JERÓNIMO ZAPATA MUÑOZ – PCA 1C – 13 / 06 / 2023

TÉCNICA DE VUELO 1
La técnica de vuelo es un conjunto de habilidades y procedimientos utilizados por los pilotos para
operar de manera segura y eficiente una aeronave. Implica la aplicación de principios
aerodinámicos, conocimiento de sistemas de la aeronave, navegación, comunicación y toma de
decisiones adecuadas. El manual también incluye definiciones importantes para el vuelo, como
alturas mínimas, AGL, Abeam, aiming point, ATIS, airmanship, AATD, briefing, black swan, CDFA,
call outs estándar. Estas definiciones buscan aclarar las dudas de los estudiantes y tripulantes de la
AAA para mejorar la conciencia situacional en el vuelo. En el texto pude observar conceptos claves
y básicos en la técnica de vuelo.

Técnica de vuelo en general: La técnica de vuelo en general se refiere al conjunto de habilidades y

conocimientos necesarios para operar una aeronave de manera segura y eficiente. Incluye
aspectos como el control del avión, la navegación, la comunicación y el seguimiento de los
procedimientos estándar.

Técnica de vuelo para maniobras: La técnica de vuelo para maniobras se centra en las habilidades
necesarias para realizar maniobras específicas durante el vuelo, como giros, ascensos y descensos,
virajes a baja velocidad, despegues y aterrizajes. Esto implica comprender los principios
aerodinámicos involucrados, así como aplicar las técnicas adecuadas para lograr una ejecución
segura y suave de las maniobras.

Técnica de vuelo instrumentos y cruceros: La técnica de vuelo con instrumentos se refiere a la

habilidad de volar una aeronave utilizando únicamente los instrumentos de vuelo, sin referencia
visual al terreno o al horizonte. Implica el uso de instrumentos como el altímetro, el indicador de
actitud, el giroscopio direccional y el sistema de navegación por instrumentos. Por otro lado, la
técnica de vuelo en crucero se enfoca en la optimización de la operación de la aeronave durante la
fase de crucero, lo cual implica mantener una altitud y velocidad constante, así como seguir las
rutas de navegación establecidas.

Técnica de vuelo nocturno: La técnica de vuelo nocturno se centra en las consideraciones y

habilidades necesarias para volar de manera segura durante la noche. Esto incluye el uso de
iluminación adecuada en la cabina, la identificación y evitación de obstáculos mediante el uso de
luces de navegación, la adaptación a la menor visibilidad y la realización de aterrizajes nocturnos.
Además, se deben tener en cuenta los factores de fatiga y la importancia de una buena
planificación y familiarización con los procedimientos específicos para vuelo nocturno

Alturas mínimas: Las maniobras aéreas deben realizarse a una altitud mínima de 1,500 pies (450
metros) sobre el nivel del suelo. Incluso durante las simulaciones de fallas de motor, el avión no
debe descender por debajo de esta altitud.

Above Ground Level: Se refiere a la altitud medida sobre el terreno.

Abeam: Describe la posición de una aeronave en relación con una estación u otro punto específico
cuando está alineada lateralmente (a un lado) con respecto al curso de vuelo.
Aiming point: Son dos marcas grandes y rectangulares ubicadas a cada lado del eje central de la
pista, a 1,000 pies (300 metros) del umbral de la cabecera de la pista. Estas marcas indican el punto
al que se debe apuntar para aterrizar la aeronave en el primer tercio de la pista.

Automatic Terminal Information Service: Es un servicio automatizado de información que

proporciona datos meteorológicos y se puede escuchar en radio ayudas o en frecuencias VHF.

Briefing: Es una presentación breve y precisa de información sobre un procedimiento. Se utiliza la

frase "BRIEFING DE" para iniciar el briefing y se concluye con "BRIEFING Terminado".

Constant Descent Final Approach: Es una técnica utilizada en el segmento final de una
aproximación no precisa que implica un descenso continuo, con el objetivo de reducir tiempo y
consumo de combustible.

Crew Resource Management: Se refiere al manejo de recursos de tripulación y abarca a todas las
personas involucradas en las operaciones aéreas. Incluye áreas como administración, pilotaje,
mantenimiento, despacho, control de tráfico aéreo, fabricantes de aeronaves y autoridades
aeronáuticas, entre otros.

