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PROCEDIMIENTO DE CONDUCCIÓN Y

OPERACIÓN DE EMBARCACIONES
Fecha Elab.:12 de enero
MENORES GLOBALG.A. P: AF de 2019
P-SSO-06
4.1.2 Fecha Rev.: 20 de enero

PROCEDIMIENTO DE CONDUCCIÓN Y OPERACIÓN DE

EMBARCACIONES MENORES

Elaborado por Revisado por Aprobado por

Prevención de Riesgos Representante de Gerencia Gerente Área Salmones

DOCUMENTOS DEL SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN.

Este documento es propiedad de BLURIVER SpA y se prohíbe su uso y distribución sin la autorización de la gerencia.
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1. OBJETIVOS

El presente procedimiento tiene como objetivo entregar las directrices básicas para utilizar, operar en forma
correcta y segura las embarcaciones menores que se utilizan en los centros de cultivos de BLURIVER SpA.

2. ALCANCE

Este procedimiento es aplicable a todos los centros de cultivo de BLURIVER SpA.

3. RESPONSABILIDADES

Jefe de Centro y/o Asistente de Centro.

- Debe asegurar que todo personal cuente con la inducción correspondiente sobre el correcto uso,
manteniendo en carpeta de prevención el correspondiente registro de capacitación.

- Verificar que el personal utilice los elementos de seguridad personal mientras se encuentre abordo o
navegando.

- Mantener al día en maleta los elementos de seguridad exigidos por la AAMM (cargo de seguridad).

- Informar oportunamente fallas en los equipos que puedan generar pérdida de la operación o riesgo a las
personas.

- Realizar inducción a su personal del correcto uso de los equipos.

- Mantener documentación al día, procurando informar con anticipación la correspondiente revista anual.

- Gestionar en conjunto con patrón los correspondientes zarpes.

- Al realizar entrega de embarcación a servicios, se deberá preocupar de realizar la correspondiente

inducción, definir responsabilidades y dejar registro.

Electromecánico.

- Mantener y garantizar la operatividad de la embarcación.

- Realizar inducción al personal sobre la correcta utilización del motor, sistema de gobierno y sistema de
achique, considerando que son los que presentan mayor falla.

- Realizar las mantenciones preventivas de equipos (motor, arco de luces, batería, sistema de achique,
etc.).

- Solicitar repuestos e insumos necesarios para poder mantener las embarcaciones en operación.

- Informar a la jefatura directa de las fallas a fin de que se reponga la operación a la brevedad posible.

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Patrón.

- Sera el responsable de verificar en forma diaria la operatividad de la embarcación.

- Mantener combustible suficiente (2 estanques como mínimo).

- Al zarpar, siempre contar con equipo VHF.

- Mantener al día zarpe, para lo cual deberá coordinar con su jefatura directa la correspondiente solicitud
vía e-mail, en donde deberán figurar la dotación “patrón-tripulante”

- Realizar navegación en velocidad prudente, considerando que distancia de navegación son cortas.

- Para navegaciones nocturnas de abastecimiento de combustible de motocompresores, se

deberán realizar con dotación completa y por ningún motivo con solo una persona.

4. DEFINICIONES

N/A.

5. ACTIVIDADES DEL PROCEDIMIENTO

5.1 Requisitos del Área, Sector o Lugar de Trabajo.

Las áreas de trabajo deben estar limpias, no resbaladizas y mantenerse libres de todo obstáculo de modo que
permitan el desplazamiento seguro del personal en la ejecución de tareas normales y situaciones de
emergencia.

Requisitos del personal.

- El personal que operará la embarcación deberá estar capacitado para el manejo de embarcaciones a
motor por la jefatura del centro y electromecánico respectivo.

- La jefatura deberá informar oportunamente a todos sus trabajadores acerca de los riesgos que
asociados al uso de la embarcación, de las medidas preventivas y de los métodos de trabajo correctos.

