30/7/2023

eamartinez2@itb.edu.ec
TRABAJO INDIVIDUAL
Sábado 27 de Julio
GASOLINA: COMPOSICIÓN, HISTORIA, PROCESOS, OCTANAJE,ETC.
NORMATIVA.
GASOLINA NIVEL MUNDIAL Y REGIONAL.
GASOLINA EN EL ECUADOR.-(¿DE DONDE VIENE LA GASOLINA?,
PROCESOS, OCTANAJE, REALIDAD)
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Inyección a gasolina
Ing. Edison Martínez B
Docente

Cel: 0986445476
eamartinez2@itb.edu.ec

Inyección a gasolina
Programación de la asignatura:

Inicio: 22 de julio del 2023.

Fin: 03 de septiembre del 2023.

• P1: 15 puntos. Tareas- Lección.

• P2: 15 puntos. Tareas- Lección.
• P3: 15 puntos. Prácticas.
• P4: 20 puntos. Proyecto
• Ex: 35 puntos. ( 03 de septiembre del 2023). ASISTENCIA >=75% - PAGOS.
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Introducción a los sistemas de inyección

Desde que se inventaron los primeros motores a combustión

interna a principios de este siglo, lo que sin duda constituyó un gran
acontecimiento, y sin darle importancia en ese entonces, estos
motores ya empezaban a contaminar, claro está que por aquellos
tiempos no era de mucha importancia.

Así fue como se empezaron a fabricar cada vez más vehículos

equipados con estos motores, quizás por muchos años el objetivo
fue la de fabricar motores mas potentes, sin importar el consumo y
la contaminación.

Introducción a los sistemas de inyección

En los años 60-70 los fabricantes empezaron a darle importancia al

consumo de combustible debido a la crisis y por consiguiente el
costo de los derivados del petróleo.

Esto motivó muchos cambios y constantes adelantos en los

distintos sistemas que conforman el motor, como por ejemplo:
carburadores, distribuidores, sistemas de distribución, etc.

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Introducción a los sistemas de inyección

Introducción a los sistemas de inyección

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Introducción a los sistemas de inyección

En los años 80-90 y debido a la gran cantidad de vehículos

existentes en el mundo, el problema fundamental fue la
contaminación, en efecto, estos motores para poder funcionar
necesitan quemar combustible que de no hacerlo en forma
adecuada, estarían enviando a través del tubo de escape una
cantidad de gases nocivos para la salud del ser humano.

Estos gases tienen la característica de ser: incoloros, inoloros e

insípidos, como el monóxido de carbono (C.O), los hidrocarburos
(H.C) ,los óxidos de nitrógeno (N.ox), etc.

Por lo tanto a simple vista un motor que no parece contaminar en

realidad puede hacerlo y en gran proporción.

Introducción a los sistemas de inyección

Siempre se habló del monóxido de carbono( CO) como si este

fuera el único gas nocivo que sale del tubo de escape mientras un
motor funciona.

Actualmente se considera el (HC), hidrocarburos como parte de un

control de gases junto al monóxido de carbono.

En las plantas de revisión técnica se controlan los dos gases,

inclusive un vehículo puede verse impedido de circular (no aprobar
la revisión técnica), por estar fuera de los limites aceptables, tanto
el (CO) como el (HC) emitido por éste.

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Introducción a los sistemas de inyección

La necesidad imperiosa de controlar los contaminantes emitidos

por el motor de combustión interna, ha llevado a la creación de
múltiples sistemas que ingresan la cantidad precisa de combustible
y realizan su combustión en los instantes más adecuados de
acuerdo al aire aspirado por el motor, como también a su carga,
régimen y temperatura entre otras variables.

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Introducción a los sistemas de inyección

Además de lograr la menor contaminación posible, actualmente los

esfuerzos se concentran en obtener el menor consumo de
combustible y una mayor potencia.

Para lograr dichas mejoras, fue necesario implementar un

computador a bordo del vehículo, que se encargara de controlar el
ingreso de combustible hacia el motor a través de un sistema de
control electrónico.

La instalación de este computador así como muchos otros

instrumentos electrónicos, tanto en el sistema de alimentación
como en el sistema de encendido, ha provocado una verdadera
innovación “revolucionaria” en la mecánica automotriz moderna.

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Introducción a los sistemas de inyección

Es conocida por sus siglas en inglés como PCM (powertrain control

module), ECU (electronic control unit) o ECM (electronic control
module) estudia las señales de los sensores en caídas de voltaje,
los compara con sus programadas, toma las decisiones y conmuta
los transistores a masa para controlar varios actuadores.

