ThyssenKrupp Fallas cmc4+ PDF

CMC4+
Manual de funcionamiento
Figura 6-2. Topología de Bus CAN con 3 ramales
De esta forma se consigue que finalmente la impedancia del bus se mantenga, y con ello los
niveles de tensión necesarios para su correcto funcionamiento.
7 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
7.1 Generalidades
El sistema de control CMC4+ incluye la visualización de mensajes de los sucesos de la maniobra

a través de los indicadores de posición de cabina y pasillo así como de forma opcional en el
armario de maniobra, ya sea conectando alguna de las herramienta de diagnóstico comentadas
en e o bien un indicador de posición conectado al
conector X87 donde tenemos disponible la señal LS o PIU.
Estos mensajes aparecen en dos tipos de situaciones:
Avería de la maniobra (ver apartado
Situaciones especiales de accionamiento tales como revisión, emergencia,
accionamiento del interruptor de STOP, etc.
La información visualizada consta de un símbolo indicador de avería (*) y de un carácter
identificador del 0 al 9 o de la A a la Z. Letras solo visibles con protocolo PIU. La información se
mostrará parpadeando mientras persista la avería o evento especial.
Por ejemplo: con Avería 0, aparecerá la siguiente visualización:
*0
Como complemento al código suministrado en el indicador de posición en caso de situación de
avería, los registros de pasillo mostrarán el siguiente estado:
En maniobra universal (PB) Quedarán encendidos
Quedarán apagados en las situaciones de fallo en
En maniobra selectiva (1BC/2BC)
las que se borren las llamadas registradas.
Las flechas de dirección quedarán siempre apagadas, tanto en maniobra universal como en
selectivas.
Algunas de estas averías son bloqueantes; es decir, después de subsanar la avería es necesario
accionar el pulsador de RESET de la placa de maniobra (si no se desconectó la tensión para su
reparación) para que se ejecute el procedimiento de arranque y permita verificar el correcto
funcionamiento del ascensor. Las averías causadas por parámetros del grupo no se pueden
eliminar con un simple RESET es necesario restaurar valores con la herramienta de programación
que se disponga p.e. LD2T, POME, etc. Existen otras averías que deben ser desbloqueadas
mediante el interruptor de Emergencia o el de Revisión.
Además de los códigos, todas las placas de la maniobra CMC4+ disponen de un LED para
indicación de averías, este Led codifica mediante pulsos el estado de las comunicaciones con la
maniobra, indicando si el teach-in se ha producido correctamente, si hay fallo en los
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DISTRIBUCIÓN CONTROLADA
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controladores del Bus CAN o si todo funciona correctamente. Para una descripción en detalle
consultar los manuales de las placas correspondientes.
7.2 Interpretación de los códigos
Además del código de avería antes mencionado, la maniobra CMC4+ incluye también una serie
de códigos de fallo asociados al mismo y detectables mediante las botoneras de mantenimiento
o diagnostico p.e. LD2T, POME Se indica también el código correspondiente de avería.
7.2.1 AVERÍA 0: FALLO DE LOS SENSORES DE PUERTA Y BLOQUEOS TEMPORALES (NO
BLOQUEANTE)
La cabina quedará en situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores de puerta
activado durante más de 10 segundos o secuencias no correctas de elementos de control de
puertas, sobrecarga y parada inmediata (VVVF). Cuando se corrija la situación del sensor
defectuoso la maniobra saldrá automáticamente de la situación de avería y el ascensor se
reincorporará al servicio.
Los sensores considerados son:
Dispositivo de control de paso de puerta (fotocélula o cortina de luz).
Pulsador de abrir puerta.
Finales de puertas.
Sobrecarga.
Parada inmediata (INMSTOP).
Próximo viaje no permitido (NOSTART).
Sensores de temperatura (cuarto de máquinas/armario).
7.2.2 AVERÍA 1: FALLO DE CONTACTORES (BLOQUEANTE)
Si al arrancar se encuentra algún contactor conectado, se volcará esta avería (Leds UD,
SC y LC apagados en estado previo al arranque). Cuando esto ocurre el ascensor entrará
en situación de avería bloqueante. Una vez subsanada la avería es necesario realizar un
RESET para reanudar el servicio.
A la caída de los contactores se realiza igualmente este testeo durante 400 ms. Si algún
contactor tarda en caer un tiempo superior al indicado (Leds UD, SC y LC apagados en
estado de parado), el ascensor quedará igualmente bloqueado con esta avería hasta la
intervención del personal de mantenimiento.
Fallo del variador (VVVF). Variador no Ready. Señal de Inmstop.
Fallo de la placa de maniobra.
Programación de parámetros incorrecta, si la configuración de tracción no es correcta
puede dar avería de contactores. Ver parámetro tipo de tracción.
7.2.3 AVERÍA 2: INVERSIÓN DE FASES, AMBOS CAMBIOS DE MARCHA ACCIONADOS
(BLOQUEANTE)
Causas:

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Inversión de fases en motor o en entrada principal al cuadro.

