DISEÑO Y VISIBILIDAD DE UN ENLACE URBANO

Autor: Miguel Vallés Ruiz

 DISEÑO Y VISIBILIDAD DE UN ENLACE URBANO

PREAMBULO

La unión de las vías interurbanas de alta capacidad con las ciudades requiere estructuras de
conexión que deben estar dimensionadas teniendo en cuenta la forma más adecuada de
penetrar en estas. Estas conexiones se realizan generalmente con una ronda externa.

Además se debe facilitar el acceso al entramado urbano a distancias suficientes para

distribuir la penetración en el mismo.

Como el exceso de enlaces, evidentemente muy cercanos, restaría eficacia a la ronda,

conviene implementar estos sobre calzadas laterales, o vías de servicio cuya misión es
repartir el tráfico en el entramado urbano a distancias adecuadas para permitir un acceso
suficientemente distribuido, lo que da lugar a un mayor número de enlaces secundarios.

Esto demuestra que el enlace urbano es el más abundante y dada la existencia del
entramado urbano, el más complejo y conflictivo.

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En su conjunto las rondas son sistemas vivos que, en general, con el crecimiento de la
ciudad son rebasados por ella, pasando a formar parte del entramado urbano como rondas
interiores, ya que al nacer la ronda, la ciudad crece invadiendo su entorno por ambas
márgenes.

Al diseñar un enlace, entre otros, se establecen los siguientes condicionantes:

• Al estar el enlace inmerso en el entramado urbano al que está dando servicio, debe
ocupar la menor cantidad de espacio compatible con un funcionamiento adecuado.
• Para que este funcionamiento adecuado se produzca, el enlace debe estar exento de
conflictos y bien señalizado. Debe tener amplitud para facilitar la señabilidad, es decir la
eficacia de la señalización. Buscar el equilibrio entre la escasa disponibilidad de espacio
y el espacio necesario para un buen funcionamiento, forma parte del diseño de un
enlace urbano.
• Debe disponer de todos los movimientos necesarios para satisfacer las necesidades del
entramado urbano en la zona en que está implantado y carecer de recorridos
innecesarios cuya implementación produciría ocupaciones no deseables.
• En un segundo plano, deberían ser poco visibles desde el exterior.
• La percepción del enlace desde fuera no debe ser ofensiva.
• Al concentrar el tráfico se producen ruidos y gases, por lo que deben reducirse en lo
posible las pendientes, tratando de equilibrar los niveles, lo que se consigue con un
adecuado desarrollo topológico de los diferentes ramales, tanto en planta como en
alzado.

Aumentar el recorrido de los ramales para reducir pendientes puede no ser compatible con
la invasión del suelo urbano.

Cuando, o bien se trata de la remodelación de un enlace existente, o bien la zona de

implantación dispone de un viario que podría aportar elementos al diseño del enlace, debe
estudiarse cuidadosamente el aprovechamiento de lo existente, siendo tan malo el derroche,
como el vicio de intentar aprovechar lo existente.

La solución consiste en estudiar todas las posibles actuaciones.

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CASO PRÁCTICO

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Se presenta un ejemplo práctico de un enlace en zona urbana, en el que se conecta una

autopista con varias vías, entre ellas, como era de esperar, una ronda.

Se analizan, para distintas soluciones, algunos de los aspectos más relevantes

considerados en el diseño, como son:

• Funcionalidad y elasticidad.
• Espacio requerido.
• Aprovechamiento de los viales existentes, tanto por su economía, como por su influencia
durante la fase de ejecución, que debe de realizarse sin alterar el servicio actual, que en
caso de desviarse podría llegar a colapsar otras zonas.
• Repercusión del diseño sobre las emisiones de gases y ruidos.

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• Visibilidad desde el vehículo que circula por los distintos elementos del enlace y desde
las distintas zonas de hábitat urbano.

Estado actual.

En la zona de Noain existen tres enlaces, dos en trompeta bastante próximos entre si, y otro
más cercano a Pamplona que conecta la autopista con la Ronda Este y que entre otros
movimientos permite el acceso a Noain desde Tafalla por la Autopista.

La primera de las dos trompetas comunica Pamplona con la N-240. Permite la entrada a
Noain desde Pamplona con una intersección a nivel y la comunicación en ambos sentidos
entre Noain y la N-240 con un paso elevado sobre la Autopista.

