03 Capitulo Tres-Procedimientos Adicionales de Mantenimiento Por Localidad

AEROELECTRONICA LTDA., LTDA.
CERTIFICADO DE FUNCIONAMIENTO CDF 040 U.A.E.A.C.

SERVICIOS GENERALES DE AVIACION
AEROPUERTO EL DORADO, ENT. 1 INT. 27 BOGOTA D.C.
PBX. 4138802 / E-mail: AEROELECTRONICA Ltda.,@yahoo.com
MANUAL DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO - MOM
Capitulo Tres - Procedimientos de mantenimiento por localidad
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Contenido
3.1. CONTROL CALIBRACION HERRAMIENTAS DE PRECISIÓN Y EQUIPO DE

TIERRA.........................................................................................................................................2
3.1.1. CONTROL MANTENIMIENTO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES Y EQUIPO DE TIERRA.........4
3.2. CONFIABILIDAD MECANICA......................................................................................6
3.3. CONTROL DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA DE DEFECTOS Y DEFECTOS
REPETITIVOS.............................................................................................................................9
3.4. PROCEDIMIENTO DE RETORNO AL SERVICIO.....................................................9
3.4.1. LIMITACIONES DE RETORNO AL SERVICIO........................................................................12
3.5. LISTA DE CAPACIDADES..............................................................................................13
REV. ORIGINAL Julio de 2022

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3.1. CONTROL CALIBRACION HERRAMIENTAS DE PRECISIÓN Y EQUIPO

DE TIERRA
Las herramientas de precisión, calibradores, balanzas, manómetros de precisión,

amperímetros, ohmímetros, voltímetros, equipos de radio, equipos de ensayo
electrónicos y otros, usados en las operaciones de la organización de
mantenimiento, están sometidos a controles periódicos y calibraciones (Ver
formulario AE-MOM-29 “Control calibración de herramientas, Equipos y Bancos”).
Todo el personal de la OMA, antes de usar los equipos de ensayo, serán
responsables de verificar que la unidad de ensayo posea la tarjeta o en su defecto
el sello de calibración válido y actualizado. Cualquier pieza del equipo de ensayo
hallada sin tener adjunta la tarjeta de calibración actualizada no podrá ser utilizada
y deberá ser entregada al Almacén con su respectiva tarjeta para pasarlo a la
zona de Cuarentena para su Re calibración.
Las herramientas de precisión serán calibradas a intervalos periódicos

establecidos en base a estabilidad, propósito y grado de uso. El intervalo de
calibración establecido para AEROELECTRONICA LTDA., LTDA., es de un año o
según recomendación del fabricante. Detallar los periodos de calibración en la lista
de equipos en el formulario AE-MOM-29 “Control calibración de herramientas,
Equipos y Bancos”.
Cada herramienta de precisión será rotulada. Este rótulo identificara la unidad

según el fabricante, modelo y número de serie. También debe indicar la fecha de
la última y la próxima calibración. Para rotular la herramienta se usa la tarjeta
Amarilla formulario D-AE-23 “Componente Apto para el servicio”
Los registros de calibración formulario AE-MOM-29 “Control calibración de

herramientas, Equipos y Bancos”, deben incluir además de lo anterior, el método
usado para calibrar y la frecuencia con que se realiza, compañía que realiza los
controles, nombres y firmas de inspectores, los resultados y/o correcciones
efectuadas, vencimiento de calibración, los requerimientos para rotular
debidamente el equipo, recomendaciones varias y otros.

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Durante los primeros diez días de cada mes, el Certificador de conformidad

revisará la tabla de calibración de herramientas AE-MOM-29 “Control calibración
de herramientas, Equipos y Bancos”, y suministrará las tarjetas para las
herramientas que requieran calibración, al jefe de almacén. Será su
responsabilidad solicitar la emisión de las órdenes de trabajo a las Amas o a
contratistas externos, según fuera el caso, para la calibración de las herramientas
y el adosado de tarjetas de calibración actualizadas. Después de la calibración, la
herramienta será verificada para asegurar el correcto rotulado, debiéndose
actualizar la tarjeta del historial de calibración de la herramienta devolviéndola
luego al certificador de conformidad para su archivo correspondiente.
En ningún momento será permitido a cualquier persona realizar un trabajo sobre

