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“PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO”

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FECHA DE PRESENTACION EL DIA DEL PARCIAL:

I. Identificación Personal.
Apellidos y Celular E –mail Programa Egresado
Nombres
Pregrado
Arcos García 3167382900 jeison.arcosgarcia@unimeta.edu.co I. X
Jeison José Eléctrica

II. Ubicación de la Propuesta.

Centro de Investigación: Centro de Investigaciones de Ingeniería
Grupo de investigación: Centro de Investigaciones de Ingeniería – Francisco Albán
Estupiñán-SIMULANDO

III. Contenido de la Propuesta.

1. Título de la Propuesta DEBE ESTAR LIGADO CON EL OBJETIVO GENERAL Y
LA PREGUNTA.
SISTEMA DE GENERACIÓN DE ENERGÍA POR REDUCTOR DE VELOCIDAD A TRAVÉS
DEL PASO VEHICULAR EN LA UNIVERSIDAD DEL META.

2. Área: Ingeniería y Tecnología

2.1. Línea de Investigación: Desarrollo Tecnológico e Innovación Eléctrica

3. Estado del Arte:

Trabajos de Grado de Investigación de Energías Renovables.
● GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA A PARTIR DEL PASO DE VEHÍCULOS POR
UN REDUCTOR DE VELOCIDAD DE SECCIÓN TRAPEZOIDAL ("ROMPE MUELLE")
REALIZADO POR LUIS MIGUEL DAJES DÁVALOS DE LA PONTIFICIA
UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA EN
LIMA, FEBRERO DEL 2014. El autor vio el potencial en la en la generación de energías
renovables en lima, Perú específicamente en la generación de energía las autoridades vienen
instalando reductores de velocidad, conocidos como “rompe muelles” con la intención de
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reducir la potencialidad de accidentes e incidentes de tránsito en los sectores de las carreteras

que atraviesan las zonas urbanas y que no presentan la debida señalización. En el país existen
muchas estaciones de pesaje y de peaje que no cuentan con suministro de energía eléctrica por
lo que recurren al uso de sus propios grupos electrógenos. En algunos casos, estas estaciones
tienen un bajo consumo de energía, sin embargo, deben mantener encendido el grupo
electrógeno, lo que significa un permanente consumo de combustible. En muchas zonas
urbanas el suministro eléctrico se realiza por cableado aéreo, lo que en algunas ocasiones
resulta difícil e inseguro conseguir la electricidad para la señalización e iluminación
diferenciada del reductor de velocidad. El principal objetivo es obtener la mayor cantidad de
energía a partir del empleo de un multiplicador de velocidad, la inercia de un disco y un
generador eléctrico. La energía potencial de un vehículo debido a su peso puede ser
aprovechada a través de un mecanismo que la transforme en energía cinética y posteriormente
a energía eléctrica. Este sistema mecatrónico ofrece una fuente de energía que podrá ser usada
en señalizaciones en las carreteras, estaciones de pesaje y de peaje que no cuentan con
suministro de energía eléctrica; así como los “rompe muelles” ubicados en las zonas urbanas
en el que el suministro de energía por la vía aérea resulta peligros.[1]
● ANÁLISIS DE REDUCTOR DE VELOCIDAD EXISTENTE EN GENERACIÓN DE
ENERGÍA ELÉCTRICA. REALIZADO POR MARIO ALEXANDER ROJAS MARTÍNEZ
Y EDER ALEXANDER MOYA MARULANDA EN LA UTS UNIDADES
TECNOLÓGICAS DE SANTANDER. FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E
INGENIERÍA PROGRAMA INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA BARRANCABERMEJA
ABRIL DEL 2020. El presente trabajo de investigación se enfocó en la búsqueda de una
alternativa eficiente para el aprovechamiento de la energía eléctrica generada a partir del
proceso de conversión de energía cinética a energía eléctrica, dicho proceso se lleva a cabo a
partir de un reductor de velocidad vial estratégica mente ubicado para tal fin, el cual posee un
mecanismo de conversión de movimiento acoplado a un generador de energía eléctrica. Para
tal fin se realizó un análisis comparativo de un reductor de velocidad vial previamente
establecido con uno propuesto por los autores del presente trabajo de investigación, con el fin
de identificar puntos críticos de fallas que se puedan resolver con el modelo propuesto y así
obtener un diseño más eficiente. Importante mencionar que dichos reductores de velocidad
vial son medidas de seguridad cada vez más usadas por las secretarias de movilidad de cada
departamento en materia de prevención de accidentes de tránsito en sectores con un gran
potencial de accidentalidad. Una de las principales alternativas que se estudió para el
desarrollo del presente trabajo de investigación es la utilización de un sistema electromecánico
el cual se basa en la utilización de un multiplicador de velocidad con el cual se transmite a un
disco de inercia que posteriormente va a un generador eléctrico y así finalmente obtener la
mayor cantidad de energía.[2]
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● SISTEMA MECANICO PARA LA GENERACION DE ELECTRICIDAD POR MEDIO DEL

