Conductor: Es la persona que maneja la dirección o va al mando de un vehículo,

o a cuyo cargo está un animal/es. En los vehículos de aprendizaje se considera

conductor al formador que está a cargo de los mandos adicionales.
Peatón: El peatón es la persona que transita a pie por las vías públicas afectadas
por la Ley de Tráfico. También son peatones las personas que empujan un
cochecito infantil o conducen a pie un ciclo o ciclomotor.
Titular del vehículo: Es la persona a nombre de la cual está inscrito un vehículo
en el Registro Oficial.

1. Tipos de motocicletas
Ciclomotor Scooter: Se trata de un ciclomotor (cilindrada no superior a 50 cc, y
velocidad máxima de 45 kilómetros por hora), que exige al conductor una posición
sentada y que es muy utilizado en vías urbanas debido a su bajo consumo y la
sencillez en su utilización.
Motocicleta con sidecar: Vehículo de tres ruedas asimétricas, que cuenta con un
motor de cilindrada superior a 50 centímetros cúbicos, y que alcanza una velocidad
máxima superior a los 45 kilómetros por hora.
Vehículo de tres ruedas: Automóvil de tres ruedas simétricas, con motor de más
de 50 centímetros cúbicos y que alcanza velocidades superiores a los 45
kilómetros por hora.
2. Factores que influyen en la conducción
de motocicletas
La motocicleta
La potencia y el peso de la motocicleta pueden condicionar su dominio y
maniobrabilidad. Deberemos atender siempre a su mantenimiento, cuidando
correctamente sus elementos para una conducción segura.
La vía
La vía es el escenario donde se lleva a cabo la circulación de la motocicleta y por
la que ésta se desplaza. El conductor deberá estar muy atenta del trazado de la
vía y de las circunstancias a las que nos podemos enfrentar como baches,
señalización o suciedad.
El clima también es un factor a tener en cuenta ya que puede dificultar a nuestra
conducción. Por ejemplo, la lluvia o el hielo pueden disminuir la adherencia de los
neumáticos sobre la calzada, así como la niebla o las nubes de humo que
afectarán a nuestra visibilidad.
El conductor
Las acciones que el conductor realice se deberán adecuar a las circunstancias
concretas de cada momento. Es nuestro cerebro el que recibe toda la información
del entorno y de la vía, por lo que es imprescindible que nuestro estado físico y
psicológico conserve las mejores facultades posibles.
El conductor deberá controlar la fatiga, las distracciones al volante, la somnolencia
y las alteraciones provocadas por el alcohol o los fármacos.
El conductor de la motocicleta también deberá tener una formación técnica previa
para por ejemplo conocer cómo tomar las curvas o reaccionar ante un imprevisto.
También un conocimiento exhaustivo de nuestra motocicleta podrá ayudarnos a
prever los peligros al volante.

3. La conducción temeraria
La conducción temeraria se dará cuando circulamos a velocidad excesiva o nos
retamos con otros conductores, poniendo en peligro nuestra seguridad y la del
resto de usuarios de la vía.
También se considera conducción temeraria cuando por ejemplo circulamos
haciendo caballitos, o por las aceras reservadas para peatones ya que podemos
acabar fácilmente en el suelo.
4. El comportamiento incívico y el ruido de
la motocicleta
El comportamiento incívico de un conductor de motocicleta se dará cuando no
respeta los semáforos y demás señales de tráfico, cuando ponemos en peligro a
los peatones y al resto de conductores, o cuando circulamos por espacios verdes
protegidos.
Por lo que se refiere al ruido, en las motocicletas se debe evitar circular con el
escape libre o con los tubos de escape averiados. También estarán prohibidos los
fuertes acelerones ya que los Agentes de Circulación podrán inmovilizar nuestra
motocicleta si superamos el máximo de ruido y gases permitido.

5. Tipos de vías
Dividimos las vías en dos tipos según su situación y el lugar dónde estén situadas:

 Vías dentro de poblado: Vías urbanas y travesías

 Vías fuera de poblado: Vías interurbanas (ej. autovía o autopista)

5.1 Vías urbanas

Son las vías situadas dentro del casco urbano de un poblado entre las señales de
entrada y salida de poblado.

5.2 Travesías
Se considera travesía al tramo de carretera que se desarrolla por poblado. No son
consideradas vías urbanas pese a encontrarse en el casco urbano de la población.

5.3 Vías interurbana

Son las vías situadas fuera de poblado también denominadas carreteras. Existen
diversos tipos de vías interurbanas:

 Autopista: Carretera construida para la circulación de automóviles, no

accesible desde las propiedades próximas al estar cerrada por vallas. No
cruza a nivel ninguna otra vía y se debe entrar y salir de ella a través de los
carriles de aceleración y deceleración.
 Sus calzadas están separadas por un terreno denominado mediana.
Pueden ser de peaje, debiendo pagar la correspondiente tarifa o libre, es
decir, gratuitas.
 Autovía: Carretera diseñada para la circulación de automóviles accesible
de manera limitada desde las propiedades próximas. Puede tener varias
calzadas y no es cruzada por ninguna otra vía al mismo nivel. Puede
discurrir por poblado ocasionalmente.
 Vía para automóviles: Vía de una sola calzada reservada únicamente a la
circulación de automóviles y totalmente limitada en su acceso a las
propiedades próximas.
 Carretera de circunvalación: Carretera que rodea una población
enlazando las diferentes carreteras que por ella transcurren.
 Carretera convencional: Vía que no reúne las características para ser
autopista, autovía o vía para automóviles.
 Vía de servicio: Vía paralela a la carretera de carácter secundario.
 Camino agrícola: Vía de servicio destinada al acceso a fincas rústicas.
 Camino de servicio: Camino construido como vía auxiliar para actuaciones
específicas.
1. Los permisos de conducción
El permiso de conducción es una autorización administrativa expedida por la
Dirección General de Tráfico, que permite al titular que lo obtiene, conducir
vehículos a motor tras pasar las pruebas pertinentes.
Existen diversos permisos de conducción de motocicletas, dependiendo del tipo de
ciclomotor o motocicleta que se desee conducir.

1.1 Permiso AM
Este permiso autoriza a conducir ciclomotores de dos y tres ruedas de hasta 50
centímetros cúbicos de cilindrada, y cuadriciclos ligeros.
La edad mínima para obtener el permiso AM es de 15 años, y para poder
transportar pasajeros el conductor deberá tener 18 años o más.

1.2 Permiso A1
El permiso A1 autoriza a conducir los siguientes vehículos:

 Motocicletas con o sin sidecar, de hasta 125 centímetros cúbicos con una
potencia máxima de 11 kW.
 Vehículos de tres ruedas y cuadriciclos con potencia máxima de 15 kW.
 Vehículos para personas con movilidad reducida.
También autoriza a conducir un remolque o semirremolque, siempre que su Masa
Máxima Autorizada, no supere el 50% de la masa en vacío de la motocicleta que lo
arrastre.
La edad mínima para obtener este permiso es de 16 años y su obtención implica la
adquisición del permiso AM, autorizando así a conducir ciclomotores y cuadriciclos
ligeros.

1.3 Permiso A2
El permiso de conducción de tipo A2 autoriza para conducir motocicletas, con o sin
sidecar, con una potencia máxima de 35 KW y una relación potencia/peso máxima
de 0,2 KW/Kg, siempre que no sean derivadas de un vehículo con más del doble
de su potencia.
La edad mínima para obtener este permiso es de 18 años, y su concesión implica
la adquisición del permiso A1, autorizando al titular a conducir todos los vehículos
para este permiso.

1.4 Permiso A
El permiso de conducir de tipo A autoriza a conducir todo tipo de motocicletas con
o sin sidecar, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, y todos los vehículos a los
que autoriza el permiso A1.
Si la motocicleta que se pretende conducir tiene una potencia superior a 35 kW, se
necesitará una experiencia de al menos dos años, conduciendo motocicletas con
características superiores a las que autoriza el permiso A1.
Este permiso sólo se entregará a individuos que tengan en su poder el permiso A2,
con una antigüedad mínima de dos años.
La edad mínima para obtenerlo es de 20 años, pero se deberán tener 21 para
poder conducir vehículos de tres ruedas con potencia superior a 15 kilovatios.
Si lo que queremos es conducir un cuadriciclo a motor de más de 15 kW de
potencia, como podría ser un Quad por ejemplo, será necesario disponer del
permiso de conducir clase B.

2. Conductor novel
Un conductor novel es aquel que toma los mandos de un vehículo por primera vez.
Está obligado a llevar una placa rectangular de fondo verde y con la letra L de
color blanco, en la parte posterior de la motocicleta.
El tamaño de dicha placa será de 100 por 130 milímetros, y no se considerará
conductor novel a aquel que cuente con alguno de los permisos de conducción
desde hace un año como mínimo.
3. Documentos necesarios para conducir
un vehículo
Para conducir un vehículo, su titular deberá llevar consigo los documentos
originales pertenecientes al permiso de circulación, el permiso de conducción, la
tarjeta I.T.V y el último recibo del seguro obligatorio.

3.1 Permiso de circulación

El permiso de circulación es un documento imprescindible para conducir una
motocicleta, ya que en él figuran los datos del titular de la misma, sus
características principales (modelo, número de plazas etc…), la fecha de la
primera matriculación o la matrícula del vehículo.
Si el titular del vehículo cambia, o se hacen cambios sustanciales a la motocicleta
se deberá pedir un nuevo permiso de circulación.
En el caso de que el vehículo se venda, se deberá informar de dicha transacción a
la Jefatura de Tráfico en el plazo máximo de 10 días.

3.2 La Tarjeta de inspección técnica (ITV)

La tarjeta ITV indica que nuestro vehículo reúne todas las condiciones técnicas
que le son exigidas para su correcto funcionamiento. En este documento se
recogerán las modificaciones sustanciales que realicemos a nuestra motocicleta.
Todas las motocicletas deberán pasar una inspección técnica, la primera de ellas a
los cuatro años desde su fecha de matriculación. Una vez superada esta prueba,
las inspecciones deberán realizarse cada dos años y se anotarán en dicha tarjeta.

3.3 El seguro obligatorio de la motocicleta

Cualquier motocicleta o ciclomotor debe contar con un seguro de responsabilidad
civil obligatorio, que debe contratar el titular o tomar del vehículo.
Si la motocicleta no cuenta con éste seguro, el titular podrá ser sancionado y se
procederá a inmovilizar el vehículo en la vía.
Éste tipo de seguro cubre la responsabilidad civil del conductor cuando éste sea
responsable, en las cantidades establecidas por ley, y siempre que se produzcan
daños corporales y materiales.
Quedan excluidos de cobertura los daños corporales del conductor, y los daños
materiales de la propia motocicleta, de las cosas que transporte y de los bienes del
tomador.
1. La fatiga
La fatiga en el conductor de motocicleta aparecerá más frecuentemente cuando no
nos alimentamos correctamente, no tenemos costumbre de conducir motocicleta o
cuando conducimos una motocicleta sin carenado cuyo manejo será más
dificultoso con fuerte viento.
También afectará el hecho de conducir una motocicleta que no se adapta
correctamente al trazado de la vía por la que conducimos, por ejemplo, las
motocicletas de gran cilindrada por vías urbanas.
Los trayectos monótonos, la mala visibilidad, o el conducir a gran velocidad
durante un largo período de tiempo harán que la fatiga aparezca más rápidamente.
Los signos físicos que mostrará el conductor serán pesadez de cabeza, brazos y
piernas más pesados, espalda y cuello rígidos, incomodidad ante cualquier
posición y bajada de la atención al volante.
Los efectos más habituales de dicha fatiga son reacciones menos precisas ante los
peligros de la vía, somnolencia al volante, y comportamiento más agresivo. Todo
ello deriva en un aumento de las posibilidades de accidente.
Para remediar la fatiga dormiremos bien el día anterior, evitaremos la ingesta de
grasas y alcohol, y elegiremos el itinerario en función de las circunstancias del
tráfico.
Durante el trayecto circularemos a velocidad moderada, haremos una parada al
menos cada dos horas y adoptaremos una buena posición sobre la motocicleta.
2. La somnolencia
La somnolencia produce entre otros efectos el incremento del tiempo de reacción
del conductor, la disminución de su capacidad de reacción, falta de concentración
y atención y alteraciones motrices.
El conductor deberá evitar conducir en horas nocturnas, realizar paradas
frecuentes y comer moderadamente para remediar la somnolencia al volante que
puede producir graves accidentes si el conductor se queda dormido.

3. Las bebidas alcohólicas

Las bebidas alcohólicas afectarán al cerebro y al sistema nervioso del conductor
de motocicleta si las ingiere antes de conducirla.
Sus principales efectos son la falta de precisión en los giros y movimientos,
reducción del campo de visión y apreciación errónea de las velocidades y
distancias.
Ante la ingesta de bebidas alcohólicas, los conductores de motocicleta obtienen
una confianza excesiva que les lleva a una conducción demasiado agresiva, y no
les permite ver la peligrosidad de algunos de los movimientos que realizan.
La alcoholemia la definimos como la cantidad de alcohol en sangre del conductor.
La tasa de alcoholemia por tanto será la cantidad de alcohol que encontramos en
un litro de sangre, expresada siempre en gramos. Comprobaremos ésta tasa
mediante la prueba de alcoholemia.
Los conductores de motocicleta tendrán prohibido conducir con una tasa de
alcoholemia en sangre superior a 0,5 gramos o 0,25 miligramos por litro en aire
espirado.
Por su parte los conductores noveles, durante los dos primeros años a partir de la
obtención del permiso, no podrán superar los 0,30 gramos por litro en sangre, y los
0,15 miligramos por litro en aire espirado.
Los conductores de motocicleta estarán obligados a someterse a las pruebas de
alcoholemia si un agente de la autoridad se lo requiere, en el caso de estar
implicado en un accidente de circulación, o si hemos sido denunciados por una
infracción de tráfico.
También estaremos obligados a someternos a ellas cuando los Agentes de la
Autoridad nos lo requieran por conducir con síntomas de ebriedad, o en los
controles rutinarios que realizan.
Las posibles consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol serán la
inmovilización de la motocicleta si nos negamos a realizar las pruebas de
alcoholemia o si superamos la tasa permitida.
Los conductores también podrán recibir elevadas sanciones económicas e incluso
penas de prisión o de privación de conducir, si se realiza un delito contra la
seguridad en el tráfico.
4. Los fármacos
No todos los medicamentos que ingerimos afectan de la misma manera al
conductor de una motocicleta, ya que algunos de ellos presentan más riesgo de
accidentalidad que otros.
Las enfermedades leves no tienen por qué incapacitar al conductor para manejar
la motocicleta pero siempre deberemos consultar a nuestro médico sobre los
posibles efectos secundarios de los fármacos al volante.
Los medicamentos, utilizados incorrectamente, pueden ser los causantes de
numerosos accidentes pese a que no todos ellos deterioran la capacidad del
conductor para manejar con seguridad.
Algunos de ellos pueden provocar somnolencia o pérdida de concentración por lo
que debemos estar alerta de sus efectos.

