BMAT-V 182-2023-Ing. CIVIL

i
Universidad de Guayaquil
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A

LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE
INGENIERO CIVIL
VÍAS
ANÁLISIS DE MOVILIDAD VEHÍCULAR EN UN TRAMO DE LA AV.

25 DE AGOSTO, DESDE CALLE DÉLEG HASTA LA CALLE HÉROES
DE VERDELOMA; CANTÓN LA TRONCAL.
AUTORES: IVAN ANDRÉS AZUERO MONCAYO
JEFFERSON ALEJANDRO CHICA PAIDA
TUTOR: ING. JULIO VARGAS JIMÉNEZ, PhD.
GUAYAQUIL, MARZO 2023

ii
Agradecimiento
Primero a Dios por ser quien me ha dado la suficiente sabiduría, constancia y
paciencia para llevar a cabo mi carrera.
A mi familia que siempre me motivo a seguir adelante y a no rendirme por cuan
grande sea el obstáculo.
Agradezco al Colegio Técnico San Gabriel que fue la institución que formo mi ser
y las bases de mi conocimiento.
Agradezco a la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Universidad de
Guayaquil, a todos los docentes que me impartieron sus conocimientos y que con
paciencia y perseverancia me ayudaron a alcanzar mis objetivos académicos.
Agradezco a mi tutor de tesis, el Ing. Julio Vargas, por ayudarnos en esta última
fase de nuestro camino y brindarnos su tiempo y apoyo.
Agradezco a todos mis compañeros, en especial a mi compañero de tesis,
amigos y personas que en algún momento me extendieron su mano para ayudarme
y darme uno que otro consejo.
Iván Andrés Azuero Moncayo

iii
Agradecimiento
A Dios sobre todas las cosas por darme la sabiduría y entendimiento para lograr
avanzar en mi meta de ser Ingeniero Civil. Por haberme dado la fortaleza para
seguir adelante en aquellos momentos de debilidad.
A mis familiares y amigos por el apoyo incondicional y consejos, no solo a largo en
el que se desarrolló este tema de tesis, sino durante todos mis años de formación.
A mi tutor, Ing. Julio Vargas, por haber sido un mentor y guía en este proyecto, por
su aporte de ideas, constante apoyo y predisposición de ayudarnos en este
proyecto.
A los docentes de mi querida Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la
Universidad de Guayaquil por haberme compartido de sus conocimientos ya que
gracias a ustedes que me dieron las herramientas para mi formación profesional.
A todos muchas gracias.
Jefferson Alejandro Chica Paida

iv
Dedicatoria
Primero a Dios por permitirme culminar esta etapa tan preciosa de mi vida.
A mi mamá, Luz Elvira Moncayo Uribe por ser siempre ese apoyo incondicional y
brindarme su amor y comprensión en todo momento.
A mi papá, Alfredo de Jesús Azuero Peñafiel por ser aquella persona que me
enseño muchas cosas de la vida y por ser siempre mi ejemplo a seguir.
A mi abuela, Alba Luz Uribe Porras por siempre darme consejos y mostrarme en
base su experiencia, lo dulce y amargo que se nos puede presentar; siempre presta
a quererme incondicionalmente y darlo todo por sus nietos.
A mi tía Alba Yadira Moncayo Uribe y mi tío Marco Vinicio Bernal Suarez, por ser
esas personas que nunca se negaron a darme una mano cuando más lo necesitaba.
A mis hermanos, Rafael y Maricel, que son motivo de mi felicidad y me inspiran a
seguir cumpliendo mis metas para darles siempre lo mejor.
A mi novia y a su familia, quienes me han acompañado siempre en los momentos
más difíciles y han brindado un fuerte apoyo y me han enseñado a no rendirme por
más turbia que sea la tormenta.
A mi ángel que me cuida desde el cielo, Ángel Valerio Moncayo Uribe; no estuvo
presente para presenciar esta etapa de mi vida, pero sé que estaría muy orgulloso
de mi.
Gracias por todo, mil gracias.

v
Dedicatoria
La presente tesis se la dedico en primer lugar a Dios quien me ha guiado en este
maravilloso mundo del aprendizaje.
A mis padres: José Chica y Rosa Paida, tus esfuerzos son impresionante y tu
amor para mí invaluable. Te doy las gracias, madre.
A mi esposa: Daniela Pelay Castro, por ser el apoyo incondicional en todo este
recorrido quien me alentó cuando más quise abandonar y me dio las fuerzas
necesarias para seguir luchando.
A mis hermanos: José y Kerly Chica Paida, gracias por suponer mi constante
motivación y ayudarme a concluir mi proyecto de tesis, de la manera en que se
suponía que fuera.
Tíos(as), primos(as) y demás familiares.

vi
Declaración expresa
Articulo Xl.- del reglamento interno de graduación de la facultad de ciencias
matemáticas y físicas de la universidad de Guayaquil
La responsabilidad de los hechos, ideas y doctrinas expuestas en este trabajo de
titulación, corresponden exclusivamente al autor y al Patrimonio intelectual de la
Universidad de Guayaquil.
______________________________
C.I 0302865498
______________________________
C.I 0350219077
vii
Tribunal de Graduación
Estudiantes: AZUERO MONCAYO IVAN ANDRES

CHICA PAIDA JEFFERSON ALEJANDRO
viii
ANEXO VI. - CERTIFICADO DE DOCENTE - TUTOR DE TRABAJO DE TITULACIÓN.

FACULTAD: CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FISICAS
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
Guayaquil, 4 de marzo de 2023
Ingeniero
Guillermo Pacheco Q., MSc.
DIRECTOR DE LA CARRERA CIVIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Guayaquil. -
De mis consideraciones:
Envío a Ud. el Informe correspondiente a la tutoría realizada al Trabajo de Titulación

“ANÁLISIS DE MOVILIDAD VEHÍCULAR EN UN TRAMO DE LA AV. 25 DE
AGOSTO, DESDE CALLE DÉLEG HASTA LA CALLE HÉROES DE VERDELOMA;
CANTÓN LA TRONCAL” de los estudiantes IVAN ANDRES AZUERO MONCAYO y
JEFFERSON ALEJANDRO CHICA PAIDA, indicando que han cumplido con todos
los parámetros establecidos en la normativa vigente:
• El trabajo es el resultado de una investigación.
• El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.
• El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.
• El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento.
Adicionalmente, se adjunta el certificado de porcentaje de similitud y la valoración del

trabajo de titulación con la respectiva calificación.
Dando por concluida esta tutoría de trabajo de titulación, CERTIFICO, para los fines
pertinentes, que los estudiantes están aptos para continuar con el proceso de revisión
final.
Atentamente,
___________________________
Ing. Julio Vargas Jiménez, PhD
C.C.: 0909674491
FECHA: 4 de marzo del 2023
ix
ANEXO VII: CERTIFICADO DE PORCENTAJE DE SIMILITUD

Habiendo sido nombrado VARGAS JIMÉNEZ JULIO ALBERTO, tutor del trabajo de
titulación certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por IVAN
ANDRÉS AZUERO MONCAYO y JEFFERSON ALEJANDRO CHICA PAIDA, con
C.C. 0302865498 y 0350219076, con mi respectiva supervisión como requerimiento
parcial para la obtención del título de: INGENIERO CIVIL.
Se informa que el trabajo de titulación: “ANÁLISIS DE MOVILIDAD VEHÍCULAR EN

UN TRAMO DE LA AV. 25 DE AGOSTO, DESDE CALLE DÉLEG HASTA LA
CALLE HÉROES DE VERDELOMA; CANTÓN LA TRONCAL”, ha sido orientado
durante todo el periodo de ejecución en el programa antiplagio TURNITIN quedando
el 5 % de coincidencia.
Atentamente,
___________________________
Ing. Julio Vargas Jiménez, PhD
C.C.: 0909674491
FECHA: 4 de marzo del 2023
x
ANEXO Vlll. – INFORME DEL DOCENTE SUPERVISOR

Guayaquil, 14 de marzo de 2023
Ingeniero
Guillermo Pacheco Quintana, MSc.
DIRECTOR DE LA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
FACULTAD CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Ciudad. -
De mis consideraciones:
Envío a Ud. el Informe correspondiente a la REVISIÓN FINAL del trabajo de Titulación

“ANÁLISIS DE MOVILIDAD VEHÍCULAR EN UN TRAMO DE LA AV. 25 DE AGOSTO, DESDE
CALLE DÉLEG HASTA LA CALLE HÉROES DE VERDELOMA; CANTÓN LA TRONCAL.” de los
estudiantes AZUERO MONCAYO IVAN ANDRES Y CHICA PAIDA JEFFERSON ALEJANDRO. Las
gestiones realizadas me permiten indicar que el trabajo fue revisado considerando todos los
parámetros establecidos en las normativas vigentes, en el cumplimento de los siguientes aspectos:
Cumplimiento de requisitos de forma:

El título tiene un máximo de 25 palabras.
La memoria escrita se ajusta a la estructura establecida.
El documento se ajusta a las normas de escritura científica seleccionadas por la Facultad.
La investigación es pertinente con la línea y sublíneas de investigación de la carrera.
Los soportes teóricos son de máximo 5 años.
La propuesta presentada es pertinente.
Cumplimiento con el Reglamento de Régimen Académico:

El trabajo es el resultado de una investigación.
El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.
El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.
El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento.
Adicionalmente, se indica que fue revisado, el certificado de porcentaje de similitud, la valoración del
tutor, así como de las páginas preliminares solicitadas, lo cual indica el que el trabajo de investigación
cumple con los requisitos exigidos.
Una vez concluida esta revisión, considero que los estudiantes AZUERO MONCAYO IVAN ANDRES
Y CHICA PAIDA JEFFERSON ALEJANDRO están aptos para continuar el proceso de titulación.
Particular que comunicamos a usted para los fines pertinentes.
Atentamente,
DOCENTE REVISOR
Ing. DANIEL TAPIA BARZOLA, MSc.
C.C.: 1207169598
FECHA:14 de marzo de 2023
xi
DECLARACIÓN DE AUDITORIA Y DE AUTORIZACIÓN DE LICENCIA GRATUITA

INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO NO COMERCIAL DE LA
OBRA CON FINES NO ACADEMICOS.
LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO COMERCIAL DE LA OBRA CON

FINES NO ACADÉMICOS
Nosotros, AZUERO MONCAYO IVAN ANDRES con C.C.: 0302865498 y CHICA

PAIDA JEFFERSON ALEJANDRO con C.C.: 0350219077, certificamos que los
contenidos desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo es “ANÁLISIS DE
MOVILIDAD VEHÍCULAR EN UN TRAMO DE LA AV. 25 DE AGOSTO, DESDE
CALLE DÉLEG HASTA LA CALLE HÉROES DE VERDELOMA; CANTÓN LA
TRONCAL.” son de nuestra absoluta propiedad y responsabilidad, en conformidad al
Artículo 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS
CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN*, autorizamos la utilización de
una licencia gratuita intransferible, para el uso no comercial de la presente obra a
favor de la Universidad de Guayaquil.
______________________________

C.I 0302865498
______________________________

C.I 0350219077
xii
INDICE GENERAL
CAPÍTULO I
Generalidades
1.1 Introducción ............................................................................................... 1
1.2 Planteamiento del Problema ...................................................................... 2
1.3 Justificación e Importancia ......................................................................... 2
1.4 Ubicación de la Zona de Estudio ............................................................... 3
1.5 Delimitación del Problema ......................................................................... 4
1.6 Objetivos .................................................................................................... 5
1.6.1 Objetivo General. ................................................................................ 5
1.6.2 Objetivos Específicos. ......................................................................... 5
CAPÍTULO II
Marco Teorico
2.1 Antecedentes ............................................................................................. 6
2.1.1 Ingeniería de Tránsito. ........................................................................ 8
2.1.2 Movilidad y Caracterización de Aciagos Viales en Ecuador. ............. 10
2.1.3 Movilidad Vehicular en la Provincia del Cañar .................................. 11
2.1.4 Características de los Componentes de Tránsito. ............................. 11
2.1.5 Dispositivos de Control de Tránsito. .................................................. 15
2.1.6 Calidad del Sistema Vial en Función del N.S. ................................... 22
2.1.7 Rotonda. ............................................................................................ 24

xiii
2.2 Definición de Términos Básicos ............................................................... 25
CAPÍTULO III
Marco Metodológico
3.1 Tipo de Investigación ............................................................................... 28
3.2 Población Muestra y Muestreo ................................................................ 29
3.3 Métodos Técnicas e Instrumentos ........................................................... 30
3.4 Plan de Procesamiento y Análisis ............................................................ 32
3.4.1 Características de la Geometría. ....................................................... 32
3.4.2 Condiciones de Tránsito. ................................................................... 33
3.4.3 N.S. en Intersecciones no Semaforizadas. ....................................... 35
3.4.4 Evaluación de Intersecciones no Semaforizadas. ............................. 36
3.4.5 Intervalos Críticos y Tiempos Continuos. .......................................... 38
3.4.6 Capacidad Potencial. ........................................................................ 40
3.4.7 Capacidad de Movimiento. ................................................................ 42
3.4.8 Capacidad de Carriles Compartidos.................................................. 45
3.4.9 Demora Controlada. .......................................................................... 45
3.5 Volúmenes de Tránsito Promedio Diario ................................................. 46
3.6 Volumen Horario de Máxima Demanda (VHDM) ..................................... 46
3.7 Determinación de la Tasa de Flujo de Demanda ..................................... 46

xiv
CAPÍTULO IV
Desarrollo
4.1 Operación y Estudios del Tramo .............................................................. 48
4.2 Aforo Vehicular ........................................................................................ 48
4.3 Categorización de Movimientos ............................................................... 48
4.4 Volumen Semanal del Tráfico Vehicular por Dirección ............................ 51
4.4.1 Intersección. ...................................................................................... 51
4.4.2 Redondel. .......................................................................................... 54
4.5 Observación del Volumen de Tráfico ....................................................... 58
4.5.1 Estructura Vehicular. ......................................................................... 58
4.5.2 Fichas de Conteo y Tablas de TPDS y TPDA. .................................. 61
4.5.3 Elementos Calculados para el Estudio. ............................................. 77
4.6 Comportamiento Vehicular Horario .......................................................... 83
4.7 Sector de Estudio..................................................................................... 84
4.8 Análisis del Nivel de Servicio Actual ........................................................ 85
4.8.1 Datos de Entrada. ............................................................................. 85
4.9 Cálculos para Determinar Capacidad y NS ............................................. 85
4.9.1 Volumen Crítico Vc7 (Giro Izquierdo desde calle Secundaria). ......... 85
4.9.2 Capacidad y NS para Redondel. ....................................................... 87

xv
CAPÍTULO V
Conclusiones y Recomendaciones
5.1 Conclusiones ........................................................................................... 90
5.2 Recomendaciones ................................................................................... 90
Bibliografia
Anexos
xvi
Índice de Ilustraciones
Ilustración 1: Ubicación geográfica del Cantón La Troncal .................................. 3
Ilustración 2: Ubicación del punto objeto de estudio ............................................ 4
Ilustración 3: Señales Estandarizadas ............................................................... 15
Ilustración 4: Tipos de rayas en las aproximaciones a una intersección vial ..... 17
Ilustración 5: Clasificación de los Semáforos ..................................................... 18
Ilustración 6: Niveles de Servicio del Sistema Vial ............................................. 23
Ilustración 7: Movimientos Conflictivos a la derecha de la calle secundaria ...... 37
Ilustración 8: Glorieta de dos vías entrantes en conflicto (una vía circulante) .... 38
Ilustración 9: Representación gráfica del volumen, sentido E-O ........................ 52
Ilustración 10: Representación gráfica del volumen, sentido O-E ...................... 53
Ilustración 11: Representación gráfica del volumen, sentido S-N ...................... 54
Ilustración 12: Representación gráfica del volumen, sentido N-S ...................... 55
Ilustración 13: Representación gráfica del volumen, sentido S-N ...................... 56
Ilustración 14: Representación gráfica del volumen, sentido E-O ...................... 57
Ilustración 15: Representación gráfica del volumen, sentido O-E ...................... 58
Ilustración 16: Grafica del volumen total en la intersección. .............................. 59
Ilustración 17: Representación del volumen por sentido .................................... 59
Ilustración 18: Grafica del volumen total en el redondel..................................... 60
Ilustración 19: Representación del volumen por sentido. ................................... 60
Ilustración 20: Variación de volumen por hora en intersección día jueves. ........ 78
Ilustración 21: Variación de volumen por hora de la intersección día domingo.. 80
Ilustración 22: Intervalo de tiempo redondel....................................................... 82
Ilustración 23: Comportamiento vehicular por hora, día jueves. ........................ 83

xvii
Ilustración 24: Sector de estudio. ....................................................................... 84
Ilustración 25: Representación Redondel de la Caña, con sus entradas ........... 87

xviii
Índice de Tablas
Tabla 1: Coordenadas Sector Objeto de Estudio .................................................. 4
Tabla 2: Descripción de Indicadores de Semáforos ............................................ 19
Tabla 3: Tipos de Intersecciones Viales .............................................................. 21
Tabla 4: Ficha Modelo de Obtención de Datos en Flujo Vehicular ...................... 31
Tabla 5: Análisis de Condiciones de Llegada (Tipo de Entrada) ......................... 34
Tabla 6: Factores de conversión. ........................................................................ 34
Tabla 7: Niveles de Servicio en Intersecciones no Semaforizadas ..................... 36
Tabla 8: Información Base de Intervalos Críticos y Tiempos Continuos ............. 38
Tabla 9: Ajustes para Intervalo Crítico y Tiempos Continuos .............................. 39
Tabla 10: Codificación y dirección de Tránsito (Intersección) ............................. 49
Tabla 11: Codificación y Dirección de Tránsito (Redondel) ................................. 50
Tabla 12: Av. 25 de agosto, sentido Este – Oeste .............................................. 51
Tabla 13: Av. 25 de agosto, sentido Oeste- Este ................................................ 52
Tabla 14: Calle Héroes de Verdeloma, sentido S-N ............................................ 53
Tabla 15: Av. 25 de agosto, sentido Norte-Sur.................................................... 54
Tabla 16: Av. 25 de agosto, sentido Sur-Norte.................................................... 55
Tabla 17: 25 de agosto, sentido Este-Oeste ....................................................... 56
Tabla 18: Av. 25 de agosto, sentido Oeste-Este ................................................. 57
Tabla 19: Volumen total en intersección.............................................................. 58
Tabla 20: Volumen total en redondel ................................................................... 60
Tabla 21: Ficha vehicular E – O .......................................................................... 61
Tabla 22: Cálculo de TPDA E-O (1) .................................................................... 62
Tabla 23: Cálculo de TPDA E-O (2) .................................................................... 62

xix
Tabla 24: Ficha vehicular O-E ............................................................................. 63
Tabla 25: Cálculo de TPDA O-E (1) .................................................................... 64
Tabla 26: Cálculo de TPDA O-E (2) .................................................................... 64
Tabla 27: Ficha vehicular S-N ............................................................................. 65
Tabla 28: Cálculo de TPDA S-N (1) .................................................................... 66
Tabla 29: Cálculo de TPDA S-N (2) .................................................................... 66
Tabla 30: Ficha vehicular N-S ............................................................................. 67
Tabla 31: Cálculo de TPDA, av.25 de agosto N-S (1) ......................................... 68
Tabla 32: Cálculo de TPDA, av.25 de agosto N-S (2) ......................................... 68
Tabla 33: Ficha vehicular S-N ............................................................................. 69
Tabla 34: Cálculo del TPDA, av. 25 de agosto S-N (1) ....................................... 70
Tabla 35: Cálculo del TPDA, av. 25 de agosto S-N (2) ....................................... 70
Tabla 36: Ficha vehicular, sentido E-O................................................................ 71
Tabla 37: Cálculo TPDA, av. 25 agosto E-O (1) .................................................. 72
Tabla 38: Cálculo TPDA, av. 25 agosto E-O (2) .................................................. 72
Tabla 39: Ficha Vehicular O-E ............................................................................ 73
Tabla 40: Cálculo de TPDA, O-E (1) ................................................................... 74
Tabla 41: Cálculo de TPDA, O-E (2) ................................................................... 74
Tabla 42: Composición vehicular en la intersección, día jueves. ........................ 74
Tabla 43: Composición Vehicular del redondel, día Viernes. .............................. 75
Tabla 44: Composición vehicular horaria, intersección. ...................................... 75
Tabla 45: Composición vehicular horaria, redondel ............................................ 76
Tabla 46: Valores calculados para el estudio de la intersección día jueves. ....... 77
Tabla 47: Valores calculados para el estudio de la intersección día domingo. .... 79
Tabla 48: Valores calculados para el estudio del redondel día jueves. ............... 81
xx
Tabla 49: Factores de hora pico .......................................................................... 82
Tabla 50: Volumen vehicular durante las 12 horas, día jueves ........................... 83
Tabla 51: Geometría de la zona de estudio......................................................... 85
Tabla 52: Nivel de Servicio de Vc, 7. ................................................................... 87
Tabla 53: Volumen de Flujo Entrante Va (veh/h) ................................................. 88
Tabla 54: Flujo Circulante.................................................................................... 88
Tabla 55: Nivel de Servicio actual del redondel ................................................... 89

xxi
RESUMEN DE TRABAJO DE TITULACIÓN (ESPAÑOL)

CARRERA: INGENIERIA CIVIL.
Título del Trabajo de Titulación: ANÁLISIS DE MOVILIDAD VEHÍCULAR EN

UN TRAMO DE LA AV. 25 DE AGOSTO,
DESDE CALLE DÉLEG HASTA LA CALLE
HÉROES DE VERDELOMA; CANTÓN LA
TRONCAL.
Autores: Iván Andrés Azuero Moncayo
Tutor: Ing. Julio Vargas Jiménez, PhD.
RESUMEN
En el presente trabajo de investigación se analizó la capacidad y nivel de servicio para

un flujo conflictivo presente en un cruce sin semáforo, compuesto por la av. 25 de
agosto y Héroes de Verdeloma, lo que genera tráfico interrumpido en horas pico.
También se analizó la capacidad y nivel de servicio de una rotonda presente en el
tramo de estudio. Esto ocurre porque es parte de una de las posibles soluciones, que
consiste en cerrar la intersección, alargando el parterre y obligar a los vehículos que
salen de la calle Héroes de Verdeloma a avanzar 50 metros más por la Av. 25 de
agosto en dirección W-E, para dar un giro en U en dirección E-W. Para la realización
de ambos análisis se utilizó como guía el Manual de Capacidad Vial HCM 2016. Se
realizó una investigación cuantitativa, con la toma de datos In Situ durante 4 días en
un lapso de 12 horas, con el fin de obtener los parámetros necesarios para realizar
las pruebas de cálculos de capacidad y luego encontrar sus niveles de servicio.
PALABRAS CLAVE: FLUJO, CAPACIDAD, TRÁFICO, INTERSECCIÓN,
ROTONDA.
xxii
RESUMEN DE TRABAJO DE TITULACIÓN (INGLÉS)

Title of the Title Work: ANALYSIS OF VEHICLE MOBILITY IN A SECTION OF

AV. AUGUST 25, FROM DÉLEG STREET TO HÉROES
OF VERDELOMA STREET; LA TRONCAL CANTON.
Authors: Iván Andrés Azuero Moncayo
Tutor: Ing. Julio Vargas Jiménez, PhD.
In the present research work, the capacity and level of service for a conflictive flow
present in an intersection without traffic lights, composed of av. 25 de Agosto and
Héroes de Verdeloma street, which generates interrupted traffic during peak hours.
The capacity and level of service of a roundabout present in the study section was
also analyzed since it is part of a possible solution. To carry out both analyses, the
HCM 2016 Highway Capacity Manual was used as a guide. A quantitative
investigation was carried out, with the collection of In Situ data for 4 days in a period
of 12 hours, in order to obtain the necessary parameters to carry out the tests. capacity
calculations and later find your service levels.
Keywords: FLOW, CAPACITY, TRAFFIC, INTERSECTION, ROUNDABOUT.

1
CAPÍTULO I
Generalidades
1.1 Introducción
El control de movilidad urbana no es una necesidad de reciente aparición, conectar
a las personas genera ingresos económicos importantes y aumenta la inclusión social.
América Latina concentra cerca del 80% de su población en ciudades, debido a
ello el transporte se convierte en un factor importante para el progreso.
Para toda municipalidad el desarrollo urbano es uno de sus principales objetivos;
la evolución del sistema de transporte tanto público como particular, genera una mejor
imagen de la urbe, aumenta la calidad de vida de sus habitantes y también la hace
más atractiva para los visitantes.
El estudio del presente trabajo se enfoca en una intersección ubicada en la
Parroquia La Troncal, la más grande del Cantón La Troncal que es la capital
económica de la provincia del Cañar y que también está compuesto por las
parroquias: Manuel de J Calle y Pancho Negro.
La cabecera cantonal ha tenido un importante incremento del volumen vehicular
durante los últimos años, esto ha causado una serie de dificultades tanto a los
conductores con congestionamientos y a los transeúntes y ciclistas que se exponen
a accidentes al querer cruzar por esta zona.
Dicha intersección tiene una afluencia vehicular alta en varias horas del día, debido
a que está situada en una zona que recibe tráfico de varios puntos importantes como
lo son: el vecino cantón El Triunfo, la parroquia rural La Puntilla, el hospital Darío
Machuca (hospital de La Troncal) y el colegio más grande del cantón, el cual tiene
doble jornada de estudio.

