8 Especificaciones Tecnicas Especiales Ejemplo

CONSTRUCCION DE LA “DOBLE VIA HUARINA-TIQUINA” PLIEGO DE ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES ESPECIALES
EE 01 CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES ........................................................ 2
EE 02 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS ........................................................................................ 3
EE 03 DESBROCE Y LIMPIEZA ................................................................................................ 9
EE 04 EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRÉSTAMOS .............................................................. 11
EE 05 TRANSPORTE DE MATERIALES .................................................................................15
EE 06 YACIMIENTOS ...............................................................................................................22
EE 07 TERRAPLENES Y PRÉSTAMOS ..................................................................................27
EE 08 CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO .......................................................36
EE 09 IMPRIMACIÓN ...............................................................................................................42
EE 10 RIEGO DE LIGA .............................................................................................................44
EE-11 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON CEMENTO

ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS ............................................................. 46
EE12 SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO CON POLIMERO ....................................72
EE13 SUMINISTROS DE ASFALTO DILUIDO/EMULSIÓN PARA IMPRIMACION,

RIEGO DE LIGA ...............................................................................................................77
EE14 CONTROL DEFLECTOMETRÍCO ..................................................................................80
EE15 DEMOLICION Y RECICLADO DE LA CAPA ASFALTICA EXISTENTE .....................104
EE16 ALCANTARILLAS ..........................................................................................................106
EE16.1 AMPLIACION DE ALCANTARILLAS DEFINICIÓN ...................................................107
EE17 HORMIGÓN ...................................................................................................................112
EE18 PROTECCIONES HIDRÁULICAS. ...............................................................................119
EE19 SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO ................................................................120
EE20 INSTALACIÓN DE LETREROS ....................................................................................123
EE21 OBRAS COMPLEMENTARIAS EN PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS. .............124
EE22 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTEs ......................................................126
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EE 01 CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES
El CONTRATISTA deberá presentar al SUPERVISOR certificados actualizados de calidad

y cumplimiento de las Normas Estándar y Especificaciones Técnicas del Proyecto,
emitidos por los proveedores de todos los materiales que se emplearán en la obra, antes
de realizar los pedidos de compra y antes de su incorporación a la obra.
Para todos los materiales que serán incorporados a la obra por el Contratista, el
SUPERVISOR podrá requerir que, además de los certificados de calidad emitidos por los
fabricantes, el CONTRATISTA presente certificados de laboratorios independientes
aceptados por el SUPERVISOR.
Asimismo, el SUPERVISOR podrá realizar ensayos de contraste cuando lo juzgue

conveniente para verificar los ensayos realizados por el CONTRATISTA.
El costo de estos ensayos estará incluido en los costos correspondientes a la provisión de

los materiales, por lo que la realización de estos ensayos no será objeto de pago adicional.
La conformidad del SUPERVISOR con dichos certificados o ensayos no libera al

CONTRATISTA de su responsabilidad con respecto a la calidad de los materiales y a la
buena ejecución de la Obra.
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EE 02 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
Se definen como trabajos topográficos a todas las actividades que, en esta materia, realice
o deban ser realizadas por el CONTRATISTA para una correcta materialización del
proyecto en el terreno.
1 REPLANTEO Y NIVELACIÓN DE LA CARRETERA
El CONTRATISTA realizará el replanteo del eje del proyecto sobre la base de los
documentos y planos que contienen la información relacionada con la ubicación y
referencias del proyecto, a partir de los mojones implantados en campo referentes a la
poligonal base (PB’s) o sus referencias, entregados previamente por el CONTRATANTE o
su representante. Asimismo, el CONTRATISTA recibirá los monumentos de hormigón
correspondientes a los puntos de control de nivelación (BM’s) con espaciamiento
aproximado de 500 m.
En caso de que algunos puntos no se encuentren físicamente en sitio, el CONTRATISTA

deberá reponerlos con la participación del personal de Topografía del SUPERVISOR.
La Administradora Boliviana de Carreteras a través del SUPERVISOR entregará también

al CONTRATISTA, el documento relativo a las monografías descriptivas de los puntos
topográficos de la carretera, con el detalle de la ubicación de los monumentos de
hormigón en el terreno y la documentación de las coordenadas y cotas de los puntos de
control horizontal y vertical respectivamente.
Después de realizadas las verificaciones correspondientes, en un lapso máximo de dos

meses, el CONTRATISTA aceptará por escrito, mediante el Libro de Ordenes, que toda la
documentación recibida es correcta y que los elementos físicos recibidos en obra
(mojones, monumentos y referencias) están debidamente ubicados. A partir de este
momento, el CONTRATISTA será responsable de su conservación y mantenimiento
durante la construcción de la carretera, así como de su utilización racional en la
localización, alineamiento, nivelación y determinación de las dimensiones de todas y cada
una de las partes de la Obra. Si en el lapso mencionado, el CONTRATISTA no diera a
conocer su aceptación, la misma se asumirá como emitida.
El CONTRATISTA colocará estacas a ambos lados del eje de la carretera, con un

espaciamiento máximo de 100 metros, delimitando los extremos para realizar los trabajos
de Desbroce y Limpieza que serán aprobados por el SUPERVISOR de acuerdo a los
límites definidos para realizar esta actividad según las Especificaciones correspondientes
a este ítem. El CONTRATISTA colocará marcas o estacas espaciadas cada 100 metros
de longitud, visibles a la distancia, que indiquen las progresivas del proyecto.
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Una vez realizados los trabajos de Desbroce y Limpieza, el CONTRATISTA, en base a los
puntos topográficos previamente entregados por el CONTRATANTE o su representante,
debe efectuar la implantación del eje de la carretera con estacas ubicadas a cada 20
metros en tangente, 10 metros en curvas y puntos característicos (tangente-espiral,
espiral-circular, circular-espiral y espiral-tangente o tangente-curva y curva-tangente) en
conformidad a los planos de diseño del proyecto. Posteriormente en forma conjunta el
SUPERVISOR y el CONTRATISTA, nivelarán cada estaca y levantarán secciones
transversales del terreno natural (T.N.) ya desbrozado (denominadas secciones
transversales base) en cada una de las estacas, a objeto de representar el terreno natural
para la determinación de los volúmenes de corte y relleno para efectos de pago de los
trabajos de movimiento de tierras u otros. Esta actividad deberá ser ejecutada en forma
conjunta con la participación del personal de topografía del SUPERVISOR y los
resultados, aprobados por el SUPERVISOR, servirán para los fines consiguientes.
No se reconocerá ningún volumen correspondiente a cortes o terraplenes en tramos cuyo

replanteo y obtención de secciones transversales base no cuenten con la aprobación
escrita del SUPERVISOR o que no se contemplen en los planos del proyecto.
El CONTRATISTA ubicará en terreno las estacas que definen las cabeceras de cortes y
pie de terraplenes, las mismas que serán verificadas por el SUPERVISOR antes de iniciar
los trabajos de corte o terraplén.
Asimismo el CONTRATISTA estacará las curvas de la carretera, sobre anchos, cunetas,

sub drenes, zanjas y todas las obras que deba ejecutar como parte del Proyecto.
El CONTRATISTA colocará estacas con las respectivas progresivas cada 100 m, ubicadas
fuera de los límites de la plataforma, las mismas que no estarán al alcance de las
actividades de construcción. El CONTRATISTA verificará y mantendrá permanentemente
estas estacas de ubicación, de tal manera que en todo momento sean visibles y permitan
una rápida ubicación en la obra.
El CONTRATISTA debe realizar verificaciones periódicas a la poligonal de proyecto que le

fue entregada. En caso que encuentre diferencias, deberá someterlas a consideración del
SUPERVISOR para que sean aclaradas y/o enmendadas.
El CONTRATISTA proveerá todos los materiales, herramientas, equipo y personal

necesarios para la ejecución del replanteo y verificación de los elementos topográficos de
la carretera entregados por el SUPERVISOR.
Si durante la ejecución de la Obra, el SUPERVISOR decidiera modificar el alineamiento de

la carretera, el personal de topografía del CONTRATISTA, estacará los nuevos puntos de
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intersección (PIs) y otros puntos de referencia importantes del nuevo alineamiento, mismo
que serán verificados por el SUPERVISOR antes de iniciar los trabajos.
El SUPERVISOR y el CONTRATISTA firmarán los documentos y planos que se preparen

o corrijan sobre la base de cualquier modificación instruida por el SUPERVISOR.
Con el fin de respaldar cada Certificado de Pago, el CONTRATISTA presentará al

SUPERVISOR, adjunto a los documentos justificativos de las cantidades certificadas,
planos con secciones transversales de la carretera construida, donde se muestre la
sección de proyecto en formato adecuado.
El Contratista deberá presentar también el cálculo de volúmenes de movimiento de tierras,

con las respectivas planillas en las que se distingan las áreas y volúmenes de corte y
terraplén.
En caso de la existencia de cambios de material para mejorar las fundaciones de

terraplenes, igualmente se debe representar la sección ejecutada y el respectivo cálculo
de volúmenes, detallando el espesor y ancho del mismo.
2 TOPOGRAFÍA EN ALCANTARILLAS Y OTRAS ESTRUCTURAS
La ubicación de las estructuras será replanteada por el CONTRATISTA, mediante la

colocación de estacas ubicadas a distancias apropiadas y fuera del área de construcción,
a cada lado del emplazamiento de la estructura. El CONTRATISTA ubicará en terreno la
línea central de la carretera y el eje principal de la estructura, referenciándolos
convenientemente. Asimismo deberá realizar todas las mediciones topográficas
requeridas para la localización precisa de cada uno de los elementos que componen las
estructuras. Esta localización deberá tener la aprobación del SUPERVISOR como
condición previa para iniciar la construcción.
El CONTRATISTA colocará Bancos de Nivel Auxiliares (BM’s Aux.), próximos a las

estructuras a ser construidas, relacionándolos con otros Bancos de Nivel (BM’s), que se
encuentren en las proximidades. Cuando el SUPERVISOR solicite, el CONTRATISTA
instalará puntos adicionales de control próximos a las estructuras construidas para fines
de verificación.
Todos estos puntos serán referenciados por el CONTRATISTA con elementos duraderos y
contarán con la aprobación del SUPERVISOR. El CONTRATISTA conservará todos los
puntos de control hasta la finalización de la obra, para lo cual, los monumentará con
mojones de hormigón y los referenciará convenientemente, a objeto de restituirlos en
cualquier momento en caso de pérdida o destrucción.
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Si el SUPERVISOR considera conveniente, podrá ajustar o modificar la localización de las

estructuras del proyecto, lo que no dará derecho al CONTRATISTA a solicitar
modificaciones contractuales de precios unitarios y plazo de ejecución.
Para respaldar la certificación mensual de los trabajos ejecutados, el CONTRATISTA

adjuntará a los documentos de respaldo de las Cantidades de Obra, los planos y gráficos
que permitan justificar claramente los volúmenes ejecutados, de modo que puedan ser
verificados por el SUPERVISOR.
3 ASPECTOS GENERALES DE TOPOGRAFÍA
El CONTRATISTA implantará en terreno todas las estacas de ubicación de obras con sus
correspondientes referencias emplazadas fuera del área de construcción, incluyendo ejes,
niveles, puntos estructurales de referencia (mojones), etc. con la suficiente anticipación
para someter a la aprobación del SUPERVISOR, antes del inicio de cada obra.
Una vez comprobadas la ubicación de las estacas de construcción por el SUPERVISOR,

el CONTRATISTA será responsable de la ejecución de todas las partes de la obra, de
acuerdo a las elevaciones, alineación y correcta ubicación. De la misma manera, el
CONTRATISTA mantendrá las estacas implantadas para el control de la ubicación de los
trabajos que realizará y las repondrá en caso de pérdida o movimiento de las mismas.
Asimismo, el CONTRATISTA verificará la ubicación de las estacas cuando, a criterio del
SUPERVISOR, exista el temor de que las mismas hayan sido alteradas o “movidas”, por
cualquier razón.
El CONTRATISTA es responsable del replanteo y nivelación correcta de todas y cada una

de las partes del proyecto. La aprobación de la línea de construcción, niveles y otros datos
constructivos por parte del SUPERVISOR, no releva al CONTRATISTA de su
responsabilidad.
El CONTRATISTA deberá recibir la aprobación del SUPERVISOR, a todo trabajo

topográfico ejecutado y no estará autorizado a iniciar ninguna obra sin esta aprobación.
Caso contrario, el CONTRATISTA será responsable de cualquier defecto que se detecte
en la obra. En tal caso, el SUPERVISOR podrá rechazar la obra, ordenar su demolición
y/o reconstrucción a costa del CONTRATISTA.
Todas las libretas topográficas, que sean motivo de medición, deberán ser firmadas por
funcionarios responsables del SUPERVISOR y del CONTRATISTA como constancia de
conformidad entre las partes. Estos documentos, o una copia legible de los mismos,
deberán estar en poder del SUPERVISOR para verificación y control.
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El CONTRATISTA entregará al SUPERVISOR en formato adecuado y aprobado, tres

juegos (o el número de juegos que señale el Contrato de Construcción) de planos finales
de la obra “como construida” bajo normas estándar de dibujo de cada estructura
construida. Estos planos incluirán Planos de Planta y Perfil con las modificaciones
efectuadas en los alineamientos, rasante o cambio que haya sufrido el diseño original en
cualquier parte del proyecto, Planos de Estructuras y Puentes, Planos de Obras
Complementarias, Planos de Obras de Drenaje, etc. Estos planos indicarán
adicionalmente los elementos del eje, tanto en tangente como en curvas horizontales,
cotas reales, puntos de control topográfico, referencias y cualquier otro dato que ayude al
mantenimiento o trabajos futuros de la obra.
En lo referente a estructuras, los planos “como construido” indicarán las cotas reales de
fundación, cambios en las dimensiones o armaduras y cualquier otro dato que ayude al
mantenimiento de las obras. Además estos planos deberán contar con un resumen de los
volúmenes efectivamente ejecutados en los ítems inherentes a la misma, datos que
servirán para respaldar el certificado final de Obra del CONTRATISTA.
Los planos “como construido” serán entregados por el CONTRATISTA al SUPERVISOR a

medida que se vaya concluyendo la construcción de los diferentes elementos o tramos de
la obra, de modo que puedan ser verificados y aprobados por el SUPERVISOR. Estos
planos deberán estar prácticamente concluidos y entregados al SUPERVISOR (con
excepción de los trabajos realizados durante los dos últimos meses) para la recepción
provisional de la obra. La recepción definitiva de la obra solo se realizará una vez que los
Planos “como construido” hayan sido revisados y aprobados por el SUPERVISOR, que
dispondrá de un plazo mínimo de dos meses para el efecto.
Para la elaboración del Certificado de Pago final del proyecto, el CONTRATISTA deberá
presentar nuevamente las secciones transversales base de todo el proyecto y las
secciones finales de movimiento de tierras, detallando las áreas de corte y terraplén, así
como los volúmenes correspondientes. De igual manera, el CONTRATISTA presentará
nuevamente planos, secciones transversales, cómputos y los documentos de respaldo de
las cantidades de obra de todas las estructuras construidas en el proyecto detallando los
respectivos volúmenes certificados, de manera que puedan ser verificados por el
SUPERVISOR.
La entrega de planos y de toda la documentación deberá realizarse adicionalmente en

medio magnético editable para la verificación por parte del SUPERVISOR.
Todos los trabajos de replanteo, nivelación, obtención de secciones transversales y

cualquier otro trabajo de topografía que fuera necesario realizar para la construcción de
todas o cualesquier parte o componente de la carretera no constituyen ítem específico de
medición para pago. El CONTRATISTA deberá considerar el costo de todos estos
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trabajos dentro de los GASTOS GENERALES de los precios unitarios de su propuesta

económica.
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EE 03 DESBROCE Y LIMPIEZA
Los trabajos de desbroce y limpieza de material vegetal se deben limitar a la faja definida
por las líneas del pie de terraplén, cabeceras de corte o límites exteriores de las zonas de
préstamos laterales más cinco metros, o lo señalado por el SUPERVISOR, con la finalidad
de facilitar la construcción y prevenir protección visual para cuando la carretera se
encuentre en funcionamiento.
En casos puntuales y por razones debidamente justificadas, el SUPERVISOR podrá

autorizar por escrito la ampliación de estos límites para los trabajos de desbroce y limpieza
de material vegetal dentro del Derecho de Vía o fuera del mismo.
Se deberá tomar especial cuidado para no remover el suelo vegetal en las áreas laterales
de la carretera no comprendidas por los cortes, préstamos, terraplenes o dispositivos de
drenaje, para facilitar el crecimiento de la vegetación nativa y proteger así el terreno contra
la erosión.
Los materiales producto del desbroce y limpieza se acordonarán ordenadamente (evitando

que interfieran con el drenaje) en los bordes del sector en el que se realizó el trabajo de
manera que no perjudiquen el desarrollo de las obras. A la finalización de los trabajos de
movimiento de tierras y pavimentación, esta material deberá ser nuevamente extendido
para facilitar el crecimiento de la vegetación.
En la superficie correspondiente al camino antiguo que esté incluida en los límites de

movimiento de tierras del proyecto o en sectores que correspondan a zonas que no
cuenten con capa vegetal, no se realizarán trabajos de desbroce y limpieza por lo que la
misma no será objeto de medición ni pago alguno por concepto de esta actividad. En los
sectores que no estén ubicados directamente debajo de la plataforma de la carretera y
cuando la altura del terraplén sea superior a 1.50 metros, el SUPERVISOR, en caso de no
existir vegetación abundante, podrá reducir o eliminar el requerimiento de realizar el
desbroce y limpieza.
El CONTRATISTA deberá solicitar, mediante formulario específico, la aprobación del

SUPERVISOR para iniciar los trabajos de este ítem. El SUPERVISOR definirá en el
formulario indicado, por tramos, el ancho y profundidad máximas de ejecución del trabajo.
Cualesquier ancho o profundidad adicional que ejecute el CONTRATISTA serán a su
costo. Las cantidades adicionales ejecutadas por el CONTRATISTA no serán tomadas en
cuenta en el cómputo de los ítems de terraplenes, ni de ningún otro ítem de pago”
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Los trabajos de desbroce y limpieza en los bancos de préstamo o yacimientos requeridos

para la obra no serán objeto de medición para pago en el presente ítem. Este costo
deberá estar incluido en los precios unitarios correspondientes a los ítems de terraplén.
En el caso del desbroce y limpieza requerido en el derecho de vía no será objeto de

medición para efectos de pago ya que los mismos deben ser cubiertos por gastos
generales, esto en el entendido del significativo avance de los trabajos de construcción.
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EE 04 EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRÉSTAMOS
a) En el caso que el material de corte no sea suficiente y/o adecuado para la conformación
de terraplenes, se establece claramente que el CONTRATISTA utilizará prioritariamente
los Préstamos de Fuentes Tipo A, definidos en las Especificaciones Técnicas Generales
de Excavación de Cortes y Préstamos.
b) Para el pago de excavación de los materiales, se consideran las siguientes alternativas:
• Cuando el material excavado sea transportado hasta una distancia menor o igual
a 300 m, medida en conformidad a lo establecido en la Especificación Técnica
General EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRESTAMOS, el pago de la excavación,
carguío y transporte del material están incluidos en los precios unitarios
correspondientes a los ítems 2- Excavación no Clasificada D<300 m, 3 -
Terraplén con Material de corte 22, 30 – excavación no clasificada. Para obras de
drenaje menor y 31- excavación para encauces en obras de drenaje menor, ríos y
quebradas
• En este sentido, los trabajos de excavación serán pagados mediante alguno de

los ítems indicados, tomando en consideración el material que corresponda
excavar, de acuerdo a la clasificación definida en el numeral 2 de la
Especificación Técnica General EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRESTAMOS.
• Cuando el material excavado deba ser transportado a distancias mayores a 300

m, el volumen de excavación será pagado bajo alguno de los ítems señalados en el punto
anterior que incluirá el carguío y transporte hasta los 300 m. El transporte adicional a los
300 metros será pagado con el ítem 1.8 - Sobre acarreo para distancia mayor a 300
metros, en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), salvo que el SUPERVISOR instruya el
acopio de ciertos materiales para su uso posterior en la obra, en cuyo caso el transporte
adicional a los 300 metros entre el acopio y lugar de destino en la plataforma será pagado
con el ítem Transporte de Material de Acopios.
c) En caso de cortes en suelo en sección mixta, se excavará por lo menos hasta 0.20
metros por debajo del nivel de sub rasante (o hasta el nivel que requiera la estructura del
pavimento, si este espesor fuera mayor). El terraplén contiguo se construirá hasta este
último nivel para que, a partir del mismo, se complete la construcción del terraplén y la
estructura del pavimento en todo el ancho de la plataforma. En el caso de corte en
sección mixta realizado en roca, la profundidad de la excavación adicional por debajo de la
sub rasante o del nivel de la estructura del pavimento será de 0.40 metros
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Sobre este nivel, la plataforma será construida con material que cumpla los requerimientos
para las últimas capas de terraplén, rellenando la excavación en el corte y en terraplén al
mismo nivel. Estos trabajos serán realizados en conformidad con las Especificaciones
Técnicas Generales correspondientes a Excavación de Cortes y Prestamos, Terraplenes.
En el caso de detectarse humedad en el lado interno del corte, se construirá un dren

longitudinal, conectado al drenaje superficial de la carretera, conforme al diseño tipo
definido en los planos o como lo indique el SUPERVISOR con el objeto de interceptar el
agua proveniente del talud. Las características de los materiales drenantes y las
orientaciones correspondientes a ejecución y control de Obra, son las indicadas en las
Especificaciones Técnicas Generales de Terraplenes y Drenaje Subterráneo y en las
Especificaciones Técnicas Especiales correspondientes.
d) En cortes cerrados a realizarse en suelos o en materiales que puedan ser removidos con
tractor con el empleo de ripper, se escarificará una capa de 0.20 metros por debajo del
nivel de sub rasante (o hasta el nivel que requiera la estructura del pavimento, si este
espesor fuera mayor), misma que será humedecida o secada, homogeneizada y
compactada según los requerimientos de las capas finales de terraplén. Este trabajo no
será objeto de medición para pago y su costo debe estar incluido en los precios unitarios
de excavación.
e) En cortes cerrados a realizarse en roca, se excavará una capa de 0.20 metros por debajo
de la sub rasante o del nivel que requiera la estructura del pavimento, en toda la extensión
del corte. Esta capa será rellenada con materiales definidos por el SUPERVISOR que
satisfagan los requerimientos de las capas finales para terraplén. En este caso, los
trabajos de excavación adicional y el terraplenado correspondiente serán objeto de
medición. El CONTRATISTA deberá conformar una plataforma a 0.20 metros por debajo
de la sub rasante en toda el área del corte, antes de iniciar el relleno. Solamente se
permitirá utilizar el material excavado de un sector del corte para conformar el terraplén
final de otro sector del mismo corte, si la superficie en el sector a ser rellenado estuviera
adecuadamente conformada y la calidad del material del corte satisfaga los requerimientos
del terraplén.
f) En aquellos cortes donde el nivel freático se encuentre muy elevado, el SUPERVISOR

podrá instruir la excavación de 20 cm (cortes cerrados) o 30 cm (cortes en secciones
mixtas) por debajo del nivel de la sub rasante (o hasta el nivel que requiera la estructura
del pavimento, si este espesor fuera mayor), para posteriormente rellenar esta excavación
adicional con material drenante, tal como se prescribe la Especificación General - Drenaje
Subterráneo.
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De la misma manera que en los casos anteriores, la capa drenante deberá estar
conectada con subdrenes longitudinales, que serán construidos a ambos extremos de la
plataforma, tal como se indica en los planos de detalle.
El SUPERVISOR instruirá por escrito, los tramos donde se realizarán estos trabajos.
g) Los volúmenes de materiales, de cualquier naturaleza, excavados en los cortes que no

sean empleados en rellenos o terraplenes, por mala calidad o excesiva distancia de
transporte, serán desechados bajo la orientación y aprobación del SUPERVISOR. Los
sitios para depósito de estos materiales serán seleccionados de manera tal que no
provoquen daños a la obra, interfieran lo menos posible al medio ambiente, no afecten
propiedades y no perjudiquen el drenaje natural del lugar.
En lo posible, el material destinado a desecho será empleado en la ampliación de

terraplenes y taludes, en el relleno de áreas erosionadas o en los buzones señalados en el
proyecto, siempre según las instrucciones del SUPERVISOR.
h) Los proponentes deberán considerar las características climatológicas de la zona del

proyecto, para realizar los trabajos de excavación requeridos en el proyecto,
preferentemente en época de estiaje. La Administradora Boliviana de Carreteras no
aceptará ningún reclamo correspondiente a la mayor dificultad de realizar trabajos de
excavación en época húmeda.
i) Los proponentes, bajo su exclusiva responsabilidad, deberán efectuar todas las

investigaciones que consideren necesarias (incluyendo aquellas requeridas para definir
los equipos, sistemas de trabajo, etc. más adecuados considerando el lugar y las
características de la obra), para presentar sus análisis de precios unitarios
correspondientes a la excavación no clasificada, excavación en fango o excavación de
préstamos, sea para el movimiento de tierras como para toda y cualquier excavación
mencionada en las Especificaciones Técnicas Generales y Especiales.
A título referencial se hace conocer que en el proyecto se ha considerado que la

excavación se realizaría con equipo mixto conformado por mototraillas y por tractores –
palas y volquetas, sin embargo esta consideración es meramente referencial y no debe ser
considerada como una recomendación. Los Contratistas utilizarán el equipo adecuado
que consideren más pertinente para realizar este trabajo.
En consecuencia, La A.B.C. no aceptará bajo ninguna circunstancia y bajo ningún

justificativo, reclamaciones por parte del CONTRATISTA con relación a la ejecución de
estos trabajos referentes a los precios unitarios propuestos y contractuales.
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j) La medición y pago por los trabajos de excavación se efectuará bajo el ítem de

