Tesis Analisis de Consumo de Combustile - 1er Borrador v2311

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE MATEMATICA
Tesis Monográfica para optar al título de INGENIERO EN ESTADÍSTICA
Tema:
“Análisis del consumo de combustibles líquidos a base de hidrocarburos en el

municipio de Managua, departamento de Managua, Nicaragua, en el periodo de
enero 2015 a marzo 2020”.
Autores:
Br. Wilmer Gabriel Oporta Obando
Br. Luis Francisco Hurtado Hurtado
Tutor:
PhD. José Sebastián Gutiérrez Carballo
0
ÍNDICE
ÍNDICE 1
INTRODUCCIÓN 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5
JUSTIFICACIÓN 7
OBJETIVOS 8
OBJETIVO GENERAL 8
Objetivos Específicos 8
MARCO REFERENCIAL 9
MARCO TEÓRICO 9
Definición de hidrocarburos 9
Importancia de los hidrocarburos 9
Hidrocarburos en Nicaragua 10
Combustibles a base hidrocarburos en Nicaragua 10
Producción de hidrocarburos 11
Consumo de combustible en Nicaragua 12
Consumo de combustibles en el sector energético en Nicaragua 12
Producto Interno Bruto para el sector transporte y comunicaciones en Nicaragua 12
Consumo de hidrocarburos 14
Consumo sector transporte en Nicaragua 14
Transporte de pasajeros en Nicaragua 15
Consumo de combustibles año 2018 16
Precio de combustible en Nicaragua 17
La crisis de los precios de petróleo ante el COVID19 18
COVID19 y caída de precio de combustible en Nicaragua 18
COVID19 en Nicaragua 19
1
Distritos de Managua 20
Series de tiempo 21
Correlación entre dos variables cuantitativas 23
Pruebas No Paramétricas 25
Análisis de correspondencia 26
Software para procesamiento y análisis de datos 35
MARCO CONCEPTUAL 38
MARCO LEGAL 40
Ley Nº. 286: Especial de exploración y explotación de hidrocarburos. 40
Ley No. 810: Ley Especial para el Desarrollo del Proyecto Complejo Industrial el
Supremo Sueño de Bolívar 44
Ley No. 277: Ley de Suministro de Hidrocarburos 46
HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN 48
DISEÑO METODOLÓGICO 49
TIPO DE ESTUDIO 49
UNIVERSO 49
CRITERIOS DE INCLUSIÓN Y EXCLUSIÓN 49
Criterio de inclusión 49
Criterio de exclusión 49
MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS 50
MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES (MOVI). 18
PLAN DE TABULACIÓN Y ANÁLISIS ESTADÍSTICO 22
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 24
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS 26
ANÁLISIS Y DISCUSIONES INICIALES 26

Estaciones de servicio 26
Consumo de combustibles 27
Precio del combustible 28
Ingresos generados por el consumo de combustibles 29
ANÁLISIS DE SERIE DE TIEMPO 32
2
Consumo 32
Precio 34
ANÁLISIS DE CORRELACIONES 36
Consumo versus precio 36
ESTABLECIENDO RELACIÓN ESTADÍSTICA 38
Distritos y consumo de combustibles 38
CLASIFICANDO GRUPOS 39
Distritos y tipo de consumo de combustible 39
CONCLUSIONES 45
RECOMENDACIONES 47
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA 48
ANEXOS 52
3
INTRODUCCIÓN
En la vida cotidiana hacemos uso del combustible en forma directa, teniendo en un primer
caso su utilidad no solo en los medios de transporte como lo es en el caso de los
Automóviles y Motocicletas, como también en el caso del Transporte Público con los
Buses, Aeronaves y Embarcaciones, pero también lo utilizamos en el hogar, necesario
para preparar nuestra comida, la quema de combustibles para la obtención de la energía
eléctrica que utilizamos para distintas finalidades.
El factor común que tienen todos los combustibles es que principalmente son derivados
de Hidrocarburos, muchos de ellos de origen fósil (también podemos encontrar otros
derivados de desechos orgánicos, conocidos como Bio-Combustibles).
La presente investigación refiere el tema de análisis de consumos de combustibles en

base a una serie de tiempo, lo que describirá el comportamiento de precio y consumo de
productos a base de hidrocarburos líquidos que tuvo la población en el periodo de enero
del 2015 a marzo del 2020.
La investigación se realizó con el interés de obtener análisis detallados acerca del

comportamiento que tuvo la población de la ciudad de Managua referente al combustible.
Por otra parte, al establecer grupos a partir de la posición geográfica permite determinar
donde la población consume más o menos combustible.
La investigación se realizó gracias a la obtención de la base de datos proporcionada por

el sistema de control y seguimiento de inventarios de combustibles de la Dirección
General de Hidrocarburos del Instituto Nacional de Energía.
El presente estudio servirá de antecedente como uno de los primeros de su tipo, al

evaluar el comportamiento de consumo de combustibles a través del tiempo.
4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En Nicaragua para regular, supervisar y fiscalizar las actividades relacionadas con cada
uno de los eslabones de la cadena de suministros de hidrocarburos, contamos con la
Dirección General de Hidrocarburos, área especializada perteneciente al Instituto
Nicaragüense de Energía (INE). No obstante, la información obtenida a partir de los datos
que recopilan, no cuenta con la suficiente filtración, que permita conclusiones más
robustas acerca del comportamiento de la población con respecto al consumo de los
combustibles en el territorio nacional.
Los combustibles a base de hidrocarburos, para el 2015, representaban

aproximadamente el 41% de la energía consumida a nivel mundial, siendo el sector
transporte una de las principales áreas de uso para estos tipos de combustibles y una
fuerza motriz fundamental en el desarrollo económico y social de los países; genera
oportunidades para la población e impulsa a las economías a ser más competitivas. Los
tipos de combustibles líquidos a base de hidrocarburos pueden ser varios, pero entre los
más usados comúnmente en Nicaragua se encuentran la gasolina, el Diesel y el
kerosene.
A partir de lo antes expuesto, se plantea la siguiente pregunta: ¿Cuál ha sido el

comportamiento de la población del municipio de Managua con respecto al consumo de
combustibles en el periodo de mayo 2015 a marzo 2020?
Para ello, es preciso recopilar, manejar y analizar los datos acerca del comportamiento
de la población con respecto a la ubicación geográfica, consumo y precio de
combustibles, ya que en el Instituto Nicaragüense de Energía no existen hasta el
momento, trabajos que tengan conclusiones con fundamentos comprobados
estadísticamente, que exhiban las diferentes relaciones o patrones de conducta de estos
datos.
5
Las preguntas de sistematización correspondientes se presentan a continuación:
● ¿Cuáles son las características que presentan los diferentes tipos de combustible
con respecto al precio y consumo de combustible en el municipio de Managua,
departamento de Managua, Nicaragua a lo largo del tiempo en el periodo de enero
2015 a marzo 2020?
● ¿Existe correlación para los diferentes tipos de combustibles, entre el consumo y

el comportamiento de los precios de combustibles en el municipio de Managua,
departamento de Managua, Nicaragua a lo largo del tiempo en el periodo de enero
2015 a marzo 2020?
● ¿Existe una relación para los diferentes tipos de combustibles, entre el consumo
de combustibles y los distritos del municipio de Managua, departamento de
Managua, Nicaragua a lo largo del tiempo en el periodo de enero 2015 a marzo
2020?
● ¿Se pueden realizar grupos para los diferentes tipos de combustibles, a partir del
consumo de combustibles y los distritos del municipio de Managua, departamento
de Managua, Nicaragua a lo largo del tiempo en el periodo de enero 2015 a marzo
2020
6
JUSTIFICACIÓN
En Nicaragua, la información obtenida acerca del comportamiento de precios y

consumos de combustibles se encuentra desactualizada o con carencias en el análisis,
por lo que profundizar este tipo de investigaciones basadas en series de tiempos, es de
gran importancia al aportar estadísticas recientes y específicas sobre el tema de
hidrocarburos en nuestro país, aplicando nuevas tendencias tecnológicas para la
realización de análisis de datos en series de tiempo.
A partir de los datos recopilados, esta investigación tiene como fin establecer los factores
que inciden en el consumo de combustibles en el municipio de Managua, departamento
de Managua, Nicaragua, al mismo tiempo, brinda sugerencias y recomendaciones para
mejorar el proceso de recolección y análisis de datos en el área de Hidrocarburos en el
Instituto Nicaragüense de Energía, enriqueciendo así, un sistema que permita la toma
de decisiones inteligentes basadas en datos.
La presente tesis monográfica tiene como objetivo, la culminación del proceso de

formación universitaria para optar al título profesional como Ingeniero Estadístico.
7
OBJETIVOS
Objetivo General
Analizar el consumo de combustibles líquidos a base de hidrocarburos en el municipio de

Managua, departamento de Managua, Nicaragua, en el periodo de enero 2015 a marzo
2020.
Objetivos Específicos
● Identificar los diferentes componentes de una serie temporal por tipo de

combustible en los datos de precio y consumo en litros en el municipio de
Managua.
● Evaluar la correlación por tipo de combustible entre el consumo en litros y el

comportamiento de precios en el municipio de Managua.
● Analizar la relación por tipo de combustible entre el consumo en litros y la

ubicación por distritos en el municipio de Managua.
● Clasificar grupos por tipo de combustibles a partir del consumo y la ubicación por
distritos en el municipio de Managua.
8
MARCO REFERENCIAL
Marco Teórico
Definición de hidrocarburos
Los hidrocarburos son compuestos orgánicos que contienen carbono e hidrógeno,

presentándose en la naturaleza como gases, líquidos, grasas y, a veces, sólidos. El
petróleo crudo, en cualquiera de sus formas, y el gas natural son una combinación de
diferentes hidrocarburos. Su estructura molecular consiste en un armazón de átomos de
carbono a los que se unen los átomos de hidrógeno. Los hidrocarburos son los
compuestos básicos de la Química Orgánica. (Arteaga, 2014)
Estas sustancias se producen en capas profundas de la tierra a lo largo de millones de

años, provienen de la descomposición de plantas y animales de eras remotas. Los
hidrocarburos salen al exterior de forma espontánea o por perforación y explotación de
sus yacimientos. (Uriarte, 2020)
Una vez procesados los hidrocarburos pueden dar origen a una gran cantidad de
productos de utilidad en la vida diaria, como productos plásticos, cosméticos, productos
de higiene y cuidado personal, industria farmacéutica, así también la fabricación de
lubricantes de carros, y contribuyen en el proceso de generación de energía.
Importancia de los hidrocarburos
Los hidrocarburos son fuente de energía para el mundo moderno y también un recurso
que sirve para la fabricación de múltiples materiales con los cuales hacemos nuestra vida
más fácil. Como productos energéticos. En la actualidad son fundamentales para el
mantenimiento de la economía. Esta dependencia se ha desarrollado a lo largo de los
años con desarrollo de combustibles a base de los mismos.
Los hidrocarburos se utilizan con frecuencia como combustibles. El gas natural que se
comercia, contiene principalmente metano y etano, siendo usado para dar energía en
forma de calor tanto en la industria como en viviendas de particulares, llegando así a
9
reemplazar al butano y propano. Los motores de combustión usan la gasolina como
combustible. (Méndez, 2010)
Hidrocarburos en Nicaragua
La dirección general de hidrocarburos es el área encargada de regular, supervisar y

fiscalizar las actividades relacionadas con cada uno de los eslabones de la cadena de
suministros de hidrocarburos, incluyendo el control de los precios en los casos que
corresponda, así como la aplicación de las normas, especificaciones técnicas y
administrativas a todas las operaciones desarrolladas en el subsector del suministros de
hidrocarburos, de acuerdo con el marco jurídico que le compete, garantizando que las
mismas sean compatibles con el medio ambiente y tutelando los derechos de las
empresas y sus clientes. (Instituto Nicaragüense de Energía, s.f.)
Combustibles a base hidrocarburos en Nicaragua
En Nicaragua los principales combustibles líquidos derivados de hidrocarburos son:
Gasolina: La gasolina es un líquido compuesto por una mezcla de hidrocarburos,

obtenida en el proceso de refinamiento del petróleo, cuya función principal es cómo
combustible para automóviles. (Campaner, 2016)
En nuestro país contamos con Gasolina super y Gasolina regular, refiere elección y uso
según las necesidades del motor del vehículo.
Diesel: Se obtiene de la destilación del petróleo entre los 200 y 380ºC. Es un líquido
denso, que tiene su origen en los gasóleos, y antiguamente era considerado parte de los
desperdicios de las refinerías. El diésel es un combustible no renovable que se utiliza
para la generación de electricidad, transporte y calefacción. (Aprende con Energía, s.f.)
En nuestro país contamos con Diesel super y Diesel regular, refiere elección y uso según
las necesidades del motor del vehículo.
Kerosene: Combustible doméstico, es un derivado del petróleo recuperado por

destilación, es una fracción refinada del petróleo crudo utilizada normalmente para
alumbrar, calentar, cocinar, así como combustible para motores Diesel, tractores,
10
cohetes, mecheros y como base para insecticidas. Por mucho tiempo fue empleado para
el alumbrado de las casas y largamente conocido como combustible para lámparas.
(Galindo, s.f.)
Producción de hidrocarburos
Luego de su extracción del subsuelo, el hidrocarburo es transportado por ductos y en el

caso del petróleo, pasa por distintos procesos de refinación para obtener combustibles.
Un primer proceso de refinación simple consiste en una separación del petróleo por
rangos de temperatura, en un equipo llamado columna de destilación. También se
procesan los llamados compuestos intermedios, en otros equipos de mayor complejidad
técnica (de mayor temperatura o mayor presión de operación), en donde se producen
reacciones químicas tales como el cracking, isomerización, etc., con el objeto de
transformar los compuestos más pesados (de poco valor económico), en otros más
livianos (de mayor valor).
Los diferentes compuestos obtenidos en los diferentes equipos y/o procesos son
posteriormente mezclados en diferentes proporciones para preparar finalmente los
diferentes productos combustibles. (ORGANISMO SUPERVISOR DE LA INVERSIÓN EN
ENERGÍA Y MINERÍA, s.f.)
En Nicaragua, la producción de los combustibles derivados del hidrocarburo es dominada

por el Diesel, seguida de la Gasolina y por último el Keroseno (Incluido el Turbo para
Producción de hidrocarburos (miles de

barriles)
Gasolina Kero/Turbo Diesel
2000.00
1590.84 1585.78 1656.61 1555.75 1590.99 1511.63
1485.59 1477.50 1421.73
1398.05
1500.00 1128.60
1221.38
993.43
773.71 825.29 818.00 827.76 830.19 815.55 839.76 776.80 854.65 834.13
1000.00 738.50 714.17
583.60
500.00 210.77 276.10 229.16 224.89 275.22 225.35 232.20 256.24 271.79 287.33
200.87 200.20 198.96
0.00
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Gráfico 1 Fuente: BCN – Banco Central de Nicaragua
11
motores de carácter aéreo). El Grafico 1 muestra un registro histórico desde el 2006 hasta
el 2018 de la producción de hidrocarburos en miles de barriles por cada tipo de
combustible.
Consumo de combustible en Nicaragua
En los antecedentes de consumo de combustible en Nicaragua encontramos que:
En el año 2015 el consumo de gasolina fue de 1.24 millones de barriles, superior en