2
Por esta razón es importante realizar un análisis usando las normas
correspondientes, para determinar la capacidad y nivel de servicio de las vías que se
encuentran en aquella intersección, sugiriendo así una solución basada a los
resultados obtenidos en el estudio.
1.2 Planteamiento del Problema
En la Av. 25 de agosto, tomando como referencia el tramo que va desde la calle
Déleg hasta la calle Héroes de Verdeloma, existe un alto congestionamiento vehicular
y en la intersección con la calle Héroes del Paquisha hay un alto riesgo de
accidentabilidad debido al casi inexistente control de tránsito. Dentro de este se
encuentra el Redondel de la Caña, en el cual también se debe realizar un estudio
para poder llegar a una solución al problema principal que es la intersección antes ya
mencionada.
1.3 Justificación e Importancia
El control y seguridad vial es importante, ya que no solo estamos haciendo
referencia al orden urbano o tiempo de viaje, sino también a vidas que se podrían
poner en riesgo debido a posibles accidentes.
El tramo puesto en estudio se encuentra en la entrada del centro del Cantón, por
lo cual recibe un gran flujo vehicular que proviene tanto de algunas instituciones
educativas más importantes de la urbe, además del Hospital y a su vez del vecino
Cantón El Triunfo.
La intersección de la Av. 25 de agosto con la calle Héroes de Paquisha, tiene un
gran problema en las horas pico, en las cuales los padres de familia llevan a sus hijos
a la Unidad Educativas San Gabriel, colegio que cuenta con doble jornada y un
personal de producción al ser también una fábrica de muebles metálicos y textiles;

3
por ende, es muy importante realizar un estudio para determinar un nivel de servicio
y darle la solución adecuada a esa intersección.
1.4 Ubicación de la Zona de Estudio
El Cantón La Troncal pertenece a la provincia del Cañar, con una población de
70000 habitantes, siendo un poblado en vías de desarrollo que se ha dado por la
agricultura de caña de azúcar y sus atractivos turísticos, siendo así que se necesite
un estudio para organizar ciertas intersecciones más concurridas por visitantes y
locales de la zona.
Ilustración 1: Ubicación geográfica del Cantón La Troncal
Fuente: (GAD La Troncal, 2001)
La Av. 25 de agosto siendo esta la vía principal del Cantón tiene un mayor flujo
vehicular ya que en esta se recoge los vehículos que provienen de los sectores como
La Puntilla, Voluntad de Dios y el sector Rancho Grande.
La intersección Av. 25 de agosto con la calle Héroes de Verdeloma está delimitada
por los siguientes puntos: al Norte-Sur con la Ferretería Romero, al Norte-Oeste con
la gasolinera La Cecilia, donde se suscitan los congestionamientos y casos de

4
posibles accidentes causados por camiones, buses y vehículos livianos que giran
para abastecerse de combustible.
A continuación, en la siguiente ilustración se dará a conocer la intersección
afectada:
Ilustración 2: Ubicación del punto objeto de estudio
Fuente: (Satellites.Pro, 2023)
Tabla 1: Coordenadas Sector Objeto de Estudio
Zona 17M
Coordenada Este 683869.53
Coordenada Sur 9732168.50
Elaborado por: Iván Azuero, Jefferson Chica.
1.5 Delimitación del Problema
En la delimitación del problema, nos basaremos en la metodología que nos brinda
el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2016), para el estudio de intersecciones
no semaforizadas y así poder establecer tanto la capacidad vial y los niveles de
servicio que nos da esta estructura. Para ello, se realizará un conteo vehicular
5
manual, y con esto podremos identificar las horas en las que se produce el
congestionamiento vehicular en la Av. 25 de agosto y calle Héroes de Verdeloma,
debido a la falta de señalética en la zona ocasionando percances al momento de
circular.
1.6 Objetivos
1.6.1 Objetivo General.
Realizar un estudio de tránsito en un tramo de las Av. 25 de agosto, con el fin de
plantear soluciones que sean factibles y que estén direccionadas a mejorar la
movilidad vehicular presente en esta zona.
1.6.2 Objetivos Específicos.
Ejecutar un conteo vehicular en el área de estudio, durante un determinado periodo
de tiempo, abarcando las horas de mayor afluencia.
Usar la metodología correspondiente para intersecciones TWSC y para rotondas,
planteadas por el Highway Capacity Manual 2016.
Determinar la capacidad y nivel de servicio del flujo más conflictivo de la
intersección en el día de mayor tráfico vehicular, para luego según ello y en base a
una de las posibles soluciones, calcular el nivel de servicio y capacidad del redondel
existente en la zona.
6
CAPÍTULO II
Marco Teórico
2.1 Antecedentes
El análisis de tráfico permite determinar el estado de las carreteras actualmente en
uso; estos datos servirán de base para proponer redes de tráfico, medir el tránsito y
comprender el impacto de los elementos viales; para ello debemos reconocer el tipo
de vehículos en base a 2 tipos de métodos: los tradicionales y métodos basados en
el aprendizaje profundo. (Huisni, Prayoga, Tamba, & al, 2022)
La mayor parte de la red vial nacional está compuesta por vías de dos carriles, sin
embargo, el uso de los estudios de capacidad y nivel de servicio de las carreteras es
muy poco a casi nulo, y las pocas que existen muchas veces cumplen con criterios
imprecisos, por lo que se requieren ajustes para garantizar la comodidad y la
seguridad vial en un Modelo internacional de circulación eficiente.
Las ciudades que crecen desorganizadas crean muchos problemas de movilidad
ya que los estudios y las previsiones de tráfico desaparecen por el crecimiento de la
población. El congestionamiento es una dificultad que se presenta a nivel mundial,
esto por lo general se produce en horas pico; las demoras también se suelen producir
cuando ocurren emergencias. (Wang, Pei, Liu, & al, 2023)
Con base en la experiencia colombiana resumida en el manual INVIAS (2022), los
pocos análisis de capacidad vial y niveles de servicio bajo la guía del HCM (2016), la
máxima autoridad de la región, indican que esto se debe tener en cuenta al aplicar
sin distinción, la Guía puede funcionar bien en términos de capacidad y mal en
términos de nivel de servicio. Por ello, es necesario tener en cuenta los tipos de
vehículos que encontramos en nuestra realidad latinoamericana, donde el porcentaje
de vehículos pesados es muy superior al de América del Norte, y el estado resbaladizo

7
de las superficies de las carreteras. Estos factores se tomaron en cuenta en la
elaboración del Manual INVIAS (2022) y dieron como resultado un método confiable
para estimar la capacidad y los niveles de servicio.
Para que una ciudad logre un desarrollo sustentable y brinde la mejor calidad de
vida a sus habitantes y visitantes, debe buscar la accesibilidad y movilidad para
satisfacer las necesidades de sus usuarios, y el campo de estudio es uno de los más
importantes de la ciudad (Cevallos & Poveda, 2019).
América Latina es un continente en crecimiento y expansión con muchas
inconsistencias de tráfico en sus principales ciudades y capitales, lo que afecta el
tráfico vehicular. Esta zona ha tenido una rápida urbanización en un corto periodo de
tiempo. El porcentaje de personas que habitan en pueblos y ciudades, incremento de
un 40% en el año 1950, al 70% en el año 1990. (Vergel, 2022)
En Ecuador, Guayaquil es una de las ciudades con más inconvenientes en los
sistemas de carreteras, ya que operan al límite de su capacidad, causando problemas
de tráfico para los transeúntes; pero esto no significa que otras ciudades no calquen
este problema. Por ejemplo, la intersección de La Troncal en el presente estudio tiene
una alta aglomeración vehicular. Los problemas de transporte se han convertido en
un reto en las últimas décadas debido al crecimiento exponencial de la población y
del número de vehículos en las ciudades (Vera, 2022).
Aquí es donde entra la ingeniería de tráfico, la cual es la encargada de ejecutar los
avances y principios científicos de diseño, planificación y gestión de infraestructuras
para cualquier forma de transporte, con la finalidad de suministrar un servicio
eficiente. (García Martínez & Gomes Correia, 2020)
El rápido incremento del patio vehicular, como principal medio de transporte, ha
generado en las últimas décadas, varios efectos negativos, lo cual es más evidente
8
en las zonas urbanas; pero el orden y funcionalidad del tránsito, depende de la
organización y estudio. (Kraft, Halás, Klapka, & al, 2022)
El progreso de un país se mide por el proceso de desarrollo de sus estructuras
políticas, sociales, económicas, culturales e incluso territoriales. En el Ecuador, así
como en la mayoría de los países del mundo, el sistema de transporte está
relacionado con aspectos socioeconómicos, como lo demuestran las variables
económicas demográficas positivas según el avance de la infraestructura vial y
parque vehicular. Un sistema de transporte eficiente permite el intercambio de
diversas necesidades en la canasta básica de los ciudadanos y también puede
acercar a personas de diferentes ideologías, fomentando las relaciones y el
intercambio cultural.
Componentes básicos del flujo vehicular:
• Usuarios (peatones, conductores, ciclistas, pasajeros)
• Vehículos (conducción privada, pública o comercial)
• Vialidad (carreteras, avenidas, calles menores)
• Dispositivos de control (señalética y semáforos)
• Medio ambiente
2.1.1 Ingeniería de Tránsito.
El Imperio Romano fue uno de los imperios más extensos y duraderos de la historia
humana, gracias principalmente a Europa, África y Oriente. Por ello, es necesario
crear caminos y vías para el transporte de mercancías y personas, es importante
mostrar que una de las características de una sociedad desarrollada es la
construcción de caminos accesibles que puedan satisfacer las necesidades básicas
y desarrollarse de manera óptima (Navarro, 2015).

9
El transporte es una necesidad básica de cualquier sociedad y es responsabilidad
de todos los gobiernos garantizar el bienestar de todos los ciudadanos en todos los
sectores importantes.
Las construcciones viales que son mantenidas debidamente reducen la posibilidad
de accidentes de tránsito. (Bartolomeo, Renzi, Tamasi, & al, 2023)
El tráfico vehicular es parte integral de la investigación en ingeniería de tránsito,
que tiene como objetivo comprender el comportamiento de los flujos vehiculares para
proponer alternativas que aseguren un movimiento cómodo, seguro y eficiente y sean
la base para la planificación, diseño y operación de proyectos, infraestructura vial.
El desplazamiento puede ser el movimiento de personas o bienes de un lugar a
otro con el objetivo de satisfacer las necesidades básicas de la sociedad para
mantener la circulación económica en un área determinada (Cal y Mayor & Cárdenas,
2007).
La infraestructura vial actual es el resultado de antiguas rutas incas y coloniales
que han sido modificadas y mejoradas con el tiempo para satisfacer las necesidades
del tráfico. Esto aplica para las carreteras Panamericanas e intersecciones que
conectan costas y montañas.
Eloy Alfaro lleva a cabo sus grandes obras, como el ferrocarril Guayaquil-Quito,
que marca el inicio del desarrollo socioeconómico.
Si bien este ambicioso proyecto era una vía férrea, despertó el interés de continuar
la construcción del sistema vial actual con mejoras y reordenamientos estructurales
mediante el aporte de la ingeniería moderna (Avilés, 2018).
Si el objetivo es analizar y resolver problemas de tránsito vehicular, se requiere un
conocimiento profundo de las variables representadas, comúnmente denominadas
tránsito, y aquí estamos hablando del tránsito en la vía. Sin embargo, para una
10
definición completa, las características de la sección transversal de la carretera, como
el flujo de vehículos, los cambios y la composición de los vehículos por unidad de
tiempo.
2.1.2 Movilidad y Caracterización de Aciagos Viales en Ecuador.
El estudio de la movilidad vehicular en el Ecuador es trascendental para el desarrollo de
los pueblos y sus habitantes, debido a que el parque de vehículos inscritos crece rápidamente
a raíz del aumento de la población, el incremento de la riqueza, la mayor penetración
comercial y probablemente debido a la imagen crecientemente atractiva en el mundo en
desarrollo hacia un estilo de vida que tiene al automóvil por elemento esencial.
(Gakenheimer, 1998)
Según (Congacha, Barba, Palacios, & al, 2019) la causa predominante para los
siniestros viales es, la conducción con falta de cuidado a las condiciones del tránsito, con
una incidencia del 56.8% de siniestros. Otras causas presentes, en orden de importancia son:
el estado de embriaguez, no ceder el derecho de vía o preferencia de paso al peatón, la falta
de atención en la conducción, el exceso de velocidad, la imprudencia del peatón, el factor
climático, adelantamiento inadecuado, daños mecánicos y casos fortuitos.
En países con similares características geográficas y demográficas como es el
caso de Ecuador, Perú y Colombia, han sido descritos tanto las causas como los
factores que inciden en un siniestro vial. Ecuador tiene un índice de siniestros de
tránsito por cada mil vehículos que circula en el país, con un total de 13 siniestros.
(Congacha, Barba, Palacios, & al, 2019)

11
2.1.3 Movilidad Vehicular en la Provincia del Cañar
La vialidad dentro de un territorio es considerada como una línea de alta
importancia para su sobrevivencia y como uno de los elementos esenciales que se
deben salvaguardar frente a la ocurrencia de eventos adversos que puedan generar
emergencias o desastres. (Prefectura del Cañar, 2019)
Los ejes viales principales de la provincia estarían conformados por las vías
troncales, específicamente la panamericana (E35) y sus ramales secundarios, siendo
de mucha importancia debido a que conectan la mayoría de los cantones de la
Provincia como La Troncal, Suscal, Tambo, Cañar, Biblián, Azogues y el Austro del
Ecuador. El cantón La Troncal cuenta con diferentes recorridos de transporte
interprovincial que permiten la conectividad con el resto del país, debido a que por
este sector atraviesa una vía de vital importancia que se constituye en un medio de
comunicación con el exterior; las provincias con las que La Troncal se encuentra
vinculado a través de este medio de transporte son Guayas y El Oro. (Prefectura del
Cañar, 2019)
2.1.4 Características de los Componentes de Tránsito.
2.1.4.1 Usuarios de la Vía.
En la estructura del sistema de tránsito, una persona es un participante, porque es
la parte principal del tránsito, por lo que debe ser estudiada y comprendida como un
todo, ya que, de acuerdo con su comportamiento, el flujo del tránsito se verá afectado
o beneficiado. Es necesario asesorar a las personas de forma adecuada para
fomentar la cultura vial y poder circular en condiciones seguras y cómodas. Entre los
usuarios funcionales de la vía, los peatones son los sujetos primarios y vulnerables
de la seguridad vial, los peatones son las personas que transitan por las calles, aceras
12
o calzadas y se estiman como la población total del sector; los ciclistas son aquellos
que utilizan vehículos no motorizados (bicicletas) una persona que se traslada de un
lugar a otro como medio de transporte, contribuyendo en gran medida a la protección
y protección del medio ambiente; finalmente, el conductor es la persona encargada
de conducir un vehículo automotor para facilitar el movimiento de personas o
mercancías, quien debe estar debidamente capacitado y contar con el
correspondiente permiso de movilización.
Para estudiar con precisión el impacto del comportamiento del conductor en la
carretera, se debe considerar la capacidad de percibir y reaccionar. Estas
características pueden variar dependiendo de las condiciones funcionales del
individuo, por lo que el diseño vial debe ser compatible. Oportunidades y limitaciones
para la mayoría de los conductores en la vía (Cal y Mayor & Cárdenas, 2007).
2.1.4.2 Vehículos.
El desarrollo de los vehículos fue típico de la nueva necesidad de transporte de la
humanidad, comenzando con los vehículos de vapor autopropulsados en el siglo XVII
y terminando con los vehículos de gasolina. Estos vehículos han ido de lo más
moderno a lo más moderno, dando como resultado los autos avanzados de hoy en
día con tecnología de punta. Según el Informe Anual de Tránsito INEC (2015),
Ecuador no se queda atrás con un aumento del 57% en el número de vehículos entre
2010 y 2015, un aumento del 57%.
Este aumento crea un desequilibrio entre la densidad del tráfico y la distancia
medida por kilómetro, lo que genera congestión vial y de tráfico en el país. Es
necesario clasificar todos los vehículos que componen el tránsito para brindar
características representativas de acuerdo al propósito del diseño vial.
Clasificación de los vehículos, según la MTOP:

13
• Vehículos livianos: Incluyen motocicletas, automóviles, así como otros
vehículos ligeros como camionetas y pickups, con capacidad para 8 personas
y ruedas simples en el eje posterior.
• Vehículos pesados: Son los buses, camiones (semirremolques y remolques)
que poseen más de cuatro toneladas de carga y doble llanta en el eje trasero.
2.1.4.3 Sistema Vial.
Es el medio más importante de desarrollo sostenible del país, se denomina red vial
al conjunto de caminos y carreteras interconectados en un territorio determinado, que
permite que el transporte público y privado se traslade con facilidad de un territorio a
otro, con seguridad y eficiencia. La red vial del Ecuador es un pilar fundamental para
el aumento de la productividad, basada en los principios de igualdad, equidad,
excelencia, sostenibilidad ambiental y competitividad, que permiten planes de
desarrollo y principios del buen vivir (Ministerio de Transporte y Obras Públicas,
2013).
En la organización de la calidad del tráfico, la clasificación por función de la red
vial, es decir, la agrupación de las características de las calles y carreteras según la
contribución que hacen al sistema vial, los criterios para esta estructura son:
soportarán el flujo y características físicas.
Clasificación de las carreteras en el Ecuador:
• Clasificación por capacidad (en función del TPDA)
• Clasificación por jerarquía de la red vial
• Clasificación por condiciones orográficas
• Clasificación por número de calzadas
• Clasificación en función de la superficie de rodadura

14
La migración de poblaciones a ciudades más grandes conduce a la expansión de
los núcleos urbanos, ya que se pueden llevar a cabo muchas actividades para mejorar
el estilo de vida. Ciertas áreas de estas ciudades se caracterizan por una gran
cantidad de vehículos, lo que genera congestión en épocas de mayor productividad,
lo que resulta en una reducción de la calidad de las estructuras viales y un aumento
de los accidentes.
El artículo 8 de la Ley Orgánica del Sistema de Infraestructura Vial de Transporte
Terrestre, designa la red vial urbana como el conjunto de vías que integran los distritos
urbanos de las capitales de estado, parroquia y condado, y por tanto las vías ubicadas
dentro de la mancha urbana según la Ley de 1 de julio de 2008. reglamentos el plan
de cada municipio (Dirección Nacional de Comunicación Social, 2009).
Criterios de la red vial, aplicada a vías urbanas sobre rasante:
• Funcionamiento de la red vial
• Tipo de tráfico que soporta
• Uso del suelo colindante
• Espaciamiento de la red vial considerándola como conjunto
• Nivel de servicio operacional
• Conciliación con clasificaciones vigentes
• Características físicas y geométricas
Para unificar conceptos definimos como clasificación para una red urbana de
acuerdo con la Norma Ecuatoriana Vial dispone la siguiente categorización por su
funcionalidad y jerarquía (Ministerio de Transporte y Obras Públicas, 2013):
Corredores arteriales: son vías de alta jerarquía funcional que enlazan capitales de
provincias, puertos marítimos con el Oriente. Debido a su prolongada distancia de
recorrido, los viajes son de larga duración.

15
Vías colectoras: son caminos de mediana importancia, encargadas de reunir el
tráfico que se deriva de caminos locales para dirigirlo hacia el sistema inmediato
superior antes descrito conocido como corredor arterial.
Caminos vecinales: son carreteras básicas que acumulan el tráfico de todas las
zonas rurales y agrícolas, omite el tráfico de las clasificaciones anteriores.
2.1.5 Dispositivos de Control de Tránsito.
Las entidades competentes que gestionan el tráfico en las ciudades son los
municipios, que adoptan las normas territoriales de tráfico, teniendo en cuenta la
seguridad y el bienestar público. Por esta razón, se han adoptado normas para el
estudio de los equipos de control de tráfico. Los dispositivos tales como semáforos,
marcas y semáforos instalados en las carreteras o junto a ellas se denominan
dispositivos de control. Se colocaron en base a levantamientos viales previos de
acuerdo a las necesidades y funciones viales. El control del tráfico en la vía pública
se realiza mediante señales verticales y horizontales, marcas, semáforos, radares y
otras ayudas en la vía. Estos controles previenen y encaminan a los usuarios a una
correcta circulación a través de las oportunas medidas preventivas, de seguridad y de
alerta.
Señales
Estandarizadas
Preventivas Restrictivas Informativas
Ilustración 3: Señales Estandarizadas

16
Las señales de advertencia, como su nombre indica, son advertencias de peligros
permanentes o temporales, destinadas a anticipar riesgos o situaciones imprevistas
que existen en la vía; incluyen pendientes peligrosas, cambios en la alineación
horizontal y vertical, presencia de curvas, pasos de peatones, pavimento dañado. Las
señales restrictivas indican restricciones sobre el uso indebido de la carretera y
violaciones de las normas de tránsito existentes; se dividen en: prioridad, control,
velocidad, movimiento, restricción, señales de alto.
Los carteles informativos avisan al usuario durante el trayecto cuando se desplaza
de un punto a otro; clasificados por las señales representadas, son señales de
identificación, señales de destino, señales de aviso, señales de servicio y señales de
viaje. Las marcas son rayas pintadas en el pavimento, símbolos, letras,
construcciones colocadas en el pavimento y objetos con un color característico blanco
o amarillo. Su finalidad es regular el tráfico y se colocan en o cerca de las carreteras
para no distraer al conductor; pueden ser continuos, interrumpidos, líneas de alto,
pasos de peatones y estacionamientos.

17
Ilustración 4: Tipos de rayas en las aproximaciones a una intersección vial

Fuente: (Cal y Mayor & Cárdenas, 2007)
Se colocan diversas obras y equipos en calles o carreteras para proteger y orientar
a los usuarios de la vía. Según su función, pueden ser indicadores de obstáculos o
curvas peligrosas, vallas, vibradores.
Las características de seguridad en el trabajo son señales temporales que se
utilizan para promover la seguridad de los usuarios y dirigir el tráfico en las calles que
se están remodelando o construyendo; pueden ser señales preventivas, restrictivas,
informativas, instructivas, manuales.
2.1.5.1 Características de la Semaforización.
Un semáforo es un dispositivo electromagnético que se instala para programar de
forma segura los flujos de tránsito en conflicto en las diferentes intersecciones que
podemos encontrar en las vías. Los distintos tipos de intersección, conllevan a
diferentes opciones de programación. Por ejemplo, en las intersecciones en T, se

18
encuentran 6 flujos de tránsito en conflicto, donde se puede programar 2 o 3 flujos a
la vez, para circular por la intersección. (Bani Yunes, Boukerche, & De Rango, 2023)
Clasificación de
los Semáforos
Totalmente Semi-
Controlados por
De tiempo fijo accinoados por accionados por
computador
el tránsito el tránsito
Ilustración 5: Clasificación de los Semáforos

Los semáforos de tiempo fijo tienen una duración y secuencia de operación cuyo
ciclo no cambia dependiendo del flujo de tráfico, están predeterminados por el sistema
de control y se activan en diferentes momentos del día para evitar la congestión del
tráfico. Los semáforos totalmente controlados por el tráfico mantienen un tiempo fijo
para cada fase, que está influenciado por la demanda del tráfico en todas las
intersecciones. El flujo está determinado por sensores, así como neumáticos, rayos
infrarrojos, etc. Los semáforos se instalan a un volumen alto, acercándose mucho
más rápido en las intersecciones que cruzan calles secundarias con poco tráfico. Su
indicador suele ser verde en las calles principales y cambia en las calles más
pequeñas cuando detecta movimientos de tráfico. Los semáforos computarizados son
responsables de enviar instrucciones a las unidades locales para preparar planes
para vehículos de emergencia como ambulancia, policía, bomberos. Estos semáforos
informan de la disponibilidad de plazas de aparcamiento y de la calidad del tráfico en
la vía. Por otro lado, la descripción de los semáforos es la que se muestra en la tabla:
19
Tabla 2: Descripción de Indicadores de Semáforos
GRÁFICA NOMBRE FUNCIÓN
Los conductores pueden avanzar de

Verde fijo frente, realizar maniobras de giro a
menos que sean restringidas.
Previene a los conductores cuando

está a punto de cambiar la indicación
Amarillo fijo roja, el movimiento accionado por la
indicación verde tendrá que detenerse
provisionalmente.
Los vehículos tienen que interrumpir

Rojo fijo su circulación antes de la línea de
parada.
Los conductores se detendrán

Rojo imperativamente antes de la línea de
intermitente parada. Se usan en accesos a vías
principales.
Cruce de vehículos de forma prudente.

Amarillo
Es usado en vías que tengan preferencia de
intermitente
circulación.
Verde Informa a los conductores la

intermitente culminación del tiempo de luz verde.
Deben apuntar hacia el sentido de la

circulación autorizada.
Flechas
Arriba=directa. Horizontal=giro a
direccionales
derecha o izquierda. A 45º=ángulos
diferentes de 90º
Para la configuración de dispositivos de control semaforizados en intersecciones y
en las condiciones para disponer del tiempo de acción de los mismos, se consideran
los siguientes términos básicos.

20
Indicación de señal: Se activa una de las luces del semáforo o combinación de luces
en conjunto.
Ciclo o longitud del ciclo: Tiempo en el que el semáforo realiza una secuencia
completa de todas las indicaciones del semáforo.
Movimiento: Maniobras individuales o en conjunto que se efectúan en un mismo
acceso cuando tienen el derecho de paso y forman una secuencia.
Intervalo: Es la duración de cualquier división del ciclo en el que no varían las
indicaciones de señal del semáforo.
Fase: Es el ciclo asignado a cualquier combinación de varios movimientos que
reciben el derecho a cruzar la intersección.
Secuencia de fases: Orden prefijado en que ocurren las fases del ciclo.
Reparto: Proporción de longitud del ciclo asignado en cada una de las fases.
Intervalo de despeje: Es el tiempo en que se presenta la indicación amarilla seguida
del intervalo en verde, previene el cambio de fase.
Intervalo todo rojo: Tiempo en que se expone la indicación roja, cuando está
prohibido el cruce en ambos sentidos, seguridad para que los vehículos circulen.
Ocurre durante el primer segundo de la señal roja en la calle que pierde el derecho
de paso
Intervalo de cambio de fase: Es la adición del intervalo de cambio de fase (amarillo)
y el intervalo de despeje en la intersección (todo rojo).
2.1.5.2 Generalidades de las Intersecciones.
Aunque los tipos de uniones que se pueden diseñar son prácticamente ilimitados,
su fenotipo se puede determinar por el número de vías o aletas superpuestas.
Algunos de estos grupos se pueden dividir en dos subgrupos según la disposición
geométrica.
21
Tabla 3: Tipos de Intersecciones Viales
Tipos de Intersecciones
Tres Ramales Cuatro Ramales Múltiple Giratoria
Intersecciones de tres ramales: se utilizan para resolver colisiones entre carreteras
principales y secundarias, siendo estas últimas absorbidas primero. Debido a su
disposición geométrica, el plano distingue claramente entre los dos.
Intersecciones en T: las ramas se encuentran en un ángulo superior a 60°, es decir,
en direcciones casi perpendiculares.
Intersecciones en Y: al menos uno de los ángulos entre las ramas es menor a 60°.
Intersecciones de cuatro ramales: En estas intersecciones ocurre un cruce de dos
vías, estas como las anteriores se dividen en dos clases:
Intersecciones en cruz: aquí los ramales se entrelazan formando ángulos superiores
a 60º en dirección perpendicular.
Intersección en X: en esta los ramales se cruzan formando una figura en X y dando
como resultado dos ángulos menores a 60º.
Intersección con más de cuatro ramales: Este tipo de intersecciones son difíciles
de navegar y deben evitarse si es posible. A menudo, la solución ideal es sellar
algunas ramas retorcidas fuera del cruce. Sin embargo, en otros casos esto no es
22
posible y se deben encontrar soluciones complejas o iterativas. En condiciones
urbanas, la creación de tráfico unidireccional en ramales individuales facilita el control
de las intersecciones.
Rotondas: Una rotonda, glorieta o intersección se caracteriza por el hecho de que
sus ramales confluyen en un carril de circulación que gira en sentido anti horario
alrededor de la isleta central, favoreciendo la circulación en el recorrido. Dada la
tendencia moderna de resolver los cruces mediante rotondas, les prestaremos
especial atención. Este intercambio surgió como una solución a los nuevos problemas
de congestión y accidentalidad en las ciudades a partir del cambio de siglo.
2.1.6 Calidad del Sistema Vial en Función del N.S.
Para mejorar el nivel de servicio en las intersecciones, es necesario analizarlas y
evaluarlas para determinar la calidad del flujo de tránsito. Estudios realizados en todo
el mundo, incluidos China, India, Estados Unidos y México, reflejan la necesidad de
mejorar las ciudades a través de los niveles de servicio en las intersecciones
(Miramontes & Vidaña, 2015). Un enfoque práctico es la percepción del conductor y/o
pasajeros. Estas condiciones se describen en relación con factores como la velocidad
y el tiempo de viaje, la libertad de maniobra, el confort, la comodidad y la seguridad
vial. Medir el nivel de servicio aceptable de un sistema vial es una tarea compleja,
pero aplicando los métodos del Manual de Capacidad Vial HCM 2000, se puede lograr
con los resultados: menor densidad, mejor confort, seguridad, permeabilidad y mayor
permeabilidad, velocidad que forma parte de las condiciones ideales de la vía
(Navarro, 2015). Se pueden predecir los factores que afectan directamente el
movimiento de los peatones. Hay muchos factores que afectan el tráfico, que pueden
ser internos o externos. Los factores internos incluyen cambios en la velocidad, el
volumen del tráfico y la composición del tráfico. Los factores externos, por otro lado,
23
están relacionados con las características físicas del sistema vial y el diseño de la
infraestructura, por ejemplo: ancho de carril, distancia lateral, ancho de arcén,
pendiente, etc. Utilizando la Guía de Capacidad Vial HCM 2000, se pueden identificar
seis clases de servicio en orden alfabético descendente, siendo la "A" de excelente
calidad, hasta la "F" de capacidad, la que presenta el mayor número de defectos y
problemas por su funcionamiento, condiciones que dan como resultado un ciclo
discontinuo.
Niveles de Servicio del Sistema Vial
Nivel de Servicio A: Sin presión
Nivel de Servicio B: Conformidad
Nivel de Servicio C: Flujo constante
Nivel de Servicio D: Densa constante
Nivel de Servicio E: Casi al colapso
Nivel de Servicio F: Hostil
Ilustración 6: Niveles de Servicio del Sistema Vial

Nivel de Servicio A: Corresponde a circulación sin esfuerzo. Los usuarios
individuales son en gran parte inmunes al tráfico de otras personas. Tienen mucha
libertad para elegir la velocidad deseada y maniobrar en atascos. El nivel general de
comodidad que ofrece el sistema de circulación es de primer nivel.
Nivel de Servicio B: Este nivel se considera sinónimo de cumplimiento, sigue
circulando libremente, pero otros vehículos comienzan a ser considerados parte del
24
tráfico. La elección de la velocidad deseada y la maniobrabilidad es relativa. En esta
red de carreteras, el nivel de calidad y confort es ligeramente inferior al de las
carreteras de primera clase.
Nivel de Servicio C: Pertenece a la categoría de flujo constante, pero en este punto,
debido a diversos daños, comienza a manifestarse un choque que afecta
directamente la velocidad, el control, la comodidad y la calidad de la circulación.
Nivel de Servicio D: el bucle es estrecho, pero es continuo. La velocidad y la
maniobrabilidad están severamente limitadas, y los transeúntes experimentan menos
comodidad al conducir por el terreno. Los efectos de pequeños aumentos en el tráfico
a menudo conducen a problemas de rendimiento.
Nivel de Servicio E: La capacidad de funcionamiento del sistema vial casi se ha
colapsado, hay mucha inconsistencia en este nivel, por lo que los límites de velocidad
y maniobra son altos, esto conduce a un gran aumento en el tráfico de bicicletas, lo
que eventualmente se convierte en un caos. Para consternación de todos los
transeúntes que pasaban por la zona.
Nivel de Servicio F: El último nivel es igual al transporte completo, colapso del
enemigo. En este caso, se produce cuando el volumen de tráfico se aproxima al punto
límite y supera la capacidad suficiente para la que está diseñada dicha infraestructura
vial. En estas zonas se empiezan a formar largas colas de vehículos ante la presencia
de ondas estacionarias, atascos y todos los obstáculos para los usuarios durante la
conducción.
2.1.7 Rotonda.
Son intersecciones que tienen generalmente una forma circular, se caracterizan
por ceder el paso en sus entradas a los vehículos que circulan alrededor de la isla
25
central. Los redondeles o rotondas son utilizadas en todo el mundo y cada vez se
incrementa más su uso, por el desfogue vehicular que suelen dar en vías que tienen
un tránsito vehicular conflictivo. (Transportation Research Board, 2016)
Son consideradas como el tipo de intersección más seguro, debido a la reducción
de velocidad que hacen los conductores, alterando los diferentes tipos de conflicto y
reduciendo la gravedad de colisiones. Según el manual de seguridad vial, hay una
reducción estadística del 82% al 44% para choques que tienen como resultados
heridos y para choques totales. (Riccardi, Augeri, Galante, & al, 2022)
2.2 Definición de Términos Básicos
Vehículo: Un vehículo es una máquina que te permite desplazarte de un lugar a otro.
Los vehículos pueden transportar no solo personas, sino también animales, plantas y
todo tipo de objetos. Etimológicamente, podemos decir que es una palabra que
proviene del latín, concretamente vehiculum, que se puede traducir como “vehículo”.
De nuevo, sin embargo, esta palabra es el resultado de la suma de dos partes
separadas: el verbo vehere, que es sinónimo de "transportar", y el sufijo -culum, usado
para música instrumental.
Peatón: La etimología de la palabra nos lleva a la palabra francesa piéton. Los
peatones son personas que transitan por espacios públicos al aire libre, es decir, sin
utilizar vehículos.
Semáforo: Este término hace referencia a los dispositivos que regulan el tráfico en la
vía pública mediante diversas luces que actúan como señales. El primer semáforo de
la historia se instaló en Londres, Inglaterra, en 1868. Es un dispositivo muy diferente
a los dispositivos actuales porque sus brazos se mueven para indicar cuándo puede
avanzar y cuándo debe detenerse. En la actualidad, los semáforos que regulan el
tráfico de automóviles utilizan principalmente tres tipos de luces de señalización, una

26
roja, una amarilla y una verde. Una luz roja obliga al vehículo a detenerse y una luz
verde indica que el vehículo puede continuar. En cuanto a la luz amarilla, actúa como
una transición entre las dos señales y alerta al tráfico para que esté listo para un
cambio de señal.
Señal de Pare: Deben instalarse cerca de la parada y la parada también debe brindar
al conductor una vista clara de la ruta prioritaria para que sepa cuándo es seguro
continuar conduciendo. Las señales reglamentarias de "alto" están garantizadas si:
En la intersección de calles y carreteras. En las intersecciones con caminos más altos.
En las intersecciones, donde una combinación de factores como la alta velocidad, la
visibilidad, la detección de accidentes, los movimientos de peatones y bicicletas obliga
a los vehículos a detenerse para evitar colisiones.
Señal de Ceda el Paso: Es una señal que se utiliza en intersecciones de
infraestructuras de tráfico o zonas de conflicto para indicar al conductor que debe
ceder el paso si no puede rebasar o incorporarse con seguridad sin interferir en las
maniobras de otros vehículos presentes. Esta señal se usa a menudo en los accesos
a autopistas (carriles para automóviles) o cruces ferroviarios con control prioritario.
Estas señales también se suelen ver en las rotondas para dar prioridad a la rotonda
Caminos Arteriales: El principal corredor arterial se refiere al canal de integración
nacional que conecta las capitales de provincia, los puertos marítimos, los
aeropuertos, los puertos fronterizos y los centros nacionales de estrategia de
desarrollo económico y social.
Vías Colectoras: Las vías colectoras son vías urbanas que dividen el tráfico urbano
e interurbano en una red local y son vías intermedias, normalmente sin continuidad
en las vías interurbanas.

