Universidad Nacional de la Amazonía Peruana

Facultad de Ciencias Económicas y de Negocios

Escuela Profesional de Economía

OBSTACULIZACIÓN DE VEREDAS PARA EL TRÁNSITO DE PEATONES

EN EL DISTRITO DE IQUITOS

Autores:

García Gómez, Margarita Paredes

Navarro, Diana

Pastor, Jhon

Pezo Viena, Isolinda Del Pilar

Docente:

Juan Carlos Mimbela García

Iquitos - Perú
 ÍNDICE DE CONTENIDOS

Capítulo 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA......................................................................5

1.1 Descripción de la situación problemática..................................................................................5

1.2 Formulación de problema..........................................................................................................6

1.3 Objetivos....................................................................................................................................6

1.3.1 Objetivo general..................................................................................................................6

1.3.2 Objetivos específicos...........................................................................................................6

1.4 Justificación...............................................................................................................................7

1.4.1 Justificación personal............................................................................................................7

1.4.2 Justificación social....................................................................................................................7

1.4.3 Importancia...........................................................................................................................7

1.4.4 Viabilidad..............................................................................................................................8

1.5 Limitaciones.................................................................................................................................8

Capítulo 2 MARCO TEÓRICO......................................................................................................9

2.1 Antecedentes..............................................................................................................................9

2.2 Bases teóricas...........................................................................................................................10

2.2.1 Planeamiento estratégico...................................................................................................10

2.2.2 Planificación estratégica....................................................................................................12

2.3 Definición de términos.............................................................................................................13

2.3.1 Diagnóstico estratégico.....................................................................................................13

 2.3.2 Vereda...............................................................................................................................13

Capítulo 3 METODOLOGÍA......................................................................................................14

3.1 Diseño metodológico...............................................................................................................14

3.1.1 Tipo de investigación..........................................................................................................14

3.1.2 Área de estudio...................................................................................................................14

3.1.3 Tipo de diseño.....................................................................................................................14

Capítulo 4 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN.......................................................................15

4.1 Análisis de datos encontrados....................................................................................................15

4.1.1 Plan estratégico respecto a la problemática de la obstaculización de veredas:...................15

4.1.2 Obstáculos que impiden el adecuado control de la problemática:......................................15

4.1.3 Instrumento de Sanciones e Infracciones Administrativas.................................................15

4.2 Conclusiones..............................................................................................................................16

4.3 Recomendaciones......................................................................................................................16

4.3.1 Accesibilidad universal.......................................................................................................16

4.3.6 Alcantarillas eficientes........................................................................................................16

4.3.4 Conexiones seguras.............................................................................................................16

4.3.3 Espacios atractivos..............................................................................................................16

FUENTES DE INFORMACIÓN......................................................................................................17

ANEXOS...........................................................................................................................................19

1. Matriz de consistencia..............................................................................................................19

OBSTACULIZACIÓN DE VEREDAS PARA EL TRÁNSITO DE PEATONES EN EL

DISTRITO DE IQUITOS..................................................................................................................19
2. Instrumentos de recolección de datos......................................................................................16

3. Consentimiento información....................................................................................................16
 Capítulo 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción de la situación problemática

Al caminar por las calles de la ciudad de Iquitos, los ciudadanos se encuentran con más de un obstáculo en

las veredas que se supone deberían estar despejadas para el libre tránsito de los peatones y evitar que se

utilice las pistas para transitar, pero esto último es lo que en realidad termina sucediendo. Detectamos cuatro

factores que impiden que las veredas se encuentren libres para el transitar de las personas, y son los

siguientes:

 Eventos familiares

Los eventos familiares suelen causar obstrucción en las veredas. Muchas de las familias hacen sus

eventos y beben en las veredas, causando muchas veces conflictos con los vecinos impidiendo el

pase.

 Vehículos estacionados

Más veces que no, vehículos (autos o motocicletas) se encuentran estacionados en las veredas o

subida del garaje, obstruyendo notoriamente el desplazamiento de las personas.

