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Globos y Dirigibles en La Vida y en Los Tebeos
Globos y Dirigibles en La Vida y en Los Tebeos
GLOBOS Y DIRIGIBLES
EN LA VIDA Y
EN LOS TEBEOS
¡ ” EL DRAGÓN CAZURRO ” !
¡Vamos!, para no ser menos que tantas otras que cuelgan de las paredes
de los mejores museos del mundo.
Parecería que la había dibujado pensando en mí… Yo sería el niño del
Globito rojo, hijo de ese anónimo funcionario que le lleva de la mano, y
que era feliz hasta que se cruzó en su vida “el niño rico” con esa lujuriosa,
maravillosa y opulenta maqueta de Aerostato… y ese fue mi estado de
ánimo la tarde que vimos MARISA y yo, a lo lejos, y por primera vez en
nuestras vidas, al “TORMENTA” – el Globo de Green -, y que cuando
llegamos, después de una larga, larga carrera, ya no estaba.
Pero volvamos al dibujo; como es un “Chiste Mudo”, al no tener el apoyo
de la palabra, de un texto más o menos ocurrente, toda su fuerza tiene
que radicar en la expresión, en el gesto, en el movimiento, en la
perspectiva… en los colores; en definitiva, ¡lo mismo que los cuadros de
los grandes maestros!... porque eso es lo que es esta humilde hojita,
amigos: ¡Una auténtica “Obra de Arte”!
Para saborearla hay que beberla a tragos cortos; sigan, por fa, la secuencia
que les indico:
-a/ Fijémonos, en primer lugar, en el padre con su niño; se han quedado –
de repente - auténticamente anonadados, paralizados… sin sangre. ¡Se les
ha caído el alma a los pies!
-b/ Vayamos ahora a la “chacha”… y díganme: ¿Han visto Vds. alguna vez
una mayor altivez en una “criada”?
-c/ Contemplemos al “niño rico”, tan soberbio en su gesto displicente
como su “aya”; no ven ese mundo de gente vulgar, o mejor, no lo quieren
ver, lo desprecian, y por eso llevan los ojos cerrados… pero el chaval va
mucho más allá, está por encima de todo, vamos, como que ¡hasta
FLOTA!… que sí, miren si no como sus pies no tocan el suelo; va sostenido,
¡encumbrado!, por ese juguete suyo – envidiable y envidiado por los
simples mortales, como yo -; se canta a voces que él es el pudiente, el
único importante.
-d/ No perdamos de vista al “globero”; no solo proporciona profundidad al
cuadro, sino que es la representante del “Tercer Orden”; con su gorra de
visera, su camisa de cuello abierto, sin corbata, su cigarrillo de medio lado
y la mano en el bolsillo, es la imagen viva de “la Clase Baja”, aunque no es
un “currante” – no es un Obrero -; muy bien podría ser “el señor Paco”, el
marido de ”la señá Eusebia”, la pipera de la esquina, que vivían en el
sótano de cualquiera de las casa de aquellos que eran niños como yo por
los años “Cincuenta”.
Admiro tanto este cuadro, y es tan afín a todo lo que me gusta: dibujo,
chistes, monigotes, Tebeos… Globos, que no pude enclaustrarle en el
convento de los tomos encuadernados, y lo enmarqué… Lo tengo en mi
despacho, frente por frente a mi sillón, así que está de continuo ante mis
ojos.
Si yo hubiera sido multimillonario, hubiera pagado por él un millón de
veces el precio que me pidieran… para mostrar al “mundo del Arte” que
allí, en “LA AMETRALLADORA”, en “DON JOSÉ”, en “LA CODORNIZ”, en el
“ABC”, en el “BLANCO y NEGRO”, en la Real Academia, en las estaciones
del metro, en las fachadas de las casas… en los libros, ante todos nuestros
ojos, hemos tenido “ARTE, GRACIA y SABIDURÍA”, regalos de un Genio
que, además, era un CABALLERO y BUENA GENTE.
¡Salve Mingote!.. y gracias.
