Carguío y Transporte de Maquina Perforadora DDH

Área Tecnológica
Módulo: Perforación, Medición y Sondaje

Docente: Rodrigo Silva Villalobos
Carrera TNS en Geología
CARGUÍO Y TRANSPORTE DE
MAQUINA PERFORADORA DDH
17 DE MAYO DEL 2022

INTEGRANTES:
MATEO MATIAS
RENATA CUNEO
INDICE
LORENA FIGUEROA
Introducción 2 TIARE ROJAS
DANIEL MAULEN
Área Tecnológica
Capítulo I
Norma vigente sobre estiba de mercancía y transporte de carga pesada en ciudad 3-4
Diagrama de distribución de la carga en un camión 4-7
Capítulo II
Responsabilidad de agentes intervinientes en el transporte 8
Responsabilidad del Expedidor 8

Responsabilidad del Porteador 9
Capítulo III
Equipos de sujeción 10-15
Métodos de sujeción 16-17
Fuerza física que interfiere en los equipos y métodos de sujeción 17-19
Importancia de una correcta estiba para evitar las fuerzas físicas y negativas
En los equipos y métodos de sujeción 20-21
Ficha de estiba 22
Capítulo IV
Buena práctica 23-24
Capítulo V
Diseño y construcción de caminos 25-27
Capítulo VI
Reglamento interno de la minera 28-29
Capítulo VII
Guía operacional técnica de transporte de maquinaria de perforación en la mina 30-31
Capítulo VIII
Consejos y recomendaciones 32
CONCLUSIÓN 33
INTRODUCCIÓN
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Área Tecnológica
Las causas de los accidentes de tráfico se pueden deber a tres factores: vía, entorno, factor humano y
vehículo. En este trabajo se va a tratar este último como referencia para que el tráfico sea más
seguro durante el transporte de la máquina perforadora DDH -desde que se efectúa la compra o
arriendo- hasta el recinto minero para posteriormente trasladarla a la plataforma de sondaje, tema
que también será materia de interés en el presente informe; seguridad y protocolo de carguío y
transporte DDH. Por todo es conocido que, los propietarios de los vehículos encargados del
transporte están obligados a que esté se someta a inspecciones periódicas para verificar su correcto
estado, puesto que para el traslado de máquinas perforadoras se utilizan camiones articulados o de
carga pesada. Toda esta actividad genera una serie de preguntas: ¿Está correctamente sujeta la
carga?, ¿Esta correctamente distribuido el peso en el vehículo?, ¿El número y el tipo de elementos de
amarre son suficientes?, ¿Qué criterio se ha utilizado para definir el método de sujeción de la carga?,
¿Qué protocolos se usa en la mina para el transporte de la perforadora DDH a la plataforma de
sondaje? Este último teniendo en cuenta la creación de caminos para el correcto transporte y los
protocolos de seguridad que rige al personal. ¨Carguío y traslado de equipo de perforación DDH
código PETS-002 del área Técnico Nivel Superior en Geología da respuesta a las que preguntas
anteriormente formuladas. La aplicación y lectura del presente documento servirá para reducir el
número de siniestros y daños ocasionados durante carguío y transporte de máquinas perforadoras
DDH.
Capítulo I
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NORMATIVA VIGENTE SOBRE ESTIBA Y TRANSPORTE DE CARGA

PESADA EN CIUDAD
Tenemos que tener en cuenta que el carguío y transporte de máquina perforadora DDH supone
dos escenarios. El primero transcurre desde el momento en que la empresa requiere los servicios
de una empresa de maquinaria pesada o compra la máquina perforadora. Una vez adquirida la
máquina, esta se tiene que transportar desde el punto de acopio –ciudad- al lugar de recepción –
Empresa minera-. Una vez consumido el transporte de la maquinaria desde el casco urbano hacía
las instalaciones de la mina se debe tener en cuenta otro traslado, aquel tiene como recepción final
la plataforma de sondaje. En estos dos aspectos críticos por su nivel de peligrosidad tanto como
para el personal y la inversión en la perforadora se debe tener en cuenta las leyes de seguridad en
el trabajo, la legislación de tráfico y normas técnicas sobre sujeción de carga.
En la Ley Nº16744 –establece normas sobre accidentes del trabajo y enfermedades

profesionales- y el Decreto Supremo 594 –establece los límites permisibles a agentes que
produzcan riesgo ocupacional-. En ambas disposiciones se recogen los derechos que tienen los
trabajadores a la protección frente a los riesgos laborales. Entendiendo que el ejercicio del
transporte de carga pesada es una actividad laboral más, el empresario deberá adoptar medidas
para la protección de los trabajadores que realizan esta tarea. Como también el Decreto 45 el cual
dispone requisitos técnicos que deben cumplir los dispositivos y sistemas de seguridad de camiones
y tracto camiones que se indican. Considerando que la seguridad vial es uno de los ejes
programáticos en la subsecretaría de transportes.
En este sentido se establecen las disposiciones mínimas de seguridad de los equipos de

