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Educación Vial Trabajo Práctico Final
Educación Vial Trabajo Práctico Final
Año: Segundo
2023
I.Introducción
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ll ¿Qué Es La Seguridad Vial?
Podemos definir la seguridad vial como las normas y sistemas con las que
se disminuyen las posibilidades de averías, choques y consecuencias. Y
tienen como finalidad proteger a las personas y bienes, mediante la
eliminación o control de los factores de riesgo que permitan reducir la
cantidad y severidad de los siniestros.
Podemos definir la educación como el proceso por el cual las personas, a lo largo de
nuestras vidas, incorporamos a nuestros esquemas -físico, afectivo, social, etc.-
conocimientos, habilidades, actitudes, valores, etc., con dos objetivo principales: estar a
gusto con uno mismo y las personas que nos rodean e integrarnos y formar parte de la
sociedad.
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base para desarrollar programas de seguridad vial con cuatro objetivos
básicos:
• Velar por la propia seguridad y comportamiento responsable, teniendo
en consideración a los demás usuarios.
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juventud, adultez o senectud-. La Educación Vial para personas adultas
tiene, además, un doble efecto:
o promueve la seguridad personal, o contribuye a desarrollar actitudes
acordes en los menores, ya que la persona adulta es un agente educativo
de primera magnitud.
Un factor importante que configura la base de la Educación Vial es la
necesidad de generar conciencia social sobre el valor de la persona: esto
implica poner en relación el valor de la vida humana con el fenómeno del
tráfico. Para ello, hay que tener en cuenta la diversidad y la
multiculturalidad de la sociedad actual, ya que hay aspectos
fundamentales que son medidos de diversos modos según las situaciones,
reglas, creencias y principales conceptos de cada sociedad (la educación,
el tiempo, las prisas, el respeto, la privacidad, las prioridades
personales…).
En relación con la diversidad hay un importante número de factores que
pueden afectar a la percepción de aspectos relacionados con el fenómeno
del tráfico y, en consecuencia, con los efectos derivados, como son los
riesgos y los accidentes:
Las diferencias en el idioma, en el uso de la lengua y los códigos
sociales.
La diversidad de valores y creencias relacionadas con aspectos
como: seguridad física, riesgo, enfermedad, curación-
rehabilitación, responsabilidad individual y hacia otros, paciencia,
educación o buen comportamiento, tolerancia, respeto,
amabilidad, igualdad, frustración...
La percepción de la propia condición socioeconómica y de cómo se
exterioriza: éxito/velocidad, ostentación o demostración de status
a través de vehículos, muestras de potencia o poder…
La indiferencia o respeto hacia las medidas administrativas y hacia
los profesionales: concepto de obediencia, autoridad…
El rechazo a medidas que se relacionan con la libertad individual,
como el consumo de sustancias, límites de velocidad...
Las distintas respuestas ante situaciones críticas, importantes o
significativas de la vida: muerte, discapacidad, convalecencia…
La falta de información adecuada, o comprensible, significativa.
La percepción de los derechos y de las relaciones sociales.
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A través de la Educación Vial se debe hacer notar que hay valores que
deben aflorar y estar por encima de las diferentes percepciones en las
diversas etapas de la vida o en las distintas sociedades: el valor de la
propia vida y el valor de la vida de los demás. Son muchas las ocasiones en
las que las cosas no se valoran cuando se tienen, sino cuando se pierden,
lo que en el caso de la vida o de algunas discapacidades es demasiado
tarde. La Educación Vial es un instrumento fundamental para prevenir
desenlaces y comport
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Así entendida, la Educación Vial es un proceso educativo que se inicia a la
edad más temprana y que se ha de prolongar a lo largo de toda la vida. En
cada edad y etapa del nos vemos implicados en el fenómeno del tráfico de
forma diferente y usamos la vía pública de forma distinta.
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-usar metodologías y usar procedimientos de evaluación coherentes con
los objetivos que se
quiere alcanzar, que tengan valor educativo en sí: si se quiere que las
personas sepan actuar,
metodologías y procedimientos de evaluación que fomenten
autonomía, capacidad crítica de
tomar decisiones...
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Llevar a cabo obras en carretera puede ser peligroso tanto para
automovilistas como para trabajadores por lo que es fundamental contar con
protocolos de seguridad.
Para proteger a todos los involucrados en el proyecto es fundamental que se
sigan los protocolos de seguridad en todo momento. Esto se dividen en 3:
Control de tráfico.
Equipo de protección personal.
Comunicación efectiva.
Control de tráfico
Una de las medidas de seguridad más importantes es el control del tráfico.
