Los integrantes de la Multisectorial en Defensa del Transporte Público de Pasajeros de Rosario

nos dirigimos a Uds. a fin de plantear algunos temas que nos tienen muy preocupados

1.- La Ordenanza 10.099/2020 establecía como duración máxima para la Emergencia en el

Transporte Público de Pasajeros un plazo de 24 meses, o sea que venció en noviembre del año
2022. Sin embargo con la mayoría de las fusiones se regresó a los recorridos anteriores con
fecha 1° de marzo de 2023. Pero aún hay líneas que continúan fusionadas pese a los reiterados
reclamos de los vecinos. Pedimos un cronograma para la normalización de esos recorridos que
son fundamentales para muchos Barrios Rosarinos.

2.- El Municipio se comprometió a reincorporar 145 unidades a partir del 1° de marzo en que
se volvería a la grilla de frecuencias de año escolar. Sin embargo son reiterados los reclamos de
los usuarios por demoras excesivas, tanto en horario diurno como nocturno. Incluso en
muchas oportunidades se observan dos o tres unidades de una misma línea circulando juntas y
a veces 2 unidades de una bandera y 2 unidades de la otra bandera, de una misma línea,
circulando en el lapso de 5 minutos lo que implica para el paso de la siguiente unidad mínimo
45 minutos de espera.

3.- El problema de las frecuencias se agravan con los Servicios Nocturnos ya que no se
contemplan Áreas Fundamentales para el desenvolvimiento de la ciudad y que se ven
abandonadas a su suerte, más en la realidad de la inseguridad reinante. Tal es el caso de los
ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS que salen de la Facultad y no tienen cómo regresar a sus
domicilios, el personal de una de las actividades más promocionadas por el propio Municipio
que es la GASTRONOMÍA, el personal de un área orgullo de la ciudad que es la SALUD PÚBLICA,
el personal indispensable de la actualidad que es la SEGURIDAD PRIVADA y tampoco podemos
dejar de lado el movimiento del propio personal del TUP que debe entregar o tomar servicio.
Es necesario coordinar los movimientos de estas áreas con las Empresas y Sindicatos para
coordinar horarios y movimientos no solo con el servicio que los puede transportar en forma
directa sino también con los TRASBORDOS ya que el empleado puede manejarse con el
“Cuando Llega” para salir de su lugar pero luego queda abandonado en una esquina esperando
dicho trasbordo.

4.- Sumado al reclamo por las enormes demoras en la espera del colectivo se han recibido
muchos reclamos porque la Unidad cuando por fin pasa no se detiene dejando a los pasajeros
parados en la esquina debiendo esperar otra unidad durante otro tiempo también excesivo.

5.- Los choferes increpados por los pasajeros suelen responder que faltan unidades por roturas
de unidades. Este punto es fácilmente verificado porque todos los días vemos unidades
detenidas con el motor abierto esperando la llegada de un auxilio. Si bien tuvimos un ciclo de
temperaturas muy altas (excepcionales para la altura del año) también notamos la llegada de
unidades con muchos años de servicio en otras ciudades (como por ejemplo de la línea Azul de
Buenos Aires). Pero también vemos unidades NUEVAS que quedan fuera de servicio por
problemas técnicos. Ante esta situación solicitamos se nos informe el estado actual del parque
automotor, las reservas de unidades para reemplazo disponibles y un plan a corto y mediano
plazo para su normalización
6.- Vemos que para solucionar el problema de las roturas de unidades y para traer de
mantener las frecuencias se están alquilando unidades en la ciudad de Buenos Aires. Pero esta
estrategia no es gratuita y es importante conocer se absorberá este costo: si habrá algún tipo
de aporte externo al Sistema o si deberá ser cubierto por un futuro aumento del precio del
boleto a pagar por el usuario. Es importante destacar que esta situación es consecuencia
directa a la llamada “Adecuación del Transporte” que dejó fuera de servicio a muchas unidades
que en vez de mantenerlas como reservas fueron eliminadas del Patrimonio de ambas
Empresas. Sabemos que no hay falta de personal pero sin inversión para la llegada de unidades
nuevas es inútil. Por eso nos preocupa y solicitamos información concreta del costo de estas
medidas de emergencia y los planes a mediano y largo plazo para superarlo.

