Proyecto Intregador Astudillo Guaillas Robles Final

FACULTAD DE LAS ENERGÍAS, LAS INDUSTRIAS Y LOS RECURSOS NO
RENOVABLES
Proyecto Integrador de saberes de Reglamentación Vehicular
ESTUDIO DE NECESIDAD DE TRANSPORTE PUBLICO LINEA L10 EN LA
CIUDAD DE LOJA
Realizado por:
Thómas Jefferson Astudillo Aguilar
Wilar Leodan Robles Minga
Alex Fernando Guaillas
Docente: Ing. Erik Tapia Mgs.
Periodo Lectivo:
Abril – agosto 2023
Loja – Ecuador
1
Índice
1. Introducción .................................................................................................................. 5
2. EL problema.................................................................................................................. 7
2.1. Planteamiento del problema .................................................................................... 7
2.1.1. Formulación del problema ............................................................................ 7
2.1.2. Delimitación del problema............................................................................ 7
2.2. Justificación ............................................................................................................ 8
2.3. Objetivos ................................................................................................................ 8
2.3.1. General......................................................................................................... 8
2.3.2. Específicos ................................................................................................... 8
3. Marco Teórico ............................................................................................................... 9
3.1. Fundamentación Teórica ......................................................................................... 9
3.1.1. Sistemas de Transporte ................................................................................. 9
3.1.2. Transporte Público Urbano ........................................................................... 9
3.1.3. Sistema de Transporte Público ...................................................................... 9
3.1.4. Componentes físicos de los sistemas de transporte ........................................ 9
3.1.5. Planificación de sistemas de Transporte ...................................................... 10
3.1.6. Beneficios del Sistema de Transporte Público ............................................. 10
3.1.7. Lineamiento técnico para el estudio de necesidades de transporte público de
pasajeros. 11
3.1.8. Vías de acceso y comunicación................................................................... 12
3.1.9. Oferta del transporte público urbano ........................................................... 12
3.1.10. Demanda del transporte Público Urbano ................................................. 14
2
3.1.11. Marco Legal ........................................................................................... 16
3.1.12. Criterio y términos generales para el dimensionamiento de flota en el
transporte público (ANT) ............................................................................................ 18
3.2. Metodología Referencial ....................................................................................... 21
4. Marco Metodológico ................................................................................................... 22
4.1. Modalidad de la Investigación ............................................................................... 22
4.2. Técnicas e Instrumentos de Investigación .............................................................. 22
4.3. Análisis de la Demanda ......................................................................................... 23
4.3.1. Definición de la población objetivo ............................................................ 23
4.3.2. Cálculo de la muestra poblaciones finitas ................................................... 23
5. Resultados ................................................................................................................... 25
5.1. Estudio de necesidad ............................................................................................. 25
5.1.1. Pasajeros trecho crítico ............................................................................... 25
5.1.2. Índice de renovación................................................................................... 25
5.1.3. Tiempo en minutos del ciclo (trayecto de ida y retorno) .............................. 26
5.1.4. Número de partidas periodo ........................................................................ 26
5.1.5. Intervalo ..................................................................................................... 27
5.1.6. Demanda actual .......................................................................................... 27
5.1.7. Flotas totales necesarias .............................................................................. 28
5.1.8. Número de unidades para atender la demanda insatisfecha ......................... 28
5.2. Resultado de estudios de las encuestas para los Usuarios ....................................... 29
6. Análisis de resultados .................................................................................................. 39
7. Conclusiones ............................................................................................................... 40
8. Recomendaciones ........................................................................................................ 40
3
9. Bibliografía ................................................................................................................. 41
10. Anexos ..................................................................................................................... 42
Lista de Figuras
Figura 1. Ruta transitada por las unidades de Bus urbano línea L10 .................................... 14
Figura 2. Mapa del cantón Loja .......................................................................................... 23
Figura 3: Géneros de usuarios que utilizan el bus urbano como medio de transporte........... 29
Figura 4: Edad de los usuarios que utilizan el bus urbano como medio de transporte .......... 29
Figura 5: Nivel de estudio de los usuarios que utilizan el Bus urbano ................................. 30
Figura 6: situación laboral de los usuarios del Bus urbano como medio de transporte ......... 30
Figura 7: Usuarios que utilizan la línea L10 del bus urbano como medio de transporte....... 31
Figura 8: Otros medios de transporte utilizados por los usuarios de la Ciudad de Loja ........ 31
Figura 9: Motivo del uso del bus urbano como medio de transporte.................................... 32
Figura 10: Tiempo que tardan los usuarios de la línea L10 para llegar a su destino ............. 32
Figura 11: Usuarios que han tenido que esperar otra unidad. .............................................. 33
Figura 12: Frecuencia con la que no han podido abordar la unidad ..................................... 33
Figura 13: Periocidad de uso del Bus urbano L10 por parte de los usuarios ........................ 34
Figura 14: Frecuencia de desplazamiento en la línea L10 ................................................... 34
Figura 15: Edad de los conductores de las unidades L10 .................................................... 35
Figura 16: Sector al que pertenecen los conductores de la línea L10 ................................... 35
Figura 17: Razón Social de la operadora ............................................................................ 36
Figura 18: Capacidad total de pasajeros en las unidades ..................................................... 36
Figura 19: Numero de rutas realizadas al día ...................................................................... 37
Figura 20: Tiempo que tarda en recorrer la ruta .................................................................. 37
Figura 21: Número de personas promedio que se trasladan en la ruta ................................. 38
Lista de Tablas
Tabla 1. Oferta de transporte público urbano de la ruta L10 ................................................ 13
4
1. INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo de investigación se desarrolla el análisis de las necesidades del
transporte público urbano en la ciudad de Loja, cuya base de evaluación es el servicio masivo
de movilidad del “Consorcio de Transportistas Urbanos Ciudad De Loja”. Para realizar la
investigación de estudio se llevó a cabo a partir de la información proporcionada por los
usuarios y transportistas por medio de encuestas y entrevistas, por lo cual se tomó como
consideración la “METODOLOGIA REFERENCIAL PARA LA DEFINICIÓN DE
NECESIDADES DE TRANSPORTE TERRESTRE PUBLICO Y COMERCIAL DE LAS
MODALIDADES TRANSFERIDAS POR LA ANT A LOS GOBIERNOS AUTONOMOS
DESENTRALIZADOS” emitida por la Agencia Nacional de Tránsito 108-DIR-2016-ANT. El
estudio considera las rutas y frecuencias de usuarios que existen en los diferentes recorridos de
la Línea L10 correspondiente al tramo Julio Ordoñez – Sauces Norte y viceversa, donde se
estimara la oferta y demanda para todas las zonas de la ciudad por donde recorre esta línea de
bus, con toda esta información se prevé encontrar los elementos necesarios para mejorar el
servicio de transporte público para el mejor desarrollo del transporte en la ciudad.
Para ello esta investigación se inicia con el objeto de analizar la situación actual de las
unidades para la línea L10, es decir, observar los aspectos negativos, y en función a los aspectos
se establecerán los objetivos a cumplir.
A continuación, se realizará la recopilación de datos para la investigación, que definirá los
diferentes aspectos del estudio, que se basan en la indagación de resoluciones de problemas en
