Contaminación Acustica-1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA AMAZONÍA PERUANA
ESCUELA DE POST GRADO
MAESTRIA EN CIENCIAS CON MENCIÓN EN GESTIÓN AMBIENTAL
TRABAJO ENCARGADO
CONTAMINACIÓN ACUSTICA EN LA REGIÓN LORETO
PRESENTADO POR: GAVIRIA TANANTA ROSARIO ALEJANDRINA

RAMÍREZ CARIHUASAIRO ELVIS
ASIGNATURA: EDUCACIÓN AMBIENTAL
PROFESOR: ING. JUAN IMERIO URRELO CORREA
IQUITOS, PERÚ
2023
I. INTRODUCCIÓN
Todas las actividades humanas producen algún tipo de impacto en el ambiente, por lo cual es
importante regular estas actividades, evitando que se produzcan impactos significativos en el
ambiente o en la salud de las personas
La Organización Mundial de la Salud (OMS) se refiere a contaminación acústica como la

presencia de ruido o vibraciones en el ambiente que tienen un efecto negativo tanto en la salud
de las personas como en la conservación de la naturaleza y el medio ambiente.
No todo sonido es considerado contaminación sonora. La Organización Mundial de la Salud

(OMS) define como ruido cualquier sonido superior a 65 decibelios (dB). En concreto, dicho
ruido se vuelve dañino si supera los 75 dB y doloroso a partir de los 120 db. En consecuencia,
este estamento recomienda no superar los 65 dB durante el día e indica que para que el sueño
sea reparador el ruido ambiente nocturno no debe exceder los 30 dB.
En el Perú, el Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental - OEFA ha indagado que existe

documentación sobre las molestias de los ruidos en las ciudades desde la antigüedad, pero es a
partir del siglo pasado, como consecuencia de la Revolución Industrial, del desarrollo de nuevos
medios de transporte y del crecimiento de las ciudades cuando comienza a aparecer realmente
el problema de la contaminación acústica urbana, convirtiéndose incluso en un problema de
salud pública. Sólo en los últimos años se ha desarrollado la conciencia sobre el peligro que la
contaminación acústica representa para la salud humana. Fundamental para este
reconocimiento, en el Perú ha sido la aprobación del Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM
“Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido”
Un sonido es un fenómeno físico que consiste en la alteración mecánica de las partículas de un

medio elástico provocada por un elemento en vibración y que provoca una sensación auditiva.
Cuando este sonido es inarticulado, sin ritmo ni armonía y confuso, se considera ruido.
Dependiendo de la intensidad, la frecuencia, el tiempo de exposición, las características y la
actividad y las expectativas del receptor, la percepción del sonido como ruido será diferente.
El ruido, como fenómeno físico, puede medirse gracias a un instrumento llamado decibelímetro
y que emplea como unidad de medida el decibelio. Los decibelios (dB) miden la presión sonora,
que es la cantidad de energía del sonido por unidad de tiempo. El sonido tiene, además de la
presión, otras dos propiedades:
 La intensidad acústica (cantidad de energía sonora transmitida en una determinada

dirección)
 La potencia sonora (cantidad de energía radiada por una fuente determinada).
En los seres humanos el umbral de audición se encuentra en el 0 dB y el umbral de dolor en los

130 dB. De forma básica podemos considerar:
 Ambiente acústico tranquilo, por ejemplo, voz baja. (40 dB o menos).

 Ambiente tranquilo, por ejemplo, voz alta. (50 dB).
 Ambiente moderadamente tranquilo, por ejemplo, una televisión encendida (60 dB).
 Ambiente ruidoso, por ejemplo, una calle con tráfico fluido (70 dB).
 Ambiente muy ruidoso, por ejemplo, una zona con tráfico elevado y atascos (80 dB).
 Ambiente insoportable, por ejemplo, zona con tráfico pesado, alteración sonora por paso
de camiones o aviones, etc. (90 dB).
 Ambiente perjudicial, por ejemplo, aquel que está contaminado por la industria pesada
(110 dB o más).
En el Perú, la contaminación sonora es uno de los problemas más graves que está afectando a
la población, ya que genera riesgos para su salud y bienestar general, tales como el estrés,
presión alta, insomnio, pérdida de audición, dificultades del habla, entre otros. Además, según
la OMS, los niños son los más vulnerables, ya que su organismo y su estructura psicológica se
encuentran aún en formación (OEFA, 2017).
Los niveles de ruido en la ciudad de Iquitos han crecido en forma alarmante en la última
década, y es uno de los principales problemas de preocupación ya que incide en el nivel de
calidad de vida y además provoca efectos nocivos sobre la salud, generado por el incremento
de las fuentes móviles (parque automotor de vehículos menores y mayores) y fijas (bares, video
pub, mercados, etc.) debido al desordenado crecimiento vehicular, territorial y poblacional de
nuestra ciudad, originando molestias a la ciudadanía durante horario diurno y nocturno
II. ANTECEDENTES Y MARCO NORMATIVO

El ruido en exceso y la contaminación sonora, constituyen un importante factor determinante
de la calidad ambiental que puede cambiar sustancialmente sus características iniciales,
naturales o artificiales. Por los efectos que produce, se convierte en un tipo de energía sujeto a
regulación y posterior fiscalización, a cargo de las Autoridades Municipales y del OEFA,
principalmente.
El articulo 2 inciso 22 de la Constitución Política del Perú establece que es deber primordial del
estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado
al desarrollo de su vida; constituyendo un derecho humano fundamental y exigible de
conformidad con los compromisos internacionales suscritas por el estado.
La Ley Orgánica de Municipalidades, Ley Nº 27972, en su artículo 80º numeral 3.4, manifiesta
que “son funciones exclusivas de las municipalidades distritales el Fiscalizar y realizar labores
de control respecto de la emisión de humos, gases, ruidos y demás elementos contaminantes
de la atmósfera y el ambiente”.
En la legislación nacional vigente (Ley General del Ambiente Ley N° 280611) se contempla
diversos instrumentos de gestión ambiental. Entre estos instrumentos podemos encontrar los
llamados Estándares de Calidad Ambiental (ECA) y los Límites Máximos Permisibles (LPM)
Artículo 1.- Del Objetivo, La presente norma establece los estándares nacionales de calidad
ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la
salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible Los
Estándares Primarios de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen los niveles máximos de
ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger la salud humana. Dichos ECA’s
consideran como parámetro el Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación
A (LAeqT) y toman en cuenta las zonas de aplicación y horarios, que se establecen en la
presente norma.
El artículo 31° de la Ley General del Ambiente Ley N° 280611, define el Estándar de Calidad
Ambiental – ECA, como “la medida que establece el nivel de concentración o del grado de
elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos, que representen en el aire,
agua o suelo, en su condición de cuerpo receptor que no presenta riesgo significativo para la
salud de las personas y el ambiente”. Expresado en palabras sencillas, el ECA establece la
contaminación máxima que puede recibir un cuerpo receptor (aire, agua, suelo) sin degradarse
o afectarse significativamente.
El articulo 32° de la misma ley define el Límite Máximo Permisible – LPM como la concentración
o grado de elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos, que caracterizan
a un efluente o una emisión, que al ser excedida causa o puede causar daños a la salud, al
bienestar humano y al ambiente. Resumiendo, los LMP establecen el grado de contaminación
que no deben exceder las organizaciones en sus efluentes o descargas al aire, agua y suelo.
La Ley General del Ambiente N° 28611, en su artículo 115°, numeral 115.2, manifiesta que: “Los
gobiernos locales son responsables de normar y controlar los ruidos y vibraciones originados
por las actividades domésticas y comerciales, así como por las fuentes móviles, debiendo
establecer la normativa respectiva sobre la base de los ECA”.
En el año 2003 se aprobó el Reglamento para los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para ruido, mediante D.S. Nº 085-2003-PCM
Tabla N° 1. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