una aeronave o componentes, usando una herramienta, fuera de calibración. Los
rótulos de las herramientas de precisión serán revisadas por el Certificador de
conformidad y/o el inspector que corresponda al azar, para asegurarse que la
herramienta en uso este correctamente calibrada. Si en algún momento una
herramienta de precisión, inadvertidamente excede su fecha de calibración, será
inmediatamente removida del servicio hasta que haya cumplido su control de
calibración.
Las normas usadas para calibrar las herramientas de precisión deben estar
referidas dentro de las políticas aprobadas para la organización de mantenimiento
que efectúa el ensayo. La frecuencia para las normas de calibración puede variar
para las diferentes unidades, pero nunca deben exceder un intervalo de 12 meses.
Los equipos de ensayo serán calibrados a intervalos periódicos establecidos en

base a estabilidad, propósito y grado de uso. El intervalo de calibración máximo
debe ser de un año, o según el requerimiento de cada fabricante si es por menor
tiempo.
Después de la calibración, la unidad de ensayo será verificada para asegurar el

correcto rotulado, debiéndose actualizar el formulario AE-MOM-29 “Control
calibración de herramientas, Equipos y Bancos”, devolviéndola luego al Director de
Control Calidad para su archivo correspondiente.
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Al enviar a calibración las herramientas o equipos AEROELECTRONICA LTDA., a

través de un proveedor o una organización de mantenimiento externa podrá
adquirir en préstamo o alquilar herramientas con su debida documentación.
Formulario AE-MOM-31 “Control Préstamo de Equipos/Herramientas/Manuales.
Toda herramienta que se presta a mantenimiento para las labores que se realizan
a las aeronaves y/o componentes deben ser retornadas al almacén en perfecto
estado, organizada, liMOMa y completa.
Ante la pérdida de herramienta, el técnico debe notificar inmediatamente al

supervisor de turno que la herramienta ha sido buscada en el área de trabajo,
componente y/o aeronave y que su pérdida obedece a razones diferentes al olvido
en la aeronave y/o componente.
3.1.1. CONTROL MANTENIMIENTO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES Y

EQUIPO DE TIERRA.
AEROELECTRONICA Ltda.,, requiere que todas las herramientas y equipos de

mantenimiento que son utilizados en los diferentes trabajos mantenga un
programa de mantenimiento de equipos de tierra los cuales se verificaran en el
formulario de mantenimiento de cada herramienta el cual se mantendrá
actualizado teniendo en cuenta las frecuencias y fechas de cumplimiento para así
garantizar la precisión y calidad de cada uno de los servicios aquí prestados y
tener un nivel de trabajo óptimo de acuerdo con los requerimientos de los
fabricantes.
El mantenimiento de las herramientas o equipo en tierra se realizará de acuerdo

con las especificaciones del formulario diseñado para cada herramienta, así:
AE-MOM-37A “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra- Lavado de

Compresor”
AE-MOM-37B “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Bancos y Escaleras”

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AE-MOM-37C “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Carro bancos porta-

herramienta”.
AE-MOM-37D “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Carro porta oxígeno

y Nitrógeno”.
AE-MOM-37E “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Compresor”
AE-MOM-37F “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Esmeril”
AE-MOM-37G “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra – Gatos Hidráulicos”
AE-MOM-37H “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra – Prensa Hidráulica”
AE-MOM-37I “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra – Tester Bujías”.
El mantenimiento o la verificación de la herramienta se realizarán en los primeros

10 días de cada mes. El Control de mantenimiento se llevará en el Formulario AE-
MOM-36 “Control de Mantenimiento Herramientas, Equipos y Bancos”
ESPACIO DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE

