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PÁGINA DE MARINA
LA VELA, LOS
INTERESES MARÍTIMOS
DE CHILE Y EL ROL DE
LA ARMADA
RESUMEN

Los deportes náuticos son parte de los intereses marítimos de un país y la vela es
parte de estos. Siendo Chile un país marítimo, es necesario promover y difundir
los beneficios que el país y sus habitantes obtienen de los intereses marítimos y
con ello estimular nuestra conciencia marítima. Aunque en teoría, esta debiera
ser una responsabilidad del Estado, en la práctica es la Armada la que debe
desarrollar esta conciencia y contribuir al desarrollo de esos intereses.

Palabras claves: Intereses marítimos, deportes náuticos, vela

ABSTRACT
Nautical sports constitute some of a country´s maritime interests and sailing is
a part of them. Being Chile a maritime nation, it is necessary to promote and
disseminate the benefits that the country and its citizens get from these assets
and with them, boost our maritime awareness. Although, in theory, this should
be a State responsibility, it is the Navy who should develop this awareness and
contribute to this task.

Keywords: Maritime interests, nautical sports, sailing.

PABLO MÜLLER CONTRERAS

Contraalmirante. Magíster en Ciencias Navales y
Marítimas (AGN). Magíster en gestión (PUCV).
Magíster en Ciencia Política Integrada (AGN).
MBA en Gestión Empresarial (Universidad Federal
de Río de Janeiro)

Revista de Marina septiembre – octubre 2020

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PÁGINA DE MARINA
C
reo que mi vocación por la carrera
naval se empezó a desarrollar
cuando mi padre me llevaba a ver el
espectáculo de los frentes de mal tiempo
en la bahía de Valparaíso, mi ciudad natal.
Mi primera experiencia con un velero fue
el curso para patrones de yate de bahía
que hicimos en la Escuela Naval, en que
quedó en evidencia mi falta de destreza;
egresé como guardiamarina con un débil
conocimiento de este deporte, el cual no
La vela, los intereses marítimos de Chile...
mejoró con el crucero de instrucción en la
Esmeralda, en la que gran parte de nuestro
tiempo lo empleábamos haciendo cálculos
de navegación y redactando el libro con los
requisitos que debíamos entregar al final
del viaje. Me incorporé tempranamente
al Club Naval de Deportes Náuticos (del
cual a la vuelta de los años llegaría a ser
su presidente durante tres años) lo cual
me ayudó a mejorar mi conocimiento de,
al menos, cómo navegar a vela, pero en
ningún caso de la vela como deporte.
Casi recién ascendido a teniente 1° fui
transbordado a la Escuela Naval como oficial
de división. Por esas curiosidades que nos
ofrece la carrera naval, la primera actividad
P. Müller
1. Velero de la clase Pilot, de 10,6 metros de eslora, construido por ASMAR en 1966, de los cuales la Escuela Naval llegó a tener 3.
Los otros eran el Yagán y el Ona.
Revista de Marina Nº 978, ISSN 0034-8511
que debí realizar en enero de 1992 fue
embarcarme con los cadetes que cumplían
un período de instrucción en yate en Chiloé,
extraordinario proyecto que nació en 1990
y que espero se mantenga hasta el día de
hoy, ya que recién empecé a entender que
la vela, lejos de la distorsionada imagen
que yo tenía, significaba poner en práctica
conocimientos náuticos, desarrollar las
destrezas marineras, soportar el frío, la
lluvia, la ropa mojada incluso para dormir,
compartir espacios reducidos, etcétera. Esa
experiencia tuvo, además, la complejidad de
que los yates de la Escuela Naval debieron
asistir a la regata Circuito de Chiloé, que
ese año contó con la participación de más
de 120 embarcaciones. Si los cadetes que
compartieron conmigo esa vivencia en el
Camanchaca1 esperaban que el oficial a
bordo fuera un experimentado deportista
náutico por el solo hecho de ser oficial, creo
que los decepcioné enormemente; hice
todo mi esfuerzo, navegamos las nueve
“patas” de la regata, en igual número de días
y llegamos de regreso sin accidentes que
lamentar; pero obviamente no ocupamos
ningún lugar destacado en el podio de los
ganadores.