La PCM tiene varias entradas con señales de voltajes de los

sensores, varias salidas de control a los actuadores, varias
entradas de batería y varias masas a chasis.

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Introducción a los sistemas de inyección

La ECU es la unidad que procesa decisiones lógicas o programas

simulados del motor para manejar el sistema de control electrónico
de motor, su trabajo determinar la condición del motor, comparar la
información en las memorias y tomar decisiones de actuación.

Se halla dentro de una caja metálica con circuitos integrados e

impresos que van unidos por sus entradas y sus salidas a un arnés
a los sensores y actuadores

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Introducción a los sistemas de inyección

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Clasificación de los sistemas de inyección

En términos generales podemos entender por clasificar al proceso

de agrupar a los diferentes sistemas de inyección considerando
cuatro características específicas:

 Según el lugar donde inyectan.

 Según el número de inyectores.

 Según el tipo de inyección.

 Según el número de inyecciones.

 Por sus características de funcionamiento.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el lugar donde inyectan:

• Inyección directa.

• Inyección indirecta.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el número de inyectores:

• Monopunto.

• Multipunto.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el tipo de inyección:

• Inyección por el cuerpo de aceleración(TBI) .

• Inyección por puerto múltiple (MPI).

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el número de inyecciones:

• Secuencial.

• Semisecuencial.

• Simultánea.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Por sus características de funcionamiento:

• Mecánica.

• Electromecánica.

• Electrónica.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el lugar donde inyectan:

Inyección directa.- La inyección es directa, cuando se realiza

dentro de la cámara de combustión y está sincronizada con el
tiempo de encendido del motor.

Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se está

empezado a utilizar ahora en los motores de inyección modernos.

Los principales componentes de este tipo de inyección de

combustible son los inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el
regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y el
relevador de la misma.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el lugar donde inyectan:

Inyección indirecta.- Este tipo de inyección se realiza fuera de los

cilindros; específicamente en los ductos del múltiple de admisión o
en el cuerpo de aceleración.

Los principales componentes de este tipo de inyección de

combustible son los inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el
regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y el
relevador de la misma

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el lugar donde inyectan:

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el número de inyectores:

Monopunto.- La inyección de tipo monopunto es la que se puede

realizar en un solo sitio. Por lo regular, la inyección de combustible
ocurre a la altura del cuerpo de aceleración.

Este tipo de inyección cuenta con uno o dos inyectores. La ECU

controla la inyección y la bomba de combustible; y recibe
información proveniente de los sensores, para modificar la
inyección de combustible.

Es la más usada en vehículos livianos de baja cilindrada que

cumplen normas ambientales.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el número de inyectores:

Multipunto.- Este tipo de inyección utiliza un inyector por cada

cilindro. La inyección es controlada también por la ECU y puede ser
del tipo inyección directa o indirecta.

Precisamente poque se emplea un inyector por cada cilindro,

aumenta la presión y el enriquecimiento de la mezcla aire-
combustible a los inyectores.

Los principales componentes de un sistema de inyección de tipo

multipunto, son un regulador, un riel de inyectores, una bomba de
combustible, tuberías de alimentación de combustible, inyectores y
una ECU.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el número de inyecciones:

Inyección secuencial.- El combustible se inyectade acuerdo con

un orden basado en el ciclo Otto. El encendido y la inyección de
combustible se realizan en sincronía, debido al tiempo de admisión
del motor.

Así que el combustible ingresa a las cámaras de combustión, sólo

cuando va a ser utilizado(cuando se va a quemar); es decir se
optimiza el uso del mismo.

Las variantes de este tipo de inyección son la inyección individual

secuencial y la inyección secuencial pares.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el número de inyecciones:

Inyección semisecuencial.- La principal característica de este tipo

de inyección, es que funciona como una inyección continua; pero la
ECU puede realizar la inyección de forma secuencial,
coordinándola con el tiempo de encendido del motor.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el número de inyecciones:

Inyección simultánea.- El combustible es inyectado en los

cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir abren y cierran
todos los inyectores al mismo tiempo.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el tipo de inyección:

Inyección por el cuerpo de aceleración (TBI).- También llamada

inyección TBI(Throuttle Body Injection), este tipo de inyección
emplea de uno a dos inyectores o válvulas solenoide comandadas
por la unidad de control del motor, montadas sobre un cuerpo de
aceleración, que aunque muy parecido a un carburador, carece de
todos los componentes de éste y sólo cuenta con las placas de
aceleración y los distintos puertos de vacío requeridos.