Valores expresados en Leqt
Zonas de aplicación
Horario diurno Horario nocturno
Zona De Protección 50 db 40 db
Especial
Zona Residencial 60 db 50 db
Zona Comercial 70 db 60 db
Zona Industrial 80 db 70 db
Zona Mixta: Residencial- 60 db 50 db
Comercial
Zona Mixta: Comercial- 70 db 60 db
Industrial
Zona Mixta: Industrial- 60 db 50 db
Residencial
Zona Mixta: Residencial- 60 db 50 db
Comercial-
Industrial
Fuente: decreto supremo N° 085-2003-PCM
Horario diurno: Período comprendido desde las 07:01 horas hasta las 22:00 horas.
Horario nocturno: Período comprendido desde las 22:01 horas hasta las 07:00 horas del día
siguiente.
Zona de protección especial: Es aquella de alta sensibilidad acústica, que comprende los
sectores del territorio que requieren una protección especial contra el ruido donde se ubican
establecimientos de salud, establecimientos educativos asilos y orfanatos.
Zona residencial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para el uso
identificado con viviendas o residencias, que permiten la presencia de altas, medias y bajas
concentraciones poblacionales.
Zona comercial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para la realización de
actividades comerciales y de servicios.
Zona industrial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para la realización de
actividades industriales.
¿QUIÉN CONTROLA LA CONTAMINACIÓN SONORA EN EL PERÚ?
Es un proceso que involucra instituciones tanto a nivel local como provincial y nacional; cada
una es responsable de tareas diferentes. La colaboración entre las diferentes entidades es
fundamental para mejorar los niveles de ruido y, por lo tanto, el nivel de vida de la ciudadanía.
Las entidades responsables son:
El Ministerio del Ambiente se encarga de aprobar los ECA Ruido y las directrices para la
elaboración de los planes de acción de mejoramiento de la calidad del aire. Además, promueve
y supervisa el cumplimiento de políticas ambientales sectoriales orientadas a alcanzar y
mantener los estándares primarios de calidad del aire.
Las municipalidades provinciales y distritales colaboran entre ellas para cumplir con las
siguientes funciones:
a) Elaborar e implementar los planes de prevención y control de la contaminación sonora y los

límites máximos permisibles de las actividades y servicios bajo su competencia
b) Fiscalizar el cumplimiento de las disposiciones legales vigentes para prevenir y controlar la
contaminación sonora
c) Elaborar, establecer y aplicar la escala de sanciones para las actividades reguladas bajo su
competencia
d) Dictar normas de prevención y control de la contaminación sonora para las actividades
comerciales, de servicios y domésticas En resumen, los gobiernos locales son los competentes
para evaluar, supervisar, fiscalizar y sancionar los temas referidos al ruido, de acuerdo a lo
establecido en sus respectivas ordenanzas municipales y conforme a los ECA Ruido.
El Ministerio de Salud es el responsable de establecer o validar criterios y metodologías para la

realización de la vigilancia de la contaminación sonora. Además, evalúa los programas locales
de vigilancia y monitoreo de la contaminación sonora (y puede encargar a instituciones públicas
o privadas dichas acciones).
Asimismo, hay autoridades sectoriales que emiten las normas que regulan la generación de
ruido de las actividades que se encuentren bajo su competencia y fiscalizan el cumplimiento de
dichas normas (ellas también pueden encargar a terceros esta actividad). Entre sus tareas, se
incluye verificar el cumplimiento de los ECA Ruido cuando se encuentren contenidos en un
instrumento de gestión ambiental. Así, por ejemplo, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones fiscaliza el cumplimiento de los instrumentos de gestión ambiental aprobados
para la construcción de una vía expresa o infraestructura de transporte urbano.
También, el Instituto Nacional de Calidad (Inacal) es parte de esta estrategia de monitoreo y

medición, ya que aprueba las normas metrológicas relativas a los instrumentos para la
medición de ruidos6 y califica y registra a las instituciones públicas o privadas que realicen la
calibración de equipos para la medición de ruidos.
El OEFA, como parte de su función de supervisión a entidades de fiscalización ambiental (EFA),

verifica que los gobiernos locales cumplan con esta fiscalización y brinda constantemente
asistencia técnica para el uso de sonómetros (por ejemplo, sobre las características de los
equipos que cada distrito necesita según sus características geográficas), mediante la
realización de capacitaciones masivas a servidores públicos de municipalidades de Lima
Metropolitana y de provincias.
Iquitos es una de las 13 ciudades del país considerada como zona de atención prioritaria, con
D.S. 074-2001-PCM del Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire,
este reglamento, señala en su artículo 11 la necesidad de realizar el Diagnóstico de Línea Base,
que debe comprender entre otras actividades, el Monitoreo de la Calidad de Aire y el
Inventario de Emisiones.
INEI (2006), El crecimiento demográfico acelerado en la ciudad de Iquitos (3.2% anual), ha

incrementado la demanda de transporte masivo, y ésta a su vez, el crecimiento de la oferta de
los servicios de motocarros y motocicletas principalmente.
Trabajos realizados en el Ámbito Provincial de Maynas-MPM (2012), Informe Técnico

“Monitoreo de Ruido en la Ciudad de Iquitos”. Realizó el monitoreo de ruido para determinar
los problemas latentes en la ciudad sonido producido por los vehículos, en las cuales se
realizaron mediciones en 29 puntos de la ciudad de Iquitos (Iquitos, Punchana, San Juan
Bautista y Belén), determinando que en su mayoría sobrepasan los valores establecidos en los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido-ECA, obteniendo como el valor
máximo de 81.6 dBA en las intersecciones del Av. Participación/Av. Quiñonez y el valor mínimo
encontrado fue de 47.0 dBA en el Centro Poblado de Santa Clara.
Municipalidad Provincial de Maynas-MPM (2013), Informe Técnico “Monitoreo de Ruido en la

Ciudad de Iquitos”. Monitoreos realizados a fuentes móviles, en tres horarios (mañana, tarde,
noche), a fin de dar a conocer la variación del sonido a lo largo del día, obteniéndose un valor
elevado de 83.2 dBA en las intersecciones de la Av. Grau/Ca. Leticia y como el valor mínimo
encontrado fue de 73.9 en la Av. Quiñones/Aeropuerto. Obteniendo como resultado final
generado por ruido de fuentes móviles en horario diurno de 79.1 dBA, sobrepasando los
niveles de ruido establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental-ECA D.S. N°
085-2003-PCM.
Santisteban (2013), Tesis: “Niveles de Ruido en cinco (5) Colegios de la Zona Urbana y su
Percepción en el Estado Anímico de los Alumnos. Iquitos-Loreto”. Determinó que el colegio en
el que existe mayor intensidad de ruido es en el Colegio “Sagrado Corazón” con 81.0 dBA, y con
menor intensidad de ruido en el colegio “Rosa Agustina” con 74.9 dBA. Mientras que los
interiores de los colegios se vieron con mayor intensidad en el colegio “Cesar Vallejo” con 79.8
dBA y con menor intensidad en el colegio “Rosa Agustina” con 70.2 dBA, superando los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental D.S. N° 085-2003-PCM (horario diurno, ZPE).
Determinando que, en exteriores de los colegios, estos exceden de 14.9 dBA en el colegio
“Rosa Agustina” hasta 21.0 dBA en el colegio #Sagrado Corazón”; y, en interiores estos exceden
de 10.2 dBA en el colegio “Rosa Agustina” hasta 19.8 dBA en el colegio “Cesar Vallejo”
PEÑA (2016), en el trabajo de Tesis: Pistas con alta pendiente en la avenida “La Participación”,
como factor de incremento de niveles de ruido. Distrito de San Juan Bautista. 2016, reporta que
durante los estudios realizados se superan en más de 15 dB la norma ECA para ruido, las
personas que viven y transitan en esta vía se encuentra expuestas a altos decibeles durante las
horas punta. Los niveles de ruido varían de acuerdo al flujo, volumen y velocidad de los
vehículos automotores, así como también debido al tipo de vehículos, al uso y abuso excesivo
de claxon. A excepción del P11, el cual se encuentra a una altitud 111 metros, registra datos
entre 32.75 dB y 41.0 dB en la mañana y medio día, por la pendiente (-1.61%) donde se localiza
este punto.
III. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Entendiendo que el ruido a ser regulado no es aquel que podría producirse por efectos naturales
y cuyo control no es posible por el hombre, sino el sonido no deseado generado por la
convivencia humana en los grandes asentamientos o ciudades.
En el año 2022 se aprobó la Ordenanza Municipal N° 012-2022-A-MPM Que Aprueba el

Régimen de Prevención y Control de la Contaminación Sonora en el Distrito de Iquitos, en la
que establecen las multas, medidas provisionales y correctivas para las infracciones
contaminación del Aire-Sonora, que son desde el 40% UIT hasta 2UIT.
Según el Monitoreo de Ruido elaborado por la Municipalidad Provincial de Maynas en la cuidad

de Iquitos en el mes de octubre del año 2022, señalan que la mayor intensidad de
contaminación acústica se da en horarios de alto tránsito vehicular; Horas Puntas o Picos: 07:00
a 9:00; 12:00 a 14:00 y 17:00 a 19:00 horas). Los actuales altos niveles de ruido en la población
provocada principalmente por el tránsito vehicular oscilan entre los 80, 90 y 115 decibeles
En dicho informe los fiscalizadores de la Municipalidad Provincial de Maynas escogieron 36