5. Las pausas para el descanso

Cuando conducimos por autopista la fatiga aparecerá más rápido que en las
carreteras convencionales dado que la velocidad es elevada y el esfuerzo por
mantener la posición en la motocicleta nos puede producir agarrotamiento de los
músculos.
También la monotonía y la resistencia del cuerpo al aire motivarán la aparición de
dicha fatiga.
Para evitar esto deberemos intercalar los periodos de descanso con frecuencia, y
nos detendremos al menos cada dos horas en una estación de servicio, aunque no
tengamos que repostar combustible.
Durante dichas pausas aprovecharemos para revisar el funcionamiento del sistema
de alumbrado o del nivel de aceite, por ejemplo. También realizaremos
estiramientos para aliviar la tensión muscular y mejorar la circulación sanguínea.
Si el viaje es muy largo aprovecharemos para recuperar la concentración con un
breve sueño. También será de gran utilidad comer y hidratarnos bebiendo bebidas
isotónicas o agua para compensar la pérdida de líquido que nos proporciona el
sudor.
Sobre la alimentación, deberemos ingerir alimentos ligeros como fruta o cereales
de fácil digestión, sobretodo en pausas cortas para recuperar energía.
1. Obligaciones del conductor de
motocicleta
El conductor deberá poder controlar en todo momento su motocicleta, y adoptar las
precauciones necesarias para asegurar la seguridad del resto de usuarios de la
vía.
Se deberá tener especial cuidado con niños, ancianos o desvalidos.
También deberemos evitar las distracciones que puedan provocar un daño propio
o ajeno, por ello estará prohibida la conducción temeraria y de competición que
puede conllevar hasta 6 puntos menos en el carné.
La conducción de la motocicleta utilizando casco o auriculares está prohibida, así
como el uso del teléfono, excepto cuando se realice sin utilizar las manos.
Tampoco se podrán utilizar en la motocicleta pantallas de televisión o
reproductores de vídeo. Si se podrá utilizar el GPS.
Ningún objeto debe dificultar nuestros movimientos al conducir la motocicleta, por
lo que el acompañante debe ir sentado a horcajadas tras el conductor y con los
pies sobre los apoyapiés.
El conductor de motocicleta debe saber que está prohibido estacionar sobre los
paseos, aceras y el resto de zonas reservadas al paso de peatones.
Otra de sus obligaciones es la de utilizar el casco de protección, y que si el
acompañante no lo usa la responsabilidad recaerá en el conductor.
2. Obligaciones en relación a la vía
Como norma general, los conductores de motocicleta deberán circular por la
calzada y no por el arcén.
Deberán circular por su derecha en todo tipo de vías, tanto en aquellas con dos
carriles separados por marcas viales y doble sentido de circulación, como en
aquellas que no cuenten con éste tipo de marcas.
En las calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por
marcas discontinuas, se circulará también por el carril derecho y no por el situado
a la izquierda.
Sólo se deberá utilizar el carril central para adelantar o cambiar de dirección a la
izquierda.

2.1 En vías fuera de poblado

En aquellas calzadas con más de un carril reservado para cada sentido, se deberá
circular por aquel situado más a la derecha, si bien se pueden utilizar el resto de
carriles cuando las circunstancias de la vía así lo aconsejen, siempre sin
entorpecer al resto de vehículos.

2.2 En vías fuera de poblado

En aquellas calzadas con más de un carril reservado para cada sentido, se deberá
circular por aquel situado más a la derecha, si bien se pueden utilizar el resto de
carriles cuando las circunstancias de la vía así lo aconsejen, siempre sin
entorpecer al resto de vehículos.

2.3 En vías dentro de poblado

En calzadas dentro de poblado con al menos dos carriles reservados para cada
sentido, se podrá utilizar el carril que mejor convenga a nuestro destino.
Se exceptúan de esta regla aquellas autopistas y autovías que se encuentren
dentro de poblado.
A la hora de conducir por plazas circulares y glorietas siempre dejaremos a nuestra
izquierda el centro de las mismas.
Se deberá circular por el carril derecho, y utilizar el resto de carriles cuando las
circunstancias del tráfico así lo requieran (p. Ej en adelantamientos).
2.4 En arcenes
Deberemos circular por el arcén derecho, cuando por razones de emergencia
nuestro vehículo circule a una velocidad anormalmente reducida y perturbe la
circulación.
Nunca se deberá circular en posición paralela ni adelantar a otro vehículo, si la
duración de la marcha paralela supera los 15 segundos o el recorrido en paralelo
supera los 200 metros.
No se podrá parar ni estacionar en la parte transitable del arcén. Sólo se podrá
realizar una detención en caso de emergencia.

2.5 En carriles habilitados para la conducción en

sentido contrario
En los carriles reversibles y en aquellos habilitados para la conducción en sentido
contrario al habitual, podremos encontrar un semáforo que regule si el carril está
abierto o no.
Los conductores de motocicleta podrán utilizar estos carriles debiendo conducir a
una velocidad mínima de 60 kilómetros por hora y máxima de 80 kilómetros por
hora.
No se podrán efectuar desplazamientos laterales invadiendo los carriles
destinados al sentido normal de circulación ni siquiera para adelantar.
Cuando en éste tipo de calzadas, el conductor de motocicleta deba conducir por el
arcén debido a una emergencia, la velocidad mínima será de 60 kilómetros por
hora y la máxima de 80 kilómetros por hora.
También podrán circular por los carriles VAO (vehículos de alta ocupación).

3. La velocidad
Con nuestra motocicleta deberemos circular siempre a la velocidad adecuada,
teniendo en cuenta las circunstancias de la vía y de la circulación, para así poder
detener siempre la motocicleta dentro de los límites de nuestro campo de visión y
ante cualquier obstáculo.
La velocidad máxima que no deberemos rebasar con nuestra motocicleta, y la
mínima o anormalmente reducida a la que no deberemos llegar para no entorpecer
la circulación son las siguientes:
Cuando una motocicleta no pueda circular a la velocidad mínima exigida en una
vía, existiendo así un peligro para el resto de usuarios, deberá encender la señal
de emergencia hasta que desaparezca el peligro.
4. Orden de preferencia en tramos
difíciles
En aquellos tramos de vía que debido a su estrechez sea difícil el paso de dos
vehículos simultáneamente, si no hay señalización expresa que indique lo
contrario, tendrá preferencia el vehículo que haya entrado primero en la vía.
En caso de duda sobre cual haya entrado primero, tendrá preferencia aquel
vehículo que tenga más dificultades para realizar la maniobra de marcha atrás.
Es por ello que los conductores de motocicletas deberán ceder el paso a turismos
y al resto de vehículos, excepto a bicicletas y ciclomotores de dos ruedas.
Cuando nos encontramos en un tramo con pendiente el orden de preferencia será
distinto, teniendo preferencia el vehículo que circula en sentido ascendente
excepto cuando exista un apartadero en su lado de vía.

5. Señales de circulación
Además de las señales generales de circulación, existen señales específicas para
los conductores de motocicleta:
Entrada prohibida a vehículos de motor: Prohíbe el acceso a los vehículos de
motor.
Entrada prohibida a motocicletas: Prohíbe el acceso a todo tipo de motocicletas.
Entrada prohibida a vehículos de motor excepto motocicletas de dos ruedas
sin sidecar: Prohíbe el acceso de vehículos de motor, pero no el acceso a
motocicletas de dos ruedas.
Entrada prohibida a ciclomotores: Prohíbe el acceso a ciclomotores de dos y
tres ruedas, cuadriciclos ligeros y vehículos de movilidad reducida.
Entrada prohibida a ciclos: Prohíbe el acceso a ciclos.
Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de
mercancías: Prohíbe el acceso a camiones y furgones sea cual sea su masa.
Adelantamiento prohibido: Prohíbe adelantar a todos los vehículos de adelantar
a los vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo si son motocicletas de
dos ruedas siempre que no se invada el sentido contrario. Recuerda la prohibición
de adelantar en aquellos lugares que de por sí está prohibido.
Calzada para automóviles excepto motocicletas de dos ruedas sin
sidecar: Obliga a los conductores de automóviles, a conducir por la calzada dónde
se encuentre dicha señal, excepto las motocicletas.
Calzada para motocicletas sin sidecar: Obliga a los conductores de motocicleta
a circular por la calzada al inicio de la cual se encuentre dicha señal.
Vía reservada para ciclos: Obliga a los conductores de ciclo a circular por dicha
vía, y prohíbe el acceso al resto de vehículos.
Vía reservada para ciclomotores: Obliga a los conductores de ciclomotor a
circular por dicha vía, y prohíbe el acceso al resto de vehículos.
Fin de prohibición de adelantamiento: Señala en qué lugar deja de tener
aplicación una señal de adelantamiento prohibido.

6. Obligaciones en relación al vehículo

6.1 Espejos
Las motocicletas con o sin sidecar estarán obligados a llevar el espejo izquierdo,
siendo opcional el derecho, cuando su velocidad máxima sea de 100 kilómetros
por hora.
Si puede alcanzar una velocidad superior, serán obligatorios el espejo izquierdo y
derecho.
Los espejos de la motocicleta deben ser convexos, para que de ésta manera los
objetos se vean más pequeños y lejanos.

6.2 Ruedas
Las bandas de rodadura de los neumáticos no deben presentar deformaciones o
cortes, debiendo tener el dibujo en su totalidad.

6.3 Placas
La placa de matrícula de la motocicleta debe ser visible y legible, sin que presente
obstáculos que dificulten su identificación.
Las motocicletas llevarán una sola placa de matrícula en la parte posterior, y
colocada en vertical en el plano longitudinal mediano del vehículo.
Si la motocicleta cuenta con sidecar la placa se colocará entre las ruedas
posteriores y lo más alta posible. Los conductores noveles deberán llevar la placa
L colocada en la parte posterior de la motocicleta de manera visible.

6.4 Repuestos
No es obligatorio, pero sí recomendable llevar lámparas de recambio y
herramientas para cambiarlas en nuestra motocicleta.
6.5 Contaminación
Está prohibido contaminar el ambiente con ruidos y gases por encima de los
límites permitidos. Tampoco estará permitido circular con el escape de nuestra
motocicleta libre.

6.6 Modificaciones en la motocicleta

Cualquier reforma de importancia en la motocicleta, requiere de una autorización
previa. Dichas modificaciones deben constar en la tarjeta ITV y deberán pasar
también las revisiones pertinentes.
Las modificaciones que se consideran importantes son aquellas realizadas en el
motor, que varíen sus características mecánicas como el aumento de cilindrada.
También aquellas que modifiquen sus dimensiones, modifiquen el sistema de
frenado o suspensión o la instalación adicional de un sidecar.

7. Remolque y carga
Las motocicletas, ciclomotores y vehículos de 3 ruedas podrán arrastrar un
remolque cuya masa no sea superior al 50% de la masa en vacío de dichos
vehículos.
Además, deberán circular de día y con buena visibilidad, no podrán transportar
personas en el remolque y reducirán en un 10% su velocidad genérica en vías
fuera de poblado.
Por lo que se refiere a la carga en las motocicletas con anchura inferior a 1 metro
la carga no podrá sobresalir más de 0,50 metros por cada lado, más de 0,25
metros por la parte posterior, y no podrá sobresalir nada por la parte delantera.
En las motocicletas de 1 metro o más de anchura la carga no podrá sobresalir de
la proyección en planta del vehículo, excepto un 10% por la parte posterior, y un
15% si la carga es indivisible.
1. Elementos de la estructura de la
motocicleta
Los principales elementos de la estructura de la motocicleta son el carenado y el
bastidor.
También existen otras partes a tener en cuenta como el depósito, dónde se
almacena el combustible o los guardabarros delantero y trasero que evitan el
lanzamiento de suciedad hacia los ocupantes.
Por su parte el tubo de escape exterior de la motocicleta, está dotado de un
silenciador, por dónde se expulsan los gases producidos en la combustión.

1.1 Carenado
El carenado es el revestimiento realizado con plástico u otro material, que se
adapta al chasis de la motocicleta para proporcionarle mayor aerodinámica y
mantener el motor protegido de las condiciones meteorológicas adversas.
El carenado puede ir colocado en la parte frontal o lateral de la motocicleta,
aumentando su resistencia al viento. Existen tres tipos de carenado según la
función que realicen:

 De protección: Mejoran la protección del conductor, pero perjudican la

aerodinámica de la motocicleta
 Mixtos: Pese a que protegen al conductor, también disminuyen la
resistencia aerodinámica en el vehículo.
  Aerodinámicos: Los carenados deportivos tienen como objetivo conseguir
la mejor aerodinámica posible, no descuidando en ningún momento la
protección del conductor.