A fines de 2015, ya retirado de la Armada,
una oferta de trabajo me llevó a asumir
como gerente general de la Cofradía
Náutica del Pacífico, club de yates ubicado
en Algarrobo, cuya marina se inauguró en
1979. Algarrobo se precia de ser la capital
náutica de Chile ya que efectivamente en
su bahía se desarrolla una gran cantidad
de las regatas del campeonato anual de las
clases de yate activas en Chile. Su cercanía
a Santiago, Viña del Mar y Valparaíso, la
ausencia de tráfico comercial y militar, sus
buenas condiciones climáticas, favorables
a la práctica de la vela, la existencia de
dos clubes de esta naturaleza,2 un gran
desarrollo inmobiliario y la existencia
de una gran variedad de alojamiento y
restaurantes, la hacen ser la bahía predilecta
de los deportistas náuticos. Reemplacé
en su puesto a otro marino, el capitán
de navío (R) Luis Escobar Doxdrud, que
había cumplido casi 23 años en ese cargo,
quien tuvo la gentileza y generosidad de
entregarme toda su experiencia de manera
escrita y en forma verbal, lo cual agradezco
mucho.
Al poco andar, a medida que fue
desarrollándose la actividad del club y la
actividad deportiva, que incluyó algunos
campeonatos internacionales, me fui
dando cuenta cuán poco sabía de la vela,
deporte que es parte muy importante de los
intereses marítimos. Ello me llevó a generar
la idea de contar a quienes son marinos y al
igual que yo poco saben de este deporte,
en qué consiste, cómo está organizado,
cuáles son sus ventajas, cuáles son sus
problemas, cuál es el rol de la Armada en su
desarrollo, por qué es importante apoyarlo,
etc. Han pasado casi cinco años desde que
comencé a trabajar en la cofradía, como la
llaman cariñosamente los navegantes y,
aunque todavía hay muchos aspectos que
desconozco, creo provechoso dar mi visión
de la vela y cuál es su aporte a los intereses
marítimos de nuestro país.
2. Además se encuentra aquí el Club de Yates de Algarrobo, fundado en 1945.
3. La principal fuente de este párrafo es el libro CHILE VELA, historia de la vela en Chile, 2018.
4. http://www.cyv.cl/
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Breve síntesis de la
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vela deportiva en
Chile3
El 13 de julio de 1912, gracias al empuje de
Otto Stolzenbach, se fundó en Valdivia el
primer club de yates de Chile.4
En 1950 se creó la Federación Chilena de
Yachting Amateur (FEDEYATES), la que
luego sería conocida como Federación
Chilena de Navegación a Vela (FEDEVELA).
En 1959 Pedro Ibáñez Ojeda organizó la
primera regata Off Valparaíso entre Laguna
Verde, Las Salinas y Valparaíso, cuyo
nombre se debe al famoso cuadro del
mismo nombre de Thomas Somerscales
pintado en 1899 y que actualmente se
encuentra la Tate Gallery de Londres.
En 1960 el Club de Yates de Algarrobo
organizó el campeonato sudamericano
de la clase Lightning, primer evento
internacional de vela realizado en nuestro
país.
En 1963 se fundó el Club Náutico
Oceánico (CNO), que como su nombre lo
indica, organiza las regatas de las clases
denominadas oceánicas.
La vela, los intereses marítimos de Chile...
En 1975 el CNO realizó la primera
regata oceánica entre Algarrobo y ese
archipiélago, la que al año siguiente se
transformó en la mítica regata Mil Millas,
uniendo Higuerillas, Juan Fernández,
Talcahuano y Algarrobo. Debido a las duras
condiciones de navegación que imponía
a los deportistas y al sufrimiento que
experimentaban los yates, se realizó sólo
hasta 1988.
En 1989 se lanzó la primera regata Circuito
Islas de Chiloé, en la que la Armada, a
través de los yates de la Escuela Naval y
del apoyo de seguridad y también logístico,
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ha participado intensamente. El escenario