Puntos de monitoreo, en relación a las calles más transitadas de la ciudad de Iquitos. Se
realizaron 1 medición por cada Punto de monitoreo, formando una figura triangular en las
intersecciones de 2 calles. El tiempo por cada medición fue de 15 minutos por Punto. El
sonómetro fue colocado a una altura aproximada de 1.5 m del nivel del suelo y el ángulo
formado entre el sonómetro y un plano inclinado paralelo al suelo fue entre 30 a 60 grados,
evitaron las mediciones en condiciones meteorológicas extremas tales como lluvia, viento y
otros afectar los resultados obtenidos.
DATOS OBTENIDOS EN LAS MEDICIONES (dB). DE 07:00 A 09:00 HORAS
AÑO 2022.
LAeq LMax LMin
PUNTO UBICA HORA DISTRITO
CIÓN (dB) (dB) (dB)
1 Av. Alfonso Ugarte/Jr. Ramon Castilla 08:23 Iquitos 77.70 95.80 66.60
2 Av. Ejercito/Tupac Amaru 08:10 Iquitos 76.30 91.20 67.60
3 Ca. Tú pac/Ca. José Olaya 07:41 Iquitos 80.50 93.30 70.70
4 Av. Mariscal Cáceres/Ca. Caballero lastre 08:29 Iquitos 71.90 89.50 56.00
5 Av. Mariscal Cáceres/Jr. Alzamora 08:10 Iquitos 76.40 90.30 69.50
6 Jr. Alzamora/Ca. 30 de Agosto 07:54 Iquitos 76.90 89.40 66.70
7 Jr. Putumayo/Jr. Alzamora 08:32 Iquitos 77.50 92.70 65.90
8 Jr. Yavarí/Jr. Cabo Pantoja 08:17 Iquitos 75.30 90.10 62.30
9 Jr. Yavarí/ Ca. Amazonas 07:57 Iquitos 78.20 93.90 65.40
1 Av. San Antonio/Ca. Amazonas 08:25 Iquitos 73.70 90.50 58.00
0
1 Av. Freyre/ Av. San Antonio 08:10 Iquitos 77.50 91.00 67.20
1
1 Av. Freyre/Jr. Yavarí 07:53 Iquitos 77.40 90.90 67.30
2
1 Av. Marina/Jr. Arequipa 08:21 Iquitos 78.00 100.00 66.50
3
1 Jr. Fitzcarrald/ Jr. Loreto 08:03 Iquitos 74.90 90.60 67.50
4
1 Jr. Nauta/Jr. Samanez Ocampo 07:40 Iquitos 77.00 91.80 62.40
5
1 Jr. Condamíne/Jr. Nauta 07:20 Iquitos 76.80 92.10 64.60
6
1 Jr. Sgto. Lores/Jr. Arica 07:50 Iquitos 77.80 90.70 65.80
7
1 Jr. Arica/Jr. Putumayo 07:35 Iquitos 76.10 92.00 66.10
8
1 Jr. Prospero/Jr. Putumayo 08:30 Iquitos 74.80 89.10 62.10
9
2 Jr. Prospero/Jr. Sgto. Lores 07:44 Iquitos 73.90 84.10 61.70
0
2 Jr. Tacna/Jr. Sgto. Lores 08:16 Iquitos 76.60 95.50 65.70
1
2 Jr. San Martin/Jr. Tacna 08:25 Iquitos 78.90 92.90 62.40
2
2 Jr. Huallaga/Jr. San Martín 08:12 Iquitos 78.50 91.00 68.60
3
2 Jr. Ucayali/ Jr. Arica 07:23 Iquitos 77.50 94.30 65.10
4
2 Av. Grau/Jr. Bermú dez 08:32 Iquitos 77.90 95.10 62.40
5
2 Av. Grau/Av. 9 de Diciembre 08:15 Iquitos 80.10 92.20 69.30
6
2 Jr. Aguirre/Jr. 9 de Diciembre 08:00 Iquitos 76.90 89.60 67.40
7
2 Jr. Prospero/Jr. 9 de diciembre 08:38 Iquitos 77.00 98.20 63.50
8
2 Av. Alf. Ugarte/Jr. Prospero 08:23 Iquitos 81.40 103.40 70.10
9
3 Jr. Aguirre/Jr. José Gá lvez 08:03 Iquitos 78.90 93.00 66.50
0
3 Av. Grau/Av. Alfonso Ugarte 08:48 Iquitos 80.20 92.80 65.70
1
3 Av. Grau/Jr. Libertad 08:27 Iquitos 79.40 89.20 62.10
2
3 Jr. Bolognesi/Ca. Libertad 08:11 Iquitos 76.30 88.80 65.20
3
3 Av. Grau/Psje. Tamayo 08:19 Iquitos 79.00 97.10 64.30
4
3 Av. Participació n/Av. Quiñ ones 07:58 Iquitos 83.00 93.20 55.20
5
3 Av. Quiñ ones/Av. Guardia Civil 07:44 Iquitos 79.50 90.20 67.60
6
FUENTE: MPM 2022, Se puede observar las mediciones realizadas en todos los puntos de
monitoreo entre las 07:00 a 09:00 horas del año 2022. Donde el mayor ruido vehicular se
obtuvo en la calle Alfonso Ugarte / Jirón Prospero con 81.40 decibeles respectivamente.
CONTEO DE VEHÍCULOS REALIZADO ENTRE LAS 07:00 A 09:00 HORAS AÑO 2022
PUNTO UBICACIÓN HORA DISTRITO MOTOS MOT VEHICULOS TOTAL

O MAYORES VEHICULOS
TAX
1 Av. Alfonso Ugarte/Jr. Ramon Castilla 08:23 Iquitos 142.00 342.00 29.00 513.00
2 Av. Ejercito/Tupac Amaru 08:10 Iquitos 265.00 322.00 24.00 611.00
3 Ca. Túpac/Ca. José Olaya 07:41 Iquitos 260.00 430.00 29.00 719.00
4 Av. Mariscal Cáceres/Ca. Caballero lastre 08:29 Iquitos 321.00 554.00 54.00 929.00
5 Av. Mariscal Cáceres/Jr. Alzamora 08:10 Iquitos 112.00 258.00 15.00 385.00
6 Jr. Alzamora/Ca. 30 de Agosto 07:54 Iquitos 209.00 385.00 34.00 628.00
7 Jr. Putumayo/Jr. Alzamora 08:32 Iquitos 222.00 1,180.00 11.00 1,413.00
8 Jr. Yavarí/Jr. Cabo Pantoja 08:17 Iquitos 423.00 528.00 31.00 982.00
9 Jr. Yavarí/ Ca. Amazonas 07:57 Iquitos 306.00 450.00 9. 765.00
1 Av. San Antonio/Ca. Amazonas 08:25 Iquitos 406.00 995.00 00
62.00 1,463.00
01 Av. Freyre/ Av. San Antonio 08:10 Iquitos 312.00 551.00 32.00 895.00
11 Av. Freyre/Jr. Yavarí 07:53 Iquitos 154.00 1,132.00 8. 1,294.00
21 Av. Marina/Jr. Arequipa 08:21 Iquitos 918.00 395.00 00
22.00 1,335.00
31 Jr. Fitzcarrald/ Jr. Loreto 08:03 Iquitos 1,045.00 793.00 31.00 1,869.00
41 Jr. Nauta/Jr. Samanez Ocampo 07:40 Iquitos 521.00 588.00 20.00 1,129.00
51 Jr. Condamíne/Jr. Nauta 07:20 Iquitos 189.00 701.00 16.00 906.00
61 Jr. Sgto. Lores/Jr. Arica 07:50 Iquitos 315.00 528.00 5. 848.00
71 Jr. Arica/Jr. Putumayo 07:35 Iquitos 200.00 400.00 00
9. 609.00
81 Jr. Prospero/Jr. Putumayo 08:30 Iquitos 315.00 528.00 00
5. 848.00
92 Jr. Prospero/Jr. Sgto. Lores 07:44 Iquitos 200.00 485.00 00
35.00 720.00
02 Jr. Tacna/Jr. Sgto. Lores 08:16 Iquitos 286.00 412.00 32.00 730.00
12 Jr. San Martin/Jr. Tacna 08:25 Iquitos 100.00 555.00 30.00 685.00
22 Jr. Huallaga/Jr. San Martín 08:12 Iquitos 485.00 836.00 88.00 1,409.00
32 Jr. Ucayali/ Jr. Arica 07:23 Iquitos 421.00 580.00 32.00 1,033.00
42 Av. Grau/Jr. Bermúdez 08:32 Iquitos 280.00 401.00 19.00 700.00
52 Av. Grau/Av. 9 de Diciembre 08:15 Iquitos 408.00 715.00 95.00 1,218.00
62 Jr. Aguirre/Jr. 9 de Diciembre 08:00 Iquitos 297.00 806.00 40.00 1,143.00
72 Jr. Prospero/Jr. 9 de diciembre 08:38 Iquitos 599.00 1,003.00 104.00 1,706.00
82 Av. Alf. Ugarte/Jr. Prospero 08:23 Iquitos 652.00 1,080.00 115.00 1,847.00
93 Jr. Aguirre/Jr. José Gálvez 08:03 Iquitos 456.00 806.00 42.00 1,304.00
03 Av. Grau/Av. Alfonso Ugarte 08:48 Iquitos 512.00 775.00 48.00 1,335.00
13 Av. Grau/Jr. Libertad 08:27 Iquitos 312.00 398.00 40.00 750.00
23 Jr. Bolognesi/Ca. Libertad 08:11 Iquitos 499.00 792.00 15.00 1,306.00
33 Av. Grau/Psje. Tamayo 08:19 Iquitos 499.00 792.00 15.00 1,306.00
43 Av. Participación/Av. Quiñ ones 07:58 Iquitos 124.00 280.00 5. 409.00
53 Av. Quiñones/Av. Guardia Civil 07:44 Iquitos 512.00 621.00 00
25.00 1,158.00
6
FUENTE: MPM 2022
Se puede observar a detalle el conteo de vehículos que se realizaron en cada punto de monitoreo de la
ciudad de Iquitos entre las 07:00 a 09:00 horas del añ o 2022. Donde la mayor concentració n vehicular
se obtuvo en la Jr. Fitzcarrald / Jr. Loreto con 1869 total de vehículos
DATOS OBTENIDOS EN LAS MEDICIONES (dB). DE 12:00 A 14:00 HORAS