Detectados ambos cambios de marcha accionados, verificar en la placa de maniobra el
estado de los leds correspondientes.
7.2.4 AVERÍA 3: REVISIÓN, RECUPERACIÓN Y MÓDULO SR
Causas:
Fallo en él modulo SR o elementos relacionados con él, detección por señal de Área o
Zona de planta. La secuencia de la señal no es correcta.
Ascensor en revisión o recuperación, estado funcional o fallos de conexionado en
botonera de revisión, fallo de placa de cabina, en foso reducido relé de vigilancia de
apertura de puertas de pasillo.
Fallo de la placa de maniobra o de la placa de cabina.
7.2.5 AVERÍA 4: APERTURA SERIE DE PUERTAS EN MARCHA (NO BLOQUEANTE)
Apertura de las series presencia i/o enclavamiento con el ascensor en marcha. Verificar
el estado de los leds correspondientes.
7.2.6 AVERÍA 5: FALLO APERTURA DE PUERTAS O DE LA SERIE (NO BLOQUEANTE)
No se abre la serie de contactos de puertas de piso o de cabina o de los contactos del
enclavamiento de puertas de pasillo dentro del tiempo establecido existiendo orden de
abrir. Posible fallo en el conjunto de operador, fallo en los relés encargados de
apertura/cierre situados en cabina. Posible fallo en las comunicaciones entre maniobra y
placa de operador de puertas.
7.2.7 AVERÍA 6: ERROR DE CONTAJE DE PANTALLAS (NO BLOQUEANTE)
Esta avería aparece cuando el ascensor para fuera de la pantalla de paro por contaje incorrecto o
por deslizamiento. En este caso se vuelca la avería 6 durante 5 segundos y a continuación se va
a corregir.
Posibles causas:
Activación/desactivación incorrecta de los cambios de marcha.
Incorrecta lectura de las pantallas (o imanes), por:
o Distancia de cambio incorrecta.
o Cortes en pantallas o mal solapamiento entre ellas. Revisar posición de imanes
sobre la guía.
o Incorrecto centrado de sensores con la línea de pantallas.
o Suciedad acumulada (solo en sensores ópticos).
o Sensores defectuosos.

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o Interferencias causadas por elementos inductivos: contactores, motores,

bobinas, reactancias.
o Fallo en programación del orden de pantallas.
En ascensores de tracción regulada, pantalla de parada de tamaño inferior al necesario
(incorrecto ajuste del sistema de control de velocidad), la cabina pierde el nivel y el sensor de
posición sale de pantalla en los procesos de embarque o desembarque.
Notas:
En general se debe comprobar el correcto alineamiento y distribución de pantallas
(imanes), según el plano correspondiente de Colocación de Elementos de Posicionado,
ya sea con o sin preapertura.
Se debe verificar el funcionamiento del sensor de la siguiente forma: teniendo en cuenta
la posición del sensor en el techo de cabina, la activación del mismo se realiza colocando
el imán delante del sensor. Cuando esté delante de pantalla (imán) se activará el LED
correspondiente en placa de maniobra.
Comprobar la tensión de alimentación del sensor (24Vdc entre las bornas del conector de
la placa de cabina).
Comprobar que existe tensión en el conector de salida del sensor de placa de cabina
(imán delante del sensor).
En la placa de maniobra se pueden comprobar las señales del sensor mediante los Leds
FS (Superior) y FI (inferior). En caso de instalaciones con un único sensor en el sistema
de posicionado se activa la señal FI.
7.2.8 AVERÍA 7: FALLO EN EL CIERRE DE PUERTAS (NO BLOQUEANTE)
Existiendo orden de cierre de puertas no se logra restablecer la serie de presencia y/o la de
enclavamiento, se realizan varios intentos. Las puertas de cabina y pasillo pueden cerrar
físicamente o no según situación o causa del fallo.
Verificar en la placa UBA2 el estado de los leds correspondientes al cierre de la serie de
presencia y/o enclavamiento.
7.2.9 AVERÍA 8: NO DETECCIÓN DE PANTALLAS; FALLO DE COMUNICACIÓN CON CABINA;
NO SALE DE PANTALLA; FALLO DE SENSOR EN LA NIVELACIÓN (BLOQUEANTE)
Fallo en las comunicaciones entre placas de maniobra y cabina, por fallo de conexionado
o defecto de las mismas.
No se detecta actividad de la señal de los Sensores de posición (FI o FS), se controla su
correcto funcionamiento por tiempo en todas las fases funcionales. La causa de este fallo
puede ser una falta de actividad del Sensor por fallo del mismo (no detecta la salida y/o
la entrada en pantalla) o por no existir desplazamiento de la cabina existiendo
condiciones de marcha confirmadas (fallo de tracción).
Comprobar funcionamiento de dicho sensor, chequeando estado de la placa de cabina
mediante LED_RUN y verificando conector del sensor de posición.
Fallo de equipo de emergencia. Existe algún problema en el equipo de alarma remota
según EN81-28.