11.9% a los 1.11 millones de barriles que la se consumieron durante el mismo periodo de
tiempo, pero en el año 2014. Al revisar las estadísticas del BCN y comparar el primer
semestre de 2014 con el de 2013, las cifras muestran que el aumento en el consumo fue
menor al experimentado en los primeros seis meses de 2015. (López, 2015)
El economista Adolfo Acevedo explicó que uno de los factores más influyentes en el
incremento de consumo de los hidrocarburos antes mencionado, está en la baja
internacional de los precios de petróleo, que incide directamente en el valor final que se
ofrecen a los consumidores. (López, 2015)
El análisis anterior sugiere que una reducción importante en el precio, da lugar a mayor
consumo y la respuesta positiva se ve reflejada en las cifras de consumo.
Consumo de combustibles en el sector energético en Nicaragua
El Consumo Total de Energía (CTE) de Nicaragua durante el año 2009 alcanzó 62 mil
barriles equivalentes de petróleo por día (mbepd), lo que representó una caída del 12%
sobre el consumo promediado entre 2005 y 2008. Esa electricidad consumida dependió
en alta medida de los combustibles líquidos importados y producidos en el país a partir
de crudo importado, que con 2,386 GWh representaron el 69% del total. Dossier
energético Nicaragua. (Banco Interamericano de Desarrollo, 2013)
Producto Interno Bruto para el sector transporte y comunicaciones en Nicaragua
El producto interior bruto (PIB) es un indicador económico que refleja el valor monetario
de todos los bienes y servicios finales producidos por un país o región en un determinado
12
periodo de tiempo, normalmente un año. Se utiliza para medir la riqueza que genera un
país. También se conoce como producto bruto interno (PBI). (Sevilla, s.f.)
El Banco Central de Nicaragua es el encargado de recopilar la información de los

diferentes sectores productivos para realizar diferentes análisis estadísticos y financieros.
Uno del enfoque en los que se realizan dichos análisis es en el sector Transporte y
Comunicaciones que es manejado por el Ministerio de Transporte e Infraestructura,
donde desarrollan políticas, programa proyectos y ejecuta obras con el objetivo de
mejorar las condiciones para que la oferta de servicios atienda adecuadamente la
demanda, proyectando el desarrollo de la infraestructura en el ámbito de su competencia.
La actividad en el sector
ha venido creciendo en la Produccion en Millones de
producción desde el año córdobas
2006 hasta el 2018 20,000.0
C$15,586.63 C$15,313.89
C$13,517.56
donde se registra una 15,000.0 C$12,294.17
C$10,299.47 C$15,861.27
C$14,560.04 C$14,575.00
C$8,836.02
10,000.0 C$12,962.78
baja con respecto a la C$7,128.13 C$11,600.99
C$8,326.68 C$8,764.50
5,000.0
tendencia de la serie de
0.0
datos. (Grafico 2) 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
El Grafico 2 muestra la Gráfico 2 Fuente: BCN – Banco Central de Nicaragua
tasa de crecimiento el cual es bastante útil a la hora de observar y medir el crecimiento

económico del sector que un país o territorio ha experimentado en un plazo determinado.
Tasa de Crecimiento
20.00% 16.81% 17.51%
15.00%
12.64%
10.00% 7.71% 7.05%
5.44%
4.28%
6.12%
5.00% 1.76%
5.98%
0.00% -3.45%
2004 2006 2008 -0.81% 2010 2012 2014 2016 2018 2020
-5.00%
-4.82%
-10.00%
13
La tasa de crecimiento empieza con base al año 2006 y se puede observar que la serie
de datos no cuenta con una tendencia definida, e incluso vemos grandes decaídas en
cuanto al crecimiento del sector con respecto al año anterior.
Para el primer trimestre del 2020 “la actividad de transporte y comunicaciones disminuyó
4.7 por ciento (-5.7% en promedio anual), debido a reducciones en los servicios de
transporte urbano, principalmente. Tendencia contraria se registró en la actividad de
comunicación.” (Banco Central de Nicaragua, 2020)
Consumo de hidrocarburos
Las compañías importadoras y comercializadoras de combustible que operan en el país

suministran el volumen necesario para cubrir la demanda de combustibles del mercado
nicaragüense. El Grafico 4 muestra datos históricos acerca del consumo de
hidrocarburos, siendo el más consumido el combustible Diesel.
Consumo de hidrocarburos (Miles de barriles)

Gasolina Kero/Turbo Diesel
4627.51
5000.00 4441.46
4279.31
4232.13
3853.61
3560.71 3655.90
4000.00 3505.70
3282.27
3474.05
3079.70 3152.90 3115.10
2845.96 2968.95
2781.02
3000.00 2581.64
2132.30 2273.47
1914.03 2055.13
1715.90 1705.87 1820.11 1860.80
2000.00 1622.92
1000.00 272.28
201.50 240.00 216.02 191.81 180.00 187.36 208.60 201.90 214.86 244.87 243.48 203.98
0.00
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Consumo sector transporte en Nicaragua
El segundo sector de la economía en términos de consumo energético es el transporte,

que se mantuvo estable entre el 2005-2008, con 10 mbepd compuestos 100% por
14
derivados del petróleo. Dossier energético Nicaragua. (Banco Interamericano de
Desarrollo, 2013)
Transporte de pasajeros en Nicaragua
Tanto para moverse dentro de las ciudades, como para trasladarse de un destino a otro
en una misma o diferentes regiones, en Nicaragua hay disponibles diversos medios de
transporte, colectivos e individuales, que comprenden buses urbanos o interurbanos (o
interlocales), taxis, mototaxis y transportes acuáticos como lanchas, botes y ferries.
Los gráficos 5 y 6 muestran la fluctuación de pasajeros desde el 2006 al 2018 que hacen
uso del transporte en Nicaragua, tanto de manera terrestre como acuática.
Transporte de pasajeros - terrestre

200000.00
Miles de Pasajeros
150000.00
100000.00
50000.00
0.00
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Transporte de pasajeros - acuático

700.00
600.00
Miles de Pasajeros
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
15
Consumo de combustibles año 2018
La crisis sociopolítica, que estalló el 18 de abril, agarró al consumo de hidrocarburo en

plena fase de recuperación con respecto al año pasado, cuando sufrió un fuerte
enfriamiento. Según cifras del Banco Central de Nicaragua (BCN), hasta abril de este año
la demanda de combustibles estaba creciendo a mejor ritmo que en 2017.
Las estadísticas del BCN revelan que hasta abril los nicaragüenses habían consumido
un millón de barriles en gasolinas, es decir un 4,7% más en comparación con el mismo
lapso de 2017. Durante ese mismo tiempo, también incrementó la demanda de diesel, al
consumir 1.6 millones de barriles, que equivale a una expansión de 5,3%.
Dada la crisis sociopolítica que enfrentaba el país, el consumo disminuyó, como

consecuencia de la migración, el desempleo y el menor poder adquisitivo. (E&N, 2018)
En medio de una profunda crisis económica se logra ver la caída del consumo en general,
donde no se escapa el combustible, que acumula 11 meses de contracción, indica
estadísticas del primer cuatrimestre del Ministerio de Energía y Minas (MEM).
En el país pese a que tiene el combustible más caro de Centroamérica, el consumo no

caía desde el 2009.
El economista y catedrático Luis Murillo explica que esto también está asociado con la
caída en la venta de vehículos.
Asimismo, sostuvo que influye las continuas alzas en el producto. (Calero, Consumo de
combustibles acumula once meses de contraccion en Nicaragua, 2019)
El Banco Mundial en su informe apunta que los últimos dos años han estado marcados
por una profunda recesión en medio de una crisis sociopolítica. La inversión y el consumo
cayeron bruscamente debido a la consolidación fiscal, la crisis crediticia y la confianza
16
erosionada. La pandemia de coronavirus ha empeorado el escenario económico para el
país. (Despacho 505, 2020)
Se prevé que la recesión se profundice en 2020 debido al brote de COVID19, deteniendo

aún más el progreso logrado en la reducción de la pobreza desde 2005 debido a las
grandes contracciones de empleo en sectores intensivos en mano de obra y el
estancamiento de los salarios. (Despacho 505, 2020)
Precio de combustible en Nicaragua
Desde el año 2015 hasta el año 2019 el precio del combustible en Nicaragua ha
presentado diferentes patrones de comportamiento que se han venido registrando por
diferentes fuentes de información.
Según (La Prensa , 2016) Desde agosto de 2015, los nicaragüenses comenzaron a pagar
más de cien córdobas por cada galón de gasolina súper. La última vez que los
nicaragüenses habían pagado más de cien córdobas por el galón de gasolina súper fue
en la semana que empezó el 24 de agosto de 2015, cuando el litro de ese combustible
costaba 28.96 córdobas, es decir, 109.6 córdobas el galón. En ese momento el precio del
barril de petróleo estaba a 42.88 dólares en el mercado internacional y hoy en 41.12
dólares.
Para el año 2017, el precio de la gasolina y diesel registró un patrón constante de

aumento de precio, cabe destacar que el petróleo de igual manera presentó aumento de
su valor a lo largo de este periodo. (El Nuevo Diario, 2017)
En 2018 Los precios de la gasolina súper se mantuvieron estables desde mediados de

mayo, un mes después del inicio de la crisis política, hasta la penúltima semana de
agosto, apenas con pequeños centavos de variación. Sin embargo, a partir de la primera
semana de septiembre los precios de la gasolina súper tocaron su techo más alto: 34.09
córdobas por litro y posteriormente continuó aumentando ese umbral. (La Prensa, 2018
)
Para Diciembre 2019 según (Instituto Nicaraguense de Energia , 2019) De las 52

semanas que iban del año al momento del monitoreo realizado, debido a las fluctuaciones
17
en los precios de referencia internacional de estos productos, se habían registrado veinte
bajas y treinta y dos alzas en la gasolina regular; diecinueve bajas y treinta y dos alzas
en la gasolina súper y diésel; en el kerosene diecinueve bajas y treinta y tres alzas.
La crisis de los precios de petróleo ante el COVID19
La crisis de los precios del petróleo causada en parte por el brote del COVID19 tiene
efectos drásticos en los flujos de ingresos e inversión de los países de la región ricos en
recursos naturales no-renovables y afecta de manera inmediata a los ingresos fiscales
provenientes de estos recursos.
La caída en la demanda se explica fundamentalmente por la parálisis de sector

transporte. El transporte representa cerca de 70% del consumo total de petróleo a nivel
global. Con órdenes de confinamiento por ley, distanciamiento social y movilidad
reducida, el transporte – por tierra o aire – se ha prácticamente paralizado.
Por otro lado, algunos países de Centroamérica y el Caribe son importadores netos de
combustibles para transporte y para generación eléctrica (aunque cada vez menor
medida), lo cual los expone de manera particular a la volatilidad de los precios que se
registra en el mercado petrolero internacional. (H. BalzaLenin, Carvajal , & Madrigal
Martinez , 2020)
COVID19 y caída de precio de combustible en Nicaragua
Tras el desplome del petróleo a nivel internacional por COVID19, las estaciones de
servicio en Nicaragua reflejan caídas históricas en precios del combustible.
Las gasolineras nicaragüenses anunciaron una quinta baja significativa en los precios del
combustible, debido a las fluctuaciones en los precios de referencia internacional como
un efecto vinculado a la emergencia mundial que ha representado el nuevo coronavirus,
denominado COVID-19.
Las estadísticas oficiales del Instituto Nicaragüense de Energía reflejan que los precios
del combustible están en su nivel más bajo de los últimos seis años. Sin embargo,
producto del confinamiento que algunos ciudadanos de este país han asumido, la
18
disminución de costos no se evidencia en algunos sectores como el del servicio de taxis.
(Moreno , 2020)
COVID19 en Nicaragua
Primer trimestre 2020
Como respuesta al decreto de emergencia de salud pública de importancia internacional,

el Gobierno de Nicaragua estableció la conformación de la Comisión Nacional
Interinstitucional e Intersectorial con el propósito de detectar de forma oportuna algún
caso sospechoso de coronavirus y de esta forma evitar su propagación en el país.
(Organización Panamericana de la Saud , 2020)
El primer caso de la pandemia de enfermedad por coronavirus en Nicaragua se dio a

conocer el 18 de marzo de 2020, se trató de un nicaragüense de 40 años que regresó de
Panamá. En el país se han oficialmente un total de 3,413 contagios por COVID-19,3 pero
el Observatorio Ciudadano COVID-19 en Nicaragua reporta un total de 8,558 (incluyendo
a los reportados por el Minsa) casos sospechosos de contagio.
Cronología
• El 18 de marzo, la vicepresidente nicaragüense Rosario Murillo anunció el primer

caso confirmado de Nicaragua: Un hombre de 40 años que el 15 de marzo regresó
a Nicaragua desde Panamá, donde estuvo los días 13 y 14.
• El 20 de marzo se confirmó el segundo caso, un nicaragüense que venía de
Colombia.16
• El 26 de marzo de 2020, el Gobierno confirmó la primera muerte debido a este
virus. Se trató del segundo caso de COVID-19 en Nicaragua. (Wikipedia , 2020)
19
Distritos de Managua
La ciudad de Managua con una superficie municipal de 267 km² y 150 km² en el área
urbana, está dividida en 7 distritos que limitan al norte con el Lago Xolotlán, al sur con los
municipios de Ticuantepe y El Crucero, al este con los municipios de Tipitapa y Nindirí y
al oeste con los municipios de Ciudad Sandino y Villa El Carmen. Managua tiene una
altura máxima de 600 metros y 48 m sobre el nivel del mar.
La ciudad de Managua está dividida en 7 distritos. Cada delegación distrital está