DESPLAZAMIENTO VEHICULAR realizado por CARLOS STEVEN HENAO
BOHORQUEZ, DANY ESTEFANO VEGA RAMIREZ y JUAN FERNANDO ALVAREZ
PINEDA en la INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO en la FACULTAD DE
INGENIERIA, INGENIERIA MECÁNICA. MEDELLÍN/ COLOMBIA 2016. Este trabajo
es sobre un mecanismo modular fijado en el trayecto contiguo a los peajes del país, que
permitirá la generación de electricidad por medio del flujo vehicular y el desplazamiento
másico que presentan los mismos, este mecanismo será realizado por estudiantes del semillero
S-GIIEN, en los laboratorios de la Institución Universitaria Pascual Bravo. Mediante el
mismo se tiene como objetivo desarrollar una propuesta que sea limpia y amigable con el
ambiente para generar energía a través de un suceso que hace parte de nuestra vida diaria
como lo es el tránsito vehicular. El prototipo desarrollado en este trabajo como se mencionó
anteriormente, se diseñó de manera tal que sea fácil para mantenimiento y sostenimiento del
mismo, que es el sistema modular, que nos permite trabajar el diseño para cualquier tipo de
vía, basándonos en las dimensiones de las vías de los diferentes peajes. Se optó también por el
aporte que brinda con el tema actual en las medidas de tránsito de reductor de velocidad,
debido a que causa un primer impacto visual de resalto, sirviendo como controlador de
velocidad para el aproxime a un peaje y adicional a esto generar un extra en electricidad lo
que se vería reflejado como un ahorro de gran proporción para peajes de alto flujo vehicular y
lo que sería proporcionalmente a uno de menor flujo vehicular a un muy bajo costo por
modulo que se desee implementar.[3]
3.1. Requerimientos del Sistema Mecatrónico.
● Para el desarrollo de este trabajo se han tenido en cuenta requerimientos mecánicos
(resistencia de las piezas), requerimientos sobre la generación de electricidad, su respectivo
almacenamiento y control de carga.[4]
● El principal objetivo es obtener la mayor cantidad de energía eléctrica a partir de la
transformación de la energía potencial entregada por el peso del vehículo. Esto se logra
mediante el uso de un multiplicador de velocidad, la inercia de una masa extra y un generador
eléctrico.[5]
3.2. Requerimientos Mecánicos.
● El sistema mecatrónico deberá ser capaz de soportar los esfuerzos generados por el peso de un
eje de un vehículo ligero, el cual se ubica en el rango de 550 kg a 750 kg por eje. Para el
dimensionamiento se deberán realizar análisis de esfuerzos estáticos y también análisis por
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fatiga del material, ya que estarán sometidas a cargas pulsantes. A su vez, el sistema deberá ser
capaz de transmitir la potencia entregada por el peso del vehículo mediante un sistema de
engranajes que multiplique la velocidad para entregársela a un generador eléctrico. [6]
3.3. Requerimientos Eléctricos.
 El sistema mecatrónico deberá contar con circuitos electrónicos de protección para poder
limitar la corriente de carga de la batería principal con el objetivo de proteger la batería y a
su vez el generador. Además, se requiere de un circuito para el control de carga de la
batería principal.[7]

