOCENTE: Ing. MARIA DEL PILAR CHAVEZ ZUÑIGA
INTEGRANTES:
AIMAR AGUSTIN CABRERA ALDABA. (N00236812)
ANGEL RAUL ALFARO MACHUCA. ( N00264668)
FREDDY RONALD LOPEZ CUEVA. (N00255275)
JOSE FERNANDO NUÑEZ LATORRE. (N00253594)
Lima, 27 de Junio de 2023
SEMANA 01
DESARROLLO:
DESARROLLO:
Concluciones:
Concluimos que tenemos que realizar un exhaustivo control de conteo de
los vehículos, clasificándolo según el tipo de vehículo, el peso, y el
número de vehículos máximo, con el fin de no someter a la vía a un
esfuerzo no previsto en los estudios, y que posteriormente con el paso de
los años el pavimento presente fallas estructurales.
Asimismo, esta parte del proyecto es muy importante y primordial, ya que
nos ayuda a tener una vista de de funcionamiento a largo plazo.
SEMANA 02
Método USACE:
DESARROLLO:
IMD = 137
Camiones: 60%
Camiones 3E + 4E: 9.5%
Clase: F
Categoría: IV
DISEÑO:
CBR = 12.3%
M
étodo USACE:
DESARROLLO:
IMD = 102
Camiones: 53%
Camiones 3E + 4E: 17%
Clase: F
Categoría: IVA
DISEÑO:
CBR = 20.5%
E = 3.4 -> 4 pulg.
Método de la RESEARCH BOARD:
DESARROLLO:
F = 36 IG=( F∗200−35 ) [ 0.2+0.005 x ( ¿−40 ) ] + 0.01 ( F∗200−15 ) ( IP−10 )
LL = 45 IG=( 36−35 ) [ 0.2+0.005 x ( 45−40 ) ] +0.01 ( 36−15 )( 25−10 )
IP = 25 IG=1 [ 0.2+0.005 x ( 5 ) ]+ 0.01 ( 21 ) ( 15 )
IG=1 [ 0.2+0.025 ] +3.15
IG=3.375=3.4
IG = 3.4
Conclusiones
Se concluye que el diseño de pavimento de afirmado según el Método USACE ayuda a
optimizar la transitabilidad de zonas que carecen de pavimento, lo cual dificultan el tránsito
vehicular y con este método posee un pavimento de afirmado eficiente que permite la
circulación de vehículos.
Se concluye que el empleo del método USACE se debe usar en futuras investigaciones y
proyectos similares, ya que ha demostrado su eficacia en el diseño de pavimentos de
afirmado.
SEMANA 03
EJERCICIO 1:
Método de WYOMING
DESARROLLO:
ALTAMENTE IRRIGABLE
NIVEL DE LA CAPA FREÁTICA A 6 pies (1.8288 m)
LA ACCIÓN DE LAS HELADAS ES LIGERA
LAS CONDICIONES GENERALES SON ADVERSAS
TRÁNSITO DIARIO ACTUAL: 625 vehículos
TRÁNSITO COMERCIAL DIARIO: 156 vehículos
TDC al cabo de 20 años
TDC = 156 x 2 = 312 vehículos
TRÁNSITO COMERICAL DIARIO PROMEDIO EN 20 AÑOS:
TDCP = 312 + 156 / 2 = 234 vehículos
TRÁNSITO TOTAL REDUCIDO A CARGAS EQUIVALENTES DE 5000 lb/rueda durante 20 años =
8’542,192
Sin embargo, como las vías son de dos sentidos, y el tránsito de diseño es de uno solo,
entonces: Tránsito considerado para el diseño, en una sola dirección = 4’271,096 De acuerdo
al tránsito reducido de cargas se le asigna un valor de 6.
Por lo tanto, la curva de diseño será 9, y los datos del CBR de las capas granulares se Emplean
en el Abaco o gráfico, obteniendo lo siguiente:
Datos:
• CBR = 12%, para terreno de fundación
• CBR = 18%, para capa de Sub-base.
• CBR = 55%, para capa de Base.