AÑO 2022.
LMax
PUNTO UBIC HORA DISTRITO LAeq (dB) LMin (dB)
ACIÓRamon Castilla
1 Av. Alfonso Ugarte/Jr. 13:40 Iquitos 77.40 95.00 62.70
42 Av. Grau/Jr. Bermúdez 13:55 Iquitos 77.90 89.90 62.40
93 Jr. Aguirre/Jr. José Gálvez 12:12 Iquitos 80.00 92.40 63.10
43 Av. Participación/Av. Quiñ ones 12:24 Iquitos 83.20 100.30 68.60
6
FUENTE: MPM 2022Donde el mayor ruido vehicular se obtuvo en la Av. Participació n/Av.
Quiñ ones con 83.2 decibeles respectivamente.
CONTEO DE VEHÍCULOS REALIZADO ENTRE LAS 12:00 A 14:00 HORAS AÑO 2022.
VEHICULO TOTAL
MOT S VEHICULO
O MAYORES S
1 Av. Alfonso Ugarte/Jr. Ramon Castilla 13:40 Iquitos 328.00 TAXI
576.00 12.00 916.00
2 Av. Ejercito/Tupac Amaru 13:21 Iquitos 422.00 633.00 25.00 1,080.00
4 Av. Mariscal Cáceres/Ca. Caballero lastre 13:41 Iquitos 587.00 687.00 43.00 1,317.00
5 Av. Mariscal Cáceres/Jr. Alzamora 13:24 Iquitos 455.00 598.00 39.00 1,092.00
6 Jr. Alzamora/Ca. 30 de Agosto 13:09 Iquitos 478.00 639.00 32.00 1,149.00
7 Jr. Putumayo/Jr. Alzamora 13:11 Iquitos 300.00 489.00 25.00 814.00
8 Jr. Yavarí/Jr. Cabo Pantoja 13:51 Iquitos 349.00 621.00 22.00 992.00
9 Jr. Yavarí/ Ca. Amazonas 13:33 Iquitos 358.00 548.00 23.00 929.00
1 Av. San Antonio/Ca. Amazonas 13:31 Iquitos 546.00 705.00 36.00 1,287.00
01 Av. Freyre/ Av. San Antonio 13:16 Iquitos 369.00 578.00 18.00 965.00
11 Av. Freyre/Jr. Yavarí 13:00 Iquitos 367.00 531.00 12.00 910.00
21 Av. Marina/Jr. Arequipa 13:44 Iquitos 428.00 702.00 45.00 1,175.00
31 Jr. Fitzcarrald/ Jr. Loreto 13:28 Iquitos 500.00 824.00 40.00 1,364.00
51 Jr. Condamíne/Jr. Nauta 13:41 Iquitos 413.00 573.00 29.00 1,015.00
61 Jr. Sgto. Lores/Jr. Arica 13:33 Iquitos 398.00 687.00 31.00 1,116.00
71 Jr. Arica/Jr. Putumayo 13:21 Iquitos 319.00 741.00 28.00 1,088.00
81 Jr. Prospero/Jr. Putumayo 13:29 Iquitos 417.00 528.00 68.00 1,013.00
92 Jr. Prospero/Jr. Sgto. Lores 13:49 Iquitos 485.00 753.00 61.00 1,299.00
02 Jr. Tacna/Jr. Sgto. Lores 13:47 Iquitos 539.00 628.00 43.00 1,210.00
32 Jr. Ucayali/ Jr. Arica 13:22 Iquitos 258.00 369.00 21.00 648.00
42 Av. Grau/Jr. Bermúdez 13:55 Iquitos 345.00 524.00 41.00 910.00
13 Av. Grau/Jr. Libertad 12:34 Iquitos 712.00 802.00 65.00 1,579.00
33 Av. Grau/Psje. Tamayo 12:35 Iquitos 440.00 458.00 62.00 960.00
43 Av. Participación/Av. Quiñones 12:24 Iquitos 487.00 601.00 40.00 1,128.00
53 Av. Quiñones/Av. Guardia Civil 12:14 Iquitos 199.00 239.00 15.00 453.00
6
FUENTE: MPM 2022

En el grafico se puede observar a detalle el conteo de vehículos que se realizaron en
cada punto de monitoreo de la ciudad de Iquitos entre las 12:00 a 14:00 horas del añ o
2022. Donde la mayor concentració n vehicular se obtuvo en la Av. Participació n /Av.
Quiñ ones con 1819 total de vehículos.
DATOS OBTENIDOS EN LAS MEDICIONES (dB). DE 17:00 A 19:00 HORAS AÑO 2022
LMax
PUNTO UBIC HORA DISTRITO LAeq (dB) LMin (dB)
1 Av. Alfonso Ugarte/Jr. Ramon Castilla 18:10 Iquitos 75.40 98.00 73.70
42 Av. Grau/Jr. Bermúdez 18:26 Iquitos 79.10 92.00 63.20
93 Jr. Aguirre/Jr. José Gálvez 18:11 Iquitos 79.50 95.40 72.40
43 Av. Participación/Av. Quiñ ones 19:06 Iquitos 81.20 92.70 67.60
6
FUENTE: MPM 2022

Se puede observar las mediciones realizadas en todos los puntos de monitoreo
entre las 17:00 a 19:00 horas del añ o 2022. Donde el mayor ruido vehicular se
obtuvo en la Calle Tú pac/Calle José Olaya con 86.70 decibeles respectivamente.
CONTEO DE VEHÍCULOS REALIZADO ENTRE LAS 17:00 A 19:00 HORAS AÑO 2022.
VEHICULO TOTAL
MOT S VEHICULO
PUNTO UBICA O
HORA DISTRITO MOTOS MAYORES S
CIÓN TAX
1 Av. Alfonso Ugarte/Jr. Ramon Castilla 18:10 Iquitos 358.00 456.00 15.00 829.00
2 Av. Ejercito/Tupac Amaru 17:21 Iquitos 487.00 625.00 20.00 1,132.00
4 Av. Mariscal Cáceres/Ca. Caballero lastre 18:44 Iquitos 554.00 718.00 41.00 1,313.00
5 Av. Mariscal Cáceres/Jr. Alzamora 18:29 Iquitos 511.00 666.00 32.00 1,209.00
6 Jr. Alzamora/Ca. 30 de Agosto 18:13 Iquitos 550.00 658.00 33.00 1,241.00
7 Jr. Putumayo/Jr. Alzamora 18:11 Iquitos 325.00 522.00 32.00 879.00
8 Jr. Yavarí/Jr. Cabo Pantoja 17:45 Iquitos 444.00 666.00 25.00 1,135.00
9 Jr. Yavarí/ Ca. Amazonas 17:27 Iquitos 415.00 587.00 28.00 1,030.00
1 Av. San Antonio/Ca. Amazonas 18:31 Iquitos 522.00 693.00 40.00 1,255.00
01 Av. Freyre/ Av. San Antonio 18:16 Iquitos 476.00 612.00 22.00 1,110.00
11 Av. Freyre/Jr. Yavarí 17:59 Iquitos 347.00 605.00 15.00 967.00
21 Av. Marina/Jr. Arequipa 18:39 Iquitos 412.00 769.00 47.00 1,228.00
31 Jr. Fitzcarrald/ Jr. Loreto 18:24 Iquitos 558.00 883.00 48.00 1,489.00
51 Jr. Condamíne/Jr. Nauta 18:41 Iquitos 475.00 698.00 24.00 1,197.00
61 Jr. Sgto. Lores/Jr. Arica 17:45 Iquitos 412.00 748.00 36.00 1,196.00
71 Jr. Arica/Jr. Putumayo 17:21 Iquitos 300.00 782.00 29.00 1,111.00
81 Jr. Prospero/Jr. Putumayo 18:48 Iquitos 521.00 658.00 55.00 1,234.00
92 Jr. Prospero/Jr. Sgto. Lores 18:33 Iquitos 429.00 758.00 35.00 1,222.00
02 Jr. Tacna/Jr. Sgto. Lores 19:03 Iquitos 621.00 622.00 47.00 1,290.00
32 Jr. Ucayali/ Jr. Arica 17:09 Iquitos 321.00 425.00 18.00 764.00
42 Av. Grau/Jr. Bermúdez 18:26 Iquitos 402.00 658.00 53.00 1,113.00
13 Av. Grau/Jr. Libertad 18:26 Iquitos 654.00 712.00 48.00 1,414.00
33 Av. Grau/Psje. Tamayo 19:11 Iquitos 418.00 365.00 55.00 838.00
43 Av. Participación/Av. Quiñones 19:06 Iquitos 432.00 546.00 24.00 1,002.00
53 Av. Quiñones/Av. Guardia Civil 18:19 Iquitos 154.00 212.00 10.00 376.00
6
FUENTE: MPM 2022
Se puede observar a detalle el conteo de vehículos que se realizaron en cada punto
de monitoreo de la ciudad de Iquitos entre las 17:00 a 19:00 horas del añ o 2022.
Donde la mayor concentració n vehicular se obtuvo en la Avenida Alfonso Ugarte /
Jiró n Prospero con 1753 total de vehículos.
ZONAS CRITICAS DE CONTAMINACION SONORA IDENTIFICADAS EN EL AÑO 2022
LAeq (dB) 2022
35 AV. PARTICIPACIÓN/AV. QUIÑONES