- Todos los trabajadores deben utilizar como mínimo los siguientes equipos de protección personal:

o Ropa impermeable y resistente al agua.

o Chaleco Salvavidas.
o Botas o zapatos de seguridad.

- Queda estrictamente prohibido fumar a bordo de la embarcación.

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5.2 Procedimiento de Encendido de Motor.

Previo a encender el motor, debe:

- Verificar Nivel de combustible o carga de cilindro de gas.

- Verificar la existencia de estanque de respaldo cargado o cilindros adicionales.

- Verificar nivel de aceite de motor.

- Verificar correcta conexión de bornes de batería.

- Revisar estado de hélice.

- Al encender, verificar salida de agua de refrigeración por manguera.

Antes de utilizar por primera vez en la mañana, mantener motor encendido en ralentí por al menos 5 minutos.

Nota: De aviso al encargado de mantención del centro ante cualquier anormalidad que encuentre durante el
chequeo previo.

5.3 Seguridad con Motores de Combustión.

Precauciones al cargar Combustible.

- Actúe siempre con extrema precaución cuando manipule combustible.

- No fume, ni permita que otros lo hagan, cuando se cargue combustible (o cambie cilindro de gas) o
cerca de donde se almacena la misma.

- No accionar artefactos eléctricos.

- Tenga siempre cerca el extintor.

- Utilice gasolina nueva que haya sido almacenada en un depósito limpio.

- Cargue siempre combustible con el motor apagado.

- Evite derramar combustible utilizando un embudo. Si se produjera algún derrame, límpielo

inmediatamente.

- Nunca arrancar si hay excesivo olor a combustible.

- Controlar que el venteo del tanque de combustible esté abierto.

- Al cambiar cilindros de gas, utilizar guantes y mantener siempre un par disponible a bordo de la
embarcación.

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5.4 Soluciones para Desperfectos Menores.

Es recomendable tener a bordo una caja de herramientas plástica con lo más elemental: alicate, llaves punta
corona de 8, 10, 11, 13, 14, 16, 17 mm., llave ajustable, cinta aisladora y destornilladores. Según el motor que
cuente cada centro, es recomendable consultar con su mecánico acerca de los elementos que se pudieran
deteriorar y cambiar en navegación, la solicitud de estos materiales debe ser por parte de la administración.

Si no arranca (combustible).

- Ver si hay combustible.

- Verificar si está abierta la llave de paso.

- Bombear con la pera de goma hasta que se ponga dura.

- Verificar al bombear que no haya pérdidas. Controlar que fluya el combustible por las cañerías y por el
filtro.

- Verificar que el venteo del tanque esté abierto.

- Al continuar la falla, informar a la jefatura del centro y al electromecánico para dar solución.

Si no arranca (eléctrico).

- Si es falta de batería, pruebe limpiando los bornes.

- Revise la correcta conexión de la batería.

- Al continuar la falla, informar a la jefatura del centro y al electromecánico para dar solución.

Si hay problema de refrigeración del motor.

- Si el motor calienta y no sale agua por el testigo, detenga la marcha.

- Revise que no esté tapada la entrada de agua

Si el motor se detiene.

- Asegurarse que no se haya activado alguna alarma que indique alta temperatura, baja presión de aceite,
falta de combustible, etc.

- Controlar que la línea de combustible (mangueras, trampas de agua, filtros) no tenga aire o agua que
dificulte la llegada de combustible al motor.

- Al continuar la falla, informar a la jefatura del centro y al electromecánico para dar solución.

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5.5 Maniobras Atraque y Desatraque.

Al atracar conviene hacerlo de amura y amarrar primero la proa y luego la popa. Si hay corriente o viento es
mejor tenerlos de frente (proa al viento). Se debe llegar con baja velocidad para no golpear el barco o pontón en
donde se va a atracar; en caso de entrar muy rápido, NO frene con la marcha atrás, esto provoca daño
irremediable en la transmisión inutilizando el motor.