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3.2. CONFIABILIDAD MECANICA
Cuando se estén efectuando trabajos para un explotador aéreo y se descubra

algún defecto de los descritos en el “Informe de Defectos o Condición No
Aeronavegable”, o de los contenidos en los Reportes de Confiabilidad Mecánica
sobre Incidentes o detección de cada falla, mal funcionamiento, o defecto
concerniente a:
 Fuego durante el vuelo y si el sistema asociado de detector de fuego

funcionó adecuadamente.
 Fuego durante el vuelo, que no fue protegido por el sistema adecuado de
detector de fuego.
 Falsa alarma de aviso de fuego durante el vuelo;
 Un sistema de escape del motor que cause daño durante el vuelo, al motor,
a la estructura adyacente, equipo o componente.
 Un sistema de escape de gases del motor que cause acumulación o
circulación de humo, vapor, o emanaciones nocivas en el compartimiento de
la cabina de tripulante de mando o de pasajeros durante el vuelo.
 Corte de un motor durante el vuelo.
 Corte de motor durante el vuelo, cuando ocurre daño externo al motor o a la
estructura de la aeronave.
 Corte de motor durante el vuelo, debido a ingestión de objetos extraños o
hielo.
 Corte de más de un motor durante el vuelo;
 Daño de un sistema de combustible o el sistema de descarga de
combustible que afecte el flujo de combustible o cause fuga peligrosa
durante el vuelo;
 Operación anormal de la extensión o retracción del tren de aterrizaje o que
la puerta del tren de aterrizaje se abra o cierre durante el vuelo;

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 Daños de los componentes del sistema de frenos que resulten la pérdida de

fuerza que actúa sobre los frenos cuando la aeronave esta en movimiento
sobre la tierra.
 Daños de la estructura de la aeronave que requiera reparación mayor;
 Fisuras, deformación permanentes corrosión de la estructura de la
aeronave, si es más del máximo aceptable por el fabricante de la aeronave
 Componentes del sistema de la aeronave, o sistemas que resulten en tomar
acciones de emergencia durante el vuelo que no sea el de apagar un motor
en vuelo.
 Un sistema de embanderamiento de hélice o capacidad del sistema de
controlar la sobre velocidad durante vuelo.
 Los sistemas de evacuación de emergencia y/o sus componentes
incluyendo todas las salidas de emergencia, o al sistema de luces de
evacuación de emergencia de pasajeros, o al equipamiento de evacuación
que se encuentre defectuoso, o que falle cuando realiza las funciones para
las cuales fue concebido durante una situación de emergencia o durante la
instrucción, prueba mantenimiento y demostración o que se despliegue
inadvertidamente.
Se debe tener en cuenta que la frase “durante el vuelo” significa el período desde
el momento que la aeronave comienza el carreteo hasta que toca la superficie de
la tierra en el aterrizaje.
Además de los reportes requeridos, AEROELECTRONICA LTDA., reportara a la

UAEAC, cualquier otra falla, mal funcionamiento o defecto que sea detectado u
ocurra en la aeronave en cualquier momento y que, ésta haya puesto en peligro la
operación segura de la aeronave usada por él. AEROELECRONICA Ltda., enviara
dicho reporte a la U.A.E.A.C dentro de las siguientes 72 horas posteriores a la a la
ocurrencia de la novedad. Sin embargo, un reporte que se vence, en un día no
laborable puede ser entregado el día siguiente laborable.
AEROELECTRONICA LTDA. Transmitirá los reportes requeridos por medio del

formato y las condiciones mencionadas en este manual, “Informe de Mal
Funcionamiento” y debe incluir en el reporte formulario AE-MOM-27 “Informe de
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Defectos” toda la información siguiente como sea disponible con la información

completa suministrada tan pronto esté disponible.
 Tipo y número de identificación (de la aeronave.)

 El nombre del operador.
 La fecha, número de vuelo y etapa de vuelo durante la cual la falla ocurrió
(ej. pre-vuelo, despegue, ascenso, crucero, descenso, aterrizaje e
inspección).
 Los procedimientos de emergencia realizados (ej. aterrizaje fuera de

itinerario y descenso de emergencia).
 La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto.
 Identificación de la pieza y el sistema involucrado, incluyendo información
disponible relacionada con el tipo de designación del componente mayor y el
tiempo desde la revisión o reparación general.
 Aparente causa de la falla, funcionamiento defectuoso o defecto (ej.
desgaste, grieta, diseño deficiente, o error humano).
 Si la pieza fue reparada, reemplazada, enviada al fabricante, o se tomó otra
acción.
 Si la aeronave fue suspendida de vuelo.
 Otra información conveniente necesaria para una identificación más
completa y determinación de la acción correctiva.
No es requerido que AEROELECTRONICA LTDA., reporte una falla,