1.2 Bastidor
El bastidor es la estructura base de la motocicleta, formada por largueros y
travesaños, sobre la que se asientan el motor, la suspensión y el resto de
elementos de la motocicleta.
El tipo más utilizado es el tubular clásico y dentro de éste podemos diferenciar los
siguientes:

 De simple cuna: El cuadro de la motocicleta está formado por un tubo

consistente. Será de cuadro abierto cuando se use el motor de elemento de
enlace, y de cuadro cerrado cuando éste no intervenga.
 De doble cuna: El cuadro de la motocicleta está formado por una doble
barra en la parte superior y/o inferior, y de un armazón para recibir la
suspensión de la rueda trasera.
 Tubular con motor colgado: Los tubos inferiores de la motocicleta son
eliminados. El motor se ancla a través de la culata y no es sujetado por el
cárter.

También existen los chasis construidos con vigas o tubos muy gruesos, y en el
caso de las motocicletas scooter el bastidor estará construido con una viga inferior
muy sólida.

2. El tablero de instrumentos
El cuadro de mandos de las motocicletas integra entre otras las siguientes partes:
El velocímetro, el cuentarrevoluciones, el cuentakilómetros y los testigos luminosos
de control.
Velocímetro: Indica a qué velocidad circula la motocicleta y se expresa en
kilómetros por hora.
Cuentarrevoluciones: También denominado tacómetro, indica el número de
vuelta por minuto que da el cigüeñal de la motocicleta.
Se debe evitar circular a un alto número de revoluciones para evitar daños en el
motor y ahorrar combustible. También nos ayudará a conducir de una manera más
silenciosa y a aprovechar la potencia del motor.
Cuentakilómetros: Indica el número total de kilómetros que ha recorrido la
motocicleta.
Es importante un correcto seguimiento de los kilómetros realizados para controlar
el consumo de combustible, y para saber cuándo deberemos realizar la siguiente
revisión.
También existe el cuentakilómetros parcial que facilitará la planificación de las
etapas de un viaje.
Testigos luminosos de control: Éstos indicadores se encuentran situados en el
salpicadero de la motocicleta para controlar los sistemas que la componen.
Entre los más importantes encontramos el de luz de largo alcance de color azul,
testigo de punto muerto en color verde o las luces indicadoras de dirección en
color verde o amarillo.

3. Sistemas de alumbrado

3.1 Luz de largo alcance

La finalidad principal de la luz de largo alcance es la de alumbrar una distancia
larga de la vía por delante del vehículo.
Tanto las motocicletas con sidecar, como las que no lo tienen, llevarán una o dos
luces de largo alcance en la parte delantera y de color blanco.
Los vehículos de tres ruedas y los cuadriciclos llevarán una o dos luces delante
(serán dos cuando su anchura sobrepase los 1,3 metros).
Se utilizarán obligatoriamente, siempre que no se deslumbre a otros usuarios,
cuando circulemos a más de 40 km/hora por vías insuficientemente iluminadas
fuera de poblado entre el ocaso y la salida del sol.
También se utilizará en los túneles, pasos inferiores y tramos afectados por la
señal “túnel”, que estén insuficientemente iluminados tanto de día como de noche,
excepto en aquellos que discurren en poblado, cuando se utilizará la luz de corto
alcance.
La luz de largo alcance se sustituirá por la luz de cruce, cuando se pueda
deslumbrar a otros usuarios, tanto los que nos preceden como los que van detrás
nuestro.
Se deberá utilizar siempre de forma simultánea con la luz de posición y la de placa
de matrícula.
Se podrá utilizar aisladamente o en combinación con la luz de corto alcance.
Estará permitido utilizar la luz de largo alcance, para advertir a otros usuarios de
un peligro próximo o de la intención de adelantarle.
No se podrá utilizar en ningún caso si el vehículo se encuentra parado o
estacionado y tampoco en vías dentro de poblado.
3.2 Luz de corto alcance
La finalidad de la luz de corto alcance es alumbrar la vía por delante del vehículo
que conducimos, siempre sin deslumbrar a otros usuarios de la vía.
Las motocicletas con o sin sidecar llevarán una o dos luces en la parte delantera
del vehículo.
Los vehículos de tres ruedas y los cuadriciclos llevarán una o dos luces delante
(serán dos cuando su anchura sobrepase los 1,3 metros).
Su utilización será obligatoria entre el ocaso y la salida del sol al circular por vías
urbanas e interurbanas bien iluminadas, y por vías urbanas y travesías
insuficientemente iluminadas.
También se permitirá su uso a cualquier hora del día cuando circulemos por
túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “túnel”
suficientemente iluminados, y durante el día siempre se llevará encendida para ser
vistos y dado nuestro pequeño tamaño.
Cuando circulemos entre el ocaso y la salida del sol por vías interurbanas
insuficientemente iluminadas, o a cualquier hora en los túneles, pasos inferiores, y
tramos de vía afectados por la señal “túnel” insuficientemente iluminados,
deberemos circular con la luz de cruce, cuando no dispongamos de luz de largo
alcance, o cuando circulemos a menos de 40 km/hora.

3.3 Luz de posición

La finalidad de la luz de posición es la de indicar la presencia y anchura del
vehículo. Debe ser visible en horas nocturnas tanto por delante como por detrás.
Las motocicletas sin sidecar llevarán una o dos luces tanto por la parte delantera
como por la trasera.
Por el contrario, las motocicletas con sidecar llevarán dos o tres luces tanto en la
parte delantera como trasera, una de ellas en el sidecar.
Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos tendrán una o dos luces de posición y
una o dos luces detrás (serán dos, una en cada extremo, cuando la anchura
máxima del vehículo sea superior a 1,3 metros).
La luz de posición será de color blanco en la parte delantera y rojo en la trasera.
Será obligatorio utilizarla cuando circulemos entre el ocaso y la salida del sol, en
condiciones de mala visibilidad, o a cualquier hora en túneles, pasos inferiores, y
tramos de vía afectados por la señal “túnel”.
También será necesario utilizarla de la puesta a la salida del sol, o con condiciones
climatológicas adversas, cuando estemos inmovilizados en la calzada o el arcén
de vías interurbanas, vías urbanas suficientemente iluminadas ó travesías poco
iluminadas.
También la llevaremos encendida cuando nos detengamos dentro de un túnel o
lugar cerrado.
3.4 Luz de frenado
La luz de frenado servirá para advertir al resto de usuarios que estamos utilizando
el freno de nuestra motocicleta.
En las motos sin sidecar se colocará una o dos luces de frenado, si es una en el
plano longitudinal medio de la moto, y si son dos simétricamente a este plano.
En las motocicletas con sidecar se llevarán dos o tres luces de frenado, sólo una
de ellas en el sidecar, y colocada en el exterior del mismo.
Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos llevarán una o dos luces, siendo
siempre dos cuando su anchura sea superior a 1,3 metros.
Las luces de frenado serán de color rojo y se utilizarán cuando accionemos el
freno de la motocicleta.

3.5 Señal de emergencia

La señal de emergencia se utilizará para advertir de que nuestro vehículo
representa un peligro para el resto de usuarios de la vía temporalmente.
Se colocarán dos luces delante y dos detrás de la motocicleta lleve o no sidecar, y
siempre de color amarillo auto.
La señal de emergencia será opcional en las motocicletas con o sin sidecar, y
obligatoria para los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos.

3.6 Luz indicadora de dirección

La finalidad de la luz indicadora de dirección es indicar al resto de usuarios de la
vía de que queremos cambiar de dirección hacia nuestra izquierda o derecha.
Se colocarán dos luces delante y otras dos detrás en los bordes exteriores, tanto si
la motocicleta lleva sidecar como si no, y éstas serán siempre obligatorias.
Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos llevarán dos por cada lado. El color de
la luz indicadora de dirección será el amarillo auto, y ésta luz se utilizará para
advertir de un desplazamiento lateral.
Si indicamos con el brazo nuestra intención de girar en vez de con la luz indicadora
de dirección, colocaremos éste en posición horizontal y con la palma hacia abajo si
queremos desplazarnos hacia ese lado. Si queremos desplazarnos hacia el lado
contrario doblaremos el brazo.

3.7 Luz antiniebla

La finalidad de la luz antiniebla es la de mejorar la luminosidad de la carretera
cuando se dan condiciones meteorológicas que disminuyen considerablemente su
visibilidad.
Tanto la luz antiniebla delantera como la trasera serán opcionales.
Las motocicletas podrán llevar una o dos luces antiniebla en la parte delantera de
color blanco o amarillo selectivo, y una o dos luces antiniebla traseras de color
rojo.
Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos podrán llevar una o dos luces
antiniebla, tanto en la parte delantera como trasera, excepto cuando el vehículo
tenga una anchura superior a 1,3 metros en que se colocarán dos luces delante.
Cuando sea una sola luz se colocará en el lado izquierdo.
La luz antiniebla delantera podrá encenderse cuando existan condiciones
meteorológicas adversas que disminuyan la visibilidad de la vía, como cuando cae
lluvia o nieve intensa.
También se podrá utilizar de noche en tramos de vía de anchura inferior a 6,50
metros y con muchas curvas.
Por su parte la luz antiniebla trasera se deberá encender en condiciones
meteorológicas extremas como en una fuerte nevada o con niebla muy espesa.

3.8 Luz de placa posterior de matrícula

La luz de placa posterior de matrícula se utiliza para iluminar el lugar dónde se
coloca la placa posterior de matrícula.
Se colocará una de ellas, en motos con o sin sidecar, de modo que ilumine la placa
de matrícula de la motocicleta.
La luz será de color blanco y se conectará automáticamente con la luz de posición.

3.9 Catadióptricos
La finalidad de los catadióptricos es la de indicar la presencia de la motocicleta
mediante el reflejo de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de
la motocicleta.
En las motocicletas sin sidecar es obligatorio llevar una luz catadióptrica en la
parte trasera.
Opcionalmente se puede llevar una dos por cada lado en los laterales.
En las motocicletas con sidecar, será obligatorio llevar una o dos luces
catadióptricos una o dos luces en la parte trasera, y opcionalmente una o dos por
cada lado en los laterales.
Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclo llevarán una o dos luces, excepto
cuando tengan una anchura superior a 1 metro en que serán dos luces y
opcionalmente dos en los laterales.
La luz de los catadióptricos será de color rojo en la parte trasera, y amarillo auto en
los laterales.
5. Los mandos de la motocicleta

5.1 Mandos de las manos

El manillar nos permite dirigir nuestra motocicleta. Con el acelerador se controla el
combustible que llega al motor y de él depende la velocidad de la motocicleta.
El freno delantero, situado en la maneta derecha, nos permite frenar la rueda
delantera.
La maneta del freno debe ser ligeramente dura, y en ningún caso holgada.
El embrague estará situado en la maneta izquierda, y nos permitirá transmitir el
movimiento del motor a la rueda.
El mando de señales acústicas o claxon, nos permite utilizar las señales acústicas
cuando necesitemos utilizarlas. Por su parte la llave de contacto pondrá el motor
en funcionamiento.
La llave de combustible permite el paso del combustible hasta el carburador.
Existen tres sistemas principales de alumbrado en la motocicleta: el encendido
automático que se pone en marcha al encender el motor, el encendido con llave de
contacto, en que las luces se activan cuando introducimos el contacto, y el
encendido mediante interruptor.
Para encender las luces de corto y largo alcance, utilizaremos un interruptor
situado en el manillar junto al puño.
Las diferentes posiciones de los interruptores están señaladas por medio de
símbolos o letras.
Por último, el interruptor de las luces de dirección (intermitentes), suele estar
situado en la parte izquierda del manillar.

5.2 Mandos de los pies

Los soportes de la moto nos permiten mantener la motocicleta en posición vertical.
Existen de dos tipos: el lateral o “pata de cabra”, con el que la motocicleta se
mantiene inclinada, y el central o “caballete” con el que la moto se mantiene
totalmente vertical.
El pedal de freno accionará el freno de la rueda trasera y suele estar colocado en
la parte derecha.
El pedal de arranque permite poner el motor en funcionamiento y el pedal de
cambio permite seleccionar la marcha de la motocicleta, y suele estar colocado en
la parte izquierda.
Los reposapiés laterales sirven para mantener los pies en reposo durante el
trayecto tanto del conductor como del acompañante si lo hubiera.
La indumentaria del conductor de motocicleta le ha de proteger de los daños
corporales que pueda sufrir en caso de accidente, y de las condiciones
atmosféricas adversas.
También nos protegerá de sufrir heridas más graves en caso de caída y
amortiguará el golpe.

1. El casco
El casco es un elemento esencial en la seguridad pasiva del conductor de
motocicleta, que protege su cabeza, además de hacerlo visible para el resto de
usuarios de la vía debido a sus colores vivos.
Estarán obligados a usarlo el conductor y pasajeros de motocicletas, ciclomotores,
vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, en todo tipo de vías.
Cuando la motocicleta o cuadriciclo, cuente con una estructura de autoprotección y
cinturón de seguridad, el conductor deberá utilizar éste último como elemento de
seguridad.
El casco debe estar siempre homologado conforme a las normas vigentes, y ésta
homologación la encontraremos en una etiqueta en el interior del mismo.
En caso de accidente, si la responsabilidad no es nuestra, el seguro del contrario
se hará cargo de la adquisición de otro casco.