Excavación no Clasificada - Distancia < a 300 metros, el que no discrimina la calidad ni la
clasificación de los materiales a ser excavados.
El Contratista deberá verificar y estimar los porcentajes de las diferentes clases de

materiales a ser excavados para calcular y presentar su precio unitario. Cualquier
modificación en dichos porcentajes, no modificará el precio unitario del Contrato.
La excavación realizada incluye el carguío y transporte de los materiales hasta la distancia

libre de transporte de 300 metros.
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EE 05 TRANSPORTE DE MATERIALES
La presente especificación especial tiene la finalidad de definir la ejecución, medición y

pago de los ítems de transporte de materiales considerados en el proyecto.
Los ítems relacionados con el transporte de materiales están incluidos en dos rubros:
Movimiento de Tierras y Pavimentación. La descripción de los ítems se realizará para cada
rubro antes mencionado:
1 RUBRO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
Los ítems considerados son:
Los ítems de sobre acarreo, transporte de material de acopios y transporte de material a

buzones, corresponden a los trabajos de transporte, autorizados por el SUPERVISOR, en
exceso de la distancia de acarreo libre establecida en el presente proyecto, que es de 300
metros.
1.A SOBRE ACARREO
El Sobre acarreo se aplicará a materiales excavados y transportados a distancias

superiores a la distancia libre de acarreo (300 metros). El ítem de sobre acarreo se
aplicará a los ítems del rubro de movimiento de tierras y no incluye el proceso de carguío,
que forma parte de los ítems de excavación y de terraplén con material de préstamo.
La medición del sobre acarreo será efectuada en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm),
resultante de multiplicar el volumen por la distancia transportados, de acuerdo a lo que se
indica a continuación.
El volumen (m3) proveniente de materiales de excavación no clasificada, remoción de

derrumbes o terraplén con material de préstamo, a ser considerado para el cálculo del
sobre acarreo será medido de acuerdo a los siguientes criterios:
a) Si el destino final de los materiales transportados es la conformación de

terraplenes, el volumen será medido en su posición final, colocado y compactado, de
acuerdo a las secciones transversales de diseño del terraplén donde se lo deposite.
b) Si el destino final de los materiales transportados es a despojo, el volumen será

medido en corte y el transporte será medido en el ítem transporte de material a buzones.
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c) Los materiales de corte utilizados parcialmente en terraplén, serán medidos de

acuerdo a lo señalado en el inciso “a”. El excedente, transportado a botadero (y medido
en el ítem transporte de material a buzones), será obtenido de la diferencia entre el
volumen total de corte y el volumen medido en terraplén, este último mayorado por el
factor de expansión. El factor de expansión será determinado por la Supervisión mediante
la relación entre la densidad del material de terraplén compactado y la densidad de
material en situ.
La distancia (en kilómetros) a ser considerada para el cálculo del sobre acarreo, será
medida de acuerdo a los siguientes criterios:
La diferencia de la distancia horizontal existente entre los centros de gravedad de las

masas de origen y destino del transporte (medida según el menor recorrido posible a
criterio del SUPERVISOR) y la distancia libre de transporte del proyecto. En los tramos en
los que el transporte se realice a lo largo de la carretera (sobre la plataforma o muy
próximo a la misma), la distancia considerada será la diferencia de las progresivas de los
puntos de inicio y final del transporte (compensando eventuales ecuaciones), sin incluir el
recorrido adicional por desvíos, cruces o irregularidades en el alineamiento de la ruta de
transporte.
El transporte del material de excavación de préstamo lateral para colocación en el

terraplén no será medido, a no ser que este material tenga que ser transportado a
distancias mayores a la distancia libre de acarreo.
1.B TRANSPORTE DE ACOPIOS
El Transporte de Material de Acopios se aplicará a materiales excavados para la

conformación de terraplenes que hayan sido previamente acopiados para su empleo, e
incluye el trabajo de carguío.
El transporte de materiales de acopio, en general, se aplica a los materiales para la

construcción de terraplenes con material de préstamo o para pedraplenes, en los que el
CONTRATISTA deberá previamente acopiar y seleccionar dichos materiales para luego
proceder a su carguío a fin de trasladarlos a su posición final en la plataforma.
Asimismo, el transporte de acopios se aplicará a los materiales de corte que sean de

buena calidad y que puedan ser aprovechados en las capas superiores del terraplén. En
este caso, el CONTRATISTA deberá solicitar previamente la autorización de la
Supervisión para proceder a acopiar los materiales de la excavación de mejor calidad, a fin
de utilizarlos, posteriormente, en las capas superiores del terraplén.
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La medición del transporte de material de acopios será efectuada en metros cúbicos por
kilómetro (m3xkm), resultante de multiplicar el volumen por la distancia transportada, de
acuerdo a lo que se indica a continuación.
El volumen (m3) será medido en su posición final, colocado y compactado, de acuerdo a

las secciones transversales de diseño del terraplén donde se lo deposite.
La distancia (en kilómetros) será la distancia horizontal existente entre los centros de
gravedad de las masas de origen y destino del transporte (medida según el menor
recorrido posible a criterio del SUPERVISOR). En los tramos en los que el transporte se
realice a lo largo de la carretera (sobre la plataforma o muy próximo a la misma), la
distancia considerada será la diferencia de las progresivas de los puntos de inicio y final
del transporte (compensando eventuales ecuaciones), sin incluir el recorrido adicional por
desvíos, cruces o irregularidades en el alineamiento de la ruta de transporte.
1.C TRANSPORTE DE MATERIAL A BUZONES
El transporte de material a buzones podrá ser aplicado a los volúmenes de materiales

provenientes de zonas de corte (excavación no clasificada) que no serán destinados a la
conformación de terraplenes, a los materiales provenientes de excavación en fango y a los
volúmenes de materiales originados en la remoción de derrumbes, siempre que los
mismos sean transportados a buzones. El transporte de material a buzones no considera
el carguío del material puesto que este trabajo ya fue computado en los ítems de
excavación no clasificada, excavación en fango o en la remoción de derrumbes
La medición del transporte de material a buzones será efectuada en metros cúbicos por
El volumen (m3) será medido en su posición inicial de acuerdo a las secciones

transversales obtenidas a partir de la topografía de detalle que se realice en la obra. En
caso de cortes en los que se utilice parcialmente el material para la conformación de
terraplenes, el volumen de material a buzones será computado como se indica en el inciso
c) de la sección 1.A.
- 17 -
2 RUBRO DE PAVIMENTACION
Los ítems considerados son:
Los ítems de Transporte de Material Granular y Transporte de Concreto Asfáltico con y sin
polimeros, corresponden a los trabajos de transporte, autorizados por el SUPERVISOR,
en exceso de la distancia de acarreo libre establecida en el presente proyecto, que es de
300 metros.
2. A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR
El transporte de material granular se aplicará a los materiales granulares que

correspondan a los ítems: sub base de material granular, base de material granular, base
de material granular con 100 % de caras fracturadas, conformación de berma con material
de capa base.
La medición del transporte de material granular será efectuada en metros cúbicos por
El volumen (m3) será medido en su posición final de acuerdo a las secciones

transversales o las dimensiones consideradas en el proyecto. En el caso de materiales
granulares para carpeta asfáltica (con polímeros, asfalto convencional o tipo SMA) el
volumen total de agregados (todos los agregados que componen la carpeta) no deberá ser
superior al volumen de la carpeta asfáltica. En el caso de tratamiento superficial doble, el
volumen de los agregados resultará de multiplicar el área de aplicación del TSD por 2 cm
que se considera representativo del espesor. En el caso de las capas sub base, base o
berma con material de capa base, el volumen de material granular será el previsto en el
proyecto o aquel ajustado en función a las secciones transversales de detalle obtenidas en
campo por la Supervisión.
- 18 -
Para el cómputo de la distancia transportada se considerará el transporte de banco a

planta (de selección, trituración, clasificación o fabricación de mezclas asfálticas) más el
transporte de planta a plataforma (salvo los concretos asfálticos cuyo transporte de planta
a plataforma será medido con el ítem transporte de concreto asfáltico).
En la especificación especial correspondiente a yacimientos, se mencionan los

yacimientos considerados en el diseño. El Contratista podrá proponer la utilización de
otros yacimientos o una nueva ubicación de las plantas de selección, trituración,
clasificación o fabricación de mezclas asfálticas, sin embargo si la cantidad de transporte
de material granular resulta mayor, según la nueva ubicación de las plantas propuesta por
el CONTRATISTA, se certificará la cantidad de transporte según las distancias previstas
en el diseño.
2. B TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO
El transporte de concreto asfáltico se aplicará al concreto asfáltico que corresponda a los

ítems: carpeta de concreto asfáltico en caliente con polímeros, carpeta de concreto
asfáltico en caliente convencional.
La medición del transporte de material granular será efectuada en metros cúbicos por
El volumen (m3) será medido en su posición final de acuerdo a las secciones

transversales o las dimensiones consideradas en el proyecto.
gravedad de las masas de origen (plantas de producción del concreto asfáltico) y destino
del transporte (medida según el menor recorrido posible a criterio del SUPERVISOR). En
los tramos en los que el transporte se realice a lo largo de la carretera (sobre la plataforma
o muy próximo a la misma), la distancia considerada será la diferencia de las progresivas
de los puntos de inicio y final del transporte (compensando eventuales ecuaciones), sin
incluir el recorrido adicional por desvíos, cruces o irregularidades en el alineamiento de la
ruta de transporte.
En la especificación especial correspondiente a concreto asfáltico, se mencionan las

ubicaciones de las plantas de producción de concreto asfáltico consideradas en el diseño.
El Contratista podrá proponer nuevas ubicaciones de las plantas de producción de
- 19 -
mezclas asfálticas, sin embargo si la cantidad de transporte de concreto asfáltico resulta

mayor, según la nueva ubicación de las plantas propuesta por el CONTRATISTA, se
certificará la cantidad de transporte según las distancias previstas en el diseño.
3 ASPECTOS GENERALES PARA OTROS TRANSPORTES
El transporte de materiales para todos los tipos de hormigón y morteros, rellenos para
fundación y estructuras, obras de drenaje, obras complementarias, instalaciones
operacionales, servicios para el SUPERVISOR, etc. se deben considerar dentro del ítem
correspondiente y no serán objeto de pago separado.
Para la realización de todas las actividades de transporte se utilizarán volquetas,

cargadoras u otros equipos en buen estado de funcionamiento y con capacidad aprobada
por el SUPERVISOR. El CONTRATISTA podrá proponer diferentes sistemas de
transporte que deberán ser previamente analizados y aprobados por el SUPERVISOR.
Antes de abordar cualquier vía pavimentada, el CONTRATISTA deberá limpiar las llantas
de todos los vehículos empleados en el transporte de materiales, asimismo la tolva de las
volquetas deberán ser protegidas con un recubrimiento debidamente asegurado a la
carrocería del vehículo, de manera de impedir la caída de materiales sobre la vía por
donde se transportan.
Se debe evitar que las volquetas realicen maniobras en la superficie del pavimento.
Todo daño producido por los vehículos de la obra en las vías por donde transiten y donde
así lo ordene el SUPERVISOR, deberá ser corregido por el CONTRATISTA, a su costo.
Para el transporte de material masivo, el CONTRATISTA presentará un esquema del ciclo

de transporte al SUPERVISOR, para su aprobación, por lo menos una semana antes del
inicio de las actividades de transporte. Si el esquema y el ciclo planteado por el
CONTRATISTA y aprobado por el SUPERVISOR, para el transporte de materiales
mostraran algunas dificultades o pondría en peligro a seres vivos o propiedades, el
SUPERVISOR podrá instruir la modificación de las operaciones correspondientes. En
este caso, el CONTRATISTA deberá plantear un nuevo esquema de transporte que será
analizado y aprobado por el SUPERVISOR.
Los trámites para el paso de los vehículos de la obra sobre caminos de la red
fundamental, departamental o municipal, estructuras, puentes y zonas de peaje quedan a
cargo del CONTRATISTA, quién deberá efectuar los trámites correspondientes ante
autoridad competente y presentar las autorizaciones respectivas al SUPERVISOR, antes
de utilizar estos elementos.
- 20 -
La forma de pago se efectuará de acuerdo a la actividad que se esta ejecutando y la

especificación técnica general que corresponda.
- 21 -
EE 06 YACIMIENTOS
1 CONSIDERACIONES GENERALES
Estos yacimientos deben ser considerados referenciales por lo que el CONTRATISTA

deberá verificar la calidad y cantidad de los agregados disponibles así como la distancia
de transporte hasta su lugar de empleo en la carretera. Cualquier modificación o ajuste en
los yacimientos que serán empleados durante la construcción no dará lugar a ninguna
modificación de los precios unitarios correspondientes.
Del mismo modo, serán también consideradas como referenciales las características
granulométricas y físico-mecánicas determinadas para cada yacimiento, puesto que las
mismas pueden variar con la heterogeneidad de los bancos y en relación al tiempo, ya que
estos depósitos, al ser predominantemente aluviales, son continuamente renovados
debido a la dinámica natural de la superficie terrestre y los agentes que lo modifican. Por
lo tanto, el CONTRATISTA deberá verificar la cantidad, características y calidad de los
materiales existentes en los diferentes bancos de materiales previstos para el proyecto a
fin de garantizar que se cumplan los requerimientos establecidos en las especificaciones.
Esta situación podrá implicar la necesidad de realizar trabajos adicionales de selección y
procesamiento de los materiales en cada banco, los mismos que deberán ser
considerados en los precios unitarios de sus propuestas, no dando lugar a ninguna
modificación de los mismos.
Durante la ejecución de la obra, el CONTRATISTA o la SUPERVISION podrán identificar

nuevos bancos de materiales que satisfagan los requerimientos para la conformación de la
estructura del pavimento de la carretera. En estos casos, el CONTRATISTA deberá
presentar los ensayos correspondientes que avalan que los nuevos bancos propuestos
cumplen con los requerimientos del proyecto. La SUPERVISION, una vez verificada y
aprobada la calidad de estos materiales, podrá autorizar el empleo de estos nuevos
bancos, lo cual no dará lugar a ninguna modificación de los precios unitarios de contrato.
Si el CONTRATISTA plantea la utilización de nuevos bancos, debido a su conveniencia o

argumentando una mayor facilidad de producción, el costo total máximo a ser reconocido
al CONTRATISTA será el correspondiente a la utilización de los bancos de proyecto. En
caso que los nuevos bancos propuestos sean aprobados por la SUPERVISION y
representen un menor costo para la obra, se certificarán las cantidades realmente
efectuadas.
- 22 -
Los trabajos de limpieza y desbroce, así como de descape (retiro de material orgánico o
de material de calidad inferior existente sobre el estrato aprovechable) no serán objeto de
medición para pago. En todos los yacimientos, el material vegetal u orgánico será
acopiado en los bordes del yacimiento para su posterior extendido en toda la superficie del
yacimiento una vez finalizada la explotación del mismo El costo de estos trabajos deberán
estar incluidos en los costos de explotación de los yacimientos que forman parte de los
precios unitarios de los diferentes ítems de contrato.
El CONTRATISTA tendrá a su cargo la responsabilidad de la obtención de todos los

permisos, patentes y trámites necesarios requeridos para la explotación de los bancos.
2 MATERIALES GRANULARES PARA LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Capa Sub Base Granular
En general, los bancos previstos para proporcionar los materiales requeridos para la capa
sub base de la carretera, están ubicados en las proximidades de la carretera Huarina –
Tiquina y se constituyen en depósitos aluviales o de terraza. Los materiales de los bancos
mencionados deberán ser producidos, seleccionados y procesados para contar con
materiales aptos para su uso en la capa sub base.
El precio unitario de los ítems de sub base granular deberán incluir todos los costos
necesarios para producir y colocar estos materiales de acuerdo a las especificaciones.
Capa Base Granular
En general, los bancos previstos para proporcionar los materiales requeridos para la capa
base de la carretera, están ubicados en las proximidades de la carretera Huarina – Tiquina
y se constituyen en canteras o depósitos aluviales o de terraza.
Se ha previsto que los materiales naturales de los bancos mencionados deberán ser
producidos, seleccionados, triturados y dosificados para contar con materiales aptos para
su uso en la capa base.
Se hace notar que el presente proyecto incluye dos tipos de materiales de capa base. El
primero corresponde a un material que requiere que el 100 % de las partículas retenidas
en el tamiz No. 4 presenten al menos una cara fracturada, aceptándose tolerancias no
continuas de hasta 5 % en el porcentaje indicado. El 75 % de las partículas retenidas en
el tamiz No.4 debe presentar al menos dos caras fracturadas. Este material de capa base
deberá alcanzar un valor de CBR igual o mayor a 100 % correspondiente al 100% de su
- 23 -
densidad máxima seca, según el ensayo AASHTO T-180. Este tipo de capa base se
utilizará a lo largo de la carretera.
El segundo tipo de capa base corresponde a un material que requiere que el 50 % de las
partículas retenidas en el tamiz No. 4 presenten al menos una cara fracturada. Este
material de capa base se utilizará en las zonas de los viaductos y donde lo instruya el
SUPERVISOR. A título referencial, en el diseño se ha previsto que este material de capa
base estaría compuesto por una mezcla de 60 % de material triturado y 40% de material
natural con relación a los agregados gruesos (retenidos en el tamiz Nº 4). Con estos
porcentajes se han obtenido valores de CBR iguales o superiores a 80%,
correspondientes al 100% de sus densidades máximas secas según el ensayo AASHTO
T-180.
Loa materiales deberán presentar un Desgaste Los Angeles inferior a 40 % y una pérdida
máxima de 12 % en el ensayo de durabilidad en sulfato de sodio.
En ambos casos, el Índice de lajas, según el ensayo AASHTO C-142, no debe ser superior
a 25%
No más del 15% en peso de la fracción retenida en el tamiz No.4 podrán ser lajas,
entendiéndose como lajas aquellas en las que el cociente entre las dimensiones máxima y
mínima, referida a un prisma rectangular circunscrito, es mayor a 5.
Se hace notar que, durante el proyecto, los materiales fueron triturados mecánicamente en
laboratorio por lo que el Contratista deberá tomar en cuenta este aspecto, puesto que las
condiciones de trituración en obra pueden producir agregados con características
diferentes a las del estudio. Durante la ejecución de la obra será necesario alcanzar (por lo
menos) el valor de CBR requerido pudiendo incrementar, en caso necesario, el porcentaje
de material triturado o realizar otros ajustes al material de capa base, sin que ello
represente una modificación al precio unitario correspondiente.
En ambos casos, el material de capa base deberá ser producido en plantas,

especialmente destinadas para el efecto, que deberán incluir la incorporación del agua
necesaria para compactar el material (haciendo las correcciones necesarias para
compensar las pérdidas durante el transporte manipuleo y compactación). El extendido del
material de capa base en la plataforma deberá ser realizado con terminadoras específicas
para esta finalidad, mismas que deberán ser aprobadas por la SUPERVISIÓN.
Durante el proceso de colocación y compactación no se permitirá un excesivo manipuleo o

procesamiento del material. Excepcionalmente se podrá corregir la humedad de
- 24 -
compactación en plataforma, haciendo inmediatamente los correspondientes ajustes en la

planta, para evitar que las correcciones en plataforma sean permanentes.
El precio unitario de los ítems de base granular deberán incluir todos los costos necesarios
para producir y colocar estos materiales de acuerdo con las especificaciones del proyecto.
Agregados para Capa de Rodadura
Se ha previsto que los materiales requeridos para conformar la capa de rodadura del
pavimento serán obtenidos de los mismos yacimientos previstos para la producción de
materiales para la capa base de la carretera.
Los materiales deberán tener un desgaste por abrasión en la máquina de Los Ángeles de
no más de 40%, pérdida por intemperismo en sulfato de sodio del agregado fino y grueso
de no más del 12%.
El Índice de lajas, según el ensayo AASHTO C-142, no debe ser superior a 25%.
No más del 15% en peso de la fracción retenida en el tamiz No.4 podrán ser lajas,
entendiéndose como lajas aquellas en las que el cociente entre las dimensiones máxima y
mínima, referida a un prisma rectangular circunscrito, es mayor a 5.
Agregados para Obras de Drenaje Menor, Obras Complementarias y Hormigones
Se ha previsto que los agregados gruesos requeridos para la fabricación de hormigones

tipo A o superiores (de mayor resistencia) serán triturados y provendrán de los yacimientos
previstos para la producción de materiales para la capa base de la carretera.
Se ha previsto que los agregados gruesos requeridos para la fabricación de hormigones

tipo B o inferiores (de menor resistencia) serán materiales naturales y clasificados. Estos
materiales podrán ser obtenidos de los yacimientos señalados para la producción de
materiales para las capas base y sub base de la carretera.
En caso que, debido a una eventual dificultad para alcanzar las resistencias requeridas, el
Contratista modifique la producción de los agregados para hormigones incluyendo un
incremento en las caras fracturadas o la utilización de agregados triturados para los
hormigones de menor resistencia, los precios unitarios de los diferentes tipos de
hormigones no serán modificados.
Los materiales deberán cumplir con los requerimientos indicados para agregados para
capa de rodadura.
- 25 -
3 MATERIALES PARA LA CONFORMACION DE TERRAPLENES
Los terraplenes se construirán con materiales naturales, seleccionados y procesados

adecuadamente para cumplir con los requerimientos del proyecto.
En principio, en caso que los materiales laterales al emplazamiento de la carretera sean

adecuados, los terraplenes de la carretera se construirán utilizando dichos materiales, con
excepción de los tramos urbanos o en aquellos en los que la extracción de materiales
laterales pueda causar algún problema al entorno.
Para complementar los requerimientos del proyecto, durante el estudio se ha previsto

utilizar varios bancos de préstamo, principalmente conformados por depósitos de
materiales naturales que serían utilizados para conformar los terraplenes del proyecto,
cumpliendo con los requerimientos de las especificaciones.
Se ha evitado considerar materiales finos o de baja capacidad portante para conformar los
terraplenes de la carretera, por lo que en algunos sectores, a veces extensos, se ha
previsto el empleo de materiales de préstamo para conformar dichos terraplenes.
Los bancos de préstamo de préstamos considerados en el proyecto para la conformación

de terraplenes son referenciales. El CONTRATISTA deberá verificar la cantidad y calidad
de los materiales existentes en estos bancos así como los trabajos de selección y
procesamiento que se requieran para su utilización en plataforma, puesto que la ABC no
reconocerá ninguna modificación en los precios unitarios debido a las características de
los materiales de los bancos a ser explotados.
La SUPERVISIÓN o el CONTRATISTA podrán proponer el empleo de nuevos bancos de

préstamos para la provisión de materiales para la conformación de los terraplenes del
proyecto, desde que los mismos cumplan con los requerimientos exigidos por las
especificaciones y representen un ahorro para el proyecto. En caso que el
CONTRATISTA, por su conveniencia o mayor facilidad, proponga nuevos bancos de
préstamo que representen un mayor costo para el proyecto, se reconocerá, para efectos
de pago, solamente los bancos previstos en el proyecto. Si los nuevos bancos representan
un ahorro para el proyecto, las mediciones se realizarán considerando los bancos
realmente utilizados.
El CONTRATISTA deberá coordinar con la ABC las licencias y permisos de explotación de

los materiales de los bancos de préstamo para la carretera.
- 26 -
EE 07 TERRAPLENES Y PRÉSTAMOS
El objetivo de la construcción de terraplenes es el de conformar la necesaria geometría de

la carretera, tanto en perfil como en sección transversal, así como construir una fundación
estable y de buena calidad para el pavimento. Esta buena calidad de la fundación será
obtenida con controles sistemáticos de la calidad de los suelos que constituirán los
terraplenes de la Obra.
En el tramo –Huarina - Tiquina, el terraplén corresponde a los rellenos efectuados desde

la fundación hasta el nivel de subrasante el cual se define como la cota inferior de la capa
sub base de la estructura del pavimento. Los terraplenes serán conformados siguiendo los
criterios establecidos en el cuadro que se muestra en la página siguiente.
Por las características de la región y de los suelos naturales existentes, los terraplenes
corresponderán a los tipos de capas que los conforman, que son las siguientes:
1 FUNDACIÓN DEL TERRAPLÉN
El suelo de fundación de los terraplenes, luego de efectuado el Desbroce y Limpieza, debe

ser escarificado en un espesor mínimo de 0.20 m, humedecido, homogenizado,
compactado y sometido a aprobación con control tecnológico y geométrico por parte del
SUPERVISOR, de acuerdo a los requerimientos indicados para el cuerpo de terraplén con
el objeto de conseguir una adecuada fundación para la obra básica. Estos trabajos de
escarificado, homogeneización, humidificación y compactación no serán objeto de
medición para pago porque se consideran incluidos en los trabajos de conformación de
terraplenes.
De la misma manera, tampoco será objeto de medición un eventual asentamiento o

deformación del material natural después del desbroce y limpieza, por efecto de la
compactación del material natural. El CONTRATISTA, si lo considera significativo, deberá
incluir este efecto en el precio unitario de terraplén.
El CONTRATISTA debe prever la construcción de la fundación de los terraplenes y de sus

primeras capas en época seca para evitar la presencia de agua en la fundación. Esta
programación de trabajos deberá formar parte del cronograma de trabajos del Contratista
y no dará lugar a ninguna modificación de los precios unitarios del proyecto o a la
consideración de excavación en fango por este motivo.
2 CUERPO DE TERRAPLÉN
- 27 -
El cuerpo de terraplén, de altura variable, estará conformado por tres sectores que son:
primera capa, capas centrales y capas superiores o mejoradas (coronamiento del
terraplén) que tienen características diferentes, mismas que se detallan a continuación:
- 28 -
Capas que constituyen el Terraplén
CBR Capas inferiores o cuerpo del Terraplén Capas superiores del Terraplén
Terreno
Primera Capas centrales del Última capa Primera capa Segunda capa Ultima capa
Natural
Capa terraplén del terraplén superior superior superior
(%)
Terraplé
n
CBR < 6 Suelo natural Suelos transportados Suelos Suelos Suelos Suelos
transportado longitudinalmente o transportados transportados transportados transportados
con CBR mayor de bancos de longitudinalment longitudinalmen longitudinalment longitudinalmen
o igual a 8 %, préstamo; con CBR e o de bancos te o de bancos e o de bancos te o de bancos
espesor de la mayor o igual a 8 %, de préstamo; de préstamo; de préstamo; de préstamo;
capa 0.30 ó espesor variable, con CBR mayor con CBR mayor con CBR mayor con CBR mayor
.040 m. compactados en o igual a 10 %, o igual a 10 %, o igual a 10 %, o igual a 20 %,
capas de 0.30 m. espesor 0.30 m. espesor 0.20 m. espesor 0.20 m. espesor 0.20
m.
6<= CBR Suelo natural Suelos transportados Suelos Suelos Suelos Suelos
< 10 local o longitudinalmente o transportados transportados transportados transportados
transportado de bancos de longitudinalment longitudinalmen longitudinalment longitudinalmen
con CBR mayor préstamo; con CBR e o de bancos te o de bancos e o de bancos te o de bancos
o igual a 8 %, mayor o igual a 8 %, de préstamo; de préstamo; de préstamo; de préstamo;
espesor de la espesor variable, con CBR mayor con CBR mayor con CBR mayor con CBR mayor
capa 0.30 ó compactados en o igual a 10 %, o igual a 10 %, o igual a 10 %, o igual a 20 %,
.040 m. capas de 0.30 m. espesor 0.30 m. espesor 0.20 m. espesor 0.20 m. espesor 0.20
m.
10<= Suelo natural Suelos transportados Suelos Suelos Suelos Suelos

CBR < local o longitudinalmente o transportados transportados transportados transportados
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS - 29 - Asociación Accidental COPACABANA