27
Caminos Vecinales: Esta ruta está financiada, construida y mantenida por los
municipios y suele ser más estrecha que una autopista. En general, brinda la
oportunidad de conectar poblaciones pequeñas entre sí y con lugares importantes en
ciudades o municipios más grandes.
Volumen de Tránsito: Es el número de vehículos que circulan por una zona, en un
determinado periodo de tiempo.

28
CAPÍTULO III
Marco Metodológico
3.1 Tipo de Investigación
La investigación cuantitativa presenta al investigador, la posibilidad de generar
resultados más amplios, pero con mejor captación de los mismos, debido al uso de
cantidades y datos estadísticos. Brinda la posibilidad de poder replicar los resultados
en otras circunstancias similares a las establecidas en forma inicial, o en otras
localidades de similares problemas, pues los cálculos son generales, pero con base
en pequeños cambios, son adaptables fácilmente a otros panoramas. La comparación
de estudios también permite lograr un mejor entendimiento de los problemas que
existen en ciertas localidades en estado de crecimiento (Hernández Sampieri, 2010).
Dado que la metodología que se utilizará en el presente proceso investigativo es
del tipo cuantitativo, se deberá tomar datos in situ, que permitan verificar la situación
real de la intersección que se estudia y asimismo se pueda buscar información de
niveles y ajustes que vayan acorde al tipo de carretera, población, y afines. El sitio
objeto de estudio será un tramo de la Av. 25 de agosto, desde la calle Déleg hasta la
calle Héroes de Verdeloma, cantón La Troncal.
Se utilizará también una metodología de estudios descriptivos con el objetivo de
examinar, organizar, recopilar y presentar información que permita llevar de mejor
manera, los datos extraídos del sitio; y que, de la misma manera, puedan
comprenderse al punto de que sean identificadas las resoluciones y se puedan tomar
los correctivos necesarios.
Esto conlleva una presentación constante de los datos obtenidos a través del aforo
vehicular de la intersección objeto de estudio, tomada en intervalos de 15 minutos por

29
hora, durante 12 horas, comprendidos en los días jueves 12 de enero hasta el
domingo 15 de enero del presente año tomando.
Todos los datos recopilados serán procesados con base en la población, muestra
y muestreo que se realice según la zona a estudiar.
3.2 Población Muestra y Muestreo
Las intersecciones seleccionadas para el presente proceso investigativo
determinaron con base en la identificación visual, que la densidad del tráfico
representa serios problemas de circulación vehicular. Debido al crecimiento
poblacional, también se incrementa la cantidad de vehículos que circulan por la zona,
y esta variable crece incluso más rápido que las adaptaciones y crecimiento del
cantón, lo que provoca un colapso en el tránsito, congestionamiento vehicular y
malestar en los usuarios. Para lograr que la movilización se produzca de forma
ininterrumpida, se debe identificar los problemas base, que van desde el diseño
geométrico, semáforos (exceso o falta de estos), medidas de los carriles, flujo
vehicular y tránsito de peatones. Pero la principal causa, como previamente se ha
mencionado, es el crecimiento poblacional de forma desmesurada, y es el incremento
de habitantes y la falta de una buena planificación previa, lo que ocasiona el caos en
el tránsito de la Av. 25 de Agosto, desde la calle Déleg hasta la calle Héroes de
Verdeloma, cantón La Troncal.
La presencia de Instituciones educativas importantes en la zona, tal como Unidad
Educativa San Gabriel que esta tiene dos modalidades, generando así un flujo
abundante en su mayoría en la Calle Héroes de Verdeloma. En el tramo vial analizado
también se encuentra una gasolinera que al contar con dos entradas a cada extremo
de la misma existen conductores irresponsables que por no hacer uso de la glorieta
invaden carril para entrar a dicha gasolinera y poder abastecerse del combustible,
30
generando así caos entre los vehículos que circulan por la Av. 25 de agosto con
intersección a la calle Héroes de Verdeloma.
3.3 Métodos Técnicas e Instrumentos
En la Av. 25 de agosto, desde la calle Déleg hasta la calle Héroes de Verdeloma,
cantón La Troncal se realizó un aforo vehicular llevado a cabo en la estación que
corresponde a cada ingreso. La ubicación en puntos estratégicos permitió clasificar el
paso vehicular en motos, livianos, buses de uso urbano y vehículos pesados de
distintas capacidades que circulaban en el tramo. Esta actividad fue realizada por los
integrantes de este trabajo investigativo. Los datos de campo fueron obtenidos por
medio del conteo vehicular que se realizó durante el lapso de 4 días, en el horario de
7:00 a 19:00.
Para efectos de cálculo, la recolección de datos del aforo vehicular se realizó
mediante plantillas con secuencia de horas, diferenciando en cantidades y tipos de
vehículos en circulación. Posterior al conteo, se llevará a cabo tratamiento de la
información en oficina con uso de Excel, lo que permitirá el cálculo del TPDS y TPDA,
que arrojará como resultado la identificación espacial de la situación actual de la
intersección objeto de estudio.
Se requerirá y calculará para efectos de este proceso investigativo lo siguiente:
• Información de la geometría de la vía y del tránsito de la intersección objeto de
estudio
• Información del formulario de recopilación de datos
• Sentido del flujo donde se toma la muestra
• Ancho de carril y factor de hora pico de la zona
• Grado de saturación (ecuaciones básicas y factor de ajuste)
• Volúmenes y capacidad
31
• Porcentaje de demora y ajustes
• Nivel de servicio
Tabla 4: Ficha Modelo de Obtención de Datos en Flujo Vehicular
Formato de Obtención de Datos Flujo Vehicular
# de Hoja Sentido del Flujo
Fecha
Período
Aforador
Dirección
Suma
Hora Motos Livianos Buses Pesados Total
veh./hora
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
19:00 - 19:15
19:15 - 19:30
19:30 - 19:45
19:45 - 20:00

32
3.4 Plan de Procesamiento y Análisis
Se presenta la metodología propuesta en el presente trabajo de investigación, para
analizar de una forma más efectiva y detallada, la capacidad y el nivel de servicio de
las intersecciones que se presentan con parada de control, haciendo mención a la
norma HCM.
3.4.1 Características de la Geometría.
Las características de la geometría vehicular se presentan con diagramas e
información relacionada con la cantidad de carriles existentes, área de giros,
pendientes de la vía y algunos puntos adicionales correspondientes al tramo objeto
de estudio (Cal y Mayor & Cárdenas, 2007).
Los principales datos requeridos se detallan a continuación:
Tipo de área: con una interrupción del tráfico significativa durante el día, lo que
significa que requiere un estudio personalizado, ya sea en el distrito comercial central
o parte de un área residencial pero que al final del día represente un conflicto para el
sector.
Número de carriles, N: corresponde al número de carriles asignados a cada
movimiento de flujo, ya sea común o simple. Esto se identifica en el tramo objeto de
estudio.
Ancho promedio de carriles, W(m): es la extensión de los carriles (promedio de la
misma) que comparte un grupo de circulación común, donde se confirma si cumple
con el ancho mínimo de un solo carril que es de 2.44m, o si se ha aplicado el valor
normado de 3.66m.
Pendiente, G (%): corresponde a la diferencia de los grados promedio, que surgen
en las aproximaciones que tiene la intersección. La pendiente se presentará de forma
positiva si la sección transversal desciende, y se presentará de forma negativa si la

33
sección asciende. Se mide a una distancia de hasta 30m por detrás de la línea de
parada, siempre que sea paralela a la circulación vehicular.
Carriles exclusivos, Lt o Rt: Determina si la carretera tiene carriles marcados para
giros hacia la izquierda o hacia la derecha en cada aproximación a la intersección.
3.4.2 Condiciones de Tránsito.
Las condiciones de tránsito van ligadas a cada entrada o cada intersección, pues
deben ser aptas y estar disponibles para el volumen de tráfico que les corresponde,
así como también para su composición de autobuses, vehículos livianos y camiones
de toda índole según el máximo permitido en el sector. Se debe tomar en
consideración también, las paradas de buses que se localizan antes y después de la
intersección o entrada, porque esto hará que el tráfico se paralice de forma
momentánea. Otro punto a considerar son los vehículos pesados que no se detienen
pero que, dada la velocidad máxima permitida, también aportan al caos en las vías.
Y no se deben olvidar los peatones y bicicletas que circulan por el sector, porque todo
este conglomerado de participantes debe considerarse para todo tipo de cálculo vial
(Cal y Mayor & Cárdenas, 2007). Para grupo de carriles, la cantidad del tráfico entre
intersecciones se caracteriza de la siguiente manera:

34
Tabla 5: Análisis de Condiciones de Llegada (Tipo de Entrada)
Tipo de
Descripción Detalle
Llegada
Condición de 80% de los volúmenes en los grupos de

1
acceso más crítica movimiento hacia la intersección
En vías de doble sentido la circulación es

2 Grupos moderados
desfavorable y representa el 40% al 80%.
Se refieren a actividades en intersecciones

Las llegadas son aisladas o no relacionadas donde los beneficios
3
aleatorias de la progresión son limitadas y contiene menos
del 40% del volumen del grupo de tráfico.
Está entre el 40% y 80% del volumen del grupo
Grupos moderados
4 de carriles. En carreteras de doble sentido la
favorables
progresión es favorable
Grupos
Más del 80% del grupo de carriles. La calidad de
5 moderadamente
progreso es muy favorable.
densos
Progresión Los grupos densos ocurren en varias

6
excepcional intersecciones cercanas entre sí.
Fuente: (Transportation Research Board, 2016)

Factores de conversión:
Tabla 6: Factores de conversión.
VEHICULOS
TIPOS DE VEHICULOS
EQUIVALENTES
1 moto 0,333
1 liviano 1
1 bus 2
1 camión 2,5 .
Fuente: (NEVI-12, 2013)

35
3.4.3 N.S. en Intersecciones no Semaforizadas.
Los conceptos de niveles de servicio se ubican en la HCM 2000, y corresponden a
los detallados a continuación:
Calle principal: las que tienen derecho al paso, no requieren señalización adicional
pues su jerarquía les concede la preferencia. En esta intersección los vehículos tienen
prioridad.
Calle secundaria: deben detenerse, dar el paso a los vehículos que circulan por la
calle principal, no tienen prioridad, su aproximación a las intersecciones está truncada
por una señal de PARE o CEDA EL PASO, y deben dar paso prioritario a las calles
principales.
Tiempo continuo: tiempo que se requiere para despejar una carretera cuando en
esta se encuentran un vehículo proveniente de la misma principal, y otro que se
incorpora desde una secundaria o adyacente. Es decir, es el tiempo que se toma el
vehículo que se incorpora, en alcanzar la velocidad permitida en la vía de destino,
para ir al unísono con los demás automotores.
Intervalo: corresponde al tiempo que tarda la parte delantera de un vehículo en llegar
al punto de partida de otro vehículo que le antecede. Este intervalo se da en
segundos. Es decir, es una medida de tiempo entre las columnas de los vehículos
consecutivos que circulan en un carril y en un mismo sentido.
Intervalo crítico: corresponde al promedio mínimo permitido de intervalo, en el que
un vehículo puede ingresar a la intersección de destino desde una calle secundaria.
Capacidad potencial: zona donde todo el espacio está destinado para uso de tráfico
vehicular, es decir, tiene alta prioridad de movimiento constante.

36
También se considera las demoras de tiempo por vehículo según los niveles de
servicio en zonas donde la semaforización es escasa o nula, detallados de la siguiente
forma:
Tabla 7: Niveles de Servicio en Intersecciones no Semaforizadas
Niveles de Demoras de Tiempo por Vehículo

Servicio (seg.)
A 0 – 10
B > 10 – 15
C > 15 – 25
D > 25 – 35
E > 35 – 50
F > 50

3.4.4 Evaluación de Intersecciones no Semaforizadas.
Se recomienda para estos casos, identificar la prioridad de circulación y el derecho
según el tipo de vía que le corresponde dada la jerarquía del espacio. Recordar que
la calle principal tiene prioridad aun cuando no tenga una señal. Se debe identificar la
prioridad del derecho de paso otorgado a cada flujo vehicular ya que en este tipo de
intersecciones es importante la jerarquía de cada movimiento, algunas tienen
prioridad absoluta en la dirección de los movimientos direccionales en cada acceso,
incluso para calles principales como para las secundarias. En la siguiente ilustración
se muestra los accesos que tienen señales de pare o ceda el paso en las
intersecciones en T y de cuatro ramales:

37
Ilustración 7: Movimientos Conflictivos a la derecha de la calle secundaria
Fuente: (Bedoya & Bosquez, 2022)
Si existe más de un carril en la calle principal, se supone que las tasas de flujo en
el carril derecho son V2/N o V5/N donde N es el número de carriles directos.
Si existe un carril de giro a la derecha en la calle principal, entonces no se considera
V3 o V6.
Los movimientos directos de calles secundarias generan un conflicto de fusión con
todos los movimientos de la calle principal, como también los movimientos peatonales
que atraviesan las calles secundarias y los giros hacia la izquierda dados en la parte
superior de la vía de la Intersección.

38
Ilustración 8: Glorieta de dos vías entrantes en conflicto (una vía circulante)
3.4.5 Intervalos Críticos y Tiempos Continuos.
El intervalo crítico (tcx) se define como el intervalo de tiempo mínimo en el flujo de
tráfico de la calle principal que permite la entrada a la intersección para un vehículo
de la calle secundaria. Por lo tanto, el intervalo crítico del conductor es el espacio
mínimo que sería aceptable.
Tabla 8: Información Base de Intervalos Críticos y Tiempos Continuos
Intervalo Crítico Base

tcb (seg) Tiempo
Movimiento Vehicular Continuo
Calle principal 2 Calle principal 4 tbf (seg)
carriles carriles
Giro a la izquierda desde la
4.1 4.1 2.2
calle principal
Giro a la derecha desde la
6.2 6.9 3.3
calle secundaria
Tráfico directo en la calle
6.5 6.5 4
secundaria
Giro a la izquierda desde la
7.1 7.5 3.5
calle secundaria

39
Tabla 9: Ajustes para Intervalo Crítico y Tiempos Continuos
Factor de
Valores Casos
Ajuste
1.0 Principal 2 carriles

tcHV
1.0 Fase 1 o 2 de un proceso de 2 fases

tcT
0.0 Proceso de 1 fase
0.7 Giro a la izquierda, intersección T

t3LT
0.0 Otros movimientos

tfHV
0.1 Movimientos giro a la derecha
tcG 0.2 Movimientos giro a la izquierda y línea recta
1.0 Otros movimientos

Circunstancias para determinar el intervalo crítico:
• El tipo de maniobra que se está realizando
• El tipo de regulación de la calle secundaria sea una señalética de PARE o de
CEDA EL PASO
• La velocidad media de recorrido que aporta la calle principal
• El número de carriles que se presentan en la calle principal
Esta información se resume en la ecuación de cálculo:
𝑡𝑐𝑥 = 𝑡𝑐𝑏 + 𝑡𝑐𝐻𝑉 ∗ 𝑃𝐻𝑉 + 𝑡𝑐𝐺 ∗ 𝐺 − 𝑡𝑐𝑇𝑥 − 𝑡3𝐿𝑇
Ecuación 1: Intervalo Crítico
Siendo:
tcx Intervalo crítico por movimiento por flujo de conflicto
tcb Intervalo crítico base

40
tcHV Factor de ajuste vehículos pesados
PHV Proporción vehículos pesados
tcG Factor ajuste por pendiente
G Pendiente
tcT Factor ajuste por intervalo dos etapas
t3LT Factor ajuste por geometría de intersección
La fórmula del tiempo continuo está dada por:
𝑡𝑓𝑥 = 𝑡𝑓𝑏 + 𝑡𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑃𝐻𝑉
Ecuación 2: Tiempo Continuo
Siendo:
tfx tiempo continuo por movimiento
tfb tiempo base continuo
tfHV factor ajuste vehículos pesados
PHV proporción de vehículos pesados
3.4.6 Capacidad Potencial.
Según la HCM (2016), se puede definir a la capacidad potencial de un movimiento
como la capacidad de ese movimiento específico, siempre y cuando sean
consideradas las siguientes bases para su correcta aplicación y denotación dentro de
un ejercicio vial.
Componentes para la determinación de la capacidad potencial:
• El tráfico correspondiente a otras intersecciones aledañas no retrocede hacia
la intersección objeto de estudio.
• Se pudo prever un carril de uso exclusivo para cada movimiento de la calle
secundaria.
41
• La señalética cercana no afecta a la circulación proveniente en la llegada de
tráfico desde otras calles secundarias hacia la calle principal.
• El movimiento en estudio no se ve impedido por ningún otro.
3.4.6.1 Capacidad Potencial para Intersección.
Queda demostrada según los componentes de la siguiente formulación:
𝑡
−(𝑉𝑐𝑥 ∗ 𝑐𝑥 )
𝑒 3600
𝐶𝑝𝑥 = (𝑉𝑐𝑥 ) [ 𝑡𝑓𝑥 ]
−(𝑉𝑐𝑥 ∗ )
1− 𝑒 3600
Ecuación 3: Capacidad Potencial de Movimiento
Siendo:
Cpx capacidad potencial del movimiento (en vehículos/hora)
Vcx tasa de flujo conflicto en un movimiento (en vehículos/hora)
tcx intervalo crítico por movimiento (en vehículos/hora)
tfx tiempo continuo por movimiento
3.4.6.2 Capacidad Potencial para Redondel.
En la siguiente formula se demuestra como calcular la capacidad potencial de la
rotonda según su tipo:

3 )∗𝑣
𝐶𝑒,𝑝𝑐𝑒 = 1,420𝑒 (−0.85𝑥10 𝑐,𝑝𝑐𝑒
Siendo:
Ce,pce capacidad de carril, ajustada para vehículos pesados.
Ve,pce tasa de flujo conflictivo

42
3.4.7 Capacidad de Movimiento.
Considerando que los flujos correspondientes a las jerarquías 1 y 2 no tienen
ningún impedimento producto de los movimientos en la calle secundaria, por lo que,
los flujos de la calle principal no deben tener un retraso significativo, ya que tienen
prioridad sobre las jerarquías 3 y 4. (HCM, 2000).
Se expresa a continuación los derechos de paso y de parada en cada jerarquía:
Jerarquía 1 (i): tiene paso libre para las jerarquías 2, 3 y 4.
Jerarquía 2 (j): tiene paso libre para la jerarquía 3 y 4 y debe de ceder el paso a la
jerarquía 1.
Jerarquía 3 (k): tiene paso libre para la jerarquía 4 y debe de ceder el paso a la
jerarquía 1 y 2.
Jerarquía 4 (I): debe de ceder el paso a las jerarquías 1, 2 y 3
Jerarquía 2: la capacidad de movimiento de cada flujo de tráfico de la jerarquía 2 es
igual a su capacidad potencial, como lo indica la siguiente expresión:
𝑐𝑚𝑗 = 𝑐𝑝𝑗
Ecuación 4: Cap. de movimiento de cada flujo - jerarquía 2
Donde:
cmj: capacidad de movimiento de flujos de la jerarquía 2 (veh/hora)
cjp: capacidad potencial de movimiento de los flujos de la jerarquía 2 (veh/hora)
Jerarquía 3: los flujos de tránsito menores de la jerarquía 3 deben ceder el paso no
solo a los flujos de tránsito principales, sino también al movimiento de giro conflictivo
de giro a la izquierda en la calle principal, que es de la jerarquía 2. Por lo tanto, no
todos los espacios de longitud aceptable que pasan a través de la intersección
normalmente deben estar disponible para el uso de flujos de tráfico de la jerarquía 3,

43
ya que es probable que algunos de estos espacios sean utilizados por el tráfico de
giro a la izquierda de las calles principales. La magnitud de esto depende de la
probabilidad de que los vehículos que giran a la izquierda en calles principales estén
esperando un espacio aceptable al mismo tiempo que los vehículos de la jerarquía 3.
Está probabilidad se expresa mediante la ecuación:
𝑉𝑗
𝑃𝑉𝐽 = 1 − ( )
𝐶𝑚𝑗
Ecuación 5: Probabilidad de movimientos – jerarquía 2
Donde:
Pvj: probabilidad de que los movimientos hacia la izquierda en la calle principal
de la jerarquía 2 operen de flujo libre.
Vj: demanda de flujo real de los movimientos hacia la izquierda en la calle
principal de la jerarquía 2 (veh/hora)
Cmj: capacidad de movimiento de los flujos correspondientes a la jerarquía
(veh/hora)
Puesto que, para obtener la capacidad de movimiento de los flujos de la jerarquía
3, que afecta su capacidad potencial por la probabilidad de los movimientos de la
jerarquía superior (j=2)
𝐶𝑝𝑘 = (𝐶𝑝𝑘 )Σ𝑗 𝑃𝑣𝑗
Ecuación 6: Capacidad potencial de movimiento – jerarquía 3
Donde:
Cpk: capacidad potencial de movimientos de los flujos correspondientes a la
jerarquía 3 (veh/hora)
44
Pvj: probabilidad de los movimientos hacia la izquierda en la calle principal de
la jerarquía 2, opere en condiciones de flujo libre
Jerarquía 4: la probabilidad de que cada uno de estos flujos de tránsito de mayor
rango opere en esta por las colas es fundamental para determinar sus efectos de
impedimento generales en el movimiento de la jerarquía 1, 2 y 3 de giro a la izquierda
en calles secundarias y al mismo tiempo, debe reconocerse que no todas estás
probabilidades son independientes entre sí. Específicamente, hacer cola en el
movimiento de giro a la izquierda de la calle principal afecta la probabilidad de un
estado libre de colas en el movimiento de cruce de la calle principal y secundaria.
Se expresa mediante la siguiente ecuación:
𝑝"
𝑝′ = 0.65(𝑝") − + 0.6(√𝑝")
𝑝" + 3
Ecuación 7: Factor de Ajuste
Donde:
p’: factor de ajuste por los efectos impedido (giro a la izquierda de la calle
principal y los movimientos de paso directo a la calle secundaria)
p”: (Pv1) (Pv4) (Pv8) (Pv11)
Finalmente, la capacidad de movimiento para los giros a la izquierda en calles
secundarias de la jerarquía 4 se puede determinar a partir de la siguiente ecuación:
𝐶𝑚𝑙 = (𝐶𝑝𝑙 )[(𝑝′)(Σ𝑗 𝑃𝑣𝑗 )]
Ecuación 8: Capacidad de movimiento – jerarquía 4
Donde:
Cml: capacidad de los movimientos de los flujos correspondientes a la jerarquía
4 (veh/hora)
45
Cpl: capacidad potencial de movimientos de los flujos correspondientes a la
jerarquía 4 (veh/hora)
p’: factor de ajuste por los efectos impedido (giro a la izquierda de la calle
principal y los movimientos de paso directo a la calle secundaria)
Pvj: probabilidad de los movimientos hacia la izquierda en la calle principal de
la jerarquía 2 opera en condiciones de flujo.
3.4.8 Capacidad de Carriles Compartidos.
Capacidad de carriles compartidos
Cuando diversos movimientos comparten el mismo carril, y no pueden cesar su
trayectoria y detenerse uno al lado del otro en la misma línea de parada, se utiliza la
siguiente ecuación:
Donde:
CSH: capacidad de carril compartido (veh/hora)
Vy: tasa de flujo del movimiento “y” que comparte el carril con otros flujos
secundarios
cmy: capacidad de movimientos del movimiento “y” que comparte con flujos
secundarios. (Bedoya & Bosquez, 2022)
3.4.9 Demora Controlada.
Los datos de demora recopilados en rotondas en los Estados Unidos sugieren que
el control de los retrasos se puede predecir de una manera generalmente similar a la

46
utilizada para otras intersecciones no señalizadas, la siguiente ecuación se muestra
como determinar este parámetro. (Transportation Research Board, 2016)
3600 𝑉
3600 𝑉𝑥 𝑉𝑥 2 ( )( 𝑥 )
𝐶𝑚𝑥 𝐶𝑚𝑥
𝑑𝑥 = + 900𝑇 ( − 1) + ( − 1) + +5
𝐶𝑚𝑥 𝐶𝑚𝑥 𝐶𝑚𝑥 450𝑇
3.5 Volúmenes de Tránsito Promedio Diario
Se lleva a cabo durante una hora con conteos de vehículos a intervalos de 5, 10 y
15 min. (Cal y Mayor & Cardenas, Ingeniería de tránsito: fundamentos, 2007)
Ecuación x: volúmenes de tránsito promedio diario anual
Ecuación x: volúmenes de tránsito promedio diario semanal
3.6 Volumen Horario de Máxima Demanda (VHDM)
Es la máxima representación del número de vehículos que han circulado por una
vía, punto o carril en específico. (Bedoya & Bosquez, 2022)
3.7 Determinación de la Tasa de Flujo de Demanda
El volumen por hora varía de acuerdo a la tasa de flujo máxima en 15min, como se
muestra a continuación:
47
Desglose de cada parámetro:
Vp: tasa de flujo durante los 15 min más cargados.
V: volumen horario.
FHMD: factor horario de máxima demanda.
Debido que no todo el transito tiene un volumen máximo en la intersección, durante
el período de 15 minutos, se tiene que establecer cuál es el intervalo para el análisis
crítico. (Cal y Mayor & Cardenas, Ingeniería de tránsito: fundamentos, 2007)

48
CAPÍTULO IV
Desarrollo
4.1 Operación y Estudios del Tramo
En el presente capitulo se mostrará los resultados conseguidos mediante un aforo
vehicular realizado en ambas intersecciones que están presentes en la avenida 25 de
agosto desde la calle Déleg hasta la calle héroes de Verdeloma. Con el conteo que
se llevó a cabo en el redondel y en la intersección, se encontró sus niveles de servicio,
dicho conteo se realizó durante 4 días seguidos (laborales – fin de semana), en un
lapso de 12 horas diarias. Para definir el rango de horas, se hizo un conteo de 24
horas.
4.2 Aforo Vehicular
El conteo vehicular se realizó en un tramo de la avenida 25 de agosto,
específicamente en 2 intersecciones presentes en la misma; se realizó en días
convencionales, desde el jueves 12/01/2023 hasta el domingo 15/01/2023. El trabajo
in situ se lo realizo durante 12 horas, desde las 7:00 am hasta las 7:00 pm, en periodos
de 15 minutos.
A través del trabajo manual se identificó información relevante, con la cual se logró
distinguir los tipos de vehículos que circulan con frecuencia en ambas intersecciones,
giros y direcciones del tráfico; no se tomó en cuenta los peatones para el estudio.
4.3 Categorización de Movimientos
En las intersecciones presentes en el tramo de estudio, se estableció cada
dirección de tráfico que se muestra a continuación en las tablas, con ello se da paso
al estudio de capacidad y nivel de servicio de ambas intersecciones, dando así la
facilidad de transmitir la información al establecer movimientos y sus terminologías,

49
así como también identificando las direcciones de donde provienen los volúmenes
críticos.
Tabla 10: Codificación y dirección de Tránsito (Intersección)
ENTRADA MOVIMIENTO SIMBOLOGIA CODIGO

Directo MF
E-0
Giro a la derecha MI
Giro a la izquierda MI
S-N
Giro a la derecha MD
Directo MF
O-E
Giro a la izquierda MI

En la avenida 25 de agosto los vehículos circulan en dirección Este a Oeste y Oeste
a Este, con la alternativa de poder girar a la izquierda o derecha hacia la calle Héroes
de Verdeloma.
En la calle Héroes de Verdeloma, sentido Sur – Norte, salen los vehículos que
ingresan a la Av. 25 de agosto.