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7.2.10 AVERÍA 9: ERROR DE PROGRAMA; APERTURA DE LA SEGUNDA SERIE; FALLO DE

ALIMENTACIÓN (BLOQUEANTE)
La maniobra detecta la apertura de la serie de seguridades, si esta señal no existe el ascensor
permanece bloqueado esperando la misma.
En ascensores de tracción hidráulica si la apertura de series se produce en planta superior, el
ascensor queda bloqueado hasta que se recupere la serie y se fuerce un Reset (se activará la
señal ESH).
Si el fallo se produce sin apertura de la serie puede ser placa de control y/o parámetros
residentes en la Eeprom alterados. En los dos casos no se puede recuperar el ascensor sin
sustituir la placa y/o parametrizar correctamente las Eeprom.
7.2.11 AVERÍA F: ELEMENTO PERIFERICO NO CONECTADO O NO INICIALIZADO
CORRECTAMENTE
La maniobra detecta si algún elemento periférico co
estar conectado en la maniobra y no se encuentra o no ha realizado la inicialización
correctamente.
7.3 Listado de averías
La información en pila de averías está ordenada de la siguiente forma:

Todos los códigos son registrados en pila de averías identificados por un número de orden en la
lista de 50 averías que puede almacenar la maniobra de la CMC4+, la cota (o Nivel) en la que se
produce dicha avería, la dirección de marcha (indicada con una flecha ) y si la situación es
P(parado) o en M(marcha).
En función del tipo de código de avería la información de cota tendrá distinto significado al
habitual.
A continuación aparece la fecha, seguida del código en decimal asignado a la avería, junto con
una breve descripción de la misma. En el caso de terminales de diagnóstico desactualizados, si la
avería no fuera conocida por este, es en la tabla siguiente donde encontraremos la
correspondencia entre el código mostrado y la avería producida.
Es muy importante comprobar siempre si la tabla de códigos de avería es la última disponible y
actualizada.
Los códigos extendidos de avería solo pueden visualizarse adecuadamente usando el protocolo
PIU. Estos códigos amplían la numeración desde el *A hasta el *Z. En el protocolo LS estos
nuevos códigos se presentarán como cualquiera de la tabla LS, p.e. el *A se presenta como G1,
*B como GF y así sucesivamente dando la vuelta a la tabla LS hasta *Y como 7 y *Z como 8.
Las averías con parámetros fuera de rango, se actualizan automáticamente a parámetros por
defecto. Verificar si coinciden con los valores que se necesitan en la instalación.
El Led de ESTADO de la UBA2 está configurado para indicar ciertos estados de avería mediante
parpadeos. Si existe algún tipo de destello en este led consulte la tabla correspondiente en el
Manual de Montaje.

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Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
00 00h NO NORMAL NO Funcionamiento Normal
01 01h NO NO_ABRE_FPAF NO No abre el final de puerta abierta frontal
02 02h NO NO_ABRE_FPAT NO No abre el final de puerta abierta trasera
03 03h NO NO_CIERRA_FPAF NO No cierra el final de puerta abierta frontal
04 04h NO NO_CIERRA_FPAT NO No cierra el final de puerta abierta trasera
05 05h NO NO_ABRE_FPCF NO No abre el final de puerta cerrada frontal
06 06h NO NO_ABRE_FPCT NO No abre el final de puerta cerrada trasera
07 07h NO NO_CIERRA_FPCF NO No cierra el final de puerta cerrada frontal
No cierra el final de puerta cerrada
08 08h NO NO_CIERRA_FPCT NO
trasera
Accionado en exceso el pulsador de abrir
09 09h NO AP_FRON_ACT NO
puerta frontal
Accionado en exceso el pulsador de abrir
10 0Ah NO AP_TRAS_ACT NO
puerta frontal
11 0Bh NO CAP_FRONT_ACT NO Accionado el borde capacitivo frontal
12 0Ch NO CAP_TRAS_ACT NO Accionado el borde capacitivo trasero
13 0Dh NO FOT_FRONT_ACT NO Accionada la fotocélula frontal
14 0Eh NO FOT_TRAS_ACT NO Accionada la fotocélula trasera
15 0Fh NO BORDE_FRONT_ACT NO Accionado el borde de seguridad frontal
16 10h NO BORDE_TRAS_ACT NO Accionado el borde de seguridad trasero
No abre la serie de enclavamiento con
17 11h NO NO_ABRE_41 NO
orden de abrir
No abre la serie de presencia con orden
18 12h NO NO_ABRE_40 NO
de abrir
19 13h NO FALLO_E2PROM NO Fallo detectado en memoria EPROM
No se detecta señal de la serie de
20 14h NO NO_HAY_40 NO
presencia
No se detecta señal de la serie de
21 15h NO NO_HAY_41 NO
enclavamiento
22 16h SI FALLO_SR NO Detectado fallo de módulo-SR
23 17h NO PRIORIDAD_CABINA NO Cabina en conexión de preferente
24 18h NO FUNCIÓN_BOMBEROS NO Activado el interruptor de bomberos
Activado el interruptor de fuera de
25 19h NO FUERA_SERVICIO NO
servicio
26 1Ah NO EARTHQUAKE_ON NO Detectado sensor sísmico activado
27 1Bh NO FALLO_COM_POSICION NO Fallo en comunicación de posición
28 1Ch NO APER_SSEG_500 NO Apertura serie <500mseg
29 1Dh NO APER_PTARUN_200 NO Apertura puerta en marcha <200mseg
30 1Eh LIBRE NO
31 1Fh LIBRE NO
Detectado activación del sensor de
32 20h NO EXCESO_CARGA NO
sobrecarga
Detectado activación del sensor de carga
33 21h NO EXCESO_CARGA_DIF NO
diferencial
Fallo en la comunicación del grupo
34 22h NO FALLO_MPLEX NO
múltiplex