funcionamiento defectuoso, o defecto bajo este numeral si la falla, funcionamiento
defectuoso o defecto ha sido reportado por el propietario de un certificado bajo los
requerimientos de reporte de accidente o incidente. Ninguna persona puede
retener un reporte requerido bajo este numeral, aun cuando toda la información
requerida no esté disponible. Cuando se obtenga información adicional,
incluyendo información del fabricante u otra agencia concerniente a un reporte
requerido por este numeral, debe remitir inmediatamente a la U.A.E.A.C, este
reporte como suplemento del primer reporte y hacer referencia de la fecha y lugar
en que se envió el primer reporte.

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AEROELECTRONICA Ltda., se asegura de que el mantenimiento realizado en

cada una de las áreas que le pertenecen cumple con los procedimientos propios
de la organización como con los establecidos por los fabricantes y lo establecido
en el MCM del operador, de acuerdo con el alcance aprobado para cada área.
Para efectos de los procedimientos de abastecimiento de combustible, deshielo,
etc., a las aeronaves, AEROELECTRONICA Ltda., seguirá los procedimientos
establecidos en los manuales aplicables del operador.
3.3. CONTROL DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA DE DEFECTOS Y

DEFECTOS REPETITIVOS
AEROELECTRONICA Ltda., por medio del Certificador de conformidad el cual

realizará reuniones mensuales con el fin de discutir con los Inspectores y Jefes de
cada Departamento las discrepancias más comunes encontradas en las
aeronaves y componentes y determinar de ésta forma las fallas que afectan
directamente la aeronavegabilidad y sus posibles causas, esto con el fin de
establecer métodos de control y acciones correctivas pertinentes a cada una de
las inconsistencias repetitivas en cada uno de los reportes de las diferentes
aeronaves. De dichas reuniones quedara un acta de la realización, la cual llevara
la firma de quienes asistieron, y serán archivadas por el Certificador de
conformidad
3.4. PROCEDIMIENTO DE RETORNO AL SERVICIO
AEROELECTRONICA Ltda., es responsable de la liberación al servicio de los

trabajos que se ejecuten a los materiales, componentes, y lo contratado a las
aeronaves, diligenciando las formas establecidas en el MCM y MPM del operador,
si aplica.
Para Aviación General regida por la parte cuarta del RAC, la liberación al servicio
de las Aeronaves la realiza la OMA, cuando sea estipulado en el contrato de
Mantenimiento.

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El Jefe de Mantenimiento deberá informar al inspector sobre la finalización de los

trabajos realizados al componente para que estos sean revisados y aceptados por
él, este a su vez informara al Certificador de conformidad y a quien entregaran la
orden de trabajo junto con todos los formularios utilizados en el servicio realizado
confrontando toda la documentación con la lista incluida en la orden de trabajo, el
inspector AIT verificará que todos los formularios se encuentren debidamente
diligenciados y que todos los procedimientos fueron realizados conforme a los
requerimientos del manual del fabricante, Boletines de Servicio, y Directivas de
Aeronavegabilidad y a los requerimientos del RAC, verificará de igual manera el
cumplimiento de cada uno de los reportes cumplidos por el personal técnico,
verificando si es el caso los parámetros y/o reportes generados en la inspección
preliminar, los paso a paso de las reparaciones y los formularios de inspección
final en la cual los parámetros leídos deberán en todo caso estar dentro de las
tolerancias permitidas por los fabricantes y así al confrontar el formulario de
inspección preliminar con el estatus final del componente, poder determinar la
calidad del trabajo realizado por el técnico, así mismo deberá revisar la
trazabilidad de las partes utilizadas y el tiempo empleado por el técnico.
En los formularios de pruebas se deberá especificar la lectura de parámetros