50
Tabla 11: Codificación y Dirección de Tránsito (Redondel)
ENTRADA MOVIMIENTO SIMBOLOGIA CODIGO

Directo MF
E-O Giro a la izquierda MI
Directo MF
O-E Giro a la izquierda MI
Directo MF
S-N Giro a la izquierda MI
Directo MF
N-S Giro a la izquierda MI

Para el redondel se tomó en cuenta las entradas que tiene según la dirección de
tránsito, así como los volúmenes de circulación que hay dentro del mismo.
En la avenida 25 de agosto, sentido E-O, los vehículos pueden tomar una dirección
recta, así como también tener la opción de giro hacia la izquierda (circulando dentro
del redondel) y giro hacia la derecha.
En el sentido O – E (Av. 25 de agosto), los vehículos pueden ir en linera recta y
tomar giros tanto a la derecha como hacia la izquierda (en dirección a Calle Azogues).
51
En lo que respecta a los sentidos S-N y N-S, los vehículos entran desde las calles:
San Gabriel (Salida), para lo que respecta al S-N y la misma calle, pero como entrada
en el sentido N-S. Ambos casos pueden hacer giros hacia la izquierda y derecha.
4.4 Volumen Semanal del Tráfico Vehicular por Dirección
Los siguientes datos corresponden a la intersección de la avenida 25 de agosto
con la Calle héroes de Verdeloma, durante los días jueves, viernes, sábado y
domingo, por cada sentido de dirección de circulación.
4.4.1 Intersección.
Tabla 12: Av. 25 de agosto, sentido Este – Oeste
Av. 25 de agosto, sentido Este-Oeste

HORARIO JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
7:00 8:00 458 432 383 285
8:00 9:00 401 398 378 310
9:00 10:00 399 386 361 274
10:00 11:00 352 348 331 259
11:00 12:00 418 434 421 303
12:00 13:00 705 683 622 443
13:00 14:00 671 648 599 429
14:00 15:00 468 420 394 268
15:00 16:00 371 392 373 200
16:00 17:00 358 315 277 232
17:00 18:00 433 381 340 219
18:00 19:00 301 303 290 137
Volumen Total 5335 5140 4769 3359
En la presente tabla, están los volúmenes totales desde el día jueves al día
domingo, en el sentido Este – Oeste de la Av. 25 de agosto; en los datos se puede
evidenciar que el mayor volumen se da el día Jueves, 5335 vehículos.

52
Ilustración 9: Representación gráfica del volumen, sentido E-O
Tabla 13: Av. 25 de agosto, sentido Oeste- Este
Av. 25 de agosto, sentido Oeste-Este

7:00 8:00 528 481 440 404
8:00 9:00 469 419 378 329
9:00 10:00 435 394 359 330
10:00 11:00 432 397 383 341
11:00 12:00 492 433 391 379
12:00 13:00 547 515 445 464
13:00 14:00 555 525 474 444
14:00 15:00 543 503 478 437
15:00 16:00 514 479 447 412
16:00 17:00 464 444 425 364
17:00 18:00 548 503 462 403
18:00 19:00 351 328 320 269
Volumen Total 5878 5421 5002 4576

53
Ilustración 10: Representación gráfica del volumen, sentido O-E
Tabla 14: Calle Héroes de Verdeloma, sentido S-N
Calle Heroés de Verdeloma, sentido Sur - Norte

7:00 8:00 221 204 170 138
8:00 9:00 198 171 169 118
9:00 10:00 206 191 156 106
10:00 11:00 186 161 156 121
11:00 12:00 193 172 156 119
12:00 13:00 234 208 195 164
13:00 14:00 279 261 239 158
14:00 15:00 183 168 157 107
15:00 16:00 172 166 144 95
16:00 17:00 179 177 158 113
17:00 18:00 248 212 190 138
18:00 19:00 194 181 160 124
Volumen Total 2493 2272 2050 1501

54
Ilustración 11: Representación gráfica del volumen, sentido S-N
4.4.2 Redondel.
Los siguientes datos corresponden a la rotonda de la Av. 25 de agosto con la calle
Azogues y la calle San Gabriel, durante los días; jueves, viernes, sábado y domingo,
por cada sentido de dirección de circulación.
Tabla 15: Av. 25 de agosto, sentido Norte-Sur
AV. 25 DE AGOSTO N-S

HORA JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
7:00 8:00 123 114 117 97
8:00 9:00 135 120 94 97
9:00 10:00 116 111 119 96
10:00 11:00 139 130 108 86
11:00 12:00 120 129 140 126
12:00 13:00 141 155 157 142
13:00 14:00 147 150 137 143
14:00 15:00 159 156 135 118
15:00 16:00 128 125 130 91
16:00 17:00 144 145 132 87
17:00 18:00 109 110 104 80
18:00 19:00 121 118 113 92
VOLUMEN TOTAL 1582 1563 1486 1255

55
Ilustración 12: Representación gráfica del volumen, sentido N-S
En la presente tabla, están los volúmenes totales desde el día; jueves al domingo, en el
sentido Sur-Norte de la Av. 25 de agosto; en los datos se puede evidenciar que el mayor
volumen se da el día jueves con 733 vehículos.
Tabla 16: Av. 25 de agosto, sentido Sur-Norte
AV. 25 DE AGOSTO S-N

7:00 8:00 58 57 51 54
8:00 9:00 51 47 50 44
9:00 10:00 56 50 53 54
10:00 11:00 63 58 48 50
11:00 12:00 71 72 62 60
12:00 13:00 52 69 72 65
13:00 14:00 63 68 65 64
14:00 15:00 72 63 58 56
15:00 16:00 69 69 54 56
16:00 17:00 65 65 48 53
17:00 18:00 56 54 47 42
18:00 19:00 57 60 49 35
VOLUMEN TOTAL 733 732 657 633

56
Ilustración 13: Representación gráfica del volumen, sentido S-N
Tabla 17: 25 de agosto, sentido Este-Oeste
AV. 25 DE AGOSTO E-O

7:00 8:00 304 284 242 226
8:00 9:00 336 292 239 250
9:00 10:00 325 307 258 232
10:00 11:00 367 349 299 253
11:00 12:00 395 371 325 283
12:00 13:00 417 421 364 329
13:00 14:00 464 458 394 326
14:00 15:00 431 435 375 307
15:00 16:00 410 409 370 274
16:00 17:00 379 372 335 268
17:00 18:00 375 378 352 258
18:00 19:00 361 361 321 230
VOLUMEN TOTAL 4564 4437 3874 3236

57
Ilustración 14: Representación gráfica del volumen, sentido E-O
Tabla 18: Av. 25 de agosto, sentido Oeste-Este
AV. 25 DE AGOSTO O-E

7:00 8:00 451 459 392 348
8:00 9:00 424 426 362 347
9:00 10:00 421 407 376 347
10:00 11:00 507 487 410 371
11:00 12:00 533 528 493 393
12:00 13:00 574 563 520 394
13:00 14:00 581 581 515 394
14:00 15:00 613 618 469 366
15:00 16:00 571 575 441 333
16:00 17:00 520 521 434 359
17:00 18:00 506 508 415 340
18:00 19:00 460 469 418 345
VOLUMEN TOTAL 6161 6142 5245 4337

58
Ilustración 15: Representación gráfica del volumen, sentido O-E
4.5 Observación del Volumen de Tráfico
Una vez realizados los respectivos análisis, se tiene como resultado que el volumen
pico de demanda se da el día jueves 12 de enero, primer día de los 4 que se tomó
para el presente estudio.
4.5.1 Estructura Vehicular.
El estudio se dio por lapsos de 15 minutos en cada hora, en los cuales se tomo en
cuenta a las motos, tricimotos, livianos, buses y pesados; para el desarrollo se pasó
todo a vehículos equivalentes, para tener como siguiente paso el cálculo del tráfico
semanal medio diario y el tráfico diario anual.
Tabla 19: Volumen total en intersección
SENTIDOS
SUMA TOTAL EN LA
CALLE HÉROES DE
Av .25 de agosto E-O Av .25 de agosto O-E INTERSECCIÓN
VERDELOMA S-N
DIAS
VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN
DIARIO HORA DIARIO HORA DIARIO HORA DIARIO HORA
(veh/d) (veh/h) (veh/d) (veh/h) (veh/d) (veh/h) (veh/d) (veh/h)
JUEVES 5314 443 5863 489 2435 203 13612 1134
VIERNES 5116 426 5402 450 2129 177 12647 1054
SÁBADO 4743 395 4978 415 1960 163 11681 973
DOMINGO 3342 279 4553 379 1522 127 9417 785
59
Ilustración 16: Grafica del volumen total en la intersección.

Ilustración 17: Representación del volumen por sentido

60
Tabla 20: Volumen total en redondel
SENTIDOS
SUMA TOTAL EN LA
Av .25 de agosto N-S Av .25 de agosto S-N Av .25 de agosto E-O Av .25 de agosto O-E INTERSECCIÓN
DIAS
VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN
DIARIO HORA DIARIO HORA DIARIO HORA DIARIO HORA DIARIO HORA
(veh/d) (veh/h) (veh/d) (veh/h) (veh/d) (veh/h) (veh/d) (veh/h) (veh/d) (veh/h)
JUEVES 1582 132 733 61 4564 380 6161 513 6879 573
VIERNES 1563 130 732 61 4437 370 6142 512 6732 561
SÁBADO 1486 124 657 55 3874 323 5245 437 6017 501
DOMINGO 1255 105 633 53 3236 270 4337 361 5124 427
Ilustración 18: Grafica del volumen total en el redondel
Ilustración 19: Representación del volumen por sentido.

61
4.5.2 Fichas de Conteo y Tablas de TPDS y TPDA.
4.5.2.1 Intersección Av. 25 de Agosto y Calle H. de Verdeloma.
Tabla 21: Ficha vehicular E – O

Av 25 de agosto, sentido ESTE - OESTE ( JUEVES - VIERNES - SABADO - DOMINGO)
HORARIO MOTOS TRICI-MOTOS AUTOS BUSES CAMIONES VOL. 15MIN VOL. HORA VHMD Qmax/15MIN
7:00 7:15 117 30 203 7 31 364 1544 398
7:15 7:30 134 26 196 14 36 385 1559 398
1544
7:30 7:45 149 38 205 10 34 398 1543 398
7:45 8:00 172 34 198 10 35 397 1495 397
8:00 8:15 181 27 196 14 27 379 1473 379
8:15 8:30 140 31 206 11 25 369 1432 375
1473
8:30 8:45 159 18 204 10 22 350 1419 375
8:45 9:00 177 17 189 15 32 375 1452 383
9:00 9:15 151 22 193 10 21 338 1407 383
9:15 9:30 177 30 195 7 23 356 1358 383
1407
9:30 9:45 148 27 211 20 22 383 1338 383
9:45 10:00 140 21 178 8 27 330 1289 336
10:00 10:15 141 15 192 6 9 289 1276 336
10:15 10:30 154 18 214 15 9 336 1332 345
1276
10:30 10:45 161 17 214 12 10 334 1321 345
10:45 11:00 141 18 182 10 20 317 1396 409
11:00 11:15 157 22 172 19 24 345 1562 483
11:15 11:30 153 30 167 7 25 325 1762 545
1562
11:30 11:45 125 11 300 8 16 409 2051 614
11:45 12:00 140 27 337 16 16 483 2239 614
12:00 12:15 192 25 353 10 33 545 2439 683
12:15 12:30 234 38 378 10 40 614 2639 745
2439
12:30 12:45 164 33 381 20 35 597 2650 745
12:45 13:00 207 46 433 15 42 683 2581 745
13:00 13:15 229 38 484 13 48 745 2333 745
13:15 13:30 193 25 407 8 45 625 2072 625
2333
13:30 13:45 113 18 349 10 41 528 1921 528
13:45 14:00 116 12 277 16 30 435 1684 484
14:00 14:15 121 15 314 11 37 484 1539 484
14:15 14:30 114 13 296 11 42 474 1350 474
1539
14:30 14:45 122 16 157 16 18 291 1201 325
14:45 15:00 119 20 151 13 21 290 1306 396
15:00 15:15 110 19 143 14 27 295 1325 396
15:15 15:30 81 16 200 11 24 325 1312 396
1325
15:30 15:45 93 17 235 10 37 396 1314 396
15:45 16:00 95 11 194 7 23 309 1196 327
16:00 16:15 99 13 167 17 14 282 1170 327
16:15 16:30 100 8 216 6 23 327 1217 329
1170
16:30 16:45 111 10 165 9 19 278 1224 334
16:45 17:00 104 18 178 11 12 283 1294 348
17:00 17:15 123 33 172 9 26 329 1361 350
17:15 17:30 82 29 183 12 28 334 1245 350
1361
17:30 17:45 89 39 176 10 33 348 1182 350
17:45 18:00 106 28 170 8 40 350 1055 350
18:00 18:15 97 9 126 15 6 213 1019 314
18:15 18:30 80 8 195 8 10 271 806 314
1019
18:30 18:45 97 5 145 9 8 221 535 314
18:45 19:00 92 12 193 19 16 314 314 314
VHMD max Qmax
TOTAL
2650 745
SUMA 6500 1053 10990 557 1242 (VEH/12HO 18448
FHP 0,89
RAS)
HORA 12:00 - 13:00

62
Tabla 22: Cálculo de TPDA E-O (1)
SENTIDO LIVIANOS
DEL FLUJO BUSES CAMIONES
MOTOS TRICIMOTO AUTOMOVIL
(E-O)
JUEVES 630 317 3057 320 970
VIERNES 614 318 2954 316 892,5
SÁBADO 574 272 2798 252 822,5
DOMINGO 346 146 2181 226 420
TS 2164,5 1053 10990 1114 3105
TPDS 310 151 1570 160 444
Tabla 23: Cálculo de TPDA E-O (2)
SENTIDO LIVIANOS
(E-O)
JUEVES (TD-TPDS)^2 102636 27556 2211169 25600 276676
VIERNES 92448 27889 1915456 24336 201152
SÁBADO 69921 14641 1507984 8464 143262
DOMINGO 1271 25 373321 4356 576
S 211 109 1001 103 322
σ 79 41 375 39 121
TPDA K 1,96 1,96 1,96 1,96 1,96
TPDA + 465 231 2305 236 681
TPDA - 155 71 835 84 207

63
Tabla 24: Ficha vehicular O-E
Av 25 de agosto, sentido OESTE - ESTE ( JUEVES - VIERNES - SABADO - DOMINGO)

7:00 7:15 216 8 369 9 29 540 1839 540
7:15 7:30 212 12 341 10 24 504 1664 504
1839
7:30 7:45 167 16 283 12 18 424 1535 424
7:45 8:00 183 14 239 12 13 371 1531 420
8:00 8:15 160 7 238 12 17 365 1586 426
8:15 8:30 146 8 257 9 17 375 1627 426
1586
8:30 8:45 113 19 319 8 11 420 1625 426
8:45 9:00 140 13 310 9 15 426 1579 426
9:00 9:15 141 10 282 11 18 406 1503 406
9:15 9:30 119 8 263 7 19 373 1420 374
1503
9:30 9:45 109 14 275 8 13 374 1428 381
9:45 10:00 142 19 240 9 10 350 1458 404
10:00 10:15 103 14 234 9 9 323 1542 434
10:15 10:30 92 14 301 5 10 381 1665 446
1542
10:30 10:45 95 9 326 6 10 404 1697 446
10:45 11:00 135 8 312 8 21 434 1704 446
11:00 11:15 138 5 327 9 20 446 1681 446
11:15 11:30 165 9 320 7 6 413 1686 451
1681
11:30 11:45 172 11 276 12 17 411 1790 517
11:45 12:00 188 14 267 7 21 411 1911 532
12:00 12:15 197 15 279 9 29 451 1960 532
12:15 12:30 184 9 345 13 30 517 2098 589
1960
12:30 12:45 209 28 353 9 25 532 2074 589
12:45 13:00 174 22 303 7 25 460 1997 589
13:00 13:15 208 21 432 7 21 589 1988 589
13:15 13:30 136 22 344 8 26 493 1892 493
1988
13:30 13:45 106 15 299 10 34 455 1910 511
13:45 14:00 117 7 321 13 23 451 1917 511
14:00 14:15 106 4 375 9 24 493 1950 511
14:15 14:30 129 6 356 9 35 511 1893 511
1950
14:30 14:45 110 5 350 15 16 462 1841 484
14:45 15:00 105 8 385 8 16 484 1899 520
15:00 15:15 96 7 350 7 13 436 1841 520
15:15 15:30 106 13 364 8 12 459 1836 520
1841
15:30 15:45 88 18 375 11 30 520 1785 520
15:45 16:00 95 14 314 8 20 426 1692 431
16:00 16:15 116 25 304 15 13 431 1687 431
16:15 16:30 126 13 295 5 19 408 1726 470
1687
16:30 16:45 150 10 302 11 17 427 1787 470
16:45 17:00 192 6 312 7 10 421 1921 561
17:00 17:15 206 13 319 12 18 470 1908 561
17:15 17:30 200 13 303 19 19 469 1805 561
1908
17:30 17:45 155 10 423 18 16 561 1664 561
17:45 18:00 174 9 289 7 15 408 1393 408
18:00 18:15 148 13 251 9 14 367 1255 367
18:15 18:30 145 11 218 9 13 328 888 328
1255
18:30 18:45 120 5 199 8 12 290 560 290
18:45 19:00 101 8 175 9 14 270 270 270
VHMD max Qmax
TOTAL
2098 589
SUMA 6935 582 14714 459 877 (VEH/12HO 20740
FHP 0,89
RAS)
HORA 12:00 - 13:00

64
Tabla 25: Cálculo de TPDA O-E (1)
SENTIDO LIVIANOS
(O-E)
JUEVES 679,986 195 3996 244 725
VIERNES 600,066 143 3832 226 583
SÁBADO 565,101 132 3726 220 318
DOMINGO 464,202 112 3160 228 568
TS 2309,355 582 14714 918 2193
TPDS 330 84 2102 132 314
Tabla 26: Cálculo de TPDA O-E (2)
SENTIDO LIVIANOS
(O-E)
JUEVES (TD-TPDS)^2 122490,2 18225 15303744 3452164 351649
VIERNES 72935,6444 34969 14047504 3519376 202950,25
SÁBADO 55272,4802 39204 13264164 3541924 34410,25
DOMINGO 18010,1768 47524 9461776 3511876 189660,25
S 212 153 2947 1529 361
σ 79 57 1105 573 135
TPDA K 1,96 1,96 1,96 1,96 1,96
TPDA + 486 196 4267 1255 579
TPDA - 174 -28 -63 -991 49

65
Tabla 27: Ficha vehicular S-N
Giro a la izquierda, desde la calle Heroes de Verdeloma a Av 25 de Agosto, SUR - NORTE ( JUEVES - VIERNES - SABADO - DOMINGO)
7:00 7:15 55 8 114 9 11 186 732 204
7:15 7:30 40 5 142 8 11 204 714 204
732
7:30 7:45 66 11 76 7 13 156 677 186
7:45 8:00 98 9 93 9 13 186 671 186
8:00 8:15 74 9 81 10 13 168 630 168
8:15 8:30 65 8 70 12 17 167 624 167
630
8:30 8:45 65 12 69 11 10 150 619 162
8:45 9:00 41 8 69 8 15 145 626 162
9:00 9:15 52 11 80 8 15 162 620 162
9:15 9:30 54 12 89 10 9 162 619 162
620
9:30 9:45 68 12 83 8 9 157 599 161
9:45 10:00 68 20 62 7 8 139 592 161
10:00 10:15 53 15 83 10 10 161 610 161
10:15 10:30 52 12 56 12 13 142 587 157
610
10:30 10:45 41 9 75 12 11 150 582 157
10:45 11:00 50 10 75 10 14 157 568 157
11:00 11:15 27 10 60 12 14 138 599 188
11:15 11:30 36 11 75 8 9 137 646 188
599
11:30 11:45 35 14 69 9 9 136 716 207
11:45 12:00 32 11 87 13 21 188 730 207
12:00 12:15 46 9 95 9 19 185 794 252
12:15 12:30 62 16 109 8 18 207 822 252
794
12:30 12:45 50 9 86 9 8 150 837 252
12:45 13:00 74 20 142 10 18 252 942 255
13:00 13:15 79 14 123 12 10 213 861 255
13:15 13:30 94 15 100 10 22 222 810 255
861
13:30 13:45 82 10 113 12 32 255 742 255
13:45 14:00 66 7 77 10 18 171 613 171
14:00 14:15 43 6 67 12 20 162 571 162
14:15 14:30 70 10 47 9 22 154 558 154
571
14:30 14:45 60 7 55 13 7 126 548 149
14:45 15:00 62 8 55 11 9 129 595 173
15:00 15:15 45 10 54 11 19 149 574 173
15:15 15:30 40 10 51 11 19 144 574 173
574
15:30 15:45 38 13 54 10 29 173 550 173
15:45 16:00 36 15 42 7 10 108 519 149
16:00 16:15 38 20 58 15 11 149 565 154
16:15 16:30 37 14 54 7 10 120 646 230
565
16:30 16:45 54 11 63 10 12 142 694 230
16:45 17:00 63 6 64 14 14 154 789 237
17:00 17:15 61 15 118 12 21 230 800 237
17:15 17:30 42 14 72 9 20 168 724 237
800
17:30 17:45 77 14 134 10 17 237 715 237
17:45 18:00 83 9 82 9 11 165 648 170
18:00 18:15 73 11 68 9 13 154 636 170
18:15 18:30 60 12 60 12 17 159 482 170
636
18:30 18:45 44 7 65 15 21 170 323 170
18:45 19:00 36 6 53 11 24 153 153 153
VHMD max Qmax
TOTAL
942 255
SUMA 2687 535 3769 490 716 (VEH/12HO 7992
FHP 0,92
RAS)
HORA 13:00 - 14:00

66
Tabla 28: Cálculo de TPDA S-N (1)
SENTIDO LIVIANOS
(S-N)
JUEVES 312,021 169 1167 262 505
VIERNES 247,419 132 1048 268 415
SÁBADO 216,783 141 945 240 395
DOMINGO 118,548 93 609 210 475
TS 894,771 535 3769 980 1790
TPDS 128 77 539 140 256
Tabla 29: Cálculo de TPDA S-N (2)
SENTIDO LIVIANOS
(S-N)
JUEVES (TD-TPDS)^2 33863,7284 2545,4043 1153476 120409 87025
VIERNES 14260,8976 180,956304 912025 116281 42025
SÁBADO 7882,42109 504,092304 725904 136161 34225
DOMINGO 89,340304 652,700304 266256 159201 70225
S 97 26 714 298 198
σ 36 10 268 112 74
TPDA K 1,96 1,96 1,96 1,96 1,96
TPDA + 199 96 1064 359 401
TPDA - 57 58 14 -79 111

67
4.5.2.2 Redondel de La Caña.
Tabla 30: Ficha vehicular N-S
AV. 25 DE AGOSTO SENTIDO N-S

7:00 7:15 54 19 47 3 11 118 451 118
7:15 7:30 49 13 45 1 15 114 440 117
451
7:30 7:45 50 15 43 2 9 102 451 125
7:45 8:00 45 15 48 3 13 117 476 127
8:00 8:15 51 10 50 1 11 107 455 127
8:15 8:30 44 17 44 2 18 125 451 127
455
8:30 8:45 50 17 46 6 14 127 448 127
8:45 9:00 45 14 34 5 9 96 433 122
9:00 9:15 55 11 41 0 13 103 433 122
9:15 9:30 52 16 46 0 17 122 444 122
433
9:30 9:45 54 17 43 7 8 112 429 114
9:45 10:00 51 12 52 0 6 96 451 134
10:00 10:15 53 18 36 1 16 114 475 134
10:15 10:30 39 16 41 6 10 107 469 134
475
10:30 10:45 70 17 55 4 12 134 508 146
10:45 11:00 53 14 55 0 13 120 490 146
11:00 11:15 61 16 49 1 8 108 514 146
11:15 11:30 69 15 66 2 15 146 540 146
514
11:30 11:45 58 13 78 0 2 116 556 162
11:45 12:00 60 13 67 8 11 144 604 164
12:00 12:15 65 13 68 3 10 134 585 164
12:15 12:30 66 15 78 7 13 162 622 171
585
12:30 12:45 68 15 80 4 15 164 608 171
12:45 13:00 64 15 66 1 8 125 583 171
13:00 13:15 73 15 73 4 20 171 588 171
13:15 13:30 77 18 60 2 16 148 578 161
588
13:30 13:45 79 13 64 5 10 139 565 161
13:45 14:00 74 14 64 1 10 130 570 161
14:00 14:15 61 13 66 8 18 161 560 161
14:15 14:30 59 17 64 3 11 135 497 144
560
14:30 14:45 61 17 58 8 13 144 485 144
14:45 15:00 43 14 54 0 15 120 454 123
15:00 15:15 55 19 41 2 6 98 458 124
15:15 15:30 52 15 54 2 13 123 458 124
458
15:30 15:45 60 14 52 1 10 113 476 141
15:45 16:00 56 14 62 2 10 124 479 141
16:00 16:15 38 8 51 3 8 98 499 144
16:15 16:30 54 12 53 5 19 141 500 144
499
16:30 16:45 62 11 48 4 11 116 445 144
16:45 17:00 53 11 51 7 20 144 431 144
17:00 17:15 55 18 43 1 7 99 391 104
17:15 17:30 44 11 38 1 8 86 399 107
391
17:30 17:45 50 16 39 5 8 102 412 107
17:45 18:00 61 14 34 4 11 104 435 125
18:00 18:15 55 10 35 4 14 107 437 125
18:15 18:30 59 19 44 3 4 99 330 125
437
18:30 18:45 46 14 34 2 23 125 231 125
18:45 19:00 53 10 40 4 12 106 106 106
2706 693 2500 148 574 TOTAL 5846 VHMD max Qmax
(VEH/12HO 622 171
RAS) FHP 0,91
HORA 12:00 - 13:00

68
Tabla 31: Cálculo de TPDA, av.25 de agosto N-S (1)
LIVIANOS
SENTIDO DEL
MOTOS TRICIMOTO AUTOMOVIL BUSES CAMIONES
FLUJO (N-S)
JUEVES 242 183 619 78 438
VIERNES 239 184 652 70 398
SÁBADO 227 186 639 66 373
DOMINGO 194 140 590 82 228
TS 902 693 2500 296 1437
TPDS 129 99 358 43 206
Tabla 32: Cálculo de TPDA, av.25 de agosto N-S (2)
LIVIANOS
SENTIDO DEL
FLUJO (N-S)
JUEVES 12769 7056 68121 1225 53824
VIERNES 12100 7225 86436 729 36864
(TD-TPDS^2)
SÁBADO 9604 7569 78961 529 27889
DOMINGO 4225 1681 53824 1521 484
S 81 63 219 26 141
σ 30 24 82 10 53
POR NORMA K 1,96 1,96 1,96 1,96 1,96
TPDA + 189 145 519 62 310
TPDA - 69 53 197 24 102

69
Tabla 33: Ficha vehicular S-N
AV. 25 DE AGOSTO SENTIDO S-N

7:00 7:15 26 4 26 5 5 62 217 62
7:15 7:30 20 5 24 5 4 56 203 56
217
7:30 7:45 22 8 15 5 4 51 194 51
7:45 8:00 19 8 15 3 5 48 192 49
8:00 8:15 24 6 24 1 3 48 188 49
8:15 8:30 10 6 23 2 4 47 184 49
188
8:30 8:45 28 9 21 1 3 49 192 55
8:45 9:00 26 9 14 1 4 44 192 55
9:00 9:15 15 7 19 0 5 44 209 61
9:15 9:30 23 7 23 2 5 55 227 62
209
9:30 9:45 27 6 14 1 7 49 229 62
9:45 10:00 30 6 19 4 7 61 230 62
10:00 10:15 26 13 25 1 5 62 216 62
10:15 10:30 20 7 18 1 9 57 222 68
216
10:30 10:45 15 6 24 1 5 50 221 68
10:45 11:00 35 4 17 2 4 47 237 68
11:00 11:15 31 9 23 4 7 68 258 68
11:15 11:30 34 10 20 1 5 56 251 68
258
11:30 11:45 32 9 28 4 4 66 266 71
11:45 12:00 28 9 26 4 6 68 256 71
12:00 12:15 28 6 32 3 3 61 252 71
12:15 12:30 41 5 29 4 6 71 255 71
252
12:30 12:45 37 7 29 1 2 56 255 71
12:45 13:00 38 5 27 2 6 64 269 71
13:00 13:15 38 5 27 2 6 64 256 71
13:15 13:30 34 10 26 3 7 71 262 71
256
13:30 13:45 34 9 32 1 6 70 248 70
13:45 14:00 46 6 20 2 2 51 260 82
14:00 14:15 33 12 24 4 6 70 242 82
14:15 14:30 35 2 22 4 5 57 233 82
242
14:30 14:45 29 8 26 4 12 82 234 82
14:45 15:00 24 6 10 3 1 33 212 61
15:00 15:15 27 6 24 2 7 61 245 66
15:15 15:30 34 6 19 2 7 58 235 66
245
15:30 15:45 32 4 19 3 8 60 228 66
15:45 16:00 39 11 17 5 6 66 229 66
16:00 16:15 29 3 15 4 6 51 225 62
16:15 16:30 34 11 22 2 1 51 226 62
225
16:30 16:45 36 8 26 1 5 61 228 62
16:45 17:00 41 8 19 3 6 62 209 62
17:00 17:15 18 8 15 4 6 52 194 53
17:15 17:30 26 2 22 0 8 53 196 54
194
17:30 17:45 29 10 16 3 0 42 185 54
17:45 18:00 22 3 17 2 6 47 186 54
18:00 18:15 29 6 26 2 3 54 194 55
18:15 18:30 29 4 14 2 4 42 140 55
194
18:30 18:45 24 9 21 0 2 43 98 55
18:45 19:00 25 6 24 2 5 55 55 55
(VEH/12HO 269 82
RAS) FHP 0,82
HORA 12:00 - 13:00
LIVIANOS
SENTIDO
DEL FLUJO
JUEVES 114 94 245 78 185
VIERNES 116 98 293 60 148
SÁBADO 108 84 253 52 140
DOMINGO 125 58 247 46 135
TS 463 334 1038 236 608
TPDS 67 48 149 34 87
70
Tabla 34: Cálculo del TPDA, av. 25 de agosto S-N (1)
Tabla 35: Cálculo del TPDA, av. 25 de agosto S-N (2)