4. Planteamiento del problema y la pregunta de investigación

Un concepto innovador y útil de generar electricidad a partir de interruptores de velocidad, nuestro
paso para mejorar la situación de electricidad. Con arrojar la misma luz sobre el concepto muy nuevo
e innovador, es decir, generar electricidad a partir de (Rampas en carreteras) es un nuevo concepto
que se está investigando. La disponibilidad de combustibles fósiles convencionales regulares ser las
principales fuentes para la generación pasada, pero existe el temor de que eventualmente se agoten en
las próximas décadas. Por lo tanto, tenemos que investigar algunas nuevas fuentes alternativas
aproximadas para la generación de energía que no se agota en muy pocos años. El número de
vehículos en las carreteras está aumentando rápidamente y si convertimos algunos de la energía
cinética de estos vehículos en el movimiento de rotación del generador. Entonces podemos producir
una cantidad considerable cantidad de electricidad. Este es el concepto principal de esta investigación.
El freno de velocidad de energía renovable funcionará en el Principio de conversión de energía
cinética en energía eléctrica.

¿CUANTO ES EL APORTE ENERGÉTICO DE UN DISPOSITIVO ELECTROMAGNÉTICO

TIPO RAMPA DE REDUCCIÓN DE VELOCIDAD INSTALADO EN LAS VÍAS FRENTE AL
EDIFICIO HÉROES DEL PANTANO DE VARGAS? DEBE ESTAR LIGADA CON EL TITULO
Y OBJETIVO.
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5. Objetivos (General y Específicos): TITULO, PREGUNTA Y OBJETIVO GENERAL

DEBEN ESTAR RELACIONADO LOS TRES.

Desarrollar tecnologías y sistemas eficientes y rentables que permitan la generación de energía a

partir del movimiento de los vehículos en las carreteras y calles de la universidad

Objetivos específicos

● Realizar estudios para evaluar la eficiencia energética y la rentabilidad de los sistemas de

generación de energía por reductor de velocidad, y compararlos con otras tecnologías de
generación de energía.

● Desarrollar modelos matemáticos y de simulación para predecir el rendimiento de los sistemas

de generación de energía por reductor de velocidad en diferentes condiciones de tráfico.

● Evaluar la viabilidad técnica y económica de la implementación de sistemas de generación de

energía por reductor de velocidad en diferentes ciudades y regiones, y desarrollar estrategias
para su implementación.

6. Justificación:
Durante el transcurso de este trabajo de investigación, se intentó utilizar situaciones estándar
como el tráfico en carreteras con grandes intersecciones para introducir reductores en las
carreteras capaces de generar electricidad. Un mecanismo de absorción de energía (batería) que
involucra un sistema de peso-energía. Como resultado, las decisiones de conservación se pueden
tomar de inmediato y se obtener una solución para el almacenamiento de la misma
instantáneamente. La Contribución a la transición energética: esta tecnología permite generar
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energía limpia y renovable a partir del movimiento de los vehículos, lo que contribuye a reducir la
dependencia de combustibles fósiles y a la transición hacia un modelo energético más sostenible.
Y el Aprovechamiento de recursos infrautilizados: los reductores de velocidad ya son instalados
en muchas carreteras y calles para reducir la velocidad de los vehículos y aumentar la seguridad
vial. Al utilizarlos también para generar energía, se aprovechan recursos que de otra manera
estarían infrautilizados. Y la Reducción de emisiones de gases de efecto invernadero: al generar
energía limpia, se reduce la emisión de gases de efecto invernadero asociados a la generación de
energía a partir de combustibles fósiles. Y con el Potencial de reducción de costos: a largo plazo,
la generación de energía por reductor de velocidad podría reducir los costos asociados a la
generación y distribución de energía eléctrica, al aprovechar un recurso ya existente. Es Posible
mejora de la seguridad vial: la implementación de reductores de velocidad mejorados para generar
energía podría ser más efectiva en la reducción de la velocidad de los vehículos, lo que también
mejoraría la seguridad vial
IMPACTO Y POR QUE CUAL VA SER LA POBLACION BENEFICIADA. (NO
REDACTAR EN PRIMERA PERSONA. )

7. Marco de referencia
7.1. Marco Geográfico. (IMAGEN ) GOOGLE MAPS LA COORPORACION
UNIVERSITARIA DEL META CUENTA CON TANTOS EDIFICIOS LOS CUALES
CUENTAN( TANTAS CALLES Y TANTAS AVENIDAS)

El lugar donde se encuentra ubicada la universidad cuenta con tres calles y dos avenidas principales
por las cuales el flujo vehicular es basta fluido por el cual se podría implantar este sistema.

Calle 32 No. 34B-26 barrio San Fernando Villavicencio.