base de varios autores. Por otro lado, se tiene la metodología que se va utilizar para la
recopilación de información previa que en este caso se realizara mediante encuestas, recorridos
físicos, tiempos de recorrido, y de esa forma obtener las variables a cambiar y los elementos
para el incremento de unidades.
5
Finalmente se dará la interpretación de los resultados y así mismo la propuesta para mejorar
el servicio de transporte urbano de acuerdo a la demanda existente actualmente, para contribuir
con el desarrollo del transporte urbano en la ciudad de Loja.
6
2. EL PROBLEMA
2.1. Planteamiento del problema
2.1.1. Formulación del problema
En la ciudad de Loja, respecto a la problemática sobre el transporte urbano de pasajeros en
donde se enfoca en varios elementos que repercute sobre la calidad del transporte, y se tiene
varios aspectos a considerar como lo son el costo, comodidad, entre otros.
Otro elemento importante para el análisis es el tiempo de recorrido asignada para la línea
L10 que corresponde al tramo de “Julio Ordoñez – Sauces Norte”, ya que en horas pico el
tiempo de recorrido habitual se ve incrementado en gran medida, lo que causa un malestar hacia
los usuarios, así como el congestionamiento durante su recorrido en el casco céntrico de la
ciudad. Debido a estos problemas los usuarios que generalmente utilizan esta línea de bus,
prefieren otro medio de transporte como lo es el vehículo privado y/o taxi, creando un mayor
congestionamiento en el tráfico de la ciudad.
Con esta problemática, el enfoque de esta investigación es determinar o establecer
parámetros que busquen reducir o mejorar el servicio de transporte urbano correspondiente a
la línea L10.
2.1.2. Delimitación del problema
En la provincia de Loja, cantón Loja se determina las necesidades del transporte urbano,
con el objetivo de analizar la forma de satisfacer la demanda del servicio de transporte urbano
en la línea L10. El estudio se realizará tomando en cuenta la capacidad y el nivel de servicio
de los buses de acuerdo a la “Metodología referencial para la definición de necesidades de
transporte terrestre público y comercial de las modalidades transferidas por la ANT a los
gobiernos autónomos descentralizados noviembre 2016”.
7
2.2. Justificación
El trabajo de esta investigación trata de aportar una mejora en la movilidad urbana en la
línea L10 considerando la importancia en las actividades diarias por la ciudadanía en general.
Debido a posibles deficiencias en el servicio actual y al inminente crecimiento poblacional en
los últimos años que ha provocado una gran cantidad de afluencia de usuarios para movilizarse
y por ende el análisis de ampliar el número de unidades, las cuales van ser analizadas a través
de la resolución 108 de la ANT, cumpliendo las características y bases legales que esta expone.
2.3.Objetivos
2.3.1. General
Analizar y comprender el funcionamiento y las características del sistema de transporte
público en una ciudad, con el fin de proponer mejoras y medidas que promuevan una movilidad
eficiente, sostenible y accesible para los ciudadanos.
2.3.2. Específicos
▪ Analizar la demanda de transporte público urbano en términos de número de
pasajeros, patrones de viaje, horarios de mayor demanda.
▪ Investigar los factores que influyen en la elección modal de los usuarios, analizando
las preferencias individuales, los costos, la conveniencia, la confiabilidad y la
percepción de seguridad asociados al uso del transporte público.
8
3. MARCO TEÓRICO
3.1. Fundamentación Teórica
3.1.1. Sistemas de Transporte
El sistema de transporte terrestre se refiere a la infraestructura, medios y servicios destinados
a facilitar el movimiento de personas y mercancías sobre la superficie terrestre. Este tipo de
sistema es esencial para la movilidad interna en ciudades, regiones y países, y suele ser la base
del transporte a larga distancia dentro de un mismo territorio. (Fernández, 2018)
3.1.2. Transporte Público Urbano
El transporte público urbano es un componente crucial del sistema de transporte en áreas
urbanas y metropolitanas. Consiste en una red de servicios de transporte colectivo que se ofrece
al público para el desplazamiento dentro de una ciudad o sus alrededores. Este tipo de
transporte es esencial para atender la movilidad de una gran cantidad de personas y reducir la
congestión del tráfico causada por el uso excesivo de vehículos privados. (Naranjo Freire,
2018).
3.1.3. Sistema de Transporte Público
Los Sistemas de Transporte Público (SPT) son una parte fundamental de la infraestructura
de transporte en áreas urbanas y metropolitanas. Se trata de una red integrada de servicios de
transporte colectivo que se ofrecen al público para facilitar la movilidad dentro de una ciudad
o su región circundante. El objetivo principal de los SPT es proporcionar una alternativa
eficiente y sostenible al uso excesivo de vehículos privados, reduciendo así la congestión del
tráfico y mejorando la accesibilidad para los ciudadanos.
3.1.4. Componentes físicos de los sistemas de transporte
Un sistema de transporte se compone de dos elementos físicos, los cuales son (Fernández,
2018):
9
 Vehículo: son las unidades de transporte y normalmente se describe como parque
vehicular en el caso de buses y minibuses.
 Infraestructura: Está compuesta por sus paradas y/0 estaciones sean estas terminales
de transbordo o normales, garajes, depósitos, encierros o patios, talleres de mantenimiento
y reparación, sistemas de control tanto para la detención del vehículo como de comunicación
y señalización.
3.1.5. Planificación de sistemas de Transporte
La planificación tiene como objetivo principal, la identificación del cumplimiento de las
necesidades de los usuarios y potenciales usuarios del transporte público, con un horizonte de
dos a tres años de realización (Meakin, 2008).
3.1.6. Beneficios del Sistema de Transporte Público
El uso del transporte público tiene distintas ventajas las cuales se exponen a continuación
(Vargas, 2011):
▪ La optimización de la ocupación del uso del suelo, ya que, en función al tipo de vehículo
de transporte público, pueden transportar de 70 a 180 pasajeros con espacio equivalente
a 2 o 3 automóviles que transportan de 1 a 5 personas cada uno.
▪ El sistema de transporte publico tiende a ser menos contaminante debido a la
optimización y uso de energía.
▪ No disponen de una congestión vehicular ni retrasos en sus recorridos, al disponer de
un carril exclusivo o subterráneo.
Para un funcionamiento de los sistemas de transporte público se es necesario de tres actores:
10
▪ Un Ente Regulador (Autoridad): Es un organismo autónomo con capacidad jurídica
para regular, controlar y planificar sistemas de transporte en el ámbito público,
garantizando eficiencia y seguridad en el sector.
▪ Prestador de servicio (Operadora): Realiza el trabajo operativo; debe trasladar al
usuario en óptimas condiciones, sin limitarse a conducir un vehículo específico.
▪ Los usurarios o pasajeros: Siendo estos el grupo más numeroso de la industria del
transporte; son a quienes va dirigido el servicio y a quienes se debe satisfacer las
necesidades de trasporte.
3.1.7. Lineamiento técnico para el estudio de necesidades de transporte público de
pasajeros.
Se deberá considerar para el respectivo análisis los siguientes aspectos (Naranjo Freire,
2018):
✓ Análisis de la población total.
✓ Analizar las costumbres de movilidad del cantón
✓ Identificar los índices de renovación de usuarios en las diferentes rutas (ascenso y
descenso de pasajeros).
✓ Realizar dimensionamiento de flota, con el fin de identificar el número de unidades
necesarias para servir a la demanda existente, tomando en consideración las rutas y
frecuencias autorizadas.
✓ Evitar interferencias de servicio con otras operadoras en rutas y frecuencias de
transporte.
✓ Análisis de frecuencias y horarios.
✓ Estudios de línea de servicio ofertado y por cubrir.
11
3.1.8. Vías de acceso y comunicación
La vía de acceso para las unidades de Bus urbano L10 empieza en Sauces Norte, que
posteriormente circula por Salvador Bustamante y Oriental De Paso, hasta pasar por la Av.
Isidro Ayora en un corto recorrido continuando su trayecto por la Av. Nueva Loja y seguido
ingresar a la Av. Emiliano Ortega, girando a la derecha por la calle Lourdes y su posterior
avance por la Av. Eduardo Kigman, transitando por la Universidad Nacional de Loja tomando
la Av. Reinaldo Espinosa y girando finalmente por la calle Aristóteles, finalizando así su
trayecto en la parada final de Julio Ordoñez.
Teniendo en cuenta que estos accesos son vías asfaltadas que poseen irregularidades en
ciertos tramos de la ruta.
3.1.9. Oferta del transporte público urbano
La función principal de la oferta en el transporte urbano es satisfacer la demanda de
movilidad de la población de manera eficiente y efectiva. La oferta de transporte público se
refiere a la disponibilidad y cantidad de servicios de transporte que se garantiza a los usuarios
en una ciudad o área urbana determinada (Rivera, 2002).
La oferta de transporte público es la disponibilidad de vehículos y frecuencias de servicio
que las autoridades de transporte o las empresas proveedoras ponen a disposición de la
población para viajar dentro del área urbana (ESPINO, 2004).
Considerando las definiciones previamente mencionadas se tiene la oferta actual autorizada
para la prestación del transporte público, transferida al municipio de Loja. En pocas palabras
la oferta del transporte se refiere a la cantidad de buses disponibles para satisfacer las
necesidades de los ciudadanos.
12
3.1.9.1. Situación de la oferta actual
En la Tabla 1, se muestra la operadora responsable del transporte, la normativa relevante a
su movilidad, el número de unidades y las distintas paradas que realiza la ruta de bus L10
dentro del cantón Loja.
Tabla 1. Oferta de transporte público urbano de la ruta L10
Operadora Título Unidades Paradas