trabajo. Así, por ejemplo, aquellos que, por su movilidad o por las cargas que desplacen, puedan
suponer un riesgo, en las condiciones de uso previstas, para la seguridad de los trabajadores
situados en sus proximidades, deberán ir provistos de una señalización acústica de advertencia, ya
sea para la maquinaria que realice la carga y estiba de la mercancía, así como del vehículo que
realice el transporte.
En las condiciones generales de utilización de los equipos de trabajo para carguío y transporte de
perforadora DDH se describe que:
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 Antes de realizar cualquier operación con un equipo de trabajo se deberán comprobar que
las protecciones y condiciones de uso son las adecuadas y que su puesta en marcha no
representa un peligro para terceros. Así mismo los equipos dejarán de usarse cuando se
produzcan deterioros, averías u otras circunstancias que comprometan la seguridad del
funcionamiento.
 Los equipos de trabajo deberán ser instalados y utilizados de forma que no puedan caer,
volcar o desplazarse de forma incontrolada, poniendo en peligro la seguridad de los
trabajadores.
 Tampoco deberán someterse a sobrecargas, sobrepresiones, velocidades o tensiones

excesivas que puedan poner en peligro la seguridad del trabajador que los utiliza o la de
terceros.
 Durante las operaciones de carga y descarga, los equipos de trabajo llevados o guiados
manualmente, cuyo movimiento pueda suponer un peligro para los trabajadores situados
en sus proximidades, se utilizarán con las debidas precauciones, respetándose, en todo
caso, una distancia de seguridad suficiente. A tal fin, los trabajadores que los manejen
deberán disponer de condiciones de control y visibilidad.
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA EN UN CAMIÓN
En el transporte de máquina perforadora DDH sobre camión de carga pesada se debe tener en
cuenta las dimensiones de la rampla de carga y guiar la distribución de carga respecto a los dos
ejes situando la carga lo más cercana posible al centro de gravedad teniendo de guía la pared
frontal de la plataforma respecto del peso de la carga. Este camión en particular sólo podría
cargar 4.000 Kg si la mercancía está en contacto con la pared delantera y el centro de gravedad de
la carga estuviera a 1 metro respecto a esta. En este gráfico se puede comprobar la importancia de
la distribución de la mercancía en el comportamiento de carga. Este camión podrá utilizar su
capacidad máxima de carga, cuando el centro de gravedad de toda la mercancía esté situado entre
los 3,5 y los 4,15 m respecto de la pared delantera.
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Tenemos como ejemplo una máquina perforadora DDH HQZ-180L RUBBER TRACK
con un peso en toneladas de 16 que traducido en kilogramos equivaldría a 16.000 kg. Como este
camión en particular sólo tiene un peso máximo de 4.000 kg los cual equivaldría a una máquina
perforadora que tenga el peso mínimo de 4 toneladas. Por lo tanto, es contraproducente llevar a
cabo la labor de carguío y transporte sobre este tipo de camiones de dos ejes ya que el peso en el
centro de gravedad quedaría mal distribuido.
Sumando las
herramientas que incluyen
la perforadora y teniendo
en cuenta que la DDH
HQZ-180L es la
perforadora más liviana
dentro del mercado lo
recomendado sería un
camión de tres ejes el cual
eleva el límite de peso a 25
toneladas.
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Este modelo es un camión diésel marca Volvo con tres ejes. Implementando un vehículo de
estas características podremos incluso transportar una perforadora de mayo tonelaje. Tal sería el
caso de la perforadora HQZ-260L STEEL con un peso de 20 toneladas.
Ejemplo de estiba de mercancía en semirremolque o en camión de tres ejes. En este

ejemplo el semirremolque podrá transportar su carga máxima autorizada (24.200 kg), únicamente
si el centro de gravedad de toda la carga esta entre 6,80 y 7,40 metros respecto de la pared
delantera. En los ejemplos se puede demostrar gráficamente que una correcta estiba es
fundamental para un buen reparto de pesos en el vehículo y con ello evitar exceso en la masa
máxima autorizada de algunos de los ejes.
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Área Tecnológica
En las condiciones generales de utilización de los equipos de trabajo para carguío y transporte de
perforadora DDH se describe que:
 Antes de realizar cualquier operación con un equipo de trabajo se deberán comprobar que
las protecciones y condiciones de uso son las adecuadas y que su puesta en marcha no
representa un peligro para terceros. Así mismo los equipos dejarán de usarse cuando se
produzcan deterioros, averías u otras circunstancias que comprometan la seguridad del
funcionamiento.
 Los equipos de trabajo deberán ser instalados y utilizados de forma que no puedan caer,
volcar o desplazarse de forma incontrolada, poniendo en peligro la seguridad de los
trabajadores.
 Tampoco deberán someterse a sobrecargas, sobrepresiones, velocidades o tensiones

