DIAGNÓSTICO MECÁNICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA

C. Resultado de las mediciones otro que determina el porcentaje de fuga

Si al realizar la comparación de los datos
obtenidos de compresión, se encuentra
por debajo de la especificación, proceda a
determinar la causa. Para ello, realice una
prueba de estanqueidad.
Analice las mediciones, compare el valor
obtenido con los proporcionados por el
fabricante, para determinar si el valor se
encuentra en el mínimo recomendado.
existente en el cilindro, también contiene
un juego de adaptadores de rosca de bujía,
el cual debe seleccionar correctamente
para evitar daños.
Antes de verificar la estanqueidad en las
cámaras de combustión, tomar en cuenta
las medidas de seguridad descritas en el
subtema 5.2.
B. Procedimiento para realizar la prueba

Si se presentan diferencias de presión entre Para verificar la estanqueidad de la cámara

los distintos cilindros, el defecto que origina de combustión, es necesario realizar los
la pérdida de compresión puede identificarse siguientes pasos:
al inyectar algo de aceite de motor en la
cámara de combustión del cilindro que se Paso 1. Preparar equipo, según
va a medir. Si la compresión se eleva, es un especificaciones técnicas de los fabricantes
signo de que existe desgaste en la pared del y el material a utilizar
cilindro o en los aros del pistón.
Antes de empezar la práctica, es necesario
Si no hay aumento en la compresión, las que coloque en el área de trabajo las
válvulas podrían estar deterioradas, así herramientas y equipo a utilizar.
como los asientos de válvula, la culata o
la junta de culata. La diferencia máxima de
presión entre cilindros no debe superar el
10% o lo que indique el fabricante.

6 Pruebas en el motor a gasolina

Prueba de estanqueidad en cámaras

6.1 de combustión

Durante la carrera de compresión, el sello

o estanqueidad en el cilindro debe ser muy
cercano al 100%. Cuando esto no sucede, se
presentan deficiencias en la combustión.

A. Condiciones para realizar la prueba

Para comprobar esta falla se utiliza el

comprobador de fugas de cilindro. Este se
compone de dos manómetros: uno que Figura 80. Comprobador de estanqueidad en
mide la presión del aire de alimentación y cámaras de combustión.

MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES 73

 DIAGNÓSTICO MECÁNICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA
Paso 2. Ubicar el vehículo
Ubique el vehículo en el área de trabajo
específica y aplique normas de seguridad.
Acuñe las ruedas delanteras y traseras,
aplique el freno de estacionamiento y
coloque la palanca de cambio de velocidades
en posición neutral. Si es automático,
colóquelo en posición de parqueo.
Paso 3. Identificar datos generales del
automóvil
Identifique el año, marca, serie y cilindrada
del motor. Luego, localice estos datos en
el manual del fabricante y seleccione los
valores máximos de fugas. Si no cuenta con
el manual del fabricante siga las instrucciones
del facilitador.
Paso 4. Encender el motor
Encienda el motor y acelere a 2,000
RPM y espere hasta que alcance su
temperatura normal de funcionamiento
(80 °C aproximadamente). Luego, apague
el motor.
Paso 5. Luego, desmonte el depurador o
conducto de entrada al múltiple de admisión
y tapón de llenado de aceite y radiador. Esto
permitirá observar o detectar fugas.
Figura 81. En casos especiales, se debe retirar
el conducto de admisión de aire para
tener acceso a las bujías.
74 MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
Paso 6. Desmontar bujías
Realice pasos 5 y 6 del procedimiento:
prueba de medición de compresión
(subtema 5.2). Localice las marcas de
sincronización que están en la polea del
cigüeñal, en el frente del motor, lo cual
se puede observar en la siguiente figura.
Luego, limpie las marcas de sincronización,
pinte en la escala la marca que indique
la sincronización correcta haciéndola
coincidir con la muesca de la polea del eje
cigüeñal. Coloque el pistón número uno
en el punto muerto superior en tiempo de
compresión, girando manualmente la polea
del eje cigüeñal.
Figura 82. Posición de la muesca del cigüeñal.
Paso 7. Calibrar medidor de fugas de
compresión
Calibre el indicador del medidor de fugas
en cero. Instale la manguera flexible del
medidor en el orificio de la primera bujía.
Paso 8. Realizar medición y verificar la
estanqueidad del cilindro a medir
Introduzca aire a presión en la cámara de
combustión, luego observe si hay formación
de burbujas en el orificio de llenado del
radiador. Verifique posibles fugas de aire en
la entrada del tubo de admisión, de escape y
en el orificio de llenado de aceite. Anote en
una hoja de papel el porcentaje de pérdidas
en cada cilindro y el lugar por donde se
localiza la fuga.
 DIAGNÓSTICO MECÁNICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA
Figura 83a. Introducir aire a presión en la cámara
de combustión.
Aplicar el mismo procedimiento con cada
uno de los cilindros, siguiendo el orden de
encendido. Para ello, repita los pasos 7 y 8.
Comprobador de estanqueidad
Figura 83b. Manómetro de presión de aire
presurizado de entrada.
Paso 9. Desmontar medidor de fugas de
compresión
Elimine la presión de aire del medidor y
retírelo del motor.
Paso 10. Montar bujías y cables de alta
tensión
C. Resultados de la verificación de fugas
Limpie y calibre las bujías de acuerdo con
las especificaciones del fabricante, luego
instálelas manualmente, hasta el fondo. Tenga
el cuidado de verificar que estén apretadas al
torque requerido según especificaciones de
los fabricantes. Por último, inserte los cables
de alta tensión colocándolos según el orden
de encendido del motor.
MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
Paso 11. Verificar funcionamiento
Encienda el motor y verifique que funcione
igual que como lo hacía al iniciar el
procedimiento.
Comprobador de estanqueidad
Figura 84. Manómetro de presión interna
del cilindro.
Paso 12. Proveer básico al equipo y
herramientas
Al finalizar la práctica, limpie el equipo y las
herramientas utilizadas con wipe o paños
suaves y secos. Recuerde la importancia de
mantener el área, el equipo y las herramientas
en condiciones óptimas.
Paso 13. Cuidar y almacenar el equipo y
herramientas
Después de limpiar el equipo y las
herramientas, debe colocarlas en el lugar
designado y guardarlos en la bodega.
Según la toma de medición de fugas,
comparar los valores en relación con el
valor máximo, según el fabricante. Si el valor
obtenido es inferior al especificado por el
fabricante, el cilindro estará en condiciones
aceptables; por el contrario, si supera este
valor, la falla del cilindro será detectada por
el lugar en el que se escuchó la fuga.
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 DIAGNÓSTICO MECÁNICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA

La siguiente tabla muestra los lugares de posibles fugas de estanqueidad del cilindro.

Lugar de la fuga Posible causa

Múltiple de admisión Válvula de admisión dañada o abierta.

Múltiple de escape Válvula de escape dañada o abierta.

Varilla de nivel de aceite Anillos de pistón dañados o desgastados.

Tapón de llenado de aceite Anillos de pistón dañados o desgastados.

Empaque de culata deficiente o superficies de contacto del

Tapón de llenado del radiador
bloque y culata torcidas.

En la siguiente tabla se muestra la comparación de los datos de la verificación de estanqueidad.

Porcentaje de
Porcentaje de
Cilindro pérdida en la Diagnóstico
especificación máxima
medición obtenida
1 15 20 Condición aceptable.
2 47 20 Cilindro con fuga excesiva.
3 18 20 Condición aceptable.
4 35 20 Cilindro con fuga excesiva.
El diagnóstico se repite en los casos de motores con mayor número de cilindros.

A continuación se muestran algunas especificaciones de compresión de algunos automóviles, las

cuales varían según la marca y modelo de fabricación.

Tiempo base antes del

Valor mínimo de Marcha mínima
Marca Estilo Año punto muerto superior
compresión (PSI) (RPM) (grados)
Toyota Yaris 2003 156 650-750 8-12
Toyota Corolla 2003 145 650-750 8-12
Toyota Tacoma 2003 128 650-750 8-12
Mazda 3 2004 139 600-700 7-10
Mitsubishi Eclipse 2003 139 650-750 8-10
Mitsubishi Galant 2003 139 650-750 8-10
Mitsubishi Lancer 2003 170 650-750 8-10
Nissan Altima 2003 154 700-800 4-8
Nissan Frontier 2003 149 700-800 4-8
Nissan Sentra 2003 154 650-750 4-8

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