71
Tabla 36: Ficha vehicular, sentido E-O
AV. 25 DE AGOSTO SENTIDO E-O

7:00 7:15 69 18 157 8 24 274 1051 274
7:15 7:30 75 19 153 9 17 258 1042 265
1051
7:30 7:45 63 17 162 5 20 260 1073 289
7:45 8:00 79 15 165 6 16 259 1081 289
8:00 8:15 70 18 161 11 16 265 1112 290
8:15 8:30 67 18 165 14 22 289 1099 290
1112
8:30 8:45 62 14 152 8 26 268 1089 290
8:45 9:00 77 32 160 6 24 290 1108 290
9:00 9:15 61 31 145 9 15 252 1116 298
9:15 9:30 82 34 160 6 18 279 1150 298
1116
9:30 9:45 90 14 177 9 19 287 1201 330
9:45 10:00 85 17 173 12 22 298 1218 330
10:00 10:15 89 12 169 10 22 286 1262 342
10:15 10:30 80 13 206 13 23 330 1311 342
1262
10:30 10:45 85 31 183 7 19 304 1324 343
10:45 11:00 86 28 189 14 27 342 1376 356
11:00 11:15 92 26 206 6 24 335 1370 356
11:15 11:30 79 29 207 9 25 343 1391 356
1370
11:30 11:45 97 33 188 11 32 356 1428 380
11:45 12:00 86 29 206 11 20 336 1477 405
12:00 12:15 121 42 210 9 18 356 1526 405
12:15 12:30 106 33 226 9 27 380 1522 405
1526
12:30 12:45 125 36 242 16 21 405 1536 405
12:45 13:00 109 42 240 7 21 385 1590 459
13:00 13:15 109 30 231 11 13 352 1635 459
13:15 13:30 120 39 238 11 22 394 1709 459
1635
13:30 13:45 133 42 266 12 33 459 1701 459
13:45 14:00 128 32 266 12 26 430 1593 430
14:00 14:15 135 45 260 13 20 426 1542 426
14:15 14:30 123 34 266 10 10 386 1498 386
1542
14:30 14:45 130 25 214 8 21 351 1497 385
14:45 15:00 100 35 241 11 19 379 1497 385
15:00 15:15 115 43 231 11 19 382 1460 385
15:15 15:30 119 35 219 9 29 385 1421 385
1460
15:30 15:45 123 23 182 11 33 351 1379 351
15:45 16:00 114 23 199 16 20 342 1337 343
16:00 16:15 118 21 191 17 23 343 1348 353
16:15 16:30 112 25 199 7 27 343 1325 353
1348
16:30 16:45 98 26 188 6 20 309 1351 369
16:45 17:00 100 35 201 8 27 353 1372 369
17:00 17:15 98 33 179 11 21 320 1360 369
17:15 17:30 85 31 208 12 31 369 1370 369
1360
17:30 17:45 102 15 188 20 21 330 1332 341
17:45 18:00 99 18 192 14 28 341 1320 341
18:00 18:15 87 31 198 11 20 330 1266 331
18:15 18:30 85 19 191 10 29 331 936 331
1266
18:30 18:45 85 30 186 13 19 318 605 318
18:45 19:00 93 27 181 10 11 287 287 287
(VEH/12HO 1709 459
RAS) FHP 0,93
HORA 12:00 - 13:00

72
Tabla 37: Cálculo TPDA, av. 25 agosto E-O (1)
LIVIANOS
SENTIDO
DEL FLUJO
JUEVES 428 372 2629 370 745
VIERNES 414 348 2606 334 715
SÁBADO 363 299 2404 168 620
DOMINGO 346 299 1878 126 570
TS 1551 1318 9517 998 2650
TPDS 222 189 1360 143 379

LIVIANOS
SENTIDO
MOTOS AUTOMOVIL BUSES CAMIONES
DEL FLUJO
JUEVES 89401 74529 5157441 106929 290521
VIERNES 81225 62001 5053504 84681 259081
(TD-TPDS^2)
Tabla 38: Cálculo TPDA, av. 25 agosto E-O (2)
SÁBADO 54756 40000 4186116 15625 171396
DOMINGO 47089
LIVIANOS 40000 2310400 6889 132496
SENTIDO S 214 190 1669 189 378
σ MOTOS TRICIMOTO
80 AUTOMOVIL
71 BUSES
626 CAMIONES
71 142
DEL FLUJO
JUEVESPOR NORMA K 89401 1,96 74529 1,96
5157441 1,96 106929 1,96 290521 1,96
VIERNES TPDA + 81225 379 62001 329
5053504 2586 84681 282 259081 657
(TD-TPDS^2)
TPDA -
SÁBADO 54756 65 40000 494186116 134 15625 4 171396 101
DOMINGO 47089 40000 2310400 6889 132496
S 214 190 1669 189 378
σ 80 71 626 71 142
POR NORMA K 1,96 1,96 1,96 1,96 1,96
TPDA + 379 329 2586 282 657
TPDA - 65 49 134 4 101

73
Tabla 39: Ficha Vehicular O-E
AV. 25 DE AGOSTO SENTIDO O-E

7:00 7:15 124 37 243 11 33 426 1643 426
7:15 7:30 114 26 248 8 31 406 1622 423
1643
7:30 7:45 123 30 259 10 29 423 1606 423
7:45 8:00 126 30 247 7 22 388 1540 405
8:00 8:15 116 28 238 11 31 405 1552 405
8:15 8:30 107 24 240 6 31 390 1508 400
1552
8:30 8:45 118 23 230 6 21 357 1486 400
8:45 9:00 127 18 248 7 31 400 1539 410
9:00 9:15 113 22 225 8 24 361 1546 410
9:15 9:30 114 25 236 8 21 368 1600 415
1546
9:30 9:45 109 33 241 7 34 410 1655 423
9:45 10:00 133 24 232 8 36 407 1711 466
10:00 10:15 121 28 248 13 29 415 1770 466
10:15 10:30 130 21 235 14 38 423 1835 480
1770
10:30 10:45 121 36 265 12 40 466 1900 488
10:45 11:00 140 24 290 15 30 466 1924 490
11:00 11:15 134 38 281 8 40 480 1942 490
11:15 11:30 146 24 285 10 44 488 1981 519
1942
11:30 11:45 159 24 295 9 40 490 1997 519
11:45 12:00 156 27 271 12 44 484 2015 519
12:00 12:15 156 30 295 12 47 519 2044 519
12:15 12:30 166 36 289 13 39 504 2037 513
2044
12:30 12:45 159 31 304 15 36 508 2002 513
12:45 13:00 169 34 296 12 41 513 2078 584
13:00 13:15 167 31 314 4 41 512 2066 584
13:15 13:30 160 22 317 7 25 469 2070 584
2066
13:30 13:45 177 28 345 16 48 584 2137 584
13:45 14:00 169 31 337 7 25 501 2091 538
14:00 14:15 177 38 319 5 36 516 2059 538
14:15 14:30 169 33 327 7 42 536 2062 538
2059
14:30 14:45 168 23 319 10 48 538 2014 538
14:45 15:00 149 29 303 6 30 469 1922 519
15:00 15:15 166 34 310 6 43 519 1915 519
15:15 15:30 155 24 294 10 39 488 1849 488
1915
15:30 15:45 146 31 278 10 27 446 1850 489
15:45 16:00 153 20 273 15 35 462 1872 489
16:00 16:15 152 27 288 11 26 453 1828 489
16:15 16:30 154 30 297 9 37 489 1801 489
1828
16:30 16:45 124 31 267 8 45 468 1762 468
16:45 17:00 141 34 265 7 23 418 1752 458
17:00 17:15 136 22 269 7 30 426 1764 458
17:15 17:30 138 26 275 4 38 450 1780 458
1764
17:30 17:45 139 34 272 14 31 458 1746 458
17:45 18:00 128 40 265 11 24 430 1706 442
18:00 18:15 131 26 263 12 34 442 1688 442
18:15 18:30 132 29 235 14 32 416 1246 418
1688
18:30 18:45 127 27 251 11 30 418 830 418
18:45 19:00 130 25 257 13 24 412 412 412
(VEH/12HO 2137 584
RAS) FHP 0,91
HORA 12:00 - 13:00
LIVIANOS
SENTIDO
DEL FLUJO
JUEVES 616 364 3659 246 1255
VIERNES 609 378 3648 230 1258
SÁBADO 556 354 3099 234 980
DOMINGO 477 272 2775 222 570
TS 2258 1368 13181 932 4063
TPDS 323 196 1883 134 581
17:45 18:00 128 40 265 11 24 430 1706 442
18:00 18:15 131 26 263 12 34 442 1688 442
18:15 18:30 132 29 235 14 32 416 1246 418
1688
18:30 18:45 127 27 251 11 30 418 830 418
18:45 19:00 130 25 257 13 24 412 412 74
412
(VEH/12HO 2137 584
RAS) FHP 0,91
Tabla 40: Cálculo de TPDA, O-E (1) HORA 12:00 - 13:00
LIVIANOS
SENTIDO
DEL FLUJO
JUEVES 616 364 3659 246 1255
VIERNES 609 378 3648 230 1258
SÁBADO 556 354 3099 234 980
DOMINGO 477 272 2775 222 570
TS 2258 1368 13181 932 4063
TPDS 323 196 1883 134 581
Tabla 41: Cálculo de TPDA, O-E (2)
LIVIANOS
SENTIDO
DEL FLUJO
JUEVES 237169 70225 10896601 41209 1100401
VIERNES 230400 77841 10824100 34969 1106704
(TD-TPDS^2)
SÁBADO 182329 65025 7513081 36481 599076
DOMINGO 121104 29929 5841889 32041 132496
S 359 202 2418 156 700
σ 135 76 906 58 262
POR NORMA K 1,96 1,96 1,96 1,96 1,96
TPDA + 587 344 3659 249 1095
TPDA - 59 48 107 19 67
En las posteriores tablas se mostrarán los porcentajes por tipo de vehículo (día
jueves), tanto para la intersección como para el redondel.
Tabla 42: Composición vehicular en la intersección, día jueves.
JUEVES 12/01/2023
MOTOS 4872 32,34%
TRICIMOTOS 681 4,52%
LIVIANOS 8220 54,56%
BUSES 413 2,74%
CAMIONES 880 5,84%
TOTAL 15066 100,00%
75
Tabla 43: Composición Vehicular del redondel, día Viernes.
JUEVES 12 DE ENERO DEL 2023

MOTOS 4194 30,40%
TRICIMOTOS 1013 7,34%
LIVIANOS 7152 51,85%
BUSES 386 2,80%
CAMIONES 1049 7,60%
13794 100%
En la siguiente tabla se presenta como está estructurado el tráfico en la
intersección durante los 4 días que se hizo el conteo vehicular. El día jueves presenta
una afluencia superior.
Tabla 44: Composición vehicular horaria, intersección.
Av. 25 de agosto - Héroes de Verdeloma

7:00 8:00 1207 1117 993 827
8:00 9:00 1068 988 925 464
9:00 10:00 1040 971 876 444
10:00 11:00 970 906 870 437
11:00 12:00 1103 1039 968 412
12:00 13:00 1486 1406 1262 364
13:00 14:00 1505 1434 1312 403
14:00 15:00 1194 1091 1029 269
15:00 16:00 1057 1037 964 4576
16:00 17:00 1001 936 860 0
17:00 18:00 1229 1096 992 0
18:00 19:00 846 812 770 0
Volumen Total 13706 12833 11821 8196

76
Tabla 45: Composición vehicular horaria, redondel

77
4.5.3 Elementos Calculados para el Estudio.
Tabla 46: Valores calculados para el estudio de la intersección día jueves.

JUEVES (E-O O-E S-N)
7:00 7:15 105 16 200 7 23 323 1212 339
7:15 7:30 108 17 203 10 25 339 1157 339
1212
7:30 7:45 110 20 154 6 23 281 1054 281
7:45 8:00 131 19 149 6 18 269 1038 269
8:00 8:15 117 10 152 11 18 268 1050 281
8:15 8:30 103 11 138 5 17 236 1055 281
1050
8:30 8:45 100 14 164 8 15 265 1073 281
8:45 9:00 107 13 166 9 19 281 1066 281
9:00 9:15 99 14 158 9 20 273 1020 273
9:15 9:30 100 16 155 6 15 254 963 258
1020
9:30 9:45 97 17 151 11 14 258 950 258
9:45 10:00 104 21 137 6 12 235 934 242
10:00 10:15 98 16 136 8 6 216 966 267
10:15 10:30 92 15 155 10 8 241 1028 278
966
10:30 10:45 94 13 159 8 9 242 1040 278
10:45 11:00 104 11 161 6 19 267 1069 278
11:00 11:15 96 10 157 13 21 278 1083 281
11:15 11:30 100 17 163 6 11 253 1136 331
1083
11:30 11:45 103 14 172 10 12 271 1271 388
11:45 12:00 105 14 176 8 16 281 1358 388
12:00 12:15 131 15 199 5 25 331 1471 394
12:15 12:30 159 18 232 10 26 388 1589 449
1471
12:30 12:45 118 24 213 12 23 358 1593 449
12:45 13:00 135 27 251 8 22 394 1579 449
13:00 13:15 159 19 301 8 24 449 1482 449
13:15 13:30 127 21 232 8 32 392 1345 392
1482
13:30 13:45 85 14 193 8 37 344 1291 344
13:45 14:00 84 9 185 11 21 297 1206 338
14:00 14:15 83 9 201 8 23 312 1169 338
14:15 14:30 102 7 198 7 34 338 1114 338
1169
14:30 14:45 95 10 170 12 9 259 1027 260
14:45 15:00 95 12 171 10 10 260 1102 334
15:00 15:15 88 13 154 10 16 257 1056 334
15:15 15:30 79 11 161 6 16 251 1061 334
1056
15:30 15:45 70 16 189 10 34 334 1051 334
15:45 16:00 71 9 134 6 14 214 946 262
16:00 16:15 77 19 162 16 9 262 987 262
16:15 16:30 83 10 160 4 14 241 1037 312
987
16:30 16:45 90 10 135 8 15 229 1089 312
16:45 17:00 107 5 166 10 11 255 1229 369
17:00 17:15 116 22 175 8 24 312 1236 369
17:15 17:30 103 19 167 11 20 293 1141 369
1236
17:30 17:45 96 25 233 12 22 369 1054 369
17:45 18:00 113 16 133 6 25 262 896 262
18:00 18:15 101 9 126 10 11 217 840 217
18:15 18:30 83 6 129 5 13 206 623 211
840
18:30 18:45 80 4 129 9 13 211 417 211
18:45 19:00 69 4 115 12 16 206 206 206
VHMD max Qmax
TOTAL
1593 449
SUMA 4872 681 8220 413 880 (VEH/12HO 13572
FHP 0,89
RAS)
HORA 12:00 - 13:00
Trafico promedio horario 406 57 685 34 73 TOTAL 1199

78
Ilustración 20: Variación de volumen por hora en intersección día jueves.

79
Tabla 47: Valores calculados para el estudio de la intersección día domingo.
DOMINGO (E-O O-E S-N)

7:00 7:15 83 6 135 5 17 222 818 222
7:15 7:30 80 4 137 4 12 206 781 206
818
7:30 7:45 76 10 112 7 11 189 782 207
7:45 8:00 82 10 108 10 14 201 777 207
8:00 8:15 79 9 103 7 13 185 769 207
8:15 8:30 67 9 117 8 17 207 762 207
769
8:30 8:45 59 7 120 7 9 184 732 193
8:45 9:00 63 8 117 6 14 193 741 193
9:00 9:15 58 9 113 8 8 178 707 193
9:15 9:30 63 9 107 6 11 177 687 193
707
9:30 9:45 63 10 122 5 12 193 681 193
9:45 10:00 65 6 96 6 9 159 674 186
10:00 10:15 45 4 108 3 10 158 713 198
10:15 10:30 44 3 122 3 10 171 734 198
713
10:30 10:45 38 2 137 8 7 186 732 198
10:45 11:00 49 3 123 10 14 198 747 201
11:00 11:15 48 8 118 6 10 179 784 235
11:15 11:30 60 8 114 6 6 169 835 235
784
11:30 11:45 63 4 132 7 12 201 947 281
11:45 12:00 60 10 151 8 15 235 1008 281
12:00 12:15 83 8 140 8 15 230 1082 309
12:15 12:30 80 13 169 7 23 281 1148 309
1082
12:30 12:45 85 10 170 8 15 262 1131 309
12:45 13:00 82 14 179 8 29 309 1118 309
13:00 13:15 87 14 208 6 13 296 1029 296
13:15 13:30 69 11 182 5 15 264 965 264
1029
13:30 13:45 62 8 169 9 13 249 923 249
13:45 14:00 49 3 147 9 14 220 848 232
14:00 14:15 48 3 159 7 16 232 806 232
14:15 14:30 48 4 151 8 14 222 749 222
806
14:30 14:45 34 5 121 8 8 174 711 184
14:45 15:00 30 5 128 5 10 178 709 184
15:00 15:15 30 3 113 7 14 175 707 184
15:15 15:30 32 5 114 8 15 184 706 184
707
15:30 15:45 35 7 110 5 13 172 694 176
15:45 16:00 39 12 106 5 14 176 700 178
16:00 16:15 41 10 106 7 12 174 692 178
16:15 16:30 52 5 110 6 11 172 700 182
692
16:30 16:45 62 7 111 7 10 178 714 186
16:45 17:00 69 7 111 7 5 168 745 209
17:00 17:15 67 10 111 8 9 182 754 209
17:15 17:30 61 11 99 10 14 186 716 209
754
17:30 17:45 61 7 136 9 11 209 664 209
17:45 18:00 58 4 119 6 9 177 569 177
18:00 18:15 54 6 83 7 9 144 515 144
18:15 18:30 52 8 72 8 8 134 371 134
515
18:30 18:45 41 4 65 8 6 114 237 123
18:45 19:00 32 8 69 6 9 123 123 123
VHMD max Qmax
TOTAL
1148 309
SUMA 2788 351 5950 332 585 (VEH/12HO 9376
FHP 0,93
RAS)
HORA 12:00 - 13:00
Trafico promedio horario 232 29 496 28 49 TOTAL 805

80
Ilustración 21: Variación de volumen por hora de la intersección día domingo.

81
Tabla 48: Valores calculados para el estudio del redondel día jueves.
JUEVES 12 DE ENERO AV. 25 DE AGOSTO SENTIDO (N-S) (S-N) (E-O) (O-E)

7:00 - 7:15 83 24 122 10 24 254 931 254
7:15 - 7:30 71 21 119 7 23 236 907 236
931
7:30 - 7:45 75 19 124 7 21 235 923 252
7:45 - 8:00 73 20 119 6 12 206 914 252
8:00 - 8:15 81 16 125 7 19 230 940 252
8:15 - 8:30 63 21 129 8 26 252 913 252
940
8:30 - 8:45 75 16 116 7 22 226 884 232
8:45 - 9:00 86 21 121 4 21 232 899 241
9:00 - 9:15 68 20 112 5 15 203 915 248
9:15 - 9:30 71 24 122 4 18 223 962 250
915
9:30 - 9:45 77 17 131 6 22 241 995 256
9:45 - 10:00 81 15 130 9 23 248 1035 281
10:00 - 10:15 80 19 130 8 23 250 1070 283
10:15 - 10:30 72 15 130 12 25 256 1094 283
1070
10:30 - 10:45 78 26 148 8 26 281 1123 285
10:45 - 11:00 86 18 149 11 26 283 1125 285
11:00 - 11:15 83 27 149 6 23 274 1116 285
11:15 - 11:30 89 22 151 7 27 285 1134 292
1116
11:30 - 11:45 86 26 154 8 23 283 1146 297
11:45 - 12:00 85 22 141 11 24 274 1166 303
12:00 - 12:15 94 22 160 9 24 292 1179 303
12:15 - 12:30 94 23 160 10 25 297 1175 303
1179
12:30 - 12:45 98 23 175 11 20 303 1164 303
12:45 - 13:00 90 24 167 9 19 287 1223 362
13:00 - 13:15 96 20 176 5 20 288 1250 362
13:15 - 13:30 90 23 169 8 19 286 1303 362
1250
13:30 - 13:45 120 25 205 12 27 362 1339 362
13:45 - 14:00 114 21 200 5 18 314 1292 341
14:00 - 14:15 112 30 198 9 23 341 1267 341
14:15 - 14:30 107 24 196 8 20 322 1232 322
1267
14:30 - 14:45 105 20 171 8 29 315 1221 315
14:45 - 15:00 81 22 173 6 22 289 1177 311
15:00 - 15:15 100 28 173 7 23 306 1173 311
15:15 - 15:30 99 21 168 7 30 311 1131 311
1173
15:30 - 15:45 98 20 146 7 23 271 1116 296
15:45 - 16:00 105 17 152 13 22 285 1115 296
16:00 - 16:15 92 15 154 12 16 264 1102 296
16:15 - 16:30 100 21 160 7 27 296 1096 296
1102
16:30 - 16:45 86 22 149 5 24 270 1073 273
16:45 - 17:00 92 26 148 7 21 272 1058 273
17:00 - 17:15 82 21 143 8 20 258 1043 273
17:15 - 17:30 80 19 149 5 27 273 1045 273
1043
17:30 - 17:45 87 19 143 13 15 255 1015 260
17:45 - 18:00 86 21 139 10 19 257 1012 260
18:00 - 18:15 83 20 146 9 19 260 993 260
18:15 - 18:30 81 17 133 8 20 243 733 252
993
18:30 - 18:45 75 24 134 8 21 252 490 252
18:45 - 19:00 84 16 143 9 13 238 238 238
(VEH/12HO 1339 362
RAS) FHP 0,92
HORA 12:00 - 13:00

82
Ilustración 22: Intervalo de tiempo redondel
Tabla 49: Factores de hora pico
FACTORES CALCULADOS
VOLUMEN VOLUMEN
VHMDmax
DÍAS DIARIO HORARIO Q15max FHP
(VEH/H)
(veh/d) (veh/h)
JUEVES 13612 1134 1593 449 0,89
VIERNES 12647 1054 1484 414 0,90
SABADO 11681 973 1708 982 0,43
DOMINGO 9417 785 1148 309 0,93

83
4.6 Comportamiento Vehicular Horario
Tabla 50: Volumen vehicular durante las 12 horas, día jueves
SENTIDOS
Horas
E-O O-E S-N
7:00 - 8:00 456 525 233
8:00 - 9:00 397 469 187
9:00 - 10:00 396 434 194
10:00 - 11:00 350 431 190
11:00 - 12:00 416 490 180
12:00 - 13:00 704 545 228
13:00 - 14:00 669 555 261
14:00 - 15:00 467 543 162
15:00 - 16:00 371 513 176
16:00 - 17:00 357 461 171
17:00 - 18:00 431 547 260
18:00 - 19:00 300 350 193
VOLUMEN TOTAL 5314 5863 2435
Ilustración 23: Comportamiento vehicular por hora, día jueves.

84
4.7 Sector de Estudio
El área donde se realizó el análisis es un tramo de la av. 25 de agosto desde la
Calle Déleg hasta la Calle Héroes de Verdeloma; en esta zona se ubican la
intersección y el redondel que se analizaron en conjunto ya que uno compagina con
el otro.
Los flujos en la intersección son: este a oeste en la av. 25 de agosto en dirección
al cantón El Triunfo, oeste a este en la Av. 25 de agosto en dirección al centro de la
ciudad, sur a norte en la calle Héroes de Verdeloma en intersección directa con la
Av.25 de agosto.
En el redondel tiene 4 entradas con sus respectivos giros, las entradas provienen
de sentido este – oeste (en dirección al cantón El Triunfo), sentido oeste – este
(dirección al centro de la ciudad), sentido norte – sur (dirección al hospital y colegio
San Gabriel) y sentido sur – norte (dirección a ciudadela Luz de América).
Ilustración 24: Sector de estudio.

85
4.8 Análisis del Nivel de Servicio Actual
Este estudio se lo realiza en la intersección y en el redondel, presentes en la zona
de estudio.
Para dar una de las soluciones se necesita primero saber cuál es la capacidad y
nivel de servicio del flujo crítico de la intersección, una vez obtenido ese dato se
procede con el estudio del redondel con sus debidos sentidos y giros para también
obtener, en este caso, su nivel de servicio general (se realiza cálculo de NS para cada
una de sus entrantes y luego se saca su promedio).
4.8.1 Datos de Entrada.
Tabla 51: Geometría de la zona de estudio
Av. 25 agosto Calle Azogues Calle San Gabriel Calle H. de Verdeloma

ESTRUCTURA E-O O-E N-S S-N S-N N-S S-N N-S
Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada
Ancho de calzada 14m 11 m 10m 10,5m 9,5m 12m
Pendiente 0,02
Velocidad 50km/h 50km/h 40km/h 40km/h 40km/h 40hm/h 40km/h 40km/h
Número de Carril 2m 2m 1m 1m 1m 1m 1m 1m
Directo 0 0 0 0 10,5m 9,5m 0 0
Ancho del carril (m) Derecha 7m 7m 5m 5m 0 0 6m 6m
Izquierda 7m 7m 0 0 0 0 0 0
Ancho de parterre (m) 3,80 m Sin presencia de parterre Sin presencia de parterre Sin presencia de parterre
Radio de redondel 10m
Ancho de aceras 3m
Longitud 1er parterre 88m
Longitud parterre 2 53 m
4.9 Cálculos para Determinar Capacidad y NS
4.9.1 Volumen Crítico Vc7 (Giro Izquierdo desde calle
Secundaria).
1
𝑉𝐶,7 𝐼 = 2𝑉1 + 𝑉2 + 𝑉3 + 𝑉15
2
1
𝑉𝐶,7 𝐼 = 2(0) + 510 + 57 + 0
2
𝑉𝐶,7 𝐼 = 538,5 𝑣𝑒ℎ/ℎ

86
𝑉5
𝑉𝐶,7𝐼𝐼 = 2𝑉4 + + 0,5𝑉6 + 0,5𝑉12 + 0,5𝑉11
𝑁
671
𝑉𝐶,7 = 2(90) +
2
𝑉𝐶,7 = 515,5 𝑣𝑒ℎ/ℎ
Intervalo crítico
𝑡𝑐𝑥 = 𝑡𝑐𝑏 + 𝑡𝑐𝐻𝑉 ∗ 𝑃𝐻𝑉 + 𝑡𝑐𝐺 ∗ 𝐺 − 𝑡𝑐𝑡 − 𝑡3𝐿𝑇
𝑡𝑐𝑥 = 7.1 + 2 ∗ 0.02 + 0.2 ∗ 0,01 − 1 − 0,7
𝑡𝑐𝑥 = 5,442 𝑠𝑒𝑔.
Tiempo continuo
𝑡𝑓𝑥 = 𝑡𝑓𝑏 + 𝑡𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑃𝐻𝑉
𝑡𝑓𝑥 = 3.5 + 0.9 ∗ 0.02
𝑡𝑓𝑥 = 3.52 𝑠𝑒𝑔.
Capacidad potencial
𝑡𝑐𝑥
𝑒 −(𝑉𝑐𝑥 ∗3600)
𝐶𝑝𝑥 = (𝑉𝑐𝑥 ) [ 𝑡 ]
−(𝑉𝑐𝑥 ∗ 𝑐𝑥 )
1− 𝑒 3600
5,442
𝑒 −(538,5∗ 3600 )
𝐶𝑝𝑥 = (538,5) [ 3.52 ]
−(538,5∗ )
1− 𝑒 3600
𝐶𝑝𝑥 = 582,95 𝑣𝑒ℎ/ℎ
Capacidad de movimiento
𝑐𝑚𝑗 = 𝑐𝑝𝑗 = 582,95 𝑣𝑒ℎ/ℎ
Demora controlada
3600 𝑉
3600 𝑉𝑥 𝑉𝑥 2 ( 𝐶 ) (𝐶 𝑥 )
𝑚𝑥 𝑚𝑥
𝑑𝑥 = + 900𝑇 ( − 1) + ( − 1) + +5
87
3600 522
3600 538,5 438,5 2 ( )( )
582,95 582,95
𝑑𝑥 = + 900(1) ( − 1) + ( − 1) + +5
582,95 582,95 582,95 450(1)
𝑑𝑥 = 64,93 𝑠𝑒𝑔.
Tabla 52: Nivel de Servicio de Vc, 7.
Nivel de Servicio de Vc.7
Demora Nivel de Servicio
64.93 F
4.9.2 Capacidad y NS para Redondel.
Ilustración 25: Representación Redondel de la Caña, con sus entradas

88
Tabla 53: Volumen de Flujo Entrante Va (veh/h)
Tabla 54: Flujo Circulante
3 )∗𝑣
𝐶𝑒,𝑝𝑐𝑒 = 1.420𝑒 (−0.85∗10 𝑐,𝑝𝑐𝑒
3600 𝑉
3600 𝑉𝑥 𝑉𝑥 2 ( 𝐶 ) (𝐶 𝑥 )
𝑚𝑥 𝑚𝑥
𝑑𝑥 = + 900𝑇 ( − 1) + ( − 1) + +5
89
Tabla 55: Nivel de Servicio actual del redondel

90
CAPÍTULO V
Conclusiones y Recomendaciones
5.1 Conclusiones
En la zona de estudio que comprende una intersección y un redondel, se recogió
datos durante 4 días de una semana común, durante 12 horas del día comenzando
desde el día Jueves 12 enero hasta el domingo 15 de enero, de 7:00am a 7:00pm,
cabe mencionar que se hizo un conteo de 24 horas para decidir este rango. Luego
del conteo se identificó que el día de mayor flujo vehicular es el día jueves, con 13706
vehículos.
Empleando la metodología del HCM 2016, en el capítulo para intersecciones
TWSC; se identificó el flujo conflictivo que posee, en primer lugar, la intersección. Con
los respectivos cálculos se determinó la capacidad del giro hacia la izquierda que sale
desde la calle Héroes de Verdeloma, hacia la av. 25 de agosto; se obtuvo una demora
>50, por lo tanto, el nivel de servicio para este volumen conflictivo es F.
Para el redondel se usó el capítulo 22 de la HCM 2016 y se tomó como guía un
proyecto de Piura. Se tomó en cuenta sus entradas y giros de circulación para
determinar el NS general. Según el estudio realizado se obtuvo un NS tipo A, con una
demora máxima de 10,14 segundos.
5.2 Recomendaciones
Se recomienda cerrar la intersección alargando el parterre de 88m para que los
vehículos que intentan atravesar transversalmente la av. 25 de agosto, no lo puedan
hacer, tal como se muestra en el anexo 5.
Los vehículos que salen de la Calle Héroes de Verdeloma deben avanzar a una
apertura que hay a 53 metros más adelante en sentido O-E.

