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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.

TUTOR: Don Luis Gutiérrez Sanjuán.

Doctor en Derecho ULPGC

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.

CURSO DE DIRECTOR DE SEGURIDAD.

V. DE TIMANFAYA.

ALUMNO: CARLOS A. RODRIGUEZ CURBELO.

Fecha:

Firma:

24-09-2010

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.

1. Premisas de partida: pág.6

1.1Introducción. pág.7

1.2Encargo empresarial. Pág7


1.3Presupuesto asignado. Pág.8
2. Descripción y Características del Buque: pág.9

2.1 Estructura. Pág.10

2.2 Características de instalación: pág.10

2.2.1 Energía Eléctrica. Pág.10

2.2.2 Depósito de Combustible. Pág.11

2.3 Accesos del Buque: pág.11

2.3.1 Accesos exteriores. Pág.11

2.3.2 Accesos interiores. pág.12

2.3.3 Medios verticales. Pág.12

2.4 Distribución por cubiertas: pág.13

2.4.1 Cubierta 4 Vehículos. Pág.13

2.4.2 Cubierta 5 Vehículos (cubierta móvil). Pág.13

2.4.3 Cubiertas 6 y 7 pasajeros. Pág.14

2.4.4 Cubierta 8. Pág.15

3 Análisis del Entorno: pág16

3.1 Clases de pasajeros: pág.17

3.2 Entorno: pág.18

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3.2.1 Servicios próximos. Pág.18

4 Funcionalidad: pág.19

4.1 Organigrama. Pág.20

4.2 Funciones del $personal. Pág.20

5 Análisis y evaluación de riesgos: pág.50

5.1 Incidencias en los buques. Pág.51

5.2 Actividad. Pág.51

5.3 Construcción. Pág.51

5.4 Riesgos: pág.53

5.4.1 Incendios. Pág53

5.4.2 Terrorismo. Pág.60

5.4.3 Robos a bordo. Pág.61

5.4.4 Hombre al agua. Pág62

5.4.5 Lesiones o Enfermedades a bordo. Pág63

5.4.6 Abandono. Pág64

6 Medios humanos: pág67

6.1 Director de seguridad. Pág.68

6.2 Tripulación. Pág.68

6.3 Personal de tierra. Pág.68

7 Convenio sobre Normas en la Marina Mercantes: pág.70

7.1 Normas de la Marina. Pág. 71

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7.2 Normativa Europea. Pág.71

7.3 Normativa Española. Pág.72

7.4 Derogatoria de las Normas Complementarias. Pág.72

Anexo: pág.73

Planos y fotos. Pág.73

Bibliografía y agradecimientos: pág.120

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1-PREMISAS DE PARTIDA.

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1.1 Introducción:

La NAVIERA ARMAS ha encargado la construcción de un nuevo buque para el


transporte de vehículos y de pasajeros (RO-PAX) ferry.

El barco ha sido preparado y acondicionado con las con las infraestructuras necesarias
para que los pasajeros puedan disfrutar con toda la comodidad y tranquilidad que sea
posible durante la travesía.

En el diseño del buque además de la zona de pasaje, se dispone de alojamientos para la


tripulación, zonas de restauración, pañoles (almacenes) y comedores.

Este barco estará preparado para realizar cualquier ruta que a la naviera pueda
interesarle.

1.2 Encargo empresarial:

La dirección de la NAVIERA ARMAS ha realizado un encargo de un plan integral de


seguridad, para el nuevo barco que va a adquirir. La mencionada instalación deberá estar
completamente operativa de proceder a su botadura oficial.

Debido al espacio limitado y a la gran variedad de funciones a realizar dentro del buque, se
requiere que el plan de seguridad integral establezca acciones especificas para cada
miembro de la tripulación.

Dentro de este plan encontramos:

1. Sistema de protección contra incendio. Cubriendo las necesidades que cada zona
presenta. Estos equipos serán instalados atendiendo a los requerimientos de cada
zona, incluyendo el material con el que están recubiertos las mamparas, los muebles,
etc.
2. Plan de autoprotección. Con el cual se proceda a una evacuación del barco de forma
ordenada y tranquila. Dentro de estos medios, tenemos el personal formado, las
señales de puntos de reunión, rutas de evacuaciones, cuadros orgánicos, etc.

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3. Sistema de centralización de alarmas. Todas las alarmas y los sensores estarán
centralizados en un mismo sitio, siendo el más idóneo el puente de mando, donde
siempre habrá un oficial de guardia.
4. Un control de acceso. Tenemos dos zonas por donde se puede acceder normalmente.
Por un lado, tenemos los embarques y los desembarques, y por otro cuando el barco
está parado sin que vaya haber un afluente de pasajeros.
5. Protocolo de actuación de los tripulantes.
6. Cursos de formación específica de los tripulantes. Los tripulantes deberán adquirir
formación de barios niveles, tanto de contra incendio como de primeros auxilios.
Debido a la lejanía de los medios de rescate y salvamento, el personal debe estar
cualificado para responder a la situación, en la medida de sus posibilidades.
1.3 Presupuesto asignado:

El presupuesto asignado para la instalación del sistema integral de seguridad es de


1.537.000 Euros, IVA incluido.

El coste abarca todos los sistemas de alarmas, CCTV, sistemas contra incendio,
sensores, etc. No incluye tripulación.

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2. Descripción del buque:

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2.1 Estructura.

Eslora total 142,45m.

Eslora entre perpendiculares 125,00m.

Manga máxima 30,50m.

Manga de trazado 24.m.

Puntal de trazado 8,35m.

Puntal de cubierta superior 13,55m.

Calado máximo 5,70m.

Franco bordo 2.666m.

Peso muerto máximo 3.400 t.

Desplazamiento máximo 10.825m.

Arqueo neto 5203 t.

Arqueo bruto 17343 t.

Metros lineales de carga 2570m.

Capacidad total de turismos 510 unidades.

2.2 Características de instalación:

2.2.1 Energía eléctrica:

Este buque posee dos motores principales de combustión interna propulsada por fueloil, de
la marca Wartsila, cuyo modelo correspondiente es el 8L46L de 8 cilindros.

Cada uno genera una potencia de 8.400 KW. Y 11.420 HP.

Posee dos motores auxiliares también de la marca Wartsila, modelos 6L20C2LF que
generan 900 KW cada uno.

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Esta cantidad de energía que producen los motores, permite al barco una velocidad
máxima de crucero de 23.9 nudos. Generan un consumo de 3.200 L/h de fueloil.

Permiten una autonomía de 4.235 millas.

2.2.2 Depósitos de combustible:

El buque posee dos tanques para el depósito de combustible, donde se pueden almacenar
187 m3 cada uno. Estos depósitos se encuentran entre las cubiertas uno y dos.

2.3Accesos del buque:

2.3.1 Accesos Exteriores:

Protocolo de acceso al barco:

Durante el embarque, los pasajeros que accedan al buque a pie, subirán por la escala. Para
ello deberán portar consigo el correspondiente billete de embarque más el DNI o el
Pasaporte, siendo solo validos los originales, o una fotocopia compulsada. Si se han
extraviado los documentos y no posee manera alguna de identificarse, deberá traer consigo
una denuncia de la policía para justificarlo.

Los menores que viajen con sus padres, bastara para su identificación con el libro de
familia. En el caso de que viajen con otro adulto que no sean ninguno de sus progenitores,
deberán llevar una autorización de estos últimos para permitir su embarque.

Si son menores de 13 años y viajan solos deberán tener una autorización donde figure el
nombre del padre o la madre, el nombre del menor en cuestión y la de la persona
responsable que se ocupara de recoger al menor en el puerto de llegada.

Si los pasajeros acceden al barco en coche, se les aplicara el mismo protocolo.

En todos los casos, se verificaran los documentos junto a los billetes de embarque. Donde
observaran que coincidan los números del DNI, la foto, el nombre y que no esté caducada
la documentación presentada. A si mismo se usara un lector de barras para comprobar que
el billete no sea falso o simplemente que es el barco que deben coger. Cuando el barco está
parado y no hay embarque, la escala permanecerá cerrada en todo momento, a menos que

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deban hacerse alguna reparación. Solo estarán abiertas las rampas de popa, donde habrán
colocadas unas cadenas y un miembro de la tripulación que estará de guardia. Turnándose
con otros miembros de la tripulación cada 4 horas.

La entrada o salida de cualquier persona por las rampas, deberá quedar registrada por
escrito, por el personal de guardia, independientemente de la persona que acceda se o no
miembro de la empresa.

2.3.2 Accesos Interiores:

En el interior del buque debemos diferenciar 3 tipos de puertas, todas ellas tienen
características de C. I.

1-Las zonas de libre acceso para todos los pasajeros, donde las puertas estarán abiertas y
mantenidas mediante un sistema de electroimanes, cuya corriente podrá ser cortada
localmente en la misma zona o en el puente de mando donde se pueden cortar de forma
individual o en grupo.

2- La zona de camarotes de pasaje, que permanecerán cerradas, solo pueden abrirse


mediante unas tarjetas magnéticas, las cuales caducan al día siguiente de ser activadas. Por
motivos de seguridad algunos tripulantes poseerán llaves maestras.

3- Las zonas restringidas, cuyo acceso está limitado a los tripulantes. Estas puertas tienen
instalados cerraduras con combinación numérica, siendo esta combinación diferente para
cada barco de la empresa.

