Tuneladoras TBM: Análisis de su importancia en proyectos actuales

Universidad Católica
de Santa María
Facultad de Arquitectura e Ingeniería Civil y del
Ambiente
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Ingeniería de Carreteras II
Docente: Ing. Jorge Luis Nina Quispe

Semestre: VI
Sección: A
INFORME DE INVESTIGACION
“TUNELADORAS T.B.M.”
Integrantes:
 Barreda Luna, Wilmer

 Gamero Vera, Cesar
 Guillen Vargas, Kevin
 Rivera Escudero, Piero
 Yauli Vilca, Luis
Arequipa - Perú
2019
UCSM
INDICE
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................... 2
OBJETIVOS ................................................................................................................................ 3
JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................ 3
IMPORTANCIA ......................................................................................................................... 4
Capítulo 1 : CONCEPTOS GENERALES SOBRE TUNELADORAS ................................. 5
1.1.- ¿QUÉ ES UNA TUNELADORA? ................................................................................ 5
Capítulo 2 : TIPOS DE TUNELADORAS, VENTAJAS, DESVENTAJAS Y SUS
COMPONETES AUXILIARES ................................................................................................ 7
2.1. TIPOS DE TUNELADORAS, VENTAJAS Y DESVENTAJAS ................................. 7
2.2.1 HARD ROCK TBMs ................................................................................................. 8
2.2.2.1 TBM BALANCE DE PRESIÓN DE LODO (SPB) ........................................ 11
2.2.2.2. TBM BALANCE DE PRESIÓN DE TIERRA (EPB) ..................................... 12
2.2 SISTEMAS DE RESPALDO (SISTEMA BACK-UP)................................................. 14
Capítulo 3 : ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN, RENDIMIENTO Y COMPARACIÓN
CON LOS MÉTODOS TRADICIONALES VS TBM ........................................................... 17
3.1. ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN CON TBMs ...................................................... 17
3.2 RENDIMIENTOS ........................................................................................................... 18
3.2.1 COSTOS DE MAQUINARIA ................................................................................. 19
3.2.1.1 TUNELADORA .................................................................................................. 19
3.2.1.2 MAQUINARIA AUXILIAR ............................................................................... 19
3.3 COMPARACIÓN CON EL MÉTODO TRADICIONAL DE PERFORACIÓN Y
VOLADURA .......................................................................................................................... 20
3.3.1 TBM O PERFORACIÓN & VOLADURA: .......................................................... 20
Capítulo 4 : OBRAS IMPORTANTES EN EL MUNDO Y EL PERÚ CON USO DE
TBMs .......................................................................................................................................... 22
4.1. OBRAS IMPORTANTES EN EL MUNDO CON TBMs .......................................... 22
4.2 OBRAS IMPORTANTES EN EL PERU CON TBMs ................................................ 24
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................... 28
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UCSM
INTRODUCCIÓN
La presente investigación se ha realizado con el deseo de superación de tener

mejores y mayores conocimientos en el área de Túneles en la Ingeniería, específicamente
sobre las tuneladoras; para que podamos de esta manera tener una mejor y amplia visión
sobre las diferentes fases de la construcción de un Túnel, tanto en la parte civil,
económico, salud, social y político.
A partir de una investigación rigurosa se requiere tener una información clara y

precisa de las tuneladoras, lo cual tiene en propósito capacitar a los estudiantes de
Ingeniería Civil. A través de varias fuentes bibliográficas los estudiantes de Ingeniería
Civil podrán informarse de las construcciones que ayuden a su campo.
Esta investigación se realizó con el interés académico de informar a todos los

alumnos de Ingeniería Civil para que ellos a medida de su lectura se sientan atraídos del
tema y piensen en futuro de ello.
Esta investigación se realizó mediante la recopilación de información de textos,

páginas webs, trabajos monográficos, información de las distintas empresas mediante la
web.
Llegamos a la conclusión del tema de Tuneladoras, que debe partirse inicialmente

de los diferentes métodos de construcción, teniendo en cuenta la seguridad, capacitación,
tecnología e información del personal.
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UCSM
OBJETIVOS
 Objetivo General:
Analizar la importancia del uso de las tuneladoras en los proyectos

actuales del mundo y el Perú.
 Objetivos Específicos:
 Determinar conceptos importantes sobre las tuneladoras.

 Analizar las principales funciones que cumplen las tuneladoras en los grandes
proyectos.
 Identificar las partes de una tuneladora y sus principales funciones dentro del
sistema de esta.
 Comparar la eficiencia en el movimiento de tierras de los proyectos que hacen
uso o no de una tuneladora.
 Mostrar los principales proyectos alrededor del mundo, principalmente del
Perú, que hacen uso de esta maquinaria y sus beneficios.
JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIÓN
La presente investigación se enfocará en analizar la importancia de las

tuneladoras en los proyectos actuales, sus funciones, rendimiento frente a los
métodos tradicionales , ya que debido al crecimiento poblacional y por ende también
de las ciudades, ha aumentado la demanda de proyectos subterráneos, ya sean
relacionados a metros, proyectos hidráulicos, carreteras, etc.. Así pues, con este
trabajo pretendemos profundizar nuestros conocimientos en relación a estas
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UCSM
grandiosas máquinas, aplicando los conocimientos aprendidos durante el curso de