 Construcciones

Las construcciones de casas o cualquier otro inmueble significa que habrá montículos de arena y

maquinarias que ocupan espacio, y más veces que no, los dueños de la construcción no se inmutan

con la obstrucción que causa su obra, sin mencionar que es muy seguro que no cuente con permiso

para utilizar una vía pública de esa manera.

 Comercio y/o ventas ambulantes

De la misma que ocurre con las construcciones que impiden el tránsito de las personas por las

veredas y en realidad no tienen permiso para ocupar esos espacios pasa con los comercios

(restaurantes, bares, bodegas) que extienden la ocupación de su negocio hacia las veredas y no

permiten que las personas caminen tranquilamente por las aceras y tengan que caminar por la pista.

A esto se suman los vendedores ambulantes con sus puestos callejeros, cajones de frutas, cestos de

flores, etc. que obstruyen el paso.

5|Página
Así mismo, no podemos dejar de lado el hecho de que las veredas en su gran mayoría no son

realmente accesibles para personas con capacidades diferentes. Solo por mencionar algunas

deficiencias, muchas veredas no tienen rampas, son muy altas o son muy angostas.

El diseño urbano de la ciudad no es el correcto, no respeta las normas del Reglamento

Nacional de Edificaciones, que propone medidas mínimas que deben tener las veredas, lo cual

implica que deben ser libres de todo obstáculo físico, es decir, libres de postes, barandas,

papeleras, puertas, etc. También exige que las veredas se conecten a las pistas mediante

rampas, las cuales deben permitir que una persona con movilidad limitada pueda desplazarse

de forma autónoma.

1.2 Formulación de problema

¿Cómo podemos contribuir con la solución del problema de la obstrucción de veredas en el distrito de

Iquitos a través de la planificación estratégica?

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo general

Proponer soluciones a través del planeamiento estratégico para contribuir con los planes de mejoramiento

urbano de la Municipalidad Provincial de Maynas respecto al problema de la obstaculización de veredas que

impiden el tranquilo tránsito de peatones en el distrito de Iquitos.

1.3.2 Objetivos específicos

 Identificar los principales factores de la problemática planteada.

 Recopilar información acerca de las acciones que tomó, está tomando o tomará el organismo

encargado (MPM) para tratar el tema de la problemática identificada.

 Realizar análisis del accionar del organismo encargado de brindar solución a la problemática

planteada para identificar fortalezas y debilidades del mismo.

 Diseñar un plan estratégico para el problema de la obstaculización de veredas en el distrito de

6|Página
 Iquitos.

1.4 Justificación

1.4.1 Justificación personal

Como estudiantes de la escuela de Economia de la Universidad Nacional de la Amazonia Peruana,

se formuló el presente proyecto de inversión pública, con el fin de aplicar los conocimientos

adquiridos durante la carrera, en planificación estratégica. Con énfasis en desarrollo comunitario,

proporcionando un apoyo y aporte importante que permita aumentar los conocimientos y

experiencia, logrando contribuir al cumplimiento de las necesidades de la población del distrito de

Iquitos, esperando que se logren aprobar por parte de la Municipalidad de Maynas.

1.4.2 Justificación social

Este proyecto de inversión se formuló con el fin de satisfacer las necesidades de la población de

Maynas, la cual está conformada por 550 551 habitantes según la base del BCRP 2021.

Actualmente se presentan grandes inconvenientes en la intercomunicación terrestre por el mal

estado de la vía, ya que se restringe el tránsito periódicamente a la población de los diferentes

sectores que conforman la vereda, aumentando los tiempos de viaje, generando desgaste y

reducción de estás mismas, por esta razón, al formular un proyecto de inversión dirigido al

Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones(OGUC) que cumpla con los parámetros que

exige, la población será altamente beneficiada por medio de estos recursos que se gestionan al

conceder un mejor acceso en la movilidad, con el fin de mejorar su calidad de vida promoviendo de

igual manera la equidad social, cuidando la seguridad vial y disminuyendo los tiempos de

desplazamiento.