RECORDANDO A OTRO GENIO: SERAFÍN
Fecha: 09-01-1.910
Littel Nemo
Fecha: 23-01-1.910
“El Dirigible Pirata”
Littel Nemo
Fech : 02-02-13
XAUDARÓ
Chistes
Publicación: “Blanco y Negro”
Fecha : 1.920 – 1.930
LOS POLIZONES
El pasajero.- Esta vez no somos más que dos, y, a lo mejor, algún polizón, quizá…
El piloto.- ¡No crea usted…! Cinco minutos antes de partir, si no ando listo, ya se nos colaba
uno.
DANI EL AS DE LOS AVIADORES
Autor: J.R. del Villar
Título: “Lucha de águilas”
Fecha: 1.943
ROBERTO ALCÁZAR Y PEDRÍN
Autor: E. Vañó
Título: “EL TERROR DE LOS ANDES”/ Nº 39
Fecha: 1.943
Roberto Alcázar y Pedrín
Autor: E. Vañó
Título: “PERSEGUIDO” / Nº ETRA - 57
Fecha : 04-10-80
SPIRIT
Autor: Will Eisner
Título: “Una fracción de tiempo”
Fecha: 02-03-1.947
Spirit
Autor: Will Eisner
Título: “U.F.O.”
Fech : 28 – 09 – 1.947
Spirit
Autor: Will Eisner
Título: “Los Globos”
Fecha : 09-12-1.951
JORGE Y FERNANDO
Autor: Liman Young
Título: “La planta mortífera” / Nº 152 (2ª Serie)
Fecha: ¿ 1.955?
LA VUELTA AL MUNDO DE DOS
MUCHACHO
Autor: Boixcar
Título: “El fin de Kamor” (Nº23)
Fecha: 1.948
HISTORIETAS DE “EL TBO”
Autor: Urda
Título: “Ascensión Carnavelesca”
Fecha: 1.947
Historietas de “EL TBO”
Autor: Tinez
Título: Almanaque humorístico
Fecha: 1.948
Historietas de “EL TBO”
Autor: Tinez
Título: “Ascensión Carnavelesca”
Fecha: 1.950
Historietas de “EL TB0”
Autor: Rino.
Título: “Una aventura extraordinaria”. / “servicio aprovechable”
Fecha: Extraordinario Benejam / 1.982 (Nº2.468)
Historietas de “EL TBO “
Autor: Benejam.
Título: “ El correo aéreo va lleno “.
Fecha Año: XXXVIII – 2ª Época (Nº58) / 1.954
Historietas de “EL TBO”-
Título: “ LA FAMILIA ULISES”
Autor: Benejam
Fecha:
Historietas de “EL TBO”
Título: “Aventura Veraniega”
Autor: F. Tur
Fecha:
Historietas de “EL TBO “
Autor: Blanco.
Título: “Alarmante previsión“/ “Contrastes”
Fecha: 1.972 (Extra Turismo) / Selección de éxitos veraniegos
FLORITA
Autor: Ramón Sabatés
Título: “El Globo y el Abanico”
Fecha: 1.949 - 50
EL SOLDADITO PEPE
Autor: J. Sanchís
Título: “A la playa”
Publicación: “Jaimito”
Fecha: 1.950 – 1
MANDRAKE
Autor: Lee Falk / Phil Davis
Título: “El misterio de los árboles gigantes”
Fecha: 22-01-50
Mandrake
Autor: Lee Falk / PHIL DAVIS
Título: “El misterio de las casa que desaparecían”
Fecha: 15-04-51
LOS EXPLORADORES DEL UNIVERSO
Autor: M. Quesada
Título: “El emperador”
Fecha: 1.951
JORGE Y FERNANDO
Autor: Liman Young
Título : “La planta mortífera” / Nº 152 (2ª Serie)
Fecha: ¿1.955?