20 transportado de bancos de longitudinalment longitudinalmen longitudinalment longitudinalmen

m.
CBR > Suelo natural Suelos transportados Suelos Suelos Suelos Suelos
20 local o longitudinalmente o transportados transportados transportados transportados
transportado de bancos de longitudinalment longitudinalmen longitudinalment longitudinalmen
m.
Nota 1 – Las casillas sombreadas representan requerimientos de espesores mínimos y obligatorios del terraplén para alcanzar el
nivel de subrasante, en función a la calidad de los suelos locales. En las zonas de corte, los materiales naturales deberán
excavarse hasta el nivel indicado para reemplazarlos por los materiales señalados en las casillas sombreadas.
Nota 2 – Las casillas no sombreadas muestran los materiales que podrían utilizarse para alcanzar el nivel de subrasante, sin que
los mismos representen espesores mínimos y obligatorios. En los casos en que los materiales locales puedan ser explotados,
estos terraplenes se ejecutarán con préstamo lateral.
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS - 30 - Asociación Accidental COPACABANA

a) Primera Capa de Terraplén
La primera capa del terraplén se construirá sobre la fundación del terraplén aprobada.
Esta capa estará conformada por materiales que presenten un CBR mínimo de 8 % (para
la densidad y energía de compactación especificada), expansión menor a 4 %, índice de
plasticidad inferior a 20 % y una fracción de grava (retenido en el tamiz No. 4) mayor a 25
%.
El espesor de la capa será de entre 30 y 40 cm; el tamaño máximo de las partículas será
de 15 cm.
En caso que la altura total del terraplén sea superior a 2 metros, por debajo de los dos
metros se aceptarán materiales gruesos de acuerdo a lo señalado en las Especificaciones
Generales. En estos casos la compactación se realizará mediante el paso reiterado de
equipos de distribución y compactación, hasta que la capa se muestre sólida y sin
presentar deformaciones, luego de lo cual se efectuarán los ensayos de densidad
correspondientes. Si, debido a la cantidad de materiales gruesos, no fuera posible
controlar el grado de compactación por los métodos usuales, este proceso se aprobará
mediante inspección visual que realizará la Supervisión.
En lo posible, en la primera capa se utilizarán materiales granulares que se constituyan en

una buena fundación para el terraplén y que paralelamente puedan cumplir la función de
capa drenante de la base del mismo.
b) Capas Centrales del Terraplén
Las capas centrales del terraplén se construirán con materiales que presenten un valor de
CBR superior a 8 % (para la densidad y energía de compactación especificada),
expansión menor a 3 %, índice de plasticidad inferior a 20 % y una fracción de grava
(retenido en el tamiz No. 4) mayor a 25 %.
El espesor de cada capa será de 30 cm desde que en la obra se demuestre que el

CONTRATISTA puede alcanzar un grado de compactación uniforme en todo el espesor de
la capa; de lo contrario, el espesor de cada capa se reducirá a 20 cm. El tamaño máximo
de las partículas será de 10 cm.
Máximo de las partículas será de 10 cm., aunque si el espesor de la capa se reduce, el

tamaño máximo de las partículas será de 7 cm.
Las capas serán compactadas hasta alcanzar el 95 % de la densidad seca máxima para la
energía de compactación correspondiente al ensayo AASHTO T-180. La humedad deberá
- 31 -
estar entre +/- 2% de la humedad óptima obtenida en el ensayo AASHTO T-180, tratando
preferentemente de que la misma se encuentre en el lado húmedo de la curva de
compactación.
c) Ultima Capa del Cuerpo del Terraplén
La última capa del cuerpo del terraplén tendrá un espesor máximo de 30 cm, desde que se
verifique que el CONTRATISTA puede alcanzar una densificación uniforme en todo el
espesor de la capa; de lo contrario el espesor máximo compactado será de 20 cm. El
tamaño máximo de las partículas será de 10 cm. para un espesor de 30 cm y de 7 cm si
es menor.
compactación.
Esta capa será compactada hasta alcanzar el 95 % de la densidad seca máxima para la
compactación.
3 CAPAS SUPERIORES O MEJORADAS (CORONAMIENTO DEL TERRAPLÉN)
Las capas superiores o mejoradas de coronamiento de terraplén estarán conformadas por

tres capas de 20 cm de espesor cada una (haciendo un espesor total de 60 cm) que
podrán presentar partículas con tamaño máximo de 6.5 cm.
Las dos capas inferiores (cada una de 20 cm de espesor, haciendo un acumulado de 40

cm) deberán conformarse con materiales que presenten valores de CBR mínimos de 10 %
(para la densidad y energía de compactación especificada), expansión menor a 2 %,
índice de plasticidad inferior a 15 % y que contengan un porcentaje de grava mayor a 50
%.
La capa superior de 20 cm de espesor, deberá contar con materiales que presenten un

valor de CBR mínimo de 20 % (para la densidad y energía de compactación especificada),
expansión menor a 1.5 %, índice de plasticidad máximo de 11 % y un porcentaje de grava
mayor a 50 %.
- 32 -
compactación.
4 ASPECTOS GENERALES DE LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES
Los terraplenes del proyecto serán construidos preferentemente utilizando los materiales
de corte, siempre que los mismos cumplan con los requerimientos de las especificaciones.
En caso que los materiales de corte no sean suficientes, no sean adecuados o cuando la
distancia de transporte no lo haga conveniente, se utilizarán materiales de bancos de
préstamo para completar la construcción de los terraplenes.
En las Especificaciones Especiales de Yacimientos y en los Planos de Proyecto fueron

incluidos, a título de orientación, los bancos de préstamo previstos para la conformación
de terraplenes en función de los resultados obtenidos en los ensayos de suelos realizados
durante la fase de diseño. Se deja expresa constancia que esas indicaciones podrán ser
alteradas por el SUPERVISOR, antes o durante la construcción de la Obra, a medida que
se dispongan de investigaciones geotécnicas más detalladas, sin que ello de derecho al
CONTRATISTA, bajo ninguna circunstancia y bajo ningún justificativo, a reclamaciones de
incremento en los precios unitarios ni en el plazo de construcción.
Ambas partes deberán brindar sus mayores esfuerzos para la obtención de los materiales
más adecuados, entre los disponibles en el tramo, tanto en cantidad como en calidad,
siempre bajo la orientación y la aprobación escrita del SUPERVISOR.
Tanto en la excavación de cortes como en la explotación de bancos de préstamo, el

CONTRATISTA y la SUPERVISION deberán identificar los materiales de mejor calidad
para ser utilizados en las capas superiores del terraplén e inclusive en la estructura del
pavimento en caso que cumplan con las especificaciones. Estos materiales deberán ser
seleccionados y reservados para su uso posterior.
Cuando se trate de terraplenes de gran altura, serán adoptadas precauciones particulares

en la construcción y/o en la protección de los taludes, de acuerdo a las indicaciones de los
planos, las instrucciones de las Especificaciones y del SUPERVISOR.
El CONTRATISTA, en lo posible, concluirá prioritariamente la conformación de los

terraplenes con alturas mayores a 5 metros, de manera que sean habilitados al tráfico por
un tiempo relativamente prolongado (por lo menos 3 meses) para que se produzcan la
- 33 -
mayor parte de los asentamientos antes de la colocación del pavimento de la carretera.

Este tiempo de espera en los terraplenes altos deberá estar contemplado en el
cronograma de obras del CONTRATISTA por lo que esta recomendación no podrá
justificar incrementos de precios unitarios ni de plazo de ejecución de obra.
Durante los trabajos de campo, en función de los resultados de los ensayos de laboratorio,
podrá ratificarse o ajustarse el diseño de pavimentos.
Por el contrario, en caso que durante los trabajos de campo se evidencien valores de CBR
superiores a los previstos en el diseño, el SUPERVISOR evaluará la conveniencia de
reducir los espesores del diseño de pavimentos o de mantener el diseño proporcionando
un margen de seguridad adicional al proyecto.
En los tramos de cortes, en función de la calidad de los materiales encontrados, el

SUPERVISOR podrá instruir la profundización del corte, para la conformación de las
capas finales del cuerpo de terraplén, obedeciendo las disposiciones de las
especificaciones respecto a la calidad de los materiales, así como al porcentaje de
compactación.
Los espesores mínimos de las capas de terraplén, tanto en los sectores en corte como en
terraplén se encuentran indicados en los planos, en función de la calidad de los materiales
naturales. La SUPERVISION podrá ajustar estos requerimientos o los tramos previstos en
función de la calidad de los materiales encontrados.
Para la ejecución de la obra, se ha previsto la ejecución de los terraplenes bajo dos

modalidades:
Item 3 - TERRAPLÉN CON MATERIAL DE CORTE:
Esta modalidad de construcción de terraplenes se ejecutará con los materiales

provenientes del ítem 2 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA D≤300, siempre y cuando los
mismos cumplan con las condiciones de calidad indicadas en la presente especificación y
la distancia de transporte desde el corte a su posición final en plataforma sea
económicamente conveniente para el proyecto. El volumen a ser certificado será medido
en su posición final colocado en plataforma.
A partir de una distancia de transporte mayor a 300 m, se reconocerá al CONTRATISTA el

transporte adicional bajo el ítem de Sobreacarreo. La SUPERVISION determinará, en
función de los precios unitarios contractuales, la Distancia Económica de Transporte que
será la longitud hasta la que el sobreacarreo sea económicamente conveniente para el
proyecto. En función a lo anterior y a las características de los materiales, la
- 34 -
SUPERVISION definirá las fuentes de materiales más adecuadas y convenientes para la

construcción de los terraplenes de la carretera.
- 35 -
EE 08 CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
1 SUB BASE GRANULAR
1.1 Descripción
Esta especificación se aplicará para la construcción de la capa de sub-base del nuevo

pavimento, lo que se efectuará empleando materiales clasificados en banco, de óptima
calidad. El objetivo de esta especificación es garantizar que las características del material
empleado satisfagan no solo las propiedades que convencionalmente se verifican, y cuyas
exigencias están contenidas en las especificaciones generales del proyecto, sino que
además contribuyan efectivamente a alcanzar un estándar estructural óptimo, que
satisfaga los requerimientos de performance que serán verificados mediante el programa
de control de calidad deflectométrico.
1.2 Materiales
La performance estructural de un material granular depende fundamentalmente del

tamaño máximo del agregado, del contenido de grava o fracción retenida en la malla N⁰4,
de la forma y textura de las partículas, y de la gradación granulométrica. El mayor tamaño,
la mayor fracción de grava, partículas angulares, textura superficial rugosa y una buena
gradación granulométrica, determinan que los materiales demuestren una óptima
resistencia y distribución de los esfuerzos inducidos por las cargas de tráfico.
Los materiales para la construcción de la capa de sub-base, en principio deberán tener

características granulométricamente superiores a los materiales de la corona del terraplén
o de la capa al nivel de subrasante. Deberán ser gravas de tamaño máximo 2”,
compuestas por partículas angulares a sub-angulares, y un porcentaje pasante la malla
N⁰4 igual o menor de 45%. No se admitirán agregados con partículas de forma
predominantemente redondeada a sub-redondeada. La fracción arenosa deberá ser bien
graduada y los finos pasantes la malla N⁰200 de naturaleza no plástica (IP < 2%).
La granulometría del material para sub-base deberá cumplir además con cualquiera de las
siguientes fajas granulométricas:
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Tamaño de Porcentaje que pasa

Tamiz
(Aberturas A B
Cuadradas)
2” 100 100
1” 70 – 90 75 – 95
3/8” 30 – 65 40 – 75
N⁰4 25 – 55 30 – 60
N⁰10 15 – 40 20 – 45
N⁰40 8 – 20 15 – 30
N⁰200 2–8 5 – 15
El material procesado y seleccionado deberá presentar un CBR ≥ 40 % y una expansión

máxima de 1%, determinados mediante el ensayo AASHTO T-193 con la energía de
compactación del ensayo AASHTO T-180, para la densidad correspondiente al 97 % de la
máxima determinada por el ensayo. Los agregados gruesos deberán tener un desgaste
no superior a 40% a 500 revoluciones según lo determine el ensayo AASHTO T-96.
La fracción que pasa por el tamiz Nº 40 deberá tener un límite líquido no superior de 25%
y un índice de plasticidad no superior del 6%.
El material para sub-base se producirá directamente en banco mediante un proceso

continuo empleándose equipos mecánicos adecuados. Aunque generalmente la
producción de material de sub-base se efectuará mediante un tratamiento de zarandeo
mecánico vibratorio, cuando sea necesario a esto se podrán añadir operaciones de
clasificación y recombinación de tamaños, eliminación de finos por gravimetría, venteo o
lavado, o lo que fuese necesario para que el material cumpla con las características
especificadas.
Todo el producto producido deberá ser apilado en acopios de planta circular y forma
troncocónica, formada por capas de no más de 1.50 m de altura, y un volumen no menor
de 5,000 m3. Conforme se vaya acumulando el material en el acopio deberá ser
continuamente mezclado y uniformizado, a fin de lograr que los agregados tengan una
regularidad granulométrica, lo que deberá verificarse mediante controles diarios de la
producción en acopio del día anterior.
Los controles consistirán de un mínimo de 3 ensayos de granulometría y límites de

plasticidad para un día continuo de trabajo, que deberán ser realizados por el Contratista
con muestras representativas del material, de no menos 20 kg de peso, cuyos resultados
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promediados no deberán diferir del promedio general de todos los controles efectuados. El
Contratista deberá presentar semanalmente los resultados de estos ensayos a la
Supervisión, quién podrá realizar ensayos de verificación y contraste, cuando considere
necesario.
Los controles granulométricos se efectuarán empleando la serie completa de mallas ASTM

para el caso de suelos: 2”, 1 ½”, 1”, ¾”, ½”, 3/8”, No.4, No.10, No.40, No.100, No.200.
1.3 Controles
Para el control de la capa de sub-base se tomará en consideración todo lo establecido por

las especificaciones generales, en los ítems correspondientes.
Una vez concluida y verificada la compactación de la capa de sub-base, así como

terminados los controles de topografía, se procederá a verificar la performance estructural
de la misma, para lo cual se seguirá lo establecido por la especificación especial para el
control deflectométrico.
En caso que la capa de sub-base no cumpla con la calidad estructural requerida, de

acuerdo a los indicadores especificados, deberá ser nuevamente conformada, con o sin
mejoramiento de materiales, a costo del contratista, hasta que cumpla con lo especificado
y sea aprobada por el Supervisor.
2 BASE GRANULAR
2.1 Descripción
Este ítem comprende la construcción de una capa estructural de base, compuesta de

agregados fracturados mediante trituración artificial (chancadoras), construida sobre una
superficie debidamente preparada, perfilada y compactada, y en conformidad con los
alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas, indicadas en los planos. Se
utilizará en la construcción de la calzada y las bermas de la carretera.
2.2 Materiales
El material para capa base de la carretera será producido por selección, trituración,
clasificación, procedimiento para eliminación de finos y dosificación de los materiales
naturales existentes en los yacimientos indicados en esta misma especificación.
El agregado retenido en el tamiz Nº 10 estará constituido de partículas duras y durables,

exentas de fragmentos blandos, alargados o laminados y exentos de materia vegetal,
terrones de arcilla y otras substancias perjudiciales. Los agregados gruesos deberán tener
- 38 -
un desgaste no superior a 40% a 500 revoluciones según lo determine el ensayo AASHTO

T-96 (gradación A).
La durabilidad de los agregados, utilizando sulfato de sodio, no deberá exceder del 12%
como máximo, según el ensayo AASHTO T-104.
El presente proyecto considera como materiale de capa base. Un material que requiere
que al menos un 800 % de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 presenten al menos
una cara fracturada, y el 40% de dichas partículas deben tener dos o mas caras
fracturadas, según ensayo ASTM D 5821.. . Este material de capa base deberá alcanzar
un valor de CBR igual o mayor a 100 % correspondiente al 100% de su densidad máxima
seca, según el ensayo AASHTO T-180 y la expansión deberá ser de 0.5 % máximo,
siendo estos índices determinados por el ensayo AASHTO T-193. Este tipo de capa base
se utilizará a lo largo de la carretera.
El Índice de lajas, según el ensayo AASHTO C-142, no debe ser superior a 25% y no más
del 15% en peso de la fracción retenida en el tamiz No.4 podrán ser lajas, entendiéndose
como lajas aquellas en las que el cociente entre las dimensiones máxima y mínima,
referida a un prisma rectangular circunscrito, es mayor a 5.
La fracción que pasa el tamiz Nº 40 deberá tener un límite líquido inferior o igual a 25% y
un índice de plasticidad inferior o igual a 6%. Pasando de este límite, hasta 8 como
máximo, el equivalente de arena deberá ser mayor que 30%.
El porcentaje de sales solubles no deberá exceder del 0.5%, según el ensayo A0514 del
manual técnico de ensayos de materiales de la ABC.
La fracción fina de la capa base será arena triturada o natural. La fracción que pasa el
Tamiz Nº 200 de la serie U.S. standard no debe ser mayor que dos-tercios de la fracción
que pasa el tamiz Nº 40 de la misma serie;
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia

exigidos por la presente Especificación, el material triturado para la capa de base deberá
dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la
franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un
tamiz adyacente o viceversa.
La granulometría de la capa base que requiere que el material retenido en el tamiz No, 4
presente el 50 % de caras fracturadas, debe cumplir con la gradación correspondiente a la
faja B de las granulometrías indicadas en las Especificaciones Generales Capa Base de
Material Granular que se reproduce a continuación:
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GRANULOMETRÍA PARA CAPA BASE DE MATERIAL GRANULAR TRITURADO
% Por peso que pasa por los tamices de malla

cuadrada
TAMIZ
(AASHTO T 27 Y T 11)
A B C D
2” 100 100
1” 75-95 100 100
3/8” 30-65 (6) 40-75 (6) 50-85 (6) 50-80 (6)
N° 4 25-55 (6) 30-60 (6) 35-65 (6) 35-65 (6)
N° 10 15-40 (6) 20-45 (6) 25-50 (6) 25-30 (6)
N° 40 8-20 (6) 15-30 (4) 15-30 (4) 10-30 (4)
N° 200 2-8 (3) 5-15 (3) 5-15 (3) 0-15 (3)
El Contratista deberá presentar a la Supervisión una fórmula de trabajo cuya

granulometría se encuentre inserta dentro de los límites señalados en alguna de las fajas
granulométricas . A partir de esta fórmula de trabajo, se aplicarán las tolerancias
señaladas entre paréntesis. Es a partir de estos límites que se traza una nueva faja
granulométrica que debe cumplir el material de la carpeta asfáltica.
Se deberá considerar una excepción en el porcentaje de finos (material pasante en el

tamiz 200) que no deberá exceder el 8%. El Contratista deberá prever los procedimientos
de selección, producción, trituración, dosificación y, eventualmente, eliminación de finos
(lavado, venteo u otros) necesarios para cumplir con este requerimiento.
2.3 Ejecución y Controles
Para evitar segregación, el material de capa base deberá ser preparado y dosificado
cuidadosamente en planta donde se le proporcionará la humedad necesaria para su
colocación en plataforma. La colocación del material en plataforma será efectuada
mediante un distribuidor apropiado para el efecto. Excepcionalmente, contando con
autorización del SUPERVISOR, el CONTRATISTA podrá realizar ajustes a la humedad del
material en plataforma, mediante una adecuada homogeneización del mismo, sin embargo
este trabajo no deberá formar parte del sistema de trabajo corriente para la colocación de
la capa base. No se permitirá la realización de ajustes de la granulometría en plataforma.
La compactación del material de capa base granular en plataforma, deberá alcanzar el

100% de la densidad seca máxima proporcionada por el ensayo de compactación
AASHTO T-180 y la humedad deberá estar entre ±1% de la humedad óptima determinada
según el mismo ensayo.
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3 TRAMO DE PRUEBA
Se establece que para definir una adecuada metodología y secuencia de trabajo, así como
para calibrar los equipos empleados y capacitar al personal, el CONTRATISTA antes de la
ejecución de los trabajos relativos a la construcción de las capas estructurales del
pavimento, deberá realizar un tramo de prueba correspondiente a cada capa con una
longitud mínima de 100 metros, en el que se determinen las principales condiciones del
trabajo, incluyendo secuencia de transporte de materiales, extendido, homogeneización
(sub base), compactación, acabado, etc.
El tramo de prueba deberá estar ubicado fuera de las zonas consideradas en el proyecto,
pudiendo emplazarse en el acceso a campamentos, bancos de préstamo, poblaciones,
etc. La ubicación del tramo de prueba deberá ser previamente aprobada por la
Supervisión.
Los trabajos realizados en el tramo de prueba deberán ser registrados por el

CONTRATISTA quién, en base a los mismos, elaborará un reporte y ajustará su
planificación de trabajo para adecuarse a las condiciones de la obra y mejorar la
ejecución.
Antes del inicio de los trabajos en las zonas consideradas en el proyecto, deberá llevarse
a cabo una reunión preparatoria entre Contratista, Supervisión y Fiscalización donde se
definan los aspectos constructivos y de control de calidad de la ejecución, tomando en
cuenta la experiencia del tramo de prueba. Como resultado de esta reunión se elaborará
un procedimiento de ejecución y control que deberá seguirse durante toda la obra.
Todos los trabajos que se ejecuten en el tramo de prueba no serán objeto de medición
para pago y su costo deberá estar incluido en los precios unitarios de los materiales de la
estructura de pavimento.
Los trabajos señalados en la presente especificación especial se pagaran de acuerdo a los

siguientes ítems:
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EE 09 IMPRIMACIÓN
Se ha considerado la aplicación de imprimación asfáltica sobre la capa base, antes de la

construcción del tratamiento superficial que se colocará en la calzada y las bermas.
Para los trabajos de imprimación se utilizarán asfaltos diluidos de curado medio MC-70 o
MC-30 o asfaltos emulsionados de rotura lenta SS-1, SS-1h, CSS-1 o CSS-1h. El
CONTRATISTA podrá proponer otros materiales fabricados por proveedores
especializados desde que se demuestre que han tenido buen desempeño en otros
proyectos.
El tipo de la emulsión que se utilizará en la obra deberá ser propuesto por el

CONTRATISTA, con el respaldo del fabricante de la emulsión, en base al tipo y
características de los agregados.
El ancho de imprimación a realizarse sobre la capa base será el ancho de la calzada más
el ancho de las bermas, el sobre ancho en las curvas y un excedente de 0.10 m a cada
lado. La tasa de aplicación de material bituminoso, en el caso de base granular porosa,
estará entre 0.8 a 1.20 l /m2. La cantidad a ser aplicada será definida en obra, basándose
en tramos experimentales, según lo indicado en las Especificaciones Generales.
El Contratista, antes de iniciar la ejecución de los trabajos en las zonas consideradas en el

proyecto, deberá construir un tramo de prueba ubicado fuera de los límites del diseño, de
acuerdo a lo detallado en el acápite correspondiente a Capas de la Estructura de
Pavimento.
En la obra, contando con la autorización del SUPERVISOR, podrán ajustarse las tasas
señaladas en función a la penetración de la imprimación, a resultados de ensayos
realizados en tramos de prueba y sobre la base del análisis de los trabajos realizados
sobre la plataforma.
Asimismo, en base a los resultados de los tramos de prueba, podrán realizarse ajustes al
material empleado para la imprimación, incluyendo la incorporación de porcentajes
variables de solventes (tipo kerosene) a las emulsiones, para mejorar la penetración de la
imprimación. La SUPERVISION deberá analizar y aprobar estos ajustes al material en
caso que los mismos muestren un mejor desempeño en obra.
Con relación al reconocimiento de la cantidad del material bituminoso, solo será objeto de
pago la cantidad real y efectivamente aplicada hasta un máximo de 10 % sobre la cantidad
ordenada por el SUPERVISOR. Si el control realizado indica un riego inferior al diez por
- 42 -
ciento (10%) de la cantidad ordenada, el CONTRATISTA tomará las medidas correctivas

necesarias para que la tasa especificada por metro cuadrado se cumpla.
Si el asfalto diluido o la emulsión son preparados en obra, el cemento asfáltico base

deberá cumplir con las especificaciones requeridas para este material. Adicionalmente, el
asfalto diluido o la emulsión preparados deberán cumplir rigurosamente con las
respectivas especificaciones técnicas que correspondan al tipo de material bituminoso
requerido.
La medición del material, bituminoso aplicado, se determinará pesando el camión

distribuidor inmediatamente antes y después de la aplicación de la imprimación. La
diferencia de peso dividida entre la densidad del material bituminoso permitirá determinar
la cantidad (volumen) de material bituminoso efectivamente colocada en la plataforma.
En caso de no disponer de balanzas para realizar el control de la cantidad de material

bituminoso aplicado, dicho control se realizará preferentemente por el método de la regla
calibrada. El método de la bandeja será adicional al anterior y únicamente podrá
reemplazar al método de regla calibrada en forma ocasional. La cantidad real de material
bituminoso aplicado se calculará para una temperatura de 60°F (aproximadamente 15 °C),
para lo cual se utilizarán las tablas de corrección de volumen por temperatura.
La calibración de la regla de medición con relación al volumen de líquido en el tanque, se

realizará con mucho cuidado antes del inicio de los trabajos de imprimación y, durante los
mismos, cuando lo requiera el SUPERVISOR. El volumen de líquido en el tanque del
camión distribuidor se determinará mediante un medidor de volumen que tenga una
precisión mínima de 10 litros. El intervalo máximo de registro de la marca en la regla
calibrada será de 50 litros.
Durante cada proceso de calibración de la regla, se realizarán tres llenados y vaciados del
tanque, para utilizar los valores promedio, luego de realizar un análisis de consistencia
para desechar los valores que se aparten significativamente de la tendencia.