excesivas que puedan poner en peligro la seguridad del trabajador que los utiliza o la de
terceros.
 Durante las operaciones de carga y descarga, los equipos de trabajo llevados o guiados
manualmente, cuyo movimiento pueda suponer un peligro para los trabajadores situados
en sus proximidades, se utilizarán con las debidas precauciones, respetándose, en todo
caso, una distancia de seguridad suficiente. A tal fin, los trabajadores que los manejen
deberán disponer de condiciones de control y visibilidad.
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Capítulo II
Responsabilidad de agentes intervinientes en el transporte
Antes de atribuir responsabilidades a cada una de las partes intervinientes en el transporte se

tratarán los cuatro sujetos que están implicados en el contrato de transporte: expedidor, cargador,
destinatario, porteador.
Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como las de descarga de
éstos, serán por cuenta respectivamente, del cargador y del destinatario, salvo que expresamente
se asuman estas operaciones por el porteador antes de la efectiva presentación del vehículo para su
carga o descarga. La responsabilidad de los sujetos será la aplicación de la estiba y desestiba de las
mercancías.
El cargador y destinatario soportarán las consecuencias de los daños derivados de las

operaciones que les corresponda realizar de conformidad con lo señalado en el apartado anterior.
Sin embargo, el porteador asumirá los daños sufridos por las mercancías debidos a una estiba
inadecuada cuando tal operación se haya llevado a cabo por el cargador siguiendo las
instrucciones del porteador.
La estiba de las mercancías corresponderá, en todo caso, al porteador. El porteador

soportará las consecuencias de los daños causados en las operaciones que le corresponda realizar.
Resumiendo, el responsable de realizar la carga y la estiba en origen es el cargador (quién

contrata al transporte de nombre propio) mientras que la descarga y la desestiba en destino será
responsabilidad del destinatario. Todo esto teniendo en cuenta que no exista un contrato
particular entre las partes que afirme otras circunstancias.
Responsabilidad del Expedidor
El expedidor tiene que brindar una descripción correcta de la carga que comprenda al menos:
 La masa de la carga y cada unidad de carga
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 La posición del centro de gravedad de cada unidad de carga en caso de que no esté en el
centro
 Las dimensiones de embalaje de cada unidad de carga
 Las limitaciones del apilamiento y la orientación que hay que aplicar durante el transporte
 Toda la información adicional necesaria para la sujeción adecuada
Responsabilidad del Porteador
La responsabilidad sobre la carga, estiba, desestiba y descarga recae en el porteador

(transportista) en los siguientes casos:
 Si el porteador asume esas labores expresamente previo a la presentación del vehículo

 Paquetería y transporte de bultos pequeños (exceptuamos esta responsabilidad del
porteador en el caso puntual del transporte de máquina perforadora DDH por sus
dimensiones y peso. En este caso la responsabilidad no sólo recae en el porteador, si no, en
toda la empresa transportista en general que desempeñe las labores de estiba)
Antes del inicio del transporte, se deben comprobar si tanto el vehículo como su carga muestran
indicios claros de falta de seguridad.
El porteador deberá realizar periódicamente comprobaciones sobre las condiciones de

aseguramiento de la carga (posición y estado de carga, estado y tensión de los elementos de
sujeción, etc...)
En el caso que en la sujeción de carga se pudiera aplicar el condicionado de un certificado

del vehículo el porteador deberá garantizar la muestra del certificado y/o marcas del vehículo.
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Capítulo III
Equipos de sujeción
Una vez entendidas las tres principales fuerzas intervinientes en la carga de la maquina DDH y su
transporte tendremos que los equipos de sujeción y las funciones de estos. El equipo de sujeción
son los elementos materiales con los que se cuenta para evitar el desplazamiento de la mercancía
en el vehículo. A continuación, se van a ver cuáles son los equipos de sujeción más empleados y
características técnicas que deben poseer.
 Cintas de Amarre: En la práctica, las cintas de amarre de usos múltiples son los elementos
que más se utilizan. Consta de una o dos piezas. Si es de una pieza, sus elementos son la
cinta y el tensor. Son empleados para crear una unidad de carga con varías mercancías. Si
fuera de dos piezas, sería gancho, cinta y tensor, por un lado, y gancho y cinta por otro.
Ahora se detallan cuáles son las condiciones de cada uno de sus elementos.
 Cinta: la cinta es plana y está fabricada a base de fibras sintéticas. Estas pueden ser
poliamida (PA), polipropileno (PP) o poliéster (PES), siendo esta última la más utilizada.
Deberá cumplir con las siguientes características:
 La cinta no debe tener defecto en la costura.