1.4.3 Importancia

7|Página
En la presente investigación se realizará un estudio para poder evaluar las posibles soluciones a la

problemática de “Obstrucción de veredas en el distrito de Iquitos”, con el propósito de analizar cómo

podemos mejorar el paseo peatonal. Abordar este tema en forma teórica es de vital importancia, ya que hoy

en día en la ciudad de Iquitos, podemos observar que muchas de las veredas están obstruidas, en plena

construcción, o eventos familiares, vehículos mal estacionados y ventas ambulatorias. Por lo tanto, se

sugiere aplicar planes de accesibilidad sectorizados, considerando los lugares con mayor concurrencia de

público e importancia y enfrentando la propuesta en la vía pública.

1.4.4 Viabilidad

Se presenta la viabilidad a ser un problema actual, además como investigadores disponemos del tiempo

necesario para realizar la investigación de acuerdo al cronograma, recursos económicos y materiales

necesarios, contamos con los recursos humanos para la ejecución del informe final y los recursos financieros

el cual nos permitirá realizar un análisis de información pública.

1.5 Limitaciones

No se presenta ningún tipo de limitaciones y con respecto al acceso de información sobre esta problemática,

contaremos con el apoyo y respaldo de las áreas de: Comercio ambulatorio, acondicionamiento territorial,

gerencia de obras e infraestructura y comercialización dentro de la Municipalidad Provincial de Maynas.

8|Página
 Capítulo 2 MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes

El 3 de febrero del año 2009 se registra el proyecto de inversión MEJORAMIENTO DE PISTAS Y

VEREDAS DE LAS CALLES MISTI (ENTRE AREQUIPA Y DIEGO DE ALMAGRO) Y PASAJE

LOURDES (ENTRE FREYRE / CUSCO), PUEBLO JOVEN SAN ANTONIO, DISTRITO DE IQUITOS,

PROVINCIA DE MAYNAS – LORETO, con código SNIP 110665, CUI 2103442. Estuvo a cargo de la

Oficina de Programación Multianual de Inversiones de la Municipalidad Provincial de Maynas. Fue

aprobado el 11 de febrero de 2009, con un monto de inversión aprobado de S/. 3 923 199.00 inicialmente. El

año de su ejecución fue en 2017, y se realizó una inversión de S/. 2 757 730.78. La obra se encuentra

culminada.

El 31 de mayo de 2021, Maynas inauguró el Psje. Libertad y Psje Moore con una inversión de S/ 445,000.00

de recursos propios. Fue durante la gestión del ex alcalde de Maynas, Francisco Sanjurjo Dávila. La zona

intervenida no se encontraba pavimentada, eran de terreno natural, carecían de veredas peatonales, en

épocas de precipitaciones pluviales la zona se tornaba intransitable, formándose aniegos, charcos y lodos

que dificultaban el libre tránsito peatonal y vehicular. La obra a inaugurada se realizó en el marco legal del

Decreto de Urgencia N° 070- 2020 (anexo 03). (Plataforma digital única del Estado Peruano, 2021)

Ilustración 1 Psj. Moore

9|Página
2.2 Bases teóricas

2.2.1 Planeamiento estratégico

- De acuerdo a (Serna Gómez, 1994), el planeamiento estratégico es un proceso

mediante el cual una organización define su visión de largo plazo y las estrategias

para alcanzarla a partir del análisis de sus fortalezas, debilidades, oportunidades y

amenazas. Supone la participación activa de los actores organizacionales, la obtención

permanente de información sobre sus factores claves de éxito, su revisión, monitoreo

y ajustes periódicos para que se convierta en un estilo de gestión que haga de la

organización un ente proactivo y anticipatorio. (Contreras Contreras & Olaya

Guerrero, 2005) lo resumen como la determinación de la visión, misión, objetivos,

políticas y estrategias de la organización, considerando las fuerzas y debilidades

internas, así como también las oportunidades y riesgos del entorno.