La inyección por el cuerpo de aceleración es una tecnología

totalmente electrónica, en la que el eje de todo el sistema es una
computadora.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Según el tipo de inyección:

Inyección por puerto múltiple(MPFI).- Este tipo de inyección para

cada cilindro, colocados lo mas cerca posible de la válvula de
admisión.

La inyección por puerto múltiple, tiene la gran ventaja de que todos

los cilindros del motor reciben igual calidad de mezcla. Esto
contrasta con los sistemas carburados o los sistemas TBI, en los
cuales los cilindros más cercanos al surtidor reciben las mezclas
ricas y los que están lejos recibe mezclas pobres.

Ya que antes tales condiciones se origina un desbalance en el

motor, la tarea de preparar o ajustar una mezcla equilibrada,se
hace necesaria para no afectar el rendimiento en los cilindros
lejanos y no permite que haya un control muy preciso de emisiones
contaminantes.
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Clasificación de los sistemas de inyección

Por su característica de funcionamiento:

Mecánica.- Este tipo de sistemas introducen el

combustible por medio de inyectores que se abren al
ser vencidos por la presión constante con que la
bomba de combustible los alimenta.

Un ejemplo de estos tipos de sistemas es el K-

Jettronic, en el cual se dosifica en forma continua el
combustible según el caudal de aire aspirado por el
motor.

El K-Jetronic se ha aplicado desde 1973 hasta 1995.

Precursor de la inyección moderna y sus muchas
variedades, la evolución de este sistema se ha
enfocado principalmente en el campo del control.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Por su característica de funcionamiento:

Electromecánica.- También conocidos

como sistemas KE-Jetronic, estos son una
variante de los sistemas mecánicos y
funcionan de manera similar, pero incluyen
un sistema electrónico de control, capaz de
modificar el caudal de combustible enviado
a los inyectores, adaptándolos a las
diferentes condiciones de funcionamiento.

Un sistema electrónico adicional registra un

sinnúmero de magnitudes de medición en el
motor y posibilita así la optimización del
consumo de combustible a la calidad de los
gases de escape.

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Clasificación de los sistemas de inyección

Por su característica de funcionamiento:

Electrónica.- En estos sistemas el combustible es

introducido en el motor por medio de inyectores
electromagnéticos, cuyas aperturas son gobernadas por un
sistema electrónico de control, que adapta los tiempos de
inyección a las distintas fases de funcionamiento, en
función de la información recibida de una serie de sensores
acoplados al motor.

Entre los principales sistemas de este tipo se encuentran

los llamados sistemas L-Jetronic, Digijet, Digifant,Motronic.

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Componentes de un sistema de inyección

En la inyección multipunto, tiene tantos inyectores como

cilindros tenga el motor.

Los inyectores se alojan en el múltiple muy cerca de la válvula

de admisión y pulverizan el combustible según lo indicado por el
computador del auto.

El sistema determina la cantidad de combustible a inyectar

según las condiciones de carga, presión, temperatura en que se
encuentre el motor.

Para lograr lo anterior dispone de sensores y actuadores, lo que

junto al microcomputador desarrollan los programas de
dosificación dados por el fabricante.

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Componentes de un sistema de inyección

Para efectos de estudio, veremos :

• Línea de combustible.
• Sensores y actuadores.
• Métodos de medición de aire.
• Válvula de control de ralentí.
• Relés.
• Unidad electrónica de control ( ECU ).

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Componentes de un sistema de inyección

Línea de combustible

Bomba de combustible: Es la encargada de extraer el

combustible desde el tanque para enviarlo al tubo distribuidor.

Se ubica dentro del tanque y es accionada por un motor

eléctrico.

La bomba es de funcionamiento continuo y recibe alimentación

de un relé el cual es comandado por la unidad electrónica de
control.

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Componentes de un sistema de inyección

Línea de combustible

Filtro de combustible: Está encargado de retener las

partículas de suciedad existentes en la gasolina para que estas
no obturen los pequeños orificios de descarga de los inyectores.

Este filtro es de alta presión y debe ser remplazado según lo

estipulado por el fabricante.

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Componentes de un sistema de inyección

Línea de combustible

Riel de alimentación: Es el tubo distribuidor perteneciente a los

sistemas multipunto para alimentar de combustible a los
inyectores, en los sistemas monopunto no se utiliza.

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Componentes de un sistema de inyección

Línea de combustible

Regulador de presión: Consiste en una válvula conectada a un

diafragma sobre el cual se encuentra un resorte para controlar
la presión del sistema.

En los sistemas monopunto el regulador mantiene una presión

aproximada de 1.5 bar, mientras que en los sistemas multipunto
la presión alcanza los 2 a 2.5 bar.