“Ing. de Carreteras II” en relación con la construcción de túneles.
IMPORTANCIA
Este trabajo tiene un gran valor de importancia debido a que las tuneladoras son
máquinas para las obras de ing. Civil para abrir caminos a diferentes destinos, en el caso
de una carretera para conectar distintos puntos habitables hasta en la minería para unir
caminos por donde circulen vehículos que transportan la materia prima. Las tuneladoras
no solo sirven para cortar material y generar un túnel sino también sirve de soporte, ya
que este al perforar también ayuda con la entibación, la estructura de soporte provisional
o definitivo, beneficiando en cuanto al tiempo y gasto de mano de obra.
La importancia también radica en el conocimiento del funcionamiento de esta

maquinaria, como aprovechar su funcionamiento al máximo y cuál es la realidad de este
tipo de maquinaria en nuestro país y en que obras se ha podido presenciar su uso. También
resulta fundamental tomar en cuenta los servicios y construcciones existentes en la
superficie, tanto directamente sobre la línea de trazado, como en áreas cercanas. Solo así
se podrá tomar la mejor decisión en cuanto al tipo de tuneladora a seleccionar, las medidas
correctoras del terreno, el ritmo de trabajo, las medidas de seguridad o la intensidad de la
perforación, entre otros aspectos.
A pesar que el empleo de esta maquinaria elimina ciertos riesgos como el empleo
de explosivos, quedan algunos que son objeto de estudio y de conocimiento prioritario,
podemos hablar de tres tipos de riesgos: los que son debidos a la propia geología del
terreno, los riesgos inherentes a la maquinaria e instalaciones de la obra en el túnel y,
finalmente, los riesgos provocados por las peculiares condiciones del ambiente de trabajo.
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Capítulo 1 : CONCEPTOS GENERALES SOBRE

TUNELADORAS
1.1.- ¿QUÉ ES UNA TUNELADORA?
“Una máquina perforadora de túneles (TBM), también conocida como " topo ", es
una máquina utilizada para excavar túneles con una sección transversal circular a través
de una variedad de estratos de suelo y roca. Pueden perforar rocas duras, arena y casi
cualquier cosa en el medio. Los diámetros de los túneles pueden variar desde un metro
(hecho con micro-TBM) hasta casi 16 metros hasta la fecha. Los túneles de menos de un
metro de diámetro se realizan típicamente utilizando métodos de construcción sin zanjas
o perforación direccional horizontal en lugar de TBM.” (Rail System, s.f.)
Figura 1.1.1 Tuneladora

del Proyecto Majes-Siguas
II
“Las máquinas perforadoras de túneles se utilizan como una alternativa a los

métodos de perforación y voladura en rocas y la 'minería manual' convencional en el
suelo. Los TBM tienen las ventajas de limitar la perturbación del terreno circundante y
producir una pared de túnel lisa. Esto reduce significativamente el costo de revestir el
túnel y los hace adecuados para usar en áreas muy urbanizadas. La principal desventaja
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es el costo inicial. Los TBM son caros de construir y pueden ser difíciles de
transportar. Sin embargo, a medida que los túneles modernos se hacen más largos, el costo
de las máquinas perforadoras de túneles en comparación con la perforación y la voladura
es en realidad menor, esto se debe a que el túnel con TBM es mucho más eficiente y
resulta en un proyecto más corto.” (Rail System, s.f.)
“El TBM de mayor diámetro, con 15,43 m, fue construido por Herrenknecht AG
para un proyecto reciente en Shanghai, China. La máquina fue construida para perforar
Figura 1.1.2 Tuneladora "Big

Becky"
terrenos blandos que incluyen arena y arcilla. El TBM de roca dura de mayor diámetro,
con 14,4 m, fue fabricado por The Robbins Company para el Proyecto del Túnel Niagara
de Canadá. Esta máquina actualmente está perforando un túnel hidroeléctrico debajo de
las Cataratas del Niágara, la máquina ha sido nombrada "Big Becky"…” (Rail System,
s.f.)
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Capítulo 2 : TIPOS DE TUNELADORAS, VENTAJAS,

DESVENTAJAS Y SUS COMPONETES AUXILIARES
2.1. TIPOS DE TUNELADORAS, VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Existen dos grandes tipos de tuneladoras según el material que se esté trabajando,
las Hard Rock TBMs y las TBMs de suelo blando, pero además de estas hay otros tipos
de tuneladoras que resultan de las variantes o de la combinación de funciones de las Hard
Rock TBMs y las TBMs de suelo blando.
 HARD ROCK TBMs