coordinada por un delegado representante del alcalde en el territorio. Esos distritos están
divididos por 137 barrios, 94 residenciales, 134 urbanizaciones progresivas, 270
asentamientos humanos espontáneos y 21 comarcas. En el VIII Censo de Población y
de Vivienda del año 2005, la población de los antiguos 5 distritos de Managua era de
937.489 habitantes, siendo el Distrito VI el más poblado con 274.139 habitantes o el 29%,
seguido por el Distrito V con 207.387 o 22%, el Distrito IV con 190.207 o 20%, el Distrito
V con 148.049 o 16% y el Distrito II con 117.303 o 13%. Sin embargo, el 26 de junio de
2009, se crearon el Distrito I o Distrito Capital y el Distrito VII de los distritos III, IV y V con
una población de 1.5 millones de personas.1 Los dos nuevos distritos, el séptimo fue el
20
resultado de dividir el distrito VI en dos de tamaño proporcional; mientras que el distrito
uno, llamado distrito capital, resultó ser el viejo centro de la capital y de las zonas donde
se ubica la principal actividad comercial, y, algunos territorios pertenecientes a los
distritos III, IV y V.
(Wikipedia, 2020)
Series de tiempo
Los métodos de análisis de series de tiempo consideran el hecho que los datos tomados
en diversos periodos pueden tener algunas características de autocorrelación, tendencia
o estacionalidad que se debe tomar en cuenta, para modelar el comportamiento de la
serie observada. La aplicación de estos métodos tiene dos propósitos: comprender las
fuerzas de influencia en los datos y descubrir la estructura que los produjo.
Las aplicaciones de la teoría de series de tiempo suelen ser: pronósticos económicos,

análisis de presupuesto, análisis del mercado y análisis hidrológicos, entre otros.
Definición de serie de tiempo
Una serie de tiempo es un proceso estocástico en el cual el conjunto de observaciones

son tomadas secuencialmente en el tiempo, usualmente a intervalos iguales. Así, un
21
modelo de serie de tiempo para datos observados (xt) es una especificación de la
distribución conjunta (posiblemente solo de las medias y covarianzas) de una sucesión
de variables aleatorias Xt para los cuales (xt) se postula como una realización; (Brockwell,
2002)
Algunos de los objetivos principales del análisis de una serie de tiempo, son clasificados
en: descripción, explicación, predicción y control, esto según. (Chat_eld, 2003)
Se analizará cada uno de los objetivos como sigue:
• Descripción
El primer paso en el análisis de una serie de tiempo es graficar las observaciones,

para obtener medidas simples descriptivas de las características principales de la
serie.
• Explicación
Cuando las observaciones son tomadas en dos o mas variables, es posible usar la
variación en una serie de tiempo para explicar la variación en otra.
• Predicción
Dada una serie de tiempo, es posible que se desee predecir los valores futuros que
la serie puede tomar, es decir, la estimación de valores futuros de la variable de interés
en función del comportamiento pasado de la serie.
• Control
Una serie de tiempo se analiza con el fin de mejorar el control sobre algún sistema
físico o económico. En el control de calidad estadístico, las observaciones son
representadas en gráficos de control, y el controlador toma acciones como resultado
del estudio de los gráficos.
Componentes que integran una serie de tiempo
Una manera de examinar una serie de tiempo es dividiéndola en componentes. Un

enfoque estándar consiste en encontrar componentes que correspondan a una tendencia
22
a largo plazo, algún comportamiento cíclico, un componente estacional y una parte
irregular, residual. Algunos de estos aspectos esenciales de los procesos no son
directamente observables, es por ello que es importante disponer de procedimientos que
permitan extraer esos aspectos de las observaciones.
• Componente de tendencia
Es el componente que recoge la parte de la variable vinculada principalmente con

factores de largo plazo. En la práctica resulta difícil distinguir la tendencia del
componente cíclico, por tanto, se combina en un solo componente llamado
tendencia-ciclo.
• Componente estacional
Son oscilaciones cuasi-ciclicas de media cero, las cuales tienen periodicidad anual
o de un submúltiplo del año (trimestrales, mensuales, etc.) y se conocen como
oscilaciones estacionales.
• Componente irregular
Son oscilaciones no sistemáticas que en general afectan a la serie en el momento

en que ocurren y normalmente tienen una estructura puramente aleatoria.
• Componente cíclico
Son oscilaciones con periodicidad de entre año y medio y hasta diez años,
dependiendo de la definición del ciclo que se utilice. Suelen ser menos frecuentes
y menos sistemáticas que las estacionales.
Correlación entre dos variables cuantitativas
Si queremos estudiar dos índices, relacionados entre sí, que permiten cuantificar la
relación lineal que pueda haber entre dos variables cuantitativas, la covarianza nos
permitirá estudiar esa posible relación. La covarianza hace referencia a la variación
conjunta de dos variables y nos permite estudiar la posible relación entre X e Y. Se
designa por Cov (X,Y), o por Sxy.
23
El signo positivo o negativo indica si la relación lineal entre ambas es directa o inversa.
La relación lineal directa es la que asume que a mayores valores de una variable,
mayores de la otra, y los valores menores se corresponden con los menores en la otra
variable.
La relación lineal inversa es la que asume que a mayores valores de una variable,
menores de la otra y viceversa. La covarianza presenta un grave problema,
desconocemos el rango de la covarianza. Para evitar este problema disponemos del
Coeficiente de Correlación de Pearson, rxy.
Propiedades de la correlación de Pearson:
➢ Toma valores comprendidos entre –1 y 1.

➢ Vale 0 cuando no existe relación lineal entre ambas variables
➢ rxy = ± 1 si una variable es la transformación lineal de la otra.
Para interpretar los resultados hay que tener en cuenta en primer lugar el valor absoluto,
cuanto mayor es nos indica que la relación lineal es más fuerte. En segundo lugar, el
signo: si es positivo es relación directa, si es negativo, inversa.
El coeficiente de correlación lineal sólo detecta relaciones lineales entre dos variables.
Por tanto, un coeficiente de correlación lineal cercano a cero, indica que no existe relación
lineal entre las variables, pero no excluye la posibilidad de que las variables tengan otras
relaciones entre sí de carácter no lineal.
Cuando tenemos un valor intermedio como por ejemplo 0,55 es difícil afirmar si la
correlación es alta o baja. Un número grande de sujetos en la muestra pueden tender a
bajar el valor de los coeficientes que se obtienen. El coeficiente de correlación evaluado
por nosotros será bajo, si los coeficientes de correlación que obtienen otros
investigadores en circunstancias similares, son mucho más altos. Cuando existe un
Coeficiente de correlación elevado entre dos variables, no se puede afirmar que una de
las variables es causa de la otra. (Psikipedia, s.f.)
24
Pruebas No Paramétricas
Según (Scientific European Federation of Osteopaths, 2019) Se denominan pruebas no

paramétricas aquellas que no presuponen una distribución de probabilidad para los datos,
por ello se conocen también como de distribución libre (distribution free). En la mayor
parte de ellas los resultados estadísticos se derivan únicamente a partir de
procedimientos de ordenación y recuento, por lo que su base lógica es de fácil
comprensión. Cuando trabajamos con muestras pequeñas (n < 10) en las que se
desconoce si es válido suponer la normalidad de los datos, conviene utilizar pruebas no
paramétricas, al menos para corroborar los resultados obtenidos a partir de la utilización
de la teoría basada en la normal.
En estos casos se emplea como parámetro de centralización la mediana, que es aquel

punto para el que el valor de X está el 50% de las veces por debajo y el 50% por encima.
Prueba de Kruskal-Wallis
En estadística, la prueba de Kruskal-Wallis (de William Kruskal y W. Allen Wallis) es un

método no paramétrico para probar si un grupo de datos proviene de la misma población.
Intuitivamente, es idéntico al ANOVA con los datos reemplazados por categorías. Es una
extensión de la prueba de la U de Mann-Whitney para 3 o más grupos.
Ya que es una prueba no paramétrica, la prueba de Kruskal-Wallis no asume normalidad

en los datos, en oposición al tradicional ANOVA. Sí asume, bajo la hipótesis nula, que los
datos vienen de la misma distribución. Una forma común en que se viola este supuesto
es con datos heterocedásticos.
25
(Scientific European Federation of Osteopaths, 2019)
Análisis de correspondencia
El análisis de correspondencias es una técnica descriptiva para representar tablas de

contingencia. Los datos de partida para el análisis de correspondencias es una matriz X
de dimensiones n × k que representa las frecuencias absolutas observadas en una tabla
de contingencia de dos variables, donde la primera se representa por filas y tiene n
categorías y la segunda por columnas y tiene k categorías. Por ejemplo, clasificamos un
conjunto de estudiantes en n posibles procedencias geográficas y k posibles opiniones
respecto a la docencia. En general, el elemento xij de la matriz X representa la frecuencia
absoluta observada en la casilla (i, j) de la tabla de contingencia.
26
La metodología la desarrolló Benzecri, a principios de los años 60 del siglo XX en la
Universidad de Renner (Francia). En esencia. es un tipo especial de análisis de
componentes principales pero realizado sobre una tabla de contingencia y usando una
distancia euclídea ponderada llamada chi-cuadrado. (halweb.uc3m.es)
Análisis de correspondencia simple
El Análisis de Correspondencias Simple permite describir las relaciones entre dos

variables categóricas dispuestas en una tabla de contingencia.
Tabla de contingencia: Se toma una muestra aleatoria simple de m individuos y se

apuntan sus valores de las variables I y J. La tabla de contingencia se obtiene contando
el número de individuos en cada combinación de categorías de I y de J.
27
Tabla de frecuencias relativas: Representa la distribución conjunta muestral de las
variables I y J, y las distribuciones marginales.
Tabla de perfiles fila: Representa las distribuciones muestrales de la variable J

condicionadas a cada categoría de la variable I; es decir, las distribuciones de J |I = i, i =
1, . . ., n.
Tabla de perfiles columna: Representa las distribuciones muestrales de la variable I

condicionadas a cada categoría de la variable J ; es decir, las distribuciones de I|J = j, j =
1, . . . , p.
28
Por el Teorema anterior, podemos tomar un valor extremo de la distribución; es decir, un
valor X 2 (n−1)(p−1),α que deja a su derecha una probabilidad α pequeña, y se rechaza
la hipótesis de independencia al nivel de significación α si el valor obtenido del estadístico
supera este valor
29
Nubes de puntos filas y columnas
Puntos fila: Las filas de la tabla de perfiles fila son n puntos con p coordenadas, y los
llamaremos puntos fila:
Cada punto fila va a tener asociado un peso (llamado también ponderación), dado por su
frecuencia relativa marginal.
Nube de puntos fila: La nube de puntos fila es el conjunto de puntos fila asociados a sus
correspondientes pesos, es decir,
Centro de gravedad de la nube de puntos fila: El baricentro o centro de gravedad de

los puntos fila es una media ponderada de los n puntos:
30
Puntos columna: Cada perfil columna es un punto con n coordenadas y se denomina
punto columna,
Nube de puntos columna: La nube de puntos columna es el conjunto de puntos columna

con sus respectivos pesos,
Centro de gravedad de la nube de puntos columna: El baricentro o centro de gravedad

de la nube de puntos columna es una media ponderada de los p puntos columna:
Inercia de las nubes de puntos
31
Inercia de la nube de puntos fila: La inercia de la nube de puntos fila N(I) es la suma
de las inercias de los puntos fila,
La inercia de los puntos fila es una medida de la variabilidad de los puntos fila.
Inercia de la nube de puntos columna:
Interpretación de los resultados
Los criterios de selección del número de ejes principales son:
▪ Proporción de inercia explicada ≥ 75 %: Como la inercia del eje α es λα, la inercia

total es
32
La proporción de inercia explicada por los r1 primeros ejes serán
• Inercia superior a la inercia media.

• Gráfico de sedimentación.
Contribución absoluta y relativa
La inercia de un eje α es la suma de las inercias de los puntos fila proyectados en dicho
eje, λα = ...
o de los puntos columna proyectados en dicho eje, λα = ...
Contribución absoluta de un punto fila a un eje: La contribución absoluta del punto fila
i-´esimo a la inercia del eje α es
33
• Las contribuciones absolutas miden la cantidad de inercia que aporta una categoría
(un punto fila o columna) a la inercia de un eje.
• Las categorías con contribuciones absolutas más altas son las protagonistas en la
construcción del eje, y nos van a servir para interpretar el sentido de los ejes
principales.
Ahora vamos a definir unas medidas de la cantidad de inercia que aporta un eje a un
punto
La inercia del punto fila Gi en el nuevo sistema de coordenadas es
Contribución relativa de un eje a la inercia de un punto: La contribución relativa del

eje α a la inercia del punto fila Gi es
Las contribuciones relativas nos indican si los puntos están bien representados en los
nuevos ejes.
34
Un punto se considera aceptablemente representado por los nuevos ejes si la suma de
las contribuciones relativas de los ejes seleccionados a la inercia de este punto es al
menos 0.6, es decir, si
Si existe algún punto fila o columna que no esté bien representado, entonces no se
pueden extraer conclusiones sobre sus relaciones con el resto de puntos.
Un punto fila Gi se considera representado por el eje α si
Se podrán extraer conclusiones acerca de dicho punto en relación al eje α solo cuando
su contribución relativa supere esta cantidad.
Representaciones Graficas
▪ Nube de puntos fila respecto a sus ejes principales.