EL CAPITÁN TRUENO
Autor: Víctor Mora / Ambrós
Título:” HURACÁN”/ Nº 13
Fecha: 05-11-56
“ EN EL PRINCIPIO …”
“PROTOTIPO”
El Capitán Trueno
“EXCESO DE VELOCIDAD”
El Capitán Trueno
Autor: Víctor Mora / Ambrós
Título: “LA CAIDA “/ Nº 15
Fecha: 05-11-56
“TRÁFICO PROBLEMÁTICO”
El Capitán Trueno
Autor: Víctor Mora / Ambrós
Título: --- / Nº 3 Edición Histórica
•
CORTO MALTÉS
Autor: HUGO Pratt
Título: “Bajo la bandera del oro”
Fecha: 1.971
BUZ SAWYER
Autor: Roy Crane
Título:” Profesor Ulises”
Fecha: 08 – 73
BUZ SAWYER
Autor: Roy Crane
Título: “Profesor Ulises”
Fecha: 02 – 74
JAN EUROPA
Autor: Edmond
Título: “El hombre que regresó de la muerte” (Mortadelo –C.Bruguera)
Fecha: 1.973 / Reedición 1.984
ZEPPELIN
Editorial: Buru Lan
Fecha: 1973 – 74
Zeppelín
Editorial: Buru Lan
Fecha: 1.973 – 74
Zeppelín
Editorial: Buru Lan
Fecha: 1.973 – 74
SALLY BANANAS
Autor: Charles Barsotti
Editorial: Buru Lan (“Zeppelín”)
Fecha: 1.973 - 74
HISTORIA
Autor: Elliot Dooley
Título: “La conquista del espacio “
SHAZAM (CAPITÁN MARVEL)
Autor: Denny O´nneil / C.C. Beck
Título: “El poderoso archienemigo”
Fecha: ¿1.974? / S- 1414
SHAZAM (MARY MARVEL)
Autor : Denny O´nneil / C.C.Beck
Título: “Los ladrones dan las gracias”
Fecha: ¿1.977? / S – 1651
STAR
Título: “Carta de Ámsterdam” / STAR Nº11
Fecha: 1.974
MINGOTE UNIVERSAL
Título: “Historia de la gente”
Fecha: 1.980 – Los Domingos de ABC
Mingote Universal
Título: “¡Quiero volar!: El mundo de Ícaro”
Autor del texto: José María Sánchez Ron
Fecha: 2.010
Mingote Universal
Título: “¡Quiero volar!: El mundo de Ícaro”
Autor del texto: José María Sánchez Ron
Fecha: 2.010
Mingote Universal
Título: “¡Quiero volar!: El mundo de Ícaro”
Autor del texto: José María Sánchez Ron
Fecha: 2.010
VIAJES AL POLO NORTE
Título: Viajes al Polo Norte
Autor: Piedro Ventura / Gian Paolo Cesarini (Edtl. Magisterio Español)
Fecha: 1.980
1ªAscensión Pública
- Lugar : Annonay
- Fechas : 04-06- 1.783
- Observaciones: No llevaba ni carga ni tripulación.
2ªAscensión Pública
- Lugar : Versalles
- Fechas : 19-09-1.783
- Observaciones :
. Llevaban a bordo una oveja, un gallo y un pato.
. Luis XIV comentó que para el primer vuelo tripulado se escogiera
algún reo, y si regresaba vivo, se le conmutaría la pena.
. PILATRE de ROZIER, un joven miembro de la Academia de las
Ciencias, se valió de la intercesión de una dama de Mª. Antonieta para que
su majestad le concediera a él el inmenso honor de ser el primer hombre
en elevarse en un Globo… el marqués dÁRLANDES le acompañaría; ese
sería el pago por haber hecho de “celestino”.
1ªAscensión Tripulada
El 21de noviembre de 1.783, ROZIER y dÁRLANDES, en presencia de su
majestad Luis XIV, de toda la corte, y de miles de los que pronto se
convertirían en “ciudadanos”, se subieron al Globo y, ante el asombro
general, se elevaron… para, tras recorrer por los aires unos ocho
kilómetros, en un vuelo que duró veinticinco minutos, alcanzar la
inmortalidad, convirtiéndose en los” Primeros aeronautas de la
Historia”…¡Oficial!, digo yo – bueno, lo dicen cabezas pensantes de mucho
más nivel que la mía, yo solo lo repito
(¡y lo creo!) –
…¿Y en qué se basan? – me
preguntarán Vds. con todo derecho.