Antes de desatracar anticipe las maniobras que necesita hacer previendo el viento y la corriente, revise estar sin
acoplamiento del motor a la hélice, y dé arranque antes de soltar amarras.

5.6 Navegación con Marejada (Oleaje).

Es conveniente reducir la velocidad y evitar golpes directos en el casco, pueden resentir la estructura de la
embarcación, hacer que el peso del motor lastime el espejo o que un tripulante se desestabilice y se caiga.

Las olas se tomarán con ángulos sesgados (por la amura), para lograr que el barco navegue la ola y no la rompa
de proa, y si fuera necesario, tomar distintos rumbos para llegar al pontón (no directamente).

También se recomienda bajar la altura del peso en el barco, y NO pararse, para mantener el centro de gravedad
del barco lo más bajo posible, evitar que este vuele cada vez que tome una ola.

5.7 Maniobra de Remolque.

Al remolcar una embarcación se debe hacer a baja velocidad y con mucho cuidado, el bote que remolca debe
navegar estabilizado (adrizado), un tripulante al timón, controlando el trayecto, atento al oleaje, y en lo posible
otro tripulante controlando el remolque, que no se suelte y atento a cualquier seña.

Recuerde que remolcar una embarcación con condiciones climáticas desfavorables, es muy diferente y mucho
más riesgoso que hacerlo en un día soleado.

5.8 Maniobra de Hombre al Agua.

La posibilidad de que un tripulante caiga al agua es concreta, y para esto debemos estar prevenidos. Demás
está decir que hay que tomar todas las precauciones para que no suceda, pero si esto acontece se recomienda:

- Detener inmediatamente la marcha y girar/virar timón o mando hacia la banda de la caída.

- Lanzarle un salvavidas (en todos los casos).

- No perderlo de vista.

- Regresar a auxiliarlo, virando todo el timón hacia la banda que cayó el tripulante, y una vez superado
éste dar medio motor logrando regresar hasta la posición del náufrago.

- Una vez arribado encarar la víctima por la amura de barlovento (de donde viene el viento), sujetarlo y
detener el motor, llevarlo hasta la popa y subirlo abordo, cuidando de no inclinar demasiado la
embarcación para que no embarque agua.

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El peor de los casos, cuando sucede algo así es que la víctima pueda estar golpeada, o sufrir principio de
hipotermia. Si esto aconteciere, lo que debe hacerse es regresar inmediatamente al pontón y dar aviso a la
jefatura de centro.

En caso de accidente (que la embarcación se de vuelta) manténgase a bordo de la embarcación. De no ser

posible, sin quitarse el chaleco salvavidas, recoja las rodillas hasta su pecho y rodéelas con los brazos. De esta
forma reducirá la pérdida de calor corporal. Haga todo lo posible para pedir ayuda a otras embarcaciones.

5.9 Maniobra de Atraque y Amarre.

Durante el acercamiento de la embarcación hacia el punto de atraque, se debe llegar a una mínima velocidad o
solo con la viada, a la vez se debe tener en consideración el viento, corriente y ola, de esta forma se podrá
atracar sin inconvenientes.

Para amarrar en forma segura la embarcación, se debe contar como mínimo 2 cabos (Proa y Popa), con una
mena de 18 mm. Según el punto de amarre, se deberá considerar lo siguiente:

- Bita; se debe hacer una vuelta por la bita y posteriormente hacer vuelta en ocho y terminar con vuelta
mordida.

- Crucetas; se debe hacer una vuelta por la cruceta y posteriormente hacer vueltas en ocho y terminar con
vuelta mordida.

Al aproximarse algún frente de mal tiempo, las amarras deberán reforzase y asegurar con cabo en proa.

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6. ANEXOS

Anexo A: Nomenclatura de embarcación.

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7. MODIFICACIÓN DE DOCUMENTOS

N° de la página modificada Motivo del cambio Fecha Firma

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