82.47
31 AV. GRAU/AV. ALFONSO UGARTE

80.20
29 AV. ALFONSO UGARTE/JR. PROSPERO 80.27
3 CA. TÚPAC/CA. JOSÉ OLAYA

82.67
78.50 79.00 79.50 80.00 80.50 81.00 81.50 82.00 82.50 83.00
LAeq (dB) 2022
FUENTE: MPM 2022
ANALISIS
En base a este lineamiento y los está ndares recomendados por la Organizació n Mundial
de la Salud para evitar afectaciones a la salud humana y el ambiente, se ha identificado
cuatro (04) Zonas críticas con el má ximo nivel de presió n sonora dentro de los 36
puntos de muestreo evaluados en la ciudad de Iquitos, siendo el punto 03 de la Calle
Tú pac Amaru / Calle José Olaya (Zona Residencial Densidad Alta) el de mayor ruido
ambiental con 82.67 decibeles
GRAFICO COMPARACION DE LOS RESULTADOS PONDERADOS DEL AÑO
2022 - 2020
FUENTE: MPM 2022

GRAFICO COMPARACION DE LOS RESULTADOS PONDERADOS DEL AÑO
2022 - 2019
FUENTE: MPM 2022

ANALISIS
En los Grá ficos se observa un aumento significativo del nivel de presió n sonora para el
añ o 2022 para todos los 36 puntos de monitoreo establecidos siendo el de 82.67
decibeles el punto má ximo alcanzado; en comparació n del añ o 2020 fue de 82.3
decibeles el punto má ximo alcanzado, en comparació n del añ o 2019 en el que se
obtuvo 81.3 decibeles como punto má ximo de nivel de presió n sonora.
ANALISIS GENERAL
En los grá ficos y cuadros se muestra el conglomerado de todas las mediciones
realizadas en el presente monitoreo. Se tienen las mediciones en decibeles y la hora de
efectuada la medició n. Dentro del presente monitoreo se aplicaron métodos
cualitativos y cuantitativos en Zonas de Protecció n Especial, Residencial, Comerciales,
Industriales a fin de determinar las zonas críticas de contaminació n sonora y zonas de
protecció n especial. Todo ello con la finalidad de plantear recomendaciones para
reducir las posibles repercusiones en la salud y el ambiente enmarcado en mejorar la
calidad de vida de las personas del distrito.
RESULTADOS COMPARADOS ENTRE EL AÑO 2019-2020 Y AÑO 2022
RESULTADO RESULTADO
LAeq LAeq LAeq COMPARATI COMPARATI
PUNT UBIC (dB) (dB) (dB) VO VO
O 1 Av. Alfonso Ugarte/Jr.
ACIÓ Ramon 77.30 78.40 76.83 - 1.
2 Av. Ejercito/Tupac Amaru 78.60 75.60 75.17 3. 0.
3 Ca. Túpac/Ca. José Olaya 78.80 79.00 82.67 - -
4 Av. Mariscal Cáceres/Ca. Caballero 74.80 70.90 72.50 3. -
5 Av. Mariscal Cáceres/Jr. Alzamora 74.60 78.00 76.70 - 1.
6 Jr. Alzamora/Ca. 30 de agosto 76.50 77.10 75.07 - 2.
7 Jr. Putumayo/Jr. Alzamora 77.70 76.20 78.30 1. -
8 Jr. Yavarí/Jr. Cabo Pantoja 77.10 76.60 74.30 0. 2.
9 Jr. Yavarí/ Ca. Amazonas 76.50 75.90 78.07 0. -
1 Av. San Antonio/Ca. Amazonas 77.30 77.50 72.97 - 4.
1 Av. Freyre/ Av. San Antonio 78.40 78.40 78.17 0. 0.
1 Av. Freyre/Jr. Yavarí 77.70 78.60 77.77 - 0.
1 Av. Marina/Jr. Arequipa 81.20 81.30 78.73 - 2.
1 Jr. Fitzcarrald/ Jr. Loreto 77.60 77.60 75.70 0. 1.
1 Jr. Nauta/Jr. Samanez Ocampo 76.10 76.90 77.60 - -
1 Jr. Condamíne/Jr. Nauta 76.40 78.30 78.13 - 0.
1 Jr. Sgto. Lores/Jr. Arica 79.70 80.80 78.20 - 2.
1 Jr. Arica/Jr. Putumayo 78.20 77.80 76.53 0. 1.
1 Jr. Prospero/Jr. Putumayo 75.70 76.90 75.97 - 0.
2 Jr. Prospero/Jr. Sgto. Lores 74.90 77.20 76.37 - 0.
2 Jr. Tacna/Jr. Sgto. Lores 73.70 78.80 77.13 - 1.
2 Jr. San Martin/Jr. Tacna 77.80 76.10 78.77 1. -
2 Jr. Huallaga/Jr. San Martín 78.00 77.90 79.20 0. -
2 Jr. Ucayali/ Jr. Arica 76.90 78.60 77.40 - 1.
2 Av. Grau/Jr. Bermúdez 77.50 75.90 78.30 1. -
2 Av. Grau/Av. 9 de Diciembre 77.80 77.60 79.07 0. -
2 Jr. Aguirre/Jr. 9 de Diciembre 76.90 79.70 76.93 - 2.
2 Jr. Prospero/Jr. 9 de diciembre 75.80 75.70 76.63 0. -
2 Av. Alf. Ugarte/Jr. Prospero 79.60 79.70 80.27 - -
3 Jr. Aguirre/Jr. José Gálvez 79.00 81.50 79.47 - 2.
3 Av. Grau/Av. Alfonso Ugarte 79.20 82.30 80.20 - 2.
3 Av. Grau/Jr. Libertad 79.50 81.50 79.47 - 2.
3 Jr. Bolognesi/Ca. Libertad 76.70 78.30 76.50 - 1.
3 Av. Grau/Psje. Tamayo 81.30 80.60 78.37 0. 2.
3 Av. Participación/Av. Quiñones 78.80 78.40 82.47 0. -
3 Av. Quiñ ones/Av. Guardia Civil 77.30 79.40 79.30 - 0.
FUENTE: MPM 2022
IV. CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
El ruido excesivo y constante, más allá de los lógicos efectos negativos sobre la
audición (tinnitus o sordera), puede provocar otros problemas en la salud humana,
especialmente entre los más jóvenes y los más mayores. A continuación,
repasamos los principales:
Psicopatológicos
Agitación respiratoria, aceleración del pulso, aumento de la presión arterial, dolor
de cabeza y, ante sonidos extremos y constantes, gastritis, colitis o incluso infartos.
Psicológicos
El ruido puede provocar episodios de estrés, fatiga, depresión, ansiedad o histeria
tanto en seres humanos como en animales.
Sueño y conducta
Un ruido por encima de los 45 dB impide conciliar el sueño o dormir
correctamente (recordemos que lo ideal según la OMS es no exceder los 30 dB).
Esto puede influir, a posteriori, en nuestra conducta provocando episodios de
agresividad o irritabilidad.
Memoria y atención
El ruido puede afectar a nuestra capacidad de concentración, lo que al tiempo
puede provocar bajo rendimiento. También a la memoria, por ejemplo, a la hora
de estudiar.
Como dato curioso: el oído necesita algo más de 16 horas de reposo para
compensar dos horas de exposición a 100 dB.
¿CÓMO NOS AFECTA?