En las cubiertas 3, 4 y 5 hay puertas que estarán cerradas magnéticamente, las cuales
habrá que abrir para acceder a los ascensores y a los troncos de escaleras.

2.3.3 Medios verticales:

Existen dos ascensores, uno en popa y el otro en proa.

El que se encuentra en la popa da acceso a las cubiertas desde la 3 hasta la 8. El que se


sitúa en la proa da accesibilidad entre las cubiertas 3 a la 7.

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Ambos permanecerán cerrados y desactivados por razones de seguridad durante las
travesías, para evitar que con el movimiento que el barco puede sufrir durante el viaje los
pasajeros puedan quedarse encerrados hasta la llegada a tierra, donde se encuentran los
técnicos especialistas en los ascensores.

Existe un tercer ascensor que se encuentra en la zona central del barco, este está reservado
exclusivamente para los miembros de la tripulación, a si mismo parea acceder a él se tiene
que atravesar una puerta con cerradura de de combinación numérica.

También hay un montacargas, éste solo para en las cubiertas 2, 4 y 7, en todas las puertas
hay un pulsador de parada de emergencia, pero tan solo en la puerta de la cubierta 4 posee
cerradura, ya que es por esa cubierta por donde entraran todos los materiales de las
mercancías.

Existen dos troncos de escaleras que irán parejos a los ascensores de popa y proa, otra que
va junto al ascensor de tripulación cuyo acceso es igualmente restringido.

También hay dos escaleras, que servirán de acceso suplementario a las escalas de pasaje,
durante los embarques y desembarques. Estarán situados uno en estribor y el otro en
babor, irán desde la cubierta 4 hasta la 6. Los pasajeros irán a parar justo enfrente de la
recepción en popa.

2.4 Distribución por Cubiertas:

2.4.1 Cubierta 4 vehículos:

La cubierta 4 está destinada para el estacionamiento de vehículos particulares y en


ocasiones para algunos de carga.

Para acceder a él hay que subir cualquiera de las dos rampas que hay en la popa, estas
tienen asignadas los números 2 y 3.

Hay pasajeros que suben a pie por la escala pero al llegar al descansillo en la cubierta 4
tienen que acceder al garaje para subir por el ascensor.

2.4.2 Cubierta 5 vehículos (cubierta móvil):

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Para que los vehículos puedan acceder a esta cubierta, deberán hacerlo por la cubierta 4.

Antes de eso los tripulantes tendrán que bajar del techo las secciones que necesiten utilizar
en proporción al número de vehículos que se deban transportaren ese momento.

2.4.3 Cubierta 6 y 7 pasajeros:

Haremos diferencia entre las zonas interiores y las exteriores.

En la cubierta 6:

Interior: Aquí encontramos una cafetería con una zona de butacas y mesas, donde podrán
disfrutar de sus comidas y bebidas e incluso usar juegos de mesas. Todo esto estará
ubicado en la zona popa o en la parte posterior del barco. En frente estará situado la
recepción que ara sus veces de tienda. Seguidamente hay dos pasillos que conducen a zonas
de butacas con televisores, en los cuales se proyectarán películas durante la travesía.

En estos pasillos hay 6 baños para los pasajeros, dos para mujeres, 2 para hombres y dos
para minusválidos, uno de ellos está habilitado para cambiar a los bebes.

Pasadas las zonas de las butacas encontramos el Self-servis, donde también encontraremos
mesas y sillas para el disfrute de los pasajeros.

Pasada esta zona encontramos los camarotes de los pasajeros y una pequeña recepción
donde se prepararan las llaves de los mencionados camarotes. Antes de encontrarnos con
la recepción de proa, veremos unos armarios, donde se guardaran las sabanas, las mantas y
los productos de limpieza del barco relacionados con los pasajeros.

Existen dos juegos de llaves para estos armarios, uno estará guardado en la oficina del
sobrecargo y la otra en poder de uno de los mozos.

Encontraremos otro pañol de limpieza en el tronco de escalera de babor, este no tendrá


llave alguna, para facilitar el acceso a todos los miembros de la fonda durante los periodos
de limpieza, que serán entre los embarques y desembarques.

Exterior: Acorde a las leyes estas serán las zonas reservadas para que puedan fumar, para
tal fin hay colocados ceniceros en los mamparas.

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En popa encontraremos una terraza con sillas y mesas, para todo aquel que desee disfrutar
del paisaje.

Cubierta 7:

Interior: En la parte de popa justo encima de la cafetería hay una zona de mesas y sillas,
seguidamente al dirigirnos hacia proa nos encontramos con seis salas de butacas tres por
estribor y tres por babor. Las cuatro primeras tienen televisores, y las dos últimas son
áreas de descanso.

En la parte posterior antes de empezar con las primeras salas de butacas hay dos pequeñas
zonas, una de ellas es una guardería para niños de hasta 8 años. Y la otra tiene juegos de
azar para adultos y sillones de masajes.

Por babor, en frente de la sala de butacas esta la oficina del sobrecargo y en por estribor
en el mismo punto hay un pequeño almacén para que los camareros coloquen sus
materiales.

Seguidamente por estribor hay 3 baños y por babor 2.

Una vez se hayan pasado las salas de butacas, nos encontramos con un área de mesas y
sillas que se encuentra encima del Self-servis.

Más hacia proa es una zona restringida, la cocina, los camarotes de tripulación y el Puente
de mando. Para acceder a esta área hay que pasar por puertas con cerraduras numéricas.

Exterior: Es igual que la cubierta 6.

2.4.4 Cubierta 8:

En la parte posterior esta la piscina, junto a ella hay un bar y a su alrededor hay mesas y
sillas. Hacia proa, en la mitad del buque esta el solarium y más hacia delante esta el
helipuerto.

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3 Análisis del Entorno:

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3.1 Clases de pasajeros:

1º Dominante:

Amigo de las discusiones, exige razones por todo.

Pertenece a la clase de los entornos descontentos, le gusta hablar fuerte y se muestra


brusco, sarcástico y agresivo.

2º Distraído:

Ausente, parece no escuchar y no presta atención.

3º Reservado:

Apenas contesta, se muestra impasible, asu vez parece no entender las cosas de las que se le
habla. Puede ser tímido o desconfiado.

4º Locuaz:

Es un pasajero muy charlatán, si no se dirige la conversación por parte del empleado puede
irse sin comprar. Está más interesado en si mismo que en el producto que buscaba.

5º Indeciso:

Incapaz de tomar una decisión. Cuando le interesa un producto necesita del consejo de
terceras personas.

6º Vanidoso:

Es un pasajero al que le gusta hacerse notar, aunque para ello se dedique a contradecir a
todos. Suele ser exasperante, debido a que por lo general el mismo en su trabajo suela ser
competente.

7º Inestable:

Se muestra impaciente y está continuamente mirando su reloj.

8º Lento:

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Tiende a ser una persona lenta en sus movimientos e incluso al hablar, le gusta que le den
tiempo para tomar sus decisiones.

9º Desambientado:

Parece no pertenecer a ese lugar. Puede ser que compra algo que no conoce, o es nuevo en
el lugar.

10º “Existen otros tipos más de pasajeros que mencionaremos por encima.”

El contable inspector, el supersónico, el caprichoso, el negativo, el tímido, el especial, el


rollista, el alborotador, el amistoso, el chasqueador de dedos, el ligón, el superdespistado,
el exigente, el tranquilo, el descontento, el indeciso y los niños.

3.2 Entorno:

3.2.1 Servicios próximos:

Al tratarse de un barco y por lo tanto de estar en movimiento.

Se depende exclusivamente de las comunicaciones aéreo-marítimas, con las cuales se ponen


en contacto directo con Salvamento Marítimo.

A través de este organismo estatal se ponen en funcionamiento los medios de los que se
disponen en la mar para realizar las intervenciones oportunas. Estos medios son,
helicópteros, los buques hospitales (de los cuales España posee dos) y el servicio radio-
medico.

Para facilitar la aproximación del helicóptero al barco se disponen de varios medios,


humos, linternas, focos móviles y señalización en la cubierta.

Siempre habrá una comunicación directa entre el barco y los medios de rescates.

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4 Funcionalidad:

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4.1 Organigrama:

El barco dispone de 27 tripulantes. Asu vez pueden llevar refuerzos, ampliando la dotación.

7 Oficiales.

1 Contramaestre.

6 Marineros.

1 Caldereta.

1 Engrasador.

1 Sobrecargo.

1 Cocinero.

1 Marmitón.

5 Camareros.

4 Auxiliares de Pasaje.

2 Mozos.

Vigilantes.

4.2 Funciones del Personal:

Capitán:

El capitán la máxima autoridad del barco, a excepción de la sala de máquinas.

El capitán es el responsable del funcionamiento del buque, dirige, coordina y controla las
actividades que se realizan en el mismo. Siendo el responsable de la seguridad del buque,
tripulación, cargamento, navegación y organización del trabajo. Es el responsable principal
de todas las maniobras, por consiguiente tendrá que estar en el puente de mando cada vez
que se realice el atraque o el desatraque.

A su vez representa al armador frente a otras personas.

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La ley del mar ha marcado a lo largo de la historia, que un barco sin capitán podía ser
reclamado por cualquiera que lo abordara, por ellos, los capitanes no abandonaban el
barco hasta asegurarse de que fuera a naufragar, siendo los últimos en dejarlo y
hundiéndose con él en muchas ocasiones.