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incomparable de los canales chilotes, las
a veces difíciles condiciones de tiempo
y el desafío de navegar en canales, con
bruscos cambios de viento en dirección e
intensidad, han hecho de este evento, que
se desarrolla cada dos años, una de las
regatas más esperadas por los navegantes.
En 1997 se realizó en Algarrobo el
campeonato mundial de Laser, primer
evento de este tipo de una clase olímpica
en Chile.
El año 2000 FEDEVELA impulsó el proyecto
de escuelas de vela gratuitas para los
colegios de las ciudades donde los clubes
tienen sus marinas. Miles de niños se han
visto beneficiados de esta iniciativa la
cual ha dado acceso a un deporte al que
quizás nunca hubieran accedido5 de no ser
por esta posibilidad. FEDEVELA organiza
anualmente un campeonato nacional de
estas escuelas, en alguno de los clubes del
país.
En 2009 Felipe Cubillos6 junto a José Muñoz,
en el yate La Colorina, fueron los primeros
chilenos en dar la vuelta al mundo en un
velero, recorriendo 35.000 millas en NUEVE
meses, con puerto de zarpe y recalada en
Portugal (Portimao Ocean Race).
En 2010, en el marco de la celebración de
La vela, los intereses marítimos de Chile...
los 200 años del nacimiento de Argentina
y Chile como países independientes, se
realizó la Regata Bicentenario, con la
participación de 12 veleros, que zarpó
desde Río de Janeiro, Brasil, y finalizó en
Veracruz, México. Esta actividad se repitió
el año 2014 y el 2018 con el nombre de
Velas Latinoamérica y está prevista una
próxima versión el 2022.
5. Al menos dos grandes deportistas náuticos a nivel internacional han surgido de estas escuelas: Clemente Seguel y Pedro Vera,
ambos de Algarrobo.
6. Campeón sudamericano de Lightning en 1980. Hijo del ex-canciller Hernán Cubillos, uno de los impulsores de la vela en Chile.
Fallecido trágicamente en un accidente aéreo en Juan Fernández el año 2011.
7. A contar de 2015 WORLD SAILING.
8. La vela, escuela de liderazgo y trabajo en equipo, Gerard Novion B., Revista de Marina 4/2014
P. Müller
9. Estatutos de FEDEVELA, disponibles en www.fedevela.cl.
10. Disponible en www.directemar.cl
Revista de Marina Nº 978, ISSN 0034-8511
Organización de la
vela deportiva en
Chile
El principal organismo náutico abocado a la
vela en nuestro país es la Federación Chilena
de Navegación a Vela (FEDEVELA), afiliada
a la ISAF7 (International Sailing Federation),8
cuya dependencia técnica es del Instituto
Nacional del Deporte (IND), el que le
provee la mayor parte de su presupuesto.
Entre sus principales obligaciones está el
promover la participación de la comunidad
en actividades deportivas, organizando
competencias de nivel regional, nacional e
internacional; reglamentar y coordinar las
relaciones deportivas; establecer reglas
técnicas y de seguridad; designar los
deportistas y equipos que representen a
FEDEVELA y al país en torneos nacionales
o internacionales y actuar como autoridad
deportiva en primera instancia de la
disciplina de la navegación a vela.9 Es este
organismo el que programa anualmente,
en coordinación con las diferentes clases
de veleros, el programa anual de regatas y
los clubes-sede donde se realizarán.
El CNO por su parte, organiza las regatas
de las clases Soto-40, J-105, IRC y
crucero. Estas son la Off Valparaíso, la
regata Interclubes, la regata de Chiloé, la
regata Aniversario del CNO y la regata de
Clausura. Al igual que FEDEVELA, no posee
una marina y sólo cuenta con un reducido
staff administrativo.
La actividad náutica-deportiva en
Chile está regulada por el Reglamento
General de Deportes Náuticos y
Buceo Deportivo,10 el cual considera el
otorgamiento de las licencias náutico-
deportivas correspondientes. Para ello
existen instituciones particulares que