1.1 Partes del casco

El casco para conductor de motocicleta cuenta con 3 partes diferenciadas: la
visera, el revestimiento interior de protección, y la cubierta del casco.
Visera
La visera de un casco debe estar fabricada de un material resistente que no se
empañe y evite los arañazos, de lo contrario podrían aparecer reflejos
deslumbrantes de noche.
Algunos cascos ya cuentan con un sistema de ventilación específico que evita el
empañamiento, e incluso existen viseras térmicas antivaho contra la humedad.
Es importante que el motorista pueda manipular la visera de forma sencilla, incluso
cuando utilice guantes. También son de gran utilidad las viseras tintadas, que
ayudan a mejorar la visibilidad cuando el sol es intenso.
Revestimiento interior de protección
Éste revestimiento situado en la parte interior del casco, absorbe la energía de un
golpe y lo amortigua al deformarse con facilidad.
Acostumbra a estar fabricado con estireno o un material similar. Una vez es
golpeado ésta parte del casco se deforma, por lo que deberemos sustituirlo por
otro de forma obligatoria.
El revestimiento acolchado interior, que suele estar fabricado de espuma sintética,
es el que asegura la comodidad del casco para que no provoque fatiga en el
motorista, y el forro interior absorbe la humedad de la transpiración.
Lleva instalado en su estructura una correa de sujeción o barboquejo regulable,
que se debe ajustar al máximo en la barbilla del motorista para que el casco no
salga despedido en caso de impacto.
Dicha correa debe estar siempre abrochada incluso en trayectos cortos en ciudad,
y el sistema de abrochado más recomendable son los broches que cierran
mediante presión.
Cubierta exterior
La cubierta es la parte del casco que protege la cabeza del motorista de los
agentes externos que le afectan (condiciones climatológicas, gravilla, piedras
etc…).
Está cubierta ayuda a que el impacto con objetos duros o puntiagudos sea menos
violento, así como a distribuir la fuerza ante un impacto.
Cuando el impacto es muy violento, la cubierta se deforma antes de romperse al
absorber toda la energía del golpe.

1.2 Tipos de casco

Existen dos tipos de casco para motorista: el casco integral y el casco de piloto.
El casco integral cuenta con una visera completa y una protección que cubre toda
la cabeza, lo que hace que sea el tipo de casco que mejor nos protege.
Por su parte el casco de piloto o jet es mucho más ligero que el anterior, y permite
al motorista respirar mejor al no cubrir toda la cara.
2. Los guantes
Es imprescindible el uso de guantes al conducir una motocicleta, para así
protegernos de las inclemencias del tiempo y evitar rozaduras o heridas en caso
de caída al apoyar las manos en el asfalto.
El material más utilizado al confeccionar estos guantes es el cuero, y deben
quedar ceñidos a la muñeca mediante costuras preferiblemente exteriores, que
impiden la entrada de aire en las manos.
Al ser de cuero, además, debemos engrasarlos regularmente para conservar su
flexibilidad.
Los guantes deben ser utilizados también en verano y estaciones intermedias,
pero es habitual utilizarlos sin forro, o con un forro fino de algodón por ejemplo
para evitar la sudoración.
En invierno se pueden utilizar unos guantes finos de algodón debajo de los
guantes de cuero para mantener la temperatura.

3. Las botas
Éstas botas nos protegerán del frío y también de posibles quemaduras y rozaduras
con el tubo de escape. Es habitual que las botas para motorista vengan reforzadas
con protectores para tibia y tobillos, zonas muy dañadas en accidentes y choques
con motocicleta.
Es muy importante no conducir una motocicleta con calzado deportivo o similar ya
que no ofrece la sujeción suficiente a los estribos, no sujeta los tobillos ni protege
el pie ante rozaduras o caídas, y no resisten el calor y las altas temperaturas del
tubo de escape.
La bota izquierda cuenta con un refuerzo de cuero en la parte superior, debido a
que ésta parte sufre un mayor desgaste al cambiar de marchas.
También la mayoría de botas cuentan con un cierre de cremallera en su parte
interior o exterior y hebillas para reforzar la sujeción.
Por lo que se refiere a su colocación las botas suelen ir por debajo de la pernera
del pantalón, excepto en el caso de los trajes integrales de cuero que irán
colocados por dentro de la caña de la bota.

4. El traje
El traje del conductor de motocicleta debe ser siempre de colores llamativos y
vivos para poder así ser visto desde la lejanía y también de lado. Puede estar
confeccionado en cuero, materiales sintéticos y materiales textiles.

4.1 Traje de cuero

Es el tipo de traje más utilizado por los motoristas ya que protege contra el viento
debido a que no ondea con el aire, y defiende la piel del conductor ante una caída
debido a que no se desgarra fácilmente ante el roce.
Éste tipo de traje está formado por un conjunto de cazadora y pantalón que
acostumbra a cerrarse con un cierre de cremallera.
Si dicho traje incorpora protecciones en rodillas o codos, por ejemplo, la seguridad
que nos ofrecerá será mucho mayor. Dichas protecciones de plástico duro o
espuma sintética amortiguan el golpe y evitan fracturas y heridas graves.
El traje de cuero no se debe llevar directamente sobre la piel por razones
higiénicas, por lo que es recomendable llevar prendas interiores de algodón o seda
para conservar el equilibrio térmico.
Cuando la moto que se conduce es de tipo todo-terreno, los motoristas visten un
traje especial con protectores rígidos, y guantes y botas especiales para que
tengan más libertad en los movimientos.

4.2 Trajes de tela

Los trajes realizados en materiales textiles son más utilizados que los de cuero, ya
que regulan mejor la temperatura y se quitan y se ponen más rápidamente.
Presentan también inconvenientes ya que su resistencia al rozamiento es muy
baja, se deterioran con facilidad con los rayos del sol, y ofrecen escasa
transpiración y seguridad.
Especialmente utilizados son aquellos que incluyen Gore-tex entre sus materiales
ya que éste equilibra la temperatura corporal.
Pese a que éste material es impermeable siempre es recomendable llevar un
mono complementario por si se da el caso de lluvia.

5. Gorguera
La gorguera es un pañuelo fino que protege el cuello del frío para evitar las
corrientes de viento, las rozaduras del mono en el cuello y la posible entrada de
insectos en el traje.
Las gorgueras al no tener que ser anudadas y cerrarse con velcro, son más
cómodas que los pañuelos convencionales al no dejar marca en el cuello y no
ondear al viento.

6. Sotocasco
El Sotocasco protege del frío y evitará que nuestro cabello ondee al viento y nos
dificulte la visión de la vía. Se sitúa debajo del casco y suele estar fabricado en
seda o algodón.

7. Riñonera
Para proteger la zona lumbar del motorista ante sacudidas y vibraciones, es
recomendable el uso de una riñonera a modo de faja para defender al motorista
también del frío.
Está fabricada en material elástico para que se adapte al cuerpo de cada
conductor y la colocaremos siempre debajo del mono, dejando el traje por encima
de la misma.
1. Motor de dos y cuatro tiempos

1.1 Motor de cuatro tiempos

El motor de cuatro tiempos convierte la energía química en energía mecánica. Su
nombre proviene de la transformación de dicha energía que se produce en cuatro
fases o tiempos diferenciados.
En el primer tiempo o de admisión, la válvula de admisión está abierta y el pistón
desciende desde el punto muerto superior al inferior.
En el segundo tiempo o de compresión, el pistón asciende comprimiendo la mezcla
de aire y gasolina (que alcanza temperaturas muy elevadas), mientras ambas
válvulas están cerradas.
En el tercer tiempo, se produce una explosión por el salto de una chispa en la
bujía. La energía química de la mezcla de aire y gasolina empuja el pistón que
mueve el cigüeñal.
En el cuarto tiempo o de escape, se abre la válvula de escape, el pistón asciende e
impulsa los gases al exterior. Después de esto se inicia todo el proceso de nuevo.
Para conseguir un movimiento más regular los motores cuentan con varios
cilindros, cuyos pistones explosionan en orden para evitar un impulso simultáneo.
El volante motor, está colocado en un extremo del cigüeñal, y ayuda a que el
movimiento sea uniforme.
La cilindrada de la motocicleta lo constituye el volumen de todos sus cilindros. Para
obtener la cilindrada debemos multiplicar el volumen de un cilindro por el número
total de cilindros. El volumen de un cilindro es el espacio entre el P.M.S y el P.M.I.
1.2 Motor de dos tiempos
En el motor de dos tiempos el pistón realiza dos movimientos, ascendiente y
descendiente, y en él se dan las fases de admisión, compresión, explosión y
escape.
En la carrera descendente, el pistón desciende desde el P.M.S y los gases salen
hacia el tubo de escape. También se descubre la lumbrera de la carga dónde se
introduce la nueva mezcla.
En la carrera ascendiente en cambio el pistón inicia el ascenso desde el P.M.I,
descubriendo la lumbrera de carga por donde entra la mezcla en el cárter.
Tras ello se cierra la lumbrera de escape y comprime la mezcla. Así llega al P.M.S,
salta la chispa y se produce la explosión de la mezcla.

2. Sistema de alimentación
La función del sistema de alimentación es hacer llegar al interior de los cilindros la
mezcla, en el momento adecuado.
El carburador es la parte más importante de éste sistema y se basa en el hecho de
que toda corriente de aire que roza un orificio, provoca sobre éste una succión.
Las partes principales del carburador son la cuba, un depósito al que llega la
gasolina desde el depósito, el surtidor que comunica la cuba con el conducto del
aire, y la válvula de mariposa que regula la cantidad de mezcla.
Se deben cuidar las canalizaciones de gasolina para que estén en buen estado, y
mantener limpios los filtros de gasolina y aire a la vez que regulamos
correctamente el carburador, sobre todo si vamos en ralentí.
Sistema de inyección electrónica de combustible
La ventaja de éste sistema de alimentación es la perfecta dosificación de
combustible que se da, consiguiendo así mayores prestaciones con menos
consumo y contaminación.
Esto es así, dado que el caudalímetro mide la cantidad de gasolina exacta que
puede ser quemada en función del aire que entra.
Carburante y lubricante
En el manual de mantenimiento de la motocicleta, el fabricante nos indicará que
tipo de carburante deberemos utilizar, aunque la mayoría de las motocicletas de
nueva construcción funcionan con gasolina sin plomo.
Para repostar la motocicleta deberemos parar el motor y apagar las luces, y
desconectar los sistemas eléctricos y cualquier dispositivo que pueda emitir
radiación.
Las motocicletas con motor de dos tiempos utilizarán para su lubricación aceite
mezclado en la gasolina. El engrase también se puede dar en un depósito
independiente que rellenaremos de aceite y que mezclará mediante una bomba.
Llave de combustible
La mayor parte de las motocicletas no tiene bomba de gasolina, por lo que la
gasolina cae por su propio peso del depósito al carburador.
Estas motocicletas tienen una llave de paso para la gasolina, que permite
interrumpir el flujo de carburante cuando el motor está apagado.
Cuando el motor se para, puede ser debido a que la llave de la gasolina no se
encuentra en la postura adecuada. No obstante, la mayoría de las llaves actuales,
funcionan automáticamente. Existen tres posiciones en ésta llave:

 Posición On: La gasolina es aspirada automáticamente cuando se pone en

marcha el motor.
 Posición PRI: La gasolina fluye hasta el carburador. Pondremos la llave en
ésta posición para arrancar el motor después de un largo periodo de
tiempo.
 Posición RESERVE: Cuando el depósito esté casi vacío pondremos la
llave en posición Reserve e iremos a repostar.

Sistema de engrase
El roce entre dos superficies metálicas de la motocicleta, produce un desgaste
rápido y un calentamiento que puede provocar un gripado.
Así pues, la principal función del sistema de lubricación es la de interponer una
película de aceite entre las piezas metálicas de la motocicleta consiguiendo así un
buen deslizamiento entre ellas.
Lubricación por mezcla o separada
En los motores de dos tiempos el sistema de engrase se utiliza a través de la
mezcla de gasolina, aceite y aire que llega al cárter desde el cigüeñal.
El calor tiende a vaporizar la gasolina, y así el aceite lubrica los órganos de
movimiento.
Los motores de cuatro tiempos reciben el aceite separado de la mezcla, debido a
que las motocicletas tienen un depósito especial que contiene aceite lubricante.
Control del nivel de aceite
Es muy importante que comprobemos el nivel de aceite de la motocicleta
periódicamente, para garantizar una larga vida al motor y aumentar la seguridad
del vehículo.
Para comprobar el nivel de aceite la moto deberá colocarse en posición vertical y
observar la varilla indicadora.
La falta de aceite puede provocar importantes daños en el motor e incluso el pistón
del mismo puede llegar a griparse. Si esto llega a suceder deberemos
desembragar rápidamente para evitar que la rueda posterior se quede bloqueada.
El aceite de la caja de cambios
El nivel del aceite de la caja de cambio deberá ser controlado periódicamente, sin
superar nunca los 5000 kilómetros.
Según el tipo de motocicleta que utilicemos deberemos controlar otros niveles de
aceite como el de la transmisión de cardán o de las horquillas telescópicas.

3. Sistema de refrigeración
La principal función del sistema de refrigeración es la de liberar el calor que se
produce en diferentes partes de la motocicleta, para evitar así su dilatación y
engarrotamiento.
Se debe distinguir entre los motores refrigerados por aire y los refrigerados por
líquido.
Refrigeración por aire
La refrigeración del motor se da aprovechando el aire que incide sobre las aletas
de refrigeración durante la marcha. En las scooters se añade también la acción de
un ventilador.
Las aletas de refrigeración son las que garantizan una refrigeración adecuada.
Refrigeración por líquido
En el sistema de refrigeración por líquido el motor está rodeado de un líquido
refrigerante que es bombeado por un tubo hasta el radiador. El enfriamiento puede
ayudarse de un ventilador, y deberemos revisar periódicamente que el radiador
esté limpio.
El agua del circuito de refrigeración deberá llevar siempre un anticorrosivo y
anticongelante especialmente en zonas de fuertes heladas.
El líquido refrigerante deberá ser colocado en el vaso de expansión, y deberemos
reponerlo si desciende su nivel, sin permitir nunca que se encuentre por debajo del
mínimo.

4. Sistema de encendido
La misión de éste sistema es producir una chispa eléctrica dentro de los cilindros
en el momento exacto. Dicha chispa es la que provoca la combustión de la mezcla
aire-gasolina. Son dos los sistemas de encendido utilizados en motocicletas:

 Por magneto: La corriente que produce la magneto, alimenta el circuito

que induce la corriente para que salte la chispa.
  Por batería: También denominado kick-starter cuenta con una llave de
contacto que cierra el circuito, una bobina que transforma la corriente en
alta tensión, una batería y un distribuidor.