Oficiales:

Para cubrir las guardias del puente se precisan 3 oficiales debido a que el Capitán no hace
guardias. Los oficiales se miden por su rango habiendo un primero, un segundo y un
tercero.

El primer Oficial tiene a su cargo las labores de estiba y desestiba del barco, incluyendo la
planificación, ejecución y vigilancia de estas labores, así como la situación durante el
transporte.

Jefe de Máquinas:

Es el máximo responsable del funcionamiento de todo el sistema del barco, con una
responsabilidad similar a la del Capitán, pero en la sala de máquinas, siendo su área de
influencia profesional no solo el motor principal, sino también los motores auxiliares,
bombas de aceite y lubricación, combustible, mecanismos, ejes, cabestrante, hélice, etc.

En las maniobras de atraque y desatraque ha de encontrarse en el puente de mando,


ocupándose de la máquina el primer Oficial de Máquinas.

Oficiales de Máquinas:

Al igual que en el puente, hay una serie de oficiales de máquinas para cubrir las guardias.

Contramaestre:

Es el responsable de la marinería, es una maestría dentro de la rama de la marina


mercante. Experto en tejido de cabos, nudos marineros, mezcla y tipos de pinturas,
encargado del mantenimiento preventivo y correctivo de la cubierta, casco y
superestructura del barco. Es la mano derecha del primer oficial de puente.

Marineros:

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Son los encargados de realizar las labores de estiba, mantenimiento, intendencia bajo las
órdenes de los oficiales correspondientes. Hoy en día están bastante especializados
estibadores, calderetas, engrasadores.

Servicio de Fonda:

Destaca entre el personal de servicio el Sobrecargo, oficial encargado de preparar y


confeccionar la documentación relacionada con la entrega y recepción de la carga
destinada para la tripulación y el pasaje, y de dirigir al personal de fonda, que consisten en
el cocinero, el marmitón, camareros, auxiliares de pasajes y los mozos.

Realizan las labores de control de acceso de los pasajeros al barco, observando los pasajes y
la documentación de los pasajeros.

Vigilantes de Seguridad:

Ejerce la vigilancia y protección de bienes muebles e inmuebles, así como la protección de


personas que puedan encontrarse en los mismos.

Evita la comisión de actos delictivos o infracciones en relación con el objeto de su


protección.

Poner inmediatamente a disposición de los miembros de las fuerzas y cuerpos de seguridad


del Estado a los delincuentes en relación con el objeto de su protección, así como los
instrumentos, efectos y pruebas de los delitos, no pudiendo proceder al interrogatorio de
aquellos.

Protocolos a seguir por cada miembro de la tripulación:

Capitán:

Será el encargado de pulsar el “Back up

“del VDR ante cualquier incidente o caso de emergencia.

A.- En Caso de Incendio:

Dirigirá desde el puente (Central de Seguridad), todas las operaciones para acometer la
extinción del incendio, en función de la información recibida de los jefes de brigadas.

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B.- En caso de peligro:

Dirigirá desde el puente todas las operaciones destinadas a la lucha en contra de la


situación de emergencia.

C.- En caso de Abandono:

Dirigirá todas las operaciones desde el puente de gobierno, embarcando por ultimo en la
balsa nº 4 del M.E.S. nº 2, una vez hayan abandonado el buque el pasaje y la tripulación.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Dirigirá las operaciones de salvamento.

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al Agua por la banda de……” y se avisa al oficial en el puente.

E.- ISPS:

Permanecerá en el puente junto con el oficial que no esté de guardia, controlando y en


comunicación permanente con las patrullas.

1º Oficial de Puente:

A. En caso de Incendio:

Es el jefe de la Brigada nº 1. Se personalizara en el lugar del incendio, evaluara la situación


e informará al puente. Dirige todas las actuaciones para conseguir la extinción del incendio,

estando en continua comunicación con los jefes de ambas brigadas y en caso de incendio en
la máquina, las coordinará con el jefe de máquinas y portara un VHF portátil.

B.- En caso de Peligro:

Es el jefe de la brigada nº 1 (Emergencia). Se personalizará en el lugar del siniestro.


Evaluará la situación e informará al puente. Dirigirá y vigilará las operaciones dedicadas a
controlar la situación. Colaborará con el jefe de Máquinas en caso de ser la Maquina la
zona afectada.

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C.- En caso de Abandono:

Junto con el calderetero acudirá al bote nº 2, alistándolo para el arriado hasta la cubierta
nº 6 en babor donde embarcará el pasaje. Una vez embarcado el pasaje arriarán el bote
hasta el mar. Portara un VHF portátil, un transpondedor radar y una radiobaliza
satelitaria. Será el jefe del bote.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Estará al mando del bote de rescate rápido de estribor, portará un VHF portátil.

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de…..”. Coordinará las acciones de arriado del bote
de rescate rápido (popa estribor) y bajando en él, junto con el marinero nº 4 y el
engrasador.

E.- ISPS:

Es el OPB (Oficial de Protección del Buque) y forma parte de la patrulla 1 junto con el
contramaestre y el marinero nº 2.

2º Oficial de Puente:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá al puente, a las órdenes del capitán, atenderá a las comunicaciones exteriores.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá al puente, a las órdenes del capitán, atenderá a las comunicaciones exteriores.

C.- En caso de abandono:

Será el encargado de restablecer las comunicaciones o cualquier otro medio análogo con los
centros de salvamento, posteriormente y llegado el momento del abandono del buque se
dirigirá al puesto de reunión A, cubierta 6 proa estribor. Portará un transpondedor radar
y una radiobaliza satelitaria.

Será el responsable de las radio comunicaciones en las emergencias.

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Embarcara en la balsa nº 3 del M.E.S. nº 1.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Estará al mando del bote de rescate de babor, portará un VHF portátil.

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al oficial en el puente.

E.- ISPS:

Si está de guardia, formará parte de la patrulla 2 (cubierta), junto con los marineros
trincadores. Deberán revisar y controlar la cubierta 4 y las Car-Decks, si estuviesen
arriadas. Si no está de guardia permanecerá en el puente junto al Capitán.

3º Oficial de Puente:

A.- En caso de Incendio:

Es el jefe de la brigada nº 2 (Apoyo). Acudirá a la central indicada por megafonía. Portará


un VHF y estará en contacto continuo con el puente y la brigada nº 1. Preparará el
material de la central y esperará instrucciones.

B.- En caso de Peligro:

Es el jefe de la brigada nº 2 (Apoyo). Acudirá a la central indicada por megafonía. Portará


un VHF y estará en contacto continuo con el puente y la brigada nº 1. Estará a órdenes
preparando todo el material necesario.

C.- En caso de Abandono:

Acudirá al puesto de reunión A, cubierta 6 proa estribor, reuniendo a los pasajeros


manteniendo el orden en el citado puesto. Será el encargado del disparo del M.E.S. Nº 1.
Una vez embarcado el pasaje, embarcará en la balsa nº 1, portando un VHF.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se hará del puente de gobierno bajo las órdenes del capitán.

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Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de……” y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Si está de guardia, formará parte de la patrulla nº 2 (cubierta), junto con los marineros
trincadores. Deberán revisar y controlar cubierta 4 y las Car-Decks, si estuviesen arriadas.
Si no está de guardia permanecerá en el puente junto al capitán.

Jefe de Máquinas:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá al control de máquinas. E n caso de incendio en la máquina coordinará con el 1º


Oficial de Máquinas la actuación de las brigadas. Será el encargado del disparo del CO2
una vez recibida la orden del capitán, una vez se cerciore de que no queda nadie ene.
Interior de la Cámara de Máquinas. Dará orden de cerrar lumbreras y aberturas de dicha
cámara antes de proceder al disparo.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá al control de Máquinas. En caso de siniestro en la máquina coordinará con el

1º Oficial la actuación de las brigadas.

C.- En caso de Abandono:

Acudirá al lugar de reunión B, cubierta 6 proa babor. Reuniendo a los, manteniendo el


orden en el mismo. Será el encargado del disparo del M.E.S. Nº 2. Una vez embarcado el
pasaje, embarcará en la balsa nº 2.

D.- En caso de Hombre al agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Supervisará las labores y estará en contacto permanente con el puente.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

26
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
1º Oficial de Máquinas:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá al control de máquinas. Es el jefe de la brigada nº 3 Máquinas, en caso de incendio


en las cámaras de máquinas su brigada se convierte en la brigada principal. Será el
encargado del disparo de las válvulas de cierre rápido de aceite y combustible y de la
parada a distancia de las bombas de aceite y combustible.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá al control de máquinas. Es el jefe de la brigada nº 3 Máquinas, en caso de siniestro


en las cámaras de máquinas su brigada se convierte en la brigada de emergencia.

C.- En caso de Abandono:

Será el encargado de mantener los servicios de Cámaras de Máquinas y embarcará por


ultimo en la balsa nº 8 del M.E.S. nº 4 cubierta 6 popa babor.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Embarcará en el bote de rescate de babor. Se hará cargo del motor.

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Si está de guardia, formará parte de la patrulla 2 Máquinas y su misión será revisar y


controlar las cubiertas de máquinas.