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Activada la función corriente de
35 23h NO CORRIENTE_EMERGENCIA NO
emergencia
Se ha sobrepasado el tiempo de
36 24h NO EXCESO_ANS NO
arranque no simultáneo previsto
37 25h NO ACT_SENSOR_FUEGO NO Activado el sensor de incendio
Fallo de ponderación del multiplex,
38 26h NO FALLO_MX_FS NO
llamadas frontal para subir
39 27h NO FALLO_MX_FB NO
llamadas frontal para bajar
40 28h NO FALLO_MX_TS NO
llamadas traseras para subir
41 29h NO FALLO_MX_TB NO
llamadas traseras para bajar
Fallo de comunicación en multiplex, fallo
42 2Ah NO FALLO_SLAVES NO
Fallo por cortocircuito en alguna de las
43 2Bh NO FALLO_PROTEC_SALIDAS NO salidas protegidas de la UCM2. (Más
44 2Ch NO POWER_FAIL NO Fallo de alimentación

45 2Dh NO FALLO_24V NO Fallo de 24V
Indica que la maniobra está en función
46 2Eh NO STS_SHABBAT NO
SHABBAT
Activada señal de fallo del equipo de
47 2Fh NO FALLO_EQUIPO_EMERG *8
emergencia conectado en cabina (EAR)
Fallo de contaje de pantallas (copiado de
48 30h SI ERROR_CONTAJE *6
hueco)
49 31h SI OVER_CONEX *0 Superado el número de conexiones/hora
Al intentar cerrar la puerta no hay señal
50 32h SI NO_CIERRA_41 *7
de enclavamiento
Al intentar cerrar la puerta no hay señal
51 33h SI NO_CIERRA_40 *7
de presencia
Superado el número de intentos de
52 34h SI OVERT_DOOR *7
cerrar
Activada la orden de no arranque
53 35h SI NO_NEXT_START *0
Detectados ambos cambios de marcha
54 36h SI AMBOS_CM_ACC *2
accionados
Accionado paro de marcha en subida sin
55 37h SI PMS_SIN_PANT *8
pantalla (1V)
Accionado paro de marcha en bajada sin
56 38h SI PMB_SIN_PANT *8
pantalla (1V)
57 39h SI APER_SERIE_SEG *9 Apertura serie de seguridades en marcha
58 3Ah SI APER_S40_MARCHA *4 Apertura serie de presencia en marcha
Apertura serie de enclavamiento en
59 3Bh SI APER_S41_MARCHA *4
marcha
60 3Ch SI INCONGRUENCIA *9 Detectadas variables erróneas
Activación incorrecta del cambio de
61 3Dh SI CMS_ERROR *6
marcha en subida B323