Los fusibles
Los fusibles evitan que se produzcan cortocircuitos en el sistema eléctrico de la
motocicleta. Deberemos verificar que cada uno se encuentre en su lugar y no se
deterioren u oxiden.

La batería
Si nuestra motocicleta cuenta con una batería sin mantenimiento no deberemos
abrirla en ningún caso. Si por el contrario es una batería convencional, vigilaremos
el nivel de líquido de los vasos.
Si desciende lo repondremos con agua destilada, y mantendremos siempre los
bornes de la batería sin óxido y cubiertos de grasa.
Las bujías
Cuando desenrosquemos una bujía deberemos comprobar que la porcelana no
esté rota y que los electrodos estén limpios y correctamente separados.
También el asiento de la bujía en la culata y la rosca deben estar limpios y se
sustituirán cuando proceda.
La transmisión
Su función es la de transmitir fuerza desde el motor hasta la rueda trasera de
nuestra motocicleta, pasando por la caja de cambios. Sus principales elementos
son:

 Embrague: Transmite el movimiento recibido a la caja de cambios.

 Caja de cambio de velocidades: Selecciona la velocidad oportuna al
accionar la palanca de cambios.
 Conexión con la rueda posterior.

Existen tres sistemas de conexión de la fuerza del motor con la rueda: transmisión
por cadena, por cardán y por correa dentada.
La cadena necesita de un control de mantenimiento muy minucioso. En cambio, el
árbol de cardán y la correa dentada no necesitarán mantenimiento.
En la transmisión por correa debemos controlar el desgaste del diente y la holgura
vertical. Asimismo, en la transmisión por cardán debemos controlar habitualmente
el nivel de aceite.
La cadena
Durante la marcha, las cadenas que funcionan al aire libre se desgastan con
rapidez y se estiran tomando holgura. Una cadena dañada ya no podrá transmitir
la fuerza del motor con seguridad.
De ésta manera los piñones sufren un desgaste anormal y se deterioran, por eso
es recomendable tensar más la cadena.

Al tensar la cadena debemos ajustar ambos tensores de forma equilibrada, para

que la rueda trasera siga la línea de la delantera. También debemos engrasarla
periódicamente.
El embrague
El embrague debe estar siempre correctamente tensado, ya que si se encuentra
demasiado tensado estará siempre accionado.
De esta manera los discos se rozarán constantemente provocando calentamiento y
desgaste.
Por el contrario, un embrague poco tensado no se acciona completamente, y los
discos siguen rozando, aunque el embrague esté accionado. Se deben engrasar
también los cables y sus topes para evitar el rozamiento.
Dirección y suspensión
La función del sistema de dirección es la de orientar la rueda delantera para que la
motocicleta siga la ruta deseada.
En cambio, el sistema de suspensión absorberá todas las irregularidades del
terreno, manteniendo la motocicleta en equilibrio.
La dirección de la motocicleta está determinada por dos factores: el avance del eje
de la dirección respecto al punto de contacto de la rueda con el suelo, y el propio
ángulo de dirección.
Si nuestra motocicleta no tiene sistema de suspensión, las irregularidades del
terreno provocarán que ésta pierda el contacto con el pavimento y la estabilidad.
Los elementos de los sistemas de dirección y suspensión son los siguientes:

 El manillar: Su función es la de dirigir nuestra motocicleta

 La suspensión delantera: Está formada por la horquilla telescópica y
cuenta con un sistema hidráulico.
 La suspensión trasera: Está formada por el basculante que une la rueda
trasera con el chasis, y los amortiguadores que disminuyen las oscilaciones
que recibe la rueda posterior.
La dirección
Debemos comprobar el apriete de la dirección periódicamente. Si el apriete es
excesivo la dirección abordará las curvas de manera irregular, y si está demasiado
suelta los rodamientos sufrirán golpes y se experimentará un movimiento de
dirección.
Para comprobar el estado de la dirección apoyaremos la motocicleta sobre el
soporte, y daremos un golpe sobre la rueda delantera.
Si la dirección llega hasta el final y rebota un poco estará correctamente regulada.
Si llega al final de modo forzado es señal de que está floja.
Para poder revisar los rodamientos de la cabeza de la horquilla anterior, la rueda
delantera deberá girar libremente, debiéndola poner sobre el caballete.
Sujetaremos la horquilla para desplazarla hacia delante y hacia atrás.
Antes de revisar los rodamientos del brazo basculante también deberemos
también controlar los rodamientos de la rueda trasera.
Amortiguadores
La misión de los amortiguadores es la de disminuir la amplitud de las oscilaciones
de los muelles cuando la motocicleta pasa por un terreno irregular, o gira en una
curva.

5. Sistema de frenado
La función principal del sistema de frenado es la de reducir la velocidad de la
motocicleta deteniéndola si fuera necesario.
La capacidad de detenernos es imprescindible para nuestra seguridad por lo que
no deberemos alcanzar velocidades que no soporten nuestros frenos
Los elementos del freno son la maneta, que envía la orden de frenado, el sistema
hidráulico que transmite la orden, la zapata o pastillas que presionan el tambor o
disco para frenar la rueda, y el tambor o disco que reciben la acción.
Existen dos clases de freno:

 De tambor: Cuentan con las zapatas que son la parte frenante o fija, y la
parte móvil que es el tambor sobre el que éstas actúan.
 De disco: Cuentan con una parte frenante fija que son las pastillas, y una
parte móvil compuesta por un disco.
5.1 Los Frenos
Los frenos de nuestra motocicleta deben funcionar perfectamente, para así reducir
la distancia de frenada y si falla uno poder utilizar el otro.
Debemos revisar periódicamente el sistema de frenado accionando con fuerza la
maneta o el pedal. Si las piezas no resisten deberemos engrasarlas comprobando
también que la luz de frenado se enciende.
También revisaremos el líquido de frenos, verificando el nivel mínimo del depósito,
y observando si existe cualquier fisura o fuga para repararla rápidamente.

Frenos de tambor o de discos

Cuando los frenos son de disco debemos comprobar que éstos no tengan ninguna
fisura o rotura. Los agujeros deben estar limpios de polvo y barro.
Cuando el recorrido del pedal o maneta sea muy largo debido al desgaste de las
zapatas deberemos reajustar los frenos.
Cuando las pastillas y zapatas se desgasten, o se impregnen de aceite, las
cambiaremos por unas nuevas.
Durante la conducción, por la variación del punto dónde se aplica el peso, la
motocicleta se desplazará hacia delante al frenar, y por eso los frenos delanteros
serán los que sufran mayor desgaste.

6. Las ruedas y los neumáticos

Las ruedas de la motocicleta, compuestas por la llanta y el neumático son parte
esencial del vehículo. Gracias a ella la motocicleta se mueve, se mantiene en
equilibro y se adhiere al pavimento.
Las ruedas soportan la carga que transportamos y el esfuerzo de la frenada. Los
neumáticos tendrán una misión de suspensión.
Para verificar el estado de las ruedas, elevaremos la motocicleta sobre el soporte
central y haremos girar las ruedas. Debemos comprobar que no presenten roces,
ni estén torcidas o desequilibradas.
Las llantas tampoco deben presentar roturas que hagan desinflar el neumático.

6.1 Los rodamientos de las ruedas

Revisaremos los rodamientos de las ruedas, tomando el neumático con ambas
manos y moviendo la rueda de un lado a otro. Para controlar la rueda delantera, la
horquilla telescópica deberá estar totalmente girada.
Los rodamientos de las ruedas deberemos repararlos en talle
6.2 Los neumáticos
Deberemos atender a las especificaciones de cada neumático, y sólo deberemos
montar neumáticos que se correspondan con las llantas instaladas y que se
adecuen a la velocidad máxima de la motocicleta.
Los laterales de los neumáticos tienen unos signos de identificación que nos
informan del tipo y calidad del neumático, sus dimensiones, y su velocidad máxima
Cuando montamos un neumático prestaremos atención a la flecha colocada en el
lateral del mismo. Ésta nos indicará el sentido de rotación del neumático.
También se pondrán montar neumáticos sin cámara o tubeless, que son más
seguro y no tienen reventones.
Una cámara vieja en un neumático nuevo puede producir pliegues o desgastarse,
lo cual puede dañar el neumático y llegar a provocar un accidente.

6.3 Profundidad del dibujo de la banda de

rodadura
La profundidad mínima aconsejable para un neumático es de 1,6 mm. Ésta puede
llegar a ser insuficiente ante una carretera mojada.
Es recomendable cambiar los neumáticos antes de llegar a los 3 mm, y medir la
profundidad en distintas partes del neumático, por el desgaste puede no ser
uniforme.

6.4 Adherencia de los neumáticos

Los neumáticos nuevos no presentan un 100% de adherencia, ya que la totalidad
de la misma se consigue con el uso.
Al menos durante los primeros 50 kilómetros circularemos con precaución hasta
que el neumático se adhiera con toda la banda de rodadura.

6.5 Presión de inflado

Aunque el neumático y la cámara sean nuevos pueden tener pérdidas de aire por
lo que deberemos controlar la presión al menos una vez por semana, si notamos
que el comportamiento de la motocicleta no es el habitual.
La presión de los neumáticos únicamente se podrá medir de manera precisa
cuando estén fríos. Durante la marcha los neumáticos se calientan y aumentan de
presión por lo que la medición no será correcta.
A la hora de medir los aparatos medidores de presión de las estaciones de servicio
tienen inconvenientes como el hecho de que sus indicaciones no son siempre
iguales, y es difícil acoplar el medidor a la válvula.
Lo más conveniente es adquirir un manómetro de bolsillo para llevarlo siempre con
nosotros.

7. La conducción económica
Los factores que influyen en el consumo de la motocicleta son varios como por
ejemplo la velocidad o la forma de conducir.
La velocidad es el factor que más consumo produce, ya que a partir de los 80/90
kilómetros el consumo se incrementa mucho más que la velocidad. El consumo
también tiene relación con el peso de la motocicleta.
También para disminuir el consumo deberemos evitar acelerones, conducir
suavemente, y ser previsores evitando paradas innecesarias.
Por lo que se refiere a la vía, en las vías urbanas consumiremos más carburante al
tener que detenernos frecuentemente y debido también a los atascos.
En la resistencia aerodinámica, una buena parte del combustible se consume
venciendo la fuerza del viento.
Por eso deberemos adoptar la posición adecuada, distribuir la carga
correctamente, y vestir una indumentaria ceñida que no deje entrar el viento.
La siniestralidad sobre dos ruedas ha disminuido en los últimos años, pero si
añadimos además los heridos graves, comprobamos que aún hay mucho camino
que recorrer en la seguridad vial.
Según la DGT, la mayoría de accidentes de motocicleta y ciclomotor provienen de
colisiones frontolaterales contra turismos. Cuando el accidente se produce por una
salida de la vía, el accidente más frecuente es el vuelco de la motocicleta.
En el aspecto temporal más de la mitad de los accidentes se produjeron en fin de
semana, concretamente entre las 8 y las 16 horas.

1. El factor humano en los accidentes de

motocicleta
El conductor es el principal protagonista del siniestro por lo que es imprescindible
que sus facultades físicas y psíquicas estén en buen estado.
En éste sentido la falta de sentido del equilibrio y de dominio de uno mismo es una
de las principales causas de siniestralidad en motociclistas.
En un porcentaje de más del 50% de los accidentes provocados por conductores
entre 16 y 25 años, el alcohol o la velocidad excesiva estaban presentes en el
momento del siniestro.
En la mayoría de accidentes, los conductores eran varones menores de 25 años y
aproximadamente un tercio ya habían tenido un accidente previamente.
Las conductas exhibicionistas y de competición entre motoristas también provocan
un gran número de accidentes, así como la ingestión de alcohol, aunque en un
porcentaje menor que en los conductores de turismos, por ejemplo.

2. La vía como causa de los accidentes

de motocicleta
El estado de la vía juega también un papel fundamental ante la siniestralidad con
ciclomotor o motocicleta. Los baches, el pavimento mojado o arenoso, las
carreteras mal asfaltadas etc… son elementos que provocan que los accidentes
aumenten.
En las vías especialmente deterioradas, los conductores de motocicleta se deben
mostrar prudentes. Pese a ello más de la mitad de accidentes de tráfico tuvieron
lugar en tramos secos y con curvas suaves.

3. El vehículo en los accidentes de tráfico

En un tercio de los accidentes de motocicleta la causa del siniestro fue la caída de
la moto sin que otro vehículo la golpeara. En los otros dos tercios, el accidente se
produjo por una colisión causada por otro vehículo.
Contrariamente a lo que se pueda pensar, en la mayoría de accidentes las
motocicletas eran nuevas y no defectuosas por su antigüedad. Otro dato a tener en
cuenta es que, en más de la mitad de los accidentes con motocicleta, ésta es de
gran cilindrada.

4. Influencia de la velocidad en el tipo de

gravedad de la lesión
Pese a que las heridas ante un accidente de motocicleta dependen de muchos
factores se puede establecer que en un siniestro a 60 km/hora el conductor de
motocicleta sufre heridas y contusiones.
A 100 kilómetros por hora es habitual que se produzcan fracturas en las
extremidades del conductor, y a 120 kilómetros por hora son frecuentes los
traumatismos craneales y las hemorragias internas.
Es imprescindible que llevemos siempre el casco, porque sin él un impacto de 25
km/hora, desembocaría en un traumatismo craneal.
Aunque la velocidad tiene influencia directa en la gravedad de las lesiones, otros
agentes externos como si caemos en un guardaraíl, muro o bordillo determinarán
una mayor gravedad en las heridas. Por tanto, la caída será distinta según el
trazado de la vía o ropa que llevemos.