 El color de la cinta no determina su capacidad de amarre.
 No puede permitir el desplazamiento por tensor después de la sujeción.
 No se puede alargar más de un 7% cuando este a su capacidad máxima de amarre.
 Estará fabricada con un coeficiente de resistencia de 3:1 (tres veces su capacidad de
amarre)
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Las cintas no tienen fecha de caducidad. Una de las medidas más importantes es realizar
comprobaciones visuales periódicas cada vez que se usen. ¿Qué aspectos se deben comprobar?
o No deben tener presencia de perforaciones, enganchones, agujeros o roturas.

o No deben mostrar desgaste excesivo, costuras rotas o deshilachadas.
o No se debe apreciar deterioro por presencia de ácidos o quemaduras
o No deben existir nudos en su longitud
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 Ganchos: Los tipos de ganchos más

utilizados son los ganchos abiertos
y los ganchos cerrados. Es
importante que los tipos de ganchos
que se vayan a emplear se adapten
al punto de anclaje del vehículo. Los
ganchos no deben encontrarse
deteriorados, ni deben ser soldados
directamente a la estructura del vehículo
 Tensor: es la parte del equipo que aplica

la tensión necesaria para sujetar la carga.
Para medir la tensión que se aplica
sobre una cinta se puede utilizar un
dinamómetro, que puede ser de dos tipos:
mecánicos o electrónicos. En el día a día
no se suelen emplear estos elementos
de medida. Para saber la tensión que se
tiene que aplicar se debe comprobar la
etiqueta que tiene que llevar adjunta
cada una de las partes que componen las
cintas de amarre. Esto indica la tensión
que se tiene que aplicar sobre la carga, en
este caso, sobre la máquina perforadora DDH.
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 Cadenas de amarre: el uso de este material suele estar destinado al transporte de cargas
de gran peso, tales como el transporte de maquinaria pesada. Están formados por cadenas
y eslabones y un dispositivo tensor.
Antes de su empleo, se deberán realizar algunas consideraciones:
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 Tanto la cadena como el dispositivo tensor no debe presentar grietas, deformaciones

apreciables, ni signos de deterioro.
 Su diámetro no debe presentar un desgaste mayor al 10%.
 Las cadenas no deben estar anudadas o unidas mediante pasadores o tornillos.
 Se deben proteger los bordes del vehículo o de la carga de la fuerza que ejercen los
eslabones mediante protectores especiales.
 La capacidad de amarre va en función de la cadena
 Material antideslizante: se puede utilizar

caucho vulcanizado o aglomerado y se usan
diferentes tipos de aditivos o revestimientos.
Algunos fabricantes añaden fibras de color
específicas. El uso de material antideslizante
hace que no sea necesario el uso de otros
elementos de sujeción.
Métodos de sujeción
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Como ya se ha visto, el transporte de máquina perforadora DDH está sometida a unas fuerzas que
la puede hacer deslizar o volcar. Anteriormente se nombró los principales equipos de sujeción
para evitar situaciones peligrosas en el carguío y transporte. A continuación, se describirá el
método a utilizar para cargas de tipo maquinaria de minería.
 Bloqueo local: realizar un

bloqueo local es siempre
interesante para mercancías
suficientemente rígidas que
tengan riesgo de vuelvo. Para
ello se puede utilizar una
¨pared¨ cómo se aprecia en la
siguiente imagen:
Si existe riesgo de vuelvo, nuestro punto de apoyo

respecto a la mercancía siempre tiene que estar
por encima de su centro de gravedad.
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 Amarre directo: los amarres se usan para crear una fuerza en dirección contraria a la de
las fuerzas de inercia. Para la máquina perforadora DDH es recomendable un tipo de
amarre diagonal. Para ello es frecuente la utilización de cadenas como útiles de amarre.
Fuerzas físicas intervinientes en el transporte
A la hora de planificar la sujeción de la mercancía, se deben adquirir unos conocimientos sobre

algunas de las fuerzas que intervienen en el transporte.
 Fuerza de inercia: se tiene en cuenta la aceleración del vehículo y la masa de la mercancía.