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Activación incorrecta del cambio de
62 3Eh SI CMB_ERROR *6
marcha en bajada B322
Apertura con cambio de marcha en
63 3Fh SI APER_SEG_CMS *9
subida B323
Apertura con cambio de marcha en
64 40h SI APER_SEG_CMB *9
bajada B322
Cada vez que se vaya la maniobra a reset
por una detección anómala en el
funcionamiento. Aplicación
65 41h SI PROGRAM_ERROR *9
implementada desde la versión de UCM2
v01.06.15.
Sub-código, consultar con I+D.
66 42h SI SITUAC_INSPEC *3 Conexión de la maniobra de inspección
67 43h SI SITUAC_RAPPEL *3 Conexión de la maniobra de recuperación
68 44h NO SITUACIÓN_CORREC NO Ascensor en fase de corrección
69 45h SI DETECT_LOAD.100 *0 Activada la sobrecarga
70 46h SI NO_COMUNIC_CAB *8 Fallo de comunicaciones con cabina
71 47h SI DETECT_SOBREC_DIF *0 Activada la sobrecarga diferencial
72 48h SI NO_AREA_RENIV *3 Falta la señal de área
Accionado el borde capacitivo frontal
73 49h SI CAPF_ACT_30S *0
durante 30s.
74 4Ah SI ON_MODOTEST *9 Modo test de la placa UCM2 activado
Fallo en la copia de parámetros de la
75 4Bh SI NO_COPYE2P *9
EEPROM
Apertura puerta pasillo sin tensión en
maniobra, necesario rearmar activando y
76 4Ch SI APER_PTA_V0 *3
desactivando el conmutador de
Emergencia del cuadro de maniobra
Cortocircuito en placa de cabina UCC2.
77 4Dh NO CORTO_UCC NO También puede saltar por
sobreconsumo.
Apertura puerta pasillo con tensión en
78 4Eh SI APER_PTA_V1 *3
maniobra.
79 4Fh LIBRE
Accionado el borde capacitivo trasero
80 50h SI CAPT_ACT_30S *0
durante 30s.
Accionada la fotocélula frontal durante
81 51h SI FOTF_ACT_30S *0
30s.
Accionada la fotocélula trasera durante
82 52h SI FOTT_ACT_30S *0
30s.
Accionado el borde de seguridad frontal
83 53h SI BORF_ACT_30S *0
durante 30s.
Accionado el borde de seguridad trasero
84 54h SI BORT_ACT_30S *0
durante 30s.
Fallo durante el teach-in, no detectada
85 55h SI NO_UCPS_TRASERO *A alguna placa trasera de piso. (Más

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Fallo durante el teach-in, no detectada
86 56h SI NO_UCPS_FRONTAL *B alguna placa frontal de piso. (Más
Fallo durante el teach-in, detecta más

87 57h SI MAS_UCPS_FRONTAL *A placas de piso de las programadas
(frontal).
Fallo durante el teach-in, detecta más
88 58h SI MAS_UCPS_TRASERO *B placas de piso de las programadas
(trasero).
89 59h NO FALLO_NO_REGISTRADO Fallos no asignados
90 5Ah SI LOST_UCC *C Perdida comunicación con cabina
Fallo de inicialización de placa de cabina
91 5Bh SI NO_INIT_UCC_FRONT *D
frontal
Fallo de inicialización de placa de cabina
92 5Ch SI NO_INIT_UCC_TRAS *E
trasera
Fallo de sobre temperatura cuarto de
93 5Dh SI SOBRETEMP_CTOMAQ *0
máquinas
94 5Eh SI SOBRETEMP_PTC *0 Fallo de sobre temperatura de PTC
No cae el contactor de marcha K06. (CPI-
95 5Fh SI NO_CAE_CPIK06 *1
CAN)
No entra el contactor de marcha K06.
96 60h SI NO_ENTRA_CPIK06 *1
(CPI-CAN)
No cae ninguno de los contactores de
97 61h SI NO_CAE_CPIK0612 *1
marcha K06, K061 ni K062. (CPI-CAN)
No entra ninguno de los contactores de
98 62h SI NO_ENTRA_CPIK0612 *1
marcha K06, K1 ni K2. (CPI-CAN)
No cae el contactor de freno K0F. (CPI-
99 63h SI NO_CAE_CPIK0F *1
CAN)
No entra el contactor de freno K0F. (CPI-
100 64h SI NO_ENTRA_CPIK0F *1
CAN)
Fallo de comunicaciones CAN entre
101 65h SI FALLO_CANCPI *1
maniobra y Variador
Fallo secuencia de arranque, parada o
102 66h SI FALLO_SECCPI *1
cambio de velocidad, del CPI. (CPI-CAN)
Fallo de comunicaciones entre UCM2 y
103 67h SI FALLO_HNDCHKM16R8 *1
UCV
Supervisión de contactos de freno, no
104 68h SI NO_ENTRA_BRK1 *1
entra el contacto BRK1 (Variador CAN)
105 69h SI NO_CAE_BRK1 *1
cae el contacto BRK1 (Variador CAN)
106 6Ah SI NO_ENTRA_BRK2 *1
entra el contacto BRK2 (Variador CAN)
107 6Bh SI NO_CAE_BRK2 *1
cae el contacto BRK2 (Variador CAN)
Fallo inicialización entre maniobra y
108 6Ch SI FALLO_INITCPI *1
variador.
109 6Dh NO SHAFT_FUME_SENSOR_ON NO Detector de humos en hueco activado.