imparten los cursos correspondientes, las
que a su vez deben ser certificadas por
la autoridad marítima. En general se trata
de medidas que en una primera lectura
parecen razonables y necesarias, pero
que en la práctica son a veces difíciles
de implementar, más aún cuando la
Autoridad Marítima muchas veces no tiene
la capacidad de fiscalizar su cumplimiento.
Clubes de yates en
Chile
En Chile existen 78 clubes náuticos11 pero
solo 23 se dedican a la vela como deporte
(comparativamente hay 44 clubes de fútbol
registrados en la ANFP12). De ellos, menos
de 15 tienen, lo que podríamos llamar, una
marina. Para ser un club que favorezca la
práctica de la vela, requiere contar con
ciertas capacidades mínimas: una marina
protegida, con profundidad de al menos
2,5 m; muelles de atraque con capacidad
de proveer energía eléctrica y agua; grúas
para izar las embarcaciones a tierra; rampa
11. Boletín estadístico marítimo 2020, cuadro 12.5, disponible en www.directemar.cl
12. www.anfp.cl
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para arriar e izar veleros menores; entrega
de combustible; espacio para mantener
los veleros en tierra; embarcaciones
propias para apoyar en las regatas y para
emergencias; boyas con sus maniobras
de fondeo; instalaciones recreativas
para después de navegar; facilidades
para realizar reparaciones menores y de
emergencia; personal idóneo para apoyar a
La vela, los intereses marítimos de Chile...
los navegantes; etc. Todo esto por supuesto
tiene un costo significativo, de inversión
y operación. Los clubes de este tipo, al
menos en Chile, han tenido orígenes muy
modestos y su desarrollo ha sido a costa de
los recursos que aportan sus socios.
En nuestro país los clubes de yate son
organizaciones deportivas sin fines de lucro;
es decir, las utilidades que obtienen de su
operación son reinvertidas en los mismos
clubes, para mejorar sus instalaciones. Sus
ingresos provienen principalmente de lo
que aportan sus socios, los cuales además
de una cuota anual, deben pagar por los
servicios que reciben sus embarcaciones.
Todo esto lamentablemente hace de la
vela un deporte caro.
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Muchas veces se cae en el error de
PÁGINA DE MARINA
comparar lo que hacen estos clubes con
otras actividades marítimas que generan
lucro, pretendiendo aplicarles normas
que recargarían aún más sus costos de
operación.
La vela competitiva
en Chile
Las clases más competitiva en Chile, a la
fecha, son las siguientes:
OO Optimist: es el velero más popular del
mundo (más de 450.000 unidades), ya que
en él aprenden a navegar los niños de entre
6 a 15 años. Su peso es de solo 35 kg y tiene
una sola vela, orza rebatible y timón.
OO Laser: es un paso intermedio entre el
Optimist y los veleros de competencia más
grandes. Se subdivide en estándar, radial
y 4,7, de acuerdo al tamaño de la vela que
usen.
OO J-70: ha alcanzado un gran desarrollo
a nivel mundial y en Chile esta clase ha
crecido mucho. Su tripulación es de cuatro
a cinco personas. Emplea dos velas: un
foque, una mayor y también pueden izar un
spinnaker o globo.
OO Lightning: es uno de los veleros más
La vela, los intereses marítimos de Chile...
antiguos vigentes (1938). Es la clase que
más logros internacionales le ha dado a
Chile.
OO Otras clases competitivas en el país:
Sunfish, Snipe, 29er, 420 y 49er.
¿Por qué no hay una
mayor participación
en vela en Chile?
Los principales factores que podrían
explicar esta situación son los siguientes:
OO Costo: las embarcaciones de las
clases más competitivas en Chile tienen
13. Doctrina Marítima Nacional, capítulo 2, 2009.
P. Müller
14. Disponible en www.minrel.gob.cl
15. Somos el quinto país con más costa del mundo (83.850 kilómetros); nuestro territorio marítimo es 4,5 veces más grande que
nuestro territorio terrestre continental.
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valores altos; un Optimist tiene un precio
de alrededor de USD 3.800, un Laser USD
8.000, un J-70 usado puede encontrarse a
USD 45.000, un 29er o un 420 se pueden
encontrar por USD 12.500. Pero lo que se
usa mucho es adquirir embarcaciones de
segunda mano o compartir su valor entre
dos o más personas. Por supuesto, quien
quiera competir a nivel internacional, al
igual que cualquier deportista, necesita
contar con auspicios, ya sea estatales a
través de FEDEVELA y/o particulares.
OO Falta de incentivos: existe un prejuicio
respecto a la vela al asociarla a un
deporte de elite. Efectivamente hay un
grupo de personas que han tenido éxito
económico y han elegido la vela como una
manera de hacer deportes y descansar,
adquiriendo grandes y costosos yates,
pero definitivamente ese es un grupo
muy minoritario. Existe una gran cantidad
de profesionales jóvenes que con mucho
esfuerzo comparten esta pasión con
sus otras necesidades económicas. No
hay mayores incentivos a este deporte y
tampoco es fácil conseguir auspicios al no
ser masivo. En consecuencia, la vela como
deporte se ha desarrollado principalmente
gracias al esfuerzo de los mismos
deportistas y de los clubes que los apoyan.
OO Falta de espíritu náutico: creo que gran
parte de los chilenos ven al mar como un
obstáculo y no como un vehículo para el
desarrollo nacional y personal; de hecho,
la Doctrina Marítima Nacional destaca que
para explotar las facilidades y recursos
que otorga el mar, se requiere contar
con una vigorosa conciencia marítima
(el conocimiento exacto y reflexivo de
los factores que se relacionan con el
mar y sus proximidades, tanto sobre su
naturaleza como de sus posibilidades).13
Si consideramos que Chile es un país que
depende ineludiblemente del mar, un país
oceánico como señala la Política Oceánica14
promulgada el 2018, debido a nuestra
configuración geográfica,15 nuestra actitud
frente al mar no refleja que poseamos
una conciencia marítima acorde con esta