 TBMs abiertas
 TBM escudada simple
 TBMs de suelo blando
 TBM de equilibrio de presión de tierra (EPB)
 TBM de escudo de lodo (SS)
 TBM doble escudo (mezcla funciones de HARD ROCK TBMs y de las
TBM’s de suelo blando)
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2.2.1 HARD ROCK TBMs
Figura 2.1 Hard Rock TBM
“En roca dura, se pueden usar TBM blindados o de tipo abierto. Todos los tipos
de TBM de roca dura excavan roca utilizando cortadores de disco montados en el cabezal
de corte. Los cortadores de disco crean fracturas por tensión de compresión en la roca, lo
que hace que se desprenda de la roca frente a la máquina, llamada la cara del túnel. La
roca excavada, conocida como estiércol, se transfiere a través de aberturas en el cabezal
de corte a un transportador de cinta, donde atraviesa la máquina a un sistema de
transportadores o vagones de estiércol para su extracción del túnel.” (Rail System, s.f.)
“Los TBM de tipo abierto no tienen protección, dejando el área detrás del cabezal
de corte abierta para soporte de roca. Para avanzar, la máquina utiliza un sistema de pinzas
que empuja contra las paredes laterales del túnel. La máquina se puede dirigir
continuamente mientras que las zapatas de la pinza empujan las paredes laterales para
reaccionar el empuje hacia adelante de la máquina. Al final de una carrera, se bajan las
patas traseras de la máquina, se retraen las pinzas y los cilindros de propulsión. La
retracción de los cilindros de propulsión reposiciona el conjunto de la pinza para el
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siguiente ciclo de perforación. Las pinzas se extienden, las patas traseras se levantan y el
aburrimiento comienza nuevamente. El tipo abierto, o haz principal, TBM no instala
segmentos de concreto detrás de él como lo hacen otras máquinas. En cambio, la roca se
sostiene usando métodos de soporte en el suelo, como vigas anulares, pernos de roca,
hormigón proyectado, correas de acero y malla de alambre (Stack, 1995).” (Rail System,
s.f.)
“En roca fracturada, se pueden usar TBM de roca dura blindada, que erigen
segmentos de concreto para soportar paredes de túnel inestables detrás de la máquina. Los
TBM de doble escudo se llaman así porque tienen dos modos; en terreno estable pueden
agarrarse a las paredes del túnel para avanzar. En terreno inestable y fracturado, el empuje
se desplaza a cilindros de empuje que empujan contra los segmentos del túnel detrás de
la máquina. Esto evita que las fuerzas de empuje importantes impacten en las frágiles
paredes del túnel. Los TBM Single Shield operan de la misma manera, pero se usan solo
en terreno fracturado, ya que solo pueden empujar contra los segmentos de concreto
(Stack, 1995).” (Rail System, s.f.)
Este método implica el uso de una máquina de túnel con un escudo y un cabezal
de corte adecuado para roca dura.
Figura 2.2 Partes de una Hard Rock TBM

Ventajas
 Ofrecen un medio de tunelado continuo y controlado capaz de alcanzar

altas tasas de avance en condiciones favorables.
Desventajas
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 La principal desventaja es el costo inicial de capital. Los TBM son caros

de construir, difíciles de transportar, requieren importantes sistemas de
respaldo y energía.
 Su aplicabilidad se limita a túneles largos donde las altas tasas de avance
y la calidad del túnel pueden compensar su alto costo de capital.
Características principales
 Revestimiento de túnel: segmentos de hormigón prefabricados / hormigón

proyectado / sin revestimiento
 Rendimiento típico: 12 m a 67 m por día. El rendimiento y los costos reales
dependerán de las condiciones del terreno y del diámetro del túnel.
2.2.2. TBM DE SUELO BLANDO
“En terrenos blandos, hay dos tipos principales de TBM: máquinas de equilibrio
de presión de tierra (EPB) y escudo de lodo (SS). Ambos tipos de máquinas funcionan
como TBM de escudo único, que usan cilindros de empuje para avanzar empujando
contra segmentos de concreto. Las máquinas de equilibrio de presión de tierra se utilizan
en terrenos blandos con menos de 7 bar de presión. El cabezal de corte no usa solo
cortadores de disco, sino una combinación de brocas de corte de carburo de tungsteno,
cortadores de disco de carburo y / o cortadores de disco de roca dura. El EPB recibe su
nombre porque es capaz de sostener un terreno blando manteniendo un equilibrio entre la
tierra y la presión. El operador TBM y los sistemas automatizados mantienen la tasa de
eliminación de suciedad igual a la tasa de avance de la máquina. Por lo tanto, se mantiene
un entorno estable. Además, aditivos como la bentonita.” (Rail System, s.f.)
“En terrenos blandos con una presión de agua muy alta y grandes cantidades de
agua subterránea, se necesitan TBM de Slurry Shield. Estas máquinas ofrecen un entorno
de trabajo completamente cerrado. Los suelos se mezclan con lechada de bentonita, que
debe retirarse del túnel a través de un sistema de tubos de lechada que salen del túnel. Se
necesitan grandes plantas de separación de lechada en la superficie para este proceso, que
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separan la suciedad de la lechada para que pueda reciclarse nuevamente en el túnel.” (Rail
System, s.f.)
“Si bien el uso de TBM alivia la necesidad de un gran número de trabajadores a

altas presiones, a veces se forma un sistema de cajones en el cabezal de corte para TBM
de escudo de lodo. Los trabajadores que ingresan a este espacio para inspección,
mantenimiento y reparación deben ser aprobados médicamente como "aptos para bucear"
y capacitados en el funcionamiento de las cerraduras.” (Rail System, s.f.)
2.2.2.1 TBM BALANCE DE PRESIÓN DE LODO (SPB)
“El principio básico de este TBM es mantener la presión de la cara durante la fase
de excavación llenando la cámara de trabajo, ubicada detrás del cabezal de corte, con
lodo.” (Rail System, s.f.)
Figura 2.3 Partes de una TBM SPB