La exposición a niveles elevados de ruido puede provocar la pérdida temporal de la
capacidad auditiva, un efecto que se conoce con el nombre de fatiga auditiva y que
se recupera con el descanso sonoro, cuando no se han producido lesiones del
nervio auditivo.
Si la exposición al ruido ha sido elevada en intensidad y tiempo o ha habido una

fatiga prolongada sin tiempo de recuperación, se puede llegar a la hipoacusia, o
pérdida de audición permanente. Por otra parte, exposiciones de corta duración a
ruidos muy intensos, como por ejemplo una súbita explosión, puede ocasionar la
rotura del tímpano.
Ahora bien, los ruidos están tan integrados en la vida cotidiana y especialmente en
el ámbito laboral, que a menudo los consideramos naturales e inevitables. Cuando
tenemos la sensación de que nos hemos habituado al ruido y que ya no nos
molesta es cuando puede resultar más peligroso porque seguramente ya hemos
perdido audición.
La exposición continuada al ruido puede suponer, además de la pérdida de

capacidad auditiva, la alteración del ritmo cardíaco y de la respiración, y también
puede tener influencia sobre el sistema endocrino y el nervioso. Igualmente, el
hecho de trabajar en un ambiente ruidoso puede alterar el sueño, producir
cansancio, irritabilidad, dolor de cabeza y náuseas, y en algunos casos afectar a la
salud mental, ya que a veces provoca síntomas de ansiedad e incrementa la
desazón y el estrés.
No es preciso que el ruido sea muy elevado para causar problemas. A menudo
también interactúa con otros factores de riesgo e incrementa el peligro al que
están expuestos los trabajadores. Por ejemplo, el efecto enmascarador del ruido
puede llegar a ser fatal si el trabajador no oye a tiempo una señal acústica que le
debe prevenir de un peligro, incrementando el riesgo de accidente al neutralizar
las señales de advertencia.
V. IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES FACTORES O CAUSAS QUE OCACIONAN EL

PROBLEMA.
Fuentes de Ruido
Brack (2000), afirma que los ruidos forman parte de la contaminación auditiva y su
origen está en varias fuentes:
 Tráfico automotor: ruido generado por los vehículos motorizados en lugares

de tráfico intenso (ciudades, autopistas).
 Industria y comercio: ruidos producidos por las fábricas y las actividades

comerciales (concentración de personas, carga y descarga)
 Doméstico y residencial: Originado por las actividades casera (fiesta,

caminar ruidosamente, aparatos caseros, etc.
 Construcción y demolición: originado por las actividades de construir

edificios (albañilería, grúas) y de demolición (martillos mecánicos y similares)
 Propaganda: Producido por el perifoneo y actividades similares.
 Transporte aéreo: Originado en los aeropuertos por el aterrizaje y despegue

de aeronaves.
 Electrónicos: de diverso origen y para múltiples fines. En algunos casos se
trata de ultrasonido, que, aunque no se perciba, puede ser perjudicial
 Animales: El ruido que generan los animales puede pasar desapercibido,

pero los ladridos y aullidos de un perro, por ejemplo, pueden rondar los 60-
80 db.
ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PARQUE AUTOMOTOR Y SU EFECTO

SOBRE LA CONTAMINACIÓN EN LA CIUDAD DE IQUITOS
Si bien son numerosos los factores que contribuyen a la contaminación del

ambiente, la idea es tomar un aspecto de ese conjunto y plantear diferentes
alternativas de acciones destinadas a minimizar los efectos contaminantes que
actúan empobreciendo la calidad de vida de la población, una de ellas es la de
promover cambios en el parque automotor del servicio público de pasajeros que
contribuyan a reducir la contaminación del ambiente a niveles aceptables que
minimicen sus efectos sobre la salud de la población urbana. El Objetivo General
fue: Estudiar la situación actual del parque automotor y su efecto sobre la
contaminación en la ciudad de Iquitos. El presente estudio se llevó a cabo en la
ciudad de lquitos, provincia de Maynas, Departamento de Loreto. El área se
encuentra ubicada en la parte nororiental del Perú. En el diseño de la presente
investigación se utilizó el Método Evaluativo - Explicativo, ya que permitirá una
evaluación simple, basado en la recolección sistemática de datos, que hará posible
realizar el análisis mediante procedimientos estadísticos simples con la finalidad
de validar la información obtenida. Se concluye que: Los principales efectos que
produce el parque automotor para el encuestado son el humo, polvo y ruido
conjuntamente alcanzando altos porcentajes en las encuestas realizadas
recibiendo el grado de muy molestoso para a la población. Estas molestias tienen
efectos no sólo en el nivel de confort, que experimentamos cuando nos
desplazamos por los espacios públicos o como cuando descansamos en nuestros
hogares, sino también tiene repercusiones sobre nuestra salud. Se debe entender
que el presente estudio es una pequeña estimación de la realidad del parque
automotor y para obtener una estimación más completa y mucho más amplia se
debería efectuar un estudio para toda la ciudad metropolitana de Iquitos, de esta
manera los datos tuvieran un mayor respaldo a la hora de aplicar políticas de
control y regulación del parque automotor, que ayuden a mitigar los efectos que
provienen del mismo.
De las conclusiones:
En gran mayoría se pudo apreciar que gran parte de los encuestados el grado de
instrucción es de estudios superiores {técnicos y universitarios), considerando esta
un factor importante en el presente estudio, ya que un buen número opta por el
parque automotor como un ambiente de trabajo, desempeñando labores de
choferes de diversos vehículos, incrementando el número de vehículos en la
ciudad, y en especial la de los motocarros, no siendo culpa de los mismos el alterar
la tranquilidad del ciudadano.
La mayoría de vehículos reciben un mantenimiento o revisión total por un período

mayor a 2 meses, o en ocasiones fortuitas, o sea reciben mantenimiento cada vez
que el vehículo presenta algún desperfecto, esto ocasiona que el vehículo funcione
mal; emita humo, ruido y cause molestia en la población alterando su tranquilidad,
sumando a esto que el promedio de uso que estos vehículos presentan es entre 6
a 10 años, dando veracidad de la antigüedad y el poco cuidado de los mismos.
El combustible preferido en nuestro parque automotor es el de la gasolina de 84

octanos, el más barato en el mercado y el que mayor daño produce a los vehículos
ocasionando una combustión mayor propiciando la contaminación del ambiente a
través del monóxido de carbono o humo conocido comúnmente.
Los principales efectos que produce el parque automotor para el encuestado son
el humo, polvo y ruido conjuntamente alcanzando altos porcentajes en las
encuestas realizadas recibiendo el grado de muy molestoso para a la población.
Estas molestias tiene efectos no sólo en el nivel de confort, que experimentamos
cuando nos desplazamos por los espacios públicos o como cuando descansamos
en nuestros hogares, sino también tiene repercusiones sobre nuestra salud.
¿QUIÉN CONTROLA EL TRÁNSITO Y EL PARQUE AUTOMOTOR EN IQUITOS?
La Región 09/2010
En las dos últimas décadas nuestra ciudad ha tenido un crecimiento vertiginoso, lo
que ha motivado que el parque automotor cada día esté en aumento. En la
actualidad, las principales calles de Iquitos se han vuelto totalmente intransitables,
debido a la presencia incontrolable de motocarros cuyos conductores al parecer
inmigrantes del medio rural asentados en las diferentes zonas marginales, quienes
al llegar a Iquitos y no encontrar fuentes de trabajo, la única opción y la más fácil
es la de conducir un vehículo trimóvil muchas veces sin conocer las reglas de
tránsito.
A este crecimiento desmesurado de motocarros, se suma el incremento de

motocicletas que también en los últimos tres años se ha hecho accesible a las
grandes mayorías debido al bajo precio.
Lo mortificante para la población está en que las autoridades que tienen que ver
con el problema no han podido hacer nada, motocarros, motocicletas, pesados
camiones, colectivos y camiones destartalados, circulan por las pistas de nuestra
ciudad emanando gran cantidad de humo y sobre todo haciendo una infernal bulla
que ni los esfuerzos de la ONG «Todos contra el ruido» en sus años de trabajo ha
podido controlar.
Por otro lado, se puede observar que el problema del crecimiento desmesurado
del parque automotor es un problema a nivel nacional, pero que en Iquitos poco a
poco se está convirtiendo en un caos o ya es un caos, que ha hecho que seamos
una de las ciudades con mayor ruido sonoro que se conoce es perjudicial para la
salud y el aprendizaje de los niños, pero es más deprimente para las personas
enfermas, quienes tienen que soportar la bulla de todo tipo de vehículos.
Se puede decir también que la población de Iquitos espera que las próximas
autoridades municipales tengan un rol importante para el control del parque
automotor y el tránsito que se ha convertido en un problema social, que si no se
toman medidas correctivas se puede convertir en crónico que ya no podría tener
solución.
Lo cierto es que en la actualidad circulan por las calles de nuestra ciudad más de
cuarenta mil motocarros, veinte mil motocicletas, gran cantidad de camiones y
colectivos destartalados, que convierten a Iquitos en una de las ciudades con más
desorden vehicular y con más ruido a nivel nacional. (WGN)
ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA CIUDAD DE IQUITOS.
La ciudad de Iquitos es una metrópoli categorizada el 2016 por el Sistema Nacional

de Centros Poblados (Ministerio de Vivienda, 2017). Está conformada por el
distrito de Iquitos y las áreas urbanas de los distritos de San Juan Bautista, Belén y
Punchana y rodeada por cuerpos de agua, los ríos Nanay, Itaya y Amazonas y la
laguna de Moronacocha. Si bien, en las últimas décadas ha crecido en expansión,
principalmente de manera informal y no planificada, mantiene su condición
monocéntrica, concentrando las actividades económicas y de servicios en su
centro antiguo y en el mercado de Belén y su área de influencia (Cities-Vega,
2019).
Esta configuración de la ciudad ocasiona una importante inequidad en la