Verán, si cogen de la estantería el
tomo de Don José Gomá Orduña,
“HISTORIA DE LA AERONÁURIICA
ESPAÑOLA”, podrán encontrar que
hace relación a un artículo del
eminente Don Joaquín Costa,
publicado en el Boletín de la
Institución Libre de Enseñanza, con el
título : “La navegación aérea en la
península, apuntes para la Historia”, en
el que se afirma taxativamente :
“El verdadero inventor del Globo de Aire Caliente fue, indudablemente,
el jesuita Don BARTOLOMÉ LORENZO de GUZMÁN, nacido en Santos,
Brasil, en 1.685.”
Para ello se apoya en documentos de la época, en los que se describe la
demostración que hizo dicho padre, en el patio de la Casa de las Indias, el
ocho de agosto de 1.709, ante el Rey Don Juan V de Portugal, la corte y
una inmensa multitud que había venido a presenciar el portento,
diciéndonos : “ Después de muchos preparativos y de llenarle (el aparato)
de aire enrarecido por el calor, se elevó intrépidamente en la máquina de
su invención, mereciendo que se le concediera por ello una canonjía, y
que el pueblo lo conociera como “El Padre Volador”.
Otra consecuencia – que para mi reafirma el éxito de la prueba – es que
tal osadía le acarreó al pobre cura que acabara con sus huesos en el
calabozo del Santo Oficio, acusado – nada menos – que de ¡Hechicería!..
menos mal que después, sus hermanos jesuitas, le facilitaron la fuga.
Así pues, parece más que evidente que, en realidad, la Primera Ascensión
en Globo sucedió 74 años antes de lo nos han contado, y que tampoco
fueron los inventores, ni los primeros tripulantes, los que figuran en” los
libros”.
… Pero, otra vez me preguntarán Vds., ¿Porqué este “olvido” de un hecho
histórico que parece más que probado?
Bueno, les expondré algunas razones y, después, decidan Vds…
-a/ Al ingenio del Padre GUZMÁN se le consideró en su momento como
un artilugio “satánico” – de hecho, hay un opúsculo del poeta portugués
Thomas Pinto, referente a la evasión del jesuita, con el siguiente
interminable y sugerente título :
“Al Padre Fray Bartolomé Lorenzo de Guzmán, el hombre volador, que ha
huido por los aires, lo que se comprende bien, porque tenía pacto con el
diablo”.
Clarificador, ¿verdad?... pero, si el preso se escapó, su invento, los planos,
y cuanta documentación tuviera al respecto, se quedaron allí, y no es
difícil de suponer donde fueron a parar: ¡A la Hoguera!.. y de ahí que
apenas nos queden descripciones detalladas del invento.
Gracias.
VUELOS POLARES
El primer intento fue en el verano de 1.896, pero los vientos no les fueron
propicios, por lo que hubo que dejarlo para el año siguiente… para
entonces Andrée ya tenía conocimiento de que había problemas muy
serios que no los había tenido en cuenta, como, por ejemplo, que las
pérdidas de gas en ese Globo eran enormes, o que los vientos en verano,
en aquellas latitudes, no suele ser del Sur; no obstante, prisionero de su
compromiso, siguió para delante.
11.07.1.897
Había que pensar en el retorno, pero, al igual que no eran pilotos (tan solo
habían recibido unas pocas clases), tampoco eran exploradores, y,
además, las cosas se les pusieron de frente: La deriva de los hielos les fue
siempre contraria, por más que cambiaron varias veces de destino, y
cuando por fin, exhaustos, llegaron a la isla Blanca, parece ser que uno de
los osos que abatieron para alimentarse, estaba infectado de triquina.
Durante treinta y tres años la expedición fue un misterio, hasta que en
1.930 unos cazadores hallaron sus restos. Se les pudo identificar por las
iniciales de sus ropas, y junto a ellos fueron apareciendo diarios y latas con
los carretes fotográficos que había ido tomando STRINDBERG durante los
tres meses de sufrida retirada.
Tengo que reconocer que he hecho estas observaciones con profundo
pesar, pues ésta es - muy posiblemente – la Aventura histórica que más
me ha impactado, con la que mejor me he identificado, y que, en
momentos de abstracción, he vivido como propia.
Tengo el convencimiento de que de haber vivido en aquella Suecia
apasionada, le hubiera pedido a Andrée que contara conmigo.