5. Lesiones en un accidente
Las lesiones más frecuentes en los accidentes de motocicleta son las siguientes:

 Lesiones en hombros, brazos y manos: Dichas lesiones se producen por

el golpe de las manos contra objetos duros o al apoyarse contra el
pavimento al caer. También se producen por el roce con el pavimento y por
el impacto sufrido en una extremidad superior y que se transmite al hombro.
También se pueden producir lesiones en el pecho y en el estómago al
golpearse contra el manillar de la motocicleta en caso de choque o
accidente. El peligro de una lesión más grave se da contra más grande es
el manillar de la motocicleta.
 Lesiones en las extremidades inferiores: Las lesiones más frecuentes
son los impactos de la rodilla contra el asfalto o objetos duros, las
quemaduras por el contacto con el tubo de escape, y el aplastamiento de la
pierna o pie al caer encima la motocicleta.
 Traumatismos craneoencefálicos: Éste tipo de traumatismo, es la lesión
más grave que el conductor de motocicleta puede sufrir en su cabeza. El
uso del casco ha reducido éste tipo de lesiones y también los
politraumatismos en la columna, pero aun así son muchos los conductores
y acompañantes que fallecen con dicha lesión.

6. Medidas a tomar por los implicados en

un accidente
Cuando un usuario de la vía se ve implicado en un accidente con motocicleta debe
tomar una serie de medidas que ordenaremos según su urgencia, o la existencia
de heridos.
6.1 Medidas urgentes sin heridos
Si no se han producido heridos en el siniestro deberemos detener nuestro
vehículo, alejando el vehículo de la zona de peligro.
Es necesario señalizar el lugar del accidente y identificar al resto de implicados
mediante una declaración amistosa. Es importante revisar los posibles daños del
vehículo y no reemprender la marcha que se haya recuperado la tranquilidad.

6.2 Medidas urgentes con heridos

Si en el accidente se hubieran producido heridos, deberemos tomar las siguientes
medidas en dicho orden:

1. Señalizar el lugar del accidente: Tanto los heridos, como aquellos que les
auxilien deben poder ser avistados por el resto de vehículos que circulen
por la vía para no sufrir riesgo de ser atropellados.
2. Para ello encenderemos la señal de emergencia, y si la visibilidad no es
buena, accionaremos el indicador de dirección izquierdo, para advertir al
resto de usuarios pese a no ser una señalización reglamentaria.
En el caso de contar con un cubre-casco con la señal de peligro, lo
colocaremos en el borde de la vía, para que así sea visible por el resto de
usuarios desde una larga distancia. En horario nocturno mantendremos la
luz de posición encendida.
Por último solicitaremos a los conductores que se acerquen a auxiliarnos,
que coloquen los triángulos de preseñalización, y que señalicen el lugar del
accidente con la señal de emergencia de sus vehículos.
3. Pedir auxilio: Tras señalizar el accidente avisaremos a los servicios
sanitarios y a la policía para que se personen en el lugar del accidente.
4. Poner a salvo a los heridos: Lo primero que deberemos hacer es
tranquilizar a los heridos, alejándolos del peligro y colocándolos en la
posición correcta. Si conocemos cómo realizarlos, les efectuaremos la
maniobra de primeros auxilios.
Posteriormente anotaremos el nombre de los testigos, informaremos a la
policía de los hechos, y redactaremos el informe del accidente.

7. Las personas no implicadas en el

accidente
Si somos testigos de un accidente de tráfico, en el que la ayuda ya está
organizada, deberemos proseguir con nuestro viaje. Si por el contrario todavía no
se ha organizado, deberemos detenernos y prestar toda la ayuda que podamos.
Protegeremos a los heridos, señalando el lugar y avisando a la policía y dando el
mayor número de datos, para precisar correctamente el lugar del siniestro.
Debemos recordar que la omisión de socorro a un herido, es un delito tipificado.
8. Actuaciones a realizar a un motorista
lesionado
Se seguirá el esquema típico de PAS (Proteger, Avisar y Socorrer). Una vez
protegido el escenario del siniestro y avisados los servicios médicos,
procederemos a realizar una evaluación primaria del estado del herido,
comprobando que esté consciente y respire en éste orden.
Si el motorista se encuentra sin conocimiento y hay riesgo de asfixia, le retiraremos
el casco entre dos personas si sabemos cómo hacerlo para no dañar su cabeza, y
si presenta hemorragias nunca taponaremos su nariz.

9. Comportamiento ante una hemorragia o

amputación
Para detener una hemorragia abundante existen tres métodos:
La compresión directa: En ésta compresión presionaremos directamente sobre la
herida con la mano utilizando una gasa limpia. Efectuaremos dicha presión durante
al menos 10 minutos, y si se encuentra en una extremidad la elevaremos a una
altura superior al corazón.
La compresión arterial: Utilizaremos dicha compresión si falla la directa. Ésta
técnica consiste en buscar la arteria principal del brazo o de la pierna y detener su
circulación sanguínea.
El torniquete: Éste método sólo se utilizará si el resto no funciona, y existe riesgo
de amputación o la hemorragia persiste. Una vez que se aplique, será el personal
médico el que lo retire.
En caso de que se produzca finalmente la amputación, guardaremos la parte
amputada en una bolsa de plástico con hielo, informando urgentemente a los
servicios sanitarios.

10. Comportamiento en caso de caída

Cuando el motorista compruebe que la caída es inevitable deberá soltar la moto ya
que ésta pesa más que nuestro cuerpo. Una vez en suelo y mientras se desliza,
intentará distribuir su peso sobre la espalda, piernas y brazos.
Intentará llevar los pies por delante y rodar para evitar fracturas en brazos y
piernas. No deberá levantarse hasta que no esté totalmente detenido, procurando
no quemarnos con el asfalto.
11. Comprobación de la motocicleta
después del accidente
Tras un accidente comprobaremos si se han doblado los pedales o palancas, y si
se ha salido el líquido de frenos, aceite o gasolina. También deberemos comprobar
si las ruedas giran con libertad o si se ha deformado el cuadro de la motocicleta.
Si comprobamos que la motocicleta no puede seguir circulando, la empujaremos
hasta el taller. Si esto no es posible deberemos ser remolcados por una grúa.
1. Características de la conducción fuera
de poblado
Debido a la estrechez de la motocicleta, es posible que otros usuarios puedan no
vernos a la hora de conducir en vías fuera de poblado o curvas.
También puede suceder que calculemos mal la velocidad del resto de conductores
o juzguemos mal el trazado de la calzada.
Para conducir con seguridad en vías fuera de poblado debemos ser conscientes
de nuestras responsabilidades, ajustar la velocidad y respetar las normas de
circulación y las señales de tráfico.
También es importante evaluar la trayectoria de la vía con antelación, así como el
estado de la calzada.

1.1 Anticipación
Los conductores de motocicleta deben atender a las reacciones del resto de
usuarios y saber anticiparse, para prever los movimientos de los demás
conductores.
Nuestra capacidad de anticipación ante posibles fallos del resto de usuarios, es
imprescindible para el conductor de motocicleta debido a su vulnerabilidad.
Debemos practicar una conducción defensiva, y siempre con previsión de giros,
paradas o irrupciones en la calzada.
1.2 Posición en la vía
Las motocicletas deberán circular por la derecha como regla general,
especialmente en curvas y cambios de rasante.
Aunque la motocicleta ocupe menos que un turismo dentro del carril, circularemos
siempre por la parte central de éste, excepto cuando por algún motivo de
seguridad debamos arrimarnos a la derecha del carril.
Como norma general debemos dejar un espacio suficiente con el vehículo que nos
precede, para poder detener nuestra motocicleta sin colisionar con él, en caso de
parada brusca.
Esta distancia de seguridad aumentará en función de las condiciones de frenado y
adherencia de la vía, de la velocidad y de la visibilidad.

1.3 Utilización de carriles fuera de poblado

En las vías que cuenten con más de un carril para cada sentido, los conductores
de motocicleta deberán circular por el carril situado más a la derecha, pudiendo
utilizar el resto para adelantar, o cuando las circunstancias del tráfico lo exijan.
No es correcto circular por el carril central en vías de tres carriles sin motivo, y
debemos mantener la distancia de seguridad para evitar choques o caídas.
Cuando circulemos detrás de otro vehículo sin señalizar la intención de
adelantarlo, debemos dejar una distancia suficiente, que permita a los que nos
siguen adelantarnos con seguridad.
La distancia de seguridad se puede calcular mediante el intervalo de seguridad,
que toma como referencia el tiempo que transcurre desde que el vehículo que nos
precede pasa frente a un punto hasta que pasamos nosotros. Dicho intervalo, para
una conducción segura, debe ser de al menos dos segundos.
También se debe guardar una distancia de seguridad lateral cuando nos crucemos
con otros vehículos, y al adelantar a otros usuarios de la vía fuera de poblado.
Dicha separación al adelantar debe ser de al menos 1,5 metros como mínimo.

2. La velocidad
La velocidad adecuada es aquella, en que, sin rebasar los límites autorizados, se
adapta a las circunstancias del momento.
Las motocicletas circularán a una velocidad moderada, y si fuera necesario se
detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, o en los siguientes casos:

 Cuando crucen peatones o animales, en especial niños y ancianos.

 Al aproximarse a ciclos circulando, o cuando nos acerquemos a
intersecciones y pasos de peatones.
  En vías fuera de poblado al aproximarnos a vehículos inmovilizados en la
calzada, o cuando se circule por un pavimento deslizante con agua o
gravilla, por ejemplo.
 Al aproximarse a pasos a nivel, glorietas o curvas de visibilidad reducida. Si
dicha visibilidad es casi nula, nuestra velocidad no deberá superar los 50
km/hora.
 En el cruce con otro vehículo, en caso de deslumbramiento, o ante
condiciones meteorológicas adversas, como la niebla densa o la lluvia
intensa.

3. Impresión de circular rápidos o lentos

Si mantenemos una velocidad alta con nuestra motocicleta durante una gran
distancia, nos habituaremos al paisaje de tal manera que llegará un momento en
que no tendremos ya la sensación de circular rápido.
La sensación de velocidad también puede ser la incorrecta debido a las
aceleraciones y deceleraciones.
Dicha diferencia de sensación se da de forma muy clara al entrar a poblado, tras
llevar un largo rato en autopista, o al dejar una autopista o autovía para
introducirnos en una carretera convencional.
La única forma de saber a qué velocidad real circulamos es mirar frecuentemente
el velocímetro, sobre todo cuando hemos tenido que reducir la velocidad
bruscamente.
Cuando se trata de conocer la velocidad de los vehículos que se nos acercan de
frente, los únicos puntos de referencia que tendremos son la rapidez con la que se
aproxima y el aumento de tamaño del vehículo que se nos acerca.
Es importante que el conductor de motocicleta calcule con precisión la velocidad
del vehículo que se acerca a una intersección que vamos a cruzar, y la velocidad
del vehículo que se aproxima cuando vamos a incorporarnos a una vía, por
ejemplo.

4. Reducción de la velocidad
Cuando nos dispongamos a reducir considerablemente la velocidad de nuestra
motocicleta, deberemos asegurarnos de que podemos hacerlo sin peligro.
Posteriormente advertiremos de nuestra intención con las luces de frenado, o
moviendo el brazo con la palma hacia abajo y en movimiento de arriba a abajo.
Finalmente realizaremos dicha reducción de manera suave para evitar la colisión
con el vehículo que nos sigue.

5. Tiempo de reacción
Los conceptos de tiempo de reacción, distancia de frenado y distancia de parada,
están muy relacionados con la velocidad. El tiempo de reacción es el tiempo que
transcurre desde que vemos un obstáculo, hasta que respondemos a él.
Cuando surge un obstáculo en la vía, nuestros ojos lo captan, se envía al cerebro y
éste dan las órdenes que son ejecutadas por nuestros miembros. Todo este
proceso transcurre entre medio y un segundo y será el tiempo de reacción.
Durante ese segundo se habrán recorrido unos 25 metros circulando a 90 km/hora,
pero dicho tiempo de reacción se puede aumentar si estamos fatigados, o
circulamos bajo los efectos de alcohol o medicamentos.

6. Distancia de frenado
La distancia de frenado es la distancia que la motocicleta recorre desde que se
acciona el freno, hasta que el vehículo se detiene totalmente.
Esta distancia depende directamente de la velocidad, ya que cuanto más rápido
circulemos, más distancia de frenado necesitaremos.
Para calcular la distancia de frenado también se deberán tener en cuenta las
condiciones de adherencia de la vía, y si el pavimento se encuentra húmedo ya
que la distancia se duplicaría.
En caso de hielo, la distancia de frenado se puede llegar a multiplicar por diez.
Así pues, la distancia de frenado dependerá también de la adherencia, del estado
de los frenos, y de nuestra pericia al conducir.

7. Distancia de detención
La distancia de detención o de parada técnico, es el tramo que nuestra motocicleta
recorre desde que percibimos un obstáculo hasta la detención total de la misma.
Se obtiene sumando los metros recorridos durante el tiempo de reacción y frenado.
8. Importancia de ser vistos
El riesgo principal de la motocicleta, cualquiera que sea la vía por la que
circulemos, es el de no ser vistos por el resto de usuarios de la vía.
Para intentar que nos vean correctamente, deberemos llevar siempre encendida la
luz de corto alcance, y utilizar colores claros y pegatinas reflectantes que nos
hagan más visibles.
Señalizaremos nuestra presencia, si fuese necesario incluso con las señales
luminosas y acústicas de la motocicleta. También nos aseguraremos de ser vistos,
mirando en el retrovisor del conductor que nos precede si su mirada está reflejada.

9. Observación de la calzada
Para conducir con seguridad es imprescindible observar atentamente la calzada,
para poder determinar con antelación si en la calzada hay humedad o
desperfectos, por ejemplo. La calzada solo tendrá buena adherencia si el firme
está seco y limpio.
Miraremos siempre hacia adelante, lo más lejos posible para así poder reaccionar
a tiempo, y cuanto mayor sea nuestra velocidad, deberemos dirigir la vista hacia
puntos más lejanos.
Lo que suceda detrás nuestro lo sabremos mirando a través de los retrovisores,
mediante una visión indirecta.
A pesar de los espejos retrovisores, siempre quedan zonas que escapan a la
visión de éstos, denominadas ángulos muertos. Si la motocicleta cae en el ángulo
muerto del vehículo que la precede, puede ser ignorada por éste y causar un
accidente.