 Fuerza de rozamiento: es la fuerza que se opone a que la mercancía se desplace en el
vehículo. La fuerza de rozamiento es un dato que varía en función de la naturaleza de la
carga y la superficie del vehículo. Por ejemplo, un palé de plástico tiene mejor rozamiento
que un palé de madera.
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Si entre la máquina perforadora DDH y la plataforma del camión se emplea material

antideslizante tendría un coeficiente de rozamiento de 0,6. Es decir, en este caso la utilización de
alfombra antideslizante ofrece una resistencia al deslizamiento 3 veces mayor que otro material.
 Fuerza de sujeción: es la fuerza que hay que aplicar a la carga para mantenerla estable y
en posición de reposo de forma que impida el movimiento de la misma durante su
transporte.
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IMPORTANCÍA DE UNA CORRECTA ESTIBA Y SUJECCIÓN DE CARGA

EN EL TRANSPORTE
¿A que nos referimos cuando hablamos de estiba de mercancía?
El termino ¨estiba¨, además de la correcta colocación de la carga en el camión, lleva implícito la

distribución de pesos, protección de la mercancía y del vehículo y la suficiente sujeción del
vehículo. Para realizar esta tarea correctamente, es necesario proporcionar información y
formación de las personas intervinientes en todo el proceso (carga, estiba, desestiba y descarga) la
mayoría de los accidentes de vehículos de carga están relacionados con una mala estiba o
colocación de carga. Además del aspecto más importante, los daños en las personas, estas prácticas
incorrectas suponen unas pérdidas económicas cuantiosas. Entre otras, por desprestigio de la
imagen de la empresa, daños irreversibles en las mercancías, retrasos y penalizaciones de la
empresa. Como ejemplo, se muestran los detalles de un accidente real, en el que la causa fue una
incorrecta sujeción de la carga.
En el remolque de un camión se transportaba una máquina perforadora DDH para trabajos en

mina sujeta a un bastidor de metal. Durante el trayecto cayó del vehículo la base de la DDH
colocada en la parte izquierda (en la dirección de desplazamientos) dañando a dos autocares que
se aproximaban.
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Las causas del accidente se deben a que solo una parte de la base de la máquina perforadora
estaba asegurada adecuadamente con cadenas de amarre, de modo que se ajustaba a la forma del
bastidor. Por el contrario, la otra base sobre la que reposa la maquina DDH estaba asegurada con
cinchas que no causaban efecto de sujeción requerido en la parte inferior de la base. En la base se
encontraban esterillas antideslizantes blandas. Los afilados borden cortaron las esterillas
antideslizantes y las cinchas de amarre debido al movimiento de la máquina, lo que hizo que la
parte inferior se volcara.
Posibilidades de prevención, atenuación de las consecuencias y enfoque para acciones de seguridad

vial:
Si la parte inferior izquierda de la base de la perforadora se hubiera asegurado igual que la

derecha, el accidente se podría haber evitado. Los sistemas de sujeción tendrían que haberse
montado de tal manera que se hubiera asegurado una conexión positiva entre la base perforadora
y el bastidor de transporte. Además, se tendrían que haber usado protectores para las cinchas de
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sujeción. En este contexto, la formación periódica de los conductores profesionales en términos de

seguridad de la carga es una necesidad.
Ejemplo ficha estiba
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Capítulo IV
Buenas prácticas de transporte de maquinaria
La maquinaría destinada a la minería no suelen transportarse por sí misma por diferentes

motivos, ya sea por malas prácticas o por los siguientes:
 Vehículos no matriculados o no dotados de neumáticos, por lo que no pueden circular en

la vía según la ley de tránsito.
 Vehículos muy lentos, por lo que tardarían demasiado tiempo en llegar a destino, alto
consumo de combustible, costes y emisiones de atmósfera.
 Vehículos que tienen prohibida la circulación por vías rápidas (autopistas y autovías)
En función del tamaño y peso de la máquina/vehículo, la maquinaria puede ser transportada en

remolque, camión, vehículo articulad o incluso, en un vehículo especial. En este caso nuestra
perforado DDH se transporta en un vehículo articulado con una rampa y tres ejes especiales. La
máquina tiene que estar dotada de puntos de amarre adecuados para la correcta sujeción. Cuya
resistencia sea suficiente para soportar las tensiones que probablemente vayan actuar sobre ellos.
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Los conductores deben tener en cuenta los peligros más frecuentes que se pueden plantear en este
tipo de transporte:
 Antes de iniciar el viaje se debe comprobar las dimensiones de la carga y la ruta que
han de seguir, con el fin de conocer los posibles obstáculos que pueden encontrar,
como los túneles o puentes de baja altura.
 Las cargas con un centro de gravedad significativo pueden comprometer la estabilidad

del vehículo. Las máquinas perforadoras DDH tienen un centro de gravedad elevado a
la hora de posicionarlas con el equipo de sujeción por lo tanto dicha maquina debe
transportarse en un vehículo con góndola de piso bajo.
Por ejemplo, si la máquina