▪ Nube de puntos columna respecto a sus ejes principales.
▪ Representación simultanea de puntos fila y columna en un espacio conjunto.
(halweb.uc3m.es )
Software para procesamiento y análisis de datos
Microsoft Excel
Excel es un programa informático desarrollado por la empresa Microsoft, se distingue de

todos los programas ofimáticos porque nos permite trabajar con datos numéricos. Con
los números que almacenamos en Excel podremos realizar cálculos aritméticos básicos
y también podremos aplicar funciones matemáticas de mayor complejidad, o utilizar
funciones estadísticas. (Ortiz , 2020)
35
Power BI Desktop
Es una aplicación gratuita que se puede instalar en el equipo local y que permite
conectarse a los datos, transformarlos y visualizarlos. Los usos más comunes de Power
BI Desktop son los siguientes: Conectar a datos, Transformar y limpiar datos, para crear
un modelo de datos, Crear objetos visuales, como gráficos o grafos, que proporcionan
representaciones visuales de los datos. (Microsoft, 2020)
Power Query
Es parte de la familia de complementos Power BI, que sirve para;
1. Extrae los datos: Desde prácticamente cualquier fuente de datos como una
base de datos relacional, un archivo plano, json, xml, Azure, Hadoop y
mucho más.
2. Transforma los datos: Al transformar nos referimos un sin número de cosas.
Desde fusionar, combinar, limpieza, añadir o simplemente cambiar de
alguna manera y enriquecerla para su uso posterior.
3. Carga los datos transformados a Excel: Para que podamos analizarlo con
lo que ya conocemos y amamos. Excel (o incluso Power Pívot para Excel)
(Escobar , 2015)
Lenguaje R
R Es un entorno y lenguaje de programación con un enfoque al análisis estadístico. Se

trata de uno de los lenguajes de programación más utilizados en investigación científica,
siendo además muy popular en los campos de aprendizaje automático (machine
learning), minería de datos, investigación biomédica, bioinformática y matemáticas
financieras. A esto contribuye la posibilidad de cargar diferentes bibliotecas o paquetes
con funcionalidades de cálculo y graficación. R proporciona un amplio abanico de
herramientas estadísticas (modelos lineales y no lineales, tests estadísticos, análisis de
series temporales, algoritmos de clasificación y agrupamiento, etc.) y gráficas. (Wikipedia
, 2020)
36
R studio
Es un entorno de desarrollo integrado (IDE) para el lenguaje de programación R,

dedicado a la computación estadística y gráficos. Incluye una consola, editor de
sintaxis que apoya la ejecución de código, así como herramientas para el trazado,
la depuración y la gestión del espacio de trabajo. R Studio tiene la misión de
proporcionar el entorno informático estadístico R. Permite un análisis y desarrollo
para que cualquiera pueda analizar los datos con R. (Wikipedia , 2020)
Paquete FEASTS
El paquete feasts proporciona una variedad heterogénea de herramientas

para analizar datos temporales ordenados en el formato tsibble. El nombre
del paquete es un acrónimo de su funcionalidad principal: Extracción de
características y estadísticas para series temporales. (Project, s.f.)
SPSS
Es un software popular entre los usuarios de Windows, es utilizado para realizar la

captura y análisis de datos para crear tablas y gráficas con data compleja. SPSS se utiliza
para una amplia gama de análisis estadísticos, como las estadísticas descriptivas (por
ejemplo, medias, frecuencias), las estadísticas bivariadas (por ejemplo, análisis de la
varianza, prueba t), regresión, el análisis de factores, y la representación gráfica de los
datos.
La base del software estadístico SPSS incluye estadísticas descriptivas como la

tabulación y frecuencias de cruce, estadísticas de dos variables, además pruebas T,
ANOVA y de correlación. Es posible realizar recopilación de datos, crear estadísticas,
análisis de decisiones de gestión y mucho más. (Question Pro , 2020)
37
Marco Conceptual
Concepto Descripción
Es la persona natural o jurídica autorizada, domiciliada en el país,

Agentes Económicos que desarrolla actividades definidas en la industria petrolera bajo
cualquier régimen de propiedad.
Permiso otorgado por el Ministerio de Energía y Minas, aun agente

económico para ampliar, rehabilitar y/o remodelar las instalaciones
Autorización
existentes o la construcción de nuevas instalaciones de la cadena de
suministro de hidrocarburos.
Es un órgano colegiado a cuyo cargo está la dirección del Instituto
Nicaragüense de Energía según el Decreto No. 87, Ley Orgánica del
Consejo De Dirección
Instituto Nicaragüense de Energía, publicado en La Gaceta, Diario
Oficial No. 106 del 6 de junio de 1985 y sus reformas.
Persona natural o jurídica, dedicada en calidad de intermediario a la
comercialización de productos derivados del petróleo, que oferta y
Distribliidor Detallista vende al detalle al consumidor final, tales como gas licuado, kerosén
y lubricantes, que por su naturaleza y uso se venden al detalle o al
por menor al consumidor final.
Estaciones De Servicio Son los depósitos para la venta directa de derivados al Consumidor.
Son los depósitos para la venta directa de derivados al Consumidor,
que deben cumplir los requisitos y condiciones mínimas de seguridad
establecidos en el reglamento de la presente Ley. El Ministerio de
Energía y Minas, otorgará la licencia correspondiente al Agente
Económico interesado, priorizando aquellas instalaciones cuya
Estación De Servicio Rural ubicación corresponda a los municipios del interior del país, tomando
en cuenta las zonas distantes de los principales núcleos
poblacionales de las localidades en donde se encuentren ubicados y
teniendo como parámetro el volumen de venta con relación a las
Estaciones de Servicio Automotor o Centros de Distribución de
hidrocarburos del área urbana circundante de éstas.
Es el Ente autónomo del Estado encargado de las funciones de
regulación supervisión y fiscalización del sector energía y de la
Instituto Nicaragüense De
aplicación de las políticas energéticas fijadas por el Ministerio de
Energía
Energía y Minas de conformidad con la ley y su Reglamento. También
se podrá denominar por sus siglas “INE”.
38
Es el Ministerio de Estado encargado de establecer las políticas
públicas en general sobre el medio ambiente y los recursos naturales,
así como las específicas relativas a la supervisión, control, regulación
y fiscalización de los temas relativos al ambiente y los recursos
Ministerio Del Ambiente Y Naturales y cuyas funciones están definidas en la Ley No. 290, Ley
De Los Recursos Naturales de Organización, Competencia y Procedimientos del Poder Ejecutivo
publicada en La Gaceta, Diario Oficial No. 102 del 3 de junio de 1998,
sin perjuicio de los programas y normas dictadas por otras
instituciones públicas armónicamente definidas. También podrá
denominarse por sus siglas “MARENA”.
Es el Ministerio de Estado rector del sector energético y minero del
país, sus funciones y atribuciones están definidas en el artículo 29 bis
de la Ley No. 290, Ley de Organización, Competencia y
Ministerio De Energía Y Procedimientos del Poder Ejecutivo reformada y adicionada por la
Minas Ley No. 612, Ley de reforma y adición a la Ley No. 290, Ley de
Organización, Competencia y Procedimientos del Poder Ejecutivo,
publicada en La Gaceta, Diario Oficial No. 20 del 29 de enero del año
2007, sin perjuicio de las funciones que le establezca la ley.
Sistemas de tubería subterráneos, submarinos, superficiales con
Oleoductos, Gasoductos O instalaciones de bombeo, estaciones de reducción de presión y otros
Poliductos equipos e instrumentos construidos y usados para el transporte de
hidrocarburos.
39
Marco Legal
Ley Nº. 286: Especial de exploración y explotación de hidrocarburos.
Disposiciones Generales
Artículo l. La presente Ley tiene por objeto fomentar, regular y establecer las condiciones
básicas que regirán las actividades de reconocimiento superficial, exploración y
explotación de los hidrocarburos producidos en el país, así como su transporte,
almacenamiento y comercialización. (Asamblea de Nicaragua, 1998)
Artículo 5. Toda persona natural o jurídica, nacional o extranjera, podrá realizar las
actividades previstas en la presente Ley, solamente bajo el otorgamiento de los permisos
de reconocimiento o mediante la celebración de contratos firmados de acuerdo a las
disposiciones de la presente Ley, según sea el caso. Previo a dichos otorgamientos, los
solicitantes deberán realizar las alianzas, acuerdos, asociaciones y/o cooperaciones con
la Empresa Nicaragüense del Petróleo, en representación del Estado.
El Ministerio de Energía y Minas, garantizará lo anterior y no atenderá solicitudes en las

cuales no figuren estas convenciones y/o asociaciones con la empresa estatal.
Capítulo ll
Marco Institucional
Artículo 6. El Poder Ejecutivo, por medio del Ministerio de Energía y Minas, que en lo
sucesivo se denominará MEM, será el encargado de formular y promover las políticas
nacionales y estrategias aplicables a la promoción, desarrollo, exploración y explotación
de los hidrocarburos; asegurando que Nicaragua reciba los mayores beneficios posibles
de la explotación de sus recursos petroleros. (Asamblea de Nicaragua, 1998)
Artículo 8. Bajo los términos que se establecen en la presente Ley, el Ministerio de

Energía y-Minas tendrá las siguientes atribuciones:
a) Proponer para aprobación de la Presidencia de la República, las áreas que se

abrirán para la exploración y explotación de hidrocarburos.
40
b) Promover la inversión en las actividades de exploración y explotación de
hidrocarburos.
c) Proponer para aprobación de la Presidencia de la República, los tipos de

contratos a utilizarse en estas actividades.
d) Elaborar y aprobar las regulaciones, normas y especificaciones técnicas

correspondientes.
e) Negociar los contratos de exploración y explotación con la aprobación de la

Presidencia de la República, así como negociar la cesión y sus prórrogas en los
casos pertinentes.
t) Organizar, administrar y desarrollar el banco de datos sobre las actividades de

exploración y explotación de hidrocarburos.
g) Supervisar el cumplimiento de los contratos de exploración y explotación de

hidrocarburos.
h) Recomendar a la Presidencia de la República el otorgamiento de los contratos

de exploración y explotación de hidrocarburos, así como su cesión o prórroga.
i) Otorgar permisos de reconocimiento que autoricen a realizar prospección

geológica o geofísica en un área en particular.
j) Fiscalizar los trabajos en las actividades de exploración y explotación de hidrocarburos

para el cumplimiento de las normas técnicas, de seguridad y de protección del medio
ambiente, de acuerdo a los reglamentos sectoriales pertinentes. (Asamblea de
Nicaragua, 1998)
Capítulo IV
De los Contratos
Artículo 14. Cuando el Ministerio de Energía y Minas con la aprobación de la Presidencia

de la República, decida negociar por la vía de la concurrencia de ofertas, publicará las
áreas disponibles para exploración y explotación, junto con la invitación a presentar
41
ofertas, siguiendo el procedimiento de licitación pública que se establezca en el
Reglamento de la presente Ley. (Asamblea de Nicaragua, 1998)
Capítulo V
De la Exploración
Artículo 34. El área de exploración consistirá en bloques de forma rectangular orientados

norte a sur, este a oeste. El área inicial del contrato se determinará de acuerdo a su
potencial hidrocarburífero, zona geográfica y programa mínimo de trabajo garantizado.
La superficie máxima por área de contrato será de hasta 400,000 hectáreas, divididas en
bloques colindantes entre sí al menos en un punto, de conformidad con el Reglamento
de la presente Ley.
Artículo 35. La duración del período de exploración no excederá de seis (6) años, a partir
de la fecha de vigencia del contrato, pudiéndose dividir este período en varios
subperíodos, según se acuerde en el contrato, debiéndose continuar aun cuando se
iniciare la fase de explotación. (Asamblea de Nicaragua, 1998)
Capítulo VII
Medidas de Seguridad Y Protección del Medio Ambiente
Artículo 50. El MARENA en colaboración con el Ministerio de Energía y Minas, elaborará

y pondrá en vigencia las normas sobre la protección del medio ambiente relacionadas
con el subsector de hidrocarburos. El MARENA con la asistencia técnica del Ministerio
de Energía y Minas, tendrá la responsabilidad de la administración y fiscalización de estas
normas. (Asamblea de Nicaragua, 1998)
Capítulo VIII
Disponibilidad De La Producción
Artículo 55. Cada contratista deberá suministrar a solicitud del Ministerio de Energía y
Minas, los volúmenes de hidrocarburos líquidos necesarios para satisfacer el consumo
interno del país, en proporción a la producción que le corresponda sobre la producción
nacional.
42
Esta venta se realizará de acuerdo a precios establecidos en base a precios de paridad
de exportación (PPE), según mecanismos de valoración y de pago que se establecerán
en cada contrato. (Asamblea de Nicaragua, 1998)
Capítulo IX
Cánones
Artículo 58. Los ingresos provenientes de las regalías serán enterados al Ministerio de
Hacienda y Crédito Público, en un plazo no mayor de cinco (5) días hábiles después de
recibidos dichos ingresos por el Ministerio de Energía y Minas, previa deducción de un
porcentaje de las regalías. El porcentaje a ser retenido por el Ministerio de Energía y
Minas no podrá ser mayor del 1.5% del total de las regalías o de la producción, según
sea aplicable en el contrato.
Las tasas de regalías serán especificadas en el contrato y se basarán en las siguientes

tablas mínimas:
R = ingresos acumulados/egresos acumulados.
VALOR DEL FACTOR "R" PORCENTAJE (%)

De 0 a menos de 1.0 2.5
De 1.0 a menos de 1.5 5.0
De 1.5 a menos de 2.0 7.5
De 2.0 a menos de 3.0 10.0
De 3.0 a menos de 4.0 12.5
Para más de 4.0 15.0
(Asamblea de Nicaragua, 1998)
Artículo 64. El Estado garantizará a los contratistas que el régimen tributario y las
regulaciones cambiarias vigentes a la fecha de celebración de cada contrato, no serán
modificados en detrimento del contratista durante la vigencia del contrato, en relación con
sus actividades de exploración y explotación. (Asamblea de Nicaragua, 1998)
43
Ley No. 810: Ley Especial para el Desarrollo del Proyecto Complejo Industrial el
Supremo Sueño de Bolívar
Artículo 1 Objeto de la Ley
La presente Ley es de interés público y tiene por objeto definir y establecer las bases y
fundamentos jurídicos, para normar y desarrollar el Proyecto “Complejo Industrial El
Supremo Sueno de Bolívar”, que en lo sucesivo de esta Ley, se le denominará. El
Proyecto o por sus siglas “CIESSB”. Esta Ley autoriza el desarrollo de los procesos de
pre inversión, construcción, operación y obras complementarias.
Art. 2 Ámbito de aplicación de la Ley
La presente Ley tiene aplicación especial en el territorio nacional para desarrollar el

Proyecto “Complejo Industrial El Supremo Sueno de Bolívar”, en el ámbito de los sectores
industriales y comerciales vinculados a las actividades de refinación, producción y
comercialización interna y exportación de hidrocarburos, energía eléctrica y
petroquímica. (Asamblea de Nicaragua, 2012)
Art. 5 Alcances del Proyecto
El Proyecto comprende diferentes fases cuyos alcances son construir, operar y garantizar
el procesamiento de petróleo que incluye la recepción, abastecimiento, transporte,
refinación, distribución, comercialización y desarrollo de la industria petroquímica en
Nicaragua, que considera la puesta en marcha de unidades de proceso con tecnología de
conversión profunda, requeridas para producción de derivados del petróleo y bases
petroquímicas.
Art. 6 Autorización del Proyecto
Por ministerio de la presente Ley, se autoriza a la Empresa Alba de Nicaragua, Sociedad

Anónima, identificada comercialmente por las siglas ALBANISA, para que ejecute y
desarrolle el Proyecto Complejo Industrial El Supremo Sueno de Bolívar, de conformidad a
las normas definidas por la presente Ley.
El Desarrollador podrá realizar cualquier tipo de alianza con inversionistas nacionales y

extranjeros para el desarrollo de El Proyecto. (Asamblea de Nicaragua, 2012)
44
El Desarrollador podrá contratar o subcontratar a personas naturales o jurídicas
nacionales o extranjeras para la ejecución de obras de El Proyecto.
Art. 18 Beneficios Fiscales de El Proyecto
Para cada una de las obras comprendidas en cada fase de El Proyecto, incluyendo las
obras conexas, El Desarrollador gozará de los siguientes beneficios fiscales:
a) Exoneración de los derechos, tasas por servicios e impuestos (Derecho