Ventajas
 Permite que el terreno blando, mojado o inestable se túnele con una velocidad y
seguridad que antes no era posible
 Adecuado para suelos con altas presiones de agua (debajo del nivel freático)
 Limita el asentamiento en el suelo y produce una pared de túnel lisa. Esto reduce
significativamente el costo de revestir el túnel y lo hace adecuado para usar en
áreas muy urbanizadas.
Desventajas
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 La principal desventaja es el costo inicial de capital. Los TBM son caros de

construir, difíciles de transportar, requieren importantes sistemas de respaldo y
energía.
 La conducción puede verse obstaculizada por grandes piedras y rocas.
 Revestimiento de túnel: segmentos de hormigón prefabricados.
 Rendimiento típico: de 5 m a 30 m por día. El rendimiento y los costos reales
2.2.2.2. TBM BALANCE DE PRESIÓN DE TIERRA (EPB)
Figura 2.4 TBM

BALANCE DE
PRESIÓN DE TIERRA
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“Este es un método de tunelado mecanizado en el cual el despojo es admitido en

la máquina perforadora de túneles (TBM) a través de una disposición de transportador de
tornillo que permite que la presión en la cara del TBM permanezca equilibrada sin el uso
de lodo.” (Rail System, s.f.)
Figura 2.5 Partes de una TBM EPB
Ventajas
 Permite que el terreno blando, mojado o inestable se tunele con una velocidad y
seguridad que antes no era posible
 Limita el asentamiento en el suelo y produce una pared de túnel lisa. Esto reduce
significativamente el costo de revestir el túnel y lo hace adecuado para usar en
áreas muy urbanizadas
Desventajas
 La principal desventaja es el costo inicial de capital. Los TBM son caros de

construir, difíciles de transportar, requieren importantes sistemas de respaldo y
energía.
 Revestimiento del túnel: segmentos de hormigón prefabricados.

 Rendimiento típico: 9 m a 35 m por día. El rendimiento y los costos reales
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2.2 SISTEMAS DE RESPALDO (SISTEMA BACK-UP)
“Detrás de todo tipo de máquinas perforadoras de túneles, dentro de la parte

terminada del túnel, hay plataformas de soporte de arrastre conocidas como el sistema de
respaldo. Los mecanismos de soporte ubicados en el respaldo pueden incluir:
transportadores u otros sistemas para la eliminación de estiércol, tuberías de lodo si
corresponde, salas de control, sistemas eléctricos, eliminación de polvo, ventilación y
mecanismos para el transporte de segmentos prefabricados.” (Rail System, s.f.)
“El sistema back-up tiene en este punto una importancia tan alta como la misma
tuneladora, ya que el ciclo de trabajo se dimensiona con el condicionante fundamental de
que no se produzcan tiempos de espera en el frente ocasionados por el transporte. De esta
forma, tanto el sistema de transporte como las instalaciones auxiliares del back-up deben
ser dimensionados en base al tiempo de excavación de la tuneladora.
El sistema back-up se conforma por un conjunto de plataformas posteriores al

escudo, que son arrastradas por la maquina en su avance y que, normalmente, pueden
alcanzar longitudes de hasta 130 m, donde se incorporan los siguientes equipos:
- Transporte y almacenamiento de develas.
- Polipastos para manejo de vías y dovelas.
- Sistema de relleno del anillo de dovelas.
- Transformadores y carretes de cables de alta tensión.
- Generadores e iluminación de emergencia.
- Casetes de tuberías de ventilación que almacenan habitualmente 100 m de

tubería.
- Sistema de engrase y refrigeración de la tuneladora.
- Bombas hidráulicas. - Sistema de guiado.
- Sala de máquinas o cabina del operador.
- Ventiladores.
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El diseño del back-up se debe adecuar al método de construcción del túnel y al

tipo de tuneladora, pudiendo construir desde sistemas simples porticados hasta
sofisticados equipos de doble vía y control remoto. Es muy importante decidir cuál diseño
representa la mejor opción para el proyecto, ya sean equipos rodantes o deslizantes
compatibles con el desescombro mediante trenes, cinta o vehículos con neumáticos.
Los sistemas de back-up más usados se pueden agrupar en los siguientes tipos:
Sistemas back-up de vía única
Un sistema back-up de vía única tiene la ventaja de su poca longitud y su facilidad

de operación y mantenimiento. Si su túnel es de pequeño diámetro o de poca longitud, o
bien la zona de montajes de equipos tiene sus dimensiones muy restringidas, el uso de un
back-up de vía única puede ser la solución más adecuada. Asimismo se suelen utilizar
este tipo de sistemas cuando el lugar de arranque de la tuneladora es el fondo de un pozo.
Los back-up de vía única pueden combinarse con el desescombro mediante trenes o cinta
transportadora, dependiendo de los requisitos del proyecto y la programación de los
trabajos.
Sistemas back-up de doble vía
El back-up de doble vía asegura una producción máxima en túneles de gran

diámetro donde se desescombra mediante trenes. El retraso de los trenes puede
minimizarse aún más instalando un cambio californiano detrás del back-up, para que los
vagones vacíos esperen cerca del punto de carga donde, mientras tanto, se llenan otros.
Sistemas back-up para vehículos sobre neumáticos
Este tipo de sistema permite el desescombro mediante cinta o camiones, lo que