- El Instructivo para la Formulación del Plan Estratégico Institucional de los Pliegos

Presupuestarios del Sector Público, define al planeamiento estratégico como un

proceso y un instrumento: en cuanto a proceso, constituye un conjunto de acciones

que comprometen al personal de una entidad en la búsqueda de claridades al respecto

a las estrategias a adoptar para llegar a la Visión de la organización, teniendo en

cuenta el potencial institucional actual y futuro. En cuanto a instrumento, constituye

un marco conceptual que orienta a la gestión institucional con el objeto de llegar a

realizar la Visión (imagen futura) de la Entidad, el cual se plasma en el Plan

Estratégico Institucional (Ministerio de Economía y Finanzas, 2000).

- El planeamiento estratégico se desarrolla con el fin de conocer y comprender el

entorno de la organización y de esta manera contrarrestar aspectos negativos y tomar

ventaja de los positivos para desarrollar estrategias en pos de la visión, misión y

objetivos, trae consigo numerosos beneficios, que finalmente se reflejan en los

10 | P á g i n a
resultados de un plan

11 | P á g i n a
 estratégico. (Corral, 1994) señala una serie de propósitos de la aplicación del

planeamiento estratégico en una unidad de información, pero que al mismo tiempo se

rigen para la mayoría de organizaciones.

Los propósitos de llevar a cabo un planeamiento estratégico de acuerdo a Correl:

 Esclarecer el propósito y los objetivos.

 Determinar dirección y prioridades.

 Proveer un marco de acción para el desarrollo de políticas y toma de decisiones.

 Ayudar en la efectiva asignación y uso de recursos.

 Señalar temas críticos y riesgos, así como fortalezas y oportunidades.

- El CEPLAN (Anderson, 2014) define al planeamiento estratégico como el proceso

sistémico construido sobre el análisis continuo de la situación actual y del

pensamiento orientado al futuro, el cual genera información para la toma de

decisiones con el fin de lograr los objetivos estratégicos establecidos.

A través de la implementación del planeamiento estratégico en el sector público se

podrá:

 Analizar y comprender la situación en la que nos encontramos.

 Definir los objetivos estratégicos, las metas y los indicadores que tenemos que

alcanzar en un horizonte temporal determinado.

 Identificar y construir las rutas estratégicas y vincularlas con los recursos que

permitirán lograr el futuro deseado.

12 | P á g i n a
2.2.2 Planificación estratégica

- De acuerdo a (Ansoff, 1965), la planificación estratégica es el proceso de decisión que

debe conducir a seleccionar las estrategias a poner en práctica para alcanzar los

objetivos establecidos. Es una hoja de ruta que orientará el camino de una

organización a largo plazo, diseñada por medio de la búsqueda del equilibrio entre

la misión y la visión, los objetivos, las fortalezas y debilidades del entorno interno y

las amenazas y oportunidades de lo externo.

- Para (Steiner, 1999), la planificación estratégica se puede definir considerando cuatro

puntos de vista distintos:

 La planeación estratégica trata con el porvenir de las decisiones actuales:

significa que la planeación estratégica observa la cadena de consecuencias de

causas y efectos durante un tiempo, relacionada con una decisión real o

intencionada que tomará el director. La planeación estratégica también

observa las posibles alternativas de los cursos de acción en el futuro, y al

escoger unas alternativas, éstas se convierten en la base para tomar decisiones

presentes.

 La planeación estratégica es un proceso que se inicia con el establecimiento de

metas organizacionales, define estrategias y políticas para lograr estas metas, y

desarrolla planes detallados para asegurar la implantación de las estrategias y

así obtener los fines buscados. También es un proceso para decidir de

antemano qué tipo de esfuerzos de planeación debe hacerse, cuándo y cómo

debe realizarse, quién lo llevará a cabo, y qué se hará con los resultados. La

planeación estratégica es sistemática en el sentido de que es organizada y

conducida con base en una realidad entendida.

13 | P á g i n a
  La planeación estratégica es una actitud, una forma de vida; requiere de

dedicación para actuar con base en la observación del futuro, y una

determinación para planear constante y sistemáticamente como una parte

integral de la dirección. Además, representa un proceso mental, un ejercicio

intelectual, más que una serie de procesos, procedimientos, estructuras o

técnicas prescritos.