Arancelario a la Importación, Impuesto Selectivo al Consumo e Impuesto al Valor
Agregado) y de todos los impuestos municipales, a las importaciones y compras
locales de bienes y servicios, tales como: materiales, herramientas, maquinaria y
equipo, repuestos y accesorios que se necesiten para la debida instalación inicial,
construcción y puesta en operación de las plantas industriales, incluyendo obras
de infraestructura, complejos habitacionales y programas sociales a desarrollar en
las zonas de influencia de El Proyecto. Estos beneficios serán otorgados durante
la etapa de pre inversión y construcción, hasta el inicio de operaciones;
b) Exoneración del Impuesto sobre la Renta (IR) y del Pago Mínimo Definitivo
del IR, así como de cualquier tipo de retención definitiva, anticipos y retenciones a
cuenta, durante un período de veinticinco años prorrogables, a partir de la entrada
de operación comercial de cada fase de El Proyecto;
c) Exoneración total del pago del Impuesto sobre Bienes Inmuebles (IBI) y
todas las cargas, tasas e impuestos municipales durante la construcción de las
Obras de cada una de las Fases y hasta los primeros diez años desde el inicio de
operación comercial de cada Fase de El Proyecto; setenta y cinco por ciento de
exoneración durante los subsiguientes cinco años; cincuenta por ciento de
exoneración durante los subsiguientes cinco años y veinticinco por ciento durante
los subsiguientes cinco años; y
d) Exoneración por veinticinco años prorrogables, de todo tipo de impuesto a

la materia prima e insumos, repuestos, materiales y equipos, bienes y servicios
relacionados directamente con la producción.
45
Los contratos de bienes y servicios suscritos entre los contratistas, sub-contratistas y
abastecedores y El Desarrollador, también gozarán de los beneficios fiscales
establecidos en el literal a) del presente artículo y estarán exonerados de todas las
cargas, tasas e impuestos municipales, durante la etapa de pre-inversión y construcción,
hasta el inicio de operaciones. (Asamblea de Nicaragua, 2012)
Ley No. 277: Ley de Suministro de Hidrocarburos
Artículo 1. La presente Ley tiene como objeto establecer el régimen legal para las
actividades, los participantes y las instalaciones que forman parte de la cadena de
suministro de hidrocarburos en el país. (Asamblea de Nicaragua, 1998)
Artículo 10. Para el cumplimiento de sus atribuciones de regulación y supervisión, el INE

podrá realizar inspecciones, tornar muestras, realizar pruebas y ensayos, solicitar
información y documentación pertinente, al alcance de la presente Ley en las
instalaciones de los participantes en la cadena de suministro de hidrocarburos.
(Asamblea de Nicaragua, 1998)
Artículo 36. Adopción y adaptación de normas, estándares y prácticas

internacionales. El Ministerio de Energía y Minas, en forma gradual, pondrá en vigencia
por medio del método de la adopción y adaptación, las normas, estándares y prácticas
internacionales seleccionadas, establecidas por los organismos reconocidos en la
industria petrolera internacional en materia de calidad y seguridad industrial y protección
del medio ambiente, aplicables a todas las operaciones e instalaciones que regula la
presente Ley y su Reglamento. El Ministerio de Energía y Minas, revisará continua y
permanentemente las adiciones y cambios que experimenten las normas, estándares y
prácticas internacionales adoptadas, de conformidad con el párrafo anterior. En el caso
de la implementación, así como en la actualización, el Ministerio de Energía y Minas tomará
en cuenta las condiciones del país, la opinión de los agentes económicos del sector,
correspondiendo al Instituto Nicaragüense de Energía vigilar su cumplimiento. Las
excepciones serán propuestas por el Ente Regulador y aprobadas por el Ministerio de
Energía y Minas; en los casos de las actualizaciones de las normas, estándares y prácticas
internacionales el procedimiento será el mismo.
46
El Instituto Nicaragüense de Energía, velará por la estricta aplicación de las normas,
estándares y prácticas internacionales adoptadas o adaptadas por el Ministerio de
Energía y Minas. (Asamblea de Nicaragua, 1998)
47
HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN
La variabilidad del precio en los diferentes tipos de combustibles incide en el

comportamiento de consumo por parte de la población del municipio de Managua.
48
DISEÑO METODOLÓGICO
Tipo de estudio
El presente estudio es de tipo observacional, descriptivo, correlacional. De acuerdo al

tiempo de ocurrencia de los hechos, el registro de la información, según el período y
secuencia el estudio es de tipo cohorte retrospectivo. De acuerdo al alcance de los
resultados el estudio es analítico.
Universo
La presente investigación no hizo uso de técnicas de muestreo debido a que se logró

obtener los datos de consumo de combustibles de todas las estaciones de servicio
vigentes en el municipio de Managua desde enero 2015 a marzo 2020.
El universo lo conforman las 75 estaciones de servicio que se encuentran en funciones

desde enero 2015 a marzo 2020 en el municipio de Managua.
Criterios de inclusión y exclusión
Criterio de inclusión
- Estaciones de servicio en el municipio de Managua, departamento de Managua,

Nicaragua.
- Combustibles a base de hidrocarburos
- Combustibles comburenciales líquidos: Gasolina, Diesel, Kerosene.
Criterio de exclusión
- Estaciones de servicio que no son del municipio de Managua, departamento de

Managua, Nicaragua.
- Combustibles comburenciales gaseosos.
- Combustibles sólidos.
- Biocombustibles.
49
Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos
El método usado para el estudio es la observacional en base a registros históricos por

días del sistema de control de inventario de la DGH; la fuente de información se obtuvo
mediante la base de datos “Control y Seguimiento de Inventario de Combustibles”
proporcionada por la Dirección General de Hidrocarburos del Instituto Nicaragüense de
Energía.
50
Matriz de Operacionalización de Variables (MOVI).
Objetivo General: Analizar el consumo de combustibles líquidos a base de hidrocarburos en el municipio de Managua,
departamento de Managua, Nicaragua, en el periodo de enero 2015 a marzo 2020.
Técnicas de
Variable Subvariables,
Objetivos Específicos Variable Operativa Recolección
Conceptual o Dimensiones
de Datos e Información
1. Identificar los 1.1 . Componentes 1.1.1 Tipo de 1.1.1.1 Precios en C$ Base de datos del sistema de
diferentes de una serie combustible. Control y Seguimiento de
1.1.1.2 Consumo en litros
componentes de temporal por Inventario de Combustibles
una serie temporal tipo de 1.1.1.3 Año proporcionada por la
por tipo de combustible en Dirección General de

1.1.1.4 Meses
Hidrocarburos del Instituto
combustible en los los datos de
Nicaragüense de Energía.
datos de precio y precio y
consumo en litros en consumo en
el municipio de litros
Managua.
2. Evaluar la 2.1 Correlación por 2.1.1 Tipo de 2.1.1.1 Precios en C$ Base de datos del sistema de
correlación por tipo tipo de combustible. Control y Seguimiento de
2.1.1.2 Consumo en litros.
de combustible entre combustible Inventario de Combustibles
el consumo en litros entre el proporcionada por la
18
y el comportamiento consumo en Dirección General de
de precios en el litros y el Hidrocarburos del Instituto
municipio de comportamiento Nicaragüense de Energía.
Managua. de precios.
3. Analizar la relación 3.1 Relación por 3.1.1 Tipo de 3.1.1.1 Consumo en litros. Base de datos del sistema de
por tipo de tipo de combustible. Control y Seguimiento de
3.1.1.2 Distritos de
combustible entre el combustible Inventario de Combustibles
Managua.
consumo en litros y entre el proporcionada por la
la ubicación por consumo en Dirección General de

distritos en el litros y la
municipio de ubicación por
Managua. distritos.
4. Clasificar grupos por 4.1 Grupos por tipo 4.1.1 Tipo de 4.1.1.1 Consumo en litros. Base de datos del sistema de
tipo de combustibles de combustibles combustible. Control y Seguimiento de
4.1.1.2 Distritos de
a partir del consumo a partir del Inventario de Combustibles
Managua.
y la ubicación por consumo y la proporcionada por la
distritos en el ubicación por Dirección General de

municipio de distritos.
Managua.
19
Plan de tabulación y análisis estadístico
A partir de la base de datos del sistema de Control y Seguimiento de Inventario de

Combustibles suministrada por la Dirección General de Hidrocarburos del Instituto
Nicaragüense de Energía, se realizará el pertinente control de calidad de los datos,
procesando, depurando y transformando la base datos para el propósito de la
investigación utilizando el programa para Windows “Microsoft Excel 2019” y el programa
Power Query perteneciente al software de Power BI. Una vez que se realice el control de
calidad de los datos registrados, serán procederá con los análisis estadísticos
pertinentes.
Para fines de la investigación se realizaron modificaciones en los datos que se obtuvieron,

entre los cuales se considero trabajar en base al precio promedio y la suma de los
consumos realizados por los meses.
De acuerdo a la naturaleza de cada una de las variables (cuantitativas o cualitativas) y

guiados por el compromiso definido en cada uno de los objetivos específicos, serán
realizados los análisis correspondientes a las variables nominales y/o numéricas, entre
ellos: (Objetivo 1) Análisis de series temporales, (Objetivo 2) Análisis de correlación
simple, (Objetivo 3) Análisis de relación de variables, (Objetivo 4) Análisis de
Clasificación.
Además, se realizarán gráficos del tipo: (Objetivo 1) Gráfico de líneas para variables
numéricas, divididas por categorías en distintos planos cartesianos (Objetivo 2) Gráfico
de puntos o de dispersión divididos por categorías en distintos planos cartesianos que
muestran la relación entre las variables (4) Gráfico de barras divididos por grupos en un
mismo plano cartesiano que muestran la clasificación, gráfico de clasificación y mapas
georefenciados en un plano cartesiano que muestran las diferentes relaciones de grupos
entre variables
Se realizaron los Análisis de series temporales pertinentes, para todas aquellas variables
numéricas, a las que se les podrá extraer los componentes de una serie de tiempo por
tipo de combustible, como son la tendencia, estacionalidad, variación cíclica y variación
22
accidental, este procedimiento sirve para analizar los datos desde perspectivas diferentes
a través del tiempo.
Así mismo, se realizaron los análisis de correlación para determinar el grado de relación
entre dos variables cuantitativas, de acuerdo al compromiso establecido en los objetivos
específicos dos, tal como: Correlación de Pearson y Rho de Spearman
Para establecer la relación del objetivo 3 se realizó un análisis utilizando la prueba

Kruskall Wallis, esto con el fin de evaluar la igualdad entre una variable categórica y una
variable numérica.
Para finalizar, para el último objetivo específico se utilizó la técnica para clasificar los
datos de tipo categóricos, Análisis de correspondencia simple.
Los análisis antes descritos, serán realizados utilizando diferentes programas para
análisis de datos y estadisticos tales como: el lenguaje de programación open source “R”
utilizando los paquetes de desarrollo: feasts, tsibble, ggplot2 y dplyr , el software “Power
BI 2020”, el programa “Microsoft Excel 2019” y el programa “SPSS v25.
23
Cronograma de actividades
Fecha de
Tareas Responsable Fecha final Estado
inicio
Creación y
Wilmer Oporta
actualización del 20/03/2020 13/11/2020 En Proceso
Luis Hurtado
plan de trabajo
Planteamiento del
problema,
Wilmer Oporta
justificación y 02/03/2020 30/03/2020 Completado
Luis Hurtado
objetivos de la
investigación
Obtención de
datos de parte de Oficina de
30/03/2020 03/04/2020 Completado
la dirección de Hidrocarburos
Hidrocarburos
Reestructuración,
depuración,
limpieza y Wilmer Oporta 06/04/2020 31/07/2020 Completado
adecuación de los
datos disponibles.
Elaboración del
Wilmer Oporta
Protocolo de 20/04/2020 11/09/2020 Completado
Luis Hurtado
Investigación
Revisión y
Tutor Monográfico
corrección del
Wilmer Oporta 11/09/2020 18/09/2020 Completado
Protocolo de
Luis Hurtado
Investigación
Entrega del
Protocolo de
Investigación para Jurado 21/09/2020 09/10/2020 Completado
revisión por parte
del Jurado
Análisis de la Wilmer Oporta
03/08/2020 02/10/2020 Completado
información Luis Hurtado
Elaboración de
Resultados y Wilmer Oporta 02/11/2020 12/11/2020 Completado
Conclusiones
24
Fecha de
Tareas Responsable Fecha final Estado
inicio
Revisión y Tutor Monográfico
corrección de Wilmer Oporta 13/11/2020 17/11/2020 Completado
Tesis Monográfica Luis Hurtado
Tutor Monográfico
Entrega primer
Wilmer Oporta 16/11/2020 18/11/2020 Completado
borrador
Luis Hurtado
Entrega de Tesis
Monográfica para
Jurado 18/11/2020 27/11/2020 Sin empezar
revisión por parte
del Jurado
Wilmer Oporta
Pre defensa de 30/11/2020
Luis Hurtado 30/11/2020 Sin empezar
Tesis Monográfica
Jurado
Revisión,
Tutor Monográfico
corrección y
Wilmer Oporta 06/11/2020 13/11/2020 Sin empezar
culminación de
Luis Hurtado
Tesis Monográfica
Jurado
Defensa de Tesis
Wilmer Oporta 16/11/2020 20/11/2020 Sin empezar
Monográfica
Luis Hurtado
25
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS
En este apartado presentaremos los resultados del análisis de los datos obtenidos en
nuestra investigación. Estos resultados mostraran el comportamiento del consumo y
precio de los combustibles líquidos a base de hidrocarburos a lo largo del periodo entre
enero 2015 y marzo 2020. Destacaremos el hecho de que los análisis se realizaron para
cada tipo de combustibles ya que cada uno posee su propia característica de uso o
preferencia en el mercado nacional.
Mediante el análisis realizado en este estudio se espera obtener mejores referencias para
futuras investigaciones acerca cómo se comporta el consumo, precios y ganancias por
parte del sector de hidrocarburos para cada tipo de combustible existente en el municipio
de Managua.
Análisis y discusiones iniciales
Estaciones de servicio
A lo largo y ancho del municipio de managua existen 75 estaciones de servicio