siguientes ítems:
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EE 10 RIEGO DE LIGA
El CONTRATISTA aplicará un riego de liga sobre toda la superficie imprimada que haya
superado 7 días desde la fecha de aplicación de la imprimación y antes de cubrirla con el
revestimiento de Tratamiento Superficial Bituminoso o la Carpeta Asfáltica. A partir de los
7 días, el SUPERVISOR podrá determinar la necesidad de realizar el riego de liga en
función al estado de la superficie imprimada.
Para el riego de liga se utilizará asfalto diluido RC-70 o RC-30 o emulsiones tipo SS-1, SS-
1h, CSS-1 o CSS-1h. El CONTRATISTA podrá proponer otros materiales fabricados por
proveedores especializados desde que se demuestre que han tenido buen desempeño en
otros proyectos.
La cantidad estimada de aplicación de materiales asfálticos para el riego de liga es de

entre 0.6 a 0.8 litros por metro cuadrado.
El Contratista, antes de iniciar la ejecución de los trabajos en las zonas consideradas en el

proyecto, deberá construir un tramo de prueba ubicado fuera de los límites del diseño, de
acuerdo a lo detallado en el acápite 3 de la EE-08 – Capas de la Estructura de Pavimento.
Solamente se reconocerá para pago, la aplicación del Riego de Liga cuando el retraso en
la colocación de la capa subsiguiente a la superficie imprimada, debidamente aprobada
por el SUPERVISOR, haya sido ocasionado por una situación involuntaria al
CONTRATISTA y tenga la instrucción expresa y por escrito del mismo SUPERVISOR, que
impida al CONTRATISTA cumplir con la protección de la superficie imprimada en el
mencionado plazo.
Si el asfalto diluido o la emulsión son preparados en obra, el cemento asfáltico base

deberá cumplir con las especificaciones requeridas para este material. Adicionalmente, el
asfalto diluido o la emulsión preparados deberán cumplir rigurosamente con las
respectivas especificaciones técnicas que correspondan al tipo de material bituminoso
requerido.
La medición del material, bituminoso aplicado, se determinará pesando el camión

distribuidor inmediatamente antes y después de la aplicación de la imprimación. La
diferencia de peso dividida entre la densidad del material bituminoso permitirá determinar
la cantidad (volumen) de material bituminoso efectivamente colocada en la plataforma.
En caso de no disponer de balanzas para realizar el control de la cantidad de material

bituminoso aplicado, dicho control se realizará preferentemente por el método de la regla
- 44 -
calibrada. El método de la bandeja será adicional al anterior y únicamente podrá

reemplazar al método de regla calibrada en forma ocasional. La cantidad real de material
bituminoso aplicado se calculará para una temperatura de 60°F (aproximadamente 15 °C),
para lo cual se utilizarán las tablas de corrección de volumen por temperatura.
La calibración de la regla de medición con relación al volumen de líquido en el tanque, se

realizará con mucho cuidado antes del inicio de los trabajos de imprimación y/o riego de
liga y, durante los mismos, cuando lo requiera el SUPERVISOR. El volumen de líquido en
el tanque del camión distribuidor se determinará mediante un medidor de volumen que
tenga una precisión mínima de 10 litros. El intervalo máximo de registro de la marca en la
regla calibrada será de 50 litros.
Durante cada proceso de calibración de la regla, se realizarán tres llenados y vaciados del
tanque, para utilizar los valores promedio, luego de realizar un análisis de consistencia
para desechar los valores que se aparten significativamente de la tendencia.

siguientes ítems:
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EE-11 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON CEMENTO

ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS
1. DESCRIPCIÓN.
El concreto bituminoso con cemento asfáltico polimerizado es un revestimiento flexible,

resultante de la mezcla en caliente, en una planta apropiada, de agregado mineral
graduado, material de relleno (Filler), si es necesario, y cemento asfáltico modificado con
polímeros, extendido y compactado en caliente.
La mezcla será extendida, sobre una base imprimada, de modo que presente, una vez
compactada, el espesor de diseño establecido.
2. MATERIALES.
Los materiales deben satisfacer las especificaciones que a continuación se detallan:
- 46 -
2.1. MATERIALES BITUMINOSOS: CARACTERISTICAS
2.2. AGREGADOS.
La trituración debe efectuarse en planta, en circuito cerrado de repaso, evitando la

laminación. La gradación de cada tipo de agregado indicada en el diseño debe lograrse
en la planta, debiendo la planta estar acondicionada para clasificar y lavar el material
- 47 -
para lograr la granulometría de cada tipo de agregado, que combinados en planta, se

obtenga la granulometría especificada para el agregado pétreo.
Agregado Grueso.
La porción de los agregados retenida en el tamiz Nº 10 se designará como agregado

grueso y se compondrá de rocas o gravas trituradas. Solo se podrá emplear un tipo único
de agregados gruesos, excepto en el caso que EL SUPERVISOR autorice lo contrario
por escrito.
El agregado grueso debe estar constituido de fragmentos limpios, sanos, duros,

durables, libre de terrones de arcilla y sustancias nocivas y deberá tener un porcentaje
de desgaste Los Angeles no mayor de 40% a 500 revoluciones, al ser ensayado por el
método AASHTO T-96.
Los agregados gruesos, al ser sometidos a cinco ensayos alternativos de resistencia,

mediante sulfato de sodio, empleando el método AASHTO T-104, no podrá tener una
pérdida de peso mayor del 12%.
Cuando se utilice grava o cantos rodados triturados, no menos de un 90% en peso de las
partículas retenidas por el tamiz Nº 4, deberá tener por lo menos una cara fracturada, ni
menos del 60% dos caras fracturadas.
El Índice de partículas aplanadas y alargadas (laminaridad), según el ensayo BS 812 de

la British Standards Institution y el apéndice F del Manual MS-13 del Instituto del Asfalto,
no debe ser superior a 30 %.
No más del 10% en peso de la fracción retenida en el tamiz No.4 podrán ser partículas
planas y alargadas, entendiéndose como partículas planas y alargadas, aquellas cuyo
espesor sea inferior a 1/5 de su longitud. El ensayo será realizado de acuerdo a la ASTM
D 4791.
Agregado fino.
La porción de agregados que pase el tamiz Nº 10 se designará como agregado fino y se

compondrá de arena natural o cerniduras de piedra, o de una combinación de las
mismas. Solamente se podrá utilizar cerniduras de piedra calcárea cuando se emplee
una cantidad igual de arena natural.
Los agregados finos se compondrán de granos angulares, limpios, compactos, de

superficie rugosa carentes de terrones de arcilla u otras sustancias inconvenientes
- 48 -
El resultado del ensayo de equivalente de arena, de acuerdo al Método AASHTO T-176

deberá ser mayor a 50%. Estos materiales no deberán acusar un hinchamiento mayor a
1.5 % determinado por el método AASHTO T-101.
Material de Relleno (Filler)
En caso de que sea necesario se deberá utilizar material de relleno (Filler), el mismo que
debe estar constituido por materiales finamente divididos, inertes en relación de los
demás componentes de la mezcla, no plásticos, tales como polvo calcáreo, roca
dolomítica, cal apagada, cemento portland, etc., y que llenen las siguientes exigencias
granulométricas.
TABLA Nº 2.8.1
REQUISITOS DE GRADUACIÓN PARA EL
MATERIAL DE RELLENO (FILLER)
TIPO DE PORCENTAJE EN PESO QUE PASA POR
TAMIZ LOS TAMICES (AASHTO T-27)
Nº 30 100
Nº 80 95-100
Nº 200 65 -100
El material que pasa por el tamiz Nº 200, o sea el polvo mineral, deberá cumplir con la
siguiente regla: más del 50% deberá hacerlo por tamizado seco con relación a la vía
húmeda.
El polvo mineral será no plástico al ser ensayado por los métodos AASHTO T-91.
Si para cumplir con las especificaciones anteriores, resulta necesario el uso de material
de relleno (Filler) que cumpla con las exigencias anteriormente indicadas, al
CONTRATISTA no se le reconocerá ningún pago adicional por este concepto.
2.3. ADITIVOS DE ADHERENCIA
Cuando no exista suficiente adherencia entre el material bituminoso y los agregados,

deberá emplearse un aditivo de adherencia, autorizado por EL SUPERVISOR, que será
incorporado a los materiales bituminosos en la planta.
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Se considerará que no existe suficiente adherencia si el porcentaje de cubrimiento es

inferior a 95% cuando se realice la prueba AASHTO T-182 con temperatura de 35°C o
como indique la EL SUPERVISOR.
2.4. COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA
Inicialmente el CONTRATISTA deberá presentar al EL SUPERVISOR, con un mes de

anticipación a la fecha prevista para la producción de mezcla bituminosa, el diseño de la
mezcla por el método Marshall, resaltando la cantidad de asfalto modificado y la
temperatura de la mezcla a la salida de la planta. El CONTRATISTA deberá asimismo,
proporcionar al EL SUPERVISOR, la relación viscosidad-temperatura del asfalto a
emplear.
EL SUPERVISOR realizará todos los ensayos de laboratorio, mezclando los materiales

de acuerdo con los porcentajes y el método de dosificación propuestos por el
CONTRATISTA, con el objeto de verificar el cumplimiento de las especificaciones.
Cumplidas las especificaciones y verificadas las características de los materiales, la

dosificación será aprobada para su producción en planta y aplicación en la obra, la que
será denominada fórmula de trabajo y su granulometría se llamará curva de trabajo.
2.4.1. Composición Granulométrica de la Mezcla.
La composición del concreto bituminoso debe satisfacer los requisitos de granulometría

de la Tabla Nº 2.8.2. La columna a utilizarse será aquella cuyo diámetro máximo sea
igual o inferior a 2/3 del espesor de la capa de revestimiento.
Los porcentajes de bitumen se refieren a la combinación de agregados, considerada

como 100%. Para todos los tipos de agregados, la fracción retenida entre dos tamices
consecutivos no deberá ser inferior a 4% del total.
- 50 -
TABLA Nº 2.8.2
REQUISITOS DE GRADACIÓN PARA LA MEZCLA
GRADACIÓN DE LOS AGREGADOS

TAMIZ
A B C D
2” 100
1 ½” 97-100 100
1” 97-100 100
¾” 66-80 (5) 97-100 100
½” 76-88 (5) 97-100
3/8” 48-60 (6) 53-70 (6)
No.4 33-45 (5) 40-52 (6) 49-59 (7) 57-69 (6)
No.8 25-33 (4) 25-39 (4) 36-45 (6) 41-49 (6)
No.40 9-17(3) 10-19(3) 14-22(3) 14-22(3)
No.200 3-8 (2) 3-8 (2) 3-7 (2) 3-8 (2)
Bitumen Soluble 4.0-7.0 4.5-7.5 4.5-9.0 4.5-9.0
en CS2 (+)%
Las tolerancias admitidas (±) de la tabla están entre paréntesis.
Las condiciones de vacíos, estabilidad y fluencia de la mezcla bituminosa, estarán dentro

de los valores siguientes:
✓ Porcentaje de vacíos (1) 3a5

✓ Relación bitumen-vacíos 75 - 82
✓ Estabilidad mínima 1.500 lb. (75 golpes)
✓ Fluencia, 1/ 100" 8-18
✓ Resistencia remanente, min. 85 %
✓ Inmersión – Compresión (AASHTO T-283) Resistencia a la tensión
diametral (3) 75 min
✓ Razón de polvo – asfalto (2) 0.6 – 1.3
(3) Los vacíos de la mezcla se determinan de acuerdo con los ensayos AASHTO T-
166, T-209 y T-269.
(2) La razón polvo asfalto se define como el porcentaje de materiales que pasa el tamiz
de 0.075 mm (N°200), dividido por el porcentaje de asfalto total (calculado sobre el
peso de la mezcla)
(3) El ensayo de resistencia a la tensión diametral AASHTO T-283 se efectuara con
agregados vírgenes sin pasar por el quemador, y no se mezclara el ciclo de
congelamiento.
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Requisitos de vacíos en el agregado mineral (VAM)
TAMAÑO PORCENTAJE
MÁXIMO MÍNIMO DE
NOMINAL DEL VAM (2) (3)
AGREGADO (1) MARSHALL
2,36 mm (N° 8) 21
4,75 mm (N° 4) 18
9,5 mm 16
12,5 mm 15
19,0 mm 14
25,0 mm 13
37,5 mm 12
50,0 mm 11,5
Una vez determinada la mezcla a ser utilizada, el CONTRATISTA deberá presentar al

SUPERVISOR, con un mes de anticipación a la fecha prevista para la producción de la
mezcla bituminosa, tres alternativas del diseño de la mezcla por el método Marshall,
resaltando la cantidad de asfalto y además proporcionar la relación viscosidad -
temperatura del asfalto que se utilizará en la mezcla bituminosa
El SUPERVISOR realizará todos los ensayos de laboratorio, mezclando los materiales

de acuerdo con los porcentajes y el método de dosificación propuestos por el
CONTRATISTA para cada una de las alternativas presentadas, con el objeto de verificar
el cumplimiento de las especificaciones.
Cumplidas las especificaciones y verificadas las características de los materiales, la

dosificación de la alternativa que de acuerdo al SUPERVISOR sea la más adecuada será
aceptada y aprobada para la producción de la mezcla bituminosa en planta y aplicación
en la Obra.
3. EQUIPO
Todo el equipo, antes de iniciar la ejecución de la obra debe ser examinado por el EL
SUPERVISOR, debiendo estar dentro de las mejores condiciones de operación
mecánica de acuerdo con esta especificación, para dar la orden de iniciación de los
servicios.
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3.1. DEPÓSITOS PARA EL MATERIAL BITUMINOSO
Los depósitos para el ligante bituminoso deberán ser capaces de calentar el material a
las temperaturas fijadas en el proyecto o establecidas por EL SUPERVISOR. El
calentamiento deberá realizarse mediante serpentines a vapor, electricidad u otros
medios, de modo que no exista contacto de las llamas con el interior del depósito.
Deberá instalarse un sistema de circulación para el ligante bituminoso, de modo que se

garantice una circulación libre y continua desde el depósito al mezclador durante todo el
período de operación. Estos dispositivos también deben evitar cualquier
sobrecalentamiento localizado. Todas las cañerías y accesorios deben estar dotados de
material aislante a fin de evitar pérdidas de calor. La capacidad de los depósitos deberá
ser suficiente para un mínimo de 3 días de servicio.
3.2. DEPÓSITOS PARA AGREGADOS
Las tolvas deberán tener una capacidad total de un mínimo de tres veces la capacidad
del mezclador y serán divididas en compartimentos, dispuestos de tal manera que
separen y depositen adecuadamente las fracciones apropiadas de agregado. Cada
compartimento deberá poseer dispositivos adecuados de descarga. Habrá una tolva
adecuada para el relleno (Filler) complementada con dispositivos para su dosificación.
Planta granulométrica equipada con unidad clasificadora de agregados después del

secador, que distribuirá el material clasificado para los silos (mínimo 3). Debiendo uno
de ellos recibir la parte que pasa el tamiz Nº 4. El dosificador podrá ser compuesto de 4
silos. Deberá poseer separador de polvo con dispositivos que permita separar y mezclar
uniformemente todo o parte del material separado. El mezclador será con doble eje
conjugado provisto de paletas reversibles y movibles. El mezclador debe poseer un
dispositivo de descarga de fondo ajustado y dispositivo para controlar de ciclo a ciclo
completo de mezcla.
Un termómetro con protección metálica y escala de 90°C a 200°C, deberá ser fijado en la
línea de la alimentación del asfalto, en el lugar adecuado, próximo a la descarga de
mezclador. La planta de asfalto deberá ser equipada, además contar con un termómetro
de mercurio con escala indicadora, pirómetros eléctricos u otros instrumentos
termométricos aprobados y colocados próximo a las descargas de cada silo caliente,
para registrar la temperatura de los agregados en ellos almacenados. El tiempo mínimo
de mezcla será de 40 segundos.
En los silos de la planta deberá colocarse un cuadro visible mostrando las temperaturas
del asfalto y los agregados definidos por la faja de viscosidad especificada para la
ejecución de mezcla.
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3.3. De preferencia la descarga en el camión (volqueta) deberá ser hecha de

modo que haya 3 montones de la mezcla en su tolva.PLANTAS PARA
MEZCLAS BITUMINOSAS
Las plantas utilizadas para la preparación de mezclas bituminosas deberán ajustarse a

todos los requisitos inscritos en (a), excepto los requisitos sobre las básculas que
deberán aplicarse únicamente donde se use el sistema de dosificación por peso. Las
plantas mezcladoras por dosificación deberán acatar los requisitos inscritos en (b); y las
plantas de mezclado continuo, deberán ajustarse a los requisitos que se indican en el
inciso (c).
a) Requisitos para todas las plantas mezcladoras.
Estas deberán tener la suficiente capacidad y estar coordinadas para producir

adecuadamente la mezcla bituminosa propuesta.
1) Básculas en las plantas.
Las básculas deberán ser exactas hasta un 0.5 por ciento de cualquier carga que pueda
ser requerida y sensibles hasta una mitad de la graduación mínima, la que no deberá estar
diseñada para quedar fija en cualquier posición, con el objeto de evitar cualquier cambio
de posición que no hubiese sido autorizada. En lugar de básculas de planta o para
camiones, el CONTRATISTA podrá proporcionar un sistema aprobado por impresión
automática que imprima los pesos de los materiales con un sistema de control aprobado
de carga y revoltura. Los pesos citados se verificarán mediante un comprobante que
muestre el peso de cada carga.
2) Equipo para preparación de material bituminoso.
Los tanques para el almacenamiento del material bituminoso deberán estar equipados
para calentar y conservar el material a las temperaturas requeridas. La calefacción se
efectuará por medio de serpentines de vapor u otros sistemas aprobados, de modo que
ninguna llama pueda estar en contacto con el tanque. El sistema circulante para el
material bituminoso deberá estar diseñado, para que asegure la continua y debida
circulación durante el período en que esté funcionando. Se deberán disponer de las
facilidades necesarias para la medición y el muestreo correspondientes en los tanques de
almacenamiento.
3) Alimentador para el secador.
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La planta deberá estar provista de sistemas mecánicos exactos para alimentar

uniformemente los agregados al secador, de manera que se obtengan una producción
uniforme y una temperatura también uniforme.
4) Secador.
La planta deberá contar con un secador o secadoras que continuamente agiten el

agregado durante el proceso de calentamiento y secado. Para la mezcla del material
bituminoso de tipo frío, se deberá proporcionar el equipo necesario a la temperatura
prescrita, en caso de ser requerido, el que deberá estar capacitado para surtir material
preparado suficiente para que el mezclador trabaje a toda su capacidad.
5) Tamices (Cribas).
Las plantas deberán proporcionar tamices, que pueden cribar todos los agregados a los
tamaños especificados y proporciones de los mismos. Esas Cribas deberán contar con
capacidades normales, que sobrepasen la capacidad total del mezclador. Las plantas
deberán tener clasificadoras por tamizado después de salir del secador.
6) Tolvas.
La planta deberá contar con tolvas de almacenamiento de capacidad suficiente, para

alimentar el mezclador cuando esté trabajando a su capacidad máxima. Las tolvas
deberán estar divididas en cuando menos 3 compartimientos, los que deberán estar
instalados de manera que aseguren el almacenamiento separado y adecuado de las
fracciones apropiadas de los agregados minerales. Se deberá contar con almacenamiento
seco y separado para filler mineral (ó cal hidratada cuando se requiera), y la planta deberá
estar equipada para cargar tal material en el mezclador o en la tolva pesadora. Cada
tanque deberá estar provisto de tubos de derrame, de tales tamaños y colocados en tales
lugares que puedan evitar el contra flujo del material sobre otros depósitos o tolvas.
Cada compartimiento deberá estar provisto de su propia compuerta descargadora,

construida de manera que al estar cerrada no pueda haber escurrimiento. Esas
compuertas deberán cerrarse rápida y completamente. Los depósitos o tolvas deberán
estar construidos en forma que facilite la obtención de muestras. Además, deberán estar
equipados con dispositivos indicadores para señalar la posición de los agregados que
contengan en los cuatro puntos más bajos.
7) Unidad de control para materiales bituminosos.
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Deberán proporcionarse medios satisfactorios, bien sea por pesada o medición con
contador, para obtener la debida cantidad de material bituminoso en la mezcla, dentro de
la tolerancia especificada. Se deberán proveer los medios para la comprobación de la
cantidad o la velocidad de flujo del material bituminoso que entra al mezclador.
8) Equipo para control de temperatura.
Un termómetro blindado, con alcance adecuado en lectura de temperatura, deberá ser

fijado en el tubo alimentador del material bituminoso, en un punto apropiado cercano a la
válvula de carga, en la unidad mezcladora.
La planta también deberá estar equipada bien sea con un termómetro accionado por
mercurio, pirómetro eléctrico, u otro aparato termométrico aprobado, instalado en tal forma
en el conducto descargador del secador, que automáticamente registre o indique la
temperatura de los agregados calentados.
EL SUPERVISOR puede exigir la reposición de cualquier termómetro por un aparato

aprobado registrador de temperaturas, para contar con una mejor regulación en la
temperatura de los agregados calentados.
9) Captador de polvo.
La planta deberá estar equipada con un captador de polvo construido para desechar o
regresar uniformemente al elevador del material caliente, toda o cualquier parte del
material reunido según se dispuso, evitando así el escape de polvo inconveniente hacia la
atmósfera.
10) Requisitos de seguridad
En la planta se deberá contar con escaleras adecuadas y seguras hasta la plataforma del
mezclador y los puntos del muestreo, así como escaleras con pasamanos deberán ser
colocadas en todas partes de acceso a otras unidades de la planta, en las que se requiera
accesibilidad a las operaciones de la misma, también se deberá proporcionar la
accesibilidad hasta la parte superior de las tolvas de los camiones, por medio de una
plataforma u otro dispositivo que permita obtener muestras y datos sobre la temperatura
del mezclado. Deberá proporcionarse un sistema de aparejo o poleas para elevar el
equipo para el muestreo y otros equipos similares, desde el suelo hasta la plataforma
mezcladora y de regreso.
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Todos los engranajes, poleas, cadenas, poleas de cadenas, y otras partes movibles
peligrosas, deberán estar bien vigilados y protegidos. En la plataforma mezcladora se
deberá proporcionar un espacio amplio y libre de obstrucciones. En todo momento se
deberá mantener el paso libre y sin estorbos en, y alrededor de, la zona de carga de los
camiones, esa zona deberá mantenerse limpia de chorreaduras provenientes de la
plataforma del mezclado.
b) Requisitos para las Plantas de Dosificación.
1) Caja de contrapeso o balanza-tolva.
El equipo deberá incluir los medios para pesar con exactitud cada tamaño agregando en
una caja de contrapeso o tolva suspendida sobre balanzas, de tamaño amplio, que pueda
contener una revoltura completa sin rastrillar a mano ni que se desborde. La puerta deberá
cerrarse firmemente, de modo que no permita que nada del material escurra al mezclador
mientras se esté pesando una revoltura.
2) Control del material bituminoso.
El equipo empleado para medir el material bituminoso deberá ser exacto hasta en una
diferencia en más o menos de un 0.5 por ciento en cualquier carga que se pueda
necesitar, y ese equipo será sensible hasta la mitad de la graduación mínima, la cual no
deberá ser mayor de 2.27 kilogramos. El cucharón del material bituminoso deberá ser de
tipo no basculante, con tapa ajustable de hoja metálica. El largo de apertura de descarga o
de la barra rodadora no deberá ser menor de 3/4 del largo del mezclador, en la forma
especificada más adelante. El cucharón del material bituminoso, sus válvulas de vaciadas,
y la barra distribuidora deberán estar adecuadamente calentados. En caso de emplear
camisas de vapor, éstas deberán estar eficientemente desaguadas y todas las conexiones
deberán estar construidas de manera que no interfieran con el buen funcionamiento de las
básculas para material bituminoso. La planta deberá contar con una válvula de entrada
adecuadamente calentada, de acción rápida, que no se escurra, colocada directamente
encima del recipiente del material bituminoso.
El indicador de cuadrante deberá tener una capacidad de por lo menos un 15 por ciento en
exceso de la cantidad de material bituminoso empleado en cada carga. Los controles
deberán estar construidos de manera que puedan ser enclavados en cualquier punto del
cuadrante, y que automáticamente se reajuste en aquella lectura después de haber sido
añadido el material bituminoso a cada carga. Dicho cuadrante deberá estar accesible a la
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vista del operador del mezclador. El fluir del material bituminoso deberá ser controlado
automáticamente de manera que comience cuando haya terminado el período de
mezclado seco. Todo el material bituminoso necesario para una carga deberá ser vaciado
en un tiempo que no exceda de 15 segundos después de comenzar a fluir.
El tamaño y la equidistancia de los orificios de la barra distribuidora deberán proporcionar

una aplicación uniforme del material bituminoso a todo el largo de la mezcladora. La
sección de la tubería bituminosa entre la válvula de entrada y la barra distribuidora deberá
estar provista de una válvula de entrada y de una válvula de salida para comprobar el
medidor, cuando un aditamento medido fuese substituido por un cucharón para material
bituminoso.
3) Mezclador.
El mezclador de la carga deberá ser de un tipo aprobado, con capacidad para producir una
mezcla uniforme dentro de las tolerancias del trabajo de la mezclada. En caso de no estar
cerrada, la caja mezcladora deberá estar equipada con una tapa guardapolvo para evitar
que el polvo se desparrame. El espacio libre entre las aspas y todas las otras partes
fijadas y movibles no deberá exceder de 2 1/2 centímetros a no ser que el diámetro
máximo del agregado en la revoltura excediese de 3.175 centímetros, en cuyo caso el
espacio libre no deberá exceder de 3.81 centímetros.
4) Control del tiempo del mezclado.
El mezclador deberá estar equipado, con un medidor de tiempo para controlar las
operaciones de un ciclo completo de mezclado. Deberá fijar la puerta de la caja, después
de haber cargado el mezclador hasta que se cierre la compuerta de éste, al haberse
completado el ciclo. Deberá cerrar el cucharón del material bituminoso durante todo el
tiempo de los períodos de los mezclados seco y mojado. El período del mezclado seco es
definitivo como el intervalo de tiempo entre la apertura de la compuerta de la caja y el
principio de la introducción del material bituminoso, el período del mezclado mojado es el
intervalo de tiempo al principio de la introducción del material bituminoso y la apertura de
la compuerta del mezclador.
El control de la regulación deberá ser flexible y suficiente para poder ser ajustado para
intervalos de 5 segundos o menos durante todo el ciclo total de hasta 3 minutos. Deberá
ser instalado un contador mecánico de cargas como una parte del dispositivo medidor de
tiempo y deberá estar diseñado en tal forma que registre solamente las cargas
completamente mezcladas.
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El ajuste de los intervalos de tiempo deberá efectuarse en presencia del EL