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Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Fallo del sistema de control de
110 6Eh SI FALLO_CMI_A3 *3
movimiento incontrolado
111 6Fh SI INCOHERENCIA_CONTAJE *8 Fallo del biestable extremo B322 o B323
112 70h NO INUNDACION_SENSOR_ON no Activado sensor de boya Inundación
113 71h SI ERROR_PARAM_CMI_A3 *3 Error en el parámetro ControlMI_A3
Se ha detectado que un ascensor
114 72h SI NIVEL_BAJO_ACEITE *0
hidráulico tiene nivel bajo de aceite
115 73h NO LUZ_CABINA_SENSOR_ON NO Se detectó fallo en la luz de cabina
Se ha recibido una orden de parada
116 74h SI PARADA_TELESERVICIO *0
desde el teleservicio
Después de una evacuación automática
por bomberos según parámetro
117 75h SI BLOQUEO_EVACUACION NO
ResetFireService el ascensor está
bloqueado hasta el rearme.
Se ha detectado una salida de la zona de
118 76h SI BLOQUEO_A3_FUERA_SR *3
área incontrolada.
No se puede iniciar la secuencia de
119 77h SI FALLO_CORRECCION *3
arranque en corrección
Bloqueo por fallo de los microswitch de
120 78h SI BLOQUEO_MSW__FRENO *1
freno
Bloqueo por fallo del módulo SR de
121 79h SI BLOQUEO_SR *3
preapertura
122 7Ah.
12 . LIBRES
5 7Dh
Parámetro iempo de
126 7Eh SI NO_TMAXNUDGE *9
nudging programado fuera de rango.
ona de plantas
127 7Fh SI NO_PLT_CORTAS *9
cortas mal definidos.
Parada inmediata, entrada X90.2 de
128 80h SI INMEDIATE_STOP *0
UBA2 desactivada
129 81h SI NO_IMPULSOS_PANT *8 No recibidos impulsos de pantalla
130 82h SI EXCESO_PEQUEÑA *8 Superado el tiempo programado en lenta
131 83h SI NO_ENTRA_HCONT *1 No entra el contactor de velocidad rápida
132 84h SI NO_CAE_HCONT *1 No cae el contactor de velocidad rápida
133 85h SI NO_ENTRA_LCONT *1 No entra el contactor de velocidad lenta
134 86h SI NO_CAE_LCONT *1 No cae el contactor de velocidad lenta
135 87h SI NO_ENTRA_UCONT *1 No entra el contactor de marcha subir
136 88h SI NO_CAE_UCONT *1 No cae el contactor de marcha subir
137 89h SI NO_ENTRA_DCONT *1 No entra el contactor de marcha bajar
138 8Ah SI NO_CAE_DCONT *1 No cae el contactor de marcha bajar
139 8Bh SI NO_CAE_UDCONT *1 No cae el contactor de dirección
140 8Ch SI NO_PROX_PAR *8 No definida la próxima parada
141 8Dh SI NO_MOTORCODE *9 No definido el tipo de tracción
Detectada inversión del sentido de
142 8Eh SI INVERSION_FASES *2
marcha
143 8Fh SI FALLO_GRAB_EEPROM *9 Fallo en la escritura de EEPROM

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
144 90h SI ERROR_COLC_PANT *8 Error de colocación de pantallas
Da orden de arranque y no sale de
145 91h SI NO_SALE_PANT *8
pantalla
146 92h SI FALLO_RAM *9 Fallo de lectura/escritura de RAM
Parámetros ,
147 93h SI FALLO_PARAM_EPROM *9 erróneos en
EEPROM
Parámetro áximo tiempo
148 94h SI NO_MAXT_DOOR *9
de puertas fuera de rango
áximo
149 95h SI NO_CONEX_HORA *9 número de conexiones/hora fuera de
rango
áxima
150 96h SI NO_RESERVA_CONEX *9
reserva de conexiones fuera de rango
áximo
151 97h SI NO_MAXT_GRANDE *9 tiempo en velocidad rápida fuera de
rango
áximo
152 98h SI NO_MAXT_PEQUEÑA *9
tiempo en velocidad lenta fuera de rango
Parámetro áximo
153 99h SI NO_MAXT_RENIVEL *9
tiempo en renivelación fuera de rango
Parámetros cab_call_max úmero
máximo de llamadas en cabina
154 9Ah SI NO_CAB_CALL_MAX *9 permitidas fuera de rango y si es mayor
y
áximo retardo a
155 9Bh SI NO_RET_STOP *9
la parada fuera de rango
áximo tiempo
156 9Ch SI NO_TIEMPO_ET *9 de conmutación estrella-triángulo fuera
de rango
Pulsador pegado (Más información en
157 9Dh SI PULS_STUCK *9
áximo tiempo de
158 9Eh SI NO_RET_RBB *9 retardo a la caída de resbalón fuera de
rango
Parámetro número de la
cota preferente superior fuera de rango
159 9Fh SI NO_PREFER_SUB *9
en la instalación
úmero de la
cota preferente inferior fuera de rango de
160 A0h SI NO_PREFER_INF *9
instalación
úmero de la cota
principal 1 fuera de rango de la
161 A1h SI NO_LOBBY_1 *9
instalación