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Componentes de un sistema de inyección

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Componentes de un sistema de inyección

Línea de combustible

Inyectores: Son válvulas electromagnéticas normalmente

cerradas, que están controladas por la ECU. En los primeros
sistemas D jetronic los inyectores se abren con un pulso de 3
volt, en la actualidad llega hasta 12 volt.

La duración del pulso es sólo de unos pocos milisegundos (2 a 5

milisegundos), durante este tiempo el inyector pulveriza el
combustible para alimentar el motor.

Ver video
https://petrolheadgarage.com/cursos-automocion/inyector-
gasolina/
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Componentes de un sistema de inyección

Línea de combustible

Inyectores:

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Componentes de un sistema de inyección

Línea de combustible

Inyectores:

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Componentes de un sistema de inyección

Línea de combustible

Inyectores:

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Regulación automática de riqueza de mezcla.

Sonda Lambda

La sonda lambda (también llamada sensor de oxígeno) es un

componente electroquímico muy importante en el sistema de inyección
de un vehículo y tiene una influencia fundamental sobre el consumo de
combustible.

La sonda lambda se encarga de la regulación correcta del suministro

de aire y combustible al motor, midiendo el contenido residual de
oxigeno en el gas de escape y determinando de este modo si la
mezcla es estequiómetrica, rica o pobre.
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Regulación automática de riqueza de mezcla.

Para que el catalizador pueda funcionar de forma óptima, la relación de

aire y combustible debe ser ajustada con precisión.

De ello se encarga la sonda lambda, que detecta de forma continua el

contenido residual de oxígeno en el gas de escape.

Un funcionamiento perfecto de la sonda garantiza el despliegue optimo

de la potencia del motor y que se cumplan los valores prescritos de
gases de escape.

Regulación de mezcla de aire y combustible

Cuando la mezcla de aire y combustible no ha sido ajustada con

precisión, se produce un aumento de emisiones.

Los niveles de emisión dependen fundamentalmente de la correcta

mezcla de aire y combustible.

Cuando se trata de una mezcla estequiométrica (relación 1:14.7), se

puede garantizar una combustión completa y el catalizador puede
convertir los gases de escape nocivos en gases que son respetuosos
con el medio ambiente.
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Regulación de mezcla de aire y combustible

Fuera de la relación estequiométrica, las proporciones de los gases

varían, por lo que es necesario mantener al motor funcionando en un
estrecho margen de dosificación de la gasolina cercano a la relación
estequiométrica.

Este estrecho margen se conoce como ventana lambda. En esta zona

la proporción de gases emitidos es la ideal para que el catalizador
pueda funcionar correctamente. Si se sale de la ventana, se reduce
drásticamente la efectividad del catalizador.

Regulación de mezcla de aire y combustible

Las mediciones de la sonda sobre la composición de los gases de

escape permiten que la centralita electrónica efectúe una corrección
continua y en tiempo real de los tiempos de inyección para mantener la
mezcla muy cercana a la estequiométrica.

Es decir, en un intervalo muy corteo de valores cercanos al mismo,

variando λ entre 0.99 y 1.05
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Dosado

Dosado es la relación aire- combustible empleada en el

proceso de combustión. Se distinguen tres tipos de dosado:

• Dosado absoluto (F).

• Dosado estequiométrico (Fe).

• Dosado relativo (Fr).

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Dosado

Actividad

Un motor de gasolina está admitiendo 1 gramo de combustible por cada 15 gramos de

aire. Sabiendo que su dosado estequiométrico es Fe= 1/14.7, decir que tipo de mezcla
está trabajado el motor.
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Dosado

Actividad

Un motor de gasolina está admitiendo 2 gramos de combustible por cada 15 gramos de

aire. Sabiendo que su dosado estequiométrico es Fe= 1/14.7, decir que tipo de mezcla
está trabajado el motor.

Sensores y actuadores

Se denominan sensores a los dispositivos

encargados de enviar información de las condiciones
de carga, temperatura, presión del múltiple, rpm, etc
.en que se encuentra el motor.

Un sensor es un elemento que tiene la capacidad de

convertir un fenómeno o parámetro físico tal como la
temperatura, velocidad, luminosidad etc., en una señal
eléctrica para que sea interpretada por la unidad de
mando del motor y esta a su vez conozca qué es lo
que sucede en el vehículo.
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Sensores y actuadores

El actuador en cambio recibe el mando desde la ECU

para actuar, por ejemplo: relé de la bomba,
electroválvula de purga del canister, inyector, etc.