7.- Es muy importante la normalización de la línea de teléfonos 147 o la implementación de un

medio alternativo más allá del Tweeter @rosarioresponde o de la página web de la
Municipalidad pues muchos usuarios no tienen la posibilidad de comunicarse y,
principalmente en los Barrios alejados del Centro, la conectividad es muy mala. Esto implica
que la Municipalidad carece de la información completa de las numerosas fallas del Sistema de
Transporte.

8.- Los dispositivos que anuncian las frecuencias de las líneas funcionan muy mal llegando a
situaciones como que Cuando Llega, Google Maps, y los indicadores electrónicos en las
paradas brindan informaciones muy diferentes en un mismo momento. Esta falta de
información aumenta los riesgos de estar demasiado tiempo parado esperando la llegada de
un Colectivo…

9.- Las paradas que señalan las líneas que pasan por allí e incluso las infografías de sus
recorridos están muy desactualizadas (anteriores a la pandemia) llevando a que los pasajeros
estén largos ratos esperando un colectivo hasta que se deciden a consultar si realmente pasa
por allí y se enteran que no es así. Por lo menos deberían retirarse las informaciones erróneas
hasta tanto se puedan colocar los recorridos correctos.

10.- Hay numerosos pedidos de cambios de recorridos presentados con la firma de los
pasajeros de cada Barrio implicado que no tienen respuesta. Entendemos que hay cambios
complejos pero muchos de ellos solo representan un cambio de dos cuadras para que el
colectivo pase por la siguiente calle paralela y ni siquiera se le da una respuesta a los vecinos
que hicieron el pedido. Ante los reclamos nos argumentan que un cambio puede perjudicar a
otros usuarios lo cual queda fuera de lugar pues el pedido viene acompañado por la firma de
los vecinos afectados. Concretamente nos referimos a la Línea 143 en Barrios Alberdi y
Sarmiento en Zona Norte y en el Barrio de la Carne en Zona Sur, la línea 121 en Barrio
Cametsa, el refuerzo de la línea 101 que cuenta con pedidos de los Concejales Teisa y Cardozo
y el refuerzo de la línea 144 que pase por Pichincha. Todos reclamos de vieja data.

11.- Las fallas en el cumplimiento de las frecuencias acarrea como consecuencia que se venzan
los plazos de 60 o 120 minutos para el trasbordo perjudicando notoriamente al pasajero tanto
en lo económico como en la demora para llegar a su trabajo/lugar de estudio o el retorno a su
hogar.
12.- En los Barrios hay mucha dificultad para cargar tanto la tarjeta MOVI como la SUBE y hay
muchas denuncias de cobros de "comisión" por realizar la carga o la imposición de un tope
muy bajo por carga que no alcanza a cubrir las necesidades de una semana

Está claro que todos estos puntos tienen una relación muy íntima con la seguridad de los
mismos, especialmente en los servicios nocturnos. Sabemos de la llegada de las 30 Paradas
Seguras, pero también es obvio que son muy pocas para las dimensiones de la ciudad. No
queremos ahondar en el drama de la inseguridad pero a diario recibimos denuncias (que
luego no se presentan ante el MPA por descreimiento de las víctimas) de robos al dirigirse una
parada o al ir desde esta hacia sus domicilios, especialmente de estudiantes (incluso primarios)
y mujeres. Tampoco podemos olvidar el drama de la Prof. Virginia Ferreyra y su madre
asesinadas mientras esperaban un colectivo. Así como en los ruteos de los patrullajes
policiales se incluyen distintas Instituciones, Vecinales, Centros de Salud, Clubes, etc. también
se recorran las paradas de colectivos.

Sin otro particular esperamos una respuesta a estas inquietudes para así poder responder los
llamados de nuestros integrantes y demás usuarios del Sistema.