hace posible la construcción del camino en contrabóveda simultáneamente a la
construcción del túnel. Esta flexibilidad hace que este tipo de equipos se utilice
frecuentemente en la construcción de túneles de gran diámetro para proyectos de
ferrocarril, carreteros o hidroeléctricos.
Cada uno de estos sistemas de back-up se complementa con los más modernos
sistemas de evacuación de escombros que pueden adoptar diversas configuraciones,
siendo las más frecuentes:
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i. Tren de tolvas: está constituido por una batería de tolvas en número igual
al de los vagones de cada tren y con idéntica geometría y colocación. Estas
tolvas sirven como regulación y acopio, y se cargan mediante una cinta
repartidora del material, no siendo necesaria la presencia del tren que
puede estar viajando. Cuando el tren regresa vacío, se sitúa debajo de las
tolvas y mediante la apertura simultánea de todas ellas se carga éste de
forma prácticamente instantánea, repitiéndose el ciclo.
ii. Cinta puente: puede alojar en su interior el tren completo y lo carga
mientras éste pasa por debajo de la misma. Un cambio californiano, previo
a la cinta, permite la espera de un segundo tren. Es necesario realizar las
maniobras mediante la locomotora. Todo el conjunto va montado en
plataformas que ruedan sobre la vía principal del túnel arrastradas por el
topo en su avance.
iii. Sistema Rowa: consiste en un conjunto de dos vías paralelas, una para
vagones vacíos y otra para vagones cargados. Los vagones se mueven sin
la locomotora mediante cadenas de arrastre y el cambio de vía se efectúa
mediante un sistema hidráulico. Todo el sistema se controla por un
operador situado ante un monitor de TV.
iv. Cintas convencionales: que transportan el escombro desde la máquina
hasta el exterior, eliminándose el transporte sobre vía. Este procedimiento
de transporte continuo cada vez se utiliza más frecuentemente, porque
aumenta el rendimiento al eliminarse tiempos muertos (descarrilamientos,
esperas, ...). La cinta dispone de 125 –150 m, que permite realizar el
avance semanal sin necesidad de empalmarla.” (Gonzales, 2016)
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Capítulo 3 :ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN, RENDIMIENTO

Y COMPARACIÓN CON LOS MÉTODOS
TRADICIONALES VS TBM
3.1. ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN CON TBMs
Figura 3.1 Etapas de la construcción con TBMs
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UCSM
3.2 RENDIMIENTOS
“El rendimiento de un escudo EPB depende de muchas variables, como el tipo de

suelo excavado y la presencia de napas subterráneas, el diámetro de la excavación,
potencia de la máquina, sistema de eliminación de escombros y por supuesto la experticia
de los operadores. Tal como se describió en el punto 6.3, el ciclo de trabajo de un escudo
EPB se puede dividir en dos actividades principales, la excavación y empuje del escudo,
y la colocación del anillo de dovelas que sirve como sostenimiento del túnel. Los tiempos
de ejecución de cada actividad se muestran en la Tabla 6.1.
El ciclo total de un escudo EPB, sin considerar interferencias como mantenciones,

cambio de herramientas, averías u otras, tiene una duración de 49 minutos para un túnel
de sección 49 promedio para uso de Metro, lo cual entrega un rendimiento máximo teórico
de 29 anillos colocados en 24 horas, equivalente a un avance máximo real de 42 ml.”
(Gonzales, 2016)
Figura 3.2 Tabla de rendimiento de una TBM promedio
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3.2.1 COSTOS DE MAQUINARIA
3.2.1.1 TUNELADORA
El costo de una maquina tuneladora dependerá de varios factores, dentro de los

más importantes está el tamaño (diámetro construido), tipo de tuneladora y características
especiales solicitadas por el comprador. Así una TBM simple para roca tendrá un valor
inferior que un escudo EPB de un diámetro importante. Según información entregada por
fabricantes, el costo de una máquina tuneladora del tipo EPB con un diámetro aproximado
de 11 m, tiene con costo estimado en:
Costo esperado: 25.000.000 USD
3.2.1.2 MAQUINARIA AUXILIAR
De la partida correspondiente a la maquinaria auxiliar se presenta a continuación

un listado de los elementos que lo componen. Su evaluación económica se basa, en datos
de la maquinaria empleada para la ampliación del metro de Madrid.
- Back up 2.900.000 USD
- Locomotoras 2.500.000 USD
- Vagonetas 950.000 USD
- Pórtico 500.000 USD
- Silo Mortero 100.000 USD
- Ventilador 90.000 USD
- Bomba Inyectora 20.000 USD
El costo total aproximado de la maquinaria auxiliar dependerá del tipo de

tuneladora con la que se trabaja, pero se estima en el siguiente valor
Costo esperado: 7.000.000 USD
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UCSM
3.3 COMPARACIÓN CON EL MÉTODO TRADICIONAL DE PERFORACIÓN

Y VOLADURA
3.3.1 TBM O PERFORACIÓN & VOLADURA:
Figura 3.3 Coste según longitud del túnel excavado para los métodos con TBM y
Perforación & Voladura
Como regla general, para longitudes de excavación mayores de 4,5 km

emplearemos un TBM y para longitudes de menos de 1,5 km emplearemos la técnica
Perforación & Voladura.
Falta mencionar que esto es a grandes rasgos, ya que pueden encontrarse factores
que hagan que un túnel de 5 km se excave por P&V en lugar de TBM o que un túnel de
1,5 km se excave por TBM en lugar de P&V. Por eso se debe estudiar cada caso en
concreto.
Para aquellos túneles cuya longitud de excavación está comprendida entre los 1,5
km y los 4,5 km, los costes de ejecución son similares, por lo que deben tenerse en cuenta
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UCSM
otros factores, como son esos de orden geológico, geométrico, ambiental y de tiempos de
ejecución.
Comparación de los dos métodos
A continuación le presentamos una serie de factores que nos ayudarán a comparar

los dos métodos:
 Tiempo necesario para preparar el lugar de excavación:

 P&V poco tiempo (alrededor de un mes)
 TBM 3-12 meses
 Rendimiento de avance de la excavación:
 P&V 3-9 metros por día
 TBM 15-50 metros por día
 Forma del túnel:
 P&V típicamente de forma de herradura pero puede variar
 TBM circular
 Vibraciones terrestres:
 P&V altas
 TBM bajas
 Zonas pobladas o no pobladas:
 P&V típicamente no pobladas o pobladas con restricciones
 TBM pobladas o no pobladas
 Acceso a mano de obra calificada:
 P&V requiere de mano de obra calificada y con certificación
 TBM mayoritariamente mecanizado.
Además de los factores anteriormente mencionados, también podemos apreciar

divergencias globales a nivel de costos – TBM permite reducir los gastos relacionados
con la mano de obra, con la construcción de estructuras temporales, y con el
sobreconsumo de hormigón. Este último beneficio es dado al hecho que en la excavación
con una TBM no hay sobre excavación, mientras que en una excavación con Perforación
& Voladura sí la hay. Esa sobre excavación es lo que provoca que exista una diferencia
entre el hormigón real y el teórico.
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Capítulo 4 : OBRAS IMPORTANTES EN EL MUNDO Y EL

PERÚ CON USO DE TBMs
4.1. OBRAS IMPORTANTES EN EL MUNDO CON TBMs
1. “GALERÍA SPARVO,ITALIA
La TBM EPB más grande del mundo hasta la fecha (2013), con un
diámetro de la cabeza de corte de 15.55 m atravesó una geología compuesta de
arcilla, tosco arcilloso y arenisca con contenido parcial de gas en algunas zonas.
El grout de relleno bicomponente alcanzó una presión máxima de 4,5 bar.
MasterRoc TSG 6 selló la TBM con éxito a través de sus 2500 m de avance. “ (
Master Builders Solutions, s.f.)
2. “HAMBURGO U4 HARBOUR CITY, ALEMANIA

La tuneladora de slurry avanzó por debajo del puerto de Hamburgo, a
través de arena y arcilla con una desafi ante presión de agua salada de hasta 5 bar.
El uso de MasterRoc TSG6 y TSG7 garantizó un perfecto sellado de la tuneladora
durante los 3000 m. existentes entre las dos estaciones.” ( Master Builders
Solutions, s.f.)
3. “SOCHI, RUSIA
Se usaron varias tuneladoras para la construcción de las infraestructuras
de transporte de los Juegos de Invierno de Sochi 2014 . Se tuvo un alto grado de
desgaste de las herramientas de corte durante la excavación y allí donde había
entrada de agua, se produjeron taponamientos en las entradas de material de la
cabeza de corte. MasterRoc ABR5 se usó para disminuir estos dos efectos. Es una
zona geológica principalmente de roca fracturada, piedra caliza y pórfi dos con
zonas de fallas complejas.” ( Master Builders Solutions, s.f.)
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4. “MADRID M30, ESPAÑA

Las dos tuneladoras de diámetro 15m horadaron principalmente terrenos
con la “peñuela” como la arcilla predominante en la geología del trazado de los
túneles. El uso de MasterRoc ACP 143 (RHEOSOIL), propició la utilización de
solo un tercio del esfuerzo de torsión instalado en la cabeza de corte, a lo largo de
todo el proyecto. No se observó pegajosidad de la arcilla incluso trabajando bajo
una presión de 3,5 bar. Ambas tuneladoras lograron avances sin precedentes de
más de 2500 m en menos de 28 semanas.” ( Master Builders Solutions, s.f.)
“El Plan de Ampliación de la red del Metro de Madrid 2003-2007 ha
supuesto, con una inversión de 4.352 millones de Euros, poner en servicio 82,9
km de nueva red de Metro, de la cual 64,7 km son subterráneos.
Con fecha 30 de octubre de 2006 se habían ejecutado un total de 39,7 km
con tuneladora, gracias al trabajo de 10 máquinas tuneladoras, operando en doce
frentes de ataque distintos. En diciembre de 2006 se completaron los 40,7 km
previstos inicialmente en el plan. Las tuneladoras, trabajando en tres turnos diarios
los siete días de la semana y sin más interrupciones que las derivadas de las
necesarias operaciones de mantenimiento o reparaciones, 29 avanzan de forma
continua excavando el terreno tras fluidificarlo, recubren el túnel con el
revestimiento definitivo y rellenan el trasdós del mismo con lechada de cemento
o mortero para evitar la presencia de huecos, de forma que una vez ha finalizado
su trabajo, sólo resta una adecuada limpieza, y el montaje de vía, de la
alimentación eléctrica de los trenes, de las señales y de las comunicaciones.”
(Gonzales, 2016)
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Figura 4.1 Tuneladoras del proyecto de ampliación del Metro de Madrid
4.2 OBRAS IMPORTANTES EN EL PERU CON TBMs
 PROYECTO METRO DE LIMA LÍNEA 2 Y RAMAL LÍNEA 4.
“En marzo del 2015 se dio inicio a la construcción de la Línea 2 y el Ramal Línea
4 en Lima, Perú. Proyecto que consiste en la implementación de una línea de Metro
subterráneo en el eje Este – Oeste de la ciudad, de 27 km de longitud (Línea 2 de la Red
Básica del Metro de Lima), y un ramal de 8 km que une Lima con Callao.
En un plazo de 5 años y con una inversión aproximada de US$5.400 millones, el

proyecto contempla:
- La Construcción de un total de 35 km de túnel subterráneo (27 km de la línea