(Gasolineras), de las cuales la mayoría pertenecen a la marca UNO (41), seguido de la
marca PUMA, DNP y, por último, las marcas pertenecientes a dueños independientes.
(Tabla 1) (Mapa 1)
Estaciones de
Marca
servicio
UNO 41
PUMA 21
DNP 11
Independiente 2
Total general 75
Tabla 1
26
Las diversas ubicaciones de las estaciones de servicio son separadas para cada distrito
en los cuales esta divido el municipio de Managua. En total existen 7 distritos de los
cuales la mayor parte de las estaciones de servicio se ubican en el distrito uno (21),
seguidas del distrito dos con 15 estaciones, distrito cuatro con 12, distrito cinco con 11,
distrito tres con 8, distrito seis con 6 y distrito siete con 2, siendo este último el que menos
tiene a lo largo y ancho de su área. (Tabla 2) (Mapa 2 - Anexo) (Mapa 3 - Anexo)
Estaciones de
Distrito
servicio
Distrito I 21
Distrito II 15
Distrito IV 12
Distrito V 11
Distrito III 8
Distrito VI 6
Distrito VII 2
Total general 75
Tabla 2
Consumo de combustibles
En el municipio de Managua cuenta con 5 tipos de combustibles líquidos a base de

hidrocarburos, como son: el diesel regular, diesel super, gasolina regular, gasolina super
y kerosene.
Gráfico 1
27
A lo largo del periodo comprendido entre enero 2015 y diciembre 2019, los dos productos
que más destacan por ser los más consumido por parte de la población, es la gasolina
super y el diesel super, aunque manteniendo la gasolina super como el top 1 en consumo
o preferencia por parte de la población del municipio en ese periodo de tiempo. Para el
primer trimestre del 2020 se logra apreciar una baja en el uso de combustible líquido, por
lo que el diesel super logro estar por encima del combustible que se mantenía en el top
(Gasolina Super), esto probablemente relacionado al tema de la pandemia del COVID19
que desde diciembre del 2019 venia propagándose alrededor del mundo hasta llegar a
Nicaragua, donde desde marzo 2020 se logró confirmar el primer caso positivo en
Managua, departamento de Managua, Nicaragua. (Gráfico 1)
Precio del combustible
En torno a la variación del precio en torno al periodo de enero 2015 a marzo 2020 ha
destacado la gasolina (tanto la super como la regular), como los combustibles más caros
en Managua, siendo la gasolina super el que ronda los precios más alto entre las dos. Se
logra apreciar también que el combustible diesel (tanto super como regular) y el kerosene
muestran similitudes entre sus precios hasta enero del 2019 donde claramente vemos
que el precio del kerosene se mantuvo mucho más alto que los precios del diesel regular
y super.
La serie de tiempo de precios muestra cómo se observa un patrón de crecimiento desde

el pico más bajo perteneciente a febrero 2016 y se mantiene hasta llegar al último
Gráfico 7
28
trimestre del año 2020 donde los precios de los combustibles bajaron abruptamente, esto
relacionado a la baja en el precio del crudo a nivel mundial debido a temas de la pandemia
del COVID19 que desde diciembre del 2019 venia propagándose alrededor del mundo,
generando menos tráfico vehicular por las cuarentenas aplicadas por los diversos países,
por ende, menor demanda de combustibles líquidos. (Gráfico 7)
Ingresos generados por el consumo de combustibles
Total de ingresos generados en Managua
A lo largo del periodo comprendido entre enero 2015 a marzo 2020 podemos observar
que para los ingresos generados por la industria del combustible se miden en cifras de
billones de córdobas, logrando apreciar un leve patrón de crecimiento desde enero 2015,
aunque la serie de tiempo a través del tiempo se pueden visualizar ciertos picos
descendentes de manera bruscas, como es en junio 2018, donde pico bajo en torno al
ingreso generado por el combustible de ese año muy probablemente esté ligado al
estallido social que tuvo inmovilizado el sector transporte en muchas zonas del municipio
de Managua. Otro pico de descendencia, este el más bajo registrado desde 2015, ocurrió
en el primer trimestre del 2020, probablemente ligado a los bajos consumos de
combustibles en esa fecha debido al tema de la pandemia del COVID19 que se
encontraba en sus inicios de propagación en Nicaragua. (Gráfico 12)
Gráfico 12
29
El mayor ingreso generado por el consumo de combustible que ha existido a lo largo del
periodo comprendido entre enero 2015 y marzo 2020 en el municipio de Mangua, ha sido
en el mes de marzo del 2018 con más de 800 billones de córdobas; Y el menor ingreso
se ha registrado a lo largo del periodo ha sido en marzo del 2020 con menos de 400
billones de córdobas. (Tabla 5)
Estadísticos
Ingresos totales (C$)
Managua
Media C$ 725,253,099.49
Desviación estándar C$ 103,578,064.92
Mínimo C$ 373,819,623.00
Máximo C$ 882,380,562.00
Percentil 25 C$ 665,852,187.00
Percentil 50 C$ 739,059,341.00
Percentil 75 C$ 807,674,510.00
Tabla 5
Total de ingresos generados por marca
En la gráfica 14 podemos observar el comportamiento de los ingresos separados por las

distintas marcas existentes en el país, donde podemos destacar que la marca que
presenta mayores ingresos en el municipio por la venta de combustible es la UNO,
seguido de la marca PUMA; Esto se debe a que la cantidad de estaciones de servicio que
posee UNO es casi el doble frente a la marca PUMA (Tabla 1). Como tercer puesto
tenemos a la marca DNP seguidas por aquellas marcas catalogadas como
independientes.
En la gráfica también podemos ver como las marcas DNP, PUMA y menor medida las
independientes presentan un patrón de crecimiento desde el 2015, patrón que no
observamos con la marca DNP.
30
A lo largo del periodo estudiado se aprecia como los distintos eventos ocurridos en el
tiempo logran afectar el patrón de las marcas en lo que se refiere al ingreso, dos eventos
que podemos observar es en junio del 2018, donde los eventos sociopolíticos que vivía
el país estaban en su mayor apogeo y el siguiente evento se ve claro en el primer trimestre
del 2020, donde por temas de la pandemia COVID19 observamos una baja de ingresos
para las marcas, siendo UNO la marca que tuvo el descenso más brusco de todos.
Gráfico 14
Total de ingresos generados por distritos
Con respecto a los ingresos generados por los diferentes distritos de la capital, se aprecia
que uno de los distritos que más se ha mantenido en el numero uno, ha sido el distrito I,
seguido del distrito V. Esto se puede corroborar con visualizar el mapa de managua y
comprobar que las zonas que abarcan esos dos distritos es donde mas se aglomeran las
distintas vías principales y negocios del municipio de Managua. (Gráfico 19) (Mapa 2
Anexo)
Gráfico 19 31
Análisis de serie de tiempo
Con el fin de comprender mejor los datos de los precio y consumo de combustibles a
través del periodo comprendido entre enero 2015 a marzo 2020, se procedió a separar
cada uno de sus componentes para profundizar mejor el comportamiento que han tenido
estos datos.
Consumo
Gráfico 27 Gráfico 28
De manera inicial, el mayor consumo de combustible diesel regular que ha existido a lo

largo del periodo, se produjo en abril del año 2016, con poco más de 5 millones de litros
consumidos, diesel super se produjo en marzo del 2018 con poco más de 10 millones
de litros, gasolina regular se produjo en diciembre del 2015 con poco menos de 5
millones de litros, gasolina super se produjo en diciembre del 2017 con poco más de 12
millones de litros, kerosene se produjo octubre del 2018 con poco más de 169 mil litros.
El menor consumo a lo largo del periodo analizado para todos los tipos de combustible,
ocurrió en marzo del 2020, donde diesel regular produjo poco más de 813 mil litros
consumidos, diesel super con poco más de 5 millones de litros, gasolina regular con
poco más de 2 millones de litros, gasolina super con más de 4 millones de litros,
kerosene con más 45 mil litros.
(Tabla 3 Anexo)
32
Componente de tendencia
Con respecto al componente de tendencia que presenta el combustible diesel regular,

se logra apreciar como desde el 2015 tiene patrón ascendente manteniéndose a la par
de la gasolina regular hasta llegar a septiembre del 2017,donde luego se empieza a notar
como el consumo de este combustible empieza a descender hasta llegar a su punto mas
bajo en marzo del 2020; Para los combustibles diesel super y gasolina super la
tendencia que presentan son muy similares, teniendo un patrón de crecimiento visible
desde 2015 hasta el 2016, donde se mantiene con un crecimiento más estable, es decir,
menos pronunciado hasta octubre del 2017, luego desciende hasta octubre del 2018
donde empezamos a notar como van ascendiendo nuevamente por un periodo corto de
tiempo para luego descender nuevamente hasta su punto más bajo en marzo 2020; Para
la gasolina regular, el patrón de tendencia que posee es muy característico, ya que, es
uno de los combustible que posee mejor estabilidad a lo largo del periodo, donde se logra
apreciar una pequeña descendencia casi a mediados del año 2018 y a como todos los
demás tipos de combustibles, en los primeros tres meses del 2020; También, el consumo
de kerosene en el municipio de managua es muy especial porque podemos observar
cómo posee un pronunciado patron de ascendencia desde el año 2015, siendo el punto
más alto en los meses del año 2018, donde luego vemos que ese patron empieza a
descender hasta llegados a marzo del 2020, en su punto mas bajo.
(Gráfico 27 y 28)
Componente estacional
Uno de las mejores técnicas para analizar la estacionalidad es la evaluación de los

promedios de la serie de tiempo con respecto a los meses.
En el apartado estacional por meses, en el combustible diesel regular se logra apreciar

como los meses que más se consume en el año pertenecen a abril y mayo, y el que
menos consume es en el mes de febrero; Para diesel super, los meses que mas se
consume pertenecen a octubre, noviembre y diciembre, y en los que menos se consume
pertenece a febrero y junio; Para la gasolina regular y gasolina super, el mes que más
se consume es en diciembre y en el que menos se consume es en febrero; Para el
33
kerosene, los meses donde mas se consume pertenecen a junio y julio, y en el que menos
se consume es en febrero.
(Grafico 29 y 30 Anexo)
Componente irregular
El componente irregular, accidental o aleatorio, permite entender de mejor manera los

periodos de tiempo en el cual el consumo de los combustibles ha sufrido de cambios que
no son normales. Para el periodo de tiempo entre enero 2015 a marzo 2020, podemos
observar que los picos mas pronunciados se encuentran en el mes de junio del 2018,
diciembre 2019 y el primer trimestre 2020. (Gráfico 27 y 28)
Precio
Gráfico 33
El análisis del comportamiento de los precios es un poco mas sencillo de explicar, ya que
al estar regulados por un único ente regular (INE) y estar basado en los precios de compra
del barril de petróleos en el extranjero, estos siguen casi siempre el mismo patrón para
todos los tipos de combustibles.
De manera inicial, el promedio de precios más alto registrado para el combustible diesel
regular y diesel super ocurrió en el mes de octubre del año 2018, costando C$31.81
(Para ambos) y el más bajo ocurrió en el mes de febrero del año 2016, costando C$17.80
y C$18.02 respectivamente; Para la gasolina regular, el promedio de precios más alto
34
registrado, ocurrió en mayo del 2019, costando C$34.11, y el más bajo ocurrió en el mes
de febrero del año 2016, costando C$21.42; Para la gasolina super, el promedio de
precios más alto registrado, ocurrió en octubre del año 2018, costando C$35.76, y el más
bajo ocurrió en el mes de febrero del año 2016, costando C$22.88; Para la kerosene, el
promedio de precios más alto registrado, ocurrió en octubre del año 2018, costando
C$31.95, y el más bajo ocurrió en el mes de febrero del año 2016, costando C$18.83
(Tabla 4 Anexo)
Componente de tendencia
Con respecto al componente de tendencia que presenta los promedios de precios de los
diferentes tipos de combustible tienen patrones de comportamiento similares, donde
desde el 2015 descienden hasta su punto más bajo en febrero 2016 y luego empieza
solamente a ascender hasta marzo del 2020. (Gráfico 33)
Componente estacional
En el apartado estacional por meses, los combustibles diesel regular y super en precios
promedios, los meses que más elevan su precio ocurren en octubre y noviembre, y los
meses donde los precios están más bajos ocurren en los primero 4 meses del año; Para
los combustibles gasolina regular y super, los meses que más elevan su precio ocurren
en mayo, junio y julio, y los meses donde los precios están más bajos ocurren en enero
y febrero; Para el kerosene, los meses que más elevan su precio ocurren en octubre y
noviembre, y el mes donde precios está más bajo ocurre en mayo.
(Grafico 34 Anexo)
Componente irregular
El componente irregular para la serie de precios a lo largo del periodo de tiempo en

estudio es muy característico, ya que se observan varios picos pronunciados, este
comportamiento, al estar conectados con la economía que tiene el crudo a nivel
internacional, puede llegar a contener diversos eventos que no pueden llegar a ser
comunes a lo largo de los años. (Gráfico 33)
35
Análisis de correlaciones
Consumo versus precio
Diesel regular Gráfico 36 Diesel super Gráfico 37
Gasolina regular Gráfico 38 Gasolina super Gráfico 39
Kerosene Gráfico 40
36
Uno de los fines de la investigación es conocer la relación que existe entre el consumo
de combustible frente el comportamiento de los precios, para ello, una de las mejores
técnicas para cumplir este objetivo es el análisis de correlaciones, no obstante, el primer
paso antes de proceder a la técnica, es evaluar, mediante un grafico de dispersión, el
comportamiento inicial que tienen estos datos. Al analizar las gráficas 36, 37, 38, 39 y 40,
podemos darnos que cuenta que los combustibles diesel regular, diesel super y
gasolina super y en menor medida la gasolina regular, poseen una correlación negativa;
Para el kerosene, su comportamiento es lo contrario, es decir, se observa una correlación
positiva.
Como se logra apreciar en las gráficas de dispersión, hay ciertos datos que pueden
catalogarse como atípicos (outliers) y para una técnica estadística tan sensible se
necesita ser muy precavido antes de continuar con el proceso. Para el estudio hay meses
en los cuales la serie de consumo posee valores que no son comunes, esos meses son,
como hemos venido analizándolos, el primer trimestre del año 2020, junio del año 2018,
e incluidos en este apartado, el primer trimestre del año 2015, por lo que se procedió con
el debido paso para tratar estos datos atípicos. (Gráfico 41 y 42 Anexos)
El siguiente paso para determinar el tipo de técnica de correlación que se usó

(paramétrica o no paramétrica) era probar el supuesto de normalidad:
𝐻𝑜 = 𝐿𝑜𝑠 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒𝑑𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙

𝐻1 = 𝐿𝑜𝑠 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒𝑑𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙
Para las variables de consumo y precio de combustible se contrastaron con un nivel de

significancia de 0.01, y los tipos de combustible en los cuales no se rechazó la hipótesis
nula, es decir, obtuvieron un p-valor ≥ 0.01 fueron diesel regular, diesel super, gasolina
regular y gasolina super, por lo que se concluye que sus datos proceden de una
distribución normal, mientras que para el caso del kerosene, se rechazó la hipótesis nula,
es decir, obtuvo un p-valor ≤ 0.01 por lo cual se concluye que los datos no proviene de
una distribución normal. (Tabla 8 Anexo)
37
Una vez se determinó la técnica para cada tipo de combustible, el contraste de hipótesis
es la siguiente:
𝐻𝑜 = 𝜌 = 0 (𝑁𝑜 ℎ𝑎𝑦 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛)