7.2. Marco legal. MUY POBRE HACER UN CUADRO Y DISEÑAR DONDE SE

INTERACTUE EL IMPACTO Y LA VIABILIDAD. (UNA TABLA LEY Y LO QUE
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TRATA SER ESPECIFICO Y CONCRETO).

CAPÍTULO XIII.
PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁNSITO.
ARTÍCULO 120. COLOCACIÓN DE RESALTOS EN LA VÍA PÚBLICA. Los alcaldes o las
Secretarías de Tránsito donde existan podrán colocar reducidores de velocidad o resaltos en las
zonas que presenten alto riesgo de accidentalidad.”

Transforma el Fondo de Energías No Convencionales y Gestión Eficiente de la Energía

(FENOGE), con el fortalecimiento de su papel como multiplicador de recursos, catalizador del
mercado y potenciador de desarrolladores e implementadores de soluciones de eficiencia
energética (art. 7°).

7.3. Marco teórico. BUSCAR UN SUBTEXTO, CONTEXTO DE QE HABLEN DE TODO

LO REFENTE TEORICO EJEMPLO: APROVACHIMIENTO DE ENERGIA DISEÑO
DEL SISTEMA QUIEN HABLA DEL APROVACHAMIENTO DE ENERGIA. PROS Y
CONTRAS TEORIA Y AUTOR 3 O 4 CONCEPTOS GENERALES
APROVACHAMIENTO DE ENERGIA RENOVABLE Y SOSTENIBLE. TOCA
PONERLE CITAS, AUTORES. Y REFERENCIAS.
7.5 contexto externo relacion.
7.6 MARCO HISTORICO CON LINEA DEL TIEMPO.
OBJETIVOS DE DESARROOLLO SOSTENIBLE.

La Generación de energía por el reductor de velocidad: Este tipo de tecnología permite la conversión
de la energía cinética generada por los vehículos en movimiento en energía eléctrica. Los reductores
de velocidad utilizan la energía cinética de los vehículos para mover un generador eléctrico. La
Mecánica del reductor de velocidad se compone de una serie de engranajes que reducen la velocidad
del vehículo y, al mismo tiempo, aumentan la velocidad del generador eléctrico para generar
electricidad o del sistema de presión los Beneficios del sistema de generación de energía por
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reductor de velocidad Entre los beneficios de este tipo de sistema se encuentran la reducción del
consumo de energía eléctrica de la red, la reducción de emisiones de CO2 y otros gases
contaminantes, y la generación de energía limpia y renovable. En todo el mundo, se están
desarrollando sistemas de generación de energía por reductor de velocidad. Por ejemplo, en Israel, se
instaló un sistema de este tipo en una carretera con un tráfico de 20.000 vehículos por día. Este
sistema generó 9.800 kWh de energía eléctrica en un mes. y los Factores que influyen en La eficacia
del sistema de generación de energía por reductor de velocidad depende de varios factores, como la
velocidad del tráfico, el peso y la velocidad de los vehículos, la pendiente de la carretera y la
eficiencia del generador eléctrico. Entre los retos y limitaciones del sistema se encuentran la
necesidad de una inversión inicial en infraestructura, la complejidad del mantenimiento y la posible
interferencia con el tráfico vehicular.

8. Metodología: (8.1 ENFOQUE8.2 TIPO DE INVESTIGACION 8.3 FASES DE LA

METODOLOGIA 8.4 POBLACION Y MUESTRAS.)

1. Análisis del sitio: El primer paso sería analizar el sitio donde se instalará el sistema,
considerando factores como la cantidad de tráfico, la velocidad y peso de los vehículos, la
topografía de la carretera, entre otros.

2. Diseño del sistema: Una vez que se tenga una idea clara de las condiciones del sitio, se
procederá al diseño del sistema. Esto incluirá la selección del tipo de reductor de velocidad, la
ubicación del generador eléctrico, la conexión a la red eléctrica, entre otros aspectos.

3. Simulación del sistema: Se podrían utilizar programas de simulación para evaluar el

desempeño del sistema en diferentes escenarios, incluyendo variaciones en el tráfico, la
velocidad de los vehículos, y la eficiencia del generador eléctrico.