SUPERVISOR. Este ajuste se mantendrá inamovible hasta que llegue el momento en que
hubiese que hacer un cambio en los períodos de esa regulación.
c) Requisitos para las plantas de mezclado continuo:
1) Dosificación de los agregados.
La planta deberá incluir en su equipo, los medios para efectuar la dosificación de cada
tamaño de agregado.
La planta deberá contar con un alimentador montado bajo cada compartimiento de tolva,
cada uno de los cuales deberá tener una compuerta individual controlada con exactitud
para formar un orificio, para la medición volumétrica del material extraído de cada
compartimiento. El orificio alimentador deberá ser rectangular, con una dimensión
ajustable mediante sistemas mecánicos eficaces provistos de un cierre.
Las tolvas deberán contar con un dispositivo vibrador.
2) Calibración por peso del alimentador de agregado.
La planta deberá contar con un modo de calibración de las aberturas de compuertas

mediante el pesaje de muestras de ensayo. Se deberán tomar las disposiciones del caso
para que los materiales obtenidos de orificios individuales, puedan ser desviados a cajas
individuales para ensayos. El CONTRATISTA deberá proporcionar básculas exactas para
poder pesar dichas muestras para ensayos.
3) Sincronización de la alimentación del material bituminoso.
Deberán proporcionarse medios satisfactorios para disponer de un sistema de control

adecuado, entre el fluir del agregado desde las tolvas y el fluir del material bituminoso
desde el medidor u otro dispositivo dosificador. Este control deberá ser efectuado por
medios mecánicos de cierre, o por algún otro método positivo que se considere
satisfactorio.
4) Mezclador.
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La planta deberá disponer de un mezclador continuo de un tipo aprobado, adecuadamente

calentado y con capacidad para producir una mezcla uniforme dentro de las tolerancias del
mezclado para la obra. Dicho mezclador deberá estar equipado con una tolva para
descarga con compuertas vertedoras que permitan la descarga rápida y completa de la
mezcla. Las paletas deberán ser ajustables para obtener posición angular en los ejes, así
como invertibles para retardar el fluir de la mezcla. El mezclador deberá tener una placa
del fabricante en la que se indiquen los contenidos volumétricos netos del mezclador a las
diversas alturas, grabados en una escala permanente. Deberán proporcionarse gráficas u
otros medios aprobados que muestren la velocidad del gasto de agregado, por minuto, a la
velocidad de funcionamiento de la planta.
3.4. CAMIONES PARA TRANSPORTE DE LA MEZCLA.
Los camiones tipo basculante, para el transporte del concreto bituminoso, deberán tener
carrocerías metálicas, robustas, limpias y lisas, ligeramente lubricadas con agua y jabón,
aceite crudo fino, aceite parafinado o solución de cal, de modo que se evite la adherencia
de la mezcla a las chapas.
Cada camión deberá estar provisto de su correspondiente cubierta de lona impermeable

u otro material adecuado para proteger la mezcla contra la intemperie.
3.5. TERMINADORA
El equipo para el extendido y acabado deberá estar constituido de pavimentadoras

automotrices, capaces de extender y conformar la mezcla en los alineamientos, cotas y
bombeo requeridos.
Las terminadoras deberán estar equipadas con tornillos sinfín para colocar la mezcla
exactamente en las fajas y poseer dispositivos rápidos y eficientes de dirección, así
como marchas atrás y adelante.
Las terminadoras deben estar equipadas con alisadores y dispositivos para el
calentamiento de los mismos a la temperatura requerida, para la colocación de la mezcla
sin irregularidades.
Las pavimentadoras deberán contar con artefactos mecánicos tales como patines
igualadores, patines de bordes rectos, brazos emparejadores, ú otros dispositivos
compensadores, para conservar la exactitud de la pendiente y para restringir los bordes
del pavimento a las alineaciones correctas, sin tener que emplear moldes laterales
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estacionarios. El equipo deberá incluir dispositivos para el mezclado o alisado de juntas

longitudinales entre las vías de tránsito.
La terminadora, emparejadora o el ensamble nivelador deberán producir un pavimento

cuya superficie tenga la uniformidad y textura requerida, sin raspones ni grietas, ni zonas
dentadas u otras irregularidades objetables.
Si durante la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias, estará el Contratista

obligado a corregirlas o a retirar las máquinas defectuosas y reemplazarlas por otras en
buenas condiciones.
El CONTRATISTA deberá proporcionar todas las herramientas menores que sean

necesarias, y también proporcionará la manera de conservarlas libres de acumulación
del material bituminoso. Deberá proveer y tener disponibles para su uso en cualquier
ocasión, suficientes lonas impermeables o cubiertas como pudiesen necesitarse para su
uso en cualquier emergencia, como lluvia, viento helado, o demora inevitable, con el fin
de tapar o proteger cualquier material que hubiese sido descargado, y no extendido.
3.6. EQUIPOS PARA COMPACTACIÓN
El equipo de compactación estará constituido por rodillos neumáticos y rodillos metálicos

lisos tipo tándem, u otro equipo aprobado por EL SUPERVISOR. Los rodillos lisos tipo
tándem deben tener un peso de 8 a 10 toneladas. Los rodillos neumáticos
autopropulsados deben ser dotados de válvulas que permitan una presión regulable
sobre la carpeta de 35 a 120 libras por pulgada cuadrada.
El equipo en operación debe ser suficiente para compactar la mezcla a la densidad

requerida mientras ésta se encuentra en condiciones de trabajabilidad. No se permitirá el
empleo de equipo que produzca una trituración excesiva del agregado.
4. EJECUCIÓN.
En el caso de haber transcurrido más de siete días entre la ejecución de la imprimación y

la del revestimiento, o en caso de haber existido tránsito sobre la superficie imprimada o
haberse cubierto la imprimación con material de secado, se deberá realizar un riego de
liga. En cualquier caso deberá procederse a un soplado con compresora de aire antes de
la ejecución del revestimiento.
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En el caso de lluvia, aún después de la imprimación de la base, solamente podrá

ejecutarse el revestimiento bituminoso cuando se constate que la humedad de las capas
superior e inferior de la base no sea mayor que la humedad óptima en + 2%.
Para la ejecución del revestimiento, la superficie de la capa base imprimada deberá estar
seca, limpia y en perfecto estado, debiendo ser reparadas todas las fallas eventualmente
existentes, con suficiente anticipación para el curado del ligante empleado.
No se aceptará la colocación de carpeta asfáltica cuando el tiempo esté muy ventoso con
amenaza de lluvia o exista impedimento natural que afecte el manejo, acabado y
visibilidad adecuada de los trabajos.
La temperatura de calentamiento del cemento asfáltico polimerizado empleado, debe ser

determinada en función de la relación temperatura-viscosidad Brookfield del ligante,
establecida por el fabricante. En ningún caso el cemento asfáltico debe superar la
temperatura de 180º C, ni utilizarse cuando esté espumante.
Los agregados deben calentarse a temperaturas de 10°C a 15°C por encima de la

temperatura del ligante bituminoso e inferior a 183º C.
4.1. PRODUCCIÓN DEL CONCRETO BITUMINOSO
La producción del concreto bituminoso se efectuará en plantas apropiadas, de acuerdo a

lo especificado anteriormente.
Los agregados para la revoltura, deberán ser secados y calentados a la temperatura que
se requiera. Las llamas que se utilicen para el secado y calentamiento, deberán ser
ajustadas debidamente para evitar daños al agregado y la formación de una capa de
hollín sobre ellos.
Inmediatamente después del secado y calentado, si el tipo de planta lo permite, los

agregados deberán ser cribados para obtener tres o más fracciones, según esté
especificado, y colocados en compartimientos separados, listos para la dosificación y
mezcla con el material bituminoso.
La temperatura de los agregados, al ser introducidos en el mezclador, no deberá ser más

baja de lo que sea necesario para obtener un recubrimiento completo y una distribución
uniforme de las partículas del agregado, así como para proporcionar una mezcla de
trabajabilidad satisfactoria.
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Después que las cantidades de agregados y material bituminoso necesarios hayan sido
introducidos en la mezcladora, los materiales deberán ser mezclados hasta que se haya
obtenido una capa de partículas completa y uniforme y una distribución correcta del
material bituminoso en todas las partes del agregado. El tiempo para la mezcla será
fijado según el tipo de planta, cemento asfáltico y agregados utilizados.
La mezcla en caliente debe producirse lo más próximo que sea posible a la más baja
temperatura que pueda producir una mezcla manejable y con buen recubrimiento de las
partículas, dentro del límite de temperatura especificado, siendo recomendable el
mezclado entre 160º C y 180º C.
Las temperaturas de trabajo (mezclado y compactación) son en líneas generales

mayores en 15 a 20º C que en asfaltos convencionales.
4.2. TRANSPORTE DEL CONCRETO BITUMINOSO
El concreto bituminoso producido será transportado de la planta al lugar de la obra, en

los vehículos basculantes especificados.
Durante el transporte de la mezcla, para que sea colocada en la plataforma a la

temperatura especificada, cada cargamento deberá ser cubierto con lona u otro material
aceptable y con el tamaño suficiente para proteger la mezcla.
No se deberá enviar desde la planta ninguna carga de mezcla a horas tan tardías en el
curso de! día, que eviten la terminación del esparcido y la consolidación de la mezcla
durante las horas de luz natural, excepto cuando se proporcione iluminación artificial
satisfactoria.
4.3. DISTRIBUCIÓN, Y COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA
Las mezclas de concreto bituminoso deben distribuirse solamente cuando la temperatura

ambiente se encuentre por encima de 10°C en ascenso y en tiempo no lluvioso. A
temperatura inferior se realizará la distribución con autorización escrita de EL
SUPERVISOR.
La distribución del concreto bituminoso se realizará mediante máquinas terminadoras

según lo especificado. El espesor compactado máximo de cualquier capa será de 7.5
cm, aunque el EL SUPERVISOR verificará si el método de compactación utilizado
garantiza la densificación de todo el espesor construido. En caso que se detecte, a
criterio del INGENIERO, una deficiencia en la densificación de todo el espesor de la
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carpeta asfáltica, podrá instruir al CONTRATISTA la compactación en dos capas, en

cuyo caso el espesor de cada capa no podrá ser inferior a 3 cm.
En caso de compactación en dos capas, la junta longitudinal de la capa superior deberá

rebasar la de la capa inferior en por lo menos 15 cm. La junta de la capa superior deberá
coincidir con la línea central del pavimento si la carretera constase de dos carriles de
tráfico, o en las líneas de los carriles cuando la carretera tuviese más de dos carriles de
anchura, excepto cuando el EL SUPERVISOR hubiese instruido de otro modo.
En caso de presentarse irregularidades en la superficie de la capa, éstas deberán

corregirse mediante la adición manual de concreto bituminoso, distribuyéndolo mediante
rastrillos y rodillos metálicos, siempre que la mezcla se encuentre todavía caliente.
En los lugares en los que por obstáculos inevitables se hiciera impracticable el empleo
del equipo mecánico esparcidor y de acabado, la mezcla podrá ser extendida, rastrillada
y enrasada por medio de herramientas manuales.
En el caso de las bermas, el espesor será igual o mayor a 3 cm, colocados

individualmente en el lado derecho e izquierdo, según la geometría prevista en el
proyecto.
Inmediatamente después de la distribución del concreto bituminoso, se iniciará la

compactación.
La temperatura recomendable para el extendido y la compactación de la mezcla obtenida

de la Curva Temperatura ºC vs. Viscosidad (P), es de 150ºC y de 135ºC
respectivamente.
Con los rodillos neumáticos, de presión variable, se iniciará el rodillado con baja presión,
la que se aumentará a medida que la mezcla está siendo compactada y
consiguientemente soportando presiones más elevadas.
La compactación se iniciará en los bordes, longitudinalmente continuando en dirección al

eje de la trocha. En las curvas, de acuerdo con el peralte, la compactación debe
comenzar siempre del punto más bajo hacia el más alto. Cada pasada de rodillo debe
ser cubierta con la siguiente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo. En cualquier
caso, la operación de rodillado continuará hasta que se haya obtenido la compactación
especificada y se hayan eliminado todas las trazas de los rodillos. Durante este trabajo,
para evitar la adherencia de la mezcla a los rodillos, las ruedas se deberán conservar
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debidamente humedecidas con el agua o agua mezclada con muy pequeñas cantidades
de detergente u otro material aprobado. No será permitido el exceso de líquido.
Durante el rodillado no se permitirán giros de la máquina, cambios de dirección ni

inversiones bruscas de marcha, así como tampoco el estacionamiento del equipo sobre
el revestimiento recién compactado.
Cualquier mezcla que se convierta en suelta, quebrada, mezclada con polvo o tierra
deberá ser retirada de la plataforma y sustituida con mezcla nueva y caliente que deberá
ser compactada para ajustaría al área circundante. Cualquier área que muestre exceso o
deficiencia de material bituminoso deberá ser eliminada y repuesta.
Las juntas transversales deberán ser recortadas verticalmente antes de iniciar el

siguiente periodo de tendido de mezcla. Las juntas de construcción, tanto transversales
como longitudinales, deberán cubrirse con una capa de un producto bituminoso de
fraguado rápido inmediatamente antes del tendido de mezcla en la zona adyacente al
material previamente compactado. Las juntas longitudinales y transversales de
construcción deberán presentar, una vez finalizada la compactación, un aspecto
concordante con el perfil y alineamiento del pavimento, sin saltos, depresiones o
desniveles objetables que, en caso de existir, serán corregidas por el CONTRATISTA a
satisfacción del EL SUPERVISOR.
4.4. APERTURA AL TRÁNSITO
Los revestimientos recién acabados deberán ser mantenidos sin tránsito hasta su
completo enfriamiento.
5. CONTROL DE CALIDAD
Todos los materiales deberán examinarse en laboratorio, obedeciendo la metodología y

las especificaciones en vigencia.
Para tal efecto, el CONTRATISTA debe proveer todos los medios necesarios, a todo el
personal a cargo de EL SUPERVISOR para la realización de los ensayos de control.
Estos medios son: equipo completo de laboratorio para la realización de todos los
ensayos de asfaltos especificados, laboratorio con luz, agua y todos los implementos
para realizar los trabajos de control y cálculos, transporte, materiales, laboratorio de
campaña, etc., durante todo el tiempo que implique la construcción. Cada ensayo será
representativo de un volumen parcial de obra, por tanto, al final podrá determinarse los
volúmenes aceptables y rechazables.
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5.1. CONTROL DE CALIDAD DEL MATERIAL BITUMINOSO
Para cada partida de material bituminoso que se incorpore a la Obra para la producción
de concreto asfáltico, el CONTRATISTA estará obligado a presentar certificados de un
laboratorio independiente acreditando la calidad de los productos bituminosos a
emplearse en la obra, sin perjuicio de los controles que EL SUPERVISOR pueda realizar
posteriormente sobre este material. La presentación de los certificados de calidad , en
ningún caso libera al CONTRATISTA de su responsabilidad en la construcción de la
obra.
Para la aprobación del material bituminoso incorporado a la Obra, EL SUPERVISOR

deberá tomar muestras de cada partida, o de cada 400 ton, de acuerdo al método
establecido según AASHTO T-40 y realizar los ensayos de control de calidad indicados a
continuación. Se registrará los sitios de aplicación del material bituminoso
correspondiente a la muestra obtenida. Es muy importante que para cada partida se
tenga el cuidado de obtener por lo menos dos muestras, una para la realización de todos
los ensayos de aprobación y control especificados y la otra como muestra testigo, para el
caso que se presenten problemas con uno o varios de los resultados obtenidos en los
ensayos realizados en la primera muestra o en el pavimento construido.
Independientemente de los ensayos de aprobación de las partidas que se incorporen a la

Obra, se realizarán ensayos de control del material bituminoso cada 400 ton, mientras se
lo utilice en la producción del concreto asfáltico.
El control de calidad del material bituminoso polimerizado constará de lo siguiente:
• Penetración 25ºC, 5s, 100 g, 0.1 mm 1 ensayo AASHTO T-49

• Viscosidad Rotacional (Brookfield), cP 1 ensayo AASHTO T-316
• Punto de ablandamiento, ºC 1 ensayo AASHTO T-53
• Punto de inflamación, ºC 1 ensayo AASHTO T-48
• Ensayo de recuperación elástica 25ºC, 20 cm, % 1 ensayo AASHTO T-301
• Ensayo de estabilidad al almacenamiento 1 ensayo ASTM D-7173
5.2. CONTROL DE CALIDAD DE LOS AGREGADOS
El control de calidad de los agregados consistirá de lo siguiente:
• 1 ó 2 ensayos de granulometría de cada tolva caliente por jornada de trabajo completa

según AASHTO T-27.
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• 1 ensayo de desgaste Los Angeles, por trimestre, o cuando hubiera variación en los
materiales, según AASHTO T-96.
• 1 ensayo de durabilidad por mes, o cuando hubiera variación, según AASHTO T-104.
• 1 ensayo quincenal de determinación de caras fracturadas en el agregado grueso, según
ASTM D-5821.
• 1 ensayo quincenal de índice de forma (% de caras planas y alargadas).
• 1 ensayo de equivalente de arena del agregado fino por día, según AASHTO T-176.
• 1 ensayo de granulometría del material de relleno (Filler) por día, si fuera necesario,
según AASHTO T-27.
5.3. CONTROL DEL ADITIVO DE ADHERENCIA
Al tratarse del uso de cementos asfálticos modificados y sólo para efectos de

verificación, de acuerdo al criterio del EL SUPERVISOR, se efectuará el control de
adherencia según AASHTO T-182.
5.4. CONTROL DE CANTIDAD DE LIGANTE EN MEZCLA
En la planta de producción, mientras se procede al carguío de los camiones de

transporte de la mezcla asfáltica, se obtendrán dos muestras por jornada de 8 horas para
el control del contenido de material bituminoso.
Asimismo, se efectuarán muestreos de la mezcla asfáltica en la plataforma, después del

paso de la terminadora, para la obtención deL contenido de bitumen en la mezcla, este
trabajo deberá ser realizado por lo menos dos (2) veces por semana, cuando EL
SUPERVISOR lo instruya.
La determinación del contenido asfáltico de la mezcla se efectuará utilizando equipos de

extracción del material bituminoso apropiados y aprobados por EL SUPERVISOR. Estos
trabajos se realizarán en el laboratorio de campo que el CONTRATISTA debe instalar a
pie de planta.
El porcentaje de ligante podrá variar un máximo de +0,3%, de la tasa fijada en la

dosificación Marshall.
5.5. CONTROL DE GRADUACION DE LA MEZCLA DE AGREGADOS
Se procederá a los ensayos de granulometría de la mezcla de los agregados resultantes

de las extracciones citadas en el sub ítem anterior, con un mínimo de 2 ensayos por
jornada de 8 horas de trabajo.
- 67 -
La curva granulométrica debe permanecer continua, encuadrándose dentro de las

tolerancias especificadas y relativas a la curva de trabajo.
5.6. CONTROL DE TEMPERATURA
Se efectuarán como mínimo cuatro controles de temperatura por día en cada uno de los
ítems abajo indicados:
a) De la temperatura ambiente, especialmente en el área de aplicación de la mezcla asfáltica.

b) Del agregado en la tolva caliente de la planta.
c) Del ligante en la planta.
d) De la mezcla bituminosa, en la salida del mezclador de la planta.
e) De la mezcla bituminosa a la llegada antes de la descarga a la terminadora.
f) De la mezcla en el momento de su extendido y al iniciarse el rodillado en la plataforma.
En el momento de llegada, antes de la descarga, se realizará por lo menos una lectura

de temperatura.
5.7. CONTROL DE LAS CARACTERÍSTICAS MARSHALL DE LA MEZCLA
De acuerdo a la cantidad de mezcla producida, se realizarán uno ó dos ensayos Marshall

con tres cuerpos de prueba cada uno, por jornada completa de producción de mezcla.
Los valores de Estabilidad y de Fluencia deberán satisfacer lo especificado en el numeral
2.8.2.4.
Las muestras pueden retirarse en planta al momento de cargar a los camiones o en

plataforma después del paso de la terminadora antes de compactación.
5.8. CONTROL DE COMPACTACION
El control de compactación de la mezcla bituminosa deberá realizarse preferentemente

midiéndose la densidad de muestras de la mezcla compactada, extraídas en la
plataforma, mediante brocas rotativas (núcleos).
Debe realizarse un control de densidades cada 100 m de longitud pavimentada en media

calzada y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6)
determinaciones de densidad. Los sitios de extracción de los núcleos serán elegidos por
EL SUPERVISOR ó conforme un proceso aleatorio.
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el 97% de la media
obtenida al compactar en el laboratorio según el método Marshall, los cuerpos de prueba
- 68 -
elaborados con muestras de mezcla bituminosa tomadas en la jornada de trabajo (Dj),

conforme se estableció en el inciso 2.8.5.7 precedente.
Dm ≥ 0,97 Dj
Para el caso de las bermas, el control de densidades se efectuará extrayendo un (1)

núcleo cada 300 m, tanto del lado derecho como del izquierdo y para la aprobación se
procederá en la misma forma que para la calzada sobre la base de un mínimo de seis (6)
determinaciones de densidad. No obstante, la densidad media de los núcleos obtenidos
(Dmb) deberá ser, al menos, el 95%, de la media de las probetas compactadas en
laboratorio según el método Marshall en la jornada de trabajo (Djb), conforme se
determinó en el inciso anterior 2.8.5.7.
Dmb ≥ 0,95 Djb
Las densidades de los núcleos se determinarán por alguno de los métodos indicados en
las normas AASHTO T-166, AASHTO T-275, AASHTO T-209 y ASTM D-2950.
5.9. CONTROL DE ESPESOR
Sobre la base de los tramos establecidos para el control de la compactación, EL

SUPERVISOR determinará el espesor medio de la capa compactada (Em) a partir de la
medición de los núcleos extraidos, el cual no deberá ser inferior al espesor de diseño
(Ed):
Em ≥ Ed
Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (Ei), deberá ser, cuando
menos, igual al 90% del espesor de diseño.
Ei ≥ 0,90 Ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos, implica el rechazo del tramo.
5.10. CONTROL DE ACABADO DE LA SUPERFICIE
Durante la ejecución, se deberá realizar diariamente el control del acabado de la

superficie de revestimiento, con el auxilio de dos reglas, una de 3.00 m y otra de 1.20 m,
colocadas transversal y paralelamente al eje del camino, respectivamente.
- 69 -
La variación de la superficie, entre dos puntos cualesquiera de contacto, no debe

exceder a 0.5 cm cuando se verifique con cualquiera de las dos reglas.
5.11. CONTROL DE DEFLEXIONES
Deberá procederse a la determinación de las deformaciones elásticas sobre la superficie

terminada, a través de una campaña de deflectometría con el empleo de un FWD
(deflectómetro de impacto) o HWD, debiendo ejecutarse una medida cada 200 m en la
huella externa del carril externo (a 0.60 m del borde) de la vía por sentido de circulación,
es decir: en promedio 10 puntos de control por kilómetro. Alternativamente podrá
realizarse la deflectometría con una viga Benkelman, debiendo tomarse una medida
cada 50 m alternado en ambos carriles, resultando 20 puntos de control por kilómetro.
Las deformaciones obtenidas sobre la capa acabada deberán ser inferiores al valor
considerado en el diseño del pavimento por análisis mecánico constante del proyecto
valor que deberá ser aprobado por EL SUPERVISOR en función de las características
del trabajo ejecutado. Los segmentos que presentaren valores superiores a los
considerados en el proyecto o a los determinados por EL SUPERVISOR deberán ser
analizados individualmente, para definir la causa del aumento en los valores de las
deformaciones elásticas. En caso que el aumento fuera causado por falla constructiva, o
por uso de material inadecuado, o presencia de material con exceso de humedad, los
trabajos deberán ser repetidos y corregidos.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada (superficie de rodadura)

se efectuará al finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y
para efectos de recepción de obra.
Asimismo, con el análisis de los resultados de la campaña de deflectometría, el

CONTRATISTA conjuntamente EL SUPERVISOR, deberán realizar una verificación del
diseño comparando las características del paquete estructural materializado versus el
proyectado, y estableciendo las condiciones del paquete estructural con las que entra en
operación la carretera.
5.12. CONTROL DE RUGOSIDAD (IRI)
Igualmente, se deberá proceder a verificar la regularidad superfciial de la capa de

rodadura recién terminada, para lo cual se efectuarán ensayos de rugosidad mediante el
empleo de métodos topográficos, uso de perfilómetros estáticos tipo MERLIN o similar,
perfilómetros inerciales, perfilómetros tipo respuesta, etc., debidamente calibrados,
determinando un valor del Índice de Rugosidad Internacional para cada 100 m de
- 70 -
longitud de vía por carril (IRI 100). El Control de IRI se realizará por sectores
homogéneos, es decir, que corresponden a una misma estructuración. No se deben
considerar puentes, intersecciones, rampas y otras singularidades que afecten a la
medición. La rugosidad promedio por kilómetro deberá ajustarse a los parámetros de
exigencia, a lo determinado en la especificación general y la tabla siguiente
Tabla de Penalización por rugosidad
IRI (m/km) MULTAS CON RESPECTO AL

ASTM E- VALOR DE LA CAPA
1170 SUPERFICIAL DEL TRAMO
IRI<2.0 Aprobado sin Penalización
2.0<IRI<2.2 5%
2.2<IRI<2.5 10%
2.5<IRI<3.0 20%
IRI >3.0 No Certificado o Reparación
Para la aprobación o rechazo sólo por la rugosidad se considerarán tramos de 1 km.
El IRI será medido sobre la superficie de rodadura, sobre la cual será aplicada la multa
indicada en el cuadro anterior, es decir, sobre el volumen calculado respecto al espesor
de esta capa (incluido transporte de material granular, suministro de asfalto, producción,
transporte, colocación y compactación de concreto asfáltico).
En caso que la capa no cumpla con la calidad estructural o regularidad superficial

requeridas, de acuerdo a los indicadores especificados, deberá ser reacondicionada a
costo del CONTRATISTA, hasta que cumpla con lo especificado y sea aprobado por el
SUPERVISOR.
- 71 -
EE12 SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO CON POLIMERO
1. DESCRIPCIÓN
Esta especificación establece las condiciones y requisitos para el suministro de cemento

asfáltico modificado con polímero SBS, para la fabricación de mezclas asfálticas en
caliente.
2. MATERIALES
2.1. MATERIAL BITUMINOSO
El ligante bituminoso será un cemento asfáltico de petróleo modificado con polímero tipo
SBS en proporción tal que se obtengan las características especificadas en el cuadro de
propiedades para el asfalto modificado.
Todo cargamento de ligante bituminoso que llegue a obra deberá tener una ficha técnica,
hoja de seguridad del producto y certificado de control de calidad, con los resultados de
ensayos especificados, además traerá la indicación clara del origen, tipo y cantidad del
contenido. El proveedor deberá indicar, en su certificado, el intervalo de la temperatura de
mezclado y compactación.
Considerando los resultados del estudio efectuado, para la selección del tipo de ligante
que cumpla con los requerimientos de clima y geometría del proyecto, se empleará un
asfalto modificado con polímero tipo SBS, que cumpla con un Grado de Performance PG
70-28, y con las especificaciones particulares que se dan a continuación.
Especificaciones
Método de
Ensayos Míni Máxi
Ensayo
mo mo
Sobre el Asfalto Virgen
Punto de Ablandamiento,
ASTM D-36 60 75
ºC
Penetración, 5 seg, 25 ºC,
ASTM D-5 70 ---
dmm
Punto de inflamación, ºC ASTM D-92 235 ---
Recuperación Elástica ASTM 6084 70 ---
- 72 -
Lineal, 25 ºC, %
Ductilidad, 5 cm/min, 5 ºC,
ASTM D-113 15 ---
cm
Viscosidad Brookfield, 145
ASTM D-4402 --- 1000
ºC, cP
Estabilidad a Almacenamiento (ASTM D-5976)

ASTM D-36 --- 5
⁰C, diferencia
Penetración, 25⁰C, dmm,
ASTM D-5 --- 10
diferencia
Sobre el Residuo después del efecto Aire y Calor (ASTM D-1754)