𝐻1 = 𝜌 ≠ 0 (𝑆𝑖 ℎ𝑎𝑦 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛)
Para los tipos de combustible que se le aplico la correlación de Pearson (técnica

paramétrica), diesel regular, diesel super y gasolina super obtuvieron significancia
estadística al nivel 0.01, por lo que podemos concluir que poseen una correlación
negativa, eso quiere decir, que a medida que el precio del combustible se eleva, el
consumo de combustible disminuye para estos tipos de combustible. (Tabla 9 Anexo)
Para el tipo de combustible kerosene, se le aplico la prueba Spearman (técnica no

paramétrica), donde obtuvo significancia estadística al nivel 0.01, por lo que podemos
concluir que posee una correlación positiva, eso quiere decir, que a medida que el precio
del kerosene se eleva, el consumo aumenta. (Tabla 10 Anexo)
Estableciendo relación estadística
Distritos y consumo de combustibles
Uno de los propósitos de la investigación es conocer si el consumo de los diferentes

combustibles es igual entre distritos del municipio de Managua, como hemos venido
analizando en el apartado general, los distritos presentan diferencias marcadas con
respecto a los ingresos, pero, la idea de este apartado es saber si esa diferencia está
presente para la variable consumo y para cada tipo de combustible. Una de las mejores
técnicas para evaluar esto, es usar ANOVA, pero los datos para cada tipo de combustible
fueron contrastados para probar los supuestos de normalidad y homogeneidad de
varianza, necesarios para proceder con la técnica y se concluyó que no se distribuyen de
manera normal y no hay igualdad de varianza, por lo que se procedió a utilizar la prueba
no paramétrica “Kruskal Wallis”, donde se contrataron los siguientes supuestos:
𝐻𝑜 = 𝐸𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑠 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑎𝑔𝑢𝑎

𝐻1 = 𝐸𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑛𝑜 𝑒𝑠 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑎𝑔𝑢𝑎
38
Lo que resulto es que, para todos los tipos de combustible, contrastando con un nivel de
significancia de 0.01, se obtuvieron p-valores ≤ 0.01, por lo que se rechaza la hipótesis
nula y se concluye que el consumo de combustible no es igual entre los distritos de
Managua. (Tabla 11, 13, 15, 17 y 19 Anexos)
Clasificando grupos
Distritos y tipo de consumo de combustible
Con el fin de clasificar, para cada tipo de combustible, a los distritos con respecto al
consumo, se procedió a realizar grupos de acuerdo al tipo de consumo que realizaban,
clasificando la variable consumo en base a sus cuartiles y categorizándolos como,
consumo bajo (Q1), consumo medio bajo (Q2), consumo medio alto (Q3) y consumo alto
(Q4), esto con el objetivo de usar la técnica descriptiva multivariante “análisis de
correspondencia simple”, el cual utiliza variables cualitativas. Para ello, el análisis de
correspondencia exige que las variables a evaluar estén asociadas entre sí, por lo que se
hizo uso de la prueba chi-cuadrado para evaluar el supuesto:
𝐻𝑜 = 𝐸𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑛𝑜 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜

𝐻1 = 𝐸𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑠𝑖 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜
Contrastando con un nivel de significancia del 0.01, el resultado obtenido con la prueba
para cada tipo de combustible, es el rechazo de la hipótesis nula, es decir, se obtuvieron
p- valores ≤ 0.01, por lo que se concluye que el tipo de consumo si depende del distrito,
por lo que se procedió con el análisis de correspondencia simple. (Tabla 22, 24, 26, 28
30 Anexo)
Diesel Regular
Para diesel regular, el porcentaje de inercia para el primer componente es de 66.7% y

para el segundo componente es de 24.9%, juntos, estos dos componentes representan
el 91.6% de la inercia total, por lo tanto, especificar 2 componentes para el análisis puede
ser suficiente y, evaluando la inercia de los puntos filas y columnas se ha determinado
39
mejor los grupos que se forman al analizar la gráfica de puntos de fila y columna. (Tabla
31, 32 y 33 Anexo)
Los distritos III y IV se clasificaron como distritos que poseen un consumo medio bajo de
combustible diesel regular, el distrito VII posee un consumo bajo, los distritos III y VI
poseen un consumo alto y el distrito V, consumo medio alto. (Gráfico 43)
Gráfico 43
Diesel Super
Para diesel super, el porcentaje de inercia para el primer componente es de 48.6% y

para el segundo componente es de 32.8%, juntos, estos dos componentes representan
34, 35 y 36 Anexo)
40
Los distritos II y V se clasificaron como distritos que poseen un consumo medio alto de
diesel super, los distritos I y VI poseen un consumo alto, los distritos IV y VII poseen un
consumo bajo y el distrito III, consumo medio bajo. (Gráfico 44)
Gráfico 44
Gasolina Regular
Para la gasolina regular, el porcentaje de inercia para el primer componente es de 47.1%

y para el segundo componente es de 35.7%, juntos, estos dos componentes representan
37, 38 y 39 Anexo)
Los distritos I y V se clasificaron como distritos que poseen un consumo alto de gasolina
regular, los distritos III y VII poseen un consumo bajo, los distritos IV y VI poseen un
consumo medio bajo y el distrito II, consumo medio alto. (Gráfico 45)
41
Gráfico 45
Gasolina Super
Para la gasolina super, el porcentaje de inercia para el primer componente es de 49.9%

y para el segundo componente es de 30.1%, juntos, estos dos componentes representan
40, 41 y 42 Anexo)
Los distritos IV y VI se clasificaron como distritos que poseen un consumo medio bajo de
gasolina super, los distritos I y V poseen un consumo alto, el distrito II posee un consumo
medio alto y los distritos III y VII, consumo bajo. (Gráfico 46)
42
Gráfico 46
Kerosene
Para el kerosene, el porcentaje de inercia para el primer componente es de 52.8% y para

el segundo componente es de 33.2%, juntos, estos dos componentes representan el
86.0% de la inercia total, por lo tanto, especificar 2 componentes para el análisis puede
43, 44 y 45 Anexo)
El distrito I se clasifica como un distrito que poseen un consumo alto de kerosene, el

distrito VI posee un consumo medio bajo, el distrito IV posee un consumo bajo y el distrito
II, consumo medio alto. (Gráfico 47)
43
Gráfico 47
44
CONCLUSIONES
El objetivo fundamental de esta tesis era analizar el comportamiento de consumo de

combustibles a través del periodo de enero 2015 a marzo 2020 en el municipio de
Managua, tema de análisis que no tiene precedentes en Nicaragua.
Así pues, el aporte principal de este trabajo es generar estadísticas completas que
permitan mejorar el diseño con que se realizan los análisis en el Instituto Nicaragüense
de Energía.
Las conclusiones que se derivan del trabajo de investigación que se presenta son las que
se exponen a continuación:
Uno de los resultados más importantes de este trabajo era el de evaluar si existía
correlación entre el comportamiento de los precios y el consumo de combustible para
cada tipo de combustible, determinando el diesel regular, diesel super, gasolina super y
kerosene, poseen una correlación, por lo que se llegó a determinar de acuerdo al precio
que se estipule para los combustibles, este afectara en diferentes medidas el
comportamiento de consumo por parte de la población del municipio de Managua.
Así mismo, en esta tesis se separan los distintos componentes de una serie de tiempo
para las variables de precio y consumo de combustible, esto, para cada uno de los tipos
de combustibles que se venden en Nicaragua. Lo que se descubrió fue que los dos
combustibles más consumidos en el municipio de Managua (Diesel super y Gasolina
super), presentan una tendencia muy similar, empezando a crecer desde el 2015, esto
ayudado de la tendencia decreciente que presentan los precios y estos, a medida que
van aumentando, el consumo de estos tipos de combustibles detienen el patrón de
crecimiento, manteniéndose así, hasta llegar al primer trimestre del 2020, donde a pesar
de que los precios de los combustibles se mantienen estable, el tema de la pandemia de
COVID19, empieza a afectar la movilización extranjera, viéndose reflejado y llegando a
uno de los picos más bajo en marzo del 2020.
También, al querer encontrar alguna relación de igual entre los distintos distritos ubicado
en el municipio de Managua con respecto a los consumos que estos realizaban,
encontramos que no son iguales, patrón que vemos también reflejado al evaluar los
45
ingresos de igual forma, entre distritos, observando como hay márgenes de ganancias
diferentes para cada uno, esto es comprensible ya que los distritos no contienen
estaciones de servicio en la misma proporción.
Por último, para cada tipo de combustible, quedan clasificado los distritos por el tipo de
consumo que estos producen, entre los cuales destacamos los siguiente: para diesel
regular, los distritos que tienen el consumo más alto son el distrito II y VI, para diesel
super son el distrito I y VI, gasolina regular y gasolina super, son los distritos I y V, y
para el kerosene es el distrito I; y, los distritos donde el consumo de combustible es el
más bajo son: para diesel regular es el distrito VII, diesel super son el distrito IV y VII,
para la gasolina regular y gasolina super, los distritos III y VIII y para el kerosene es
el distrito IV.
Finalmente, quedaría plantear cuales pueden ser las líneas futuras de investigación.
Como continuación natural del trabajo desarrollado en esta tesis, una línea futura
inmediata podría ser, el evaluar el comportamiento de precios y consumo en diferentes
departamentos de Nicaragua y a largo plazo, evaluarlo a nivel nacional.
46
RECOMENDACIONES
Una vez concluida la tesis, se considera investigar sobre otros aspectos de esta serie de
tiempo y se propone:
• Extender los análisis incluyendo cálculos de tasas de crecimiento para el

comportamiento de precios y consumo de combustible.
• Trabajar en un modelo que permita el pronóstico de datos a corto, mediano y largo

plazo y contrastarlos con los datos reales que vayan surgiendo para mejorar el
modelo de predicción.
• Analizar los datos incluyendo y relacionando nuevas variables económicas para

generar proyectos de investigación más enriquecidos.
• Continuar con el estudio a nivel nacional para determinar las zonas con mayor y
menor consumo, permitiendo generar planes de abastecimiento inteligentes
haciendo uso de técnicas avanzadas en estadística.
47
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51
ANEXOS
Mapa 1
Mapa 2
Distritos del municipio de Managua
Distrito II Distrito IV
Distrito VI
Distrito VII
Distrito V
Distrito I
Distrito III
*Ubicación aproximada de los distritos de managua
52
Mapa 3
Tabla 3
Estadísticos
Consumo de combustible (Lts)
Diesel Regular Diesel Super
Media 3,735,843.5 Media 8,756,822.7
Desviación estándar 900,148.9 Desviación estándar 1,010,360.4
Mínimo 813,036.0 Mínimo 5,100,957.0
Máximo 5,023,061.0 Máximo 10,173,964.0
Percentil 25 3,170,038.0 Percentil 25 8,119,841.0
Gasolina Regular Gasolina Super

Media 4,263,924.3 Media 9,918,958.5
Desviación estándar 462,197.5 Desviación estándar 1,391,604.1
Mínimo 2,258,916.0 Mínimo 4,429,027.0
Máximo 4,996,688.0 Máximo 12,065,223.0
53
Kerosene
Media 101,295.7
Desviación estándar 33,048.2
Mínimo 45,436.0
Máximo 169,767.0
Percentil 25 77,901.0
Gráfico 2
54
Gráfico 3
Gráfico 4
55
Gráfico 5
Gráfico 6
56
Tabla 4
Estadísticos
Precio del combustible (C$)
Diesel Regular Diesel Super
Media C$ 24.97 Media C$ 25.03
Desviación estándar C$ 3.85 Desviación estándar C$ 3.82
Mínimo C$ 17.80 Mínimo C$ 18.02
Máximo C$ 31.81 Máximo C$ 31.81
Percentil 25 C$ 21.56 Percentil 25 C$ 21.79
Gasolina Regular Gasolina Super

Media C$ 28.51 Media C$ 29.82
Desviación estándar C$ 3.46 Desviación estándar C$ 3.52
Mínimo C$ 21.42 Mínimo C$ 22.88
Máximo C$ 34.11 Máximo C$ 35.76
Kerosene
Media C$ 25.86
Desviación estándar C$ 4.24
Mínimo C$ 18.83
Máximo C$ 31.95
Percentil 25 C$ 22.30
57
Gráfico 8
Gráfico 8
58
Gráfico 9
Gráfico 10
59
Gráfico 11
Gráfico 13
60
Tabla 6
Estadísticos
Ingresos por marca (C$)
UNO PUMA
Media C$ 330,949,158.81 Media C$ 236,863,902.06
Desviación estándar C$ 72,050,613.43 Desviación estándar C$ 31,683,898.19
Mínimo C$ 80,769,913.00 Mínimo C$ 182,010,764.00
Máximo C$ 425,599,450.00 Máximo C$ 309,315,134.00
Percentil 25 C$ 292,929,615.00 Percentil 25 C$ 217,252,782.00
DNP Independiente
Media C$ 126,822,649.03 Media C$ 30,617,389.59
Mínimo C$ 65,448,686.00 Mínimo C$ 15,005,565.00
Máximo C$ 175,326,748.00 Máximo C$ 40,472,783.00
Gráfico 15
61
Gráfico 16
Gráfico 17
62
Gráfico 18
Tabla 7
Estadísticos
Ingresos por distrito (C$)
Distrito I Distrito II
Media C$ 167,363,593.52 Media C$ 121,107,164.92
Mínimo C$ 83,867,169.00 Mínimo C$ 76,206,017.00
Máximo C$ 213,230,517.00 Máximo C$ 156,698,161.00
Distrito III Distrito IV