91
Los vehículos que giraban hacia la izquierda desde la av. 25 de agosto hacia la
calle Héroes de Verdeloma en sentido E-O, tienen que avanzar hacia el redondel para
allí dar su giro.
Para saber si el redondel soportará la suma de ese flujo vehicular que giraba en la
intersección, se sacó el nivel de servicio del mismo, dándonos como resultado un NS
tipo A.
También se podría aumentar la señalética debido a la falta de señales de tránsito
en el lugar, como por ejemplo prohibir los giros en “U” o incluso prohibir el giro hacia
la izquierda que hay desde la av. 25 de agosto a la calle Héroes de Verdeloma y
también prohibir el giro hacia la izquierda desde la calle Héroes de Verdeloma a la av.
25 de agosto.
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Anexos
Anexo 1: Ficha de conteo vehicular de 24 horas en la Av. 25 de agosto con
dirección hacia el cantón El Triunfo.

CONTEO DE 24 HORAS
FECHA LUNES 9 DE ENERO DEL 2023
PERIODO 07:00 - 19:00 SENTIDO DEL FLUJO (E-O)
AZUERO MONCAYO IVAN ANDRES FLUJO VEHICULAR (V2)
AFORADOR
CHICA PAIDA JEFFERSON ALEJANDRO REDONDEL
DIRECCIÓN AV. 25 DE AGOSTO DIRECCION AL TIRUNFO
MOTOS
HORARIO (15 min) TRICIMOTOS AUTOS BUS CAMIONES VOL. 15 MIN VOL. HORA
3motos=1veh.
0:00 0:15 0 0 1 0 0 1
0:15 0:30 2 0 5 0 0 6
19
0:30 0:45 2 0 3 0 0 4
0:45 1:00 1 0 7 0 0 8
1:00 1:15 1 0 2 0 0 3
1:15 1:30 0 0 4 0 1 7
17
1:30 1:45 1 0 3 0 1 6
1:45 2:00 2 0 0 0 0 1
2:00 2:15 1 0 4 0 1 7
2:15 2:30 1 0 1 0 0 2
14
2:30 2:45 0 0 1 0 0 1
2:45 3:00 1 0 3 0 0 4
3:00 3:15 1 0 1 0 0 2
3:15 3:30 0 0 0 0 0 0
13
3:30 3:45 0 0 4 0 0 4
3:45 4:00 3 0 3 0 1 7
4:00 4:15 2 0 1 0 1 5
4:15 4:30 1 0 2 2 0 7
19
4:30 4:45 3 0 1 0 1 5
4:45 5:00 3 0 1 0 0 2
5:00 5:15 1 0 2 0 0 3
5:15 5:30 3 0 3 2 1 11
39
5:30 5:45 5 0 2 1 0 6
5:45 6:00 8 1 6 2 2 19
6:00 6:15 11 3 12 2 3 31
6:15 6:30 15 3 18 3 1 35
157
6:30 6:45 13 1 17 2 5 39
6:45 7:00 23 3 25 3 4 52
7:00 7:15 31 4 42 2 3 68
7:15 7:30 29 7 51 2 6 87
313
7:30 7:45 25 5 47 3 4 77
7:45 8:00 34 3 45 2 7 81
8:00 8:15 31 8 41 1 3 69
8:15 8:30 23 6 37 0 9 74
264
8:30 8:45 27 2 33 1 5 59
8:45 9:00 29 3 42 2 1 62
9:00 9:15 23 5 35 3 3 62
9:15 9:30 21 7 29 0 7 61
280
9:30 9:45 26 1 49 1 4 71
9:45 10:00 31 9 51 4 3 86
10:00 10:15 19 4 43 2 6 73
10:15 10:30 23 6 39 1 5 68
294
10:30 10:45 22 4 47 2 9 85
10:45 11:00 26 15 41 0 1 68
11:00 11:15 30 10 52 1 10 99
11:15 11:30 29 8 48 1 13 101
415
11:30 11:45 20 4 64 4 9 106
11:45 12:00 30 11 65 0 9 109
12:00 12:15 27 0 73 5 5 105
12:15 12:30 46 7 103 4 9 156
506
12:30 12:45 30 9 75 2 9 121
12:45 13:00 54 4 78 2 8 124
13:00 13:15 69 6 134 2 7 185
13:15 13:30 24 12 82 6 6 129
502
13:30 13:45 14 2 49 2 6 75
13:45 14:00 27 6 67 3 10 113
14:00 14:15 22 5 74 1 9 111
14:15 14:30 30 7 52 1 1 74
390
14:30 14:45 25 4 60 2 9 99
14:45 15:00 27 6 57 3 11 106
15:00 15:15 30 13 65 1 8 110
15:15 15:30 37 3 75 2 6 110
408
15:30 15:45 28 3 55 4 13 108
15:45 16:00 23 4 42 3 8 80
16:00 16:15 42 4 50 4 9 99
16:15 16:30 35 5 58 2 11 107
404
16:30 16:45 30 3 62 1 9 100
16:45 17:00 31 5 53 2 10 98
17:00 17:15 32 3 41 2 5 72
17:15 17:30 29 5 46 1 7 81
267
17:30 17:45 36 4 39 1 1 60
17:45 18:00 40 3 28 1 3 54
18:00 18:15 35 2 32 2 4 60
18:15 18:30 27 5 21 2 6 54
216
18:30 18:45 28 4 33 0 2 52
18:45 19:00 23 2 25 1 5 50
19:00 19:15 20 3 32 7 6 71
19:15 19:30 14 3 19 6 0 39
185
19:30 19:45 17 3 25 6 0 46
19:45 20:00 6 2 16 3 1 29
20:00 20:15 15 2 17 1 1 29
20:15 20:30 11 4 13 4 0 29
128
20:30 20:45 10 1 25 2 0 34
20:45 21:00 17 0 21 3 1 36
21:00 21:15 9 0 28 1 4 43
21:15 21:30 7 1 25 2 3 40
160
21:30 21:45 8 0 22 0 1 28
21:45 22:00 9 0 34 1 4 49
22:00 22:15 6 0 27 0 1 32
22:15 22:30 8 0 29 0 0 32
113
22:30 22:45 5 0 13 0 0 15
22:45 23:00 0 0 31 0 1 34
23:00 23:15 7 0 18 0 3 28
23:15 23:30 4 0 21 0 3 30
105
23:30 23:45 7 0 15 1 1 22
23:45 0:00 5 0 18 0 2 25
SUMA 1719 288 3111 148 368 5228 5228
Anexo 2: Aforo vehicular del redondel considerando motos, en el periodo de
estudio en sentido N-S: jueves 12 de enero del 2023.

HOJA N° 1
FECHA JUEVES 12 DE ENERO DEL 2023
PERIODO 07:00 - 19:00
SENTIDODEL FLUJO (N-S)
AZUERO MONCAYO IVAN ANDRES
AFORADOR
DIRECCIÓN CALLE AZOGUES A LA AV. 25 DE AGOSTO
LIVIANOS TOTAL
HORARIO BUSES CAMIONES
MOTOS TRICI-MOTOS AUTOS VOL. 15MIN VOL. HORA VHMD Qmax/15MIN
7:00 7:15 16 5 9 1 4 32 123 32
7:15 7:30 14 4 10 0 4 29 122 32
123
7:30 7:45 16 4 10 0 4 30 129 36
7:45 8:00 12 5 13 1 3 32 139 40
8:00 8:15 16 3 12 0 4 31 135 40
8:15 8:30 11 6 11 0 6 36 131 40
135
8:30 8:45 15 4 14 2 5 40 128 40
8:45 9:00 14 4 7 1 4 28 120 33
9:00 9:15 16 4 10 0 3 27 116 33
9:15 9:30 13 4 9 0 6 33 123 34
116
9:30 9:45 17 6 11 2 2 32 117 34
9:45 10:00 13 4 13 0 1 24 127 42
10:00 10:15 14 5 9 0 6 34 139 42
10:15 10:30 10 4 10 2 2 27 131 42
139
10:30 10:45 19 4 17 1 5 42 139 42
10:45 11:00 14 4 14 0 5 36 121 36
11:00 11:15 17 4 11 0 2 26 120 35
11:15 11:30 18 2 17 0 4 35 125 35
120
11:30 11:45 11 3 17 0 0 24 132 42
11:45 12:00 15 5 13 2 3 35 147 42
12:00 12:15 16 3 15 1 2 31 141 42
12:15 12:30 16 4 16 2 5 42 154 44
141
12:30 12:45 15 3 19 1 4 39 149 44
12:45 13:00 15 4 15 1 1 29 145 44
13:00 13:15 17 3 18 1 6 44 147 44
13:15 13:30 19 4 14 1 4 37 149 46
147
13:30 13:45 18 3 16 1 3 35 151 46
13:45 14:00 18 4 16 0 2 31 159 46
14:00 14:15 17 4 17 2 6 46 159 46
14:15 14:30 16 5 16 1 4 39 139 43
159
14:30 14:45 17 5 15 2 5 43 138 43
14:45 15:00 12 3 14 0 4 31 125 38
15:00 15:15 15 5 11 1 1 26 128 38
15:15 15:30 13 4 14 0 6 38 130 38
128
15:30 15:45 17 3 13 0 3 30 133 41
15:45 16:00 17 4 16 0 3 34 134 41
16:00 16:15 10 2 15 1 2 28 144 44
16:15 16:30 16 3 15 1 6 41 143 44
144
16:30 16:45 17 3 12 1 3 31 126 44
16:45 17:00 15 2 15 2 7 44 123 44
17:00 17:15 15 5 12 0 2 27 109 30
17:15 17:30 13 4 10 0 2 24 111 30
109
17:30 17:45 14 3 11 2 2 28 114 30
17:45 18:00 17 4 8 2 3 30 122 36
18:00 18:15 16 2 9 1 4 29 121 36
18:15 18:30 16 4 10 1 2 27 92 36
121
18:30 18:45 13 4 8 1 7 36 65 36
18:45 19:00 15 2 12 1 3 29 29 29
SUMA 726 183 619 39 175 TOTAL 1582 VHMD max Qmax
(VEH/12HO 159 46
RAS) FHP 0,86
HORA 13:00 - 14:00
Conteo vehicular del redondel considerando motos, en el periodo de estudio en
sentido S-N: jueves 12 de enero del 2023.

HOJA N° 2
PERIODO 07:00 - 19:00
SENTIDODEL FLUJO (S-N)
AFORADOR
DIRECCIÓN CALLE SAN GABRIEL A LA AV. 25 DE AGOSTO
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 6 1 6 2 2 18 58 18
7:15 7:30 5 1 5 2 1 15 55 15
58
7:30 7:45 3 2 2 2 2 14 55 15
7:45 8:00 4 4 1 1 1 11 54 15
8:00 8:15 6 1 7 0 2 15 51 15
8:15 8:30 2 3 8 0 1 15 48 15
51
8:30 8:45 6 3 5 0 1 13 48 15
8:45 9:00 8 2 3 0 0 8 45 15
9:00 9:15 3 1 5 0 2 12 56 19
9:15 9:30 5 3 5 0 2 15 65 21
56
9:30 9:45 6 0 3 0 2 10 67 21
9:45 10:00 8 1 6 2 2 19 69 21
10:00 10:15 5 3 8 0 3 21 63 21
10:15 10:30 6 2 5 0 3 17 61 19
63
10:30 10:45 3 1 7 0 1 12 57 19
10:45 11:00 9 0 3 1 2 13 63 19
11:00 11:15 5 3 7 2 1 19 71 21
11:15 11:30 10 2 2 0 2 13 68 21
71
11:30 11:45 6 3 8 1 1 18 70 21
11:45 12:00 8 3 6 2 2 21 59 21
12:00 12:15 5 1 6 2 1 16 52 16
12:15 12:30 9 1 6 1 1 15 50 15
52
12:30 12:45 9 2 2 0 0 7 52 17
12:45 13:00 5 2 3 1 2 14 62 17
13:00 13:15 9 1 5 0 2 14 63 17
13:15 13:30 8 3 4 1 2 17 69 20
63
13:30 13:45 10 3 8 0 1 17 70 20
13:45 14:00 13 1 5 1 1 15 76 23
14:00 14:15 8 4 6 2 1 20 72 23
14:15 14:30 11 1 6 2 1 18 69 23
72
14:30 14:45 8 2 8 1 3 23 66 23
14:45 15:00 6 2 2 1 1 11 59 17
15:00 15:15 7 2 5 0 3 17 69 21
15:15 15:30 9 2 3 1 2 15 65 21
69
15:30 15:45 9 1 5 1 2 16 67 21
15:45 16:00 12 3 5 2 2 21 69 21
16:00 16:15 7 1 3 2 1 13 65 18
16:15 16:30 10 4 5 1 1 17 68 18
65
16:30 16:45 11 2 9 0 1 18 66 18
16:45 17:00 11 3 3 1 2 17 58 17
17:00 17:15 3 1 5 2 2 16 56 16
17:15 17:30 6 0 5 0 3 15 55 15
56
17:30 17:45 6 3 3 1 0 10 52 15
17:45 18:00 7 2 5 0 2 15 57 15
18:00 18:15 6 2 8 0 1 15 57 15
18:15 18:30 9 1 5 0 1 12 42 15
57
18:30 18:45 6 3 7 0 1 15 30 15
18:45 19:00 6 2 6 1 1 15 15 15
(VEH/12HO 76 23
RAS) FHP 0,83
HORA 14:00 - 15:00
sentido E-O: jueves 12 de enero del 2023.

HOJA N° 3
PERIODO 07:00 - 19:00
SENTIDODEL FLUJO (E-O)
AFORADOR
DIRECCIÓN AV. 25 DE AGOSTO EN DIRECCIÓN HACIA EL CANTÓN EL TRIUNFO
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 23 6 46 3 9 89 304 89
7:15 7:30 21 7 41 4 7 81 290 81
304
7:30 7:45 19 5 42 1 6 71 302 93
7:45 8:00 23 3 43 2 2 63 311 93
8:00 8:15 21 5 45 4 4 75 336 93
8:15 8:30 20 6 48 6 8 93 331 93
336
8:30 8:45 20 4 38 4 9 80 317 88
8:45 9:00 26 11 44 2 8 88 324 88
9:00 9:15 17 9 39 3 4 70 325 89
9:15 9:30 23 12 42 2 5 79 336 89
325
9:30 9:45 26 3 51 3 7 87 350 93
9:45 10:00 21 4 48 5 8 89 352 93
10:00 10:15 26 3 46 4 6 81 367 104
10:15 10:30 21 2 56 5 7 93 385 104
367
10:30 10:45 24 10 50 3 6 89 392 104
10:45 11:00 25 9 51 5 10 104 411 108
11:00 11:15 25 9 58 3 7 99 395 108
11:15 11:30 22 11 54 5 7 100 395 108
395
11:30 11:45 26 13 48 5 11 108 396 108
11:45 12:00 22 7 53 4 5 88 402 114
12:00 12:15 33 12 57 3 5 99 417 114
12:15 12:30 28 9 59 3 7 101 410 114
417
12:30 12:45 34 10 68 6 5 114 418 114
12:45 13:00 26 10 65 3 5 103 440 136
13:00 13:15 27 8 62 4 2 92 464 136
13:15 13:30 29 11 62 4 7 109 496 136
464
13:30 13:45 38 11 77 6 9 136 495 136
13:45 14:00 37 9 82 3 7 127 451 127
14:00 14:15 40 13 79 4 4 124 431 124
14:15 14:30 32 9 75 4 2 108 415 108
431
14:30 14:45 34 6 56 3 5 92 415 108
14:45 15:00 25 9 66 4 6 107 421 108
15:00 15:15 31 12 63 5 5 108 410 108
15:15 15:30 32 9 62 3 8 108 394 108
410
15:30 15:45 31 6 51 4 9 98 384 98
15:45 16:00 33 6 54 6 5 96 374 98
16:00 16:15 33 5 51 5 6 92 379 101
16:15 16:30 32 6 55 3 8 98 373 101
379
16:30 16:45 26 8 54 2 5 88 379 104
16:45 17:00 28 11 59 3 6 101 382 104
17:00 17:15 25 9 48 4 5 86 375 104
17:15 17:30 24 8 57 4 9 104 381 104
375
17:30 17:45 30 3 53 6 5 91 377 100
17:45 18:00 28 4 53 5 7 94 374 100
18:00 18:15 25 9 56 4 4 92 361 100
18:15 18:30 23 5 58 3 9 100 269 100
361
18:30 18:45 22 9 51 4 5 88 169 88
18:45 19:00 25 6 53 4 2 81 81 81
(VEH/12HO 496 136
RAS) FHP 0,91
HORA 13:00 - 14:00
sentido O-E: jueves 12 de enero del 2023.

HOJA N° 4
PERIODO 07:00 - 19:00
SENTIDODEL FLUJO (O-E)
AFORADOR
DIRECCIÓN AV. 25 DE AGOSTO EN DIRECCIÓN HACIA EL CENTRO DE LA CUIDAD
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 38 12 61 4 9 117 451 121
7:15 7:30 31 9 63 1 11 112 444 121
451
7:30 7:45 37 8 70 4 9 121 442 121
7:45 8:00 34 8 62 2 6 101 416 110
8:00 8:15 38 7 61 3 9 110 424 110
8:15 8:30 30 6 62 2 11 110 408 110
424
8:30 8:45 34 5 59 1 7 95 396 109
8:45 9:00 38 4 67 1 9 109 414 113
9:00 9:15 32 6 58 2 6 94 421 116
9:15 9:30 30 5 66 2 5 98 442 116
421
9:30 9:45 28 8 66 1 11 113 465 121
9:45 10:00 39 6 63 2 12 116 491 139
10:00 10:15 35 8 67 4 8 115 507 139
10:15 10:30 35 7 59 5 13 121 523 139
507
10:30 10:45 32 11 74 4 14 139 539 139
10:45 11:00 38 5 81 5 9 132 534 137
11:00 11:15 36 11 73 1 13 131 533 137
11:15 11:30 39 7 78 2 14 137 550 148
533
11:30 11:45 43 7 81 2 11 134 553 148
11:45 12:00 40 7 69 3 14 131 562 148
12:00 12:15 40 6 82 3 16 148 574 148
12:15 12:30 41 9 79 4 12 140 565 143
574
12:30 12:45 40 8 86 4 11 143 550 143
12:45 13:00 44 8 84 4 11 143 582 175
13:00 13:15 43 8 91 0 10 139 581 175
13:15 13:30 34 5 89 2 6 125 595 175
581
13:30 13:45 54 8 104 5 14 175 629 175
13:45 14:00 46 7 97 1 8 142 613 159
14:00 14:15 47 9 96 1 12 153 613 159
14:15 14:30 48 9 99 1 13 159 616 159
613
14:30 14:45 46 7 92 2 16 159 608 159
14:45 15:00 38 8 91 1 11 142 577 156
15:00 15:15 47 9 94 1 14 156 571 156
15:15 15:30 45 6 89 3 14 151 547 151
571
15:30 15:45 41 10 77 2 9 128 537 141
15:45 16:00 43 4 77 5 12 136 545 141
16:00 16:15 42 7 85 4 7 132 520 141
16:15 16:30 42 8 85 2 12 141 517 141
520
16:30 16:45 32 9 74 2 15 136 507 136
16:45 17:00 38 10 71 1 6 111 498 131
17:00 17:15 39 6 78 2 11 129 506 131
17:15 17:30 37 7 77 1 13 131 502 131
506
17:30 17:45 37 10 76 4 8 127 477 127
17:45 18:00 34 11 73 3 7 119 464 125
18:00 18:15 36 7 73 4 10 125 460 125
18:15 18:30 33 7 60 4 8 106 335 115
460
18:30 18:45 34 8 68 3 8 114 229 115
18:45 19:00 38 6 72 3 7 115 115 115
(VEH/12HO 629 175
RAS) FHP 0,90
HORA 13:00 - 14:00
sentido N-S: viernes 13 de enero del 2023.

HOJA N° 5
FECHA VIERNES 13 DE ENERO DEL 2023
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 15 5 14 1 2 31 114 32
7:15 7:30 12 3 11 0 4 28 112 32
114
7:30 7:45 14 4 11 0 1 23 119 35
7:45 8:00 11 3 13 1 4 32 129 35
8:00 8:15 14 2 14 0 3 29 120 35
8:15 8:30 14 5 12 0 5 35 117 35
120
8:30 8:45 12 4 13 1 4 33 114 33
8:45 9:00 12 4 8 1 2 23 110 32
9:00 9:15 14 3 10 0 3 26 111 32
9:15 9:30 13 4 11 0 5 32 115 32
111
9:30 9:45 15 5 10 2 2 29 111 30
9:45 10:00 13 3 14 0 1 24 118 36
10:00 10:15 13 6 7 0 5 30 130 36
10:15 10:30 11 4 11 2 2 28 126 36
130
10:30 10:45 18 4 16 1 3 36 134 36
10:45 11:00 14 4 14 0 5 36 127 36
11:00 11:15 16 4 11 0 2 26 129 38
11:15 11:30 17 4 16 0 4 36 138 38
129
11:30 11:45 14 3 21 0 0 29 148 46
11:45 12:00 16 4 17 2 3 38 162 46
12:00 12:15 17 4 15 1 3 35 155 46
12:15 12:30 16 4 22 2 4 46 162 46
155
12:30 12:45 16 4 21 1 4 43 160 44
12:45 13:00 15 4 17 0 2 31 149 44
13:00 13:15 17 3 18 1 5 42 150 44
13:15 13:30 19 4 16 1 6 44 154 46
150
13:30 13:45 18 3 16 1 2 32 146 46
13:45 14:00 19 4 16 0 2 32 157 46
14:00 14:15 17 4 17 2 6 46 156 46
14:15 14:30 16 5 16 1 3 36 136 43
156
14:30 14:45 17 5 15 2 5 43 136 43
14:45 15:00 12 3 14 0 4 31 123 36
15:00 15:15 15 5 11 1 1 26 125 36
15:15 15:30 15 4 14 0 5 36 127 36
125
15:30 15:45 17 3 13 0 3 30 132 41
15:45 16:00 16 4 16 0 3 33 134 41
16:00 16:15 11 2 15 1 2 28 145 44
16:15 16:30 16 3 15 1 6 41 145 44
145
16:30 16:45 18 4 12 1 3 32 127 44
16:45 17:00 15 2 15 2 7 44 125 44
17:00 17:15 14 6 12 0 2 28 110 30
17:15 17:30 11 4 10 0 2 23 111 30
110
17:30 17:45 14 5 11 2 2 30 111 30
17:45 18:00 18 4 9 1 3 29 119 38
18:00 18:15 16 2 9 1 4 29 118 38
18:15 18:30 17 5 12 0 0 23 89 38
118
18:30 18:45 13 4 10 1 7 38 66 38
18:45 19:00 14 2 11 1 3 28 28 28
(VEH/12HO 162 46
RAS) FHP 0,88
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido S-N: viernes 13
de enero del 2023.