condición y en consecuencia, tampoco
un espíritu náutico que nos lleve a sacar
provecho de la inmensa riqueza marítima
que tenemos. Nueva Zelanda debiera ser
en este sentido, un ejemplo digno de imitar:
hay 108 clubes náuticos de vela, el 42% de
la población de 4,9 millones de habitantes
se dedica a las actividades náuticas y en
2016 existían 96.000 veleros.16 Un caso
más cercano es el de nuestros vecinos
argentinos, que tienen 56 clubes de vela.
La provincia de Buenos Aires por ejemplo,
con más de 17 millones de habitantes, tiene
más de 25 clubes de yates; Mar del Plata,
con más de 650.000 habitantes, tiene dos
grandes clubes donde anualmente se
realizan competencias con la participación
de más de 300 embarcaciones. Por el
contrario, el Gran Valparaíso que concentra
una población un 50% mayor que esta
última ciudad, no muestra ni por lejos la
intensidad de actividad náutica, pese a
contar, al igual que Mar del Plata, con dos
clubes de esta naturaleza.
El rol de la Armada
en el desarrollo de
la vela
Uno de las principales preocupaciones del
almirante José T. Merino como Comandante
en Jefe de la Armada fue su preocupación
por fortalecer la conciencia marítima de
los chilenos, a través del desarrollo de
los intereses marítimos y el poder naval.
Su apoyo a la vela correspondía a su
convicción de que la conciencia marítima
debía desarrollarse a través de diferentes
actividades en las cuales la Armada no
podía estar ausente. Bajo su mando la
Armada adquirió el Blanca Estela, velero
de la clase Swan17 (65 pies de eslora y 36
ton de desplazamiento), que navegó más
de 80.000 millas llevando nuestra bandera
a regatas en todo el mundo. Su legado
se mantiene vigente hasta hoy ya que
16. https://www.icex.es/
17. Fue uno de los 41 veleros de esta clase construido en Finlandia.
18. www.armada.cl
19. www.directemar.cl
20. Doctrina Marítima Nacional, capítulo II, 2009.
21. La única función establecida para este organismo, respecto a los deportes náuticos, es “velar por la práctica segura de las
actividades deportivas náuticas y de buceo deportivo” (www.directemar.cl).
22. “La Armada en el yachting competitivo”, Ignacio Mardones C., CHILE VELA, historia de la vela en Chile 2018.
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el respaldo a los intereses marítimos de
PÁGINA DE MARINA
Chile es parte de la misión de la Armada.18
Nuestra institución comprendió que en un
mundo cada vez complejo es necesaria la
especialización, por lo cual en la estructura
orgánica de la DIRECTEMAR se creó el año
2001 la Dirección de Intereses Marítimos
y Medioambiente Acuático (DIRINMAR),
la que a su vez tiene dentro de su política
contribuir al fomento, desarrollo y control
de los Intereses Marítimos Nacionales19,
entendidos estos como los beneficios
que una nación obtiene del uso del mar.
Los deportes náuticos son una parte
componente de los intereses marítimos
y,20 en consecuencia, son parte también
de las múltiples tareas de la Armada a
través de la DIRINMAR. Sin desconocer
que los recursos son limitados, estimo que
el fomento a que se hace referencia no
puede agotarse en la mera fiscalización de
estas actividades, sino también en facilitar
su desarrollo y, en la medida de lo posible,
apoyarlas.21
En algún momento de la historia de
la Armada, la vela se enfrentó con un
criterio competitivo, pero por diversas
circunstancias que no vienen al caso
analizar, este mutó a otro más bien
participativo. En los años 90, del siglo XX,
la marina disponía para competencias de
una numerosa flota velera, compuesta
por el Blanca Estela, tres veleros Pilot, el
La vela, los intereses marítimos de Chile...
Carmen Gloria, el Arcturus, el Maquinoso,
el Pehuenche, el Califon, el Pollux y más
de 25 Lightning y Vaurien22. Quizás este
mismo cambio de criterio es la causa de
que la Armada haya ido viendo la vela
con cierta distancia, privilegiando, a mi
juicio, su rol fiscalizador más que como
promotor de un deporte que contribuye
a nuestros intereses marítimos. Esta
situación se visualiza claramente en uno de
los aspectos que a veces genera fricciones