Esto consiste en el uso de señales, conos y barreras para guiar a los
conductores a través del área y alertarlos sobre posibles peligros.
Asimismo, también se pueden usar técnicas de señalización para dirigir el
tráfico y asegurarse de que los conductores reduzcan la velocidad y
obedezcan los límites.
Equipo de protección personal
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Indicaciones para conductores en zonas de trabajo de
carreteras
-Utiliza las luces intermitentes para alertar a otras personas.
-Disminuye tu velocidad y mantente siempre alerta para evitar posibles
incidentes.
-Respeta la señalización y las indicaciones del personal.
-Evita cualquier acción que entorpezca las labores del personal.
-Si viajas en motocicleta respeta el cierre a la circulación, evita circular entre
el resto de los vehículos y en la zona de trabajo.
-Si la circulación se encuentra cerrada, por ningún motivo transites sobre el
acotamiento ya que puede haber personal laburando.
V. Cumplimiento de Normativas
Las leyes de tránsito están diseñadas para regular el comportamiento en
la carretera y garantizar la seguridad de todos. Analizaremos la
importancia del cumplimiento de estas normativas y las consecuencias de
su incumplimiento.
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A través del Área de Prevención y Seguridad Vial, en nuestro país venimos
trabajando con programas para escolares y campañas de concienciación,
con el objetivo de disminuir las víctimas de accidentes en las vías públicas.
La Práctica de la Educación Vial es nuestro programa educativo sobre
Prevención y Seguridad Vial, dirigidos a pre- escolares, escolares y jóvenes.
Con el objeto de ayudar a formar peatones, pasajeros y ciclistas
responsables; ciudadanos que caminen seguros por la vía pública.
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El conductor debe ajustarse a las normas del sistema, el cual puede no
estar configurado para el modo de ser de los que transitan por el mismo.
• La velocidad
El mito más importante es el de la velocidad. Todo el régimen policial que
impera en las carreteras está basado en la coacción de la velocidad. Es la
gran obsesión de la DGT. Toda la maquinaria coercitiva tecnológica en las
carreteras (fundamentalmente los radares) se usa para perseguir los
“excesos de velocidad”. Una maquinaria muy rentable para la
administración del Estado. Cuando el sistema no es seguro provoca
siniestros a todas las velocidades. En zonas urbanas se producen más del
60% de los siniestros a 8 velocidades reducidas. El profesor Erza Hauer
(1996: 5) explica por qué es tan popular la coacción de la velocidad. Por un
lado, por la creencia popular en que son los malos conductores los que
provocan la gran mayoría de los accidentes; y por otro, el gobierno que
regula las infraestructuras es reacio a estudiar el papel que juegan las
infraestructuras en la accidentalidad porque supondría un coste muy
elevado para su presupuesto.
Los límites de velocidad son necesarios. Pero no a las velocidades
absurdas que pretenden imponernos. Límites que fueron establecidos
hace tres décadas para ahorrar combustible en la crisis económica de
1973 y que no están acorde con los nuevos vehículos e infraestructuras. Es
un hecho evidente que la mayoría de conductores no respetan los límites
de velocidad. En el 2006 la Administración comenzó un proyecto para fijar
los límites de velocidad adecuados para cada tramo de carretera, el
proyecto Revel. Un proyecto que sería el inicio de la gestión técnica de la
velocidad. Una velocidad racional que no deje abandonados a su suerte a
los conductores. La administración abortó el proyecto.
En Alemania, uno de los países con menor tasa de siniestralidad vial, los
límites de velocidad se han eliminado en 22 secciones de un total de 79
kilómetros de la autopista en Hessen desde la primavera de 2010. En otros
8,8 kilómetros se han planteado límites de velocidad, mientras que en
otros 78 kilómetros el límite de velocidad sigue siendo el mismo. La
decisión de cambiar los límites de velocidad es el resultado de los
hallazgos en la investigación de la Autoridad Regional de Carreteras y
Transportes de Hessen. Los actuales límites de velocidad se revisaron por
todas partes en Hessen, además de algunas secciones de autopista en las
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zonas urbanas. Los criterios principales para la elevación de los límites de
velocidad son el desarrollo de las colisiones y la calidad de la carretera. Los
límites de velocidad se revisarán cada cinco años en Hessen.
Los excesos de velocidad son perseguidos por los radares automáticos.
Los radares no han demostrado reducir la siniestralidad en ninguna parte
del mundo. En el 2004 el ministerio de transporte inglés demostró que en
los condados donde instalaron radares, los accidentes subieron. Incluso
llegaron a producirse manifestaciones públicas en contra de los radares.