Para quienes tengan interés en esta historia les recomiendo vivamente el
libro: “EL VIAJE EN GLOBO DEL INGENIERO ANDRÉE”, de Olof Sundman
(Seix Barral).
También podrán encontrar datos de interés en: “HISTORIA UNIVERSAL DE
LAS EXPLORACIONES”,(Espasa Calpe) / “HISTORIAS DE LAS
EXPLORACIONES POLARES”, de L. P. Kirwan, (Editado por Luis de Caralt), y,
por supuesto, buscando en internet.
En 1.982 se rodó una magnífica película, “EL VUELO DEL ÁGUILA” que, por
razones que no alcanzo a comprender, está fuera del mercado, no hay
manera de conseguirla (lo triste es que la tuve y no la encuentro - ¡Qué
cabeza la mía!), si Tienen ocasión de verla, ¡No se la pierdan! (y
mándenme una copia, por fa).
EL COSACO VERDE SOBRE LOS HIELOS
mostrando al mundo, de forma definitiva, cual era “El Camino Corto” para
unir los continentes, con importantísimas consecuencias para la economía
actual, por el ahorro que representa en tiempo y combustible; valga como
ejemplo que, en un vuelo New YORK / Hong Kong, la duración del viaje
puede verse reducida entre cuatro y cinco horas de vuelo.
R. Admundsen U. Nobile
Aunque la hazaña tuvo un gran reconocimiento, pienso que no se valoró
debidamente la iniciativa de AMUNDSEN y ELLSWORTH, si bien a NOVILLE
si se le valoró su calidad de ingeniero y comandante, aunque, el pobre, no
tuvo la misma suerte cuando, dos años después regresó al Polo… pero esa
es “otra historia”.
Resulta que el desierto que separa aquel mundo del resto de África, ha
quedado convertido en un enorme pantano, como consecuencia de unas
inundaciones terribles, y que, además, arrastraron a algunos monstruos
prehistóricos hasta los dominios del “Rey de la selva”.
Para salvar este camino insorteable, al guionista se le ocurre una original y
poco vista solución: Aprovechar las tripas de los dinosaurios muertos para
construir la envoltura de un GLOBO de Aire Caliente.
Supongo que para muchos lectores ésta sería lo que se suele llamar “una
idea feliz”; sin embargo, muchos años antes de que se escribiera esta
historia, ya se habían empleado membranas de animales – “Baudruche”,
es decir, intestinos de cordero – para sustituir al caucho como
revestimiento de las “celdas de gas” en los grandes Dirigibles, a partir del
incendio que destruyó el “LZ – 4”, originado por las chispas debidas a la
electricidad estática con se cargó cuando unas ramas rozaron y
desgarraron su envoltura, al ser arrastrado por el viento cuando estaba
averiado.
Así que ya ven, a veces, hasta las cosas más extrañas ya se le han ocurrido
a otros
El “L-Z 4”
PRIMER CRUCE DE LOS ANDES EN GLOBO
Hemos podido ver más arriba la aventura en la que nuestro intrépido
PEDRÍN, persiguiendo a unos bandidos, vuela en Globo sobre los Andes, lo
que ya es de por sí una proeza, pero, realmente a quienes la Historia
reservó el honor de pasar a los anales como vencedores de esta inmensa
cordillera, fueron los aeronautas argentinos Eduardo Bradley y al capitán
Ángel M. Zuloaga, que lograron cruzarla, despegando desde Santiago de
Chile el 24 de Junio de 1.916, a bordo del Globo de Gas “Jorge Newbery”,
de 2.200 m3 .
Vds. perdonen la broma, pero no puedo evitarla cuando mi queridísimo y
consentido PEDRÍN anda por medio.
Desde entonces y hasta el último tercio del siglo XX, hubo varios intentos
de atravesar el océano (tengo entendido que 16)… tantos como fracasos.
Serían los americanos:
M. ANDERASON
L. NEWMAN
B. ABRUZZO
quienes alcanzarían, en su segundo intento, la gloria de ser los primeros
aeronautas que atravesaran el Atlántico a bordo de un Globo, el “Double
Eagle II”, haciendo el recorrido de América a Europa, es decir, de oeste a
este (habían despegado seis día antes de Presque Isle, Maine, y el 17 de
agosto de 1.978, se posaron a 80 km de París; el Aerostato era un” Globo
de gas”, llenado con helio).