2º Oficial de Máquinas:

A.- En caso de incendio:

Acudirá al control de máquinas. Es componente de la brigada nº 3 máquinas, a las órdenes


del 1º Oficial de Máquinas en caso de incendio en la máquina su brigada pasará a ser la
brigada de emergencia. Actuará como enlace de la brigada. En caso de incendio en el

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

27
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
garaje será el encargado de acudir al local de válvulas de rociadores y abrir la válvula
correspondiente a la sección donde se ha producido el incendio.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá al control de máquinas. Es componente de la brigada nº 3 máquinas, a las órdenes


del 1º Oficial de Máquinas. En caso de siniestro en la cámara de máquinas, su brigada se
convierte en la brigada de emergencia, actuará como enlace de la brigada.

C.- En caso de Abandono:

Acudirá al lugar de reunión G, cubierta 6 popa estribor. Reuniendo a los pasajeros,


manteniendo el orden en el mismo. Será el encargado del disparo del M.E.S. nº 3. Una vez
embarcado el pasaje, él embarcara en la balsa nº 5.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Si está de guardia, formará parte de la patrulla 2 y su misión será la de controlar y revisar


las cubiertas de máquinas.

Contramaestre:

A.- En caso de incendio:

Es componente de la brigada nº 1 (Emergencia), y actuará a las órdenes directas del 1º


Oficial. Acudirá al lugar del incendio, alistará las mangueras y extintores de los lugares
más próximos al lugar del incendio, portará un VHF portátil.

B.- En caso de Peligro:

Es componente de la brigada nº 1, a las órdenes del 1º Oficial de Cubierta. Acudirá al


lugar del siniestro. Se proveerá de material y portará un VHF portátil.

C.- En caso de Abandono:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Acudirá al puesto de reunión F, cubierta 6 popa babor, reuniendo a los pasajeros,
manteniendo el orden en el mismo. Será el en cargado del disparo del M.E.S. Nº 4. Una vez
embarcado el pasaje, embarcará en la balsa nº 6. Portará un VHF portátil.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Forma parte de la patrulla 1 de cubierta, junto con el marinero de guardia y bajo las
órdenes del OPB. Zona a revisar: cubierta 3 y palmejar nº 2.

Marinero nº 1:

A.- En caso de incendio:

Acudirá al puente, a las órdenes del capitán, atenderá al timón y servirá de enlace.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá al puente, a las órdenes del capitán, atenderá al timón y servirá de enlace.

C.- En caso de abandono:

Junto con el Engrasador acudirá al bote nº 1, alistándolo para el arriado hasta la cubierta
nº 6, donde embarcará el pasaje. Una vez embarcado el pasaje y él, arriarán el bote hasta el
mar. Será el jefe del bote.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Marinero de guardia: Forma parte de la patrulla 1 de cubierta, con el contramaestre y el


OBP. Zona de garajes en cubierta 3 y palmejar nº 2.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Marinero trincador o libre de trincaje: Formará parte de la patrulla 2 de cubierta a las
órdenes del Oficial de guardia, zona de garajes en cubierta 4 y Car-Decks.

Marinero nº 2:

A.- En caso de Incendio:

Formará parte de la brigada nº 1 (emergencia), a las órdenes del 1º Oficial. Acudirá al


lugar del incendio y vestirá el equipo de bombero.

B.- En caso de Peligro:

Es componente de la brigada nº 1 (emergencia), a las ordenes del 1º Oficial. Acudirá al


lugar del siniestro, se proveerá de herramientas, cuñas, abrazaderas, según las
necesidades.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá a la cubierta 8 estribor, donde conducirá
el pasaje hasta el puesto de reunión C, cubierta exterior 6 estribor.

Comprobando que los pasajeros estén bien abrigados y con el chaleco salvavidas puesto.
Una vez embarcado el pasaje, embarcará en el bote nº 1.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Marinero de guardia: Formará parte de la patrulla 1 de cubierta, con el contramaestre y el


OPB, zona de garajes en cubierta 3 y palmejar nº 2.

Marinero trincador o libre de trincaje: Formara parte de la patrulla 2 de cubierta, a las


órdenes del Oficial de guardia, zona de garajes en cubierta 4 y Car-Decks.

Marinero nº 3:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
A.- En caso de incendio:

Es componente de la brigada nº 2 (Apoyo), bajo las órdenes del 3º Oficial. Acudirá a la


subcentral anunciada por megafonía. Se vestirá con un equipo de bombero.

B.- En caso de Peligro:

Es componente de la brigada nº 2 (Apoyo), bajo las órdenes del 3º Oficial. Acudirá al lugar
anunciado por megafonía. Se proveerá de herramientas, material de contención y cemento
si lo hubiese.

C.- En caso de Abandono:

Será el encargado del arriado del bote de rescate de babor.

Una vez el bote en el agua tratará de unir todas las balsas para alejarlas lo más posible del
buque.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Acudirá al bote de rescate de babor y los preparará para el arriado y embarcará en el


mismo. Junto con el 2º Oficial de puente y el 1º de Máquinas. Se le lanza un aro salvavidas
por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la voz de “Hombre al agua por la
banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Marinero de guardia: Formará parte de la patrulla 1 de cubierta, con el contramaestre y el


OPB, zona de garajes en cubierta 3 y palmejar nº 2.

Marinero trincador o libre de trincaje: Formara parte de la patrulla 2 de cubierta, a las


órdenes del Oficial de guardia, zona de garajes en cubierta 4 y Car-Decks.

Marinero nº 4:

A.- En caso de Incendio:

Formará parte de la brigada nº 1(Emergencia), actuando a las órdenes directas del 1º


Oficial. Acudirá al lugar del incendio.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Cerrará puertas y escotillas estancas de la zona vertical de proa.

B.- En caso de Peligro:

Formará parte de la brigada nº 1 (Emergencia), actuando a las órdenes directas del 1º


Oficial. Acudirá al lugar del siniestro. Cerrará puertas y escotillas estacas de la zona
vertical de proa.

C.- En caso de Abandono:

Será el encargado del arriado del bote de rescate rápido de estribor. Una vez el bote esté en
el agua, tratará de alejar las balsas del buque.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Acudirá al bote de rescate rápido de estribor, lo preparará para arriarlo y embarcará en


el mismo. Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que
se da la voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Marinero de guardia: Formará parte de la patrulla 1 de cubierta, con el contramaestre y el


OPB, zona de garajes en cubierta 3 y palmejar nº 2.

Marinero trincador o libre de trincaje: Formara parte de la patrulla 2 de cubierta, a las


órdenes del Oficial de guardia, zona de garajes en cubierta 4 y Car-Decks.

Marinero nº 5:

A.- En caso de Incendio:

Formará parte de la brigada nº 2 (Apoyo), actuando bajo las órdenes directas del 3º
Oficial. Acudirá a la subcentral indicada por megafonía. Cerrará puertas y escotillas
estancas de la zona vertical de popa.

B.- En caso de Peligro:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

32
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Formará parte de la brigada nº 2 (Apoyo), actuando a las órdenes directas del 3º oficial.
Acudirá al lugar indicado por megafonía. Cerrará puertas y escotillas estancas de la zona
vertical de popa.

C.- En caso de Hombre al Agua:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá al puesto de reunión G, cubierta 6 popa
estribor, tras comprobar que no queda nadie en los baños de las cubierta 6 popa estribor.
Reunirá a los pasajeros ayudando a mantener el orden, comprobar que los pasajeros están
adecuadamente abrigados y se han puesto correctamente el chaleco salvavidas. Una vez
disparado el M.E.S. nº 3, será el primero en bajar a la balsa 5 para ayudar al pasaje que
baja a la misma.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Marinero de guardia: Formará parte de la patrulla 1 de cubierta, con el contramaestre y el


OPB, zona de garajes en cubierta 3 y palmejar nº 2.

Marinero trincador o libre de trincaje: Formara parte de la patrulla 2 de cubierta, a las


órdenes del Oficial de guardia, zona de garajes en cubierta 4 y Car-Decks.

Marinero nº 6:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a su cámara en espera de instrucciones, a no ser que se encuentre en jornada,


siendo así, se mantendrá en su puesto el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por la
megafonía, acudirá al puesto asignado en la conducción del pasaje, en donde mantendrá el
orden entre el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

33
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Acudirá a su cámara en espera de instrucciones, a no ser que se encuentre en jornada,
siendo así, se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar.

Cuando escuche la orden por la megafonía, acudirá al puesto asignado en la conducción


del pasaje, en donde mantendrá el orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá al puesto de reunión F, cubierta nº 6


popa babor. Tras revisar baños de la cubierta nº 6 en babor, reuniendo a los pasajeros,
manteniendo el orden en el citado puesto y ayudando al embarque del pasaje en el M.E.S.
nº 4, embarcando finalmente en la balsa nº 8.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Marinero de guardia: Formará parte de la patrulla 1 de cubierta, con el contramaestre y el


OPB, zona de garajes en cubierta 3 y palmejar nº 2.

Marinero trincador o libre de trincaje: Formara parte de la patrulla 2 de cubierta, a las


órdenes del Oficial de guardia, zona de garajes en cubierta 4 y Car-Decks.

Caldereta:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá al control de máquinas. Es componente de la brigada nº 3 (Máquinas), a las


ordenes del 1º Oficial de Máquinas. En caso de incendio en la cámara de máquinas, su
brigada se convertirá en la brigada de emergencia. Acercará extintores y alistará
mangueras de los lugares más cercanos al incendio.