HOJA N° 6
PERIODO 07:00 - 19:00
AZUERO MONCAYO IVAN ANDRES CHICA
AFORADOR
PAIDA JEFFERSON ALEJANDRO
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 5 2 8 1 0 14 57 19
7:15 7:30 4 2 9 2 1 19 57 19
57
7:30 7:45 7 2 6 1 0 13 50 14
7:45 8:00 4 0 5 1 1 11 50 14
8:00 8:15 6 2 7 0 1 14 47 14
8:15 8:30 2 2 6 0 1 12 44 13
47
8:30 8:45 7 2 6 0 1 13 45 13
8:45 9:00 5 2 4 0 0 8 46 14
9:00 9:15 3 1 6 0 1 11 50 14
9:15 9:30 5 2 6 0 1 13 55 16
50
9:30 9:45 6 2 5 0 2 14 57 16
9:45 10:00 7 1 4 1 1 12 55 16
10:00 10:15 6 4 7 0 1 16 58 16
10:15 10:30 5 3 5 0 2 15 57 15
58
10:30 10:45 3 1 7 0 1 12 58 16
10:45 11:00 8 0 5 1 2 15 64 18
11:00 11:15 8 2 5 1 1 15 72 23
11:15 11:30 8 3 7 0 1 16 75 23
72
11:30 11:45 9 3 7 1 1 18 78 23
11:45 12:00 6 4 8 2 2 23 74 23
12:00 12:15 6 2 9 1 1 18 69 19
12:15 12:30 11 3 7 1 1 19 68 19
69
12:30 12:45 9 2 9 0 0 14 67 18
12:45 13:00 11 1 6 1 2 18 71 18
13:00 13:15 9 1 8 0 2 17 68 18
13:15 13:30 7 3 8 1 1 18 71 20
68
13:30 13:45 7 2 8 0 2 18 68 20
13:45 14:00 12 1 5 1 1 15 69 20
14:00 14:15 8 4 8 1 1 20 63 20
14:15 14:30 8 1 6 1 1 15 62 19
63
14:30 14:45 7 1 6 1 3 19 64 19
14:45 15:00 6 3 2 1 0 9 62 19
15:00 15:15 7 2 7 0 3 19 69 19
15:15 15:30 9 2 5 1 2 17 64 17
69
15:30 15:45 9 1 6 1 2 17 63 17
15:45 16:00 10 4 4 1 1 16 62 16
16:00 16:15 7 0 4 1 2 14 65 19
16:15 16:30 10 4 6 1 0 16 65 19
65
16:30 16:45 11 2 7 0 1 16 63 19
16:45 17:00 11 3 5 1 2 19 61 19
17:00 17:15 5 2 3 1 2 14 54 14
17:15 17:30 6 0 7 0 2 14 52 14
54
17:30 17:45 8 4 5 1 0 14 52 14
17:45 18:00 6 0 5 0 2 12 52 14
18:00 18:15 9 3 6 0 0 12 60 20
18:15 18:30 9 2 4 1 1 14 48 20
60
18:30 18:45 6 3 6 0 1 14 34 20
18:45 19:00 8 2 8 1 2 20 20 20
(VEH/12HO 78 23
RAS) FHP 0,85
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido E-O: viernes 13
de enero del 2023.
HOJA N° 7
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 19 4 43 2 7 75 284 75
7:15 7:30 21 4 40 3 4 67 278 72
284
7:30 7:45 17 4 45 2 5 72 292 81
7:45 8:00 21 4 45 2 4 70 291 81
8:00 8:15 19 4 42 3 4 69 292 81
8:15 8:30 17 4 43 5 7 81 293 81
292
8:30 8:45 15 4 38 3 7 71 288 76
8:45 9:00 20 9 40 1 5 71 296 79
9:00 9:15 17 7 38 3 5 70 307 82
9:15 9:30 23 11 40 2 5 76 315 82
307
9:30 9:45 26 3 48 3 5 79 330 91
9:45 10:00 22 5 46 3 7 82 335 91
10:00 10:15 23 3 46 3 6 78 349 96
10:15 10:30 21 2 54 5 7 91 363 96
349
10:30 10:45 23 9 48 3 5 84 364 96
10:45 11:00 22 7 51 4 9 96 379 99
11:00 11:15 25 6 56 2 7 92 371 99
11:15 11:30 22 7 54 3 7 92 377 99
371
11:30 11:45 24 9 48 3 11 99 386 101
11:45 12:00 22 7 53 4 5 88 403 116
12:00 12:15 33 11 57 3 5 98 421 116
12:15 12:30 28 9 59 3 7 101 411 116
421
12:30 12:45 33 10 70 6 5 116 422 116
12:45 13:00 27 11 67 3 5 106 438 132
13:00 13:15 28 8 59 3 2 88 458 132
13:15 13:30 29 11 65 4 7 112 494 132
458
13:30 13:45 37 11 78 4 9 132 493 132
13:45 14:00 37 9 78 3 8 126 453 126
14:00 14:15 37 12 79 4 5 124 435 124
14:15 14:30 32 9 75 4 3 111 419 111
435
14:30 14:45 34 6 56 3 5 92 416 108
14:45 15:00 29 9 66 4 6 108 422 108
15:00 15:15 31 12 63 5 5 108 409 108
15:15 15:30 32 9 62 3 8 108 393 108
409
15:30 15:45 31 6 51 4 9 98 382 98
15:45 16:00 31 6 54 6 5 95 372 97
16:00 16:15 33 5 51 5 6 92 372 97
16:15 16:30 29 6 55 3 8 97 367 97
372
16:30 16:45 26 8 54 2 5 88 373 103
16:45 17:00 25 10 55 3 6 95 377 103
17:00 17:15 25 10 48 4 5 87 378 103
17:15 17:30 24 8 59 4 8 103 382 103
378
17:30 17:45 30 4 53 6 5 92 378 99
17:45 18:00 28 5 54 5 7 96 375 99
18:00 18:15 22 9 56 4 4 91 361 99
18:15 18:30 23 5 57 3 9 99 270 99
361
18:30 18:45 22 7 54 4 5 89 171 89
18:45 19:00 25 9 53 3 2 82 82 82
(VEH/12HO 494 132
RAS) FHP 0,94
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido O-E: viernes 13
de enero del 2023.
HOJA N° 8
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 33 11 68 2 11 122 459 122
7:15 7:30 32 7 69 2 8 111 450 118
459
7:30 7:45 35 8 69 2 10 118 444 118
7:45 8:00 34 8 66 1 8 108 426 113
8:00 8:15 34 7 61 4 10 113 426 113
8:15 8:30 30 6 64 1 9 105 405 108
426
8:30 8:45 34 7 59 1 8 100 400 108
8:45 9:00 35 5 66 1 9 108 402 108
9:00 9:15 32 6 58 1 6 92 407 113
9:15 9:30 31 8 62 2 6 100 431 116
407
9:30 9:45 28 8 60 1 9 102 441 116
9:45 10:00 37 6 63 2 11 113 468 129
10:00 10:15 35 8 67 3 9 116 487 132
10:15 10:30 34 6 59 3 11 110 500 132
487
10:30 10:45 32 11 73 3 11 129 524 134
10:45 11:00 37 8 79 5 9 132 529 134
11:00 11:15 33 10 73 1 13 129 528 134
11:15 11:30 39 6 76 2 14 134 540 141
528
11:30 11:45 43 7 81 2 11 134 545 141
11:45 12:00 40 7 69 3 14 131 548 141
12:00 12:15 40 6 78 3 15 141 563 146
12:15 12:30 41 10 77 4 12 139 561 146
563
12:30 12:45 42 8 79 4 11 137 553 146
12:45 13:00 44 10 85 4 11 146 585 169
13:00 13:15 48 8 90 0 10 139 581 169
13:15 13:30 41 5 93 2 6 131 601 169
581
13:30 13:45 47 8 100 5 14 169 629 169
13:45 14:00 46 7 97 1 8 142 618 159
14:00 14:15 47 12 99 1 12 159 618 159
14:15 14:30 48 9 99 1 13 159 616 159
618
14:30 14:45 47 6 92 2 16 158 610 158
14:45 15:00 38 8 91 1 11 142 580 157
15:00 15:15 47 10 94 1 14 157 575 157
15:15 15:30 45 6 89 4 14 153 550 153
575
15:30 15:45 41 10 77 2 9 128 538 141
15:45 16:00 43 5 77 5 12 137 542 141
16:00 16:15 42 7 85 4 7 132 521 141
16:15 16:30 42 8 85 2 12 141 515 141
521
16:30 16:45 32 8 74 2 14 132 505 132
16:45 17:00 38 10 71 1 8 116 507 134
17:00 17:15 34 6 77 2 11 126 508 134
17:15 17:30 37 7 77 1 13 131 507 134
508
17:30 17:45 37 10 76 4 11 134 488 134
17:45 18:00 33 11 71 3 7 117 467 125
18:00 18:15 36 7 73 4 10 125 469 125
18:15 18:30 35 9 60 4 9 112 344 119
469
18:30 18:45 33 8 68 3 8 113 232 119
18:45 19:00 34 9 72 3 8 119 119 119
(VEH/12HO 629 169
RAS) FHP 0,93
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido N-S: sábado 13
de enero del 2023.
HOJA N° 9
FECHA SABADO 14 DE ENERO DEL 2023
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 12 4 13 1 4 33 122 33
7:15 7:30 13 3 12 0 5 32 115 32
122
7:30 7:45 12 5 12 0 3 29 114 31
7:45 8:00 13 2 12 1 3 28 114 31
8:00 8:15 11 1 13 0 3 26 109 31
8:15 8:30 9 4 11 0 5 31 111 31
109
8:30 8:45 12 3 10 1 4 29 109 29
8:45 9:00 10 3 9 1 2 23 110 30
9:00 9:15 12 3 11 0 4 28 115 30
9:15 9:30 13 4 13 0 3 29 119 32
115
9:30 9:45 13 4 10 2 3 30 120 32
9:45 10:00 14 3 12 0 3 28 124 34
10:00 10:15 13 5 10 0 5 32 125 34
10:15 10:30 10 5 10 2 3 30 123 34
125
10:30 10:45 17 4 12 1 4 34 134 41
10:45 11:00 13 3 14 0 3 29 134 41
11:00 11:15 14 3 14 0 3 30 143 41
11:15 11:30 17 5 17 0 5 41 153 41
143
11:30 11:45 15 4 20 0 2 34 150 40
11:45 12:00 15 3 18 2 3 38 157 41
12:00 12:15 15 5 18 1 4 40 151 41
12:15 12:30 15 5 19 2 2 38 158 47
151
12:30 12:45 17 5 18 1 4 41 150 47
12:45 13:00 16 4 15 0 3 32 147 47
13:00 13:15 20 6 17 1 6 47 152 47
13:15 13:30 19 4 14 0 2 30 145 40
152
13:30 13:45 22 5 16 1 3 38 146 40
13:45 14:00 20 4 16 0 4 37 138 40
14:00 14:15 14 2 16 2 5 40 133 40
14:15 14:30 15 5 16 1 1 31 122 32
133
14:30 14:45 17 3 14 2 1 30 120 32
14:45 15:00 11 5 13 0 4 32 119 32
15:00 15:15 15 5 11 0 3 29 120 33
15:15 15:30 15 6 13 0 2 29 116 33
120
15:30 15:45 15 4 13 1 2 29 123 36
15:45 16:00 15 4 16 0 3 33 125 36
16:00 16:15 9 3 12 1 2 25 130 38
16:15 16:30 13 3 16 1 4 36 132 38
130
16:30 16:45 17 3 12 1 3 31 117 38
16:45 17:00 15 2 14 2 5 38 107 38
17:00 17:15 14 4 13 0 2 27 97 28
17:15 17:30 11 2 10 0 2 21 95 28
97
17:30 17:45 12 5 10 1 0 21 100 28
17:45 18:00 17 4 11 1 2 28 110 31
18:00 18:15 15 4 9 1 2 25 111 31
18:15 18:30 14 6 13 1 0 26 86 31
111
18:30 18:45 11 4 10 0 5 31 60 31
18:45 19:00 14 3 11 1 3 29 29 29
(VEH/12HO 158 47
RAS) FHP 0,84
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido S-N: sábado 13
de enero del 2023.

