Clase 9: Método M-E Pavimentos Rígidos (2)

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental
Curso Diseño de Pavimentos Urbanos

CURSO
DISEÑO DE PAVIMENTOS
URBANOS

Profesor:
Sergio Vargas T., M Sc., Ph. D

Clase 9
Método M-E Pavimentos Rígidos (2) Prof. Sergio Vargas T.

Clase 9: Método Diseño M-E Pavimentos Rígidos, MINVU 2018.

9.1. Introducción

9.2. Método de Diseño Mecanicista

9.3. Propuestas de Cartillas de Diseño

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9.1 Introducción

• La ecuaciones de Westergaard presentan

algunas limitaciones (posición crítica de la carga,
supuesto de impronta, losa asilada, etc.).

• Hoy existen programas computacionales

basados en elementos finitos que permiten
extender las ecuaciones de Westergaard.

•El MINVU, en su Código de Normas y

Especificaciones Técnicas de Obras de
Pavimentación, incorpora el método mecanicista,
al menos a nivel descriptivo de criterios generales.

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9.2 Método de Diseño Mecanicista

• Consiste en modelar losas de hormigón con ciertas características
geométricas y de resistencia, e inducirle cargas teóricas en zonas críticas,
para determinar el estado tensional y su resistencia a la fatiga.

• El análisis del estado tensional de la losa se realiza mediante el uso de

programas de elementos finitos tales como EVERFE, ISLAB, u otro, y se debe
considerar el efecto combinado tanto de la carga como del alabeo térmico.

• El método considera dos etapas:

1. Determinación de tensiones de trabajo en la losa (σt) en distintas

condiciones.

2. Verificación de la fatiga de la losa respecto de las repeticiones de

carga proyectadas (Nadm).

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 Esquema Metodológico
Se deben establecer los aspectos relativos a:

1. Modos de Falla
2. Configuraciones de ejes
3. Clima y condición de alabeo
4. Transferencia de Carga en Juntas
5. Posición de la carga
6. Modelo de Fatiga
7. Umbrales de Diseño (Deterioro permitido)
8. Verificación de Comportamiento

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1. Modos de Falla
• Se propone la revisión de cuatro posiciones de carga:

a. Carga en la mitad del borde longitudinal de la losa

b. Carga en los extremos de la losa que produce flexión en la fibra superior

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c. Carga en la esquina (en las cercanías de la junta transversal de la losa)

d. Carga en la junta transversal de la losa

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2. Configuraciones de Ejes
• Se recomienda que las cargas se evalúen en incrementos de 500 kg. Para ejes
simples y 1000 kg. para ejes dobles, usando la siguiente configuración de ejes.

La superficie de aplicación de la carga de la

rueda (Ac) se puede determinar de las
siguientes relaciones:

𝑃
𝐴𝑐 =
𝑞

Ac: Área de contacto entre neumático y pavimento

(m2)
P: Carga vertical transmitida al pavimento por el
neumático (N)
q: Presión de inflado del neumático (N/m2)

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• También se define L como la variable para determinar los lados de un

rectángulo de superficie equivalente a Ac.

𝐴𝑐
𝐿=
0,5227

Ac Ac

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3. Clima y Condición de Alabeo

• Las condiciones de alabeo se ingresan como un gradiente térmico equivalente

para una determinada deformación, y corresponde a la suma de alabeos
térmicos, hidráulicos y de construcción.

• En forma simplificada se calculan según la expresión:

ΔT°: Gradiente térmico equivalente

ΔT°c: Gradiente térmico equivalente de construcción
ΔT°d: Gradiente Térmico por variaciones de temperatura

• Se considera el porcentaje del tiempo en que las losas están alabeadas

durante el año, a cierto diferencial de temperatura ΔT.

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Porcentaje de tiempo del año con cada gradiente térmico para determinación de alabeo,
según zona climática y localidad (MINVU, 2018).

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4. Transferencia de Carga entre losas

• La transferencia de carga proviene de la trabazón mecánica de los agregados
bajo la junta aserrada. En el caso que se cuente con barras de traspaso de
carga, éstas generan un aporte adicional.

• A menor longitud de la losa, se produce un menor ancho de la grieta inducida

y por tanto una mayor transferencia de carga.

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5. Transferencia de Carga entre losas

- En el borde. Considerar una transferencia del 0% (borde libre).

- En la junta transversal. Se sugieren valores entre el 50% y 65%, Si se usan
barras de transferencia de carga se recomienda utilizar 85%.
- En la junta longitudinal: Se sugiere un valor del 50%.

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6. Posición de la Carga

• Se refiere a la posición de la rueda

respecto del borde de la losa. Dirección
del Tránsito
• Se asume que la posición de la rueda se
distribuye normal con media x y
desviación estándar σw

• Se propone usar un factor de aproximación para la situación más desfavorable

sobre el eje, como una medida de la cantidad de pasadas del tránsito total en
esa ubicación.

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Aproximación de pasadas medias simplificadas para el análisis de

cargas en las juntas.

• Los valores de la tabla ponderan la cantidad de EE Totales (EE diseño) para

encontrar la cantidad de pasadas en cada posición.

• Para pavimentos urbanos sin bermas, y con soleras de borde, es posible

reducir la distancia al borde , por ej. 30 cm.

• En el caso de pasajes, se sugiere verificar condición de carga de borde en la

losa mediante ecuaciones de Westergaard, pero sin incluir análisis de fatiga.

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7. Modelos de Fatiga
Numero de repeticiones de carga admisibles

• El número de repeticiones de carga admisibles para cada condición se puede

obtener como:

.
𝜎
log 𝑁 =2∗
𝑀𝑂𝑅 ∗ 𝐶 ∗ 𝐶

Nijkl = Pasadas permitidas para un alabeo i, nivel de carga j, ejes en la posición k y tensión
crítica (l) en la parte superior e inferior-
σi,j,k,l= Tensiones principales para un alabeo i, nivel de carga j, ejes en la posición k, y tipo
de eje (l)
MOR: Resistencia a la flexotracción del hormigón.
C1 y C2 = 1 para losas de más de 3 m. de longitud.

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Factor de Daño
FD: Daño por fatiga para la parte superior e inferior de la
losa.
𝑛 ni,j,k,l: Número de repeticiones de carga aplicadas para la
𝐹𝐷 = condición i,j,k,l.
𝑁 Ni,j,k,l: Número de repeticiones de carga admisibles para la
condición i,j,k,l.

Modelo de Agrietamiento (AASHTO 2008)

1
%𝐶𝑟𝑎𝑐𝑘 =
1 + 𝐶 𝐹𝐷
CRK: porcentaje de losas agrietadas en para la parte superior e inferior de la losa
FD: Daño por fatiga para la parte superior o inferior de la losa.
C1 = 1.0, C2 = 2.05, para agrietamiento transversal (AASHTO 2008). En rigor estos
parámetros deberían ser calibrados localmente según tipo de hormigón utilizado.

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k: posición de carga
i: condición de alabeo
j: condición de carga
L: tipo de eje

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k: posición de carga
i: condición de alabeo
j: condición de carga
L: tipo de eje

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9.3 Cartilla de Diseño para Pavimentos Urbanos en Chile.

(*) Separación entre juntas de 3.5 m.

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