B.- En caso de Peligro:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Acudirá al control de máquinas. Es componente de la brigada nº 3 (Máquinas), a las
órdenes del 1º Oficial de máquinas.

En caso de siniestro en la cámara de máquinas, su brigada se convertirá en la brigada de


emergencia. Se proveerá de herramientas y material de contención.

C.- En caso de Abandono:

Junto con el 1º Oficial de Puente acudirá al bote nº 2, alistándolo para su arriado hasta la
cubierta nº 6, donde embarcará el pasaje. Una vez embarcado el pasaje arriará el bote
hasta el mar. Será el encargado del aislamiento del motor.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla 2 y tendrá como misión controlar y revisar las cubiertas de
máquinas.

Engrasador:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá al control de máquinas. Es componente de la brigada nº 3 (máquinas), a las


órdenes del 1º Oficial de Máquinas. En caso de incendio en la cámara de máquinas, su
brigada se convertirá en la brigada de emergencia. Vestirá el equipo de protección E.R.A.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá al control de máquinas. Es componente de la brigada nº 3(máquinas), a las


órdenes del 1º Oficial de Máquinas. En caso de siniestro en la cámara de máquinas, su
brigada se convertirá en la brigada de emergencia. Se proveerá de herramientas y material
de contención.

C.- En caso de Abandono:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Junto con el marinero nº 1 acudirá al bote nº 1, alistándolo para su arriado hasta la
cubierta nº 6, donde embarcará el pasaje. Una vez embarcado el pasaje arriarán el bote
hasta el mar. Será el encargado del alistamiento del motor.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Embarcará en el bote de rescate de estribor. Se hará cargo del motor. Se le lanza un aro
salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la voz de “Hombre al
agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 2 (máquinas) y tendrá como misión revisar junto con el
oficial de guardia y el caldereta, las cubiertas de máquinas.

Sobrecargo:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a so cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuidará del adecuado cierre
de las puertas corta fuegos de su zona de trabajo. Cuando escuche la orden por megafonía
al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el orden entre los
pasajeros.

B.-En caso de peligro:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por
megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el
orden entre los pasajeros.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá al puesto de reunión “F”, reuniendo a los
pasajeros de popa-estribor.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Manteniendo el orden y comprobará que llevan correctamente sujeto el chaleco y suficiente
ropa de abrigo. Una vez disparado el M.E.S. nº 4, será el 1º en bajar a la balsa nº 6 para
ayudar al pasaje que baja a la misma.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión será la de revisar la cubierta 6 a


expensa de otras órdenes.

Cocinero:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a la cubierta nº 6, zona de cafetería y alrededores, se encargará de mantener el


orden y la calma en el lugar, comunicará cualquier anomalía al puente y esperará
instrucciones. Si el incendio fuese en la cocina será el encargado de disparar el CO2 en caso
necesario. Cerrará puertas y escotillas estancas de la zona vertical centro.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá a la cubierta nº 6, zona de cafetería y alrededores, se encargará de mantener el


orden y la calma en el lugar, comunicará cualquier anomalía al puente y esperará
instrucciones. Antes cerrará puertas y escotillas estancas de la zona vertical centro.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá al puesto de reunión “G”, reuniendo a
los pasajeros desde popa-estribor, manteniendo el orden en el citado puesto y comprobará
que los pasajeros estén bien abrigados y con el chaleco correctamente puesto. Ayudará al
embarque de los mismos, embarcando finalmente en la balsa nº 7 del M.E.S. nº 3.

D.- En caso de Hombre al Agua:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

37
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 2 de Fonda, junto con el marmitón y el camarero del


buffet. Estará encargado de revisar la cubierta 7. Lo que comprenderá la cocina la
habilitación de la tripulación, así como ambas cámaras. También revisará la gambuza.

Marmitón:

A.- En caso de Incendio:

Es componente de la brigada nº 2 (Apoyo), a las órdenes del 3º Oficial. Actuará como


enlace de brigada. Acudirá al puente a recoger el VHF portátil y ayudará al resto de la
brigada a trasladar el material.

B.- En caso de Peligro:

Es componente de la brigada nº 2 (Apoyo) a las ordenes del 3º Oficial. Actuará como enlace
de la brigada. Ayudará al resto de la brigada a trasladar el material.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá al lugar de reunión “B”, donde orientará
al pasaje en dirección al M.E.S. nº 2, reuniendo a los pasajeros y manteniendo el orden.
Comprobará que todos los pasajeros tienen correctamente colocado el chaleco salvavidas.
Una vez embarcado el pasaje, embarcará en la balsa nº 4 del M.E.S. nº 2.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla 2 de Fonda, junto con el cocinero y el camarero del buffet.
Estará encargado de revisar la cubierta 7.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

38
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.

Lo que comprenderá la cocina y la habilitación de la tripulación, así como ambas cámaras.


También revisará la gambuza.

Camarero nº 1:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por
megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el
orden entre el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por megafonía
acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el orden entre
el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Acudirá al puesto de reunión “G” (cubierta nº 7 popa estribor), reuniendo a los pasajeros
en el puesto citado y comprobando que los pasajeros están adecuadamente abrigados y se
han puesto bien el chaleco salvavidas. Conducirá al pasaje hasta el bote nº 1 y embarcará
con el pasaje en el citado bote.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Forma parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión es la de revisar la cubierta nº 6.


Estará expectante a nuevas órdenes.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

39
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Camarero nº 2:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuidará del adecuado cierre
de las puertas corta fuegos de su zona de trabajo. Cuando escuche la orden por megafonía
acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el orden entre
el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por
megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el
orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y de ropa de abrigo. Reunirá al pasaje del buffet en la cubierta 7 y
los trasladará al lugar de reunión “E” manteniendo el orden y comprobando que están
correctamente abrigados y se han puesto bien el chaleco salvavidas. Los conducirá hasta el
M.E.S. nº 2 y embarcará el último en la balsa nº 4.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión es la de revisar la cubierta nº 6.


Estará expectante a nuevas órdenes.

Camarero nº 3:

A.- En caso de Incendio:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

40
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en lugar. Cuidará del adecuado cierre de
las puertas cortafuego de su zona de trabajo. Cuando escuche la orden por megafonía
acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el orden entre
el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar.

Cuando escuche la orden por megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de


pasaje, en donde mantendrá el orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Acudirá al puesto de reunión “F”, reuniendo a los pasajeros, manteniendo el orden en el


citado puesto y comprobando que los pasajeros están adecuadamente abrigados y se han
puesto bien el chaleco salvavidas. Conducirá el pasaje hasta el bote nº 2 y embarcará en el
citado bote.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión será la de revisar la cubierta 6.


Estará a expensas de otras órdenes.

Camarero nº 4:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en lugar. Cuidará del adecuado cierre de
las puertas cortafuego de su zona de trabajo. Cuando escuche la orden por megafonía

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

41
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el orden entre
el pasaje.

B.- Encaso de Peligro:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por
megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el
orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá al punto de reunión “A”, tras comprobar
que no queda nadie por el tronco de escaleras de proa. Orientará al pasaje en dirección al
M.E.S. nº 1 comprobará que llevan correctamente sujeto el chaleco y suficiente ropa de
abrigo. Embarcando por último en la balsa nº 1.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión será la de revisar la cubierta nº 6.


Estarás a expensas de otras órdenes.

Camarero nº 5:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en lugar. Cuidará del adecuado cierre de
las puertas cortafuego de su zona de trabajo. Cuando escuche la orden por megafonía
acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el orden entre
el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

42
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar.

Cuando escuche la orden por megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de


pasaje, en donde mantendrá el orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá al puesto de reunión “F”, reunirá a los
pasajeros de popa- babor. Manteniendo el orden y comprobará que llevan correctamente
sujeto el chaleco y suficiente ropa de abrigo. Una vez disparado el M.E.S. nº 4, será el
primero en bajar a la balsa nº 6, para ayudar al pasaje que baja a la misma.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión será la de revisar la cubierta 6.


Estará a expensas de otras órdenes.

Auxiliar de Pasaje nº 1:

A.- En caso de Incendio:

Se encargará de atender al pasaje y llevarlo, bajo indicaciones del Sobrecargo, aun lugar
seguro. Se mantendrá así mismo en situación de expectativa de órdenes, por si es requerido
su apoyo al grupo de servicio.

B.- En caso de Peligro:

Atenderá y tranquilizará a los pasajeros.

C.- En caso de Abandono:

Revisará los camarotes de la cubierta nº 6 proa babor. Hará acopio de mantas y ropa de
abrigo. Acudirá al puesto de reunión “B”, manteniendo el orden del mismo, comprobando

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

43
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
que están abrigados y que se han puesto bien el chaleco salvavidas. Una vez disparado el
M.E.S. nº 2, será el 1º en bajar a la balsa para ayudar al pasaje que baja a la misma.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 1 de Fonda junto con el Sobrecargo y el mozo de


seguridad. Se encargará de revisar la cubierta nº 7 hasta la cocina y la cubierta nº 8.

Auxiliar de Pasaje nº 2:

A.- En caso de Incendio:

Se encargará de atender al pasaje y llevarlo, bajo indicaciones del Sobrecargo, aun lugar
seguro. Se mantendrá así mismo en situación de expectativa de órdenes, por si es requerido
su apoyo al grupo de servicio.