leídos por parte del técnico y estipular las tolerancias permitidas; todas las casillas
deberán estar firmadas por el técnico e inspector que revisó el trabajo. En caso de
encontrar alguna inconsistencia, la documentación será devuelta al jefe de
mantenimiento para corregirlas o realizar nuevamente el trabajo si es el caso.
Cuando sea necesario las pruebas en máxima potencia o en pista de carreteo se

diligencia el formulario AE-MOM-60 “Autorización pruebas de Rendimiento y
Chequeos Operacionales” para solicitar la respectiva autorización ante la UAEAC.
SI esta verificación por parte del Certificador de conformidad se encuentra de

acuerdo con los procedimientos y normas de este manual, se procederá a realizar
la correspondiente tarjeta AMARILLA (equipo apto para el servicio) debidamente
diligenciada y firmada por el inspector que corresponda.

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El Certificador de conformidad correspondiente son los únicos que harán el

diligenciamiento registrando las tareas realizadas en los respectivos (log books)
como registro del cumplimiento de las tareas realizadas. El log book es el historial
de la aeronave. El Certificador de conformidad es quien chequean las tareas
ejecutadas, con la respectiva firma y sello.
Si fuese necesaria la certificación de las tareas en el libro de vuelo de la Aeronave

estas podrán ser registradas por el inspector.
Los artículos como dispositivos, accesorios y partes individuales o componentes,

no tienen registros individuales como para agregar una anotación. No obstante, la
instalación de tales ítems en una aeronave constituye una tarea de mantenimiento
o una alteración de dicha aeronave, por lo que deben llevarse registros apropiados
o incorporarlos a los historiales respectivos.
El Certificador de conformidad de mantenimiento será el responsable de

establecer que la reparación o alteración ha sido efectuada de acuerdo con los
requerimientos del RAC y firmará la declaración de Aeronavegabilidad.
El Certificador de conformidad, será el responsable de certificar el retorno al

servicio de la aeronave, lo indicará firmando su aprobación para la vuelta al
servicio en el formulario AE-MOM-18 “Sticker Servicio Aeronaves”, destinado para
tal fin. En el historial de la aeronave se harán las anotaciones correspondientes a
las reparaciones y alteraciones efectuadas por la OMA. También en el formulario
se hará una referencia específica de la fecha calendario de la ejecución de los
trabajos.
Es responsabilidad del director control calidad que corresponda quien autoriza el

retorno al servicio, asegurarse que el log book de la aeronave haya sido
adecuadamente revisado siguiendo cualquier alteración o modificación a la
aeronave de modo que el registro de peso y balance se haya corregido en la
medida necesaria.

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Los componentes de aeronave, dispositivos y otros ítems reparados según los

alcances de la organización de mantenimiento serán vueltos al servicio a través
del uso de la tarjeta Amarilla de mantenimiento o la de partes en “servicio”,
descrita en este manual. El Certificador de conformidad y el personal autorizado
bajo este manual será responsable de la liberación de las unidades contempladas
en esta categoría.
Ninguna aeronave o unidad se le puede dar el retorno al servicio hasta que la

orden de trabajo y todos los registros hayan sido revisados para comprobar su
total cumplimiento y que la aceptación final sea autorizada por el CERTIFICADOR
DE CONFORMIDAD y/o el asignado en caso de ausencia del primero. Se
prestará particular atención al estado de cumplimiento de las directivas de
Aeronavegabilidad aplicables.
En todo caso el responsable de la liberación de aeronavegabilidad será

responsabilidad del operador.
El certificador de conformidad será el encargado del control estadístico de horas

vuelo, ciclos de las turbinas y control de los servicios. Formulario AE-MOM-14
“Control Estadístico” en Aeronaves de Aviación General (Privadas).
La liberación al servicio de la aeronave cuando se trate de trabajos realizados a
una empresa de transporte aéreo es del operador a través de su certificador.
3.4.1. LIMITACIONES DE RETORNO AL SERVICIO
AEROELECTRONICA LTDA., no podrá liberar al servicio ninguna aeronave,

componente o accesorio después de haber realizado una alteración mayor o una
reconstrucción de ellos a menos que el trabajo se haya realizado de acuerdo con
los procedimientos técnicos previamente aprobados por la U.A.E.A.C.