De lo anterior tenemos:
• Espesor encima del terreno de fundación con CBR de 12% = 10”
• Espesor encima de la Subbase, con CBR de 18% = 8”
• Espesor de la Subbase es: 10-8 = 2”
• Espesor encima de la base, con CBR de 55% = 3” 1.5”
• Espesor de la base es: 8-3=5” 1.5”
RESULTANDO: 5”
✓Sub base granular = 2”
✓Base granular = 5” 2”
✓Carpeta Asfáltica =3” Incluye piedra triturada 1.5”
EJERCICIO 2:
Método de INSTITUTO DEL ASFALTO:
DESARROLLO:
Se considera como el espesorde carpeta asfáltica de 100 mm ysegún el ábaco el espesor
porencima de la subrasante es 420mm, por lo tanto el espesor dela base con asfalto
emulsionadotipo II será de 320 mm.
Se considera como el espesorde carpeta asfáltica de 125 mmy según el ábaco el espesor
porencima de la subrasante es 310mm, por lo tanto el espesor demezcla con cemento
asfálticopara base será de 180 mm.
Conclusiones.
Concluimos que el método de Wyoming es uno de los métodos más
usados de nuestro medio aparte de ser el más didáctico y sencillo,
teniendo en cuenta los factores más representativos para el diseño de un
pavimento.
Por otro lado, el Método del Instituto del Asfalto (MS-1), es un
método muy importante para tener el material correcto en cada una
de las capas, se caracteriza por su módulo de elasticidad. Este
procedimiento es usado para el diseño de pavimentos de asfalto
compuesto de combinaciones de capa asfáltica
SEMANA 4
SEMANA 5
Conclusiones
Concluimos que aplicando el método AASHTO , se obtiene los diferentes espesores del
pavimento flexible el cual estará compuesta por: Carpeta asfáltica, la base granular y la sub
base granular.
Por otro lado, es un método para usar y estudiar el tipo de tierra y tener mas facilidad de hacer
un pavimento.
SEMANA 7
SEMANA 08
DESARROLLO:
Cálculos del tráfico:
ADT de diseño = 18,500 x 1.5 = 27,750 (13,875
en una sola dirección)
ADTT 27,750 x 0.15 = 4163 (2081 en una
dirección)
Para un ADT de 13,875 en una dirección, la Fig. 3 muestra que la proporción de camiones en el
carril derecho es 0.79. Por eso, para un período de diseño de 20 años, el número total de
camiones en una dirección es: 2081 x 0.79 x 365 x 20 = 12´001,127 camiones.
SEMANA 9
SEMANA 10
SEMANA 11
SEMANA 12
Falla de
Fisura por
fatiga.
Falla por error en el
proceso de
construcción:
Junta mal ejecutada.
Falla por error en el
proceso de
construcción:
Junta longitudinal se
encuentra mal
ubicada.
Falla por error en el
proceso de
construcción:
Fisuras por
presencia de arcillas
expansivas
superficiales.
Falla por error en el
proceso de
construcción:
Manifestación del
desprendimiento
por mal riego de
liga.
CONCLUSIONES:
SEMANA 01 -02 -03 - 08
A lo largo de la elaboración de estos ejercicios se ha podido constatar
el gran número de variables presentes en las diversas metodologías
de diseño para cada uno de los tipos de pavimentos. Se recomienda
realizar un análisis de sensibilidad de estas variables para así
determinar cuáles son las más y menos influyentes en el diseño final
de espesores.
SEMANA 04 - 09
Para resolver el problema propuesto de esta semana, usamos el
programa AASHTO 93 que consiste en hallar en número
estructural y SN requerido para diseñar un pavimento flexible.
SEMANA 11- 12
Para la elaboración de estas semanas, usamos nuestros apuntes
de clase y algunos del material publicado en el aula virtual.
RECOMENDACIONES:
Se recomienda que se realicen los estudios básicos de
ingeniería antes de iniciar el proyecto, como la topografía y
estudio de mecánica de suelos, estos datos son los mas
importantes para los cálculos, también es necesario considerar
nuevos estudios con el fin de análizar de manera más específica
cada parámetro de diseño del pavimento, con el fin de que el
diseño del pavimento mejore la transitabilidad vial.