 Un sistema de planeación estratégica formal une tres tipos de planes

fundamentales que son: planes estratégicos, programas a mediano plazo,

presupuestos a corto plazo y planes operativos. La planeación estratégica es el

esfuerzo sistemático y más o menos formal de una compañía para establecer

sus propósitos, objetivos, políticas y estrategias básicos, para desarrollar

planes detallados con el fin de poner en práctica las políticas y estrategias y así

lograr los objetivos y propósitos básicos de la compañía.

2.3 Definición de términos

2.3.1 Diagnóstico estratégico

Análisis de las fortalezas y debilidades de la organización; así como de las amenazas y

oportunidades del entorno.

2.3.2 Vereda

- Senda cuyo nivel está encima de la calzada y se usa para el tránsito de peatones.

Se le denomina también como acera. (Urbanistas Perú, 2006)

- Parte de la vía, destinada al uso de peatones (acera). (Reglamento Nacional de

Tránsito, 2010)

14 | P á g i n a
 Capítulo 3 METODOLOGÍA

3.1 Diseño metodológico

3.1.1 Tipo de investigación

En grupo hemos trabajado con la investigación cualitativa, debido que esta problemática la observamos

dentro de nuestras rutinas cotidianas, las personas implicadas nos brindaron información de supuestos,

dentro de la entrevista que hemos realizado. Entonces, se ha descrito y caracterizado la dinámica de cada

una de las variables de estudio, como la poca seriedad de la entidad en hacer cumplir el reglamento que va

de la mano con autoridades ineficientes y/o corruptos, entre otros.

3.1.2 Área de estudio

Se investigó dentro de la Municipalidad Provincial de Maynas, al encargado del área de comercialización.

3.1.3 Tipo de diseño

El diseño de la investigación fue de tipo no experimental, correlacional por dos tipos de variables: La

entidad municipal y el comportamiento poblacional de maynas.

15 | P á g i n a
 Capítulo 4 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

4.1 Análisis de datos encontrados

4.1.1 Plan estratégico respecto a la problemática de la obstaculización de veredas:

 Hacer cumplir la ordenanza, la cual fue emitida el 2018.

 Involucrar la labor de varias oficinas, porque el problema requiere que se trabaje en conjunto.

 Lo primordial es sensibilizar a la población.

 Aplicar multas de ser necesario.

 Regular los permisos para los negocios que pueden usar las veredas como parte de su venta.

4.1.2 Obstáculos que impiden el adecuado control de la problemática:

 Los funcionarios no tienen mano dura.

 No hay coordinación entre las áreas pertinentes.

 Recepción de coimas (a pesar de hacer rotar al personal para evitarlas).

4.1.3 Instrumento de Sanciones e Infracciones Administrativas

A través del Reglamento de Aplicación de Sanciones Administrativas (RASA) Y el Cuadro de Infracciones

y Sanciones Administrativas (CISA), aprobados con ordenanza municipal N° 011- 2020-A-MPM y

modificados con ordenanza municipal Nº 004-2021 A-MPM, de la Municipalidad de Maynas. Hemos

realizado un cuadro que especifica las infracciones y sus respectivas sanciones en tema de las obstrucciones

de las vías públicas como son las veredas. (Ver Anexos, Tabla 2)

16 | P á g i n a
4.2 Conclusiones

4.3 Recomendaciones

4.3.1 Accesibilidad universal

Crear un espacio público que sirva a todos los posibles usuarios debería ser la meta de las ciudades

al momento de diseñarlos. En este sentido, la idea es que las ciudades cuenten con espacios que

puedan ser visitados por peatones que se desplazan de manera autónoma o que presentan algún

grado de movilidad reducida.

4.3.2 Alcantarillas eficientes

Tener que caminar por calles y veredas inundadas vuelve completamente inútiles estos espacios.

Frente a esto, aconsejamos optar por pequeñas innovaciones. Un ejemplo de esto son las jardineras

que facilitan el drenaje de las aguas lluvia y que al mismo tiempo permiten regar las plantas.