PAG. 13 de 14
3.5. LISTA DE CAPACIDADES
AEROELECTRONICA Ltda., está certificada para realizar las tareas de

mantenimiento clase I, las cuales figuran en la lista de capacidades descritas en
las especificaciones de operación, aprobadas por la UAEAC, debidamente
actualizad. En todo caso que AEROELECTRONICA Ltda., requiera adicionar o
remover de la lista de capacidades alguna habilitación, el director control calidad
es el encargado de realizar los respectivos procedimientos de acuerdo con el
requerimiento de adición o reducción de habilitaciones.

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3.1. CONTROL CALIBRACION HERRAMIENTAS DE PRECISIÓN Y EQUIPO DE

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3.1. CONTROL CALIBRACION HERRAMIENTAS DE PRECISIÓN Y EQUIPO

Las herramientas de precisión, calibradores, balanzas, manómetros de precisión,

Las herramientas de precisión serán calibradas a intervalos periódicos

Cada herramienta de precisión será rotulada. Este rótulo identificara la unidad

Los registros de calibración formulario AE-MOM-29 “Control calibración de

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Durante los primeros diez días de cada mes, el Certificador de conformidad

En ningún momento será permitido a cualquier persona realizar un trabajo sobre

Los equipos de ensayo serán calibrados a intervalos periódicos establecidos en

Después de la calibración, la unidad de ensayo será verificada para asegurar el

Al enviar a calibración las herramientas o equipos AEROELECTRONICA LTDA., a

Ante la pérdida de herramienta, el técnico debe notificar inmediatamente al

3.1.1. CONTROL MANTENIMIENTO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES Y

AEROELECTRONICA Ltda.,, requiere que todas las herramientas y equipos de

El mantenimiento de las herramientas o equipo en tierra se realizará de acuerdo

AE-MOM-37A “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra- Lavado de

AE-MOM-37B “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Bancos y Escaleras”

AE-MOM-37C “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Carro bancos porta-

AE-MOM-37D “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Carro porta oxígeno

AE-MOM-37E “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Compresor”

AE-MOM-37F “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra - Esmeril”

AE-MOM-37G “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra – Gatos Hidráulicos”

AE-MOM-37H “Control Mantenimiento de Equipos en Tierra – Prensa Hidráulica”

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El mantenimiento o la verificación de la herramienta se realizarán en los primeros

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3.2. CONFIABILIDAD MECANICA

Cuando se estén efectuando trabajos para un explotador aéreo y se descubra

 Fuego durante el vuelo y si el sistema asociado de detector de fuego

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 Daños de los componentes del sistema de frenos que resulten la pérdida de

Además de los reportes requeridos, AEROELECTRONICA LTDA., reportara a la

AEROELECTRONICA LTDA. Transmitirá los reportes requeridos por medio del

Defectos” toda la información siguiente como sea disponible con la información

 Tipo y número de identificación (de la aeronave.)

 Los procedimientos de emergencia realizados (ej. aterrizaje fuera de

No es requerido que AEROELECTRONICA LTDA., reporte una falla,

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AEROELECTRONICA Ltda., se asegura de que el mantenimiento realizado en

3.3. CONTROL DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA DE DEFECTOS Y

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3.4. PROCEDIMIENTO DE RETORNO AL SERVICIO

AEROELECTRONICA Ltda., es responsable de la liberación al servicio de los

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El Jefe de Mantenimiento deberá informar al inspector sobre la finalización de los

En los formularios de pruebas se deberá especificar la lectura de parámetros

Cuando sea necesario las pruebas en máxima potencia o en pista de carreteo se

SI esta verificación por parte del Certificador de conformidad se encuentra de

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El Certificador de conformidad correspondiente son los únicos que harán el

Si fuese necesaria la certificación de las tareas en el libro de vuelo de la Aeronave

Los artículos como dispositivos, accesorios y partes individuales o componentes,

El Certificador de conformidad de mantenimiento será el responsable de

El Certificador de conformidad, será el responsable de certificar el retorno al

Es responsabilidad del director control calidad que corresponda quien autoriza el

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Los componentes de aeronave, dispositivos y otros ítems reparados según los

Ninguna aeronave o unidad se le puede dar el retorno al servicio hasta que la