En febrero de 1.992, con motivo del quinto centenario del descubrimiento
de América por España, se quiso conmemorar este acontecimiento con un
vuelo en Globo que repetiría la epopeya, y que – de lograrse – se
convertiría en la “Primera travesía del Atlántico en Globo en sentido Este
– Oeste”.
Esta proeza tiene sobre la anterior una serie de “valores añadidos” que la
hacen que sea – si cabe – más meritoria y atractiva que aquella, y eso por
varias razones:
- 1ª/ Porque es una ruta mucho más compleja, que necesita apoyarse
en lo Alisios, vientos estacionales que circulan muy bajos, y por ello
se ven afectados por toda clase de meteoros atmosféricos.
- 2ª/ Porque la llevaron a cabo dos españoles: El “Ciudad de Huelva”
sería pilotado por
JESÚS GONZÁLEZ GREEN
TOMÁS FELIÚ
- 3ª/ Porque cuando vean Vds. el video colgado en la red, no podrán
dar crédito al valor de estos dos extraordinarios aeronautas,
quienes, cuando en el momento del despegue todo se les
derrumbaba, no les importó empezar a tirar por la borda toda
suerte de alimentos y equipos de supervivencia, y gritar: ¡Ahora o
nunca!, y se perdieron en la negrura de la noche, camino de la
gloria… o del desastre.
- 4ª/ Porque son dos queridísimos amigos.
Tomás y yo fuimos compañeros “de estudios”, en la escuela que
Jesús tenía en Villafranca del Pardillo, formando parte de aquella
“1ª promoción” de locos que cubrieron nuestros cielos de alegría y
colores.
(Como éramos pocos, entre todos nació una profunda hermandad, de
manera que cada vez que volvíamos a encontrarnos en festivales y
campeonatos, generosamente, compartíamos nuestras vivencias y
experiencias, aprendiendo así, unos de otros, ese maravillo arte de volar
que es la AEROSTACIÓN, con resultados extraordinarios, hasta el punto de
que varios de aquellos amigos están considerados como miembros de la
élite mundial).
Pero volvamos a la hazaña; en seis días nuestros amigos, a bordo de un
pequeño globo mixto, tipo “Rozier”*, de gas (helio) y aire caliente, de
1.700 m3, superando tormentas tremendas y aguantando dificultades
como la escasez de oxigeno en las grandes alturas a las que fueron
arrastrados, consiguieron realizar – por primera vez en la Historia – la
“Travesía del Atlántico en el sentido Este – Oeste”.
Habían salido de la isla canaria de Hierro, y tras recorrer 5.090 Km en 130
horas, alcanzaron las costas Venezolanas, consiguiendo, además, batir
dieciséis records oficiales.
No he querido narrar aquí esta proeza, pues nunca sería capaz de
transmitirles, tan siquiera un mínimo del dramatismo que Vds. podrán
revivir en el video disponible en Internet.
*Se llaman así en recuerdo del Globo en el que el aeronauta francés y su
compañero Romain murieron al explotar el hidrógeno del Aerostato,
cuando intentaban atravesar el Canal de la Mancha en sentido este –
oeste.
Debemos aclarar que en los Globos actuales ese riesgo no existe, pues el
gas que se emplea es helio, que no es ni inflamable ni explosivo.
¿Ven ahora lo del “paralelismo” de las dos historias que antes les decía?
-Enemigo oriental.
-Globos como medios de ataque.
-Caídas en el mar.
- Recogida por barcos de la Navy.
- Temor y sospecha del empleo de armas “no convencional”, en un caso, y
auténtica “guerra botánica”, en el otro.
La historieta fue publicada unos diez años después de terminada la
contienda, lo que nos indica que a pesar de la estricta orden que se dio a
los medios de comunicación de mantener silencio absoluto sobre los
posibles descensos de Globos, el caso trascendió, por lo menos después
del conflicto, y el guionista se inspiró en él.