La segunda comunica Beriain con Pamplona y con la N-240 hacia Huesca, y permite
conectar la autopista desde Tafalla con la N-240 hacia Huesca.

La Autopista A-15 pasa entre falda de la Sierra de Tajonar situada al este y el pueblo de
Noain que se encuentra al oeste, más elevado que esta. Próximo a ella se encuentra un
polígono industrial al que continua el pueblo de Noain.

El terreno en el que se encuentra la actuación son margas grises, altamente alterables

(tufas), sobre las que se encuentran terrazas de arcillas, arenas y gravas del cuaternario en
las zonas más llanas, lo que obliga a cimentar las estructuras con pilotes.

En la N-240 hay una estación de servicio que se debe respetar.

Existe una cañada Real que atraviesa la Autopista con un paso inferior.

Actuación futura

El acceso a Noain se realiza a través de la N-240 desde Huesca mediante una intersección
a nivel que genera importantes problemas de circulación, ya que también pasa el tráfico que
circula desde Pamplona por la autopista hacia la N-240 sentido Huesca. Se pretende dar
acceso directo a este tráfico pasando sobre un paso inferior por el que circula el tráfico de

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Noain. Paralelamente se crean sendos carriles adicionales en ambos lados de la Autopista
desde el enlace de Noain con la Ronda Este a la primera trompeta.

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Elementos a conectar

Esta actuación puede condicionar el futuro nudo que permita la conexión de la autopista A-
15 en su entrada a Pamplona desde Tafalla, con la Ronda Super Este que está en fase de
estudio y conecta la parte norte con la sur de la ciudad por el este de Pamplona, pasando
por Noain y Beriaín, respetando los actuales movimientos de acceso y salida a Noain. En
este nudo, además confluye el tráfico de la Carretera N-240 de Pamplona a Huesca que se
convertirá en la Autovía Subpirenaica. Por ello, se requiere la realización de un estudio
previo de este nudo.

Además deben respetarse los límites urbanos y de huertas reflejados en los planos.

El enlace está condicionado en la actualidad por el linde urbano de Noain al Oeste, por un
histórico acueducto, parte enterrado y parte visible, creación de Ventura Rodríguez entre
cuyas actuaciones destaca la fachada de estilo neoclásico de la Catedral de Pamplona, que
empezó siendo de estilo gótico.

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Al este y lindando con la N-240 se encuentra la Sierra de Tajonar que crece
progresivamente hacia el este y condiciona el acceso desde la Ronda Super Este, ya que
según donde se acometa esta, puede requerir la ejecución de un túnel con complicaciones
geológicas.

Solución Opción 1.

En la fase de licitación del concurso del proyecto se presenta una primera solución
denominada Opción 1 en la que se le da continuidad a la ronda a través de la autopista. Ello
requiere entrar en túnel al enlace, sin rebasar el acueducto enterrado a ambos lados de la
sierra.

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Opción 1 Ramales no aprovechados

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Esta solución requiere ampliar el paso elevado de la N-240 sobre la autopista y la ejecución
de una estructura superior y cuatro pasos inferiores, uno de ellos bajo la autopista. Tiene el
gran inconveniente de que es necesario construir un túnel para atravesar la Sierra de
Tajonar. Requiere la construcción de siete estructuras.

El coste de ejecución de esta solución se estima en unos 23,5 millones de euros.

Solución Opción 2.

Con objeto de evitar el túnel se estudia una segunda solución que en adelante se denomina
Opción 2. Esta alarga ligeramente la Ronda Super Este respecto a la opción 1, y sustituye el
túnel por un desmonte que en su lado más alto tiene 19 metros de altura. Este desmonte se
puede dejar abierto o cerrar con un falso túnel tapando la calzada más próxima al depósito y
dejando abierta la otra con objeto de facilitar la iluminación natural del conjunto.
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Opción 2 Superposición Sol. ANILLO Ramales aprovechados

Esta solución aprovecha las vías existentes. Requiere nueve estructuras.

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Su coste se estima en unos 21,6 millones de euros a fecha de Mayo de 2003. Es la más
económica y la que menos espacio ocupa. Es una solución más intuitiva que la Opción 1
desde el punto de vista del usuario, ya que conecta la Ronda Este con Tafalla por medio de
un ramal directo, al contrario que la Opción 1 que lo hace a través de un bucle de bajo radio.
El conjunto de los tiempos de recorrido en la Opción 2 es menor que el de la 1 y es de mejor
señabilidad que esta.