perforadora se transportará una vez
usada se tiene que observar la
limpieza de esta antes de ubicarla en
el vehículo de carga debido que
algunos restos de tierra puedan
desprenderse y dañar otro vehículo o
ensuciar la carretera. La rampa, los
neumáticos de la máquina y la propia
plataforma del vehículo de transporte
deben estar limpias der aceite, grasa,
hielo y demás elementos, para evitar
que disminuya el rozamiento
entre la carga y la plataforma. Siempre que sea posible la maquina debe ir colocada en la
plataforma del vehículo de tal manera que el movimiento hacia delante de la misma quede
bloqueado por alguna pieza que forme parte de la estructura principal del vehículo como algún
estribo o un travesaño para evitar los movimientos provocados por las aceleraciones, frenadas,
irregularidades de la carretera y aumentadas mediante los órganos de suspensión o neumáticos.
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Capítulo V
Diseño y construcción de caminos en la minería
Una vez efectuado el correcto transporte de la máquina perforadora DDH del recinto de compra o
arrendamiento hasta la compañía minera se tiene que tener en cuenta una serie de características
para el transporte de dicha maquina dentro de la minera, una de estas es el diseño y construcción
de caminos. Esto con el fin de tener un buen procedimiento en el carguío y transporte de
perforadora y evitar incidentes que siempre son latentes en este tipo de labores.
Para la realización de esta actividad, destacan tres aspectos: el diseño geométrico,

estructural y funcional. Estos factores deben considerarse no solo para la construcción de caminos
en la minería, sino que en cualquier actividad que requiera la utilización de rutas.
La construcción de caminos en la minería se logra mediante un enfoque de diseño

integrado, aspecto fundamental si se quiere contar con una ruta eficiente y segura. En términos
generales, el proceso constructivo es similar al utilizado para los caminos viales, aunque a
diferencia de estos, la mayoría de los usados en el sector minero no son pavimentados.
 Diseño: Independientemente del área o del objetivo que tenga, el diseño y análisis de
caminos
sigue un mismo proceso, en el que destacan tres aspectos: el diseño geométrico,
estructural y funcional. El primero de ellos es comúnmente el punto de partida
para todo diseño de caminos y se refiere al trazado y la alineación, tanto en el
plano horizontal (radios de curva), como vertical (pendientes, gradientes, caída
transversal, súper-elevación). Estos factores definen entre otros las distancias de
detención, distancias de visibilidad, trazado de las intersecciones, pretiles de
bermas y/o separación de pistas y ancho del camino, dentro de los límites
impuestos por el tránsito. “Siempre el primer paso está asociado al diseño
geométrico, es decir, por dónde pasa el trazado del camino, el cual define una serie
de elementos que impactarán de una u otra forma a la operación minera
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 Construcción y tipo de caminos: Dentro de los proyectos mineros se pueden

requerir
diferentes tipos de caminos para distintos usos. En
primer lugar, están los de acceso al área donde se
encuentra la mina. De acuerdo al Reglamento de
Seguridad Minera, Decreto Supremo Nº132, en su
artículo 350, se indica que los caminos de accesos e
interiores de la faena deben ser de amplitud tal que
posibiliten el cruce de dos vehículos, de mayor
envergadura. Si lo anterior no es posible, deberán
dejarse zonas de cruce, debidamente señalizadas,
ubicadas de manera que permitan la visibilidad entre
ellos. Estos caminos deberán ser mantenidos en forma
transitable y libre de polución.
En segunda instancia están los denominados secundarios o de servicio, que son aquellos
por donde transitan vehículos livianos como camionetas y camiones similares a los que se
usan en caminos públicos.
 Gestión y mantención: Tan importante como el diseño y la construcción de los

caminos, es
la gestión de los mismos. Este proceso incluye el mantenimiento
como actividad relevante debido a la necesidad de minimizar los
deterioros que comúnmente se observan, tales como pérdida de
fracción gruesa, erosiones, baches, calaminas, entre otras
patologías.
 Control de polvo: Dentro de las estrategias de mantención también se encuentra el

control
de polvo, que es uno de los problemas constantes durante la
construcción de caminos, los procesos de movimiento de tierra y en
las operaciones mineras en general. Este aspecto se ha ido cuidado
cada vez más en las faenas ya que para las compañías resulta más
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beneficioso trabajar en un ambiente con menor polución, pues se

traduce en menores riesgos de enfermedades respiratorias, así como
mejor visibilidad en los caminos, lo
que implica mayor seguridad para los vehículos. Las soluciones que
ofrece el mercado van desde el tradicional riego con agua de manera
permanente mediante camiones aljibe, hasta el uso de otros productos
que mantienen el polvo bajo control. Uno de ellos es la Bischofita, que
es un tipo de sal compuesta principalmente por cloruro de magnesio
hexahidratado (97%) y otras sales (3%). La principal propiedad de
este aditivo es su capacidad higroscópica, es decir, absorbe humedad
del medioambiente.
 Seguridad: Para mejorar la variable de seguridad, se puede realizar también una