Crew coordination: Es el proceso de coordinación y acción conjunta entre los miembros de la

tripulación para cumplir las tareas de vuelo. Esto es importante para aumentar la efectividad y
mitigar los errores humanos.

Cabina estéril: Durante las fases críticas de despegue y aterrizaje, se recomienda que la
comunicación en la cabina se limite a asuntos de vuelo utilizando una fraseología estándar y
precisa. Esto se hace para reducir la carga de trabajo y mantener un enfoque claro en la operación
de la aeronave.

Desorientación espacial: Es un fenómeno en el que un piloto pierde la percepción correcta de su

posición, movimiento u orientación en relación con los tres planos del espacio. Esto puede llevar a
una incapacidad para comprender correctamente la posición y el movimiento de la aeronave con
respecto a la Tierra, se divide en diferentes momentos o tipos.

Tipo I: En este tipo, el piloto no se da cuenta ni reconoce que está desorientado. Esto representa
un serio peligro para la seguridad de la aeronave, ya que el piloto puede basar el control de esta en
una percepción completamente errónea.

Tipo II: Aquí, el piloto experimenta un conflicto importante entre la información proporcionada por
sus sentidos y la información presentada por los instrumentos de la aeronave. Este conflicto suele
resolverse y rara vez conduce a un incidente grave.

Tipo III: Caracterizado por ser incapacitante, este tipo de desorientación espacial casi siempre
conduce a una pérdida de control de la aeronave.

FT: Abreviación de "feet" (pies en inglés), que es una unidad de medida de altura o altitud en la
aviación.

Punto de chequeo en vuelo: Es un punto utilizado como referencia durante la navegación aérea,
que está relacionado con un radial y una distancia específica con respecto a un VOR.
Hands-Off: Se refiere a la acción de liberar las manos de los controles de vuelo una vez que la
aeronave está estabilizada. Esta acción se utiliza para comprobar si la compensación de la aeronave
está correctamente configurada.

Head down: Es la acción de mantener la cabeza inclinada hacia el interior de la cabina de la

aeronave, buscando información en dispositivos o instrumentos dentro de la cabina. Sin embargo,
esto implica descuidar la observación del entorno exterior, que es necesaria para detectar
obstáculos, otras aeronaves o aves que puedan representar un peligro.

Intercambio positivo de controles de vuelo: Se establece un proceso de dos pasos para el

intercambio de controles entre el instructor y el alumno durante el vuelo. Se utilizan frases
específicas para comunicar quién tiene el control y se proporciona información relevante sobre el
rumbo, altitud, radial, distancia y objetivos.

Lost Procedures (Procedimientos en caso de pérdida): Se describe un concepto aplicado en

situaciones donde la tripulación y la aeronave se encuentran pérdidas durante el vuelo nocturno.
Se resumen en cinco pasos conocidos como las cinco C's: Circle, Confess, Climb, Conserve y
Communicate. Estos pasos incluyen acciones como reducir la posibilidad de desviarse, admitir que
se está perdido, ascender a una altitud adecuada, conservar el combustible y solicitar asistencia.

Manejo de listas de chequeo: Se explica que existen tres tipos de listas de chequeo según cómo se
lean y ejecuten. Estos son: Read and Do, Challenge and Response y Flows. Se menciona la
importancia de seguir el orden de la lista y comunicar su completitud para continuar con la
siguiente.

Manejo de las comunicaciones: Se describe la técnica para manejar las frecuencias de

comunicación al transferirse de una dependencia a otra. Se selecciona la frecuencia activa en el
sistema de comunicaciones y se deja en espera la frecuencia anterior. Una vez establecida la
comunicación con la nueva dependencia, se cambia la frecuencia en espera a la siguiente.

Nav set up (Configuración de navegación): Se menciona la importancia de seleccionar

adecuadamente la navegación, preferiblemente basándose en el concepto de cambio de punto
(change over point).

Porpoise (Saltos de delfín en el aterrizaje): Se explica que el porpoise es un rebote que ocurre
durante el aterrizaje debido a una mala actitud de la aeronave. Se enumeran varias causas
posibles, como falta de atención, mala compensación, mala administración de la velocidad, ráfagas
de viento, entre otros.

En general, el texto aborda diferentes aspectos relacionados con la técnica de vuelo, desde el
intercambio de controles y procedimientos en caso de pérdida hasta el manejo de listas de
chequeo, comunicaciones y situaciones específicas durante el aterrizaje.