Habilitante Habilitadas
Consorcio de Resolución 18 • Estación Julio Ordoñez

Transportistas No. 055-2018 • Julio Ordoñez
Cd. de Loja • Universidad Nacional De Loja
• Entrada A Facultad De Sistemas
• Av. Eduardo Kigman
• Calle Jorupes
• Villas Militares
• Calle Romerillos, 116
• Calle Almendros, 23
• Calle Romerillos Y Catamayo
• Colegio Bernardo Valdivieso
• Cabo Minacho Sn
• Parque Infatil
• Lourdes, 1125
• Colegio Daniel Alvarez
• Gran Aki-Mercado Mayorista
• Calle Pedro De Cianca, 1047
• El Valle
• El Valle-Cdla Del Maestro-La
Cuadra
• Zona Militar- El Valle
• Terminal Terrestre
• Conservatorio De Música
• Salvador Bustamante Y Oriental
De Paso
• Solca
• Complejo Ferial
• Estancia Norte
• La Paz
• Ilelsa
• Colegio Eugenio Espejo
• Amable María
• Eduardo Palacios
• Salvador Dalí
13
• Salvador Dali, 6458
• Sauces Norte
Nota: La tabla describe la oferta del trasporte público en la línea L10, realizada por autores.
En la Fig. 1, se muestra la ruta la cual realiza la línea L10 dentro del cantón Loja, en donde
se indica la parada de inicio como la parada final de su recorrido.
Figura 1. Ruta transitada por las unidades de Bus urbano línea L10
Nota: La imagen describe la ruta recorrida por los Buses urbanos línea L10, Elaborado por
el Consorcio de Transportistas Cd. de Loja.
3.1.10. Demanda del transporte Público Urbano
Una función de demanda para un producto o servicio en particular describe la relación entre
la cantidad demandada de ese producto o servicio y los factores que surgen de dicha demanda.
14
Esta función matemática o relación puede expresarse de diversas formas, pero en general,
muestra cómo cambia la cantidad demandada en respuesta a cambios en variables como el
precio del producto, el ingreso de los consumidores, el precio de productos relacionados, gustos
y preferencias, entre otros.
3.1.10.1. Determinación de la oferta Actual
Establece la oferta, la cantidad de bienes o servicios que un cierto número de oferentes están
dispuestos a poner a disposición del mercado a un precio determinado (Céspedes, 2012).
Teniendo en cuenta la anterior definición, se describe a continuación la oferta actual
autorizada para la prestación del servicio de transporte público urbano, en la modalidad de bus
urbano traspasada al Municipio de Loja. Esta oferta actual sobre el servicio de transporte
terrestre de modalidad de Bus urbano, está dado por el número de unidades existentes en
funcionamiento.
3.1.10.2. Población Objetivo
La población objetivo, también conocida como población de interés o población de estudio,
se refiere al grupo específico de individuos, elementos o entidades que un investigador o
analista tiene la intención de estudiar, analizar o aplicar ciertas intervenciones o medidas
(Flores, 2010).
Para iniciar con el análisis y definición de la población de estudio se toma en cuenta a los
ciudadanos que se benefician con el servicio de trasporte público urbano en determinada zona
o ciudad. Para definir la población objetivo, se tiene a la ciudad de Loja como zona de estudio,
pero con el objetivo de segmentar a los que utilizan como principal medio de movilización de
un lugar a otro mediante el uso del bus urbano en la línea L10.
15
3.1.10.3. Estudio de Campo
Una vez determinado la población objetiva y estimada la muestra, se tendrá el estudio de
campo, que ayudará a determinar la información necesaria respecto a las necesidades y hábitos
en la translación de un sitio a otro mediante el uso del transporte público urbano línea L10.
3.1.11. Marco Legal
3.1.11.1. Resolución Nro. 055 -2018
Según la Resolución nro. 055 -2018, resolución sobre la ordenanza que regula la operación
del sistema intermodal de transporte urbano situ en el cantón Loja manifiesta los siguiente:
Art. 55 del Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomías y Descentralización,
dispone que es de competencia exclusiva de los GADs municipales y metropolitanos,
planificar, regular y controlar el tránsito, transporte terrestre y seguridad vial.
3.1.11.2. Clasificación del servicio de transporte terrestre público de pasajeros
Art 49 del Reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica de Transporte