fiscalización
de caminos de transporte, la que esencialmente es una inspección formal de
un camino de transporte existente o propuesto que interactúa con quienes
usen el camino, en la cual se analiza el cumplimiento de la seguridad y el
potencial de accidentes del camino o del proyecto de camino. Los beneficios
de esta medida pasan principalmente por proporcionar una estimación de
los posibles problemas de seguridad para los usuarios y operadores;
garantizar que las medidas adecuadas para eliminación de riesgos sean
completamente evaluadas y aplicadas y promover la seguridad de los
caminos en las mentes de los usuarios, operadores y diseñadores de estos.
Además, si la fiscalización se implementa en la etapa de diseño, se elimina la
necesidad de realizar costosos trabajos correctivos.
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Capítulo VI
Reglamento interno de la minera
En el transporte de la máquina perforadora DDH dentro de la mina se debe contemplar medidas

generales de seguridad para tener un trayecto seguro al destino, plataforma de sondaje.
Mediante Decreto Supremo N° 34 del Ministerio de Minería, de fecha 14 de junio de 2013, se

modificó el Reglamento de Seguridad Minera, incorporándose el Título XV sobre “NORMAS DE
SEGURIDAD MINERA APLICABLE A FAENAS MINERAS QUE INDICA”. Este título
reconoce las características especiales de las faenas mineras cuya extracción subterránea o a rajo
abierto y/o tratamiento de minerales, sea igual o inferior a 5.000 toneladas por mes (en adelante
indistintamente la “pequeña minería”), estableciendo medidas en seguridad acordes con la
realidad propia de dichas faenas. En este contexto, el Título XV establece que las Empresas
Mineras de la pequeña minería y sus trabajadores, deberán conocer y cumplir con las
disposiciones específicas contenidas en Guías de Operación que publicará el Servicio Nacional de
Geología y Minería, (en adelante el “Servicio” o “Sernageomin”). Dichas guías deben formar parte
del Reglamento Interno de cada una de estas Empresas Mineras.
 Todos los caminos, senderos y labores donde transiten personas, vehículos y equipos,
deberán mantenerse en buenas condiciones. Libre de obstáculos y debidamente
señalizadas.
 Si por cualquier caso o razón una persona debe introducir parte de su cuerpo en un
vehículo éste debe estar completamente bloqueado, desenergizado e inmóvil.
 La empresa minera deberá permanentemente mantener planos actualizados de las zonas
de trabajo por donde circulan personas, vehículos y equipos. Deben estar disponibles en
todo momento para revisión.
 Se prohíbe el ingreso de vehículos a lugares donde el flujo de material se ha descontinuado
por encontrarse colgado.
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Capítulo VII
Guía operacional técnica de transporte de maquinaria de
perforación en la mina
Todo conductor y operador debe utilizar el cinturón de seguridad (conductor y

acompañantes si corresponde), mientras el vehículo u máquina se encuentra en movimiento.
La velocidad máxima de circulación en caminos de tierra y ripio será de 40 km/hr, y para el
asfalto o pavimento será de 90 km/hr, salvo en sectores donde exista señalética de
restricción de velocidad por vialidad. Durante los desplazamientos tanto dentro como fuera
de los fundos, se mantendrán las luces bajas encendidas. Máquinas y vehículos al
desplazarse dentro y fuera de lo fundos de Forestal Mininco deben hacerlo sólo por caminos
públicos o vías autorizadas. Para el traslado de máquinas por pueblos o villorrios se debe
transitar por sectores sin presencia de tendidos eléctricos bajos, si es imposible, solicitar el
apoyo a compañías de distribución eléctricas, para que apoyen la maniobra. Considerar uso
de pértigas aislantes para levante de cables cuando sea necesario
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Área Tecnológica
 Descarga de equipo
Al descargar el equipo se deberán tomar los resguardos correspondientes en cuanto

delimitación del área de descarga. Operador comenzara el descenso solo cuando el
conductor de la cama baja de las indicaciones correspondientes, siempre con contacto visual
directo y a 15 metros del equipo en movimiento. Estando el equipo en el suelo, el conductor
de la cama baja realizará los acoples y conexiones necesarias para el retiro del lugar.
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Capítulo VIII
Consejos y recomendaciones
El transporte de maquinaria perforadora exige contar con empresas de amplia experiencia y

conocimiento del terreno. Para ello, se recomienda que se haga una contratación de transporte con
empresas reconocidas y verificadas que se adapte a las necesidades básicas que requerimos.
Contactar con el transportista para solucionar dudas y acotar detalles que el transporte de la
perforadora DDH se lleve en buen término. Es aconsejable suscribir un seguro a la máquina
perforadora y al transporte.
32
Área Tecnológica
CONCLUSIÓN
Mediante este informe sobre el carguío de la máquina de perforación diamantina podemos

concluir que es muy importante saber el correcto transporte de este equipo de trabajo , todo
este proceso tiene partes muy importantes como por ejemplo la correcta estiba es
fundamental para el resto de las operaciones y siempre cumpliendo la norma establecida en
la ley 16744 en el DFLS 594 y el mismo decreto en el 45 y en el decreto 34 , las medidas de
seguridad, las buenas prácticas de transporte , la normativa vigente, así podemos lograr un
correcto traslado y de esa forma podemos evitar accidentes trágicos en vía pública y/o
laborales, de esta forma cumplimos las expectativas de la empresa, y los contratistas.
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Carguío y Transporte de Maquina Perforadora DDH