Les presento aquí dos imágenes juntas, la primera es de uno de aquellos
“Fusen Bakudan”, y la otra se corresponde con uno de los Globos que
aparecen dibujados en la historieta, para que podamos comparar la
semejanza entre ambas.
Veámoslas:
Si han sido capaces de leer hasta aquí el presente comentario, habrán
comprendido también, mi admiración por esta magnífica obra de LIMAN
YOUNG, que tuvo por título original “Tim Tyler´s Luck”, y a la que se
dedicó desde sus comienzos, en 1.928, hasta mediados de los años
cincuenta, en que le sustituyó su hijo Bob…Si tienen ocasión – y tiempo,
porque es muy larga – léanla y disfruten.
Los Dirigibles son, a fin de cuentas,” Naves”, como los barcos, y que, como
ellos, flota en un fluido, solo que en un caso es el aire y en el otro el agua.
Cuando se necesita que uno de estos aparatos esté detenido en un punto
alejado de un lugar de abrigo, si no está sujeto, las corrientes en las que
está sumergido podrían arrastrarle…En el caso de los barcos esta fijación
se logra con el ancla – una o dos – pero siempre con un mismo origen, la
proa, consiguiéndose así el “efecto veleta”, es decir, que la nave siempre
quedará aproada a la corriente, y, por lo tanto, ofreciendo la mínima
resistencia.
Podría suponerse que para amarrar un Dirigible serviría, pongo por caso,
una resistente argolla sujeta en el suelo, a la que se ataría un cabo desde
el morro de la aeronave, pero, en el caso de levantarse viento, el cable se
tumbaría, el Dirigible bajaría la proa, se desequilibraría y, ante una fuerte
racha, la nave podría golpearse contra tierra.
No, la fijación debe estar en alto, y el cabo debe ser lo más corto posible;
lo ideal es un sistema similar a “la bola de los coches” a la que se
engancha el remolque. Sujeto así por el morro, el Aerostato podrá girar
libremente…De esta manera surgió el “Poste – o la Torre - de Anclaje”,
según los casos.
Evidentemente, el lugar donde un Dirigible está más protegido, es
encerrado en un hangar, pero el tamaño de estos locales es tan
descomunal, que ni por infraestructura, ni por economía, suele ser factible
el levantar uno en todos los lugares de previsibles tomas.
El hangar quedará reservado como “cuartel de invierno”, así como el local
apropiado para las reparaciones y mantenimiento, mientras que las torres
y mástiles, mucho más sencillos y baratos, serán los sistemas de sujeción
en los puntos intermedios del recorrido, e, incluso, aparecerán en puntos
móviles, como barcos.
La diferencia entre “Torre” y “Mástil”, está, simplemente,
simplemente, en la estructura
y mayor fortaleza del primero, ante la mayor sencillez del segundo.
Veamos algunas imágenes:
- Ejemplos de “MÁSTILES”
- Ejemplos de “TORRES”
EL POSTE DE AMARRE DEL HINDENBURG – 1.936
Ejemplos de “MÁSTILES O TORRES” EN PLATAFORMAS” MOVILES
HANGARES DE TIERRA
“HANGARES FLOTANTES”
La razón para que el conde Zeppelin construyera el hangar del que sería su
primer “hijo” – el “LZ-1” – sobre las aguas del lago Constanza en lugar de
levantarlo en tierra firme, no fue otra que la de proteger el aparato ante
una posible caída, ya fuera por falta de sustentación, o por un posible
error en una maniobra de atraque o desataque… pero, para otros casos
pueden existir otros motivos.
Si se tiene la precaución de que todo el anclaje parta de un solo punto de
la plataforma flotante (el centro de la entrada), el conjunto actuará
también bajo el “efecto veleta”, y no habrá riesgo de choque del aparato
contra las paredes laterales en los momentos de sacarlo o meterlo… pero,
claro, una cosa son las tranquilas (?) aguas de un lago, y otra muy distinta
el flotar sobre la superficie, siempre agitada del mar – cuando no
embravecida -, y esto lo estoy diciendo al recordar la historieta del
HOMBRE ENMASCARADO, pero hasta en este detalle los guionistas hilaron
fino, porque no en vano nos dicen en un cuadro informativo, que la Base
Secreta de los piratas está en “El Mar de los Sargazos”, y ya se sabe – falso
o cierto – que en el “Mundo de los TEBEOS”, estas han sido siempre aguas
muertas, cementerio de aquellos barcos que tuvieron la desgracia de
entra en ellas… así que no hay nada que objetar.