Terrestre, Transito y Seguridad Vial, El servicio de transporte terrestre público de pasajeros y
bienes se clasifican en:
• Transporte urbano, que se divide en los siguientes tipos:

a) Transporte individual: Sirve para el desplazamiento de personas en vehículos de dos
ruedas de tracción de motor.
b) Transporte Colectivo: Destinado al trasladado colectivo de personas, que operan sujetos
a itinerarios, horarios y tarifas.
c) Transporte Masivo: Destinado al traslado masivo de personas en corredores viales a
nivel, elevado o subterráneo, que operen sujetos a itinerarios, horarios y tarifa fija.
d) Transportes especiales: Destinados al traslado de personas utilizando medios y vías
especiales.
16
3.1.11.3. Transporte Público
Según el Art. 54 del Reglamento General para la aplicación de la ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Transito y Seguridad Vial, define al transporte público como “El servicio de
transporte terrestre público consiste en el traslado de personas, con o sin sus efectos personales,
de un lugar a otro dentro de los ámbitos definido en este reglamento, cuya prestación estará a
cargo del Estado. En el ejercicio de esta facultad, el Estado decidirá si en vista de las
necesidades del usuario, la prestación de dichos servicios podrá delegarse, mediante contrato
de operación, a las compañías o cooperativas legalmente constituidas para este fin. En las
normas INEN y aquellas que expedida la Agencia Nacional de Transito respecto del servicio
de carácter público, se contemplaran, entre otros aspectos de prevención y seguridad el color,
de ser el caso diferenciado y unificado según el tipo, la obligatoriedad de contar con señales
visuales adecuadas tales como distintivos, el número de placa en el techo del vehículo, accesos
y espacios adecuados y el cumplimiento de normas de seguridad apropiadas respecto de los
pasajeros.”
3.1.11.4. Ordenanza que regula la operación del sistema intermodal de transporte
urbano situ en el cantón Loja
3.1.11.4.1. Del Régimen General

Art. 2 Las compañías y cooperativas de transporte público para poder obtener el contrato de
operación deberán pertenecer previamente a un Consorcio de Operación, el mismo que de
manera responsable en el marco del complimiento de la Ley, deberá implementar, operar y
administrar la caja común, así como, la operación y mantenimiento de la flota de autobuses, en
conformidad con las normas y disposiciones emitidas por la autoridad Municipal.
3.1.11.4.2. De la prestación del servicio de Transporte Publico
17
Art. 7. El transporte público de pasajeros, se hará en rutas definidas por un origen, un destino
y puntos intermedios, resultantes de un análisis técnico y un proyecto sustentado, sujetos a una
tarifa fijada.
3.1.12. Criterio y términos generales para el dimensionamiento de flota en el transporte
público (ANT)
Todo sistema de transporte publico previo a la operación, requiere el dimensionamiento de
la flota vehicular con el objetivo de cumplir ciertos niveles de servicio tales como (seguridad,
oportunidad de viaje, puntualidad, cobertura, comodidad, horarios de servicio e intervalos)
(ANT, 2016). Para ello se usa la metodología aplicada por la ANT.
3.1.12.1. Pasajeros trecho crítico
El cálculo determina el número total de usuarios que fueron transportados durante el trayecto
de ida, para ello se deberá sumar el número de pasajeros que descendieron al final del trayecto
de ida con el número de pasajeros que descendieron en las paradas durante el mismo trayecto
de ida (Tránsito, 2016) .
𝑃𝑡𝑐 = 𝑝𝑠 + 𝑝𝑛𝑎 (1)
Donde:
𝑃𝑡𝑐 = Pasajeros trecho critico

𝑝𝑠 = Pasajeros sentido (fianl)
𝑝𝑛𝑎 = Pasajeros quedados en paradas
3.1.12.2. Índice de renovación
Este índice de renovación hace referencia al porcentaje de renovación de pasajeros en
determinado ciclo (trayecto de ida y de retorno), la misma se obtendrá al dividir el número total
de pasajeros sentido para el dato obtenido como pasajeros trecho crítico (Tránsito, 2016).
18
𝑝𝑠
𝐼𝑅 = (2)
𝑃𝑡𝑐
Donde:
𝐼𝑅 = Indice de renovación
𝑝𝑠 = Pasajeros sentido
3.1.12.3. Tiempo en minutos del ciclo (trayecto de ida y retorno)
Corresponde al tiempo en minutos del ciclo 8 (ida y vuelta) se obtiene al multiplicar por 2
la duración del trayecto de ida, según la fuente ANT, 2016.
𝑇𝑚𝑝𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = 𝑡𝑅𝑖 ∗ 2 (3)
Donde:
𝑇𝑚𝑝𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = Tiempo en minunos del ciclo (ida y vuelta)

𝑡𝑅𝑖 = Tiempo en minutos del trayecto de ida
3.1.12.4. Número de partidas periodo
Corresponde al número de salidas de unidades vehiculares que ocurren durante la duración
de un ciclo, se calculara al dividir el valor pasajero sentido para el resultado de la operación
índice de renovación por capacidad bus. (ANT, 2016).
𝑝𝑠
𝑁𝑃𝑃 = (4)
𝐼𝑅 ∗ 𝐶𝑎𝑝𝑏𝑢𝑠
Donde:
𝑁𝑃𝑃 = Número de partidas perido

𝐶𝑎𝑝𝑏𝑢𝑠 = Capacidad total del bus (parados y sentados)
19
3.1.12.5. Intervalo
Corresponde al cálculo de intervalo que no es más que el tiempo dado salida de una unidad
y la siguiente para el inicio de un ciclo, este se calculara al dividir el factor 60(minutos hora)
para el resultado obtenido por NPP (Tránsito, 2016).
60
𝐼𝑛𝑡 = (5)
𝑁𝑃𝑃
Donde:
𝐼𝑛𝑡 = Intervalo
60 = minutos por hora
3.1.12.6. Demanda actual
Corresponde al número de personas que efectivamente utilizan el servicio de transporte
público, acorde al factor de expansión el cual se obtiene al multiplicar la población objetivo
por el porcentaje de personas que utilizan el servicio (Tránsito, 2016).
𝐷𝐴 = 𝑃𝑂 ∗ %𝑃𝑠 (6)
Donde:
𝐷𝐴 = Demanda Actual
𝑃𝑂 = Población objetivo
%𝑃𝑠 = Porcentaje de personas que utilizan el servicio de transporte publico
3.1.12.7. Flotas totales necesarias
Concierne al número actual de unidades vehiculares actuales debería existir para cubrir la
demanda actual del servicio del ciclo de ruta L10, está se calcula al dividir el tiempo ciclo para
el dato obtenido como intervalo.
𝑇𝑚𝑝𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎𝑛 = (7)
𝐼𝑛𝑡
20
Donde:
𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎𝑛 = Flota necesaria para atender la demanda actual