Pérdida de Masa, % ASTM D-1754 --- 1
Penetración, 25⁰C, 5 seg.,
ASTM D-5 65 ---
% del Original
Ductilidad, 5cm/min, 5⁰C ASTM D-113 8 ---
ASTM D-36 -5 +10
diferencia del Original, ⁰C
Sobre el Residuo después del efecto Aire y Calor (ASTM D-2872)
Deformación Creep y Recuperación Elástica (ASTM D-7405-08a)
Recuperación mínima, @
ASTM D-7405 15 ---
3,200 Pa, %
Pérdida máxima de
recuperación, 100-3200 ASTM D-7405 --- 75
Pa, %
Esos requisitos deberán ser verificados previamente al inicio de los trabajos de la partida
del pavimento asfáltico, mediante la ejecución de un estudio específico que confirme la
calidad de los productos que finalmente se empleen en la construcción de la capa
asfáltica. En particular se deberá verificar que el asfalto modificado con polímero SBS,
cumpla con los límites establecidos para el ensayo de Deformación Creep y Recuperación
Elástica con variación de esfuerzos.
Para la aprobación del material propuesto para construcción, el Contratista deberá

proveer, como parte del diseño de mezclas, un certificado de los ensayos indicados,
realizados en un laboratorio independiente que disponga de los equipos y la experiencia
- 73 -
para realizar estos ensayos y que deberá ser previamente aprobado por la Supervisión.
Los resultados de los ensayos deberán ser presentados al Supervisor para su análisis.
El cemento asfáltico modificado con polímero SBS debe presentar un aspecto

homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a una temperatura de
175°C.
3. EQUIPOS
3.1. VEHÍCULOS DE TRANSPORTE
El transporte del cemento asfáltico modificado con polímero SBS desde la planta de
producción a la planta mezcladora en obra, deberá efectuarse en caliente y a granel, en
carros termo-tanques aprovisionados con sistemas de calefacción adecuados y
termómetros ubicados en sitios visibles.
Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan el rápido traslado
de su contenido a los depósitos de almacenamiento. Antes de recargar los termo-tanques
se deberá examinar el contenido y remover todo el remanente de transportes anteriores
que puedan contaminar al nuevo material. Las válvulas de abastecimiento deben llevar un
precinto de seguridad del proveedor.
3.2. DEPÓSITOS DE ALMACENAMIENTO
El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico modificado con polímero SBS, antes
de su uso, se realizará en tanques con dispositivos de calentamiento y recirculación entre
ellos, que permitan mantener en forma homogénea y constante la temperatura necesaria
del asfalto para su mezcla con los agregados. Los tanques de almacenamiento deben ser
destinados para un determinado tipo de producto asfáltico, que deberá estar identificado
con una inscripción en el exterior.
3.3. PROTECCIÓN DEL PERSONAL
Será necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales como
tapabocas, cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin de evitar que sean
afectados por la emisión de gases tóxicos así como por las probables quemaduras que
pueda ocurrir al realizar estas actividades.
- 74 -
4. REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
El Contratista deberá suministrar el cemento asfáltico modificado con polímero SBS,

cumpliendo con todas las disposiciones legales al respecto, en especial las referentes a
las dimensiones y pesos de los vehículos de transporte y al control de la contaminación
ambiental.
El empleo y control de calidad del cemento asfáltico modificado con polímero SBS, para la
elaboración de mezclas asfálticas se hará conforme a lo establece la sección
correspondiente de la partida de trabajo de la cual formará parte.
5. ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Para la aceptación de los trabajos el Supervisor efectuará los siguientes controles:
a) Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del fabricante de
que el producto cumple las condiciones especificadas en las Especificaciones Técnicas.
b) Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y almacenamiento.
c) Verificar que durante el vaciado de cada termo-tanque no se lleven a cabo

manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la seguridad de las personas.
d) Verificar que el Contratista extraiga de cada carga que llegue a obra, una muestra y
una contra-muestra, para la ejecución de los ensayos y pruebas respectivas.
e) Verificar que el calentamiento del asfalto, antes de su mezcla con los agregados
pétreos, impida la degradación del polímero y se ajuste a las exigencias del ítem en
ejecución.
6. MEDICIÓN
La unidad de medida del cemento asfáltico modificado con polímero SBS, será el
kilogramo (kg) o el múltiplo correspondiente, incorporado en la mezcla en caliente,
debidamente aceptada por el Supervisor.
7. PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato, por el cemento asfáltico modificado con
polímero SBS efectivamente incorporado en las mezclas en caliente en su posición final,
- 75 -
recibidos a satisfacción por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos
de suministro del asfalto en obra, manejo, almacenamiento, calentamiento y transportes
entre la planta de producción del asfalto y el sitio de colocación final.

siguientes itemes:
ITEM DESCRIPCION UNIDAD
7 Suministro de cemento asfáltico modificado con ton

polímeros
- 76 -
EE13 SUMINISTROS DE ASFALTO DILUIDO/EMULSIÓN PARA IMPRIMACION, RIEGO

DE LIGA
Esta especificación establece los requisitos generales y específicos que deberán ser
cumplidos por las emulsiones asfálticas que serán empleadas para la construcción del
pavimento.
1 Condiciones Generales
Las emulsiones asfálticas deberán cumplir con las características que se describen a
continuación, de modo que con su empleo se alcance la máxima eficiencia.
La emulsión asfáltica de rotura lenta convencional será empleada para la construcción de

la capa base estabilizada, reciclada en sitio y en frío. La emulsión asfáltica de rotura rápida
convencional será empleada para la ejecución de riegos de liga. La emulsión asfáltica de
rotura rápida modificada con polímeros tipo SBS, será empleada para la construcción de
los tratamientos superficiales. Para la imprimación se utilizará asfalto diluido de curado
medio MC-30 o MC-70 que cumpla con los requerimientos de las Especificaciones
Generales.
Todos los tipos de emulsión y/o diluido serán suministrados en tambores o a granel en
termo-tanques.
El transporte del material deberá efectuarse tomando los cuidados necesarios para evitar
los efectos tixotrópicos que afecten las características reológicas. Todo cargamento que
llegue a obra deberá ser ensayado para determinar su viscosidad y de no cumplir con lo
especificado será rechazado.
2 Condiciones Particulares
2.1 Emulsión Asfáltica de Rotura Lenta Convencional (para reciclado)
Especificaci
NORMA
ón
Ensayos
ASTM/AASHTO
Mínimo Máximo
Viscosidad
Viscosidad Saybolt Furol a 25°C, seg. D 244/T59-97 20 100
Estabilidad al almacenamiento, 24 h, % D 244/T59-97 --- 1
- 77 -
Destilación 57 --
- Contenido de asfalto residual, % --- --
- Contenido de disolventes, % D 244/T59-97 - ---
Tamizado
-- 0.
- Retenido T 20 (850 um), %
D 244/T59-97 -- 1
Rotura ---
- Mezcla con cemento, % D 244/T59-97 - 2
Carga de partícula D 244/T59-97 Positiva
Ensayos sobre residuo de destilación
- Penetración, 25°C, 100 gr, 5 seg,
D 5/ T49 40 200
dmm
- Ductilidad, 5°C, 5 cm/min, cm D 113/ T51
40 ---
D 2042/ T44-
- Solubilidad en tricloroetileno, % ---
97 97.5
2.2 Emulsión Asfáltica de Rotura Rápida Convencional (CRS-2) (p/riego de liga)
NORMA Especificación
Ensayos
ASTM/AASHTO Mínimo Máximo
Viscosidad Saybolt Furol a 50°C, seg. D 244/ T59-97 100 400
Estabilidad al almacenamiento, 24 h, % D 244/T59-97 ---- 1
Demulsibilidad, 35 ml, 0.8% dioctil
40
sulfosuccinato sódico, % D 244/T59-97
Destilación
- Contenido de asfalto residual, % D 244/T59-97 65 ----
- Contenido de disolventes, % D 244/T59-97 ---- 3
Tamizado D 244/T59-97
- Retenido Tamiz # 20 (850 m), % D 244/T59-97 ---- 0.1
Ensayos sobre residuo de destilación
Penetración, 25°C, 100 gr, 5 seg, dmm D 5 /T49 100 250
Ductilidad, 25°C, 5 cm/min, cm D 113/ T51 40 ----
Solubilidad en tricloroetileno, % D 2042/ T44-97 97.5 ----
- 78 -
2.3 Emulsión Asfáltica de Rotura Rápida Modificada con Polímeros SBS (para
Tratamiento Superficial)
NORMA Especificación
Ensayos
ASTM/AASHTO Mínimo Máximo
Viscosidad Saybolt Furol a 25°C, seg. D 244/T59-97 20 100
Contenido de agua, % vol. D 95 /T55-2000 ---- 40
Destilación
- Contenido de asfalto residual, % D 244/T59-97 60 ----
- Contenido de disolventes, % D 244/T59-97 ---- 0
Sedimentación a los 7 días, % D 244/T59-97 ---- 5
Tamizado, retenido T 20 (850 um), % D 244/T59-97 ≤ 0.1
Mezcla con cemento, % D 244/T59-97 ---- 2
Ensayos sobre residuo

- Penetración, 25°C, 100 gr, 5 seg, dmm D 5/T49 50 90
- Punto de Ablandamiento, °C D 36/T53-2000 55 ----
- Ductilidad, 5°C, 5 cm/min, cm D 113 /T51 ≥ 10
- Recuperación Elástica Torsional, 25°C,
% NLT 329 ≥ 12
3 PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato, por el asfalto diluido y/o emulsión asfáltica
modificado con polímero SBS, recibidos a satisfacción por el Supervisor. El precio unitario
deberá cubrir todos los costos del suministro, manejo, almacenamiento, calentamiento y
transportes entre la planta de producción del asfalto hasta el lugar de almacenamiento en
la obra.

siguientes ítems:
ITEM DESCRIPCION UNIDAD
10 Suministro de asfalto diluido / emulsión para la L

imprimación
- 79 -
EE14 CONTROL DEFLECTOMETRÍCO
1. OBJETIVOS
Para el cumplimiento de esta especificación deberá implementarse un programa de

control de calidad para la construcción del pavimento, cuyo objeto será el garantizar
que:
1) La variabilidad de los suelos correspondientes a secciones homogéneas,

expresada a través del Coeficiente de Variación de los valores de Deflexión Máxima,
cumpla con el mínimo especificado.
2) La capacidad de soporte alcanzada de los suelos cumpla como mínimo con el

valor promedio empleado para el diseño del pavimento.
3) Que la capacidad de soporte de los suelos medida sobre cada una de las capas
del pavimento mantenga una tendencia de incremento progresivo entre capa y capa.
4) El comportamiento estructural de cada una de las capas del pavimento mantenga

una tendencia de incremento progresivo, lo que a su vez garantice que la Relación
Modular final entre el paquete estructural y el suelo cumpla con el rango especificado.
2. EJECUCIÓN DE CONTROLES
1) El programa de control de calidad basado en los controles deflectométricos

deberá estar bajo la responsabilidad de un ingeniero especialista que deberá ser
asignado por el Contratista, con formación y experiencia en gestión de infraestructura
vial, así como con experiencia en la medición e interpretación de ensayos de
deflexiones, quien será el responsable de elaborar los reportes de resultados.
2) Los controles deflectométricos durante la construcción del pavimento se

efectuarán sobre la superficie de la Sub rasante, Sub base, Capa base y finalmente
sobre la carpeta asfáltica.
3) Los ensayos deberán efectuarse a lo largo de un eje longitudinal paralelo al eje

de la vía y ubicado aproximadamente a una distancia de 1.00 m del borde de la berma
y hacia el interior de la futura calzada, tanto en el carril izquierdo como en el derecho.
- 80 -
4) Los ensayos de deflexiones se efectuarán empleando una viga Benkelman de

brazo simple rebatible, que guarde una relación punta-pivote y pivote-vástago dial igual
a 2 a 1; deberá estar equipada con un sistema de vibración interna accionada con
baterías, y con un dial indicador diseñado especialmente para este tipo de ensayos, es
decir, que sean capaces de dar las lecturas corregidas en forma interna, para la
relación de brazos del equipo. El dial para la toma de las lecturas deberá tener
divisiones de 0.01 o 0.02 mm.
5) Los ensayos para la medición de deflexiones con Viga Benkelman se efectuarán

en forma igualmente espaciados a una distancia de 20 m, en cada carril. Cada ensayo
consistirá en la ejecución de 6 lecturas para determinación de la deformada que adopta
la superficie de la capa del pavimento, también llamada “curva de deflexión”, las que se
efectuarán a 0, 20, 30, 40, 50 y 500 cm desfasadas del punto inicial de aplicación de
carga (ver Figura 1). Los ensayos deberán efectuarse sobre progresivas que sean
números enteros y múltiplos de 20, y siempre sobre las mismas progresivas y el mismo
lado en cada una de las capas. Por ejemplo, si en el nivel de subrasante se efectúa un
ensayo en la progresiva km 4+520, carril derecho, en la capa superior deberá efectuar
el ensayo en la misma progresiva y en el mismo carril, es decir, se debe evitar cambiar
de carril, en vez de hacerlo en el carril derecho cambiar al izquierdo.
6) Para la ejecución de los ensayos se empleará la carga estandarizada del eje

trasero simple con llantas dobles, de un camión tipo volqueta, con un peso de 8,200 kg
± 100 kg (80 Kn) y 80 psi de presión de inflado. El tamaño de las llantas del vehículo
será 11.00-20 o 12.00-20 de 16 lonas. El peso del eje trasero se alcanzará colocando
una carga fija de peso no variable en el tiempo, sobre la tolva de la volqueta; el control
del peso se efectuará empleando una balanza de plataforma para camiones, sobre la
cual se estacionará solamente el eje trasero del vehículo, debiendo encontrarse el eje
delantero fuera de la plataforma.
- 81 -
Posición de la superficie
sin carga
0
L .
Deformada de la
superficie
1 5 L
F
cargada (Curva de L L L L D
Deflexión) 2 3 4 5 0
0 20 30 40 50 500
cm
Figura 1. Esquema para la medición de deflexiones, mostrando las distancias off-

set a ser consideradas en los ensayos.
7) El control de las capas se efectuará considerando secciones de control con una

longitud mínima de 1 km (100 ensayos), para los cuales se efectuará el análisis
estadístico de los correspondientes parámetros de control. Los parámetros de control
se determinarán en campo por el personal de laboratorio empleando el Método de
Hogg Simplificado cuya exposición completa y ejemplos de aplicación se presenta en el
Anexo 1 a continuación de estas especificaciones.
Para la ejecución de los cálculos en el campo se emplearán las tablas proporcionadas

en el mismo anexo, o de lo contrario empleando una minicomputadora de bolsillo, tipo
PDA o similar, haciendo uso de una hoja en Excel programada con macros.
3. CRITERIOS DE ANÁLISIS
1) El Coeficiente de Variación de los valores de Deflexión Máxima no deberá ser

mayor de 30%; excepcionalmente se podrá aceptar 35% siempre que se justifique por
factores no imputables al proceso constructivo: Por ejemplo, alternancia de sectores en
corte y en relleno y/o secciones en media ladera. En caso que el coeficiente de
- 82 -
variación exceda el límite recomendado, el tramo de análisis deberá dividirse en

secciones de características similares, a fin de eliminar la fuente de dispersión.
2) Se deberá verificar que el Módulo Resiliente promedio o CBR promedio del suelo
de fundación, al nivel de subrasante deberá ser igual o mayor que el valor empleado
para el diseño del pavimento. En el caso que no se cumpla se dará por aprobada la
capa siempre y cuando sea evidente que el valor será alcanzado en la evaluación
sobre la capa de sub-base, asumiendo por ejemplo una tolerancia de 10%.
3) De no cumplirse con el valor de diseño por una diferencia de 50%, se justificará la

ejecución de una capa de mejoramiento en la corona del terraplén (sub base inferior) el
cual deberá tener un espesor suficiente que permita alcanzar el valor de diseño, con un
mínimo de 30 cm.
4) El Módulo Resiliente promedio o CBR promedio evaluado sobre cada una de las
capas del pavimento, deberá ser siempre mayor que el valor determinado inicialmente
para el suelo de fundación, al nivel de sub rasante, en la misma progresiva y en el
mismo carril, para lo cual se deberá emplear una base de datos estadística acumulada,
en forma de tablas.
5) Se deberá cumplir con alcanzar un valor de Factor de Longitud de Curva (R5) de

cómo mínimo:
a) Sub-base: R5 ≥ 30 cm
b) Base: R5 ≥ 35 cm
c) Carpeta asfáltica: R5 ≥ 40 cm
6) En la evaluación final sobre la carpeta asfáltica se deberá verificar:
a) Que el Número Estructural Efectivo (SN EFF) determinado siguiendo la

metodología AASHTO1993, sea igual o mayor que el Número Estructural Requerido
(SNREQ) evaluado deflectometricamente en función al Módulo de Elasticidad del
Pavimento (EP) y el espesor de la capa, también siguiendo la metodología AASHTO
1993. Para la determinación del Módulo de Elasticidad del Pavimento se empleará la
metodología presentada en el Anexo 2 del presente informe.
b) Que la Relación Modular entre el Módulo del Pavimento (EP) y el Módulo del
Suelo (ESR) cumpla con la condición: 2 ≤ EP/ESR ≤ 4.
- 83 -
4. REPORTE DE RESULTADOS
El responsable del programa de control de calidad, o su representante aprobado por el

Supervisor, deberá elaborar reportes periódicos diarios, semanales y mensuales, en
donde se consignen los resultados obtenidos en los controles, los cuales deberán ser
presentados al responsable designado por la Supervisión, quien deberá verificar que
los valores obtenidos cumplan con las especificaciones y emitir la correspondiente
aprobación.
Para los fines de la transmisión de resultados del personal del Contratista al personal
de la Supervisión, el primero deberá elaborar los formatos correspondientes a las hojas
de campo, informes diarios, semanales y mensuales, los que serán sometidos a la
aprobación de la Supervisión al inicio de los trabajos.
Los trabajos señalados en la presente especificación especial se pagaran por punto

ejecutado y aprobado por el supervisor.
- 84 -
ANEXO 1
METODOLOGIA PARA EL CÁLCULO DEL CBR MEDIANTE EL ANALISIS DE

DEFLECCIONES BENKELMAN
DETERMINACION DEL MODULO RESILIENTE DEL SUELO DE FUNDACION

MEDIANTE METODO MECANISTICO-EMPIRICO
(METODO HOGG SIMPLIFICADO)
RESUMEN
En base a la experimentación por muchos años en evaluación de suelos y pavimentos,

mediante la medición y análisis de deflexiones con la metodología Hogg-Burmister, se
han desarrollado correlaciones entre las propiedades medidas (deflexión máxima y el
denominado “factor de longitud de curva”) y los parámetros elásticos del sistema suelo-
pavimento, lo que ha permitido el desarrollo de un método simple y rápido para ser
aplicado en obra con la finalidad de evaluar la capacidad de soporte de los suelos, ya
sea a través Módulo de Resiliencia o del valor del CBR del substrato.
El trabajo presenta los conceptos teóricos en que se basa el método propuesto, así
como el procedimiento de cálculo que debe seguirse en campo para la obtención de la
capacidad de soporte; asimismo, se presentan valores tabulados que facilitan y hacen
más rápido el proceso. También se incluyen verificaciones efectuadas aplicando el
método riguroso cuyos resultados demuestran la validez y confiabilidad de la nueva
herramienta desarrollada.
Este método que se presenta permitirá la completa aplicación del análisis

deformacional en la construcción y supervisión de pavimentos, superando de esa
manera las limitaciones conocidas que tienen los métodos empíricos para la
caracterización de la performance de los pavimentos. Este método simplificado
facilitará en la práctica la rápida verificación, para condiciones reales de campo, de los
valores de soporte asumidos en el diseño del pavimento, así como el adecuado
dimensionamiento de la altura de los terraplenes, el aporte y eficiencia de los
materiales empleados en su construcción, el efecto de la ubicación del nivel freático en
la capacidad resistente de los suelos, entre otros aspectos.
- 85 -
1. EL MODELO DE HOGG
Un método para calcular el módulo elástico del suelo de subrasante, en un punto

ubicado directamente bajo una carga superficial impuesta, es el modelo de Hogg. El
modelo de Hogg está basado en un sistema hipotético de dos capas que consiste en
una placa relativamente delgada que se apoya sobre una fundación elástica. El
método es práctico y simplifica el sistema elástico multicapa típico por un modelo
equivalente bicapa, compuesto por una capa rígida sobre un medio elástico.
Dependiendo de la selección de valores a lo largo de la curva de deflexión usada para
calcular el módulo de la subrasante, existirá la posibilidad de sobre o subestimar el
módulo de elasticidad.
El procedimiento con el modelo de Hogg usa la deflexión en el centro de la carga y una

de las deflexiones adicionales fuera del punto inicial de aplicación de carga. Hogg
mostró que la distancia radial donde la deflexión es aproximadamente la mitad de la
deflexión bajo el punto inicial de carga, era eficaz para eliminar la tendencia de
valoración o error estadístico de los parámetros. Sus cálculos consideran variaciones
en el espesor del pavimento y la relación entre la rigidez de pavimento y la rigidez de
la subrasante, ya que la distancia en donde la deflexión es la mitad de la desviación
máxima está controlada por estos factores.
El desarrollo del modelo para carga puntual y una subrasante de espesor finito fue
publicado en 1944 (1). Las soluciones numéricas y adaptación del modelo para cargas
distribuidas, fue publicada en 1977 (2). Las ecuaciones que se emplean para el cálculo
son:
Ecuación 1. Módulo de la subrasante según Hogg
Ecuación 2. Distancia donde la deflexión es mitad de la deflexión máxima
- 86 -
Ecuación 3. Longitud característica de la curva de deflexión
Si a/l < 0.2, entonces l= (y0 – 0.2m) r50
Ecuación 4. Relación entre la rigidez por carga puntual y carga distribuida
Si a/l < 0.2, entonces (S0/S)=1.0
Donde,
E0 = Módulo de elasticidad de la sub rasante
μ0 = Coeficiente de Poisson de la sub rasante
S0 = Rigidez Teórica por carga puntual
S = Rigidez del pavimento = p/ Δ0 (carga distribuida)
p = Carga aplicada
Δ0 = Deflexión en el punto inicial de carga (Deflexión máxima)
Δr = Deflexión a la distancia radial r
r = Distancia radial del punto inicial de carga
r50 = Distancia radial para la cuál Δ r / Δ0= 0.5
l = Longitud característica
h = Espesor de la sub rasante
I = Factor de Influencia — ver Tabla 1
α = Coeficiente de ajuste de curva—ver Tabla 1
β = Coeficiente de ajuste de curva—ver Tabla 1
Β = Coeficiente de ajuste de curva—ver Tabla 1
- 87 -
y0 = Coeficiente para la longitud característica—ver Tabla 1
m = Coeficiente para la longitud característica—ver Tabla 1
m = Coeficiente para la relación de rigideces—ver Tabla 1
Wiseman (2) describió la implementación del modelo de Hogg señalando tres casos.
Uno es para una fundación infinita elástica, y los otros dos casos son para un estrato
finito elástico con un espesor efectivo que se asume aproximadamente igual a 10 veces
la longitud característica l. Los dos casos de espesor finito corresponden a coeficientes
de Poisson fijados en 0.4 y 0.5, respectivamente. La Tabla 1 muestra los valores
establecidos para las constantes usadas para los tres casos del modelo de Hogg.
Tabla 0.1 Coeficientes para el Modelo de Hogg
CASOS I II III
Ecuación
Profundidad de estrato 10 10 Infinito

h/l0
rígido
Coeficiente de Poisson µ0 0.50 0.40 Todos
1
Factor de Influencia I 0.1614 0.1689 0.1925
Valor de Δr/Δ0
2 > 0.70 > 0.426 Todos
α 0.592 0.548 0.584
r50=f(Δr/Δ0 ) β 2.460 2.629 3.115
B 0 0 0
Valor de Δr/Δ0 < 0.70 < 0.426
α 0.219 0.2004
r50=f(Δr / Δ0 ) β 371.1 2283.4
B 2 3
l=f (r50, α)
3 y0 0.620 0.602 0.525
m 0.183 0.192 0.180
4
S0/S = f (α /l)
0.52 0.48 0.44
2. CORRELACIONES EMPIRICAS
2.1. Fundamentos teóricos
Los investigadores franceses Leger y Autret introdujeron el año 1972 el concepto del
producto entre el radio de curvatura y la deflexión máxima, suponiendo que la curvatura
era una parábola (3). Por medio del análisis teórico empleando un modelo bicapa
- 88 -
elástico, estos investigadores demuestran que el producto Rx teórico, para un espesor

de capas superiores entre 25 y 50 cm, casi no depende del espesor. Por otro lado, en
el rango de estos espesores el producto Rx es una función única y definida del
cociente modular E1/E2. De acuerdo a estos conceptos puede usarse entonces el
producto Rx y el valor de para calcular los parámetros elásticos del pavimento, en
particular el módulo de elasticidad de la subrasante.
En el modelo de Hogg los parámetros que caracterizan la curvatura son la longitud

elástica y el parámetro r50. La longitud elástica (l0), que en la práctica se verifica como la
distancia radial en donde se ubica el punto de inflexión del cuenco de deflexiones, es
como definición una relación entre la rigidez del pavimento y rigidez de la subrasante,
por lo que su magnitud no puede correlacionarse directamente con la calidad o
performance de las capas superiores. El parámetro r50 denominado Factor de Longitud
de Curva, por el contrario, se ha encontrado que correlaciona bien con la performance
de las capas superiores, por lo que se consideró como el parámetro del modelo de
Hogg equivalente al radio de curvatura parabólico de Leger y Autret, habiéndose
empleado la nomenclatura R 50 para su denominación en la investigación.
2.2. Ecuación de correlación D0xR50 versus E0
Para el desarrollo de la ecuación de correlación entre el producto D 0xR50 y el módulo de

la subrasante E0, se utilizaron datos obtenidos en ensayos reales de medición de
cuencos de deflexiones para un rango amplio de suelos, para los cuales se obtuvo el
módulo elástico del substrato mediante la aplicación rigurosa del modelo de Hogg
usando el programa DFLECTOR. Las corridas del programa de cómputo se realizaron
considerando el Caso II de la metodología, es decir, para una profundidad del estrato
rocoso igual a h/l0=10 y un coeficiente de Poisson µ= 0.40.
La selección del Caso II para el análisis de los datos de deflexiones se realizó

considerando que dicha condición ha sido ampliamente empleada en el Perú y con la
que se ha obtenido resultados que siempre han podido ser correlacionados con las
condiciones particulares de los suelos en el campo. Además, es importante señalar que
esta consideración concuerda con los resultados obtenidos en los últimos 15 años en el
proyecto de investigación de largo alcance sobre performance de pavimentos que se
lleva a cabo en EE.UU. desde 1987 (Long Term Pavement Performance) (4); de
acuerdo a dicha experiencia, se ha encontrado que el Caso II del modelo de Hogg es el
que proporciona resultados razonablemente estables para una amplia variedad de tipos
de pavimentos y ubicaciones, habiéndose encontrado una alta correlación de estos con
los módulos de sub rasante determinados por retro cálculo con el programa
- 89 -
MODCOMP4, el cual permite la caracterización elástica no-lineal de los suelos y

materiales del pavimento.
La ecuación de correlación fue obtenida mediante el análisis de 2135 pares de datos