4.3.3 Conexiones seguras

Muchas veces los peatones combinan las caminatas con otros medios de transporte público, como

buses o metro. Sin embargo, la calidad y el diseño de la infraestructura de estos medios puede

afectar la seguridad de los desplazamientos. Como una manera de que las veredas y sus puntos de

encuentro con otras áreas -como intersecciones- sean más seguros, se propone que las veredas estén

conectadas e integradas con las redes de transporte más grandes de la ciudad.

4.3.4 Espacios atractivos

Las veredas con asientos y árboles son mucho más atractivas que aquellas en las que no hay ningún

elemento que invite a permanecer en el espacio. Estos factores, sumado a los materiales de qué

están hechos los elementos, pueden hacer más propicias ciertas características que terminan por

beneficiar a la ciudad. Por ejemplo, si se opta por tener veredas con más árboles y hacer el

pavimento con materiales más ligeros que reflejen la luz solar, se evitará a crear islas de calor, es

decir, áreas urbanas que a través de sus construcciones absorben el calor durante el día y lo liberan

en la noche, haciendo que las diferencias de temperatura no se perciban.

17 | P á g i n a
 FUENTES DE INFORMACIÓN

Anderson, C. (junio de 2014). Importancia del Planeamiento Estratégico. Proceso de

Planeamiento Estratégico del MINAGRI. Obtenido de

https://www.midagri.gob.pe/portal/download/pdf/pnapes/actividades/comision/import

ancia.pdf

Ansoff, I. (1965). Corporate Strategy. An analytic approach to business policy for growth

and expansion. New York: McGraw-Hill.

Contreras Contreras, F., & Olaya Guerrero, J. C. (2005). Planeamiento estratégico en

bibliotecas y centros de documentación. Lima: OSREVI.

Corral, S. (1994). Strategic planning for library and information servicios. London: Aslib.

Ministerio de Economía y Finanzas. (2000). Instructivo para la Formulación del Plan

Estratégico Institucional de los Pliegos Presupuestarios del Sector Público.

Resolución Directoral N° 009-2000-EF-76.01. p. 4. Lima, Perú.

Plataforma digital única del Estado Peruano. (31 de mayo de 2021). Gobierno del Perú.

Obtenido de https://www.gob.pe/institucion/munimaynas/noticias/497853-hoy-

maynas-inaugura-el-psje-libertad-y-psje-moore

Reglamento Nacional de Tránsito. (2010). Obtenido de

https://www.rimac.com.pe/uploads/Reglamento_Nacional_de_Transito.pdf

Sainz de Vicuña, J. M. (2010). El plan estratégico en la práctica. Madrid: ESIC

EDITORIAL. Serna Gómez, H. (1994). Planeación y gestión estratégica. Bogotá: Legis

Editores.

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Steiner, G. (1999). Planeación estratégica lo que todo director debe saber. México:

Compañía Editorial Continental. Vigésima cuarta reimpresión.

Urbanistas Perú. (8 de junio de 2006). Obtenido de

https://www.urbanistasperu.org/rne/pdf/RNE_parte%2002.pdf

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 ANEXOS
1. Matriz de consistencia

Anexo 1: Matriz de consistencia

Pregunta de Objetivos de la Tipo y diseño Población de estudio y Instrumento de

Título de la investigación Hipótesis
investigación investigación de estudio procesamiento recolección

Objetivo general Tipo de Población: Técnica:

Proponer soluciones a investigación
Problema General: través del planeamiento Se tomará en cuenta a la Análisis documental
estratégico para población del distrito de
¿Cómo podemos contribuir con los planes Maynas. Instrumento:
contribuir con la de mejoramiento urbano Diseño:
Muestra: Ficha de registros
solución del problema de la Municipalidad
de la obstrucción de Provincial de Maynas Hipótesis general:
veredas en el distrito respecto al problema de
OBSTACULIZACIÓN de Iquitos a través de la obstaculización de Tipo de diseño:
Procesamiento de
la planificación veredas que impiden el
DE VEREDAS PARA Datos:
estratégica? tranquilo tránsito de
EL TRÁNSITO DE peatones en el distrito de
Alcance o nivel:
Iquitos
PEATONES EN EL
Hipótesis específica:
DISTRITO DE Problemas Objetivos específicos:
específicos: 1. Identificar los
IQUITOS
principales
factores de la
problemática
planteada.