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Área Tecnológica

Módulo: Perforación, Medición y Sondaje

17 DE MAYO DEL 2022

Responsabilidad de agentes intervinientes en el transporte 8

Responsabilidad del Expedidor 8

Equipos de sujeción 10-15

Métodos de sujeción 16-17

Fuerza física que interfiere en los equipos y métodos de sujeción 17-19

En los equipos y métodos de sujeción 20-21

Buena práctica 23-24

Diseño y construcción de caminos 25-27

Reglamento interno de la minera 28-29

Guía operacional técnica de transporte de maquinaria de perforación en la mina 30-31

NORMATIVA VIGENTE SOBRE ESTIBA Y TRANSPORTE DE CARGA

En la Ley Nº16744 –establece normas sobre accidentes del trabajo y enfermedades

En este sentido se establecen las disposiciones mínimas de seguridad de los equipos de

 Tampoco deberán someterse a sobrecargas, sobrepresiones, velocidades o tensiones

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA EN UN CAMIÓN

Ejemplo de estiba de mercancía en semirremolque o en camión de tres ejes. En este

 Tampoco deberán someterse a sobrecargas, sobrepresiones, velocidades o tensiones

Responsabilidad de agentes intervinientes en el transporte

Antes de atribuir responsabilidades a cada una de las partes intervinientes en el transporte se

El cargador y destinatario soportarán las consecuencias de los daños derivados de las

La estiba de las mercancías corresponderá, en todo caso, al porteador. El porteador

Resumiendo, el responsable de realizar la carga y la estiba en origen es el cargador (quién

Responsabilidad del Expedidor

 La masa de la carga y cada unidad de carga

Responsabilidad del Porteador

La responsabilidad sobre la carga, estiba, desestiba y descarga recae en el porteador

 Si el porteador asume esas labores expresamente previo a la presentación del vehículo

El porteador deberá realizar periódicamente comprobaciones sobre las condiciones de

En el caso que en la sujeción de carga se pudiera aplicar el condicionado de un certificado

 La cinta no debe tener defecto en la costura.

o No deben tener presencia de perforaciones, enganchones, agujeros o roturas.

 Ganchos: Los tipos de ganchos más

 Tensor: es la parte del equipo que aplica

Antes de su empleo, se deberán realizar algunas consideraciones:

 Tanto la cadena como el dispositivo tensor no debe presentar grietas, deformaciones

 Material antideslizante: se puede utilizar

 Bloqueo local: realizar un

Si existe riesgo de vuelvo, nuestro punto de apoyo

Fuerzas físicas intervinientes en el transporte

A la hora de planificar la sujeción de la mercancía, se deben adquirir unos conocimientos sobre

 Fuerza de inercia: se tiene en cuenta la aceleración del vehículo y la masa de la mercancía.

Si entre la máquina perforadora DDH y la plataforma del camión se emplea material

IMPORTANCÍA DE UNA CORRECTA ESTIBA Y SUJECCIÓN DE CARGA

¿A que nos referimos cuando hablamos de estiba de mercancía?

El termino ¨estiba¨, además de la correcta colocación de la carga en el camión, lleva implícito la

En el remolque de un camión se transportaba una máquina perforadora DDH para trabajos en

Posibilidades de prevención, atenuación de las consecuencias y enfoque para acciones de seguridad

Si la parte inferior izquierda de la base de la perforadora se hubiera asegurado igual que la

sujeción. En este contexto, la formación periódica de los conductores profesionales en términos de

Ejemplo ficha estiba

Buenas prácticas de transporte de maquinaria

La maquinaría destinada a la minería no suelen transportarse por sí misma por diferentes

 Vehículos no matriculados o no dotados de neumáticos, por lo que no pueden circular en

En función del tamaño y peso de la máquina/vehículo, la maquinaria puede ser transportada en

 Las cargas con un centro de gravedad significativo pueden comprometer la estabilidad

Por ejemplo, si la máquina

Diseño y construcción de caminos en la minería

Para la realización de esta actividad, destacan tres aspectos: el diseño geométrico,

La construcción de caminos en la minería se logra mediante un enfoque de diseño

 Construcción y tipo de caminos: Dentro de los proyectos mineros se pueden