entre la autoridad marítima y los deportistas
náuticos, la meteorología; la razón es obvia:
mientras para la primera su misión es
P. Müller
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salvaguardar la vida humana en el mar, para
PÁGINA DE MARINA
los segundos, es precisamente el desafío
a las condiciones límites lo que genera el
atractivo de este deporte. Cuando el viento
alcanza una intensidad de 20 nudos o más,
la autoridad marítima empieza a considerar
el cierre del puerto para la navegación de
embarcaciones menores. Al mismo tiempo,
los navegantes se encuentran obteniendo
el máximo provecho de sus embarcaciones
y aplicando toda su experiencia para ganar
unos segundos a sus competidores. En
general, estas discrepancias se solucionan
conversando y adoptando, por parte del
organizador de las regatas, las medidas
preventivas de seguridad necesarias.
Estimo que se requiere una normativa
que disponga medidas mínimas que
deben cumplir las embarcaciones y los
navegantes, pero quizás sea bueno revisar
que no haya un exceso de celo que coarte
este deporte. Está en la idiosincrasia del
país y eso lo vemos a menudo en la vida
nacional, pensar que quien enviste una
autoridad es responsable de todo lo que
hagan quienes estén en el ámbito de su
acción, olvidando que es precisamente el
sabernos responsables de nuestros actos
y de las consecuencias que ellos acarrean,
un motor del desarrollo y del crecimiento.
Entre los principales impulsores de la
práctica de la vela como deporte en
La vela, los intereses marítimos de Chile...
la Armada y a nivel nacional, además
del almirante Merino, ya mencionado,
es necesario destacar a Roberto Kelly
Vásquez y Hernán Cubillos Sallato, ambos
ya fallecidos, ex-oficiales de la Armada,
a los cuales nuestra Institución les
debe mucho por haber incentivado esta
actividad, al comprender que contribuye
indudablemente a la formación de los
valores del hombre de mar. Sería largo
detallar además, la gran cantidad de
oficiales y gente de mar de la institución
que dedicaron muchos años de sus vidas
a transmitir el amor por este deporte y a
practicarlo intensamente transmitiendo su
importancia a las nuevas generaciones.
P. Müller
Recibido 01/09/20
Revista de Marina Nº 978, ISSN 0034-8511
Reflexiones finales
El británico Jullian Corbett sistematizó el
estudio de la estrategia marítima señalando
que, además de ser necesario obtener
el control del mar, también es necesario
ejercerlo para, a través de él, obtener
beneficios para los intereses nacionales
del país. Esos beneficios están en estrecha
relación con los intereses marítimos;
no se busca el control de los espacios
marítimos – en la paz o en la guerra – por
el mero hecho de contar con él; eso no
tiene sentido. Se busca el control del mar
para gozar de todo lo que este nos puede
entregar, entre otros, los deportes náuticos,
porque estos contribuyen además a
desarrollar e incrementar la conciencia
marítima. Se podrá decir que esta última es
una responsabilidad de Estado, que supera
las capacidades institucionales, pero
sabemos que lamentablemente, aunque
por nuestra geografía nos consideremos
una isla, tenemos una mentalidad más
terrestre. La atracción por el mar de los
chilenos se agota en la playa; más allá de
ella, la gran mayoría ve algo desconocido,
misterioso, complicado, etc. por lo tanto,
nuestra institución no puede eludir su
responsabilidad de contribuir al desarrollo
de la conciencia marítima, la que debe
a su vez llevar a tomar conciencia de los
intereses marítimos.
Hay otro factor muy relevante a la hora de
evaluar las bondades de este deporte; este
es su condición totalmente amigable con el
medioambiente, dadas las características
de la energía que utiliza, lo cual se
encuentra totalmente en línea con el
objetivo de lograr un desarrollo económico
sustentable del océano.
La vela es una escuela de marinos, para
hombres y mujeres de mar, para hombres
y mujeres que comprenden que nuestro
país es mar y que si no aprovechamos este
inmenso territorio marítimo, otros lo harán
por nosotros.
Publicado 01/10/20