Los radares distraen al conductor al estar pendiente continuamente del
velocímetro. Es decir no sólo no evitan accidentes sino que los pueden
provocar. La 9 colocación de los mismos sólo tiene un fin y es el de
recaudar. No se colocan en los tramos peligrosos, sino en rectas seguras
con visibilidad. Una recaudación apetitosa tanto para los políticos que
dirigen la DGT como para las administraciones locales y también, por
supuesto, para las empresas privadas que se dedican a fabricarlos,
instalarlos y mantenerlos. Los radares son un impuesto más del Estado; un
impuesto encubierto.
En Nuevo México se eliminaron todas las cámaras ubicadas en semáforos
y radares de alta velocidad. La decisión fue tomada por una Comisión de
Seguridad Vial, nombrada para el estudio de la efectividad de los radares
como medida disuasoria o meramente recaudadora. Los estudios han sido
concluyentes: los sistemas de multas automatizados de EEUU, Canadá y
Australia, no sólo no reducen los accidentes, sino que los aumentan. En
algunos casos, los eleva hasta el 59%. Se desconoce si el resto de estados
norteamericanos adoptarán también esta medida, conscientes de que la
efectividad de estos elementos se reduce al plano meramente
recaudatorio. España sigue un camino diferente marcado por la
instalación de más y más radares.
• Las distracciones
Las distracciones es otro de los dogmas de la DGT. Es evidente que las
distracciones causan accidentes, pero no en los porcentajes que nos
pretenden hacer creer. El término “distracción” es la panacea causal en las
investigaciones de los agentes de vigilancia de tráfico. Los agentes apenas
cuentan con medios para realizar una investigación rigurosa y deben
enviar los informes en 24 horas a la autoridad judicial. Un tiempo
insuficiente para realizar una investigación concienzuda. Lo que no dice la
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DGT es que las distracciones también pueden causarlas los defectos de
construcción de las infraestructuras.
• Cinturón de seguridad
El cinturón sólo sirve dentro su capacidad de acción, su efectividad es
limitada. De hecho, la mayoría de los conductores mueren con el cinturón
puesto. Es una medida de seguridad pasiva. 10
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Restrinja el consumo de alcohol. ...
Use el casco. ...
Vigile su velocidad. ...
Evite las distracciones. ...
Promueva la seguridad vial.
Vlll .Conclusión
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lX. Anexo
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X. Fuentes
• https://villacampestre.com.mx/blog/ley/que-son-las-medidas-de-
seguridad-vial.html
• https://www.locally.com.ar/2018/12/12/principales-medidas-de-
seguridad-vial/
• https://www.mapfre.com.py/sobre-nosotros/fundacion-mapfre-
paraguay/prevencion-seguridad-vial/
• https://www.mopc.gov.py/userfiles/files/SEGURIDAD%20VIAL
%20.pdf
• https://blog.vise.com.mx/3-medidas-infalibles-para-mantener-la-
seguridad-en-obras-carreteras
• Hacia un análisis sociológico de la siniestrabilidad vial – Redalyc
Indicadores:
1- Introducción 1P
2- Contenido 10P
3- Conclusión 1P
4- Anexo 1P
5- Fuente de Consulta 1P
6- Responsabilidad de la entrega en fecha 1P
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Índice.
I. Introducción………………..……………………………………………….……………………1
II. Qué es la seguridad vial……………………………………………………………………...2
III. Objetivos de la Educación Vial ……..…………….……………………………..……...3
IV. Medios y Medidas de Sguridad …..……..…………………….……………....……..4
IV.1 Tres técnicas de seguridad en obras………………………………………….7
IV.2 Control de tráfico………………………………………………………………………8
IV.3 Comunicación Afectiva………………………………………………………………8
4.4 Indicaciones para conductores en zona de
trabajo…………………………………………………….….…………………………..……………….8
V. Cumplimiento de Normativas……….…………………..……………….…..……………
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V.1 Programas educativos sobre prevención y seguridad
Vial……………………………………………………………………………………..……..9
VI. Mitos de la seguridad Vial……………………………………………………….………...10
6.1 La Velocidad……………………………………………………….…………….………….12
6.2 Las Distracciones………………………………………………….…………….………..12
6.3 Cinturón de Seguridad…………………………………..………………………..……12
6.4 Las medidas de control social…………….……………….………………………..12
Vll. Principales medidas de seguridad Vial……………………….………………….….13
Vlll. Conclusión………………..………………………………………,,,.………..……………....14
lX. Anexos ……………..……………..………………………………..…………………...………..15
X.. Fuentes..…………..……………………..…………….……………………………….…………16
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