B.- En caso de Peligro:

Atenderá y tranquilizará a los pasajeros.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá a cubierta nº 8, donde orientará al pasaje
hasta el puesto de reunión “D”, por la escalera exterior. Una vez reunido mantendrá el
orden del mismo. Comprobará que llevan correctamente sujeto el chaleco y suficiente ropa
de abrigo. Una vez embarcado el pasaje embarcará en el bote nº 2.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Formará parte de la patrulla nº 1 de Fonda junto con el Sobrecargo y el mozo de
seguridad. Se encargará de revisar la cubierta nº 7 hasta la cocina y la cubierta nº 8.

Auxiliar de Pasaje nº 3 o Mozo nº 1:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en lugar. Cuidará del adecuado cierre de
las puertas cortafuego de su zona de trabajo.

Cuando escuche la orden por megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de


pasaje, en donde mantendrá el orden entre el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por
megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el
orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Revisará los camarotes de la cubierta nº 6 proa estribor. Hará acopio de mantas y ropa de
abrigo. Acudirá al puesto de reunión “A”. Comprobará que llevan correctamente sujeto el
chaleco y suficiente ropa de abrigo. Una vez disparado el M.E.S. nº 1 será el primero en
bajar a la balsa nº 3 (segunda balsa de este M.E.S.), para ayudar al pasaje que baja a la
misma.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión será la de revisar la cubierta 6.


Estará a expensas de otras órdenes.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Auxiliar de Pasaje nº 4 o Marinero de Cubierta:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en lugar. Cuidará del adecuado cierre de
las puertas cortafuego de su zona de trabajo.

Cuando escuche la orden por megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de


pasaje, en donde mantendrá el orden entre el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por
megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el
orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá al puesto de reunión “G” tras revisar el
tronco de escalera de popa. Comprobará que el pasaje lleva correctamente sujeto el chaleco
y suficiente ropa de abrigo. Embarcará por último en la balsa nº 7 (2º balsa del M.E.S. nº 3)

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión será la de revisar la cubierta 6.


Estará a expensas de otras órdenes.

Mozo nº 2:

A.- En caso de Incendio:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en lugar. Cuidará del adecuado cierre de
las puertas cortafuego de su zona de trabajo.

Cuando escuche la orden por megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de


pasaje, en donde mantendrá el orden entre el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por
megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el
orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Hará acopio de mantas y ropa de abrigo. Acudirá al puesto de reunión “G”. Comprobará
que llevan correctamente sujeto el chaleco y suficiente ropa de abrigo. Los conducirá hasta
el M.E.S. nº 3, y embarcará por último en la balsa nº 7 (2º balsa del M.E.S.).

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión será la de revisar la cubierta 6.


Estará a expensas de otras órdenes.

Mozo Nº 3:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en lugar. Cuidará del adecuado cierre de
las puertas cortafuego de su zona de trabajo. Cuando escuche la orden por megafonía

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el orden entre
el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar. Cuando escuche la orden por
megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el
orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Revisará todos los camarotes de estribor de la cubierta nº 7. Acudirá al puesto de reunión


“C”, reuniendo a los pasajeros en el puesto citado y comprobando que están
adecuadamente abrigados y se han puesto bien el chaleco salvavidas. Conducirá al pasaje
hasta el bote nº 1 y embarcará con el pasaje en el citado bote.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión será la de revisar la cubierta 6.


Estará a expensas de otras órdenes.

Vigilante de Seguridad:

A.- En caso de Incendio:

Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en lugar. Cuidará del adecuado cierre de
las puertas cortafuego de su zona de trabajo. Cuando escuche la orden por megafonía
acudirá al puesto asignado en la conducción de pasaje, en donde mantendrá el orden entre
el pasaje.

B.- En caso de Peligro:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Acudirá a su cámara en espera de órdenes, a no ser que se encuentre en jornada, siendo así,
se mantendrá en su puesto manteniendo el orden en el lugar.

Cuando escuche la orden por megafonía acudirá al puesto asignado en la conducción de


pasaje, en donde mantendrá el orden entre el pasaje.

C.- En caso de Abandono:

Revisará todos los camarotes de babor de la cubierta nº 7. Acudirá al puesto de reunión


“D”, reuniendo a los pasajeros en el puesto citado y comprobando que están
adecuadamente abrigados y se han puesto bien el chaleco salvavidas. Conducirá al pasaje
hasta el bote nº 2 y embarcará con el pasaje en el citado bote.

D.- En caso de Hombre al Agua:

Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….” Y se avisa al Oficial en el Puente.

E.- ISPS:

Formará parte de la patrulla nº 3 de Fonda y su misión será la de revisar la cubierta 6.


Estará a expensas de otras órdenes.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.

5. Análisis y Evaluación de riesgos:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
5.1 Incidencias en los buques:

En la década de los 70 existía el denominado Destacamentos Armados Canarias (DAC), su


única acción conocida es el secuestro de un barco de la compañía NAVIERA ARMAS el 2
de enero de 1978, el día 5 fueron detenidos 3 miembros del (DAC).

Otro incidente conocido y algo más reciente es el accidente sufrido por el barco Asalama
perteneciente a esta misma naviera.

5.2 Actividad:

La NAVIERA ARMAS ha sido una de las principales compañías marítimas en el


Archipiélago Canario desde su fundación en 1941.

La compañía ha contado a lo largo de su historia con más de 50 buques. Con la


incorporación de barcos con cascos de acero y propulsión diesel, comenzó una expansión de
su actividad comercial fuera de los territorios insulares, alcanzado un relevante
protagonismo en la excolonia Española del Sahara.

Al tomar la presidencia de la compañía Don Antonio Armas Fernández, se favoreció la


actividad actual de la empresa. La cual se extendió tanto al transporte de personas como de
mercancías rodadas en líneas marítimas regulares.

A partir de 1995 se incorporaron los nuevos barcos construidos en Vigo. En la actualidad


la empresa posee una flota de más de 8 barcos modernos y de última generación que
contribuyen a situar a Canarias en el 1º puesto regional de las comunicaciones marítimas
en Europa.

5.3 Construcción:

Los buques de pasaje se definen como buques que transportan más de 12 pasajeros. Es
decir, los barcos RO-ROS que superen la cifra de 12 pasajeros, son considerados ferrys de
pasaje, incluidos los ferrys de coches. Es importante la obligatoriedad de construir la
cubierta de los garajes por encima de la línea de carga. La zona debajo de esta cubierta de
ésta cubierta debe estar subdividida con mamparas verticales estancos.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
La construcción de los buques de la NAVIERA ARMAS se realizan en los Astilleros H. J.
B. en Vigo

Actualmente los buques porta contenedores resultan los vehículos de transporte marítimo
más empleados en el tráfico oceánico. No obstante, los buques RO-RO están siendo
utilizados de forma habitual. Su flexibilidad y la capacidad que tienen de integrarse con
otros tipos de transporte son dos de sus características más valoradas en dichas rutas.

Los buques de carga rodada se han visto implicados en el pasado en accidentes de gran
importancia.

Este tipo de barcos están para realizar las operaciones de carga y descarga con la mayor
rapidez posible. Esto se consigue mediante cubiertas corridas de carga y mediante la
instalación de rampas a proa o a popa y en algunos casos a ambos lados añadiendo un
punto débil a la estructura del casco. En respuesta a los accidentes acaecidos en estos tipos
de buques, la Organización Marítima Internacional ha adoptado una serie de enmiendas al
Convenio solas para tratar de asegurar que estos accidentes no vuelvan a ocurrir.

Los buques de la clase RO-RO transportan mercancías para el consumo individual y/o
industrial. En ocasiones esta mercancía es contaminante y peligrosa por lo que la OMI ha
incluido una serie de directrices referentes a los buques de carga rodada en el convenio
MARPOL y en el código IMDG.

La OMI no posee capacidad ejecutiva con relación a las normas que va creando. Cada
estado ha de incorporar a su legislación dichas directrices y ha de tener en cuenta su
cumplimiento.

La característica que distingue a los buques RO-RO de otros es la cubierta de vehículos


abierta (o cubiertas), las cuales recorren la eslora del buque con portas de uno o en los dos
extremos.

Este hecho hace que se le otorgue a los barcos RO-RO un trato especial en materia de
seguridad, ya que su estabilidad es distinta a otros buques más convencionales en
condiciones normales o en avería.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

52
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
5.4 Riesgos:

La principal función de la seguridad es la protección, dentro de la cual encontramos las


prevenciones del riesgo y la respuesta al mismo en el caso de se materialice.

Se usará el análisis de amenazas y la evaluación de riesgos para diseñar, instalar y


organizar los sistemas integrales de seguridad, adaptados a los bienes o personas que se
pretendan proteger.

El riesgo es la posibilidad de que un bien (persona u objeto) pueda sufrir un daño.

5.4.1 Riesgos de Incendios:

Dentro de los buques podemos encontrar dos grandes grupos causantes de incendios, por
un lado tenemos los propios del barco y por otro los que proceden de la carga que se
transporta.

En el primer grupo se integran todos aquellos riesgos de incendio típicos de una zona
determinada del barco, independientemente de cuáles son las funciones que ahí se puedan
realizar. De esta manera se nos permite programar la lucha contra incendios a bordo de
cualquier buque independientemente del tamaño o a que se dedique.

Las principales zonas serían:

Salas de máquinas y calderas.