Este – Oeste y 8 km del tramo Av. Elmer Faucett – Av. Néstor Gambetta).
La solución tecnológica constructiva prevista para la realización del túnel

interestación, es la excavación mecanizada mediante el uso de dos tuneladoras de 10,2 m
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UCSM
de diámetro, una del tipo EPB para los suelos de gravas arenosas y otra del tipo Slurry
Shield en los tramos con suelos con una importante carga hidráulica. Es primera vez que
se usarán tuneladoras en la ciudad.
Ambas máquinas han sido encargadas a la empresa alemana Herrenknecht,

empresa que tiene gran presencia en el mercado de las tuneladoras, y llegaron a Lima
durante el primer trimestre del año 2016, donde se ensamblan bajo tierra y se preparan
para la puesta en marcha.
Mientras tanto, los avances de los túneles en la etapa 1-A se van realizando con el
método tradicional NATM, se han proyectado un total de 9 km con este método y 26 km
para las tuneladoras.
La tarea de excavación no se detendrá ningún día ni hora de la semana, gracias a

un sistema rotativo de dos turnos, más de 80 personas bajo tierra y el mismo número en
superficie, se encargarán del adecuado funcionamiento de las tuneladoras, aunque en los
primeros días de excavación se contará sólo con 44 trabajadores extranjeros especialistas
con experiencia en tuneladoras: mecánicos, electricistas, pilotos y erectoristas, que a lo
largo de los meses irán entrenando personal local para estas tareas.” (Gonzales, 2016)
 TÚNEL TRASANDINO DE OLMOS
“Túnel principal del proyecto hidroenergético de Olmos, el más importante del

departamento de Lambayeque y uno de los principales del país. Trasvasará parte de las
aguas del río Huancabamba (previamente embalsadas en la Presa Limón) desde la sierra
cajamarquina hasta el río Olmos, ubicado en la costa. Con ello permitirá irrigar miles de
hectáreas de ricas tierras eriazas.
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UCSM
Está ubicado al interior del cerro La Succha, y fue construido por la Concesionaria
Trasvase Olmos (CTO), liderada por la empresa brasileña Odebrecht. Tiene 19.3
kilómetros de largo y 4.8 metros de diámetro interior.
Figura 4.2 Túnel transandino de Olmos
Para su perforación se empleó una tuneladora TBM (Tunnel Boring Machine), que
perfora diariamente 38 metros, en promedio mensualmente excavó 600 metros.
Debido a su gran profundidad (a 2 mil metros bajo la cadena montañosa, la mayor en

América Latina) y a su enorme complejidad, los trabajos tropezaron con numerosos
problemas. Así, en mayo del 2010, y cuando el avance alcanzaba el 73%, debieron
suspenderse por tres meses, debido a estallidos de la roca, que provocaron daños a la
perforadora” (Egúsquiza Economistas, 2014)
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UCSM
 PROYECTO MAJES-SIGUAS II
“… empezó a operar la moderna y gigantesca máquina de perforación y excavación de

túneles TBM que permitirá la construcción de los túneles de la Derivación Angostura-
Colca del Proyecto Majes-Siguas II, a través del cual se derivarán las aguas del Río
Apurímac al río Colca para posteriormente regar 38,500 hectáreas para la agricultura y
generar 90 mil nuevos empleos directos y 27 mil indirectos.
Con más de 1,100 toneladas de peso, la moderna tuneladora construida por la empresa
alemana Herrenknecht en su fábrica de China llegó por piezas al Puerto de Matarani en
la primera semana de setiembre y fue ensamblada en la obra a 4200 msnm, con la
participación de técnicos alemanes, españoles y peruanos.
El primer túnel que será construido es el túnel Trasandino de 9.5 kilómetros, seguido por
el túnel Pucará de 6.3 kilómetros. Ambos túneles conforman la Derivación Angostura-
Colca, que permitirá derivar 30 metros cúbicos de agua por segundo a ser captados de la
Presa de Angostura, que también se encuentra en construcción y que forma parte de la
Fase I del Proyecto Majes-Siguas II. La Fase 2 comprende un túnel de 12.8 kilómetros de
la Derivación Lluclla-Siguas con capacidad de conducción de 23 metros cúbicos por
segundo, y también comprende el Sistema de Conducción y Distribución de Agua para
las 38,500 hectáreas.
Además de perforar y retirar el material sobrante con una faja transportadora, este
moderno equipo también irá colocando las dovelas (estructuras de concreto) que
revestirán las paredes del túnel para que puedan tener mayor estabilidad. Su velocidad de
avance fluctuará entre los 20 y 81.6 metros diarios, dependiendo de la dureza de la roca
y el material que deban perforar.
Construida con una aleación de acero y molibdeno, la cabeza de perforación de esta

tuneladora cuenta con 34 cortadores, que girarán de manera coordinada para perforar la
roca sólida de la cordillera.” (Revista Perú Construye, s.f.)
27
UCSM
BIBLIOGRAFÍA
 Gonzales, C. (2016). Estudio de prefactibilidad para la construcción de túneles

de metro mediante máquinas tuneladoras. Santiago de Chile: Universidad de
Chile.
 Master Builders Solutions. (s.f.). Master Builders Solutions. Obtenido de

https://assets.master-builders-solutions.basf.com/en-es/basf-tmb-tds.pdf
 Egúsquiza Economistas. (15 de Abril de 2014). Túnel Trasandino de Olmos.