El texto habla sobre el fenómeno llamado "Propeller back blast" que se produce cuando la hélice
del avión está girando en tierra, generando turbulencia que puede afectar lo que se encuentre
detrás de la aeronave.
Además, se mencionan dos términos: PF (Pilot Flying) y PM (Pilot Monitoring), que se refieren al
piloto que está volando y al piloto que está monitoreando en cumplimiento de las tareas asignadas
en la coordinación de la tripulación.

También se hace referencia a la "pausa activa en vuelo", que consiste en permitir que el alumno
descanse durante 5 a 10 minutos después de un vuelo de aproximadamente 1 hora y media a 2
horas y media. Durante este descanso, se recomienda beber agua y realizar ejercicios para
mantener la atención y prevenir enfermedades debido a largos períodos de actividad. Luego, el
instructor asume el control de la aeronave siguiendo el procedimiento establecido y realiza los
mismos ejercicios.

El texto aborda varios conceptos relacionados con la aviación:

Raw data: se refiere a la información no procesada o cruda que se lee en los instrumentos de
navegación de la aeronave sin el uso de ayudas adicionales como el director de vuelo o la
presentación en color magenta proveniente del sistema de navegación GPS.

Short hands: son símbolos o abreviaciones de escritura rápida y comprensible que los pilotos
utilizan para copiar información aeronáutica, como autorizaciones VFR o IFR.

Single pilot: se refiere al concepto de vuelo en el cual la aeronave es operada por un solo piloto,
sin la necesidad de coordinación con una tripulación.

Las listas de chequeo, como "TAXING", "BELOW THE LINE", "CLEAR FOR TAKE OFF", "CLIMB CHECK
LIST" y "BEFORE LANDING", se realizan como flujos de memoria para evitar distracciones que
puedan llevar a la pérdida de control de la aeronave, y se deben realizar con bajas cargas de
trabajo.

TGL: significa "Touch and go landing" y se refiere a aterrizar en una pista y luego despegar de
inmediato, ya sea para entrenamiento local en el aeródromo o para dirigirse a otro aeropuerto.

Turbulent Air Operation: recomienda reducir la velocidad de la aeronave a la velocidad de

maniobra cuando se ingrese o se espere aire turbulento, con el fin de disminuir las cargas
estructurales y evitar cambios súbitos de velocidad debido a la turbulencia.

La técnica para despejar el área durante el ascenso después del despegue consiste en bajar
ligeramente la nariz del avión a una actitud de cabeceo recto y nivelado cuando sea necesario, y
también se menciona la importancia de despejar el área visualmente antes de iniciar una
maniobra.

Se destaca la importancia de respetar los límites y restricciones de las áreas de entrenamiento, así
como de estar atento a obstáculos, otras aeronaves, aves y mal tiempo mediante el uso de
sistemas como TAWS (Terrain Awareness and Warning System) y ADSB (Automatic Dependent
Surveillance-Broadcast).

El texto habla sobre la preparación de la cabina antes del vuelo. Antes de la inspección prevuelo, se
realiza una lista de chequeo que se encuentra en los procedimientos normales del capítulo 4 del
manual. En el caso del avión ARCHER III, se verifica las luces interiores y exteriores de abajo hacia
arriba, de izquierda a derecha para encenderlas, y en sentido inverso para apagarlas.

La inspección prevuelo, también conocida como pre flight inspection, debe ser realizada tanto por
el instructor como por el alumno. Ambos deben estar en el avión al menos 30 minutos antes de la
hora programada de vuelo. El instructor prepara su puesto y documentación, y realiza la inspección
prevuelo. Si es el primer turno de vuelo del alumno, el instructor debe explicar todos los aspectos
de la inspección prevuelo. Si el alumno ya realizó su primer turno de vuelo y recibió la explicación
del instructor, debe realizar la inspección por su cuenta y estar listo para iniciar el vuelo,
asegurando el cinturón de seguridad y la correa de pecho, y teniendo el headset conectado y el
Dispatch Guide diligenciado con la documentación requerida.

Se menciona que el primer vuelo en el ARCHER III se realizará como un presolo, por lo que el
instructor debe explicar desde la inspección prevuelo hasta los procedimientos y filosofía de
operación, incluyendo los equipos como el piloto automático, GNS 430, GTN 650, Stormscope y
otros que son parte de las diferencias entre el ARCHER II y III de la AAA.