Hangar Flotante del “LZ-3” sobre el lago Constanza
UN POSTE DE AMARRE ÚNICO: “EL EMPIRE STATE
BUILDING”
Cuando en mayo de 1.931 se terminó este rascacielos, se convirtió en el
gigante de la gran ciudad de New York; ya tan solo con sus 85 pisos había
superado en altura a su máximo competidor, el CHYSLER BUILDING, pero
como la ostentación es una tentación en la que suelen
.-a / PATRULLA X
“Despegue”
“En el Techo”
.b / Félix Baumgartner
“Despegue”
“En el tercho”
LA CAIDA DEL ÁNGEL
Si repasan Vds. la exposición anterior, se encontrarán con tres imágenes
en las que los protagonistas – TARZÁN, PEDRÍN y el grupo del CAPITÁN
TRUENO – se precipitan hacia el suelo, en una caida que para cualquiera
hubiera sido mortal, cuando los Globos en los que volaban resultaron
dañados, transmitiéndonos, por lo menos a los lectores que “vivimos” los
Tebeos, una terribles sensaciones de Angustia y Terror… es el Pánico que
siente todo humano ante la caida al vacío.
En realidad las primeras víctimas de la Aerostación no tardaron en llegar;
pues si en el 21 de noviembre de 1783 se realizó la primera ascensión
“oficial” de un hombre (hagamos como que nos olvidamos del padre
Guzmán), fue el 15 de junio de 1785 cuando encontraron la muerte
PILATRE de ROZIER y PIERRE ROMAIN, cuando intentaban la travesía del
canal de La Mancha a bordo de un extraño artilugio, no visto hasta
entonces; se tratataba de un Globo “mixto”, fruto de la combinación de
los dos modelos ya existentes, el de “Aire
Caliente” y el de “Gas Hidrógeno“; para
minimizar en lo posible el riesgo de inflamación,
el brasero y el gas estaban separados por un
largo tubo, lo que le daba al Aerostato la
apariencia de una “botella invertida. Sin
embargo, sucedió lo que era previsible a todas
luces; una chispa debió alcanzar la parte superior
y se produjo la explosión.
Supongo que muchos de los lectores se estarán
preguntando que si el riesgo era conocido, cuales
eran las posibles ventajas que tenía este modelo
sobre los otros, para que se aceptara el peligro.
Bueno, pues les contaré que con el calor se controla la fuerza acensional
del gas, sustituyendo, de manera ventajosa, al sistema de lanzamiento de
lastre para subir, o al tener que abrir la válvula de gas para bajar, con la
consiguiente pérdida del mismo…de hecho, éste es mismo sistema que
utilizaron tanto el “Ciudad de Huelva” de nuestros amigos GREEN y FELIÚ,
en su travesía del Atlántico, como el “Breitling Orbiter 3”, de BERTRAND
PICCARD y BRIAN JONES, en la primera vuelta al mundo en Globo… la
única diferencia estaba en que el gas que llenaba dichos Aerostatos era:
HELIO, que como se sabe, no es ni inflamable ni explosivo.
Desde ese primer accidente hasta hoy han sucedido muchos otros
percances:
- Las “Montgolfieras”, por incendio.
- Los “Charles”, por explosió provocada por la estática.
Después se utilizó “Gas del Alumbrado”, y se ganó en seguridad… aunque
la INSENSATEZ fue causa de otras catástrofes, como la tragedia que se
produjo durante la celebración de la afamada Copa “Gordon Benet”, en
DESPEGANDO
BUENOS VUELOS
¡ELEGANTE!, ¿EH?
HORA DE TERMINAR
Finalizado en León, durante la “NOCHE BUENA” del año
de gracia del 2.012.
Le ofrezco este presente al NIÑO JESÚS, como regalo por
su generosa encarnación.
V.J.M.J.