2. Recopilar
información
acerca de las
acciones que
tomó, está
tomando o
tomará el
 organismo
encargado
(MPM) para
tratar el tema
de la
problemática
identificada.

3. Realizar
análisis del
accionar del
organismo
encargado de
brindar solución
a la
problemática
planteada para
identificar
fortalezas y
debilidades del
mismo.

4. Diseñar un plan
estratégico para
el problema de
la
obstaculización
de veredas en
el distrito de
Iquitos.
 Tabla 2 RASA y CISA para uso de veredas
CODIGO INFRACCION GRADUALIDAD MULTA %UIT MEDIDA PROVISIONAL MEDIDA REINCIDENCIA/CONTINUIDAD
CORRECTIVA
GERENCIA DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL
SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO
Por efectuar trabajos que destruyan pistas,
veredas y sardineles, sin autorización
Paralización inmediata Paralización de
municipal.
de obra obra hasta por 10
D1-GAT/SGDU Persona Natural Grave 50% Doble de la multa
dias
Muy Grave 100%
Por construir rompe muelles, gibas y otros
obstáculos en la vía publica sin autorización
municipal, sin perjuicio de volverlas a su
estado original.
D2-GAT/SGDU Persona Natural Retiro inmediato Retiro Doble de la multa
Persona jurídica

Grave 50%
Muy Grave 100%
Por reparar deficientemente las pistas,
veredas y sardineles, que hayan sido rotas con
Doble de la multa +
autorización municipal.
Paralización de obra
Paralización inmediata Paralización de
D3-GAT/SGDU Persona Natural Grave Definitiva
Persona jurídica de obra obra hasta por 10
dias
40%
80%
Por construir u ocupar áreas comunes sin Paralización inmediata Doble de la multa +
18-GAT/SGDU Grave
autorización. de obra Demolición/Retiro
40% Demolición/Retiro
Por ocupar o construir en vías y áreas de uso
público con rejas, hitos, plumas,
construcciones, materiales de construcción,
20-GAT/SGDU elementos desmontables y similares. Grave Retiro inmediato Doble de la multa + Retiro

40% Demolición/Retiro
Por arrojar y/o ocupar la vía publica de
materiales de construcción y/o desmonte
21-GAT/SGDU Grave Retiro inmediato Doble de la multa + Retiro
en
zonas peatonales. 40% Retiro

Por no permitir el tránsito peatonal y Retiro

vehicular, no mantener los espacios libres, inmediato/Retención
26-GAT/SGDU exponer a los transeúntes a peligros derivados Grave inmediato
de las acciones propias de las obras.

70% Retiro/Retención
OBRAS PUBLICAS Y PRIVADAS
OBRAS DE AMPLIACION Y/O REPARACION DE REDES EN LA VIA PUBLICA
Por reparar con autorización municipal sin

15 | P á g i n a
 adecuarse a las normas especificaciones Doble de la multa +
técnicas y procedimienbe constructivos Paralización de obra
1% Valor de
90-GAT/SGDU vigentes en canalizaciones en veredas, bermas Muy Grave Definitiva
obra(minimo
u otros.
2 UIT) Paralización inmediata Paralización de
de obra obra hasta por 10
dias
Doble de la multa +
Paralización de obra
92-GAT/SGDU Por ocasionar aniegos en la vía pública que Grave Paralización inmediata Paralización de
Definitiva
puedan provocar deterioro. de obra obra hasta por 10
50% dias
Por instalar cabinas y/o casetas de telefonía Doble de la multa +
en la vía pública sin autorización municipal por Paralización de obra
96-GAT/SGDU Grave Paralización inmediata Paralización de
cada cabina y/o casetas. Definitiva
de obra obra hasta por 10
50% dias

Fuente: Reglamento RASA y CISA – Municipalidad Provincial de Maynas

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2. Instrumentos de recolección de datos

3. Consentimiento información

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