𝑇𝑚𝑝𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = Tiempo en minutos del ciclo (trayecto ida y vuelta)
3.1.12.8. Número de unidades para atender la demanda insatisfecha
Hace referencia a número de unidades que, de ser el caso, al existir una demanda
insatisfecha, se deberían incrementarse a la flota existente la cual se determina a la diferencia
entre las unidades totales necesarias y la flota total existente.
𝑼𝒏𝒅𝒊𝒏 = 𝑭𝒍𝒐𝒕𝒂𝒏 − 𝒇𝑬
Donde:
𝑈𝑛𝑑𝑖𝑛 : 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑎 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟

𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎𝑛 : 𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑜
𝑓𝐸 : 𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎 𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒
3.2. Metodología Referencial
La metodología referencial dada por la ANT - 2016, está conformada por los siguientes
procedimientos:
Determinación de la oferta actual utorizada por la

modalidad de transporte.
Definición de la demanda actual por modalidad de

transporte terrestre
Calculo del número de unidades necesarias
Asignación de unidades por operadora
Además de estos procedimientos se realiza una investigación cualitativa, cuantitativa y de
campo para la obtención de los datos para el estudio de necesidad de la ruta L10.
21
4. MARCO METODOLÓGICO
4.1. Modalidad de la Investigación
La investigación va a ser cuantitativa, en donde el investigador proporciona varios métodos
para el estudio de necesidad; investigación cualitativa para determinar el perfil de los usuarios
de la ruta; y una investigación de campo para la recolección de los datos.
Los métodos de investigación científica a utilizar en el siguiente trabajo se siguen los
siguientes pasos:
i. Investigación de documentos (Artículos, Revistas, Registros, Tesis, etc.).
ii. Encuestas a fuentes clave: se realizarán encuestas a transportistas (conductores) y a
los usuarios que utilizan la modalidad del transporte público urbano.
iii. Análisis de la información levantada.
iv. Levantamiento del campo: se realizaron distintos ciclos de recorrido en la ruta L10
de la cuidade de Loja, para conocer su situación actual.
4.2. Técnicas e Instrumentos de Investigación
En la investigación se utilizaron:
▪ Observación directa: El investigador se pone en contacto con los hechos que se va
a investigar.
▪ Entrevistas: El investigador va a tener un dialogo con las fuentes directas de
información como son, los transportistas y los usuarios.
▪ Encuestas: El investigador tiene que apoyarse en cuestionarios de Origen-Destino
dirigidos a los usuarios que utilizan la línea de transporte L10, y con ello obtener la
información del estudio de la demanda existente de pasajeros en esa línea de
transporte público.
22
4.3. Análisis de la Demanda
4.3.1. Definición de la población objetivo
El universo de estudio de la investigación la constituyen la población del cantón Loja, la
cual está integrada por 214.855 habitantes, de los cuales 170.280 pertenecen al área urbana y
44.575 al área rural (INEC, 2010)
Figura 2. Mapa del cantón Loja
Nota: La figura muestra el mapa correspondiente a cantón Loja, la cuál será la población de
estudio de interés, obtenido de Municipio de Loja.
4.3.2. Cálculo de la muestra poblaciones finitas
La selección de una muestra tiene como objetivo obtener resultados que sean representativos
y generalizables a toda la población, lo que permite ahorrar tiempo y recursos en comparación
con el estudio de todos los elementos de la población. La muestra debe elegirse de manera
aleatoria o siguiendo métodos de selección que minimicen el sesgo y permitan extrapolar los
resultados obtenidos a la población objetivo.
Para este trabajo de investigación vamos a adoptar el uso de la fórmula tomada de la
resolución 108-DIR-2014-ANT:
23
𝒁𝟐 ∗ 𝑵 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒
𝒏=
((𝑬𝟐 ∗ 𝑵) + (𝒁𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒))
Donde:
𝑛: Tamaño de la muestra
𝑍: Nivel de confianza = 1.96 (95%)
𝑁: Tamaño de la población = 214.855
𝑝: Variabilidad positiva = 50%
q: Variabilidad negativa = 50%
E: Precisión o Error = 5%
Remplazando los valores en la ecuación se tiene:
1.962 ∗ 214,855 ∗ 0.5 ∗ 0.5

𝑛=
((0.052 ∗ 214,855𝑁) + (1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5))
𝑛 = 383.47 ≅ 𝟑𝟖𝟑
Se deben realizar 383 encuestas a usuarios del transporte público, por otro lado, se trabajará
con una totalidad de población de transportistas cifra que según el GAD de Loja es de 18
unidades.
24
5. RESULTADOS
El siguiente trabajo fue realizado en días hábiles en el transcurso de 3 semanas, en horas
pico del día, donde se realizó las encuestas al usuario (Anexo 1) y conductores (Anexos 2) de
la línea L10 obteniendo un total de 18 unidades en servicio activo según las entrevistas
realizadas hacia los conductores de dichas unidades (Anexo 3) y así mismo se determinó el
número de rutas total que realizan al día siendo estos siete ciclos durante la jornada laboral.
5.1. Estudio de necesidad
5.1.1. Pasajeros trecho crítico
Para el cálculo de pasajeros trecho critico se tiene la suma de los pasajeros sentido final y los
pasajeros quedados en paradas, teniendo lo siguiente:
𝑃𝑡𝑐 = 𝑝𝑠 + 𝑝𝑛𝑎
Donde:

𝑝𝑠 = Pasajeros sentido (final)
𝑝𝑛𝑎 = Pasajeros quedados en paradas
𝑷𝒕𝒄 = 𝟐𝟐𝟔𝟖𝟎 + 𝟐𝟓𝟐 = 𝟐𝟐𝟗𝟑𝟐
5.1.2. Índice de renovación
Con relación al índice de renovación se tiene la división de los pasajeros en sentido con
respecto a los pasajeros de trecho crítico, en donde se utiliza el dato de 𝑝𝑠 calculados el en
anterior apartado, al igual que el 𝑃𝑡𝑐 que ya fueron calculados por lo cual se tiene:
𝑝𝑠
𝐼𝑅 = (2)
𝑃𝑡𝑐
Donde:
25
𝟐𝟐𝟔𝟖𝟎
𝑰𝑹 = = 𝟎. 𝟗𝟖𝟗𝟎𝟏𝟎𝟗𝟖𝟗
𝟐𝟐𝟗𝟑𝟐
5.1.3. Tiempo en minutos del ciclo (trayecto de ida y retorno)
Por otra parte, tenemos el tiempo en minutos del ciclo que se da por la multiplicación del
tiempo en minutos del trayecto de ida que son de 60 min dato obtenido mediante la encuesta a
los conductores de las unidades y multiplicado por 2 por ende se tiene lo siguiente:
𝑇𝑚𝑝𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = 𝑡𝑅𝑖 ∗ 2 (3)
Donde:
𝑇𝑚𝑝𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = Tiempo en minunos del ciclo (ida y vuelta)