EDICIÓN 2
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CMC4+
Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
úmero de la cota
principal 2 fuera de rango de la
162 A2h SI NO_LOBBY_2 *9
instalación
planta de
bomberos fuera de rango de la
163 A3h SI NO_PLANTA_BOMBEROS *9
instalación
No entra el contactor de estrella (K80.2)
164 A4h SI NO_ENTRA_DRDCONT *1
o triángulo (K80.1)
No cae el contactor de estrella (K80.2) o
165 A5h SI NO_CAE_DRDCONT *1
triángulo (K80.1)
166 A6h SI FALLO_CPI *1 Avería del regulador CPI (Ready)
167 A7h SI FALLO-PULSOS *8 Fallo pulsos de Sensor de posición
Fallo pulsos de Sensor de posición (info
168 A8h SI CODE_FOT_F1 *8
adicional )
169 A9h SI CODE_FOT_F2 *8
adicional )
170 AAh SI CODE_FOT_F3 *8
adicional )
La maniobra ha recibido orden de
171 ABh SI START_SIN_DIRECCION *8
arranque sin fijar dirección de marcha.
Algún módulo MP1_TKE requerido no
172 ACh NO FALLO_EQUIPO_MP1_TKE *F
funciona
173 ADh SI SITUAC_RESCATE *3 Activado el dispositivo de rescate DEA
174 AEh SI RESCATE_OK *3 Finalizado el rescate DEA
Error en la maniobra de rescate DEA
175 AFh SI RESCATE_ERROR *3
176 B0h SI NO_COTAINTERMEDIA *9

instalación
Parámetro cota
177 B1h SI NO_COTAINTERINF *9
intermedia inferior fuera de rango
Parámetro cota
178 B2h SI NO_COTAINTERSUP *9
intermedia superior fuera de rango
179 B3h SI FALLOCANHUECO *1 Fallo en bus CAN de hueco
180 B4h SI FALLOCANGRUPO *1 Fallo en bus CAN de grupo
Error en algún parámetro relativo al
181 B5h SI PARAM_ENCODER *9
posicionado por encoder
182 B6h SI MEDIDA_ENCODER *9 Medidas del huecos no válidas
183 B7h SI PULSOS_ENCODER *9 Falla señal de pulsos de encoder
El posicionamiento no coincide con las
184 B8h SI SINCRO_ENCODER *9
medidas del hueco
185 B9h SI LOGICA_ENCODER *9 Fallo general de encoder
El CM suplementario no es coherente con
186 BAh SI FALLO_CM_SUPLEMENTARIO *9
CMB y CMS

EDICIÓN 2
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CMC4+
Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
El dispositivo DMC no está conectado o
187 BBh NO FALLO_DMC *F
no se ha inicializado correctamente.
El dispositivo UCO u Operador de puertas
CAN no está conectado o no se ha
188 BCh SI FALLO_OP *F
inicializado correctamente. (Más
Fallo de alguna de las placas (BMC/IMC)

189 BDh SI FALLO_BTN_LIN *F
de la botonera de cabina
FALLO_SECUENCIA_ A la parada el Variador no da permiso
190 BEh SI *1
VACONCAN para echar el freno
A la parada no se detecta que se abre la
191 BFh SI FALLO_SCNA_VACONCAN *1
serie normalmente abierta
A la parada el variador no da permiso
192 C0h SI FALLO_ESP_VACONCAN *1
para abrir el contactor motor
FALLO_SCNC_BRAKE_ A la paraca no se cierra la serie
193 C1h SI *1
VACONCAN normalmente cerrada
Al arranque las series normalmente
FALLO_SCNCNA0_VACON_
194 C2h SI *1 abierta y serie normalmente cerrada no
CAN
están en el estado inicial
FALLO_SCNCNA_VACON_ Al arranque la serie normalmente cerrada
195 C3h SI *1
CAN no abre
FALLO_SECUANCIA_ESP_ Al arranque el variador no da permiso
196 C4h SI *1
VACONCAN para activar el contactor motor
FALLO_SECUANCIA_EBS_ Al arranque el variador no da permiso
197 C5h SI *1
VACONCAN para abrir freno
Al arranque no se cierra la serie
FALLO_SCNA_BRAKE_EBS_
198 C6h SI *1 normalmente abierta o no abren los
VACONCAN
microswitch del freno
FALLO_CAE_RUN_ Durante la marcha cae la señal de run de
199 C7h SI *1
VACONCAN variador
La maniobra está en situación de test de
200 C8h SI SITAUCION_TEST_DE_FRENO *3
freno
El test de freno ha concluido de manera
201 C9h SI ERROR_TEST_DE_FRENO *1 incorrecta (Más información en
FALLO_INTENSIDAD_ Se detecta intensidad no esperada en el

202 CAh SI *1
VARIADOR transformador del Variador
El variador ha comunicado una avería
203 CBh SI AVERIA_VARIADOR *1
Si durante la inicialización del variador da

204 CCh SI AVERIA_VARIADOR_ERROR *1
una avería en el variador
205 CDh LIBRE
FALLO_SECUENCIA_APERTU Si durante el arranque se produce una
206 CEh SI *1
RA_SERIE_ARRANQUE apertura de serie de seguridades
Fallo del equipo regenerativo durante el
207 CFh SI FALLO_REGENERATIVO *1
arranque.