Opción Anillo distribuidor

Se estudia una tercera solución que en adelante se denomina Anillo Distribuidor.

Esta solución tiene de común con la Opción 2 el trazado de la Ronda desde el norte al
trazado de la N-240, con lo que también evita el túnel.

No aprovecha los ramales actuales y supone la nueva construcción de 1200 metros de la

calzada de entrada de la Autopista A-15.

Como consecuencia de ello, carece de las restricciones impuestas por las cotas del viario
Ronda Super Este

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Opción Anillo distribuidor

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actual, por lo que las pendientes disminuyen notablemente.

Tiene la ocupación de suelo más elevada.

Penaliza los recorridos entre las dos secciones de la Ronda Super Este, al disponer de
radios más bajos en el sentido a Beriaín y más recorrido en el sentido norte.

Requiere solamente ocho estructuras, en general más sencillas que la de la Opción 2.

A pesar de todo y debido a su mayor desarrollo, tiene un coste de unos 26,5 millones de
euros, lo que la hace la de mayor importe de todas.

Como ventaja, encierra parte de la acequia de Ventura Rodríguez, protegiéndola de las

presiones urbanísticas.

Soluciones a la permeabilidad.

Para restablecer la permeabilidad se proyecta un camino que saliendo de la glorieta de

Noain pasa la Autopista mediante una estructura específica pegada a la actual y se eleva
mediante una hélice para pasar al lado de la Sierra de Tajonar mediante una pasarela que
conecta con la antigua cañada real.

Paralela a la Autovía Subpirenaica se crea una vía colectora que canaliza el tráfico de los
ramales indirectos con la Ronda Super Este y da acceso a la estación de servicio actual, En
Ambos sentidos se disponen caminos nuevos adaptados a los pies de talud de la N-240 y de
la vía colectora.

Es evidente que tal complejidad se da a conocer si se representa en tres dimensiones con la

integración del terreno empleando la correspondiente ortofoto y elevando los edificios
colindantes para establecer la repercusión que sobre el hábitat humano supondrá la
actuación futura.

Ante la imposibilidad de plasmar en vídeo, acción que se realiza en la presentación de esta

ponencia, a continuación se exponen imágenes de distintos recorridos.

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Se debe apreciar que el recorrido se realiza estudiando las distancias de visibilidad y la de
parada exigible por la Instrucción en cualquier punto.

Conclusiones.

El estudio de un enlace es complejo y para estudiar todas las posibles soluciones se

requiere un control de la geometría y una visión del espacio que se facilita al representar en
escasos segundos lo modelizado en 3D. Ello permite, además, descubrir situaciones que
podrían pasar desapercibidas al trabajar exclusivamente con geometría. De igual forma, se
detectan los fallos de coordinación geométrica de los distintos ejes en el diseño.

Acceso a Noain de las Opciones 1 y 2. Vista hacia Tafalla.

Vista de la Opción 1.

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 Edificio de futura construcción

Solución Opción 1. Se han modelizado las edificaciones próximas actuales y una de futura construcción.

Solución Opción 1. Vista de la Ronda y acceso al túnel.

Vista de la Opción 1 desde el depósito hacia Tafalla.

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Vista del Anillo distribuidor desde Beriain.

Vista desde Noain de la solución del Anillo distribuidor.

Vista del Anillo distribuidor desde la N-240.

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Vista de Noain entrando en la Autopista A-15 desde la N-240. La visibilidad corresponde al final del acceso.

Vista de la Opción 2.

Vista de la Opción 2.

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Vista de la Opción 2 desde la N-240 hacia Pamplona.

Ramal de salida de la N-240 hacía Pamplona. Al frente pasarela peatonal.

Ramal de salida de la N-240 hacía Pamplona. Al frente naves industriales.

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Vista solución Opción 2 hacia Noain.

Vista solución Opción 2 hacia Pamplona.

Solución Opción 2. Vista desde cubierta de edificios de Noain hacia la N-240.

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Solución Opción 2. Vista desde cubierta de edificios de Noain hacia Tafalla.

Solución Opción 2. Vista desde la parte inferior de la pasarela hacia el acceso de Noain.

Solución Opción 2. Vista hacia Pamplona desde cubierta de edificios de Noain.

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Vista solución Opción 2 desde cubierta de edificios de Noain.

Vista de la pasarela en la solución Opción 2 desde el paso peatonal sobre la Autopista.

Error de coordinación en el ajuste de tramos en cota y peralte.

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