10. Pendientes descendientes

prolongadas
En descensos prolongados con gran pendiente, el conductor de la motocicleta
debe extremar la precaución para no rebasar el límite de velocidad, para ello
reducirá la velocidad para que el motor actúe como freno para así evitar
sobrecalentar los frenos al frenar constantemente.
1. Tabla de velocidades máximas para
motocicletas
Las velocidades máximas genéricas que los conductores de motocicleta no
deberán sobrepasar, diferenciando entre autopistas y autovías, carreteras
convencionales y vías sin pavimentar serán las siguientes:

1.1 Velocidades máximas y mínimas

Con nuestra motocicleta deberemos circular siempre a la velocidad adecuada,
teniendo en cuenta el estado de nuestro vehículo, y el resto de circunstancias de la
circulación.
Circulando de ésta manera siempre podremos detener la motocicleta dentro de los
límites de nuestro campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda
presentarse.
Cuando una motocicleta circule sin poder alcanzar la velocidad mínima exigida y
exista peligro de alcance, deberá utilizar la señal de emergencia si dispone de ella.
Por el contrario, sobrepasar los límites de velocidad establecidos puede conllevar
una multa de entre 2 y 6 puntos dependiendo de la infracción.
Conducir una motocicleta transportando a un pasajero conlleva una sensación más
intensa de la conducción al vivir juntos, la aceleración y la velocidad en las curvas.
Cuando llevamos a un acompañante, éste deberá colocarse en el asiento detrás
del conductor, a horcajadas, y con los pies apoyados en los reposapiés laterales,
junto con el casco de seguridad puesto.
Queda totalmente prohibido circular con menores de doce años como pasajeros de
una motocicleta con o sin sidecar.
Excepcionalmente se podrán llevar a los mayores de 7 años, siempre que lleven
puesto el casco homologado, y el conductor sea uno de sus padres, tutores o
persona autorizada.

1. Preparación de la motocicleta
El primer paso que debemos realizar para aumentar la seguridad durante la
marcha, es ajustar la motocicleta para el peso adicional que tendrá que soportar.
Por ello graduaremos el faro para evitar que deslumbre al resto de usuarios de la
vía, y aumentaremos la tensión en los muelles de la suspensión trasera y
amortiguadores.
En las motocicletas que cuenten con ella, también se ajustará la horquilla
telescópica aumentando la presión del aire.
También cuando tengamos pensado viajar con un acompañante o equipaje
pesado, debemos aumentar la presión de los neumáticos, según lo que indique el
fabricante del mismo.

2. Comportamiento del acompañante

Para poder llevar un acompañante en nuestra motocicleta, ésta debe disponer de
apoyapiés o estribos para el acompañante, asientos para dos personas, y un
dispositivo adecuado que le permita sujetarse.
El acompañante nunca debe ir situado entre el conductor y el manillar de la
motocicleta.
La mejor forma que tiene el acompañante de asegurar su seguridad, es rodeando
sus brazos a la cintura del conductor, y presionar sus rodillas contra éste,
apoyando bien los pies en los apoyapiés laterales.
Llevando a cabo estas indicaciones, el acompañante podrá adoptar la misma
posición que el conductor más fácilmente, inclinándose con él en las curvas.
También se evitará la entrada de corriente de aire, y cuando aceleremos en la
arrancada, no habrá peligro de que el pasajero pueda caerse hacia atrás.
También si frenamos, el acompañante podrá apoyarse con las manos en el
depósito de gasolina, para no irse hacia delante, por lo que la posición a adoptar
es siempre muy importante.
Si el conductor es inexperto además deberá revisar su equipamiento, y circular
lentamente los primeros kilómetros para que el acompañante se adapte,
especialmente si es un niño.
La comunicación verbal entre el conductor y el pasajero no será sencilla, debido al
ruido de la circulación, la velocidad, y la colocación del casco.
Es por ello que existen casco intercomunicados por radio, que permiten la
conversación entre los ocupantes de la motocicleta.
El transporte de un viajero modificará el comportamiento de la motocicleta durante
la marcha, ya que nos será más difícil inclinarla, y posteriormente volver a
enderezarla.
Debido al aumento de peso, el trayecto recorrido en los adelantamientos será
mayor, y necesitaremos más espacio para frenar.
El peso hará también que la resistencia al viento transversal crezca, y que las
ruedas al frenar se bloqueen más tarde y con más dificultad.

3. Carga máxima
Nunca se podrá sobrepasar la masa máxima autorizada de la motocicleta que
venga indicada en la Tarjeta de inspección técnica (I.T.V).
La masa de los ocupantes y la carga en conjunto, no podrá exceder de la
diferencia entre la masa máxima autorizada y la masa en vacío de la motocicleta.

4. El equipaje
En una motocicleta se podrá transportar una gran cantidad de equipaje, siempre y
cuando planifiquemos bien la distribución del mismo. Sobre esto, el mejor lugar
para colocar el equipaje será cerca del centro de gravedad de la moto.
Así pues, el mejor lugar para el transporte del equipaje, sobre todo para objetos
pesados, es encima del depósito de gasolina.
Existen maletas especiales, que se ajustan a éste depósito mediante correas o
imanes, que resultan muy cómodas, pero deberemos tener cuidado al instalarlas
para no entorpecer el giro del manillar.
El segundo lugar más apropiado para llevar el equipaje serán las maletas laterales,
la instalación de las cuales no requerirá de ningún permiso, ya que no se ven
afectadas por la Inspección Técnica.
A la hora de cargar dichas maletas debemos tener presente, que cada una puede
soportar un peso máximo de 10 kilos aproximadamente.
Las dos maletas deberán ser cargadas por igual, y no es recomendable circular a
más de 130 km/hora con ellas cargadas, ya que se pueden balancear.
Si nuestra motocicleta cuenta con un portaequipaje, únicamente deberemos llevar
en él objetos ligeros, ya que a más peso, mayor es la diferencia de peso entre la
rueda delantera y trasera y la motocicleta puede bascular.

5. Fluctuaciones de la carga
El acompañante y el equipaje de la motocicleta provocan que la rueda delantera
vaya más libre.
En ésta situación muchas motocicletas se balancean o fluctúan, haciendo que el
manillar y la horquilla delantera se muevan de un lado a otro. Esto sucederá
especialmente a velocidades altas.
Cuando la fluctuación se da por sobrecarga de la motocicleta, deberemos retirar
parte del equipaje para no desequilibrarla. También pueden surgir movimientos
pendulares por la poca presión de los neumáticos.

En vías fuera de poblado nuestra silueta se puede estrechar lo que puede

desembocar en que no seamos vistos por otros usuarios de la vía.
Por esa para conducir con seguridad en vías fuera de poblado debemos de evaluar
siempre la trayectoria de la vía con precisión y antelación ajustando nuestra
velocidad en cada caso.

1. La anticipación
El conductor de motocicleta debe siempre anticiparse, adivinando cuáles serán los
movimientos del resto de usuarios.
Así si por ejemplo vemos que un vehículo disminuye su velocidad podremos
deducir que tiene la intención de cambiar de dirección o parar.
La vulnerabilidad de las motocicletas es más alta que la de otros vehículos, por lo
que la capacidad de anticiparnos ante los fallos de otros conductores es más
necesaria.
Esta conducción denominada defensiva, debe estar siempre presente en el
conductor de motocicleta.

2. Posición en la vía
Como norma general, especialmente en curvas y cambios de rasante sin
visibilidad, el conductor de motocicleta deberá conducir por la derecha.
Aunque la motocicleta no ocupe tanto espacio como un turismo deberá circular por
la parte central del carril, para así mantener la distancia de seguridad lateral
mínima.
Por lo que se refiere a la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede,
como norma general debemos dejar una distancia suficiente como para poder
detener nuestra motocicleta en caso de frenado brusco, sin colisionar con él.
Dicha distancia de seguridad aumentará en función de la velocidad, si existe algún
factor como la niebla o la lluvia muy intensa, y según las condiciones de frenado y
adherencia del pavimento.

3. Utilización de carriles
En aquellas vías que cuenten con más de un carril sentido para cada sentido de
circulación, deberemos circular por el carril situado más a la derecha, pudiendo
utilizar el resto para adelantar o si las circunstancias del tráfico lo exigen.
No estará permitido circular por el carril central en vías de tres carriles sin motivo
concreto.
Cuando circulamos detrás de un vehículo sin intención de adelantarlo, debemos
dejar una distancia de seguridad suficiente con éste vehículo, que permita a los
que nos siguen adelantarnos con seguridad.
Esto no será aplicable en vías dentro de poblado, o con más de un carril para
nuestro sentido.
Podremos calcular la distancia de seguridad que debemos mantener a través del
intervalo de seguridad.
Este tomará como referencia el tiempo que transcurre desde que el vehículo que
nos precede pasa frente a un punto, hasta que pasamos nosotros. Para una
conducción segura éste intervalo deberá ser de al menos 2 segundos.
También deberemos guardar distancia de seguridad lateral cuando nos cruzamos
con otros vehículos, y cuando adelantemos fuera de poblado a cualquier otro
vehículo dejaremos una separación lateral de al menos de 1,5 metros.

4. La velocidad
La velocidad adecuada para una motocicleta será aquella en la que, sin rebasar
los límites autorizados, se adapte a las circunstancias de la vía. Se circulará a
velocidad moderada e incluso se detendrá el vehículo cuando se de alguno de los
siguientes casos:
Cuando haya peatones o animales en la vía, especialmente niños, ancianos o
impedidos. También cuando nos aproximemos a ciclos circulando o autobuses
escolares en situación de parada.
También deberemos circular a velocidad más moderada en intersecciones, pasos
a nivel y glorietas, lugares de visibilidad reducida y calzadas con pavimento
deslizante.
Cuando en las intersecciones la visibilidad sea prácticamente nula, la velocidad no
deberá exceder de 50 km/hora.
Por último, deberemos reducir la velocidad en caso de deslumbramiento, niebla,
lluvia o nieve intensa, y en el cruce con otros vehículos cuando las circunstancias
meteorológicas de la vía no permitan hacerlo con seguridad.

4.1 Circulación rápida o lenta

Si mantenemos una velocidad alta durante una gran distancia nos habituamos a
ella y llega un momento en que ya no tenemos la sensación de circular rápido.
Así pues, la sensación de velocidad puede ser falseada con las aceleraciones y
deceleraciones de la motocicleta.
Esto pasa especialmente cuando entramos en una vía fuera de poblado tras
mucho tiempo en carretera, o cuando dejamos la autopista para pasar a una vía
convencional. La diferencia de velocidades tiende a arrastrarnos a una mayor
velocidad.
También es muy complicado saber a qué velocidad circulan el resto de vehículos,
especialmente los que vienen de frente, ya que los únicos puntos de referencia
que tenemos son la rapidez con la que aproxima y el aumento de tamaño que se
produce en él.

4.2 Reducción de la velocidad

Cuando vayamos a reducir la velocidad de nuestra motocicleta considerablemente
debemos advertirlo previamente con las luces de frenado o moviendo nuestro
brazo con la palma hacia abajo, de arriba a abajo.
Siempre debemos asegurarnos de que podemos reducir sin peligro, y realizarlo
suavemente para evitar la colisión.

5. Tiempo de reacción
El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre desde que observamos un
obstáculo hasta que respondemos correctamente a él.
Ante el obstáculo, nuestros ojos lo captan, se envía un mensaje al cerebro, y
nuestro cuerpo intenta cumplirla. Todo esto ocurre en un segundo
aproximadamente, y éste es el tiempo de reacción.
Durante ese segundo podemos llegar a recorrer 25 metros a 90 km/hora, pero éste
tiempo puede aumentar si estamos fatigados o conducimos bajo los efectos del
alcohol.

6. Distancias

6.1 Distancia de frenado

La distancia de frenado es aquella que recorre la motocicleta desde que se
acciona el freno hasta que finalmente se inmoviliza. Esta distancia dependerá de la
velocidad, y a más velocidad más distancia de frenado será necesaria.
Con la calzada mojada la distancia de frenado puede llegar a duplicarse y con
hielo ésta distancia puede llegar hasta 10 veces mayor.
La distancia de frenado dependerá también de la adherencia de los neumáticos al
pavimento, del estado de los frenos e incluso del peso de la motocicleta.

6.2 Distancia de detención

La distancia de detención o parada técnica es el espacio que recorre nuestra
motocicleta desde que percibimos un obstáculo, hasta que la motocicleta se
detiene totalmente.
Calcularemos ésta distancia sumando los metros recorridos durante el tiempo de
reacción y frenado.

7. Observación
Es imprescindible observar atentamente la calzada a la hora de conducir con
seguridad. De ésta manera podremos determinar si existen tramos con humedad o
desperfectos.
La calzada sólo tendrá buena adherencia cuando esté seco y limpio para que los
neumáticos se adhieran correctamente.
A la hora de conducir la motocicleta se mirará hacia adelante, dirigiendo la vista a
puntos lejanos para poder reaccionar a tiempo y adecuadamente. Para conocer lo
que sucede detrás nuestro utilizaremos los espejos retrovisores a través de la
visión indirecta.

8. Ver y ser vistos

Para conseguir que todos los usuarios de la vía nos vean, deberemos llevar
siempre encendida la luz de corto alcance y vestir con colores claros que nos
hagan más visibles.
También será de utilidad añadir pegatinas reflectantes a nuestra motocicleta.
Señalizaremos nuestra presencia también con señales luminosas e incluso
acústicas.