Cocinas.

Chimeneas y guardacalor.

Puente y radiotelegrafía.

Alojamientos.

Pañoles y bodegas.

Cubierta y varios.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
En el segundo grupo, se incluyen todos aquellos riesgos de incendio en el que el cargamento
transportado es el que representa el papel más importante, lo que nos llevaría a estudiar
cada riesgo por separado y las medidas de prevención y extinción a tomar a bordo.

Los principales son:

A granel.

Embalado.

La propagación del incendio en los barcos:

Uno de los efectos más conocidos de la propagación a bordo es el llamado “flash over”, el
cual consiste en que cuando un incendio producido en una dependencia determinada del
buque genera un calor que va calentando los elementos estructurales el calor va
transmitiéndose al exterior de los mismos , permitiendo que se calienten las pinturas,
barnices, etc. Como consecuencia una vez superen la temperatura de evaporación, estos
elementos comenzarán a producir vapores y gases inflamables, permitiendo la formación
de nuevos incendios de carácter explosivo.

Los elementos a bordo para la prevención y extinción de los incendios del buque que
estamos describiendo serian:

Protocolo C.I.- Cada miembro de la tripulación tiene sus propias funciones a seguir en caso
de incendio.

Sensores de humos.

Sensores ópticos.

Alarmas de corte eléctrico.

Alarma de sprinker.

Accionamiento de CO2.

Accionamiento de nebulosa de la freidora.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

54
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
La localización de todas las alarmas y de aviso de los sensores hayan localizados tanto en el
puente como en la sala de máquinas para un mejor rendimiento de la seguridad.

Como consecuencia del incendio se cierran de forma automática los conductos de


ventilación para evitar la propagación de humos tóxicos y de vapores inflamables.

Los elementos de que se disponen dentro del barco para combatir un incendio son:

Los elementos que conforman las estructuras son de carácter ignifugo. Dentro de los
cuales tenemos los embellecedores y las puertas contra incendios, estas últimas pueden
cerrarse localmente apretando un pulsador para cortar la electricidad que mantienen las
puertas abiertas con los electroimanes, o de forma general se pueden cerrar desde el
puente.

Para el combate directo contra el fuego tenemos las mangueras de 70 m.m., los hidrantes,
lanzas y llaves de acoples.

Existen varios tipos de sprinker, en las zonas de habilitación son de 65º/70º y en la cocina
son de 100º/110º.

Entre la dotación del barco tenemos 3 brigadas C.I. compuestas por 4 miembros cada una
formadas para esta función específica, las evacuaciones de los pasajeros correría a cargo
del personal de fonda.

BRIGADA Nº 1 - GRUPO DE BRIGADA Nº 2 - GRUPO DE


ATAQUE APOYO
ER
1 OFICIAL CBTA 3º OFICIAL CBTA

CONTRAMAESTRE MARINERO Nº 3

MARINERO Nº 2 MARINERO Nº 5

MARINERO Nº 4 MARMITÓN

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
BRIGADA Nº 3
1ER OFICIAL DE MAQUINAS

2DO OFICIAL DE MAQUINAS

CALDERETA

ENGRASADOR

Abordo se tiene el equipamiento para realizar esta función de C.I., hay equipos de
bomberos:

Botellas y máscaras.

Trajes de bomberos.

Linternas.

Cabos guías.

Hachas.

Etc.

Asimismo también hay equipos de ARE.

Zonas de riesgos:

Garaje:

Para la detección tenemos sensores de humos y temperaturas, CCTV y para avisar también
hay colocados pulsadores.

Los riesgos específicos de la zona serían los siguientes:

Fácil propagación.

Gran extensión.

Zona no transitada.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

56
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Inflamación.

Para la extinción, en esa misma zona hay:

Rociadores.

Mangueras.

Extintores de espuma (liquido inflamable) y de polvo.

Local de aire acondicionado:

Para su detección disponemos de sensores de humos y pulsadores.

Los riesgos de la zona son: fuegos originados por la electricidad.

Para su extinción hay pulsadores de corte eléctrico y extintores de CO2.

Cafetería y Self-servis:

Dentro de los sistemas para su detección tenemos:

Sensores de humo.

Comunicación UHF.

CCTV.

Teléfonos internos.

Pulsadores.

Dentro de los riesgos tenemos:

Fuegos con aparatos eléctricos.

Caídas de papeles o combustibles a los calentadores de comidas del buffet.

Los medios de extinción de la zona son:

Sprinklers.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Extintores de polvo.

Mangueras C.I.

Puertas C.I.

Cocina:

Para su detección tenemos:

Detectores de humos y de temperaturas.

Detectores Ópticos en zonas próximas a los focos de calor.

Pulsadores.

Teléfonos internos.

En los riesgos específicos encontramos los siguientes:

Cocina eléctrica para evitar fuego.

Horno eléctrico.

Freidoras.

Campanas.

Espacio con alta temperatura.

Para su extinción:

Sprinker 100º/110º.

Extintores de polvo y de CO2.

Nebulosa de agua/nitrógeno colocado directamente sobre las freidoras.

Cortes manuales de la electricidad.

Acciones preventivas especificas:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Procedimientos generales de seguridad:

-No fumar en zonas de peligro.

-Limpieza.

-Mantener un orden.

-Capacidad de reconocer los riesgos de incendio y de tomar las medidas necesarias para
evitarse.

Medidas a tomar para reducir los riesgos de incendio en:

*La sala de máquinas:

-Garantizar una buena conservación de los aislantes y los revestimientos.

-Eliminar las pérdidas de aceite o combustible y evitar su acumulación.

-Tomar medidas preventivas contra el fuego cuando esté soldando o quemando.

-Comprobar que los tapones y grifos de los tubos de sonda de los tanques de combustible y
aceite están bien cerrados.

-Mantener bien limpia la sala de máquinas, desechando los trapos que contengan restos de
aceite o combustibles.

*La cocina:

-Mantener bien limpios el extractor de humos y el conducto de humo.

-Asegurarse de que el aceite de cocina no se vierte sobre los fogones o se recalienta en las
freidoras.

-Llevar a cabo un buen mantenimiento de las instalaciones eléctricas.

*Los alojamientos:

-No fumar en la cama.

-Prescindir de aparatos eléctricos no autorizados.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
-No vaciar los ceniceros en las papeleras sin asegurarse de que los cigarrillos están bien
apagados.

*Los espacios de carga:

-Asegurarse de que las escotillas estén bien limpias.

-Asegurarse de que la carga esté bien estibada y ventilada conforme a la normativa


correspondiente.

-Prohibición de fumar durante los periodos de trabajo con la carga.

-Trincaje adecuado de la carga.

5.4.2 Riesgo de Terrorismo:

Es el uso sistemático del terror para coaccionar a sociedades o gobiernos, utilizado por todo
tipo de personas y creencias.

Los riesgos que se pueden producir son:

Introducción de explosivos.

Armas.

Secuestros.

Los medios de combatir esta posibilidad son:

Controles de los agentes de la autoridad y la utilización de escáneres.

Dentro del buque se dispone de:

CCTV.

Vigilantes y tripulación en general.

Zonas restringidas (puente de mando, sala de máquinas, garajes, maquinaria en general,


habilitaciones de la tripulación)

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Para la realización de las maniobras de atraque y desatraque existen mecanismos de
seguridad para que los terroristas no puedan usarlos para hundir el barco.

Estos son:

Cierres remotos.

Alarmas de aperturas de puertas.

Impedimentos electrónicos de manipulación.

Dentro del barco se pueden habilitar zonas como calabozos y medios de retención.

5.4.3 Riesgo de robo o hurto:

Dentro de los barcos existe la posibilidad constante del descuido que los propios pasajeros
cometen con sus pertenencias que de forma confiada las dejarlas solas sobre las butacas
con la intención de ir a otra parte del buque y mantener “guardado un asiento” al no ir
numerados los pasajes, siendo en ocasiones victimas propicias para que otros individuos se
las apropien.

Para intentar evitar esta situación se emite una megafonía donde se indica que no deben
abandonar sus objetos personales y también un video.

Dentro del barco hay zonas con TPV las cuales son susceptibles de sufrir robos, para ello
hay instaladas un CCTV para observar quien entra a esas zonas.

En los camarotes en ocasiones pueden ser víctimas de robos o hurtos, con la intención de
evitar esto las puertas de los camarotes son codificadas con una llave especial.

En los garajes tenemos:

CCTV.

Puertas bloqueadas.

Rondas de seguridad.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

61
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Como ya hemos mencionado antes se pueden habilitar zonas para realizar las funciones de
calabozos y poner más medios de retención.

5.4.4 Riesgo de Hombre al Agua:

En la vida en la mar siempre existe la posibilidad de que suceda algún acontecimiento


fortuito que implique la caída de una persona al agua, si eso llegase a ocurrir el tiempo de
respuesta es algo fundamental debido a las bajas temperaturas que existe en el agua
cuando estamos en alta mar e incluso el propio ahogamiento de las personas.

Para poder combatir esta situación en el barco se dispone de algunos elementos para la
supervivencia de las personas que caen al agua.

Estos elementos son:

Aros salvavidas: Estos aros pueden ser utilizados por varias personas a la vez al ir
provistos de una guirnalda sujeta por cuatro puntos equidistante en el exterior del aro, a la
que se pueden sujetar los náufragos.