(D0xR50, E0), en donde D0xR50 varía entre 324 y 6778x10-1cmxcm, y E0 varía entre 260 y
5236 kg/cm2. Mediante un análisis de regresión se encontró que la tendencia
exponencial demostró mejor ajuste, encontrándose un coeficiente de determinación de
R2=0.992 para la siguiente expresión:
E0 = 1091314.96 (D0xR50)–0.939 … (Ecuación 5)
La Figura 1 presenta la correlación gráfica establecida, en donde se observa la escasa

dispersión que presentan los parámetros analizados, lo que demuestra una casi
perfecta correlación que concuerda plenamente con los conceptos descubiertos por
Leger y Autret.
Figura 1. Relación D 0xR50 versus E0

6000
5500
y = 1091314.955x -0.939
5000
R2 = 0.992
4500
4000
E0 (kg/cm )
3500
2
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0
0
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
50
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
D0xR50 (10-1cmxcm)
2.3. Correlación E0 versus CBR
- 90 -
Para expresar la capacidad portante del suelo en términos del Valor de Soporte de
California (CBR), se puede emplear la conocida correlación establecida por Heukelom
(5), según la cuál:
E0= k CBR … (Ecuación 6)
Donde:
E0 = Módulo elástico o resiliente (kg/cm2)
k = Coeficiente de correlación (k=100 para suelos granulares gruesos; k=110 para suelos
granulares finos; k=130 para suelos finos plásticos).
CBR = Valor de Soporte de California (%).
El uso de esta correlación está ampliamente difundida en el espectro tecnológico

mundial, y en particular forma parte del procedimiento para la estimación del módulo
resiliente en el método para el diseño estructural de pavimentos AASHTO versión
1993.
3. DETERMINACION DEL MODULO RESILIENTE
3.1. Procedimiento de cálculo
Para la determinación del módulo de elasticidad o módulo resiliente del suelo de sub
rasante se deberán seguir los siguientes pasos:
a. De la curva de deflexión medida se selecciona el valor de la deflexión máxima D 0 y

una deflexión adicional Dr correspondiente a la distancia radial R.
b. Se calcula la relación D0/Dr.
Se calcula el valor del Factor de Longitud de Curva R 50, empleando la Ecuación 2, la

relación D0/Dr y los coeficientes de la Tabla 1.
c. Se calcula el producto D 0 x R50.
d. Se calcula el módulo resiliente mediante la Ecuación 5.
e. Se calcula el CBR del suelo mediante la Ecuación 6.
- 91 -
Para facilidad de los cálculos se han elaborado tablas para determinar los valores de
R50 en función a la relación 0/ r (Tabla 2) y los valores de E 0 en función al producto
0xR50 (Tabla 3).
Ejemplo de aplicación:
Datos:
0 = 45x10-2 mm
R = 22x10-2 mm
R = 40 cm
k = 110
Cálculos:
0/ R= 2.05
R50= 38.9 cm (Tabla 2)
0xR50= 1750.5
E0= 983 kg/cm2 (Tabla 3)
CBR = 9%
3.2. Validación de resultados
Para validar los resultados del método se ha efectuado el cálculo del módulo de
elasticidad del suelo de sub rasante empleando tanto el método de Hogg, de acuerdo al
procedimiento riguroso, así como el método de Hogg simplificado, para los mismos
datos de deflexiones. Los resultados de una muestra seleccionada se presentan en la
Figura 2, en donde se puede observar que los valores se encuentran ubicados
prácticamente sobre la línea de la igualdad, lo cual indica que los resultados obtenidos
por los dos métodos pueden considerarse estadísticamente similares, validándose de
esa manera la metodología propuesta.
No obstante la correlación desarrollada para el cálculo simplificado del módulo del

suelo, como se ha visto, no depende del espesor de las capas superiores, los usuarios
podrán efectuar las verificaciones que crean necesarias en obra para las condiciones
propias de cada proyecto en particular, siguiendo el mismo procedimiento que se ha
- 92 -
empleado en la investigación, empleando para ello las ecuaciones 1, 2, 3 y 4,

asumiendo el Caso II del método de Hogg conforme fue explicado. Asimismo, siendo la
intención para el desarrollo del método simplificado que sea empleado únicamente para
fines de control rápido en obra, sus resultados siempre podrán ser corroborados
mediante el análisis automatizado en gabinete.
FIGURA 2. Validación del Método Hogg Simplificado
1200
1000
E0 - HOGG RIGUROSO (kg/cm2)
800
600
400
200
0
0 200 400 600 800 1000 1200
2
E0 - HOGG SIMPLIFICADO (kg/cm )
4. RESUMEN Y CONCLUSIONES
Este trabajo ha presentado un método sencillo y práctico para la determinación del

módulo de elasticidad o módulo de resiliencia del suelo de subrasante de una
estructura vial. La correlación en que se sustenta el método se basa en conceptos
desarrollados mediante la aplicación de modelos matemáticos para pavimentos y en los
parámetros de cálculo del modelo de Hogg.
El procedimiento propuesto constituye en si una simplificación del método basado en el

modelo de Hogg, en donde los algoritmos para el cálculo del módulo de elasticidad
(ecuaciones 1, 3 y 4), se han reemplazado por una ecuación empírica sencilla
- 93 -
establecida partiendo del producto de la deflexión máxima (D0) y el factor de longitud de

curva (R50), el cuál ha sido correlacionado con el módulo de elasticidad, para ciertas
condiciones dadas del modelo.
Los valores del módulo de elasticidad del suelo calculados con el método simplificado
han sido verificados con los valores calculados mediante la aplicación rigurosa del
modelo de Hogg encontrándose una relación entre ambos cercana a la unidad, lo que
valida plenamente al procedimiento para su aplicación en la evaluación de pavimentos.
Para la aplicación del método en la práctica, bastará con medir con la viga Benkelman
la deflexión máxima (D0) y una deflexión adicional (D R), a una distancia radial
determinada (R), con los que se podrá calcular en forma rápida el módulo de
elasticidad o el CBR del suelo de sub rasante, con la ayuda de tablas que han sido
elaboradas para facilitar la obtención de resultados en el campo.
La herramienta de cálculo desarrollada permitirá la aplicación del análisis

deformacional al control de calidad en la construcción de pavimentos, superando de
esa manera las conocidas limitaciones que tienen los métodos empíricos para la
caracterización de la performance de los pavimentos; estas teorías han tenido poca
difusión debido a las limitaciones propias que existen en las obras, sobre todo para la
implementación de procedimientos automatizados en forma rutinaria y confiable.
Este método simplificado facilitará en la práctica la rápida verificación, para condiciones

reales de campo, de los valores de soporte asumidos en el diseño del pavimento, así
como permitirá el adecuado dimensionamiento de la altura de los terraplenes, el aporte
y eficiencia de los materiales empleados en su construcción, el efecto de la ubicación
del nivel freático en la capacidad resistente de los suelos, entre otros aspectos.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
(1) Hogg, A.H.A. “Equilibrium of a thin slab on an elastic foundation of finite depth”.
Philosophical Magazine, Vol. 35 (243), 1944.
(2) Wiseman, G. et al. “Simple elastic models for pavement evaluation using measured
surface deflection bowls”. Proceedings of the Fourth international conference on the
structural design of asphalt pavements, Volume II. Ann Arbor, Michigan, 1977.
(3) Leger, Ph. & Autret, P. “The use of deflections measurements for the structural
design and supervision on pavements”. Third International conference on the structural
design of Asphalt Pavements. Proceedings. Ann Arbor, Michigan, 1972.
- 94 -
(4) Stubstad, R.N. et al. “Review of the Long-Term Pavement Performance

backcalculation results. Final Report”. Report N° FHWA-HRT-05-150. Federal Highway
Administration, Virginia, 2006.
(5) Heukelom, W. y Klomp, A.J.G. “Road design and dynamic loading”. American
Association of Pavement Technologists. Proceedings, Volume 33. Ann Arbor, Michigan,
1964.
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EE15 DEMOLICION Y RECICLADO DE LA CAPA ASFALTICA EXISTENTE
Este ítem consistirá en ejecutar trabajos de demolición, trituración y reciclado de la capa

asfáltica existente del proyecto en los lugares en los sectores en los que la capa asfáltica
existente debe ser retirada.
Se ha previsto que este trabajo se realizará en los lugares en los que se reemplazarán las
alcantarillas de la carretera existente y en los tramos en los que se realizarán
modificaciones a la rasante de la carretera existente. En todos los casos, el Contratista
deberá recabar la autorización de la Supervisión para realizar estos trabajos y los límites
del mismo.
1. MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución de este trabajo no se empleará ningún material debido a que el

mismo constituye una demolición de una parte de la obra existente.
El Contratista proporcionará al Supervisor, los detalles y especificaciones técnicas de

todos los equipos que piensa utilizar para realizar este trabajo con la debida anticipación,
el mismo que deberá posibilitar el retiro, adecuada trituración y reciclado de la carpeta
asfáltica existente de la carretera actual.
2. EJECUCION
El Contratista deberá retirar la carpeta asfáltica existente de la carretera actual, que en su

mayor parte tiene 10 cm de espesor (aunque este espesor es variable). El material
retirado no podrá ser desechado al costado de la plataforma y deberá ser trasladado hasta
el lugar donde será triturado y reciclado. El proceso de trituración será realizado en
función al tipo de equipo presentado por el Contratista, de forma que el proceso de
trituración deberá proseguir hasta que la carpeta asfáltica antigua sea desmenuzada de
manera que los fragmentos triturados no tengan dimensiones mayores a 5 cm.
El material de carpeta asfáltica desmenuzado se mezclará con el material a ser empleado

para la conformación de los terraplenes de la carretera, hasta obtener una mezcla
homogénea que no muestre sectores con concentraciones de materiales asfálticos. Este
material mezclado deberá formar parte del cuerpo del terraplén de la carretera nueva o del
mejoramiento de la carretera existente y deberá cumplir con los requerimientos de calidad
y ejecución requeridos para el nivel de terraplén en que sea colocado.
- 104 -
En lo posible, se procurará que la mezcla del material asfáltico triturado con material
natural, sea utilizada en los niveles correspondientes a cuerpo de terraplén evitando que la
misma se emplee en las capas superiores.
3. CONTROL DE LA EJECUCION
La Supervisión verificará que el Contratista haya retirado adecuadamente toda la carpeta

asfáltica existente y que el material retirado no haya sido desechado o desparramado en
las proximidades de la carretera. El Contratista deberá recolectar y retirar (si fuera
necesario inclusive en forma manual) los fragmentos o bloques que hayan quedado
expuestos a los costados de la carretera existente debido a los trabajos anteriores.
4. MEDICION Y PAGO
El trabajo correspondiente a la presente especificación será medido en metros cuadrados

de carpeta asfáltica demolida independientemente del espesor de la carpeta existente y de
acuerdo a la autorización emitida por la Supervisión. Los trabajos de trituración, mezclado,
y homogeneización con los materiales que se utilizarán para conformar del terraplén de la
obra en el que serán reciclados los materiales demolidos, son trabajos complementarios
que estarán sujetos a medición para pago de acuerdo al presente item. Su costo deberá
estar incluido en el precio unitario del ítem de demolición y reciclado de la capa asfáltica
existente.
Esta actividad se pagará al precio unitario aprobado de contrato y en metros cuadrados,

aprobados por la Supervisión. El precio unitario a ser pagado al Contratista será la
compensación total por los materiales, mano de obra, herramientas, equipo y otros gastos
que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.
- 105 -
EE16 ALCANTARILLAS
Las longitudes de las alcantarillas de tubos de hormigón fueron diseñadas de tal modo que
sean múltiplos de 1,00 m. Solamente será medida la dimensión indicada en el diseño u
ordenada por el SUPERVISOR, no considerándose ningún exceso debido a la dimensión
de los tubos provistos por el CONTRATISTA.
En las alcantarillas tubulares de Hormigón Armado no se permitirá el trabajo con equipo

pesado de compactación hasta que se haya alcanzado un relleno de por lo menos 1.00 m
de altura sobre la clave del tubo.
Se recomienda el uso de Tubos de Hormigón Armado Clase II para el caso de tubos con
asiento Clase A o Clase B (definido en las Especificaciones Generales EG-26), o la que
defina el SUPERVISOR.
El CONTRATISTA deberá colocar señalización informativa, preventiva e iluminación en los

accesos de cada alcantarilla que se encuentre en ejecución, especialmente en aquellos
tramos donde la carretera deba ser liberada al tráfico en los horarios que se establezcan
durante el proceso de construcción de la carretera y principalmente cuando la vía se
encuentre liberada al tráfico nocturno.
- 106 -
EE16.1 AMPLIACION DE ALCANTARILLAS DEFINICIÓN
Este ítem se refiere a la los trabajos requeridos para ampliar prolongar las alcantarillas
existentes en la vía actual, mediante empalmes y/o uniones adecuadas.
El proyecto incluye la necesidad de ensanchar la vía existente para uniformar el ancho de

plataforma con la vía nueva, alcanzando a 7 metros de calzada y bermas de 1.0 metro en
los lados izquierdo y derecho respectivamente.
La carretera existente muestra una gran variación de tipos de obras de drenaje,

posiblemente resultado de la construcción y de los sucesivos trabajos de mejoramiento y
mantenimiento que se han realizado a lo largo de los años, además del efecto de los años
de funcionamiento de estas obras.
El ensanche de la carretera existente implica la necesidad de cambiar o ampliar las obras

de drenaje existentes. Se ha previsto que las obras que se encuentran en mal estado o
inoperables sean removidas y reemplazadas, sin embargo aquellas obras que todavía
pueden prestar servicio durante algunos años serán temporalmente ampliadas dejando su
reposición para más adelante.
Las obras que se mantendrán serán prolongadas según indica la especificación

correspondiente, sin embargo, en las obras que sean metálicas, se deberá revestir la
solera a fin de prolongar su vida útil.
1. MATERIALES, EQUIPO.
El CONTRATISTA utilizará los materiales que recomienda la mejor práctica constructiva,

incluyendo la implementación del equipo apropiado para el trabajo mismo que, en forma
previa a la realización de los trabajos en cualquier sector, deberán ser previamente
presentados a la Supervisión para su revisión y aprobación.
2. MATERIALES
Tubos de Acero Corrugado de diámetros similares a las obras de drenaje que van a ser
ampliados, de características acordes con las normas y de marca reconocida, que
deberán ser aprobadas por la Supervisión. En caso de inexistencia del mismo diámetro de
alguna alcantarilla existente, el Contratista deberá colocar, en ese empalme o ampliación,
el diámetro inmediatamente superior. El calibre mínimo de las alcantarillas metálicas será
el que se indica a continuación:
- 107 -
Diámetros de Alcantarillas Calibre o Espesor Mínimo
Entre 0.60 y 0.80 metros 2.0 mm
Tubos de hormigón de 0.60 y 1.00 m de diámetro, según lo requerido en las

especificaciones correspondientes.
Materiales para la fabricación de hormigón ciclópeo u hormigón armado de acuerdo a lo

requerido en las especificaciones correspondientes.
3. METODO CONSTRUCTIVO.
Considerando que las obras a prolongarse son de diferente forma y diámetro, y que los
sitios de intervención no necesariamente son continuos, el método constructivo deberá
adaptarse a los requerimientos de cada situación específica, sin embargo, a continuación
se mencionan las tareas que, se estima, serán las más comunes para llevar adelante
estos trabajos.
Inicialmente, el CONTRATISTA deberá realizar la excavación en el sitio hasta exponer

todo el cabezal y por lo menos en una longitud igual a un metro de la alcantarilla existente.
Esta excavación deberá realizarse cuidando no inestabilizar el talud de la plataforma
actual, para lo que, en caso necesario, se deberán prever elementos de sostenimiento
temporal (puntales u otros).
Se deberá demoler el cabezal existente hasta donde lo indique el ingeniero tratando de

minimizar los golpes y daños a la alcantarilla actual. Si la obra existente fuera una obra
metálica que presente deformaciones importantes, el Contratista tratará de reponer la
forma original mediante la aplicación de golpes o presión.
Para el empalme de la obra existente con la nueva (que hará posible su prolongación), se
ha previsto la construcción de un bloque o anillo, que permitirá su unión, debido a que en
muchos casos el diámetro, corruga y/o espesor de las nuevas obras no coincidirán con las
existentes.
- 108 -
La construcción del bloque de unión, que podrá ser de hormigón ciclópeo u hormigón
armado, en función a las dimensiones y condiciones de la obra a prolongarse, como se
indica en los planos de detalle, deberá asentarse en terreno firme y compacto. En caso
necesario se incrementará la profundidad de asiento de la base del bloque para disponer
de una superficie adecuada la misma que será aprobada por el SUPERVISOR. Antes del
vaciado la base del bloque se colocará una cama de hormigón pobre tipo E.
El CONTRATISTA podrá utilizar las alcantarillas nueva y existente como encofrado

interno, para vaciar el bloque por etapas, primero la base y las paredes y luego se
procederá con la tapa superior.
El proceso de materiales, transporte, fabricación y colocación del hormigón, etc. deberán

atender las especificaciones correspondientes.
Luego de por lo menos 4 días de curado del hormigón del bloque de unión, el Contratista
podrá proceder a extender la alcantarilla nueva hasta su dimensión final. El proceso de
colocación de la nueva alcantarilla deberá cumplir con la especificación de construcción
de alcantarillas metálicas y con las recomendaciones del fabricante. Se prestará especial
atención a la conformación de la cama de asiento de la alcantarilla y a la disposición y
compactación del material de relleno a la misma altura a ambos lados del tubo.
En la parte final de la alcantarilla se construirá el nuevo cabezal de la alcantarilla y se

implementará un zampeado, según se indica en las especificaciones correspondientes
para las obras de drenaje menor..
Finalmente, se realizará el relleno general de la zona para conformar el talud final de la

carretera según el proyecto de la misma (inclinación 3 horizontal : 1 vertical).
Cualquier daño causado a las alcantarillas o a los demás componentes o elementos de la

obra, será responsabilidad del CONTRATISTA, quien deberá realizar las reparaciones a
su costo, dejando el servicio en perfecto estado de funcionamiento.
Para la reposición de la solera en las alcantarillas metálicas se procederá de la siguiente

manera:
Se deberá realizar una limpieza de solera de las chapas metálicas, y eliminar restos de
corrosión en los tubos, esto se podrá realizar con cualquier método que proponga el
CONTRATISTA.
Una vez que el SUPERVISOR apruebe se procederá al revestimiento de la solera de las

alcantarillas hasta un tercio de su altura, empleando hormigón tipo B, con un espesor de
- 109 -
10 centímetros para alcantarillas con diámetro mayor a 1 m, y 5 cm, para obras de

diámetro menor a un metro.
4. CONTROL DE SUPERVISIÓN
El SUPERVISOR verificará la calidad de los materiales a ser empleados, la correcta

ejecución de las excavaciones, la construcción del bloque de unión, de la nueva
alcantarilla metálica y del nuevo cabezal, así como la correcta ejecución y terminación de
las tareas de relleno.
El control de la construcción se realizará de acuerdo a las especificaciones para los

diferentes componentes, obteniendo las muestras requeridas y realizando los controles de
ejecución en campo (control de los materiales y de compactación) establecidos.
El SUPERVISOR verificará la calidad de los materiales a ser empleados, la correcta

ejecución de la limpieza y amoldado del revestimiento. El control de la construcción se
realizará de acuerdo a las especificaciones correspondientes.
5. MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO
Los trabajos de excavación, relleno y construcción de hormigones se pagará por metro

cúbico.
La medición de los trabajos de excavación no clasificada para obras de drenaje menor

corresponderá al ancho del bloque de unión más un metro a cada lado y se considerará
desde la configuración del terreno actual hasta la profundidad necesaria para emplazar las
obras de ampliación de la alcantarilla. Se adoptará para el talud posterior una inclinación
1 : 1.
La medición se efectuará en metros cúbicos (m3), sin tomar en cuenta la clasificación del
material excavado, medido en el corte de acuerdo a los límites definidos en el párrafo
anterior.
En caso de encontrar material de baja calidad a nivel de la fundación de la alcantarilla que

se extenderá y que, a juicio del SUPERVISOR, deba ser removido y cambiado, se
colocará un material adecuado, o será posible utilizar una calzadura de hormigón
ciclópeo. El relleno correspondiente se medirá como relleno para cimentaciones en
metros cúbicos (m3)
- 110 -
La medición del relleno compactado para obras de drenaje menor se efectuará siguiendo
lo estipulado en las especificaciones correspondientes al relleno para alcantarillas, en
metros cúbicos (m3) colocados y aprobados por la Supervisión.
Los hormigones (ciclópeo, tipo A y tipo E) se medirán en metros cúbicos de acuerdo a lo

señalado en las especificaciones correspondientes, tomando en cuenta las menores
dimensiones entre las que figuran en los planos y las dimensiones de los elementos
construidos.
La extensión de las alcantarillas metálicas y de hormigón se medirá por metro lineal que
incluirá la colocación de la cama de asiento y el relleno hasta donde señala la
especificación para la construcción de alcantarillas. El pago se realizará por rangos de
diámetro de las obras de manera que, por ejemplo, todas las ampliaciones que se realicen
con tubos metálicos con diámetros entre 0.60 y 0.80 metros, serán pagadas con el ítem
3.30 - . De la misma manera se procederá para los demás diámetros y cuando se
prolonguen los tubos de hormigón de 0.60 y 1.00 m.
En el caso de tuberías o conductos que no tengan un diámetro uniforme (placas multi

plate) se considerará el diámetro nominal denominado por el fabricante. En caso que no
se disponga de esta denominación, se considerará el diámetro medio entre las
dimensiones máximas y mínima de la sección.
Los trabajos descritos, medidos en conformidad a los párrafos anteriores, serán pagados
con los correspondientes precios unitarios contractuales definidos y presentados en los
formularios de propuesta.
Todos estos precios incluyen la construcción y mantenimiento de caminos de servicio así

como eventuales trabajos de escarificación, y accesorios para demolición, conformación
de taludes, cunetas, bombeo, transporte, así como toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la correcta ejecución de todos los
trabajos descritos en esta Especificación.
El precio a ser pagado al Contratista será la compensación total por los materiales, mano
de obra, herramientas, equipo y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y
correcta ejecución de los trabajos.
Los volúmenes de material empleados en la reposición de la solera de las alcantarillas

metálicas, se mediarán en metros cúbicos de acuerdo a lo señalado en las
especificaciones correspondientes.
- 111 -
EE17 HORMIGÓN
El CONTRATISTA deberá presentar, con la anticipación necesaria para aprobación del

SUPERVISOR, el diseño de la dosificación que utilizará para cumplir con los
requerimientos especificados para cada uno de los hormigones que tenga que utilizarse en
la obra, principalmente al cumplimiento de la resistencia especificada. Una vez aprobada
la dosificación por el SUPERVISOR, proceso que podrá demandar la realización de
mezclas de prueba y el moldeo de probetas para ensayos de resistencia, el
CONTRATISTA deberá tomar las previsiones necesarias en obra para su permanente
aplicación.
El CONTRATISTA debe hacer conocer al SUPERVISOR en forma escrita, la procedencia

de cada uno de los materiales a utilizarse en la producción de los hormigones, las curvas
granulométricas correspondientes de cada agregado y la mezcla de agregados.
Cemento
La cantidad de cemento a ser empleada será la necesaria para alcanzar la resistencia

característica descrita en los planos constructivos, determinada a los 28 días según la
Norma Boliviana NB-011. Este cemento debe contar con el Sello de Calidad de IBNORCA
o de otro organismo similar.
El responsable de la recepción debe conservar durante 100 días como mínimo una
muestra de cada lote del cemento suministrado.
El lote de cemento a utilizarse, necesariamente debe contar con el correspondiente

certificado de garantía del fabricante debidamente refrendado.
El suministro del cemento a la planta de hormigones debe realizarse en sacos, el cemento

se recibirá en los mismos envases cerrados en que fue expedido de fábrica, punto de
expedición, centro de distribución o almacén de distribución.
El cemento no llegará a la obra u otras instalaciones de uso excesivamente caliente. Se

recomienda que, si su manipulación se va a realizar por medios mecánicos, su
temperatura no exceda de 70 ºC, y si se va a realizar a mano, no exceda de 40 ºC.
Se deberá utilizar un solo tipo de cemento, excepto cuando se justifique la necesidad de

empleo de otros tipos de cemento, siempre que cumplan con las características y calidad
requeridas para el uso destinado, o cuando el Supervisor de Obra lo autorice en forma
escrita.
- 112 -
Todo cemento que presente grumos o cuyo color esté alterado, será rechazado y deberá
retirarse de la obra o de la planta de hormigones, así mismo, el cemento que haya sido
almacenado por el Contratista por un período de más de 60 días, necesitará la aprobación
del Supervisor antes de ser utilizado en la obra.
Áridos (Agregados)
Los agregados que se utilicen para la producción de los hormigones, deberán cumplir con
las exigencias de calidad indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales,
referentes a Hormigones y Morteros.
Antes de iniciar el suministro de los agregados, el SUPERVISOR pedirá al CONTRATISTA

todos los ensayos necesarios como ser: Granulometría, ensayos de abrasión, equivalente
de la arena y ensayos de durabilidad y otros que requiera el SUPERVISOR.
GRAVA
La naturaleza de los áridos y su preparación serán tales, que permitan garantizar la

resistencia adecuada y la durabilidad del hormigón.
Para lograr la mayor compacidad del hormigón y el recubrimiento completo de las

armaduras, el tamaño máximo de los agregados debe ser igual al realizado en los ensayos
de dosificación para cada tipo de hormigón.
ARENA
Los agregados finos para el hormigón, se compondrán de arenas naturales y deberán

estar compuestas por partículas duras, resistentes y durables, exentas de sustancias
perjudiciales tales como escorias, arcillas, material orgánico u otros.
ADICIONES Y ADITIVOS
Cuando se empleen adiciones y/o aditivos en las mezclas de hormigón por razones
constructivas, previo al inicio de la obra, el CONTRATISTA deberá presentar al
acreditación oficial del producto al SUPERVISOR para su aprobación. Los aditivos que
frecuentemente que pueden ser utilizados son: plastificantes, retardadores de fraguado,
aceleradores, etc. El uso de aditivos y/o adiciones podrá ser aplicado por instrucciones del
SUPERVISOR o a solicitud del CONTRATISTA.
- 113 -
CONTROL DE CALIDAD
El control de calidad, será realizado mediante ensayos de consistencia, resistencia,