Obtenido de http://infraestructuraperuana.blogspot.com/2014/04/tunel-
trasandino-de-olmos.html
 Gonzales, C. (2016). Estudio de prefactibilidad para la construcción de túneles

de metro mediante máquinas tuneladoras. Santiago de Chile: Universidad de
Chile.
 Grupo Editorial Ceac, S.A. (1995). Diccionario de la Construcción. Barcelona:

Ediciones Ceac.
 Martí, M. (s.f.). Tuneladoras. Obtenido de Microtunel:

http://www.microtunel.com/es/home/
 Rail System. (s.f.). Rail System NET. Obtenido de

http://www.railsystem.net/tunnel-boring-machine-tbm/
 Revista Perú Construye. (s.f.). Perú Construye. Obtenido de

https://peruconstruye.net/2018/11/16/empezo-a-operar-la-primera-tuneladora-
del-proyecto-majes-siguas-ii/
28

Tuneladoras TBM: Análisis de su importancia en proyectos actuales

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Universidad Católica

Docente: Ing. Jorge Luis Nina Quispe

 Barreda Luna, Wilmer

La presente investigación se ha realizado con el deseo de superación de tener

A partir de una investigación rigurosa se requiere tener una información clara y

Esta investigación se realizó con el interés académico de informar a todos los

Esta investigación se realizó mediante la recopilación de información de textos,

Llegamos a la conclusión del tema de Tuneladoras, que debe partirse inicialmente

Analizar la importancia del uso de las tuneladoras en los proyectos

 Determinar conceptos importantes sobre las tuneladoras.

La presente investigación se enfocará en analizar la importancia de las

grandiosas máquinas, aplicando los conocimientos aprendidos durante el curso de

La importancia también radica en el conocimiento del funcionamiento de esta

Capítulo 1 : CONCEPTOS GENERALES SOBRE

1.1.- ¿QUÉ ES UNA TUNELADORA?

Figura 1.1.1 Tuneladora

“Las máquinas perforadoras de túneles se utilizan como una alternativa a los

Figura 1.1.2 Tuneladora "Big

Capítulo 2 : TIPOS DE TUNELADORAS, VENTAJAS,

2.1. TIPOS DE TUNELADORAS, VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 HARD ROCK TBMs

2.2.1 HARD ROCK TBMs

Figura 2.1 Hard Rock TBM

Figura 2.2 Partes de una Hard Rock TBM

 Ofrecen un medio de tunelado continuo y controlado capaz de alcanzar

 La principal desventaja es el costo inicial de capital. Los TBM son caros

 Revestimiento de túnel: segmentos de hormigón prefabricados / hormigón

2.2.2. TBM DE SUELO BLANDO

“Si bien el uso de TBM alivia la necesidad de un gran número de trabajadores a

2.2.2.1 TBM BALANCE DE PRESIÓN DE LODO (SPB)

Figura 2.3 Partes de una TBM SPB

 La principal desventaja es el costo inicial de capital. Los TBM son caros de

2.2.2.2. TBM BALANCE DE PRESIÓN DE TIERRA (EPB)

Figura 2.4 TBM

“Este es un método de tunelado mecanizado en el cual el despojo es admitido en

Figura 2.5 Partes de una TBM EPB

 La principal desventaja es el costo inicial de capital. Los TBM son caros de

 Revestimiento del túnel: segmentos de hormigón prefabricados.

2.2 SISTEMAS DE RESPALDO (SISTEMA BACK-UP)

“Detrás de todo tipo de máquinas perforadoras de túneles, dentro de la parte

El sistema back-up se conforma por un conjunto de plataformas posteriores al

- Transporte y almacenamiento de develas.

- Polipastos para manejo de vías y dovelas.

- Sistema de relleno del anillo de dovelas.

- Transformadores y carretes de cables de alta tensión.

- Generadores e iluminación de emergencia.

- Casetes de tuberías de ventilación que almacenan habitualmente 100 m de

- Sistema de engrase y refrigeración de la tuneladora.

- Bombas hidráulicas. - Sistema de guiado.

- Sala de máquinas o cabina del operador.

El diseño del back-up se debe adecuar al método de construcción del túnel y al

Sistemas back-up de vía única

Un sistema back-up de vía única tiene la ventaja de su poca longitud y su facilidad

Sistemas back-up de doble vía

El back-up de doble vía asegura una producción máxima en túneles de gran

Sistemas back-up para vehículos sobre neumáticos

Este tipo de sistema permite el desescombro mediante cinta o camiones, lo que

Capítulo 3 :ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN, RENDIMIENTO

3.1. ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN CON TBMs

Figura 3.1 Etapas de la construcción con TBMs

“El rendimiento de un escudo EPB depende de muchas variables, como el tipo de

El ciclo total de un escudo EPB, sin considerar interferencias como mantenciones,