4. Construcción del sistema: Después de la simulación, se procederá a la construcción del

sistema. Esto incluirá la instalación del reductor de velocidad, el generador eléctrico y la
infraestructura necesaria para la conexión a la red eléctrica.
5. Monitoreo y evaluación del sistema: Una vez que el sistema esté en funcionamiento, se
procederá a monitorear y evaluar su desempeño. Esto permitirá identificar posibles problemas
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y optimizar el sistema para mejorar su eficiencia.

6. Análisis de costos y beneficios: Finalmente, se realizará un análisis de costos y beneficios
para evaluar la viabilidad económica del proyecto y determinar el tiempo de retorno de la
inversión.

9. Cronograma de actividades
MES 1 MES 2 MES 3
S S S S S S S S S S S S
PROCESOS ACTIVIDADES 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
 
 
 
 
 
 
 
 

10. Presupuesto

11. Bibliografía TODAS LAS BIBLIOGRAFIAS DEBEN ESTAR LIGADA AJUSTARLA A

NORMAS APA. O I TRPLE E INGENERIA TRABAJA
 https://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/20.500.12404/5363[1]
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 https://blogthinkbig.com/un-baden-inteligente-que-genera-electricidad-con-el-paso-de-
vehiculos [2]

 https://repositorio.pascualbravo.edu.co/bitstream/pascualbravo/116/1/
Rep_IUPB_Ing_Mec_Desplazamiento.pdf [3]

 https://www.semanticscholar.org/paper/Generaci%C3%B3n-de-energ%C3%ADa-el
%C3%A9ctrica-a-partir-del-paso-D%C3%A1valos-Miguel/
6311d3e2112ec8e9882b85257d0df2cf02c0ba6d

 https://www.researchgate.net/publication/
265906353_Diseno_conceptual_de_un_generador_de_energia_mediante_reductores_de_veloc
idad_vehicular_parte_mecanica

 https://repositorio.pascualbravo.edu.co/bitstream/pascualbravo/116/1/
Rep_IUPB_Ing_Mec_Desplazamiento.pdf

 Ramírez, M. (2021). Virante, el vehículo eléctrico disruptivo que propone un cambio

en la movilidad urbana. Técnica industrial, (330), 4-6.
 Duran San Lázaro, A., & Vásquez Ruiz, E. (2020). Generación de energía eléctrica a través
de la energía cinética y potencial de las olas en una central undimotriz localizada en
pascuales colima, México.
 Ríos Santa Cruz, Á. T. (2019). Estudio sobre una autopista eléctrica en Cantabria:
electrificación del transporte pesado por carretera.
 Dajes Dávalos, L. M. Generación de energía eléctrica a partir del paso de vehículos por un
reductor de velocidad de sección trapezoidal (" rompemuelle").
 Monroy Laverde, C. C., & Siachoque Ardila, C. A. (2019). Viabilidad de recarga de
baterias de vehículos eléctricos mediante energía cinética constante.
 Álvarez Pineda, J. F., Henao Bohórquez, C. S., & Vega Ramírez, D. E. (2018).
Sistema mecánico para la generación de electricidad por medio del
desplazamiento vehicular [4]
 Juárez, C., & Rubiel Eduardo López López, A. (2019). Sistema Recolector Energético Por
Tránsito Vehicular. [5]
 ÁlvarezPineda, J. F., Henao Bohórquez, C. S., & Vega Ramírez, D. E. (2016). Sistema
mecánico para la generación de electricidad por medio del desplazamiento vehicular.
[6]
 Varela-Chávez, C. (2020). Aplicaciones de energía cinética en electromovilidad
autónoma y sostenible. Revista UIS Ingenierías, 19(4), 167-180. [7]
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Nota: Este documento no debe exceder las diez páginas de extensión. Utilice la fuente
Times new Román, tamaño 12, espacio sencillo. La propuesta de trabajo de grado y los
informes de desarrollo deben ser presentados con la aplicación de normas de citación y
referenciación según el área de conocimiento (ciencias sociales y humanas: normas APA;
ingenierías: normas IEEE; ciencias de la salud: normas VANCOUVER).

Espacio para visto bueno del programa académico

IV. Aspectos por evaluar
Pertinencia:

Idoneidad:

Articulación con la línea de investigación

Observaciones:

Jefe de centro investigaciones

___________________
Nombre: _________________________________
Firma
Fecha:

Decano / Director de postgrados y

educación continuada ________________________________
Nombre: Firma