distribución de los equipamientos y servicios, y por ende obliga a las personas a
desplazarse más allá de sus barrios y al uso de vehículos motorizados que sumado
a la baja calidad del espacio urbano (veredas en mal estado y muy poco verde
urbano) no promueve otros modos de movilidad. Esto sucede al no ser capaces las
ciudades de crecer planificadamente y equilibrar ese crecimiento con
equipamiento y servicios (Torres-González, 2012).
El parque automotor de la ciudad está conformado por 61,000 mototaxis, 70,500

motos lineales, 361 microbuses, 1058 moto furgones, 95 taxis y 202 automóviles,
lo que ocasiona una deficiente calidad ambiental, no solo la contaminación del aire
ya indicada sino además una alta contaminación sonora con un promedio por
encima de los 80 decibeles (dB) siendo el estándar nacional de 50-60 dB
(MPM,2018).
Las características del transporte urbano en Iquitos son peculiares. Por un lado, el
mototaxi que es un transporte de puerta a puerta, es decir, no tienen paraderos y
se mueven por toda la ciudad sin restricciones, además tienen una capacidad solo
para 2 personas por viaje siendo los vehículos que mayor contaminación sonora
aportan a la ciudad y de costo más elevado.
De otro lado está el transporte masivo de pasajeros en microbuses de propiedad

privada con diez empresas de transporte concesionarias de 29 rutas, normalmente
propuestas por las mismas empresas a la Municipalidad Provincial de Maynas por
lo que estas se concentran en dos ejes principales, uno que conecta la ciudad de
norte a sur, y el otro en sentido este oeste, con escasos paraderos formales,
recogen y dejan pasajeros en cualquier esquina, ocasionando congestión vehicular
y riesgo de accidentes.
Esta situación ahonda más los problemas de desarticulación y desconexión de la

ciudad, quedando grandes bolsones de población sin acceso al transporte masivo,
sobre todo aquella población que viven en los barrios que bordea la ciudad,
asentadas en las terrazas inundables y que suman más de 90,000 personas. Así
mismo, no existe el criterio sistémico para conectar el equipamiento y los servicios
de la ciudad, sino se conectan solo puntos de partida y llegada.
Es importante añadir que Iquitos cuenta con un clima tropical húmedo, con una
temperatura promedio anual de 26 °C y precipitaciones variables entre 2000 y
3000 mm. (Municipalidad Provincial de Maynas, 2011a) y que debido al cambio
climático experimentan temperaturas cada vez más elevadas (Mayo, 2017). A esto
se suma la escasez de espacios públicos y áreas verdes en la ciudad con un índice
de 1.2 m2 por habitante (WWF & PERIFERIA, 2018) estando el espacio urbano,
calles y plazas con escasos árboles lo que genera consecuentemente las islas de
calor.
EL RUIDO EN LA VIDA SILVESTRE
El ruido antropogénico se ha convertido en un importante contaminante mundial y

los estudios han demostrado que el ruido puede afectar a los animales. Un
metaanálisis realizado por Kunc & Schmidt (2019) encontraron que el ruido afecta
a muchas especies de anfibios, artrópodos, aves, peces, mamíferos, moluscos y
reptiles, y señalan que el ruido antropogénico debe ser considerado como una
forma grave de cambio y contaminación ambiental, ya que afecta tanto a las
especies acuáticas como a las terrestres.
En este estudio se analizaron más de cien especies y se dividieron en siete grupos:

anfibios, artrópodos, aves, peces, mamíferos, moluscos y reptiles. El estudio se
basó en experimentos en los que se registraron diferentes aspectos del
comportamiento de los animales antes y después de la exposición al ruido. Los
resultados encontraron evidencia de que el ruido afecta la contaminación en los
siete grupos de especies, y los diferentes grupos no difirieron en su respuesta al
ruido.
En mamíferos y las aves, las altas vibraciones contribuyen a que las especies se
asusten, migren y no puedan adaptarse fácilmente a su nuevo hábitat,
produciendo estrés, afectando su forma de reproducción, supervivencia y por
consiguiente sean capturados fácilmente por animales depredadores (Corbella,
2017).
Los murciélagos poseen una capacidad de percepción de frecuencias altamente

desarrollada que se vincula a su sistema de ubicación por resonancia (eco), es
decir, se orientan emitiendo sonidos de orientación de alta frecuencia y recibiendo
los ecos. De esta forma detectan los objetos que hay a su alrededor, pudiendo
percibir una antena que no tenga más de 1 mm de diámetro, insectos del tamaño
de un mosquito u objetos tan finos como un pelo humano. De esta manera
detectan, localizan y clasifican a sus presas, la contaminación acústica por ruidos
antropogénicos en sus ambientes sonoros perjudicaría sus mecanismos de caza y
perderían el sentido de orientación, dando como resultado que colisionen con lo
que se encuentren por delante. De hecho, se ha reportado que estos animales
deben cambiar sus hábitos alimenticios debido al ruido antropogénico (University
Collegue of Texas, 2016).
El ruido afecta también a las abejas quienes tienden a migrar de las colonias
debido a varios factores a los que son altamente susceptibles como el ruido. Esto
es un factor muy importante pues al momento se vive un grave proceso de colapso
de las abejas, lo que afecta la polinización y la producción de alimentos (Schneider
S.S. et al, 2004).
En los hábitats terrestres, se ha demostrado que la diversidad y abundancia de

aves disminuye alrededor de las ciudades y las carreteras.
LA CONTAMINACIÓN SONORA TAMBIÉN DAÑA LA FAUNA MARINA
El ruido generado por los transportes marinos ha diezmado grandes poblaciones

de plancton, base de la cadena alimentaria marina
Los ruidos subacuáticos creados por la actividad humana están en la agenda de

una reunión internacional bajo los auspicios de Naciones Unidas esta semana en
Nueva York, una victoria para las ONG que hacen campaña para el reconocimiento
mundial de este problema aún poco cuantificado.
¿Cuáles son los orígenes del ruido?

El ruido humano se genera principalmente por los buques de transporte, los
portacontenedores y los petroleros, con sus motores y sus hélices. Las explosiones
desencadenadas para desmontar las plataformas petrolíferas en el mar producen
los sonidos más fuertes, pero son más inusuales.
Las ONG se centran en los cañones de aire usados por las compañías petroleras
para detectar las reservas submarinas. Un barco remolca un cañón, y con
frecuencia decenas de ellos a la vez, que envían olas al fondo del mar que, al
rebotar más o menos profundamente en función de los sedimentos y las rocas,
dibujan un mapa en 3D de eventuales reservas de petróleo.
Estas descargas de cañones de aire pueden sucederse en intervalos de quince

segundos, en áreas inmensas durante semanas a un volumen muy alto.
El plancton
La ONG OceanCare, con sede en Zurich, Suiza, recopiló en mayo 115 estudios
realizados desde hace varios años que mostraron efectos más o menos graves
sobre 66 especies de peces y 36 especies de invertebrados.
El plancton parece ser muy vulnerable a los cañones de aire. Un estudio de 2017
mostró que una sola descarga de baja potencia de los cañones utilizados
generalmente por los buques de prospección petrolera podría diezmar la mitad del
plancton en el área explorada. Algunas especies de zooplancton han muerto en un
95%. El plancton se encuentra en la base de la cadena alimentaria, especialmente
para las ballenas y muchos invertebrados como las ostras y los camarones.
Las reservas de bacalao

Los peces pueden sufrir lesiones internas y cambiar su comportamiento, como
confundidos por el ruido, llevando a algunos a la inmovilidad y a otros a huir.
En los estudios de 1996 y 2012, los disparos de cañones de aire provocaron la

huida de bancos de eglefinos y bacalaos hasta hacer que la tasa de captura se
redujera entre 20 y 70% según el área. Algunos peces descendieron a zonas donde
eran más vulnerables; otros fueron pescados con el estómago vacío, una señal
aparente de que habían dejado de alimentarse.
VI. PROPUESTA PARA SOLUCIONAR LA PROBLEMÁTICA PLANTEADA.