Media C$ 62,192,025.03 Media C$ 78,153,328.83
Mínimo C$ 27,142,699.00 Mínimo C$ 38,447,166.00
Máximo C$ 76,438,334.00 Máximo C$ 113,349,814.00
63
Distrito V Distrito VI
Media C$ 150,956,126.13 Media C$ 111,936,483.24
Mínimo C$ 69,055,599.00 Mínimo C$ 62,281,147.00
Máximo C$ 189,964,491.00 Máximo C$ 141,966,452.00
Distrito VII
Media C$ 33,544,377.83
Desviación estándar C$ 8,514,321.40
Mínimo C$ 5,753,420.00
Máximo C$ 44,702,361.00
Percentil 25 C$ 30,108,663.00
Percentil 50 C$ 35,024,373.00
Percentil 75 C$ 39,993,432.00
Gráfico 20
64
Gráfico 21
Gráfico 22
65
Gráfico 23
Gráfico 24
66
Gráfico 25
Gráfico 26
67
Gráfico 29
Gráfico 30
68
Gráfico 31
Gráfico 32
69
Gráfico 34
Gráfico 35
70
Script 1
71
Script 2
72
Script 3
73
Grafico 41
Grafico 42
74
Tabla 8
Pruebas de normalidad
Tipo de Kolmogorov-Smirnov
combustible Estadístico gl Sig.
Precio C$ .124 56 .032
Diesel Regular
Consumo Lts .137 56 .010
Precio C$ .122 56 .037
Diesel Super
Gasolina Precio C$ .112 56 .077
Regular Consumo Lts .067 56 .200
Gasolina Precio C$ .125 56 .030
Super Consumo Lts .082 56 .200
Precio C$ .167 56 .000
Kerosene
Tabla 9
Correlaciones
Tipo de
Precio C$ Consumo Lts
combustible
Correlación de Pearson 1 -.874**

Precio C$
Sig. (bilateral) .000
Diesel Regular
Correlación de Pearson -.874** 1
Consumo Lts

Precio C$
Diesel Super
Consumo Lts
Correlación de Pearson 1 -.204

Precio C$
Gasolina Regular
Correlación de Pearson -.204 1
Consumo Lts
75
Precio C$
Gasolina Super
Consumo Lts
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
Tabla 10
Correlaciones
Tipo de
Precio C$ Consumo Lts
combustible
Coeficiente de
1.000 .681**
Precio C$ correlación
Rho de Sig. (bilateral) . .000
Kerosene
Spearman Coeficiente de
.681** 1.000
Consumo Lts correlación
Sig. (bilateral) .000 .
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
Tabla 11
Resumen de prueba de hipótesis – Diesel Regular

Hipótesis nula Prueba Sig. Decisión
La distribución de Consumo
Prueba de Kruskal- Rechazar la
de combustible es la misma
1 Wallis para muestras .000 hipótesis
entre las categorías de
independientes nula.
Distrito.
Se muestran significaciones asintóticas. El nivel de significación es de .01.
76
Tabla 12
77
Tabla 13
Resumen de prueba de hipótesis – Diesel Super

Distrito.
Tabla 14
78
Tabla 15
Resumen de prueba de hipótesis – Gasolina Regular

Distrito.
Tabla 16
79
Tabla 17
Resumen de prueba de hipótesis – Gasolina Super

Distrito.
Tabla 18
80
Tabla 19
Resumen de prueba de hipótesis - Kerosene

Distrito.
Tabla 20
81
Tabla 21
Tabla cruzada Distrito*Tipo de consumo –

Diesel Regular
Tipo de consumo
Consumo Consumo Total
Consumo medio medio Consumo
bajo bajo alto alto
Distrito I 15 15 32 1 63
Distrito II 3 1 25 34 63
Distrito III 20 35 5 0 60
Distrito Distrito IV 12 43 8 0 63
Distrito V 3 7 19 34 63
Distrito VI 3 0 20 40 63
Distrito VII 52 8 0 0 60
Total 108 109 109 109 435
Pruebas de chi-cuadrado
Diesel Regular
Significación
Valor df asintótica
(bilateral)
Chi-cuadrado de Tabla 22
425.228a 18 0.000
Pearson
a. 0 casillas (0.0%) han esperado un recuento
menor que 5. El recuento mínimo esperado es
14.90.
Tabla cruzada Distrito*Tipo de consumo -

Diesel Super
Tipo de consumo
bajo bajo alto alto
Distrito I 0 0 4 59 63
Distrito V 0 4 55 4 63
Total 109 110 110 110 439
Tabla 23
82
Tabla 24
Diesel Super
Significación
(bilateral)
Chi-cuadrado de
802.429a 18 0.000
Pearson
15.15.

Gasolina Regular
Tipo de consumo
bajo bajo alto alto
Distrito II 0 4 58 1 63 Tabla 25
Distrito V 0 1 7 55 63
Total 109 110 110 110 439
Tabla 26
Gasolina Regular
Significación
(bilateral)
Chi-cuadrado de
809.917a 18 0.000
Pearson
15.15.
83
Tabla 27

Gasolina Super
Tipo de consumo
bajo bajo alto alto
Distrito I 0 1 10 52 63
Distrito V 0 1 13 49 63
Total 110 110 111 110 441
Gasolina Super
Significación
Valor df asintótica Tabla 28
(bilateral)
Chi-cuadrado de
763.472a 18 0.000
Pearson
15.71.

Kerosene
Tipo de consumo
bajo bajo alto alto
Distrito
Distrito IV 55 4 0 0 59
Total 61 62 62 62 247
Tabla 29
84
Tabla 30
Kerosene
Significación
(bilateral)
Chi-cuadrado de
378.678a 9 0.000
Pearson
14.57.
Tabla 31
Resumen – Diesel Regular
Proporción de inercia
Valor Chi Contabilizado

Dimensión singular Inercia cuadrado Sig. para Acumulado
1 0.808 0.652 0.667 0.667
2 0.494 0.244 0.249 0.916
3 0.286 0.082 0.084 1.000
Total 0.978 425.228 .000a 1.000 1.000
a. 18 grados de libertad
Tabla 32
Puntos de fila generalesa – Diesel Regular

Contribución
Del punto
en la
Puntuación en inercia de De la dimensión en la
dimensión dimensión inercia del punto
Distrito Masa 1 2 Inercia 1 2 1 2 Total
Distrito I 0.145 0.157 0.187 0.070 0.004 0.010 0.041 0.036 0.077
Distrito II 0.145 -0.991 -0.102 0.116 0.176 0.003 0.990 0.006 0.997
Distrito III 0.138 0.915 0.502 0.115 0.143 0.071 0.812 0.150 0.962
Distrito IV 0.145 0.825 1.000 0.155 0.122 0.293 0.514 0.462 0.975
Distrito V 0.145 -0.832 0.045 0.085 0.124 0.001 0.959 0.002 0.960
Distrito VI 0.145 -1.097 -0.200 0.148 0.216 0.012 0.953 0.019 0.972
Distrito VII 0.138 1.120 -1.478 0.289 0.214 0.610 0.483 0.514 0.998
Total activo 1.000 0.978 1.000 1.000
a. Normalización simétrica
85
Tabla 33
Puntos de columna generalesa – Diesel Regular

Contribución
Del punto
en la De la dimensión
Puntuación en inercia de en la inercia del
Tipo de dimensión dimensión punto
consumo Masa 1 2 Inercia 1 2 1 2 Total
Consumo
0.248 0.918 -0.990 0.289 0.259 0.493 0.584 0.416 1.000
bajo
Consumo
medio 0.251 0.818 0.962 0.256 0.208 0.470 0.529 0.448 0.977
bajo
Consumo
medio 0.251 -0.526 0.200 0.114 0.086 0.020 0.494 0.044 0.537
alto
Consumo
0.251 -1.201 -0.182 0.319 0.448 0.017 0.914 0.013 0.927
alto
Total
1.000 0.978 1.000 1.000
activo
Tabla 34
Resumen – Diesel Super

1 0.943 0.889 0.486 0.486
2 0.774 0.600 0.328 0.815
3 0.582 0.339 0.185 1.000
Total 1.828 802.429 .000a 1.000 1.000
86
Tabla 35
Puntos de fila generalesa – Diesel Super

Contribución
Del punto
dimensión dimensión punto
Distrito I 0.144 1.334 -0.995 0.361 0.271 0.183 0.666 0.305 0.971
Distrito II 0.144 -0.003 1.143 0.146 0.000 0.242 0.000 0.992 0.992
Distrito III 0.144 -0.793 0.354 0.242 0.096 0.023 0.351 0.058 0.409
Distrito IV 0.144 -0.998 -0.263 0.148 0.152 0.013 0.911 0.052 0.963
Distrito V 0.144 0.510 1.266 0.298 0.040 0.297 0.118 0.598 0.716
Distrito VI 0.144 1.170 -0.491 0.212 0.209 0.045 0.874 0.126 1.000
Distrito VII 0.139 -1.260 -1.048 0.421 0.234 0.197 0.494 0.281 0.775
Total activo 1.000 1.828 1.000 1.000
Puntos de columna generalesa – Disel Super

Contribución
Del punto
Consumo
0.248 -1.188 -0.811 0.514 0.372 0.211 0.643 0.246 0.889
bajo
Consumo
medio 0.251 -0.633 0.557 0.339 0.106 0.100 0.279 0.178 0.457
bajo
Consumo
medio 0.251 0.501 1.148 0.402 0.067 0.426 0.148 0.636 0.784
alto
Consumo
0.251 1.309 -0.900 0.573 0.455 0.262 0.706 0.275 0.981
alto
Total
1.000 1.828 1.000 1.000
activo
Tabla 36
87
Tabla 37
Resumen – Gasolina Regular

1 0.932 0.869 0.471 0.471
2 0.811 0.658 0.357 0.828
3 0.564 0.318 0.172 1.000
Total 1.845 809.917 .000a 1.000 1.000
Tabla 38
Puntos de fila generalesa – Gasolina Regular

Contribución
Del punto
Distrito I 0.144 1.347 0.608 0.287 0.279 0.065 0.847 0.150 0.997
Distrito II 0.144 0.186 -1.284 0.344 0.005 0.292 0.013 0.558 0.571
Distrito III 0.144 -0.987 0.500 0.166 0.150 0.044 0.785 0.176 0.961
Distrito IV 0.144 -0.239 -0.948 0.120 0.009 0.159 0.063 0.870 0.934
Distrito V 0.144 1.369 0.644 0.300 0.288 0.073 0.835 0.161 0.996
Distrito VI 0.144 -0.458 -0.736 0.207 0.032 0.096 0.135 0.305 0.440
Distrito VII 0.139 -1.259 1.256 0.421 0.236 0.270 0.488 0.423 0.911
Total activo 1.000 1.845 1.000 1.000
88
Tabla 39
Puntos de columna generalesa - Gasolina Regular

Contribución
Del punto
Consumo
0.248 -1.173 1.019 0.549 0.367 0.318 0.580 0.381 0.961
bajo
Consumo
medio 0.251 -0.479 -0.661 0.318 0.062 0.135 0.168 0.279 0.448
bajo
Consumo
medio 0.251 0.196 -1.099 0.371 0.010 0.373 0.024 0.662 0.686
alto
Consumo
0.251 1.445 0.750 0.607 0.561 0.174 0.804 0.189 0.993
alto
Total
1.000 1.845 1.000 1.000
activo
Tabla 40
Resumen – Gasolina Super

1 0.930 0.864 0.499 0.499
2 0.722 0.522 0.301 0.801
3 0.587 0.345 0.199 1.000
Total 1.731 763.472 .000a 1.000 1.000
89
Tabla 41
Puntos de fila generalesa – Gasolina Super

Contribución
Del punto
Distrito I 0.143 -1.162 -0.743 0.262 0.207 0.109 0.685 0.218 0.903
Distrito II 0.143 -0.744 0.686 0.271 0.085 0.093 0.271 0.180 0.451
Distrito III 0.143 1.036 -0.121 0.149 0.165 0.003 0.954 0.010 0.964
Distrito IV 0.143 -0.017 1.035 0.119 0.000 0.212 0.000 0.926 0.926
Distrito V 0.143 -1.133 -0.644 0.228 0.197 0.082 0.748 0.188 0.935
Distrito VI 0.143 0.686 1.014 0.272 0.072 0.203 0.230 0.390 0.619
Distrito VII 0.143 1.333 -1.227 0.430 0.273 0.298 0.549 0.362 0.910
Total activo 1.000 1.731 1.000 1.000
Tabla 42
Puntos de columna generalesa – Gasolina Super

Contribución
Del punto
Consumo
0.249 1.239 -0.887 0.521 0.412 0.271 0.684 0.272 0.955
bajo
Consumo
medio 0.249 0.595 0.978 0.367 0.095 0.330 0.224 0.470 0.694
bajo
Consumo
medio 0.252 -0.629 0.708 0.345 0.107 0.174 0.269 0.264 0.533
alto
Consumo
0.249 -1.199 -0.805 0.499 0.386 0.224 0.668 0.234 0.903
alto
Total
1.000 1.731 1.000 1.000
activo
90
Tabla 43
Resumen - Kerosene

1 0.899 0.809 0.528 0.528
2 0.714 0.509 0.332 0.860
3 0.464 0.215 0.140 1.000
Total 1.533 378.678 .000a 1.000 1.000
Tabla 44
Puntos de fila generalesa - Kerosene

Contribución
Del punto
Distrito I 0.255 -0.766 -1.085 0.383 0.166 0.420 0.352 0.559 0.911
Distrito II 0.255 -0.560 0.146 0.215 0.089 0.008 0.334 0.018 0.352
Distrito III 0.000
Distrito IV 0.239 1.658 -0.301 0.606 0.730 0.030 0.974 0.026 1.000
Distrito V 0.000
Distrito VI 0.251 -0.230 1.241 0.329 0.015 0.542 0.036 0.838 0.874
Distrito VII 0.000
Total activo 1.000 1.533 1.000 1.000
91
Tabla 45
Puntos de columna generalesa - Kerosene

Contribución
Del punto
Consumo
0.247 1.615 -0.313 0.597 0.716 0.034 0.970 0.029 0.999
bajo
Consumo
medio 0.251 -0.216 1.139 0.303 0.013 0.456 0.035 0.766 0.801
bajo
Consumo
medio 0.251 -0.569 0.328 0.226 0.090 0.038 0.324 0.085 0.409
alto
Consumo
0.251 -0.804 -1.158 0.407 0.180 0.472 0.358 0.591 0.949
alto
Total
1.000 1.533 1.000 1.000
activo
92
Gráfico 1
93
Gráfico 7
94
Gráfico 12
95
Gráfico 27
96
Gráfico 28
97
Gráfico 33
98

Tesis Analisis de Consumo de Combustile - 1er Borrador v2311

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FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

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ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS 26

ANÁLISIS Y DISCUSIONES INICIALES 26

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El Grafico 2 muestra la Gráfico 2 Fuente: BCN – Banco Central de Nicaragua

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Gráfico 3 Fuente: BCN – Banco Central de Nicaragua

Las compañías importadoras y comercializadoras de combustible que operan en el país

Consumo de hidrocarburos (Miles de barriles)

Gráfico 4 Fuente: BCN – Banco Central de Nicaragua

Consumo sector transporte en Nicaragua

El segundo sector de la economía en términos de consumo energético es el transporte,

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Gráfico 5 Fuente: BCN – Banco Central de Nicaragua

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Gráfico 6 Fuente: BCN – Banco Central de Nicaragua

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