9. El ángulo muerto y otros peligros para

el conductor
A pesar de utilizar los espejos retrovisores, siempre existen zonas de la vía que
escapan a la visión de éstos: los denominados ángulos muertos.
Si nuestra motocicleta se situara en el ángulo muerto del conductor que nos
precede, éste no nos vería y podríamos tener un accidente.
Otro peligro para las motocicletas son las pendientes descendientes prolongadas,
ya que se deberá tener cuidado de no superar la velocidad máxima para que el
motor actúe como freno y se consiga frenar constantemente.
De ésta manera se evitará el fading o sobrecalentamiento de los frenos.
10. Adelantamientos
Pese a que la capacidad de aceleración de las motocicletas es mayor a la de otros
vehículos, deberemos esperar siempre la oportunidad correcta para realizar un
adelantamiento.
Para realizar un adelantamiento con garantías primero nos aseguraremos de que
el vehículo que nos precede no desea desplazarse a la izquierda.
También deberemos comprobar antes de iniciar el adelantamiento, que ningún
vehículo detrás nuestro ha indicado con sus indicadores de dirección la intención
de adelantarnos.
Cuando procedamos a realizar el adelantamiento, accionaremos el indicador de
dirección o lo señalizaremos con el brazo.
Si fuera necesario al realizar el adelantamiento reduciremos una o dos marchas de
la motocicleta.
Antes de desplazarnos volveremos a mirar a la izquierda para asegurarnos de que
no hay ningún vehículo que impida el adelantamiento y observaremos a través del
retrovisor como se encuentra el vehículo adelantado.
Excepcionalmente en las vías dentro de poblado con al menos dos carriles para el
mismo sentido, se permitirá adelantar por la derecha.
En los tramos de vía en los que esté prohibido el adelantamiento y se encuentre
inmovilizado un vehículo que obstaculice la vía, éste podrá ser rebasado, aunque
para ello haya que ocupar parte del carril izquierdo de la calzada.
En los túneles o pasos inferiores en los que circulen vehículos en ambos sentidos,
estará prohibido el adelantamiento, excepto cuando exista más de un carril para su
sentido, en el que se podrá adelantar sin invadir el carril contrario.
1. La conducción con lluvia
Es recomendable que el conductor de la motocicleta se informe, antes de iniciar un
viaje, de las condiciones atmosféricas y del estado de las carreteras por las que va
a pasar.
Cuando se trata de lluvia, el conductor deberá protegerse convenientemente con la
indumentaria oportuna, y para ellos utilizaremos el mono de agua.
Para conducir con lluvia de forma segura, utilizaremos por encima del traje de
cuero un mono para la lluvia.
Las prendas de cuero, excepto cuando están bien engrasadas no son un buen
repelente para la lluvia, y resultan pues desaconsejadas.

2. El mono de lluvia
A la hora de adquirir el mono de agua deberemos fijarnos en que todos los cierres
y cremalleras tengan una doblez que los proteja, para que así sea totalmente
impermeable.
Sobre todo, será importante que tenga pechera interior con dos dobleces por
encima, para que no pueda entrarnos el agua cuando estemos sentados sobre el
vehículo.
Las mangas y perneras del mono deberán ser lo suficientemente anchas para que
se pueda colocar de forma rápida y cómoda. Al mismo tiempo se deberán cerrar
herméticamente, ser impermeables y no ondear al viento.
El mono debe ajustarse correctamente al cuello, y optaremos por ponernos un
protector de cuello especialmente si la motocicleta no lleva protección.
Al disminuir la lluvia la visibilidad de los conductores de motocicleta por parte del
resto de usuarios de la vía, deberemos elegir un mono de lluvia con colores
llamativos y chillones.

3. Guantes y botas para la lluvia

La indumentaria de agua está formada por el mono de lluvia, los guantes y las
botas. Éstos dos últimos deberán colocarse sobre los guantes y botas de cuero
que utilicemos habitualmente.
Es recomendable que los guantes sean de goma o látex, mientras que las botas
deberán ser impermeables y de caucho.
Deberán ser amplios, para ponerlos y quitarlos sin dificultad, y las perneras del
mono se colocarán por encima de las botas de caucho. Si nos es difícil colocarnos
éstas dos piezas pondremos en su interior polvos de talco.
Por lo que se refiere a los guantes, quedarán por debajo de las mangas, y es
recomendable hacerles una doblez que impida la entrada de agua.
Cuando los guantes y botas que utilicemos habitualmente sean de material goretex
no será necesario adquirir otros especiales para la lluvia.

4. El aquaplanning
El aquaplanning, es uno de los principales peligros con los que se puede encontrar
un conductor de motocicleta, pese a que es menos frecuente en los vehículos de
dos ruedas que en los turismos, por ejemplo.
Pese a ser menos habitual, el aquaplanning en las motocicletas es más peligroso
que en vehículos de cuatro ruedas, dado que se puede perder rápidamente la
estabilidad y el control del vehículo, habiendo un peligro de caída muy grande.
Cuando observemos que existe riesgo de aquaplanning, el conductor de
motocicleta deberá reducir su velocidad y sostener firmemente la dirección del
vehículo.

5. La superficie de la calzada
La lluvia hace que la calzada sea más resbaladiza por lo que el peligro de derrapar
en las curvas o al frenar, son mayores.
La calzada será especialmente peligrosa cuando está comenzando a llover, ya que
el agua se mezcla con el polvo y suciedad del asfalto, creando así una película
deslizante.
La calzada seguirá siendo peligrosa cuando haya dejado de llover, ya que no se
secan de forma regular, secándose más lentamente las vías que discurren entre
bosques y los pasos subterráneos.
Es por ello que éste tipo de vías exigen una atención mayor y una conducción más
prudente.
Con la lluvia la adherencia al asfalto disminuye y las ruedas pueden bloquearse
con facilidad.
Serán especialmente peligrosos con lluvia las tapas de alcantarillado, los
pavimentos adoquinados, los pasos de peatones, los baches y las vías de
ferrocarril y tranvía.
Cuando nos encontremos con éste tipo de superficies reduciremos la velocidad de
la motocicleta, trataremos de no inclinarnos demasiado en las curvas y
atravesaremos la vía de la manera más perpendicular posible.
6. Las tormentas
Cuando conduciendo nos sorprenda una tormenta, corremos un peligro muy alto
en nuestra motocicleta debido a que la motocicleta es en gran parte metálica, y
nuestra posición se encuentra muy elevada en el asiento.
Es por eso que cuando nos encontremos con una deberemos buscar cobijo lo más
lejos posible de ella.

7. Comportamiento con los frenos

mojados
Cuando debido a la lluvia, los frenos de disco de la motocicleta se mojen estos
tardarán un poco en actuar y perderán eficacia. También evitaremos pasar por
charcos de agua para que no se mojen.
Para secar los frenos es recomendable frenar ligeramente de vez en cuando,
siendo siempre conscientes de que los frenos no responderán de igual forma si
están mojados que si están secos.

8. Conducción nocturna
Cuando conduzcamos nuestra motocicleta en horas nocturnas, debemos tomar las
precauciones necesarias, dado que nuestro vehículo será menos visible para el
resto de usuarios de la vía que en horas diurnas.
También deberemos estar más atentos a la vía, dado que nos será más difícil
distinguir las señales verticales debido a la oscuridad, y nos costará más valorar el
estado de la calzada por la que circulemos.
Como precauciones principales en horario nocturno deberemos asegurar el buen
funcionamiento de la batería, vestir indumentaria clara a ser posible con bandas
reflectantes en traje casco y botas, y llevar siempre limpia y sin rayar la visera de
nuestro casco.
También deberemos si es posible, llevar con nosotros lámparas y fusibles de
recambio, y controlar la limpieza y el reglaje de nuestros faros y sistemas de
alumbrado en general.
También será más complejo orientarnos cuando en horas nocturnas circulemos
con la luz de cruce encendida, ya que será más difícil valorar el estado de la vía
con ésta.
Será conveniente pues circular a una velocidad suficiente para que si necesitamos
detener la moto sea dentro de la distancia iluminada.
En caso de que se dé la posibilidad de deslumbramiento con un vehículo que
circula en sentido contrario, disminuiremos la velocidad y nos detendremos incluso,
si fuera necesario.
Cuando sea nuestro vehículo el que circule detrás de otro utilizaremos el
alumbrado de cruce cuando veamos la posibilidad de deslumbrar al otro vehículo.
Cuando sea nuestro vehículo el deslumbrado, por otro usuario de la vía que circula
detrás nuestro, intentaremos notificarle éste hecho por ejemplo utilizando el pedal
del freno. Si el vehículo no se da por aludido, reduciremos la velocidad y
dejaremos que nos sobrepase.
En los adelantamientos nocturnos, si es nuestro vehículo el que adelanta
cambiaremos la luz de cruce por la de carretera, cuando nos encontremos a la
altura del retrovisor del vehículo adelantado.
Si por el contrario nos adelantan, cambiaremos la luz de carretera por la de cruce,
cuando el otro vehículo esté a nuestra altura.

9. Curvas y conducción nocturna

Las motocicletas cuentan con un único proyector que ilumina únicamente una
estrecha parte de la calzada.
Eso significa que cuando cogemos una curva hacia la izquierda, el haz de luz
ilumina a la derecha mientras nosotros giramos a la izquierda, hecho que
desemboca en que conducimos sin ver prácticamente nada.
También es complicado conocer en horas nocturnas dónde se encuentra el centro
de una curva para colocar la motocicleta correctamente.
Deberemos en todo caso reducir la velocidad cuando nos encontremos con una
curva en horario nocturno, para contar así con un margen de seguridad.
El alba y el crepúsculo también son dos momentos en que la conducción de una
motocicleta es difícil debido a la escasa visibilidad, o a que los animales en libertad
podrían atravesar la calzada por lo que debemos extremar la precaución.

10. Suciedad del pavimento y hojarasca

Con suciedad y hojarasca en el pavimento la adherencia a la calzada disminuye, y
el peligro será todavía mayor cuando dicha hojarasca se encuentre mojada, o
cuando caigan hojas secas sobre una capa de hojarasca húmeda y compacta.
La escarcha que se da en calzadas de zonas sombrías o en tramos de bosque,
también será un peligro para el conductor de motocicleta.
La calzada será especialmente resbaladiza en éstos casos y los accidentes en
cadena se sucederán, por lo que debemos mantener la velocidad y distancia de
seguridad adecuada.
11. La niebla
La conducción con niebla muy espesa resultará peligrosa para los conductores de
motocicleta porque seremos vistos muy tarde, y nuestra visibilidad de los otros
disminuirá.
La calzada quedará humedecida por las gotas de la niebla lo que la convertirá en
muy resbaladiza.
Por lo tanto, circularemos a una velocidad que nos permita detenernos dentro de la
distancia que abarque nuestra vista, teniendo siempre en cuenta que
necesitaremos más espacio para frenar y disminuirá nuestra adherencia a la
calzada.
Cuando la visibilidad sea de 50 metros por delante, no deberemos circular a más
de 50 km/hora, y si la niebla fuese demasiado espesa deberemos interrumpir el
viaje hasta que remita.
Iguales efectos se darán respecto a la visibilidad con nubes de polvo y humo.
Para hacernos más visibles en medio de la niebla llevaremos un mono de colores
vivos, limpiaremos constantemente las gotas de niebla de nuestra visera con los
guantes, y limpiaremos los sistemas de alumbrado de la motocicleta.

12. La conducción en invierno

En invierno deberemos preparar nuestra motocicleta correctamente para evitar el
riesgo de caídas y accidentes.
Para ello se protegerán las piezas más expuestas al frío y al agua, y
mantendremos la batería siempre cargada para garantizar el buen funcionamiento
del alumbrado y el consumo adicional de los puños térmicos, por ejemplo.
Será conveniente contar con protectores para manos y piernas y un carenado que
nos defienda ante accidentes.
Serán muy útiles en estos casos los puños térmicos en el manillar con calefacción.
También se deberá comprobar que la potencia de la dinamo o el alternador es
suficiente.

13. La nieve
La conducción con nieve hará que la adherencia de nuestra motocicleta a la
calzada sea muy baja, especialmente cuando la nieve es muy compacta.
Ante la nieve, prepararemos la motocicleta con neumáticos con tacos gruesos en
la cubierta, que eviten el bloqueo de las ruedas.
Es necesario que el conductor circule relajado, y maneje el manillar con soltura y
sin movimientos bruscos.
Adecuaremos también la velocidad, circulando tan lentamente como sea
necesario, e incluso conduciendo la motocicleta a pie en los tramos más difíciles.
Si la rueda tiende a hundirse en la nieve, tiraremos del manillar hacia arriba para
evitarlo.

14. El hielo
La adherencia de la motocicleta con hielo es extremadamente baja, aumentando
así el riesgo de caídas cuando aparecen placas de hielo. Los lugares más
propicios para su aparición serán los lugares sombríos y los tramos boscosos.
Cuando circulemos con el sol a la espalda, los lugares con hielo se ven demasiado
tardes, por lo que debemos extremar la precaución. En cambio, cuando circulemos
en dirección al sol, podremos reconocer las placas de hielo más fácilmente.
Con hielo extremaremos la precaución, ya que la distancia de frenado puede verse
aumentada hasta 10 veces más que en una calzada en óptimas condiciones.

15. El viento
El viento de cara será fatigoso para el conductor de motocicleta ya que tendrá que
luchar contra él. Si el viento es de costado, podrá llegar a modificar la trayectoria
de la motocicleta especialmente en zonas desprotegidas como los puentes.
En cambio, si el viento es en ráfagas el peligro será muy alto para el conductor de
motocicleta, por lo que deberemos disminuir la velocidad si no queremos ver
nuestra trayectoria modificada.
Además, deberemos tomar otras precauciones como circular por el centro del carril
y no por el borde de la calzada, estar atento a posibles objetos arrastrados,
respetar la distancia de seguridad lateral con otros vehículos y reducir la velocidad,
haciendo las pausas que sean necesarias.