¿Cómo podemos evitar la contaminación sonora?
Cuando una determinada actividad supera los ECA Ruido, los titulares de la
actividad deben implementar acciones de mitigación del ruido, como las barreras
acústicas u otras que consideren necesarias para atenuar el impacto generado en
la zona. Por ejemplo, en el caso de contaminación sonora provocada por el tráfico
de la ciudad, se deberían usar las bocinas de los vehículos solo en casos
estrictamente necesarios, aplicar silenciadores en los tubos de escape de los
automóviles y no olvidar de llevar los vehículos a revisión técnica anual.
Las municipalidades deben realizar planes de acción duraderas con medidas de

control y mitigación del ruido, considerando las zonas más afectadas; teniendo en
consideración la zonificación respectiva, en concordancia con el Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido: DS 085-2003-PCM.
Las municipales deben hacer cumplir con severidad las ordenanzas municipales a
favor de la mitigación del ruido en todos los vehículos que circulan por la ciudad
(uso de silenciadores, claxon, etc.
Continuar con mayor énfasis charlas informativas y de sensibilización a nivel

distrital sobre la problemática de la contaminación acústica y los efectos en la
salud de la población.
Las municipalidades deben realizar un plan el reordenamiento vial de la ciudad.
Los gobiernos locales deben implementar proyectos con relación a barreras verdes
como la arborización de la ciudad con el fin de mitigar el ruido, especialmente en
zonas de protección especial (Instituciones educativas, postas, hospitales, asilos).
La institución edil (MPM) actualice la zonificación del uso de suelo a través del Plan
de Desarrollo Iquitos Metropolitano.
Las personas expuestas a ruidos por su actividad, por ejemplo, deben portar
protectores auditivos.
Organismos internacionales como la OMS coinciden en señalar que la

concienciación de la ciudadanía es fundamental para vencer a este enemigo
invisible. Por ejemplo: realizar actividades de ocio sin generar ruido excesivo,
evitar el uso del coche y optar por alternativas como la bicicleta o el coche
eléctrico, realizar obras domésticas en los horarios recomendados, aislar los
hogares con materiales absorbentes de ruido, etc. Para ello, también se vuelve
fundamental promover la educación ambiental entre los más pequeños.
Consideraciones con respecto al parque automotor en Iquitos.

La implementación del modelo del urbanismo ecosistémico implicará el cambio de
paradigma en el modelo de ciudad que se quiere lograr e involucrará un conjunto
de medidas integrales que permitan una transformación real, progresiva y
sostenible de Iquitos. Bajo esas consideraciones se plantean algunas medidas que
se recomiendan implementar en el corto plazo:
- Desarrollar un plan de movilidad urbana con un sistema multimodal que conecte

la ciudad, que la articule y permita el acceso de las personas al equipamiento y
servicios existentes para lo cual se debe entre otras cosas, rediseñar las calles de la
ciudad a modelos de calle completa o compartida que permita el funcionamiento
de los diferentes modos de transporte y la incorporación del verde urbano.
- Promover el desplazamiento de las personas a pie para distancias cortas, dentro

del modelo de calle completa, por lo que se tiene que mejorar las veredas con
anchos más adecuado para la movilidad de las personas a pie. Así mismo,
desarrollar propuestas de peatonalización de algunos sectores de la ciudad como,
por ejemplo, la zona histórica, los alrededores del mercado de Belén y otros
mercados, en los barrios las zonas cercanas a colegios, entre otros.
- Promover el uso de la bicicleta como medio de movilidad sostenible para

distancias medias (hasta 7km.) para lo cual se deberá implementar una red de
ciclovías y carriles exclusivos, una adecuada señalización y semaforización que de
seguridad a los ciclistas y de zonas de parqueo exclusivo para bicicletas. Durante La
Cuarentena debido a la pandemia se aprobó el Reglamento de la Ley que
promueve y regula el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible (Ley
N° 30936), lo que fortalece su uso por la ciudadanía.
-Mejorar el transporte público masivo de la ciudad, con paraderos adecuados y la

redistribución de las rutas a cargo del gobierno local, que integre toda el área
urbana que permita servir a más personas.
-Renovar el parque automotor de Iquitos, retirando de circulación los vehículos

más antiguos y en mal estado.
-Promover el cambio paulatino de matriz energética de los vehículos, empezando

por los mototaxis y buses a sistemas eléctricos u otros menos contaminantes.
- Desarrollar un sistema de corredores verdes que den sombra y reduzcan la

sensación térmica del ambiente.
Finalmente, y como objetivo mayor se debe elaborar el Plan de Desarrollo

Metropolitano, para los próximos 20 años con una visión integral, que promueva la
compacidad, la movilidad urbana, La regeneración del entorno natural y urbano, la
ecoeficiencia y la previsión, contingencia y gestión del riesgo que permita aspirar a
una ciudad más equitativa. inclusiva, resiliente, segura y Amazónica
VII. BIBLIOGRAFÍA
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2. https://www.fundacionaquae.org/contaminacion-acustica-medio-
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6. Municipalidad Provincial de Maynas. Gerencia de Saneamiento y Salud

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7. Ordenanza Municipal N° 012-2022-A-MPM.
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12. Corbella Josep. (2017) El ruido humano perturba la Naturaleza¨. La

Vanguardia, España.
13. https://www.lavanguardia.com/ciencia/20170505/422290644428/
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14. Gabriela Vildósola, 18 sept 2020, Estrategias de movilidad sostenible en la

ciudad de Iquitos.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA AMAZONÍA PERUANA

ESCUELA DE POST GRADO

MAESTRIA EN CIENCIAS CON MENCIÓN EN GESTIÓN AMBIENTAL

CONTAMINACIÓN ACUSTICA EN LA REGIÓN LORETO

PRESENTADO POR: GAVIRIA TANANTA ROSARIO ALEJANDRINA

ASIGNATURA: EDUCACIÓN AMBIENTAL

PROFESOR: ING. JUAN IMERIO URRELO CORREA

La Organización Mundial de la Salud (OMS) se refiere a contaminación acústica como la

No todo sonido es considerado contaminación sonora. La Organización Mundial de la Salud

En el Perú, el Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental - OEFA ha indagado que existe

Un sonido es un fenómeno físico que consiste en la alteración mecánica de las partículas de un

 La intensidad acústica (cantidad de energía sonora transmitida en una determinada

En los seres humanos el umbral de audición se encuentra en el 0 dB y el umbral de dolor en los

 Ambiente acústico tranquilo, por ejemplo, voz baja. (40 dB o menos).

II. ANTECEDENTES Y MARCO NORMATIVO

Tabla N° 1. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

a) Elaborar e implementar los planes de prevención y control de la contaminación sonora y los

El Ministerio de Salud es el responsable de establecer o validar criterios y metodologías para la

También, el Instituto Nacional de Calidad (Inacal) es parte de esta estrategia de monitoreo y

El OEFA, como parte de su función de supervisión a entidades de fiscalización ambiental (EFA),

INEI (2006), El crecimiento demográfico acelerado en la ciudad de Iquitos (3.2% anual), ha

Trabajos realizados en el Ámbito Provincial de Maynas-MPM (2012), Informe Técnico

Municipalidad Provincial de Maynas-MPM (2013), Informe Técnico “Monitoreo de Ruido en la

III. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En el año 2022 se aprobó la Ordenanza Municipal N° 012-2022-A-MPM Que Aprueba el

Según el Monitoreo de Ruido elaborado por la Municipalidad Provincial de Maynas en la cuidad

En dicho informe los fiscalizadores de la Municipalidad Provincial de Maynas escogieron 36

PUNTO UBICACIÓN HORA DISTRITO MOTOS MOT VEHICULOS TOTAL

DATOS OBTENIDOS EN LAS MEDICIONES (dB). DE 12:00 A 14:00 HORAS

FUENTE: MPM 2022

FUENTE: MPM 2022

LAeq (dB) 2022

35 AV. PARTICIPACIÓN/AV. QUIÑONES

31 AV. GRAU/AV. ALFONSO UGARTE

29 AV. ALFONSO UGARTE/JR. PROSPERO 80.27

3 CA. TÚPAC/CA. JOSÉ OLAYA

FUENTE: MPM 2022

FUENTE: MPM 2022

FUENTE: MPM 2022

¿CÓMO NOS AFECTA?

Si la exposición al ruido ha sido elevada en intensidad y tiempo o ha habido una

La exposición continuada al ruido puede suponer, además de la pérdida de

V. IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES FACTORES O CAUSAS QUE OCACIONAN EL

 Tráfico automotor: ruido generado por los vehículos motorizados en lugares

 Industria y comercio: ruidos producidos por las fábricas y las actividades

 Doméstico y residencial: Originado por las actividades casera (fiesta,

 Construcción y demolición: originado por las actividades de construir

 Propaganda: Producido por el perifoneo y actividades similares.

 Transporte aéreo: Originado en los aeropuertos por el aterrizaje y despegue

 Animales: El ruido que generan los animales puede pasar desapercibido,

ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PARQUE AUTOMOTOR Y SU EFECTO

Si bien son numerosos los factores que contribuyen a la contaminación del

La mayoría de vehículos reciben un mantenimiento o revisión total por un período

El combustible preferido en nuestro parque automotor es el de la gasolina de 84

¿QUIÉN CONTROLA EL TRÁNSITO Y EL PARQUE AUTOMOTOR EN IQUITOS?

A este crecimiento desmesurado de motocarros, se suma el incremento de

La ciudad de Iquitos es una metrópoli categorizada el 2016 por el Sistema Nacional

Esta configuración de la ciudad ocasiona una importante inequidad en la

El parque automotor de la ciudad está conformado por 61,000 mototaxis, 70,500

De otro lado está el transporte masivo de pasajeros en microbuses de propiedad

Esta situación ahonda más los problemas de desarticulación y desconexión de la

EL RUIDO EN LA VIDA SILVESTRE

El ruido antropogénico se ha convertido en un importante contaminante mundial y