durabilidad y el control granulométrico de los agregados, etc.
Para los hormigones procesados en planta, cada amasada debe ir acompañada, de una
hoja de control de suministros, correctamente registrada con todos los datos necesarios y
firmada por la persona responsable. No se permite utilizar un hormigón que no disponga
de la hoja de control de suministro. Las correspondientes hojas, se deben archivar y
conservar para formar parte de la documentación final del control de la obra.
En todo caso los hormigones se consolidarán por vibración, los vibradores serán
aprobados previamente por el SUPERVISOR. Se admite como norma general que los
vibradores de superficie utilizados para la ejecución de elementos con encofrados por un
sola cara, como losas, se aplicarán corriéndolos de tal modo que la superficie vaya
quedando uniformemente húmeda, con una velocidad de 0,8 a 1,5 m. por minuto, según la
potencia del vibrador y la consistencia del hormigón.
Consistencia
Se realizará el ensayo por el método tradicional del cono de Abrams de acuerdo con la
ASTM C 143.
Control por resistencia
Independientemente de los ensayos de control de materiales componentes y de la

consistencia del hormigón, los ensayos para el control de la resistencia del hormigón se
refieren a probetas cilíndricas de 15x30 cm, rotas por compresión a veintiocho días de
edad.
Las probetas cilíndricas deben ensayarse de acuerdo con la Norma ASTM C39M, Método
de Ensayo de Resistencia a la Compresión de Especimenes Cilíndricos de Hormigón.
Para efectuar la rotura a compresión en especimenes cilíndricos a las edades

especificadas, deben cumplirse con las tolerancias indicadas en la tabla N° 3 de la ASTM
C 39M.
Si las caras del cilindro con respecto al plano varían en más de 0.05 mm, estas tienen que
ser tratadas para obtener la total planicidad, paralelismo y perpendicularidad entre sus
caras. Esto se lo puede conseguir con mortero de azufre o con almohadillas no adherentes
de neopreno u otros aprobados por el SUPERVISOR.
- 114 -
PUESTA EN OBRA
El transporte de la mezcla de hormigón, será lo más reducido posible y se realizará de

modo que no pierda compacidad ni homogeneidad.
No se permitirá el vertido libre de la mezcla de hormigón desde altura superior a un metro,

quedando prohibido arrojarlo con pala a gran distancia, distribuirlo con rastrillos, o hacerlo
avanzar más de un metro dentro de los encofrados.
La compactación de la mezcla de hormigón se ejecutará con igual o mayor intensidad que

la empleada en la fabricación de las probetas de ensayo, debiendo cuidarse
especialmente las zonas situadas junto a los paramentos, puntos singulares y rincones de
los moldes, con el fin de evitar las posibles coqueras y conseguir que refluya la pasta a la
superficie.
Si el hormigón a utilizar es para ser vertido en moldes o encofrados, antes de colocar éste
deberá ser regado con agua. Los encofrados deben ser estancos para evitar que pueda
salirse la lechada y dar lugar a zonas pobres en cemento.
CONSOLIDACIÓN DEL HORMIGÓN
Una vez colocado el hormigón en obra, debe someterse por medio de agentes externos, a
un proceso de consolidación para conseguir una compacidad uniforme, es decir, eliminar
hasta donde sea posible los huecos del interior de la masa.
El medio más eficaz de consolidación del hormigón, y el único que es posible utilizar en
hormigones de la consistencia a emplear en esta obra es el de vibrado.
Se pueden utilizar tres tipos de vibradores: los internos, los de superficie y los de
encofrados.
El número mínimo de revoluciones de los vibradores, será de seis mil por minuto. En
cuanto a la duración del vibrado, deberá tenerse en cuenta que una duración excesiva del
vibrado, puede producir segregación en el hormigón, produciendo un efecto contrario al
que se desearía obtener. No obstante, es buena norma de la construcción, prolongar el
vibrado hasta que se vea fluir a la superficie el mortero de la mezcla.
CURADO
Durante el primer periodo de endurecimiento se deberá mantener la humedad del

hormigón y evitar las causas externas, como sobrecargas y vibraciones que puedan
provocar su fisuración.
- 115 -
Una vez endurecido el hormigón, se mantendrá húmeda su superficie durante siete días.
En tiempo seco este plazo se ampliará a diez días.
El curado por riego podrá sustituirse por la impermeabilización de la superficie, mediante

recubrimiento plástico y otros productos especiales, siempre que el SUPERVISOR de la
obra lo autorice.
JUNTAS DE HORMIGONADO
Las juntas de hormigonado o de construcción son superficies de hormigón sobre las

cuales, o junto a las cuales, hay que colocar hormigón que debe adherirse al existente, el
cual se ha vuelto rígido y el hormigón nuevo no puede mezclarse con él.
Cuando sea necesaria la creación de juntas por interrupción de hormigonado, debe

disponerse lo más normalmente posible, en dirección a la máxima compresión, o donde su
efecto sea menos perjudicial alejando con dicho fin, de las zonas en las que la armadura
esté sometida a fuertes tracciones.
Cuando sea particularmente de temer los efectos de retracción se recomienda dejar

abiertas las juntas de hormigonado durante algún tiempo, para que las masas contiguas
puedan deformarse libremente, sin una coacción en sus movimientos que perturben sus
estados posteriores de tensión. El ancho de tal junta deberá ser el necesario para que en
un día pueda ser correctamente hormigonado.
Si la interrupción es corta, se deberá eliminar mediante chorro de arena la capa superficial

de dos o tres centímetros, hasta que el árido aparezca claramente en la superficie.
Inmediatamente antes de verter el nuevo hormigón, el antiguo debe humedecerse
eliminando después los charcos. A continuación se verterá mortero de la misma relación
cemento - arena que el utilizado en el hormigón, procurando que se introduzca en las
irregularidades para asegurar la unión perfecta.
Si la interrupción ha de ser larga, se debe dejar la superficie de la junta lo más rugosa

posible, siendo práctica muy aconsejable en las obras de hormigón en masa, el dejar
piedras de unos quince centímetros de tizón, embebidas siete centímetros en el hormigón.
Antes de hormigonar debe lavarse y cepillarse la junta, con cepillo de acero y someter a la
acción del chorro de arena. A continuación debe extenderse una capa de mortero, como
en el caso anterior y debe prestarse especial cuidado en el cerrado de la primera tongada
de hormigón, para asegurar una soldadura perfecta.
- 116 -
LIMITACIÓN DE LA EJECUCIÓN
Como norma general, se suspenderá el hormigonado siempre que dentro de las cuarenta
y ocho horas siguientes pueda descender la temperatura mínima de ambiente por debajo
de los cero grados centígrados.
El hecho de que la temperatura registrada a las nueve horas de la mañana (hora solar)
sea inferior a cuatro grados centígrados, puede interpretarse como motivo suficiente para
prever que el límite anteriormente prescrito será alcanzado en el citado plazo.
La temperatura límite señalada podrá rebajarse en tres grados centígrados cuando se

adicione al hormigón cloruro cálcico en proporciones comprendidas entre uno y medio por
ciento al dos y medio por ciento del peso del conglomerante, lo que sólo podrá realizarse
previa autorización por escrito del SUPERVISOR de las obras.
Se adoptarán las precauciones necesarias para que durante el proceso de fraguado y

endurecimiento, la temperatura de la superficie del hormigón no baje de cero grados
centígrados. De no poderse garantizar que dicha temperatura sea mantenida por encima
del mínimo fijado, se realizarán los ensayos, para comprobar la resistencia alcanzada,
adoptándose en su caso, las medidas oportunas.
De todas formas, en cuanto se observe la menor anormalidad, se procederá a la

demolición de la parte de hormigón afectada por la helada.
CONTROL DEL HORMIGONADO
Antes de comenzar el hormigonado, debe comprobarse que estén limpios y húmedos los
lugares donde se colocara el hormigón, con el fin de evitar la absorción de agua de
amasado, y de ninguna manera, se permitirá la formación de charcos. Lo mismo debe
aplicarse a los encofrados.
El hormigón a emplear necesariamente procederá de una planta debidamente identificada.
Si los resultados de las roturas de las probetas no fueran satisfactorios, es decir, no

alcanza la resistencia deseada, se procederá a la demolición de la parte de obra que
estime defectuosa el SUPERVISOR.
El CONTRATISTA deberá presentar al SUPERVISOR, con anticipación de 24 horas de la

fecha programada para el inicio de cualquier vertido de hormigón, los depósitos de agua y
los acopios de todos los agregados que se utilizarán en su producción, para que se
realicen los ensayos de control de calidad con la oportuna anticipación.
- 117 -
Los depósitos de agua y los acopios de los agregados deberán contener los volúmenes
suficientes de estos materiales para producir el volumen de mezcla de hormigón que el
CONTRATISTA estima emplear y de esta manera no interrumpir ningún proceso de
hormigonado por falta de los mismos. La provisión y transporte de todos los materiales
para la fabricación de hormigones, deberán estar incluidos en el precio unitario del tipo de
hormigón que corresponda.
Si el hormigón es provisto en camiones mezcladores se debe extraer tres probetas por

camión.
Todo hormigón colocado en los diferentes elementos estructurales o no estructurales,

debe presentar un acabado visto, de ninguna manera debe aceptarse el revoque con el
mortero de cemento.
De la misma manera, el CONTRATISTA debe demostrar al SUPERVISOR con 24 horas

de anticipación, que todo el equipo y herramientas a ser utilizado en el hormigonado, se
encuentre en perfecto estado de funcionamiento. No se aceptará que instantes antes del
inicio de un hormigonado se estén probando o reparando las mezcladoras y vibradoras o
que el CONTRATISTA recién se esté aprovisionando de los materiales necesarios.
La mezcla empleada para la obtención del hormigón ciclópeo, será de la calidad exigida
en los documentos del proyecto o en las Especificaciones Generales, igualmente los
materiales y la ejecución obedecerán rigurosamente la Especificación General de
Hormigones y Morteros.
Los encofrados y el apuntalamiento no serán objeto de medición directa, los costos de

dichas tareas deberán estar incluidos en el precio del metro cúbico del hormigón ciclópeo
y deberán cumplir con las Especificaciones Generales de Encofrados, Apuntalamiento y
Cimbras.
El costo de la provisión y el transporte de todos los materiales para la fabricación de los

hormigones del proyecto estarán incluidos en el precio unitario del ítem correspondiente,
por lo que estos no se medirán separadamente para pago.
- 118 -
EE18 PROTECCIONES HIDRÁULICAS.
Los espigones, muros y escollerados fueron diseñados para proteger la carretera de la

acción de las aguas de los ríos y quebradas, principalmente durante las épocas de
crecientes. El SUPERVISOR podrá introducir, de acuerdo a su criterio, alteraciones en la
posición, ángulo con relación a la corriente o dimensiones de las obras previstas en el
proyecto. Así mismo el SUPERVISOR podrá instruir la construcción de obras adicionales
basándose en observaciones del comportamiento de los ríos en ocasión de las crecidas.
El CONTRATISTA programará la ejecución de las protecciones hidráulicas durante el

primer período de estiaje del plazo contractual, para favorecer la ejecución de los trabajos
complementarios con anterioridad a la conclusión de la construcción y para observar su
comportamiento en el primer período de lluvias.
Los espigones se realizarán en taludes donde existen alcantarillas tipo cajón; se

ejecutarán también en terraplenes elevados para evitar la erosión que pueden producir las
aguas que escurren por la plataforma o donde instruya el SUPERVISOR.
La ejecución del escollerado será en un área que comprenda medio metro a cada lado del
extremo del cabezal de la alcantarilla y una altura de 1 metro por encima del tímpano
aproximadamente. Las dimensiones finales serán autorizadas por el SUPERVISOR.
- 119 -
EE19 SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO
Las señales y medidas de seguridad para trabajos en la vía tienen como objetivo
fundamental que el tránsito en los bordes de la zona donde se realizan las obras sea
seguro y expedito, alterando lo menos posible las condiciones normales de circulación,
garantizando a su vez la seguridad de los trabajadores en el proyecto y de las obras a
efectuarse.
Para lograr esto se requiere que las señales y medidas utilizadas reglamenten la
circulación, adviertan de peligros, guíen adecuadamente a los conductores a través de la
zona de trabajo y protejan tanto a éstos como a los trabajadores.
Este tipo de señalización deberá ser instalada sólo en aquellos lugares donde se
justifiquen y así lo disponga el SUPERVISOR, por el período de tiempo que duren los
trabajos.
1. DELIMITACION DE ZONAS DE TRABAJOS EN LA VÍA
La zona de trabajos en la vía estará compuesta por las áreas o sectores detallados a
continuación:
ÁREA DE ADVERTENCIA
En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más adelante,
proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón de
conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.
ÁREA DE TRANSICIÓN
Es el área donde los vehículos deben abandonar la, o las pistas ocupadas por los trabajos.
Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados
por conos, tambores u otros dispositivos de canalización.
ÁREA DE TRABAJOS
Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por los
trabajos, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.
- 120 -
ÁREA DE TRÁNSITO
Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.
ÁREA DE SEGURIDAD
Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares o peatonales. Su

objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error traspasa las canalizaciones
del área de transición o la de tránsito, un sector despejado en el que recupere el control
total o parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben
ubicarse en ella materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
FIN ZONA DE TRABAJOS
Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que
presentaba antes de la zona de trabajo.
2. ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO
La habilitación de toda zona de trabajos en la vía debe contemplar los siguientes tipos de
señales y elementos:
SEÑALES VERTICALES
Estas señales dan origen a una denominación especial, llamada Señales de Zonas de
Obras o Señales Transitorias.
ELEMENTOS DE CANALIZACIÓN
Su propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiando a los

conductores y peatones a través de la zona de trabajo, y aislar las áreas destinadas a la
obra propiamente tal. También permiten definir las variaciones en el perfil transversal,
garantizándose de esta forma un nivel de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la
vía como al personal a cargo de las obras.
- 121 -
3. DEMARCACIÓN
Se utiliza para regular la circulación, advertir, guiar y encauzar a los usuarios que transitan
por la zona de trabajos.
4. SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO
Su propósito es regular el paso de vehículos y peatones en la zona de trabajos en

aquellos puntos o tramos donde dos o más flujos deben compartir la vía. Son elementos
para aumentar la visibilidad de trabajadores y vehículos cuando están efectuando algún
trabajo en los sectores indicado.
Se utilizan para asegurar que los trabajadores y vehículos de la obra sean distinguidos y
percibidos apropiadamente por los conductores en cualquier condición.
Todos estos elementos deben ser previstos según lo establecido en el “MANUAL DE

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edición 2008)” y
del “manual de diseño geométrico (edición 2008)” documentos que son parte de los
Manuales Técnicos para el Diseño de Carreteras en Bolivia. Estos manuales se realizaron
en el marco del proyecto “Elaboración y Actualización de los Manuales Técnicos de
Diseño Geométrico, Diseño de Obras de Hidrología y Drenaje, Dispositivos de Control de
Tránsito y Ensayos de Suelos y Materiales, para Carreteras” para la Administradora
Boliviana de Carreteras, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo y
desarrollado por APIA XXI Ingenieros y Arquitectos Consultores.
5. PAGO
La implementación de señalización de zonas de trabajo no es susceptible de pago, el

CONTRATISTA deberá contemplar estas actividades como parte de sus gastos generales.
- 122 -
EE20 INSTALACIÓN DE LETREROS
El CONTRATISTA contemplará en los gastos de instalación de faenas el costo de

construcción e instalación de dos letreros (de madera o del material que indique el
SUPERVISOR) en el sitio, uno en cada extremo del tramo bajo su responsabilidad, en los
lugares donde le indique el SUPERVISOR.
Cada letrero deberá contener la siguiente leyenda:
ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS SERVICIO Y VIVIENDAS
VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA.
ENTIDAD FINANCIADORA: "............ "
DISEÑO: ".................. "
SUPERVISION: ".................... "
FISCALIZACIÓN: "................. "
EMPRESA CONSTRUCTORA ".................... "
Dicho letrero estará compuesto por cuatro parantes debidamente anclados en el terreno
en los cuales se sujetarán, con espacio de 5 cm, tablones de 2,50 cm de espesor, 30 cm
de ancho y 5,00 m de largo.
Los tablones serán pintados al óleo con letras color blanco sobre un fondo verde.
El SUPERVISOR podrá instruir el empleo de otros materiales para la conformación de los

letreros.
El CONTRATISTA presentará al SUPERVISOR, para su análisis y aprobación, el diseño

de los letreros con las características de todos los materiales a ser utilizados, el tamaño y
forma de las letras y todos los elementos de sujeción e instalación, así como los sitios en
los que propone instalarlos. El SUPERVISOR deberá emitir su conformidad por escrito
antes de dar inicio a la fabricación y colocación de los mismos.
- 123 -
EE21 OBRAS COMPLEMENTARIAS EN PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS.
Las juntas de dilatación y tubos de drenaje, así como los barandados tipo P-3 o metálicos
y bordillos tipo New Jersey, son elementos que son utilizados para proteger y mantener un
correcto funcionamiento de las estructuras.
Las juntas de dilatación se realizarán en los puentes o donde instruya el SUPERVISOR.

Esta junta consiste en la implementación de una junta de neopreno entre cantoneras,
como se indica en la especificación técnica general correspondiente. Permite la libre
dilatación y acortamiento de la superestructura del puente, de conformidad con los
alineamientos, cotas y dimensiones establecidas y aprobados por el SUPERVISOR.
Los tubos de drenaje serán metálicos galvanizados. Los tubos se sujetarán

adecuadamente en posición vertical o ligeramente inclinada, con su parte interior libre para
posibilitar el drenaje de las aguas.
El CONTRATISTA podrá proponer el empleo de tubos con rosca para que las salientes de
los tubos por debajo de la losa no interfieran negativamente en el proceso constructivo.
o
Los tubos en su parte inferior deben estar cortados en forma de sesgo a 45 y sobresalir al
menos 10 cm de la fibra inferior de la losa.
Las barandas y bordillos serán de hormigón armado, con el tipo de hormigón y acero
estructural de refuerzo señalado en los planos. Dichos materiales deberán cumplir los
requerimientos de las respectivas especificaciones generales.
Las barandas y los bordillos podrán ser vaciados in situ, parcialmente prefabricados o
completamente prefabricados en módulos. Las barandas y bordillos se construirán de
acuerdo con los alineamientos y cotas fijadas en los planos y no deberá reflejar
desigualdad alguna en la estructura.
A menos que se especifique de otro modo, o lo autorice expresamente el SUPERVISOR,

todos los postes de las barandas deberán ser emplazados verticalmente y deberán ser
aprobados por el SUPERVISOR.
Las barandas y bordillos no se colocarán en ningún tramo hasta que la cimbra o andamio
haya sido retirado permitiendo que el tramo tenga su apoyo propio.
En caso de verificarse lo arriba mencionado, las barandas o bordillos serán rechazados y

el CONTRATISTA deberá reemplazarlos por otras, corriendo con los gastos que signifique
este trabajo.
- 124 -
Para la ejecución de estas obras el CONTRATISTA presentará con la anticipación

necesaria, a objeto de revisión y/o aprobación por el SUPERVISOR, los volúmenes y la
forma de trabajo que se realizará en cada puente, viaducto y pasarelas.
- 125 -
EE22 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
1. DEFINICIÓN
La demolición de estructuras de hormigón y otros, como cabezales de alcantarillas,

obras de drenaje, es un conjunto de acciones orientadas a la remoción de elementos
construidos con hormigón y otros materiales, que ya no se consideran útiles para los
fines que fueron previstos originalmente.
La demolición y remoción de estructuras existentes de hormigón simple y/o armado y

otros, están regidas por esta Especificación.
2. MATERIALES
La demolición no emplea materiales porque comprende demolición de hormigón simple

o armado, albañilería u otro tipo de material de construcción que no será utilizado.
3. EQUIPO Y MAQUINARIA
El equipo y maquinaria apropiada, que el CONTRATISTA utilizará necesariamente será

aprobada por el SUPERVISOR. Para la aprobación o modificación del equipo asignado,
el CONTRATISTA presentará al SUPERVISOR una relación completa del equipo que
pretende asignar a la actividad.
4. EJECUCIÓN
En la demolición de los dispositivos o de elementos estructurales de hormigón, el

CONTRATISTA tomará en cuenta los siguientes aspectos:
Identificación y localización de los dispositivos o de la fracción de dispositivo que serán

demolidos y de los procesos que serán utilizados.
Demolición de dispositivos de hormigón con el empleo de herramientas manuales

(martillos, combos, punzón, cortadoras, palas, picos, palancas, etc.) o equipos
mecánicos como martillos neumáticos, tractor, pala mecánica, retroexcavadora, grúas.
Los fragmentos resultantes del derribe del dispositivo serán reducidos a tamaños que
permitan manipuleo, carga y transporte, utilizando palas u otros procesos manuales o
mecánicos.
- 126 -
Carga y transporte del material demolido, y disposición en lugares previamente

seleccionados y señalados por el SUPERVISOR, los mismos no deberán interferir el
escurrimiento de aguas superficiales y que estén de acuerdo a las recomendaciones
del EEIA.
Limpieza de la superficie resultante de la demolición, con medios que vea por

conveniente el CONTRATISTA.
Las actividades que se desarrollarán serán previamente planeadas y programadas y

cuando corresponda se elaborarán proyectos, para que el trabajo se realice en el
menor plazo posible.
Antes de iniciar la demolición, todo el equipo necesario y los materiales de sustitución

deberán estar dispuestos en el lugar donde se realicen las actividades.
En la demolición de dispositivos de hormigón el CONTRATISTA adoptará las medidas

que sean necesarias para el mantenimiento de la integridad de las estructuras y/u otro
tipo de obras anexas.
Opcionalmente, serán utilizados o asociados procesos mecánicos de demolición y

transporte de estructuras de hormigón (martillos rompedores neumáticos, palas
cargadoras, etc.).
Las actividades que se desarrollarán serán previamente planeadas y programadas y

cuando corresponda se elaborarán proyectos para que el trabajo se realice en el menor
plazo posible.
Antes de iniciar la remoción, todo el equipo necesario y los materiales de sustitución

deberán estar dispuestos en el lugar donde se realicen las actividades.
En la remoción de dispositivos de hormigón el CONTRATISTA adoptará todas las

medidas posibles que sean necesarias para el mantenimiento de la integridad de las
estructuras y/u otro tipo de obras anexas.
5. CONTROL DEL SUPERVISOR
MANEJO AMBIENTAL
Durante la demolición y remoción el CONTRATISTA asumirá la responsabilidad de

preservación de las condiciones ambientales tal como se describe a continuación:
- 127 -
Todos los materiales excedentes de excavaciones serán removidos de las

proximidades de los dispositivos evitando taponamiento u obstrucción, evitando que los
materiales removidos sean arrastrados por el agua y den lugar a sedimentación o
relleno del cauce.
En los puntos de desagüe de los dispositivos se ejecutaran trabajos de protección que

impidan erosión de las vertientes o relleno del curso de agua.
En todos los sitios donde se realicen excavaciones, o rellenos necesarios para la

construcción de estructuras se adoptarán medidas de mantenimiento, y preservación
de las especies vegetales nativas.
Durante el desarrollo de los trabajos se evitará el tráfico innecesario de equipos o

vehículos por terrenos no intervenidos para evitar su alteración
En las áreas de desmonte, o de préstamo, se evitara la disposición de materiales de

demolición, que afecten el drenaje superficial.
INSPECCIÓN
a) Control de la ejecución
El control de la demolición se realizará mediante apreciación visual del trabajo

efectuado y de la verificación del lugar seleccionado para la disposición del material
removido.
b) Verificación final de calidad
La verificación de los trabajos de demolición se realizará con ayuda de un

levantamiento topográfico antes y después de la ejecución, y con la determinación de
medidas en los lugares de ejecución de las nuevas canalizaciones y accesorios.
Los segmentos y piezas que sean demolidos serán identificados mediante

instrucciones por escrito que respaldarán la ejecución del trabajo.
También se determinarán los volúmenes de la demolición y la fragmentación para

favorecer la remoción del área de trabajo.
- 128 -
El control cualitativo de los trabajos se realizará de manera visual, evaluando las

características de las obras ejecutadas, añadiendo otros procesos de control, para
garantizar que no se presentaran perjuicios de escurrimiento de las aguas.
c) Aceptación y Rechazo
La demolición será aceptada si satisface las condiciones de está Especificación. En

caso contrario, el CONTRATISTA corregirá o completará el trabajo de la demolición de
acuerdo a indicaciones del Supervisor.
6. MEDICIÓN
La demolición ejecutada, aceptada y aprobada será medida de acuerdo con los

siguientes criterios:
El volumen de demolición de hormigón demolido, será medido en metros cúbicos, antes

de proceder a la demolición y el transporte de los escombros resultantes a los lugares
que señale el EEIA.
No se distinguirá entre hormigón simple y armado o entre procesos manuales y

mecánicos. El transporte de los escombros no será objeto de medición por separado.
En el caso de demolición de dispositivos puntuales accesorios, como cabezales de

alcantarillas, serán medidas en volúmenes, antes de la demolición mediante
levantamientos específicos.
7. PAGO
Los servicios serán pagados de acuerdo con las cantidades efectivamente ejecutadas,
incluyendo la mano de obra, equipos, herramientas eventuales, y otros gastos
necesarios para su ejecución.
La demolición y remoción será pagada de acuerdo a las cantidades determinadas por

el método de Medición con el correspondiente precio unitario contractual.
El precio unitario y el pago serán compensación por toda la mano de obra, equipo,
herramientas y otros gastos directos o indirectos que sean necesarios para la correcta
ejecución de la actividad.
- 129 -

8 Especificaciones Tecnicas Especiales Ejemplo

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CONSTRUCCION DE LA “DOBLE VIA HUARINA-TIQUINA” PLIEGO DE ESPECIFICACIONES

EE 01 CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES ........................................................ 2

EE 02 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS ........................................................................................ 3

EE 03 DESBROCE Y LIMPIEZA ................................................................................................ 9

EE 04 EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRÉSTAMOS .............................................................. 11

EE 05 TRANSPORTE DE MATERIALES .................................................................................15

EE 07 TERRAPLENES Y PRÉSTAMOS ..................................................................................27

EE 08 CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO .......................................................36

EE 10 RIEGO DE LIGA .............................................................................................................44

EE-11 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON CEMENTO

EE12 SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO CON POLIMERO ....................................72

EE13 SUMINISTROS DE ASFALTO DILUIDO/EMULSIÓN PARA IMPRIMACION,

EE14 CONTROL DEFLECTOMETRÍCO ..................................................................................80

EE15 DEMOLICION Y RECICLADO DE LA CAPA ASFALTICA EXISTENTE .....................104

EE16 ALCANTARILLAS ..........................................................................................................106

EE16.1 AMPLIACION DE ALCANTARILLAS DEFINICIÓN ...................................................107

EE17 HORMIGÓN ...................................................................................................................112

EE18 PROTECCIONES HIDRÁULICAS. ...............................................................................119

EE19 SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO ................................................................120

EE20 INSTALACIÓN DE LETREROS ....................................................................................123

EE21 OBRAS COMPLEMENTARIAS EN PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS. .............124

EE22 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTEs ......................................................126

EE 01 CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES

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EE 04 EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRÉSTAMOS

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