Todos los aros salvavidas llevarán marcados, con mayúsculas, el nombre y el puerto de
matrícula del barco, para fines de identificación.

Tenemos tres tipos de aros en este buque.

-Los simples.

-Luz Holmes.

-Luz y señal fumígena.

Botes rápidos de rescate, uno por banda.

Sistema de posicionamiento de hombre al agua.

Comunicaciones internas entre los tripulantes.

Protocolo de maniobra:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

62
PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
Se le lanza un aro salvavidas por la persona que esté más próxima, al tiempo que se da la
voz de “Hombre al agua por la banda de….”. Y se avisa al Oficial en el Puente.

Dentro de este protocolo hay tripulantes con misiones específicas ya mencionadas con
anterioridad.

5.4.5 Riesgo de Lesiones o Enfermedades a bordo:

Dentro del barco tenemos algunos medios para favorecer las actuaciones sanitarias que se
puedan producir abordo y también la capacidad de ser atendidos por otros medios, con la
salvedad de que al estar en alta mar la llegada de esos medios es algo más despacio.

Los recursos que existen en este buque son:

Hospital:

-Dentro del cual se aplicaran la atención de primeros auxilios.

-Equipos respiratorios.

-Material quirúrgico.

-Medicamentos.

Medios de evacuación:

Para casos de importancia existe la posibilidad de evacuación e incluso de información.

*Comunicaciones aéreo-marítimas:

-Helicópteros.

-Buque hospital.

-Salvamento Marítimo.

-Servicio radio-médico.

*Helipuerto (solo enganche):

En esta zona hay preparado algunos medios de localización.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
-Humos.

-Linternas.

-Focos móviles.

-Señalización en cubiertas.

*Camillas para evacuación.

*Personal formado.

5.4.6 Riesgo de Abandono:

Esta es sin duda la situación más dura en la mar y es siempre por razones de supervivencia
la última opción a tomar, ya que donde más seguro se está en alta mar siempre será dentro
del barco. Esta es la orden que un capitán nunca querría dar.

*Conducción de pasaje:

-Personal formado.

-Señalítica.

-Ruta de evacuación.

-Cuadro orgánico.

*Ropa de abrigo.

*Chaleco salvavidas:

-Adultos.

-Niños.

-Bebes.

*Medios de evacuación:

-Botes.

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
-M.E.S.

Protocolos de actuaciones por parte de cada miembro de la tripulación.

PUESTOS DE REUNION Y PUESTOS DE EMBARQUE

PUESTO DE PUESTO DE EMBARCARA FUNCION BALSA


TRIPULANTE REUNION EMBARQUE

1 Capitán B 2 MES 2 BASLSA 2

2 1er Oficial Puente D 4 BOTE 2

3 2do Oficial Puente A 1 MES 1 BALSA 2 JEFE MES

4 3erº Oficial Puente A 1 MES 1 BALSA 1 OPERADOR BALSA 1

5 Contramaestre F 6 MES 4 BALSA 1 OPERADOR BALSA 1

6 Marinero 1 C 3 BOTE 1

7 Marinero 2 C 3 BOTE 1

8 Marinero 3 BOTE RESCATE

9 Marinero 4 BOTE Res. RAPIDO

10 Marinero 5 G 5 MES 3 BALSA 1 OPERADOR BALSA 1

11 Marinero 6 F 6 MES 4 BALSA 2 OPERADOR BALSA 2

12 Jefe Máquinas B 2 MES 2 BALSA 1 JEFE MES

13 1er Oficial Máquinas F 6 MES 4 BALSA 2 JEFE MES

14 2do Oficial Máquinas G 5 MES 3 BALSA 1

15 Caldereta D 4 BOTE 2

16 Engrasador C 3 BOTE 1

17 Cocinero G 5 MES 3 BALSA 2 OPERADOR BALSA 2

18 Marmitón B 2 MES 2 BALSA 2

19 Camarero 1 G(CUB 7) 3 BOTE 1

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
20 Camarero 2 E 2 MES 2 BALSA 2 OPERADOR BALSA 2

21 Camarero 3 F(CUB 7) 4 BOTE 2

22 Camarero 4 A 1 MES 1 BALSA 1

23 Camarero 5 F 6 MES 4 BALSA 1

24 Camarero 6 / Mozo 3 E 1 MES 1 BALSA 1

25 Auxiliar de Pasaje B 2 MES 2 BALSA 1 OPERADOR BALSA 1

26 Mozo 1 / Mozo 4 D 4 BOTE 2

27 Mozo 2 / Mozo Seg. A 1 MES 1 BALSA 2 OPERADOR BALSA 2

28 Sobrecargo E 5 MES 3 BALSA 2 JEFE MES

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.

6 Recursos Humanos:

“Alumno: Carlos A. Rodríguez”

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PROYECTO DE SEGURIDAD: V. DE TIMANFAYA.
6.1 Director de seguridad:

Análisis de situaciones de riesgos, planificación y programación de las actuaciones


necesarias para implantar los servicios de seguridad.

La organización, dirección e inspección del personal de seguridad a bordo de los barcos.

Coordinar los servicios de seguridad con actuaciones propias de protección civil.

Asegurar la colaboración entre los servicios de seguridad y las fuerzas y cuerpos del estado.

Proponer o adoptar las medidas oportunas para subsanar las deficiencias, controlando que
las mismas se subsanen.

6.2 Tripulación:

La tripulación del buque está integrada por personal formado para la realización de las
tareas que cada uno de ellos deben realizar, al igual que las subtareas que se les pueden
llegar a adjudicar a cada uno de ellos.

6.3 Personal de tierra:

En este apartado hay que diferenciar a los que forman parte de la naviera de los que no la
forman.

*Los que si forman parte de la naviera son:

-Amarradores.

-Repartidores de materiales de la empresa.

-Miembros de las oficinas portuarias.

-Miembros de la oficina central.

*Los que no forman parte de la empresa:

-Empresa de limpieza.

-Empresa de mantenimiento.

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-Proveedores.

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7 Convenio sobre Normas en la Marina Mercante:

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7.1 Normas de la Marina:

Entrando en vigor en noviembre de 1981, a los países firmantes de estas normas se les
exige que para todos los barcos que sean matriculados en sus respectivos países tengan la
obligatoriedad de disponer de leyes y reglamentos.

En estos buques debe haber:

Normas de seguridad, capacitación de la tripulación, horas de trabajo y dotación.

Régimen apropiado de la seguridad social.

Condiciones adecuadas de empleo.

Estas normas deben ajustarse a las ya existentes en los convenios de ILO. Los países
deberán establecer los mecanismos necesarios para certificar el cumplimiento adecuado de
las susodichas normas. Verificando mediante inspecciones que los barcos cumplen con los
convenios laborales internacionales.

Lo han ratificado la mayoría de los principales países, como:

Alemania.

España.

Francia.

Grecia.

Italia.

Liberia.

Noruega.

Reino Unido.

7.2 Normativa Europea:

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La seguridad marítima entra dentro de las responsabilidades de la U.E. Desde 1993,
Europa ha adoptado diferentes mecanismos legislativos con la intención de asegurar una
aplicación uniforme de los convenios internacionales, en relación a la seguridad marítima
y prevención de la contaminación.

7.3 Normativa Española:

Las competencias relativas a la seguridad marítima recaen en el Ministerio de Fomento,


siendo el responsable de la política en materia de la marina mercante, la seguridad de la
navegación y de la vida humana en la mar. Incluyendo la habilitación para el ejercicio del
servicio a realizar, el salvamento marítimo, la prevención de la contaminación producida
desde buques y la inspección técnica y operativa de los buques, tripulaciones y mercancías.

7.4 Derogatoria de las normas complementarias:

El RD 1247/1999 que incorpora al ordenamiento jurídico español la directiva 98/18/CE


modificado por el RD 1423/2002 el cual incorpora la Directiva 2002/25/CE tiene una
Disposición Derogatoria única que dice que quedan derogadas cuantas disposiciones de
igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en este RD, y al tener las “normas
complementarias” rango de orden ministerial, quedan en su virtud derogadas, en cuanto
afectan a barcos de pasaje contemplados en el RD.

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Anexos:

Planos y Fotos:

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Hidrantes:

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El RD 1247/1999 tiene un

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Localización de los extintores:

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Sistema AREE

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Sensores de humo:

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Detector por iones:

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Sprinkers:

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Puertas C.I.

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Equipos de Bomberos:

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Localización de los chalecos salvavidas:

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Botes salva vidas:

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Bote de Rescate Rápido:

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Trajes térmicos para la Mar:

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Balsas salva vidas:

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Equipamiento de la balsa:

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Circuito cerrado de TTVV:

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Las Cámaras están reflejadas con un rectángulo azul

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Salvamento marítimo:

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Mitos y leyendas:

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Assalama barco de la NAVIERA ARMAS..

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Volcán de Timanfaya.

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Bibliografía y agradecimientos:

Lo primero es agradecer a todos los Oficiales del Volcán de Timanfaya por


cederme los planos del buque, durante mi periodo de tripulante.

Mi experiencia en este barco ha sido muy creativa y provechosa profesionalmente


y personalmente.

El resto de la información que he transmitido en este proyecto ha sido atreves de


los apuntes que tengo de otros cursos de la mar que he realizado, así mismo he
conseguido alguna información de wikipedia y fotos de internet.

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