𝑡𝑅𝑖 = Tiempo en minutos del trayecto de ida
𝑻𝒎𝒑𝒐𝒄𝒊𝒄𝒍𝒐 = 𝟔𝟎 𝒎𝒊𝒏 ∗ 𝟐 = 𝟏𝟐𝟎 𝒎𝒊𝒏
5.1.4. Número de partidas periodo
Acerca del número de partidas periodo, que son los pasajeros en sentido (dato anteriormente
calculado) dividido por la multiplicación del índice de renovación con respecto a la capacidad
total del bus este último dato obtenido mediante la observación de las capacidades del bus tanto
para usuarios parados y sentados en diferentes unidades y el cual se realizó el promedio del
mismo teniendo lo siguiente:
𝑝𝑠
𝑁𝑃𝑃 = (4)
𝐼𝑅 ∗ 𝐶𝑎𝑝𝑏𝑢𝑠
Donde:
26
𝐶𝑎𝑝𝑏𝑢𝑠 = Capacidad total del bus (parados y sentados)
𝟐𝟐𝟔𝟖𝟎
𝑵𝑷𝑷 = = 𝟏𝟖. 𝟐
𝟎. 𝟗𝟖𝟗𝟎𝟎𝟏𝟎 ∗ 𝟕𝟎
5.1.5. Intervalo
En cuanto al intervalo, que es la división del tiempo en minutos del ciclo para las unidades
de bus L10, en relación con el número de partidas perdido el cual se obtuvo en el anterior
calculo teniendo lo siguiente:
60
𝐼𝑛𝑡 = (5)
𝑁𝑃𝑃
Donde:
𝐼𝑛𝑡 = Intervalo
120 = minutos por hora
𝟏𝟐𝟎
𝑰𝒏𝒕 = = 𝟔. 𝟓𝟗𝟑𝟒𝟎𝟔𝟓
𝟏𝟖. 𝟐
5.1.6. Demanda actual
Por otra parte, se tiene la demanda actual, en donde se toman los datos de la población
objetivo que es obtenido por medio de población actual económicamente activa en la ciudad
de Loja es de 91.978 (Res. No. 07-2014), multiplicado por el porcentaje de personas que
utilizaron el servicio de transporte público el cual se obtuvo por medio de las encuestas
realizadas a los usuarios que utilizan la línea L10 para movilizarse dentro de la Ciudad de Loja,
por ende, se tiene lo siguiente:
𝐷𝐴 = 𝑃𝑂 ∗ %𝑃𝑠 (6)
27
Donde:
𝐷𝐴 = Demanda Actual
𝑃𝑂 = Población objetivo
%𝑃𝑠 = Porcentaje de personas que utilizan el servicio de transporte publico
𝑫𝑨 = 𝟗𝟏𝟗𝟕𝟖 ∗ 𝟎. 𝟗𝟓 = 𝟖𝟕𝟑𝟕𝟗, 𝟏
5.1.7. Flotas totales necesarias
Por otro lado, se tiene las flotas totales necesarias para satisfacer las necesidades de las
personas que utilizan la línea L10 para su movilización, por ello se tiene el tiempo en minutos
del ciclo en relación con el intervalo, ambos datos ya calculados en los anteriores apartados por
lo cual se obtiene lo siguiente:
𝑇𝑚𝑝𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎𝑛 = (7)
𝐼𝑛𝑡
Donde:
𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎𝑛 = Flota necesaria para atender la demanda actual

𝑇𝑚𝑝𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = Tiempo en minutos del ciclo (trayecto ida y vuelta)
𝟏𝟐𝟎
𝑭𝒍𝒐𝒕𝒂𝒏 = = 𝟏𝟖. 𝟐
𝟔. 𝟓𝟗𝟑𝟒𝟎𝟔𝟓
5.1.8. Número de unidades para atender la demanda insatisfecha
Finalmente, el número de unidades para atender la demanda insatisfecha que es el resultado
de las flotas totales necesarias para la línea L10, dato calculado en el punto anterior, menos la
flota existente que es un dato obtenido en las encuestas de los conductores de las unidades, por
ello se tiene lo siguiente:
𝑈𝑛𝑑𝑖𝑛 = 𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎𝑛 − 𝑓𝐸 (8)
𝑈𝑛𝑑𝑖𝑛 : 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑎 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟

𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎𝑛 : 𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑜
𝑓𝐸 : 𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎 𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒
28
𝑼𝒏𝒅𝒊𝒏 = 𝟏𝟖. 𝟐 − 𝟏𝟖 = 𝟎. 𝟐
5.2. Resultado de estudios de las encuestas para los Usuarios
A continuación, se muestran los resultados obtenidos en las encuestas para los usuarios:
Figura 3: Géneros de usuarios que utilizan el bus urbano como medio de transporte
En la figura 3 muestra que el uso del bus urbano como medio de transporte es utilizado en
mayor parte por el género femenino con un 57.1%, mientras que para el género masculino
tenemos de un 42.9%.
Figura 4: Edad de los usuarios que utilizan el bus urbano como medio de transporte
Con respecto a la edad de los usuarios la mayoría tiene entre 18 y 65 años con un 85,8% de
uso de este medio de transporte, seguido con un 12.1% de usuarios entre 5 y 17 años y por
último con un 1.2% de personas con más de 65 años.
29
Figura 5: Nivel de estudio de los usuarios que utilizan el Bus urbano
Por otro lado, tenemos que el uso del bus urbano viene dado en mayor parte por usuarios
que cursan el Superior con un 73.8%, seguido con personas de nivel secundario con 23.8%
y con un menor porcentaje de usuarios de nivel primario o ninguna con 1.7% y 0,8%
respectivamente.
Figura 6: situación laboral de los usuarios del Bus urbano como medio de transporte
En cuanto a la situación laboral del usuario del bus urbano se puede observar en la gráfica
un mayor uso de personas que estudian con un 84.2%, el cual le sigue los usuarios que
trabajan con un 26.3%, personas que no trabajan con un 5,4%, personas que laboran en el
hogar con 3.3% y finalmente personas jubiladas con un 1.3%.
30
Figura 7: Usuarios que utilizan la línea L10 del bus urbano como medio de transporte
En cambio, se tiene en la figura se muestra que el 95% de personas encuestadas utiliza la
línea L10 para movilizarse mientras que un 5% no la utiliza.
Figura 8: Otros medios de transporte utilizados por los usuarios de la Ciudad de Loja
Por otro lado, tenemos que la figura 8 muestra un mayor uso de otros medios de transporte
con 58,3%, por parte de las personas, seguido del uso de los taxis con un 25%, el uso de los
vehículos institucionales con un 8,3%.
31
Figura 9: Motivo del uso del bus urbano como medio de transporte
En la figura se observa que el motivo del uso del bus urbano de la línea L10, trata en su
mayor parte por el costo de este servicio teniendo un porcentaje del 61% por parte de los
usuarios, seguido por la comodidad con un 18,4%, el tiempo de viaje con un 15.4% y con
una minoría del 7% por seguridad y un 0,9% por la calidad de servicio.
Figura 10: Tiempo que tardan los usuarios de la línea L10 para llegar a su destino
En la figura 10 muestra que los usuarios tardan entre 30 a 45 minutos en llegar a su destino
en su mayoría con un 49,6%, mientras que otros tardan entre 15 a 30 minutos representando
el 39,5%, y por ultimo los usuarios que tardan entre 45 minutos a 1 hora que representa un
10,5%.
32
Figura 11: Usuarios que han tenido que esperar otra unidad.
En relación con los usuarios que han tenido que esperar otra unidad, debido a que iba llena
tenemos que un 50,2% han tenido que esperar, mientras que un 49,8% menciona que no.
Figura 12: Frecuencia con la que no han podido abordar la unidad
En cambio, tenemos en la figura 12 la frecuencia de los usuarios que no lograron abordar
las unidades, en donde podemos observar que un 72,3% no han podido abordar el bus de 1
a 2 veces, seguido de un 17,6% que no lograron subir de 3 a 4 veces, y con una minoría del
6,7% que no han podido abordar la unidad más de 5 veces.
33
Figura 13: Periocidad de uso del Bus urbano L10 por parte de los usuarios
Por otra parte, tenemos que la periocidad de uso por parte de los usuarios en la línea L10,
en su mayoría lo usa diariamente con un 74,6%, mientras que con un 24,1% lo usa
semanalmente y con 1,3% lo utiliza mensualmente.
Figura 14: Frecuencia de desplazamiento en la línea L10
Finalmente se tiene que la frecuencia de desplazamiento para los usuarios de la línea 10,
que corresponde de 1 a 2 veces con un 61.2%, seguido con un 37,6% que lo usan de 3 a 6
veces y con un 1,2% que lo utilizan más de 6 veces para movilizarse.
4.2 Resultado de estudios de las encuestas para los Conductores
A continuación, se muestra los resultados obtenidos en las encuestas realizadas a los
conductores de las unidades L10.
34
Figura 15: Edad de los conductores de las unidades L10
En la figura 15 muestra que el 55,6% de los conductores tienen una edad comprendida entre
30 a 40 años, mientras que el 27,8% tiene entre 40 a 50 años, y con un 16,7% tiene entre 20
a 30 años.
Figura 16: Sector al que pertenecen los conductores de la línea L10
Con relación al sector donde residen los conductores de la línea L10, tenemos que un 88,9%
reside en el sector urbano, y que el 11,1% reside en el sector rural.
35
Figura 17: Razón Social de la operadora
A lo que se refiere a la razón social de la operadora de las unidades observamos que un
55,5% pertenece a la operadora 24 de mayo, seguido de Urban Express con un 16,7%, y con
un 5,6% las operadoras de: Cuxibamba, Urba sur y Urban Expres.
Figura 18: Capacidad total de pasajeros en las unidades
En la figura 18 se tiene que la capacidad de los pasajeros en las unidades L10, en donde se
observa que la capacidad de 4 buses posee 55 espacios destinados para sentarse (22,2%), 3
buses con 50 asientos disponibles (16,7%), y 9 buses con 38 asientos disponibles para su
uso de forma sentada (5.6%)
36
Figura 19: Numero de rutas realizadas al día
Con respecto al número de rutas que realizan las unidades L10 se tiene que 12 unidades de
las 18 activas realizan 7 rutas al día correspondiente al 66,7%, a diferencia de las demás
unidades que poseen un 5,6% y 22,2% respectivamente.
Figura 20: Tiempo que tarda en recorrer la ruta
En cuanto al tiempo de ruta que tardan en recorrer se tiene que todas las unidades tardan
entre 90 a 120 min en recorrer la ruta por todas las paradas establecidas.
37
Figura 21: Número de personas promedio que se trasladan en la ruta
Finalmente tenemos en la figura 21 el nivel promedio de personas que se trasladan en las
unidades L10, representando un 16,7% son entre 90 a 120 personas, seguido de un 11.1%
que representa de 95 personas y con una minoría de del 5.6% que corresponde a 50 personas
trasladas en una ruta.
38
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
En función al estudio de necesidad y a las encuestas realizadas a los diferentes usuarios y
conductores se determina, el número de unidades necesarias, las cuales coinciden con el
número de unidades actuales por lo cual no se debería implementar otras unidades extras para
solventar las necesidades de transporte del sector económicamente actico de la población de la
ciudad de Loja.
Por medio de las encuestas hacia los usuarios se determina que la población que más utiliza
la línea de transporte L10 se encuentran en una edad entre los 18 a los 65 años de edad, así
mismo en el nivel de estudio de los usuarios que frecuentan esta ruta, se encuentra cursando en
su mayoría (73.8%) un nivel superior de educación, seguido del 23.8% correspondientes a una
educación secundaria. Dentro de la situación laboral el 84.2% de los encuestados realizan
actividades académicas; seguido del 26.3% que trabajan.
El uso de la línea L10 por parte de los encuestados corresponde a un 95.0% que utiliza este
transporte, siendo el costo del 61%, el principal motivo por el cual los usuarios usan este tipo
de vehículo para su movilización. En cuanto al tiempo de viaje, el 49.6% indica una duración
de 30 a 45 minutos hasta llegar a su destino, siempre y cuando hayan abordado a la unidad; ya
que el 52.2% de los usuarios han tenido que esperar otra unidad debido a que la actual se
encontraba llena, siendo el 72.3% de los pasajeros que se han quedado de la unidad de una a
dos veces a la semana. El cuanto a la periocidad con la cual utilizan este medio de transporte
el 74.6% lo usan diariamente; con el 61.2% correspondiente a una frecuencia de uso de 1 – 2
veces; semanalmente del 24.1 % con una frecuencia de 1 – 2 veces correspondiente al 50.9%,
y mensualmente del 1.3% a una frecuencia de 1 – 2 veces correspondiente al 67.7%.
39
7. CONCLUSIONES
Gracias a los resultados del estudio de necesidad se logra determinar que no se necesita la
incorporación de una unidad extra para la ruta L10, puesto que las unidades activas existentes
son igual a las unidades determinadas en el estudio, donde se concluye que un aumento de otra
unidad existiría una perdida por parte del bus y transportista, debido a que las unidades actuales
solventan las necesidades de los usuarios.
En función a las encuestas hacia los usuarios se concluye que existe un déficit en los horarios
de trabajo, ya que en su mayoría de los encuestados se dedica a labores académicas o de estudio
superiores en la UNL, por ende, su horario de salida es de las 21h00; y las unidades de la ruta
L10 únicamente laboran hasta las 19h00, es por eso que se necesita extender el uso de los buses
hasta la hora de salida de los usuarios.
8. RECOMENDACIONES
Debido a la mayoría de los encuestados son estudiantes de educación superior y su horario
de estudio es hasta la noche se recomienda el aumento del horario de trabajo de la línea L10
para solventar esta necesidad d trasporte de los estudiantes.
40
9. BIBLIOGRAFÍA
Céspedes, M. E. (19 de septiembre de 2012). Estructura, organización y funcionamiento del
sistema de transporte. Obtenido de
https://www.tesisenred.net/bitstream/handle/10803/403757/Tmetc1de1.pdf
ESPINO, R. E. (09 de febrero de 2004). Introducción al análisis oferta - demanda en el
transporte . Obtenido de https://www.iai.int/admin/site/sites/default/files/uploads/09-
2004-URB-Introduccion-al-analisis-oferta-demanda-en-el-transporte.pdf
Flores, S. I. (10 de Marzo de 2010). “Metodología para la cuantificación de las poblaciones
potencial y objetivo”. Obtenido de
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/37206/Anexo_2.pdf
INEC. (2010). Obtenido de https://www.ecuadorencifras.gob.ec/wp-content/descargas/Manu-
lateral/Resultados-provinciales/loja.pdf
Rivera, V. (18 de Mayo de 2002). ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE . Obtenido
de https://www.imt.mx/archivos/publicaciones/publicaciontecnica/pt213.pdf
Tránsito, A. N. (2016). Metodología referencial para la asignación de cupos a operadores de
transporte terrestre público y comercial transferidos por la ANT y otorgados a los
GAD.
41
10. ANEXOS
Anexo 1.- Encuesta base realizada para los usuarios de la L10.
42
Anexo 2.- Encuesta base realizada para los transportistas de la línea L10.
Anexo 3. – Imágenes de las encuestas realizadas a los usuarios.
43
Anexo 4. Imágenes del conteo del número de usuarios que ingresan y salen del bus L10.
44