EDICIÓN 2
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CMC4+
Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
208. D0h.
. . LIBRES
237 EDh
Error de acceso a través del interfaz
238 EEh NO --- NO
LCA1
239.
EFh..
. LIBRES
F9h
249
250 FAh NO FALLO_PARAMETROS NO Inicialización a parámetros por defecto
Pila de averías reseteada o borrada.
251 FBh NO RST_PILA_AVERIAS NO Marca cuando se borró por última vez la
pila de averías
252 FCh NO INICIALIZANDO NO Maniobra inicializando
253 FDh SI RESET NO Realizado reset manual
254 FEh SI FALLO254 NO Fallo genérico
255 FFh -- No usado -- --
7.3.1 SUBCODIGOS DE AVERIAS
Localización del
AVERIA Significado Subcodigo
subcodigo
0: fallo general del circuito de detección de
cortocircuito
1 a 8: AVERIA, TEACH_F, No Usado, EnFRENOTEST,
43 Posición de cabina RELE_HF49, T3_UCM, rele_up, rele_dw
(FALLO_PROTEC_SALIDAS) (NOTA-1) 9 a 16: TEACH_T, V2, OMI1, OUT_Y, SANS,
rele_rbr, rele_hs, S_AUX_2
17 a 24: S_AUX_4, OMI2, OUT_Z, VINS, rele_rev,
rele_ls, S_AUX_3, LS
85
(NO_UCPS_TRASERO )
Posición de cabina Indica la planta desde la que se ha detectado el error
y 86
(NO_UCPS_FRONTAL)

EDICIÓN 2
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CMC4+
Localización del
AVERIA Significado Subcodigo
subcodigo
13: Fallo en la comunicación CAN con el variador
14: Fallo regenerativo
15: Sobrepasado el tiempo de rescate máximo
16: No arranca el ascensor
17: Bobina del trinquete A3
18: Fallo de comunicación con Cabina
19: Salida de rescate por inspección o emergencia
20: No es capaz de cerrar puertas
21: No es capaz de abrir puertas
22: Serie de enclavamiento o presencia abiertas
175 23: Serie de seguridades abiertas
Posición de cabina 24: Velocidad excesiva (RE no funciona)
(RESCATE_ERROR)
25: Cabina equilibrada
26: No llega a planta en el tiempo máximo de
rescate
27: No llega a planta en el tiempo máximo de
rescate y no se detectan pulsos de encoder
28: Microswiches de los frenos no abren
29: Serie de contactores NC no abre
30: Al inicio del rescate los microswitche de los
frenos no están en reposo
31: Al inicio del rescate la serie NC no está en
reposo
188 0: Operador Frontal
Posición de cabina
(FALLO_OP) 1: Operador Trasero
1: Al inicio del test los microswitches del freno no
están activados
2: En el test estático no se detecta ningún
microswitch de freno metido
3: En el test estático no libera el freno A
4: En el test estático no libera el freno B
5: Se detecta movimiento en el test estático A
6: Se detecta movimiento en el test estático B
201 Posición de cabina 7: Se intenta probar la misma zapata
(ERROR_TEST_DE_FRENO) (NOTA-3) 8: Señales de seguridades, enclavamiento o
presencia abiertas
9: Test de freno incompleto
10: Tiempo en detectar pantalla
11: Error en la medida del test de freno dinámico
12: Excedido el tiempo de retorno del rescate
dinámico
13: Fallo en el arranque del test de freno dinámico
14: Fallo en la secuencia del test de freno
Posición de la cabina, la
203 dirección subir, dirección Códigos Guía rápida
(AVERIA_VARIADOR) bajar y si está en marcha Vacon-
(NOTA-2)

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CMC4+

Figura 6-2. Topología de Bus CAN con 3 ramales

El sistema de control CMC4+ incluye la visualización de mensajes de los sucesos de la maniobra

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

Inversión de fases en motor o en entrada principal al cuadro.

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

o Interferencias causadas por elementos inductivos: contactores, motores,

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

7.2.10 AVERÍA 9: ERROR DE PROGRAMA; APERTURA DE LA SEGUNDA SERIE; FALLO DE

La información en pila de averías está ordenada de la siguiente forma:

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

44 2Ch NO POWER_FAIL NO Fallo de alimentación

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

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Fallo durante el teach-in, detecta más

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176 B0h SI NO_COTAINTERMEDIA *9

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Fallo de alguna de las placas (BMC/IMC)

FALLO_INTENSIDAD_ Se detecta intensidad no esperada en el

Si durante la inicialización del variador da

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