Además, se destaca la importancia de completar la guía de despacho (Dispatch Guide) antes de

iniciar cualquier vuelo, tanto dentro como fuera de la base, y se menciona que también se puede
realizar en la sala de briefing de cada base.

 Línea 1: de Izquierda a derecha Verificar la hora con el GPS

 Velocímetro: que este en cero Horizonte que este en 90°
 Altímetro: QNH actual, altitud indicada
 Línea 2: indicador de virajes con planos a nivel y bola centrada
 Giróscopo: HDG de acuerdo con la brújula
 Variometro: VVI en cero VOR#2: en vuelos VFR y IFR
 Línea 3: leer instrumentos del motor en voz alta cada uno por separado
 Linea 4: de arriba abajo
 Cada de audio: hi-lo que se escuche por com1/2 Com/1 :nav 1 Com/2 nav 2
 La check list no solo habla de instrumentos también habla de maniobras como rodajes.
Esta nos indica que, antes de continuar el taxiing se debe verificar información del AIP
vigente y usando el EFB se realizan los briefings de rodaje ya sea Flaps 0,10,25. O si es
salida IFR o VFR
 Despegue normal (Flaps 0)
 Se debe tener en cuenta la VR de 65 Kias La velocidad de ascenso de 70kias Hasta los 500
FT AGL
 Flaps 10°
 VR 60 Kts, ascenso 70 kts, hasta los 500 ft AGL FLAPS 25°
 Vr 50kias, ascenso 69kias hasta los 200fts AGL después que este la velocidad en 70KIAS
 Se selecciona a flaps 10° y se continua el ascenso a 70kias

El texto comienza mencionando el acrónimo WFADS, que representa los siguientes

elementos importantes para el vuelo: weather (clima), fuel (combustible), approach
(aproximación), descent (descenso) y scape (escape).
Se menciona que las áreas de entrenamiento deben cumplir estrictamente las normas
definidas en el AIP (Aeronautical Information Publication).

Se explica cómo realizar los virajes, que dependen de la altitud y velocidad constante, con
diferentes grados de banqueo y recorrido.

Se habla de la fase de instrumentos, donde se menciona que el instructor puede simular

una incapacidad del piloto, por lo que el alumno debe realizar todas las tareas.

Se menciona el concepto de "cabina estéril" y se indica que, según las regulaciones, se

debe cumplir al cruzar los 10,000 pies AGL (Above Ground Level), pero en el
entrenamiento se realiza desde el despegue.

Se menciona la importancia de tener información del aeródromo de aproximación antes

del punto de inicio del descenso (TOD) mediante una "told card".

Se explica el concepto de vuelo de un solo piloto (single pilot), donde el piloto opera la
aeronave sin utilizar la coordinación de la tripulación. Se mencionan diferentes listas de
verificación que se deben realizar como flujos de memoria para evitar distracciones.

Se habla de la fase de crucero, que se enfoca en el entrenamiento para vuelos de un solo

piloto y en el cumplimiento de los requerimientos de los Reglamentos Aeronáuticos de
Colombia (RAC).

Se describen los procedimientos y parámetros para el descenso, incluyendo la

configuración de los flaps y velocidades específicas.

Se mencionan los aspectos importantes a considerar en relación con el clima y el

combustible, así como el análisis de las llegadas y los minutos para iniciar el descenso.

Se mencionan los parámetros para las aproximaciones IFR simuladas y se enfatiza la

importancia de las comunicaciones y la apreciación correcta de la posición y actitud de la
aeronave.

Se aborda el tema del vuelo nocturno, incluyendo los sistemas propioceptivo y auditivo, la
desorientación espacial y los equipos necesarios.

Se menciona la importancia de las luces y ayudas de navegación en los aeropuertos

durante los vuelos nocturnos.

Se describen los procedimientos del circuito de tránsito del aeródromo, incluyendo

altitudes, call-outs y puntos de aproximación frustrada.
Se menciona la importancia de la orientación espacial, incluyendo el sistema visual y la
adaptación de los ojos a la oscuridad.

Por último, se describe un ejemplo de despegue y circuito de tránsito nocturno,

enfatizando la referencia principal en la pista y la separación de aeronaves según la
categoría de estela turbulenta. También se menciona el uso de la frecuencia VOR y la
restricción de volar por debajo de la senda definida por las luces PAPI