Proyecto Intregador Astudillo Guaillas Robles Final

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Proyecto Intregador Astudillo Guaillas Robles Final

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE LAS ENERGÍAS, LAS INDUSTRIAS Y LOS RECURSOS NO

Proyecto Integrador de saberes de Reglamentación Vehicular

ESTUDIO DE NECESIDAD DE TRANSPORTE PUBLICO LINEA L10 EN LA

Thómas Jefferson Astudillo Aguilar

Wilar Leodan Robles Minga

Alex Fernando Guaillas

Docente: Ing. Erik Tapia Mgs.

Abril – agosto 2023

2.1. Planteamiento del problema .................................................................................... 7

2.1.1. Formulación del problema ............................................................................ 7

2.1.2. Delimitación del problema............................................................................ 7

2.2. Justificación ............................................................................................................ 8

2.3. Objetivos ................................................................................................................ 8

2.3.2. Específicos ................................................................................................... 8

3. Marco Teórico ............................................................................................................... 9

3.1. Fundamentación Teórica ......................................................................................... 9

3.1.1. Sistemas de Transporte ................................................................................. 9

3.1.2. Transporte Público Urbano ........................................................................... 9

3.1.3. Sistema de Transporte Público ...................................................................... 9

3.1.4. Componentes físicos de los sistemas de transporte ........................................ 9

3.1.5. Planificación de sistemas de Transporte ...................................................... 10

3.1.6. Beneficios del Sistema de Transporte Público ............................................. 10

3.1.7. Lineamiento técnico para el estudio de necesidades de transporte público de

3.1.8. Vías de acceso y comunicación................................................................... 12

3.1.9. Oferta del transporte público urbano ........................................................... 12

3.1.10. Demanda del transporte Público Urbano ................................................. 14

3.1.12. Criterio y términos generales para el dimensionamiento de flota en el

transporte público (ANT) ............................................................................................ 18

3.2. Metodología Referencial ....................................................................................... 21

4. Marco Metodológico ................................................................................................... 22

4.1. Modalidad de la Investigación ............................................................................... 22

4.2. Técnicas e Instrumentos de Investigación .............................................................. 22

4.3. Análisis de la Demanda ......................................................................................... 23

4.3.1. Definición de la población objetivo ............................................................ 23

4.3.2. Cálculo de la muestra poblaciones finitas ................................................... 23

5.1. Estudio de necesidad ............................................................................................. 25

5.1.1. Pasajeros trecho crítico ............................................................................... 25

5.1.2. Índice de renovación................................................................................... 25

5.1.3. Tiempo en minutos del ciclo (trayecto de ida y retorno) .............................. 26

5.1.4. Número de partidas periodo ........................................................................ 26

5.1.5. Intervalo ..................................................................................................... 27

5.1.6. Demanda actual .......................................................................................... 27

5.1.7. Flotas totales necesarias .............................................................................. 28

5.1.8. Número de unidades para atender la demanda insatisfecha ......................... 28

5.2. Resultado de estudios de las encuestas para los Usuarios ....................................... 29

6. Análisis de resultados .................................................................................................. 39

10. Anexos ..................................................................................................................... 42

En el presente trabajo de investigación se desarrolla el análisis de las necesidades del

de movilidad del “Consorcio de Transportistas Urbanos Ciudad De Loja”. Para realizar la

investigación de estudio se llevó a cabo a partir de la información proporcionada por los

consideración la “METODOLOGIA REFERENCIAL PARA LA DEFINICIÓN DE

NECESIDADES DE TRANSPORTE TERRESTRE PUBLICO Y COMERCIAL DE LAS

MODALIDADES TRANSFERIDAS POR LA ANT A LOS GOBIERNOS AUTONOMOS

DESENTRALIZADOS” emitida por la Agencia Nacional de Tránsito 108-DIR-2016-ANT. El

servicio de transporte público para el mejor desarrollo del transporte en la ciudad.

se establecerán los objetivos a cumplir.

A continuación, se realizará la recopilación de datos para la investigación, que definirá los

diferentes aspectos del estudio, que se basan en la indagación de resoluciones de problemas en

para el incremento de unidades.

el servicio de transporte urbano de acuerdo a la demanda existente actualmente, para contribuir

con el desarrollo del transporte urbano en la ciudad de Loja.

2.1. Planteamiento del problema

2.1.1. Formulación del problema

En la ciudad de Loja, respecto a la problemática sobre el transporte urbano de pasajeros en