HOJA N° 10
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 6 1 6 1 2 16 51 16
7:15 7:30 4 1 5 1 1 12 47 13
51
7:30 7:45 6 2 4 1 1 13 47 13
7:45 8:00 4 2 4 0 1 10 48 14
8:00 8:15 6 2 6 1 0 12 50 14
8:15 8:30 2 1 5 1 1 12 49 14
50
8:30 8:45 7 2 5 1 1 14 51 14
8:45 9:00 5 2 3 0 2 12 51 14
9:00 9:15 3 3 4 0 1 11 53 14
9:15 9:30 5 1 6 1 1 14 53 14
53
9:30 9:45 6 2 3 1 2 14 54 15
9:45 10:00 7 2 4 0 2 14 53 15
10:00 10:15 6 4 5 0 0 11 48 15
10:15 10:30 5 2 4 1 2 15 54 17
48
10:30 10:45 3 2 5 0 2 13 54 17
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62
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72
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65
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58
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54
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48
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47
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18:15 18:30 6 1 3 1 1 11 32 12
49
18:30 18:45 5 2 5 0 0 9 21 12
18:45 19:00 5 2 5 0 1 12 12 12
(VEH/12HO 74 21
RAS) FHP 0,88
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido E-O: sábado 13
de enero del 2023.
HOJA N° 11
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 14 3 35 1 5 58 242 70
7:15 7:30 17 3 35 1 3 54 239 70
242
7:30 7:45 14 4 39 1 4 60 247 70
7:45 8:00 17 3 42 2 6 70 247 70
8:00 8:15 15 3 37 1 3 55 239 62
8:15 8:30 16 2 38 2 5 62 243 62
239
8:30 8:45 15 3 39 0 5 60 250 69
8:45 9:00 16 5 37 1 5 62 253 69
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9:15 9:30 19 6 42 2 4 69 268 69
258
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9:45 10:00 21 3 45 1 4 67 289 77
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10:15 10:30 19 3 50 1 6 77 308 78
299
10:30 10:45 20 7 47 1 5 76 313 82
10:45 11:00 20 5 48 2 5 77 321 84
11:00 11:15 22 5 48 1 6 78 325 84
11:15 11:30 17 6 50 1 7 82 332 85
325
11:30 11:45 24 7 47 1 8 84 343 93
11:45 12:00 22 7 50 2 5 81 355 96
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12:15 12:30 26 8 58 0 7 93 367 96
364
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12:45 13:00 28 10 58 0 5 90 384 108
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13:15 13:30 31 9 64 2 4 98 406 108
394
13:30 13:45 29 10 61 2 9 108 402 108
13:45 14:00 27 7 63 3 6 100 387 100
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375
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370
15:30 15:45 30 6 49 1 8 87 344 87
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335
16:30 16:45 23 5 50 2 4 77 345 96
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352
17:30 17:45 22 4 52 5 5 86 338 86
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18:00 18:15 21 8 54 2 4 83 321 83
18:15 18:30 20 5 49 2 7 83 238 83
321
18:30 18:45 21 8 50 4 4 83 155 83
18:45 19:00 22 7 44 3 3 72 72 72
(VEH/12HO 406 108
RAS) FHP 0,94
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido O-E: sábado 13
de enero del 2023.
HOJA N° 12
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 29 8 57 2 8 99 392 104
7:15 7:30 26 6 60 3 9 104 392 104
392
7:30 7:45 24 6 58 2 7 94 377 99
7:45 8:00 26 8 61 2 5 95 365 99
8:00 8:15 22 7 60 2 8 99 362 99
8:15 8:30 24 4 55 2 7 89 354 92
362
8:30 8:45 25 7 54 1 4 82 353 92
8:45 9:00 30 4 61 2 5 92 375 104
9:00 9:15 26 5 58 2 6 91 376 104
9:15 9:30 29 7 54 2 5 88 384 104
376
9:30 9:45 28 8 60 3 8 104 397 104
9:45 10:00 29 6 53 3 7 93 401 108
10:00 10:15 28 5 61 3 7 99 410 108
10:15 10:30 31 5 59 3 8 101 433 122
410
10:30 10:45 29 10 62 3 8 108 455 123
10:45 11:00 32 6 64 3 6 102 467 123
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11:15 11:30 35 6 69 3 12 123 502 131
493
11:30 11:45 41 6 68 2 11 120 509 131
11:45 12:00 43 8 72 3 11 128 520 131
12:00 12:15 41 8 73 3 12 131 520 131
12:15 12:30 46 10 70 2 12 130 523 134
520
12:30 12:45 43 9 72 4 11 131 515 134
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515
13:30 13:45 43 7 77 3 12 135 494 135
13:45 14:00 44 9 76 2 8 124 485 126
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14:15 14:30 41 10 69 2 9 120 472 126
469
14:30 14:45 42 6 75 3 10 126 459 126
14:45 15:00 41 6 68 1 7 108 441 118
15:00 15:15 41 9 68 2 9 118 441 118
15:15 15:30 36 6 65 2 8 107 425 108
441
15:30 15:45 33 8 65 3 7 108 437 119
15:45 16:00 34 5 63 3 9 108 439 119
16:00 16:15 40 8 61 2 6 102 434 119
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434
16:30 16:45 31 8 63 3 9 110 415 110
16:45 17:00 38 8 66 3 4 103 419 114
17:00 17:15 32 6 62 1 6 96 415 114
17:15 17:30 36 8 66 1 7 106 421 114
415
17:30 17:45 35 10 63 3 9 114 425 114
17:45 18:00 34 10 63 2 4 99 414 110
18:00 18:15 34 6 63 2 7 102 418 110
18:15 18:30 34 7 63 4 8 110 316 110
418
18:30 18:45 30 7 62 3 7 103 206 103
18:45 19:00 31 7 62 3 7 103 103 103
(VEH/12HO 523 135
RAS) FHP 0,97
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido N-S: domingo
13 de enero del 2023.
HOJA N° 13
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 11 5 11 0 1 23 97 26
7:15 7:30 10 3 12 1 2 26 97 26
97
7:30 7:45 8 2 10 2 1 22 96 26
7:45 8:00 9 5 10 0 3 26 100 26
8:00 8:15 10 4 11 1 1 23 97 26
8:15 8:30 10 2 10 2 2 25 97 26
97
8:30 8:45 11 6 9 2 1 26 101 29
8:45 9:00 9 3 10 2 1 23 97 29
9:00 9:15 13 1 10 0 3 23 96 29
9:15 9:30 13 4 13 0 3 29 92 29
96
9:30 9:45 9 2 12 1 1 22 87 24
9:45 10:00 11 2 13 0 1 22 88 24
10:00 10:15 13 2 10 1 0 19 86 24
10:15 10:30 8 3 10 0 3 24 95 28
86
10:30 10:45 16 5 10 1 0 23 106 35
10:45 11:00 12 3 13 0 0 20 112 35
11:00 11:15 14 5 13 1 1 28 126 35
11:15 11:30 17 4 16 2 2 35 128 35
126
11:30 11:45 18 3 20 0 0 29 130 37
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12:15 12:30 19 2 21 1 2 37 151 42
142
12:30 12:45 20 3 22 1 3 42 153 42
12:45 13:00 18 3 19 0 2 33 145 39
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143
13:30 13:45 21 2 16 2 2 34 125 34
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14:00 14:15 13 3 16 2 1 30 118 31
14:15 14:30 12 2 16 0 3 30 106 31
118
14:30 14:45 10 4 14 2 2 31 97 31
14:45 15:00 8 3 13 0 3 27 92 27
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91
15:30 15:45 11 4 13 0 2 26 95 26
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16:15 16:30 9 3 7 2 3 25 87 25
87
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16:45 17:00 8 5 7 1 1 20 81 24
17:00 17:15 12 3 6 1 1 18 80 24
17:15 17:30 9 1 8 1 2 19 87 25
80
17:30 17:45 10 3 7 0 4 24 92 25
17:45 18:00 9 2 6 0 3 19 89 25
18:00 18:15 8 2 8 1 4 25 92 25
18:15 18:30 12 4 9 1 2 24 67 24
92
18:30 18:45 9 2 6 0 4 21 43 22
18:45 19:00 10 3 6 1 3 22 22 22
(VEH/12HO 153 42
RAS) FHP 0,91
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido S-N: domingo
HOJA N° 14
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 9 0 6 1 1 14 54 17
7:15 7:30 7 1 5 0 1 11 47 17
54
7:30 7:45 6 2 3 1 1 12 46 17
7:45 8:00 7 2 5 1 2 17 44 17
8:00 8:15 6 1 4 0 0 7 44 17
8:15 8:30 4 0 4 1 1 10 48 17
44
8:30 8:45 8 2 5 0 0 10 53 17
8:45 9:00 8 3 4 1 2 17 54 17
9:00 9:15 6 2 4 0 1 11 54 17
9:15 9:30 8 1 6 1 1 15 58 17
54
9:30 9:45 9 2 3 0 1 11 54 17
9:45 10:00 8 2 5 1 2 17 57 17
10:00 10:15 9 2 5 1 1 15 50 15
10:15 10:30 4 0 4 0 2 11 54 19
50
10:30 10:45 6 2 5 1 1 14 58 19
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60
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65
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64
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56
14:30 14:45 9 2 6 1 3 21 52 21
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56
15:30 15:45 7 1 3 1 2 14 54 16
15:45 16:00 8 2 4 1 2 16 56 16
16:00 16:15 9 1 4 1 1 13 53 16
16:15 16:30 7 2 6 0 0 11 51 16
53
16:30 16:45 6 2 5 1 2 16 52 16
16:45 17:00 10 1 6 0 1 13 45 13
17:00 17:15 5 2 4 0 1 11 42 12
17:15 17:30 8 1 5 0 1 12 42 12
42
17:30 17:45 8 1 3 1 0 9 37 11
17:45 18:00 4 0 4 1 1 10 35 11
18:00 18:15 7 0 6 1 0 11 35 11
18:15 18:30 5 0 2 0 1 7 24 10
35
18:30 18:45 7 1 3 0 0 7 17 10
18:45 19:00 6 0 5 0 1 10 10 10
(VEH/12HO 69 21
RAS) FHP 0,82
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido E-O: domingo
HOJA N° 15
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 13 5 33 2 3 54 226 59
7:15 7:30 16 5 37 1 3 57 239 67
226
7:30 7:45 13 4 36 1 5 59 236 67
7:45 8:00 18 5 35 0 4 56 236 67
8:00 8:15 15 6 37 3 5 67 250 70
8:15 8:30 14 6 36 1 2 54 238 70
250
8:30 8:45 12 3 37 1 5 59 241 70
8:45 9:00 15 7 39 2 6 70 242 70
9:00 9:15 12 8 31 2 3 55 232 60
9:15 9:30 17 5 36 0 4 57 237 60
232
9:30 9:45 18 5 35 2 4 60 250 70
9:45 10:00 21 5 34 3 3 60 247 70
10:00 10:15 20 3 33 2 5 60 253 70
10:15 10:30 19 6 46 2 3 70 260 70
253
10:30 10:45 18 5 38 0 3 57 260 70
10:45 11:00 19 7 39 3 3 66 269 70
11:00 11:15 20 6 44 0 4 67 283 80
11:15 11:30 18 5 49 0 4 70 291 80
283
11:30 11:45 23 4 45 2 2 66 307 86
11:45 12:00 20 8 50 1 5 80 321 86
12:00 12:15 27 9 45 2 3 75 329 88
12:15 12:30 24 7 50 3 6 86 339 88
329
12:30 12:45 29 8 45 1 6 80 331 88
12:45 13:00 28 11 50 1 6 88 336 88
13:00 13:15 27 6 53 2 5 85 326 85
13:15 13:30 31 8 47 1 4 78 321 85
326
13:30 13:45 29 10 50 0 6 85 318 85
13:45 14:00 27 7 43 3 5 78 308 80
14:00 14:15 29 9 44 1 6 80 307 80
14:15 14:30 29 9 49 1 2 75 296 77
307
14:30 14:45 30 6 46 0 5 75 293 77
14:45 15:00 22 8 50 2 3 77 286 77
15:00 15:15 26 8 42 0 4 69 274 72
15:15 15:30 27 8 33 2 7 72 279 74
274
15:30 15:45 31 5 31 2 7 68 272 74
15:45 16:00 25 5 37 1 5 65 262 74
16:00 16:15 26 6 38 3 6 74 268 74
16:15 16:30 24 8 36 0 5 65 257 71
268
16:30 16:45 23 5 30 0 6 58 259 71
16:45 17:00 22 6 35 1 8 71 263 71
17:00 17:15 23 5 35 0 6 63 258 67
17:15 17:30 17 8 36 1 6 67 261 67
258
17:30 17:45 20 4 30 3 6 62 246 66
17:45 18:00 20 5 32 1 8 66 243 66
18:00 18:15 19 5 32 1 8 66 230 66
18:15 18:30 19 4 27 2 4 52 164 59
230
18:30 18:45 20 6 31 1 5 59 112 59
18:45 19:00 21 5 31 0 4 53 53 53
(VEH/12HO 339 88
RAS) FHP 0,96
HORA 12:00 - 13:00
Conteo vehicular del redondel, en el periodo de estudio en sentido O-E: domingo
HOJA N° 16
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 24 6 57 3 5 90 348 91
7:15 7:30 25 4 56 2 3 80 343 91
348
7:30 7:45 27 8 62 2 3 91 350 91
7:45 8:00 32 6 58 2 3 87 341 87
8:00 8:15 22 7 56 2 4 85 347 93
8:15 8:30 23 8 59 1 4 87 347 93
347
8:30 8:45 25 4 58 3 2 82 344 93
8:45 9:00 24 5 54 3 8 93 354 93
9:00 9:15 23 5 51 3 6 85 347 92
9:15 9:30 24 5 54 2 5 84 349 92
347
9:30 9:45 25 9 55 2 6 92 357 92
9:45 10:00 28 6 53 1 6 86 356 92
10:00 10:15 23 7 53 3 5 87 371 101
10:15 10:30 30 3 58 3 6 92 383 101
371
10:30 10:45 28 4 56 2 7 91 385 101
10:45 11:00 33 5 66 2 6 101 398 104
11:00 11:15 31 9 66 3 3 99 393 104
11:15 11:30 33 5 62 3 4 94 394 104
393
11:30 11:45 32 4 65 3 7 104 397 104
11:45 12:00 33 5 61 3 5 96 391 100
12:00 12:15 35 10 62 3 4 100 394 100
12:15 12:30 38 7 63 3 3 97 394 100
394
12:30 12:45 34 6 67 3 3 98 390 100
12:45 13:00 37 6 61 2 6 99 398 106
13:00 13:15 37 6 62 1 7 100 394 106
13:15 13:30 38 4 61 1 5 93 384 106
394
13:30 13:45 33 5 64 3 8 106 391 106
13:45 14:00 33 8 67 3 1 95 381 100
14:00 14:15 40 6 54 2 5 90 366 100
14:15 14:30 32 5 60 3 7 100 366 100
366
14:30 14:45 33 4 60 3 6 96 343 96
14:45 15:00 32 7 53 3 1 80 331 90
15:00 15:15 31 6 54 2 6 90 333 90
15:15 15:30 29 6 51 1 3 77 332 89
333
15:30 15:45 31 3 59 3 2 84 344 89
15:45 16:00 33 6 56 2 2 82 352 92
16:00 16:15 28 5 57 1 6 89 359 92
16:15 16:30 28 6 59 2 4 89 346 92
359
16:30 16:45 29 6 56 1 7 92 340 92
16:45 17:00 27 6 57 2 5 89 333 89
17:00 17:15 31 4 52 2 2 76 340 96
17:15 17:30 28 4 55 1 5 83 354 96
340
17:30 17:45 30 4 57 3 3 85 361 96
17:45 18:00 27 8 58 3 6 96 365 96
18:00 18:15 25 6 54 2 7 90 345 90
18:15 18:30 30 6 52 2 7 90 255 90
345
18:30 18:45 30 4 53 2 7 89 165 89
18:45 19:00 27 3 51 4 2 76 76 76
(VEH/12HO 398 106
RAS) FHP 0,94
HORA 12:00 - 13:00
Anexo 3: Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido E-O: jueves
HOJA N° 1
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 25 9 65 2 10 112 456 122
7:15 7:30 37 8 59 5 13 122 447 122
456
7:30 7:45 42 11 52 3 11 111 414 111
7:45 8:00 45 10 54 2 11 111 397 111
8:00 8:15 48 7 52 4 8 103 397 111
8:15 8:30 43 8 45 2 7 89 395 111
397
8:30 8:45 43 5 53 2 7 94 408 111
8:45 9:00 52 5 58 4 9 111 413 111
9:00 9:15 36 7 56 3 8 101 396 102
9:15 9:30 48 9 55 2 7 102 371 102
396
9:30 9:45 43 8 49 6 6 99 364 99
9:45 10:00 42 6 50 2 8 94 349 95
10:00 10:15 46 5 46 2 2 76 350 95
10:15 10:30 44 6 57 6 2 95 379 105
350
10:30 10:45 47 6 48 3 3 84 374 105
10:45 11:00 47 6 51 2 7 95 395 105
11:00 11:15 46 7 50 6 8 105 416 116
11:15 11:30 38 10 45 2 7 90 465 154
416
11:30 11:45 39 4 74 2 4 105 554 179
11:45 12:00 33 7 78 5 4 116 617 179
12:00 12:15 53 8 99 2 10 154 704 203
12:15 12:30 74 10 110 2 12 179 785 235
704
12:30 12:45 45 10 103 6 11 168 786 235
12:45 13:00 59 13 129 4 13 203 753 235
13:00 13:15 68 10 154 4 16 235 669 235
13:15 13:30 59 8 106 4 15 180 563 180
669
13:30 13:45 28 6 80 2 14 135 528 145
13:45 14:00 28 3 76 4 9 119 491 145
14:00 14:15 36 5 80 2 11 129 467 145
14:15 14:30 36 4 88 3 14 145 430 145
467
14:30 14:45 36 5 58 5 5 98 372 98
14:45 15:00 36 7 53 4 6 95 398 124
15:00 15:15 38 7 44 5 7 92 371 124
15:15 15:30 29 4 49 3 7 87 374 124
371
15:30 15:45 30 5 68 4 13 124 384 124
15:45 16:00 29 2 34 2 7 68 328 97
16:00 16:15 29 4 61 5 4 95 357 97
16:15 16:30 33 3 63 1 7 97 360 98
357
16:30 16:45 29 3 34 3 6 68 369 106
16:45 17:00 33 4 64 4 4 97 432 131
17:00 17:15 30 11 50 2 9 98 431 131
17:15 17:30 30 10 60 3 8 106 393 131
431
17:30 17:45 31 14 73 3 11 131 359 131
17:45 18:00 37 10 32 2 15 96 305 96
18:00 18:15 34 2 34 5 1 60 300 91
18:15 18:30 24 1 51 2 3 72 240 91
300
18:30 18:45 28 2 54 2 3 77 168 91
18:45 19:00 27 2 53 7 5 91 91 91
(VEH/12HO 786 235
RAS) FHP 0,84
HORA 12:00-13:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido O-E: jueves 12 de
enero del 2023.
HOJA N° 2
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
DIRECCIÓN AV. 25 DE AGOSTO EN DIRECCIÓN HACIA EL CENTRO DE LA CIUDAD
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 62 3 101 3 10 156 525 156
7:15 7:30 55 7 103 1 7 148 486 148
525
7:30 7:45 45 5 80 1 6 117 441 117
7:45 8:00 55 6 65 2 4 104 449 125
8:00 8:15 45 2 74 4 7 117 469 125
8:15 8:30 38 2 71 1 6 103 473 125
469
8:30 8:45 36 7 89 2 5 125 474 125
8:45 9:00 41 6 85 2 6 124 459 124
9:00 9:15 44 4 78 3 7 121 434 121
9:15 9:30 33 3 73 1 6 104 404 110
434
9:30 9:45 30 5 78 2 5 110 404 110
9:45 10:00 38 7 67 2 3 99 408 114
10:00 10:15 31 5 64 3 2 91 431 122
10:15 10:30 31 4 80 1 3 104 468 128
431
10:30 10:45 32 3 88 2 3 114 488 128
10:45 11:00 40 2 85 2 7 122 497 128
11:00 11:15 39 1 88 3 8 128 490 128
11:15 11:30 46 3 94 2 3 124 488 126
490
11:30 11:45 52 4 76 5 6 123 512 148
11:45 12:00 59 4 71 1 7 115 534 148
12:00 12:15 61 5 71 2 10 126 545 148
12:15 12:30 65 3 90 5 9 148 578 159
545
12:30 12:45 55 10 85 3 10 145 571 159
12:45 13:00 51 7 80 2 7 126 554 159
13:00 13:15 58 7 115 1 6 159 555 159
13:15 13:30 36 8 94 2 9 141 535 141
555
13:30 13:45 30 5 79 3 11 128 539 145
13:45 14:00 33 3 85 4 8 127 538 145
14:00 14:15 31 2 100 3 8 139 543 145
14:15 14:30 44 2 94 2 12 145 525 145
543
14:30 14:45 38 2 94 4 4 127 505 132
14:45 15:00 37 2 101 3 4 132 529 151
15:00 15:15 29 3 91 2 5 121 513 151
15:15 15:30 33 4 95 1 5 125 513 151
513
15:30 15:45 28 6 102 3 11 151 497 151
15:45 16:00 29 4 85 2 5 116 463 121
16:00 16:15 33 8 82 6 3 121 461 121
16:15 16:30 34 4 79 1 5 109 480 140
461
16:30 16:45 42 4 82 2 5 117 506 140
16:45 17:00 55 1 83 2 3 114 551 162
17:00 17:15 66 5 89 3 7 140 547 162
17:15 17:30 59 4 84 6 6 135 516 162
547
17:30 17:45 42 4 119 6 5 162 468 162
17:45 18:00 50 3 76 2 4 110 389 110
18:00 18:15 44 3 72 3 5 109 350 109
18:15 18:30 40 2 59 1 4 87 241 87
350
18:30 18:45 37 0 54 3 4 83 154 83
18:45 19:00 30 1 46 2 4 71 71 71
(VEH/12HO 578 162
RAS) FHP 0,89
HORA 12:00-13:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido S-N: jueves 12 de
enero del 2023.
HOJA N° 3
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
DIRECCIÓN CALLE HÉROES DE VERDELOMA EN DIRECCIÓN A LA AVENIDA 25 DE AGOSTO
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 18 4 34 2 3 56 233 69
7:15 7:30 16 2 41 4 5 69 226 69
233
7:30 7:45 23 4 22 2 6 53 202 55
7:45 8:00 31 3 30 2 3 55 196 55
8:00 8:15 24 1 26 3 3 49 187 49
8:15 8:30 22 1 22 2 4 45 190 52
187
8:30 8:45 21 2 22 4 3 47 194 52
8:45 9:00 14 2 23 3 4 46 197 52
9:00 9:15 19 3 24 3 5 52 194 52
9:15 9:30 19 4 27 3 2 49 192 50
194
9:30 9:45 24 4 24 3 3 50 186 50
9:45 10:00 24 8 20 2 1 43 182 50
10:00 10:15 21 6 26 3 2 50 190 51
10:15 10:30 17 5 18 3 3 43 186 51
190
10:30 10:45 15 4 23 3 3 46 183 51
10:45 11:00 17 3 25 2 5 51 180 51
11:00 11:15 11 2 19 4 5 46 180 51
11:15 11:30 16 4 24 2 1 40 186 52
180
11:30 11:45 12 6 22 3 2 43 209 63
11:45 12:00 13 3 27 2 5 51 212 63
12:00 12:15 17 2 29 1 5 52 228 67
12:15 12:30 20 5 32 3 5 63 232 67
228
12:30 12:45 18 4 25 3 2 46 241 72
12:45 13:00 25 7 42 2 2 67 277 82
13:00 13:15 33 2 32 3 2 56 261 82
13:15 13:30 32 5 32 2 8 72 250 82
261
13:30 13:45 27 3 34 3 12 82 227 82
13:45 14:00 23 3 24 3 4 51 179 51
14:00 14:15 16 2 21 3 4 45 162 49
14:15 14:30 22 1 16 2 8 49 162 49
162
14:30 14:45 21 3 18 3 0 34 153 45
14:45 15:00 22 3 17 3 0 34 178 59
15:00 15:15 21 3 19 3 4 45 176 59
15:15 15:30 17 3 17 2 4 40 177 59
176
15:30 15:45 12 5 19 3 10 59 173 59
15:45 16:00 13 3 15 2 2 32 159 46
16:00 16:15 15 7 19 5 2 46 171 46
16:15 16:30 16 3 18 2 2 36 200 75
171
16:30 16:45 19 3 19 3 4 45 216 75
16:45 17:00 19 0 19 4 4 44 248 77
17:00 17:15 20 6 36 3 8 75 260 77
17:15 17:30 14 5 23 2 6 52 234 77
260
17:30 17:45 23 7 41 3 6 77 230 77
17:45 18:00 26 3 25 2 6 56 204 56
18:00 18:15 23 4 20 2 5 49 193 51
18:15 18:30 19 3 19 2 6 48 144 51
193
18:30 18:45 15 2 21 4 6 51 96 51
18:45 19:00 12 1 16 3 7 45 45 45
(VEH/12HO 277 82
RAS) FHP 0,84
HORA 13:00-14:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido E-O: VIERNES 13 de
enero del 2023.
HOJA N° 4
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 34 9 52 2 9 99 428 111
7:15 7:30 36 7 51 4 12 108 436 111
428
7:30 7:45 40 10 58 2 10 111 426 111
7:45 8:00 50 10 52 3 10 110 408 110
8:00 8:15 51 9 53 5 7 107 396 107
8:15 8:30 36 9 56 3 6 98 382 98
396
8:30 8:45 44 5 54 2 6 93 380 98
8:45 9:00 49 6 47 4 8 98 390 103
9:00 9:15 46 6 50 2 7 93 384 103
9:15 9:30 49 8 52 2 6 96 369 103
384
9:30 9:45 40 7 56 7 5 103 363 103
9:45 10:00 37 7 46 2 9 92 357 97
10:00 10:15 40 6 52 2 1 78 347 97
10:15 10:30 47 7 56 4 1 90 366 97
347
10:30 10:45 50 6 58 4 3 97 369 97
10:45 11:00 40 5 44 2 6 82 381 109
11:00 11:15 46 6 44 7 7 97 432 133
11:15 11:30 48 9 44 3 7 93 487 152
432
11:30 11:45 32 3 83 2 3 109 567 173
11:45 12:00 42 8 93 4 4 133 622 173
12:00 12:15 52 8 93 3 11 152 680 191
12:15 12:30 73 11 101 3 12 173 734 206
680
12:30 12:45 45 9 103 6 10 164 731 206
12:45 13:00 60 12 118 4 13 191 719 206
13:00 13:15 67 11 127 4 15 206 646 206
13:15 13:30 58 7 104 2 14 170 580 170
646
13:30 13:45 33 5 95 4 13 152 536 152
13:45 14:00 35 4 71 4 9 118 457 140
14:00 14:15 33 6 85 4 12 140 418 140
14:15 14:30 32 4 72 3 13 126 359 126
418
14:30 14:45 37 5 32 4 6 73 326 93
14:45 15:00 36 7 34 4 7 79 374 121
15:00 15:15 31 7 38 4 7 81 390 121
15:15 15:30 21 5 64 2 5 93 379 121
390
15:30 15:45 25 4 72 3 12 121 377 121
15:45 16:00 24 3 63 3 6 95 335 95
16:00 16:15 28 4 39 5 3 70 313 91
16:15 16:30 25 3 60 1 7 91 337 94
313
16:30 16:45 30 4 50 1 5 79 342 96
16:45 17:00 25 4 42 4 4 73 350 96
17:00 17:15 34 10 48 2 8 94 381 104
17:15 17:30 29 9 51 3 8 96 345 104
381
17:30 17:45 24 13 34 2 11 87 333 104
17:45 18:00 29 9 51 3 11 104 307 104
18:00 18:15 25 4 37 4 0 58 301 98
18:15 18:30 22 2 65 2 2 84 243 98
301
18:30 18:45 28 1 41 2 2 61 159 98
18:45 19:00 26 4 63 6 4 98 98 98
(VEH/12HO 734 206
RAS) FHP 0,89
HORA 12:00-13:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido O-E: VIERNES 13 de
enero del 2023.
HOJA N° 5
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 54 2 97 3 8 143 479 143
7:15 7:30 53 3 84 4 6 128 429 128
479
7:30 7:45 40 5 74 3 4 109 401 109
7:45 8:00 54 3 62 3 4 99 408 116
8:00 8:15 40 1 60 3 5 93 418 116
8:15 8:30 38 1 67 3 5 100 428 116
418
8:30 8:45 30 5 85 3 4 116 422 116
8:45 9:00 36 4 81 1 4 109 405 109
9:00 9:15 35 2 74 1 5 103 392 103
9:15 9:30 32 2 69 1 4 94 375 99
392
9:30 9:45 28 4 74 3 2 99 375 99
9:45 10:00 36 6 64 3 3 96 379 103
10:00 10:15 26 4 61 2 3 86 396 113
10:15 10:30 21 3 77 1 2 94 425 115
396
10:30 10:45 25 3 84 1 2 103 434 115
10:45 11:00 36 3 81 2 5 113 436 115
11:00 11:15 35 0 84 2 6 115 431 115
11:15 11:30 41 2 80 2 1 103 439 123
431
11:30 11:45 45 3 71 3 4 105 467 131
11:45 12:00 50 3 69 2 6 108 504 142
12:00 12:15 48 4 79 2 8 123 514 142
12:15 12:30 44 2 88 3 8 131 548 157
514
12:30 12:45 53 8 94 2 7 142 548 157
12:45 13:00 42 6 78 1 7 118 523 157
13:00 13:15 51 6 113 3 6 157 521 157
13:15 13:30 34 7 91 2 7 131 490 131
521
13:30 13:45 27 4 77 2 9 117 489 130
13:45 14:00 33 2 82 3 6 116 494 130
14:00 14:15 26 1 97 2 6 126 500 130
14:15 14:30 33 1 91 1 10 130 484 130
500
14:30 14:45 32 1 92 5 3 122 474 122
14:45 15:00 30 1 99 1 4 122 492 140
15:00 15:15 26 2 89 1 3 110 478 140
15:15 15:30 30 3 93 3 3 120 480 140
478
15:30 15:45 23 4 99 3 9 140 465 140
15:45 16:00 28 2 82 1 5 108 439 114
16:00 16:15 31 7 79 4 3 112 444 114
16:15 16:30 30 3 77 1 5 105 459 127
444
16:30 16:45 40 2 80 3 5 114 478 127
16:45 17:00 53 1 82 1 4 113 513 149
17:00 17:15 61 3 85 3 5 127 502 149
17:15 17:30 49 4 78 5 6 124 475 149
502
17:30 17:45 38 1 117 4 4 149 436 149
17:45 18:00 47 1 73 1 4 102 362 102
18:00 18:15 39 3 70 3 3 100 327 100
18:15 18:30 39 2 56 3 3 85 227 85
327
18:30 18:45 31 1 52 2 3 75 142 75
18:45 19:00 29 2 41 2 4 67 67 67
(VEH/12HO 548 157
RAS) FHP 0,87
HORA 12:00-13:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido S-N: VIERNES 13 de
enero del 2023.
HOJA N° 6
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 14 3 32 3 3 54 207 57
7:15 7:30 12 1 38 3 3 57 192 57
207
7:30 7:45 19 2 19 3 4 44 171 52
7:45 8:00 27 2 27 3 3 52 164 52
8:00 8:15 20 0 23 2 2 39 148 39
8:15 8:30 18 1 20 2 2 36 155 46
148
8:30 8:45 19 3 19 3 1 37 166 47
8:45 9:00 11 0 19 4 2 36 168 47
9:00 9:15 15 3 22 3 4 46 173 47
9:15 9:30 15 4 25 4 2 47 166 47
173
9:30 9:45 18 2 24 2 1 39 159 41
9:45 10:00 18 5 18 2 3 41 159 41
10:00 10:15 14 4 23 2 1 39 157 40
10:15 10:30 15 3 16 4 3 40 155 40
157
10:30 10:45 12 3 21 3 2 39 155 40
10:45 11:00 14 3 19 2 3 39 149 40
11:00 11:15 7 4 17 3 3 37 156 46
11:15 11:30 10 3 22 3 2 40 169 50
156
11:30 11:45 8 3 20 2 1 33 184 55
11:45 12:00 8 3 24 3 4 46 188 55
12:00 12:15 13 2 27 2 5 50 202 60
12:15 12:30 16 4 29 3 4 55 203 60
202
12:30 12:45 14 1 24 2 1 37 208 60
12:45 13:00 21 6 40 2 1 60 243 72
13:00 13:15 19 5 30 2 2 51 234 72
13:15 13:30 25 3 27 3 6 60 226 72
234
13:30 13:45 21 3 31 3 10 72 206 72
13:45 14:00 18 2 22 4 5 51 168 51
14:00 14:15 12 1 19 2 6 43 150 43
14:15 14:30 19 3 14 2 5 40 151 44
150
14:30 14:45 17 1 16 3 2 34 146 44
14:45 15:00 18 1 15 3 2 33 162 50
15:00 15:15 10 4 16 4 5 44 159 50
15:15 15:30 13 4 15 2 3 35 154 50
159
15:30 15:45 12 3 17 3 8 50 155 50
15:45 16:00 11 4 13 2 2 30 145 40
16:00 16:15 11 5 17 4 2 39 162 47
16:15 16:30 10 5 16 2 3 36 186 63
162
16:30 16:45 15 2 17 3 4 40 195 63
16:45 17:00 18 1 17 5 5 47 216 63
17:00 17:15 18 3 33 3 6 63 212 63
17:15 17:30 12 3 21 2 5 45 186 61
212
17:30 17:45 21 2 33 3 5 61 183 61
17:45 18:00 24 3 23 3 1 43 170 48
18:00 18:15 21 2 18 1 3 37 169 48
18:15 18:30 17 3 17 3 4 42 132 48
169
18:30 18:45 13 1 19 4 6 48 90 48
18:45 19:00 10 3 14 3 6 42 42 42
(VEH/12HO 243 72
RAS) FHP 0,84
HORA 13:00-14:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido E-O: SABADO 14 de
enero del 2023.
HOJA N° 7
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 32 7 49 1 7 87 382 102
7:15 7:30 34 7 49 4 9 98 391 102
382
7:30 7:45 37 10 55 2 8 102 389 102
7:45 8:00 44 9 49 2 7 95 378 96
8:00 8:15 50 7 48 3 7 96 378 96
8:15 8:30 35 9 54 3 6 96 365 96
378
8:30 8:45 44 6 51 3 5 91 363 95
8:45 9:00 47 4 44 4 9 95 370 98
9:00 9:15 46 6 47 2 4 83 357 98
9:15 9:30 48 8 50 1 7 94 350 98
357
9:30 9:45 38 6 54 5 6 98 346 98
9:45 10:00 37 6 44 1 7 82 336 90
10:00 10:15 36 4 50 1 3 76 330 90
10:15 10:30 45 5 54 4 3 90 342 90
330
10:30 10:45 47 4 56 2 3 88 341 89
10:45 11:00 37 5 44 2 4 76 364 111
11:00 11:15 48 5 42 5 6 88 418 130
11:15 11:30 46 7 42 1 9 89 467 137
418
11:30 11:45 30 3 81 1 6 111 534 156
11:45 12:00 41 6 89 4 5 130 585 162
12:00 12:15 50 5 88 2 9 137 620 165
12:15 12:30 52 11 98 2 10 156 673 190
620
12:30 12:45 43 10 102 5 10 162 675 190
12:45 13:00 60 12 100 4 10 165 649 190
13:00 13:15 65 9 116 4 14 190 596 190
13:15 13:30 53 6 102 1 12 158 533 158
596
13:30 13:45 31 5 91 1 11 136 497 136
13:45 14:00 34 4 68 4 8 112 431 127
14:00 14:15 33 2 83 3 10 127 392 127
14:15 14:30 29 3 70 3 13 122 339 122
392
14:30 14:45 34 3 30 5 6 70 312 95
14:45 15:00 34 6 32 3 7 73 354 112
15:00 15:15 29 5 35 3 7 74 371 112
15:15 15:30 20 6 61 3 6 95 363 112
371
15:30 15:45 25 6 70 1 10 112 347 112
15:45 16:00 23 2 63 1 6 90 304 90
16:00 16:15 26 3 36 5 3 66 275 79
16:15 16:30 22 1 54 2 5 79 289 80
275
16:30 16:45 29 1 44 3 3 69 293 83
16:45 17:00 23 6 40 1 2 61 302 83
17:00 17:15 32 7 43 2 6 80 336 95
17:15 17:30 12 7 48 2 8 83 315 95
336
17:30 17:45 22 11 31 3 9 78 314 95
17:45 18:00 27 7 49 1 11 95 291 95
18:00 18:15 23 2 35 3 3 59 288 92
18:15 18:30 20 3 63 2 2 82 229 92
288
18:30 18:45 26 2 35 2 2 55 147 92
18:45 19:00 26 3 59 4 5 92 92 92
(VEH/12HO 675 190
RAS) FHP 0,89
HORA 12:00-13:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido O-E: SABADO 14 de
enero del 2023.
HOJA N° 8
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 52 2 93 2 3 124 438 124
7:15 7:30 54 2 82 3 3 116 394 116
438
7:30 7:45 44 5 71 5 3 109 369 109
7:45 8:00 40 3 61 3 2 89 361 101
8:00 8:15 40 3 57 2 1 80 375 103
8:15 8:30 38 3 64 3 2 91 393 103
375
8:30 8:45 25 6 82 1 1 101 391 103
8:45 9:00 34 1 77 3 3 103 376 103
9:00 9:15 33 2 71 3 3 98 356 98
9:15 9:30 30 1 66 2 3 89 338 89
356
9:30 9:45 25 3 67 1 2 86 347 98
9:45 10:00 37 4 60 2 1 83 360 99
10:00 10:15 26 3 59 3 1 80 381 104
10:15 10:30 21 5 77 2 2 98 405 104
381
10:30 10:45 21 3 82 1 2 99 403 104
10:45 11:00 34 3 78 2 3 104 397 104
11:00 11:15 35 0 82 1 3 104 390 104
11:15 11:30 41 1 78 0 1 96 394 108
390
11:30 11:45 43 3 69 2 1 93 410 112
11:45 12:00 46 5 67 2 2 97 440 123
12:00 12:15 47 4 76 2 3 108 445 123
12:15 12:30 40 1 88 2 2 112 475 138
445
12:30 12:45 53 6 92 2 1 123 479 138
12:45 13:00 37 5 78 2 1 102 467 138
13:00 13:15 51 4 110 1 2 138 472 138
13:15 13:30 34 4 89 2 3 116 453 119
472
13:30 13:45 23 3 76 3 7 111 461 124
13:45 14:00 30 1 80 3 4 107 466 124
14:00 14:15 25 1 95 2 4 119 477 124
14:15 14:30 33 3 91 3 5 124 463 124
477
14:30 14:45 28 1 87 4 4 116 453 118
14:45 15:00 27 1 97 3 2 118 459 122
15:00 15:15 27 0 89 1 2 105 444 122
15:15 15:30 24 3 94 2 2 114 444 122
444
15:30 15:45 20 5 94 3 4 122 434 122
15:45 16:00 21 3 79 2 4 103 418 106
16:00 16:15 30 5 76 2 4 105 422 107
16:15 16:30 34 3 75 1 5 104 434 117
422
16:30 16:45 36 2 76 3 4 106 434 117
16:45 17:00 48 3 79 2 2 107 468 140
17:00 17:15 46 3 83 4 3 117 461 140
17:15 17:30 48 1 76 4 1 104 427 140
461
17:30 17:45 39 2 114 4 1 140 408 140
17:45 18:00 45 3 73 2 2 100 343 100
18:00 18:15 37 3 60 1 2 83 317 85
18:15 18:30 37 2 56 2 4 85 234 85
317
18:30 18:45 31 1 52 2 3 75 149 75
18:45 19:00 27 1 48 3 4 74 74 74
(VEH/12HO 479 140
RAS) FHP 0,86
HORA 12:00-13:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido S-N: SABADO 14 de
enero del 2023.
HOJA N° 9
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 14 1 28 2 1 41 162 43
7:15 7:30 9 2 35 0 1 43 166 45
162
7:30 7:45 16 3 21 1 2 37 170 47
7:45 8:00 25 1 22 1 3 41 168 47
8:00 8:15 18 4 19 3 4 45 160 47
8:15 8:30 16 4 17 5 4 47 150 47
160
8:30 8:45 16 3 17 2 2 35 144 41
8:45 9:00 11 2 17 1 3 33 149 41
9:00 9:15 12 1 20 1 3 35 148 41
9:15 9:30 13 2 23 2 3 41 156 43
148
9:30 9:45 16 4 21 2 2 40 152 43
9:45 10:00 16 5 15 2 1 32 148 43
10:00 10:15 12 3 20 4 3 43 149 43
10:15 10:30 13 3 14 4 3 37 139 37
149
10:30 10:45 10 1 18 3 3 36 137 36
10:45 11:00 12 3 19 2 1 33 136 35
11:00 11:15 7 4 15 3 2 33 156 53
11:15 11:30 8 3 19 1 3 35 176 53
156
11:30 11:45 8 3 17 2 3 35 186 53
11:45 12:00 8 3 22 5 6 53 184 53
12:00 12:15 11 3 25 4 5 53 188 57
12:15 12:30 16 3 27 1 3 45 196 61
188
12:30 12:45 12 2 22 1 1 33 202 61
12:45 13:00 18 6 34 3 2 57 227 61
13:00 13:15 17 5 34 4 3 61 209 61
13:15 13:30 23 3 24 3 4 51 189 58
209
13:30 13:45 19 1 29 2 7 58 177 58
13:45 14:00 16 1 20 1 4 39 154 41
14:00 14:15 10 2 17 4 4 41 155 41
14:15 14:30 17 4 12 2 5 39 149 40
155
14:30 14:45 15 2 14 3 3 35 149 40
14:45 15:00 16 3 15 3 4 40 154 40
15:00 15:15 10 2 13 2 5 35 141 40
15:15 15:30 8 2 13 4 5 39 141 40
141
15:30 15:45 9 3 13 3 6 40 130 40
15:45 16:00 9 5 10 2 2 27 124 35
16:00 16:15 9 5 14 4 2 35 134 37
16:15 16:30 7 5 13 1 2 28 155 56
134
16:30 16:45 13 3 17 2 2 34 169 56
16:45 17:00 16 3 17 2 3 37 189 56
17:00 17:15 16 3 31 3 4 56 194 56
17:15 17:30 10 2 18 3 5 42 177 54
194
17:30 17:45 20 2 35 1 3 54 178 54
17:45 18:00 20 3 20 2 3 42 168 44
18:00 18:15 18 4 16 4 2 39 164 44
18:15 18:30 15 5 15 4 4 43 125 44
164
18:30 18:45 11 3 16 3 6 44 82 44
18:45 19:00 10 1 12 3 6 38 38 38
(VEH/12HO 227 61
RAS) FHP 0,93
HORA 13:00-14:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido E-O: DOMINGO 15
de enero del 2023.
HOJA N° 10
FECHA DOMINGO 15 DE ENERO DEL 2023
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 26 5 37 2 5 68 284 83
7:15 7:30 27 4 37 1 2 57 291 83
284
7:30 7:45 30 7 40 3 5 76 320 86
7:45 8:00 33 5 43 3 7 83 318 86
8:00 8:15 32 4 43 2 5 75 308 86
8:15 8:30 26 5 51 3 6 86 295 86
308
8:30 8:45 28 2 46 3 4 74 275 74
8:45 9:00 29 2 40 3 6 73 285 84
9:00 9:15 23 3 40 3 2 62 274 84
9:15 9:30 32 5 38 2 3 66 272 84
274
9:30 9:45 27 6 52 2 5 84 269 84
9:45 10:00 24 2 38 3 3 62 253 68
10:00 10:15 19 0 44 1 3 60 258 68
10:15 10:30 18 0 47 1 3 63 254 68
258
10:30 10:45 17 1 52 3 1 68 245 68
10:45 11:00 17 2 43 4 3 67 262 85
11:00 11:15 17 4 36 1 3 56 300 105
11:15 11:30 21 4 36 1 2 54 347 105
300
11:30 11:45 24 1 62 3 3 85 401 108
11:45 12:00 24 6 77 3 3 105 420 108
12:00 12:15 37 4 73 3 3 103 441 126
12:15 12:30 35 6 69 3 6 108 453 126
441
12:30 12:45 31 4 73 3 4 104 464 126
12:45 13:00 28 9 86 3 6 126 466 126
13:00 13:15 29 8 87 1 3 115 428 119
13:15 13:30 23 4 95 1 4 119 402 119
428
13:30 13:45 21 2 83 3 3 106 366 106
13:45 14:00 19 1 62 4 4 88 312 89
14:00 14:15 19 2 66 2 4 89 267 89
14:15 14:30 17 2 66 2 2 83 227 83
267
14:30 14:45 15 3 37 2 1 52 196 52
14:45 15:00 13 0 32 2 1 43 185 52
15:00 15:15 12 0 26 2 6 49 199 57
15:15 15:30 11 1 26 3 6 52 203 57
199
15:30 15:45 13 2 25 2 2 41 212 61
15:45 16:00 19 4 34 1 4 57 235 64
16:00 16:15 16 2 31 2 4 53 231 64
16:15 16:30 20 1 39 2 4 61 237 64
231
16:30 16:45 23 2 37 2 5 64 225 64
16:45 17:00 23 4 32 2 2 53 213 59
17:00 17:15 27 5 31 3 3 59 216 59
17:15 17:30 11 3 24 4 4 49 194 56
216
17:30 17:45 12 1 38 2 2 52 180 56
17:45 18:00 13 2 38 2 3 56 157 56
18:00 18:15 15 1 20 3 2 37 136 37
18:15 18:30 14 2 16 2 3 35 99 35
136
18:30 18:45 15 0 15 3 1 29 64 35
18:45 19:00 13 3 18 2 2 35 35 35
(VEH/12HO 466 126
RAS) FHP 0,92
HORA 12:00-13:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido O-E: DOMINGO 15
de enero del 2023.
HOJA N° 11
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 48 1 78 1 8 117 401 117
7:15 7:30 50 0 72 2 8 113 360 113
401
7:30 7:45 38 1 58 3 5 91 329 91
7:45 8:00 34 2 51 4 3 80 316 82
8:00 8:15 35 1 47 3 4 76 326 90
8:15 8:30 32 2 55 2 4 82 337 90
326
8:30 8:45 22 1 63 2 1 78 341 90
8:45 9:00 29 2 67 3 2 90 344 90
9:00 9:15 29 2 59 4 3 87 327 87
9:15 9:30 24 2 55 3 6 86 309 86
327
9:30 9:45 26 2 56 2 4 81 308 85
9:45 10:00 31 2 49 2 3 73 317 90
10:00 10:15 20 2 50 1 3 69 340 96
10:15 10:30 19 2 67 1 3 85 372 101
340
10:30 10:45 17 0 72 2 3 90 379 101
10:45 11:00 25 0 68 2 6 96 380 101
11:00 11:15 29 4 73 3 3 101 376 101
11:15 11:30 37 3 68 3 1 92 370 95
376
11:30 11:45 32 1 60 2 6 91 406 128
11:45 12:00 33 2 60 2 6 92 439 128
12:00 12:15 41 2 53 3 8 95 462 128
12:15 12:30 35 3 79 3 11 128 503 136
462
12:30 12:45 48 4 82 2 7 124 481 136
12:45 13:00 44 4 67 2 10 115 458 136
13:00 13:15 48 4 94 2 7 136 444 136
13:15 13:30 32 3 70 2 7 106 418 110
444
13:30 13:45 26 3 67 2 7 101 425 113
13:45 14:00 21 1 74 3 5 101 423 113
14:00 14:15 24 0 83 2 6 110 435 113
14:15 14:30 19 0 80 3 8 113 427 113
435
14:30 14:45 12 1 77 2 5 99 415 113
14:45 15:00 11 4 88 1 6 113 424 113
15:00 15:15 14 2 81 3 3 102 411 108
15:15 15:30 19 3 82 2 2 101 402 108
411
15:30 15:45 17 3 80 2 6 108 392 108
15:45 16:00 17 5 68 3 6 100 375 100
16:00 16:15 22 5 67 3 3 93 363 93
16:15 16:30 28 3 64 2 4 91 357 91
363
16:30 16:45 32 2 64 3 3 91 373 107
16:45 17:00 36 1 68 2 1 88 393 111
17:00 17:15 33 2 62 2 3 87 402 111
17:15 17:30 44 4 65 4 6 107 392 111
402
17:30 17:45 36 3 73 4 6 111 358 111
17:45 18:00 32 2 67 2 5 97 305 97
18:00 18:15 28 4 49 2 4 77 266 77
18:15 18:30 29 5 47 3 2 73 189 73
266
18:30 18:45 21 3 41 1 2 58 116 58
18:45 19:00 15 4 40 2 2 58 58 58
(VEH/12HO 503 136
RAS) FHP 0,92
HORA 12:00-13:00
Conteo vehicular en la intersección, en el sentido en sentido S-N: DOMINGO 15 de
enero del 2023.
HOJA N° 12
PERIODO 07:00 - 19:00
AFORADOR
LIVIANOS TOTAL
7:00 7:15 9 0 20 2 4 37 135 38
7:15 7:30 3 0 28 1 2 36 133 38
135
7:30 7:45 8 2 14 1 1 24 137 40
7:45 8:00 15 3 14 3 4 38 145 40
8:00 8:15 12 4 13 2 4 35 138 40
8:15 8:30 9 2 11 3 7 40 133 40
138
8:30 8:45 9 4 11 2 4 32 119 32
8:45 9:00 5 4 10 0 6 31 116 31
9:00 9:15 6 4 14 1 3 30 109 30
9:15 9:30 7 2 14 1 2 26 109 30
109
9:30 9:45 10 2 14 1 3 29 107 30
9:45 10:00 10 2 9 1 3 24 107 30
10:00 10:15 6 2 14 1 4 30 119 36
10:15 10:30 7 1 8 1 4 24 113 36
119
10:30 10:45 4 1 13 3 3 29 113 36
10:45 11:00 7 1 12 4 5 36 110 36
11:00 11:15 2 0 9 2 4 24 112 38
11:15 11:30 2 1 10 2 3 24 120 38
112
11:30 11:45 7 2 10 2 3 26 142 46
11:45 12:00 3 2 14 3 6 38 151 46
12:00 12:15 5 2 14 2 4 32 182 69
12:15 12:30 10 4 21 1 6 46 196 69
182
12:30 12:45 6 2 15 3 4 35 190 69
12:45 13:00 10 1 26 3 13 69 198 69
13:00 13:15 10 2 27 3 3 46 161 46
13:15 13:30 14 4 17 2 4 40 149 43
161
13:30 13:45 15 3 19 4 3 43 136 43
13:45 14:00 9 1 11 2 5 32 117 34
14:00 14:15 5 1 10 3 6 34 108 34
14:15 14:30 12 2 5 3 4 27 99 27
108
14:30 14:45 7 1 7 4 2 24 104 32
14:45 15:00 6 1 8 2 3 23 104 32
15:00 15:15 4 1 6 2 5 25 101 32
15:15 15:30 2 1 6 3 7 32 105 32
101
15:30 15:45 5 2 5 1 5 24 94 29
15:45 16:00 3 3 4 1 4 20 95 29
16:00 16:15 3 3 8 2 5 29 103 29
16:15 16:30 4 1 7 2 3 21 111 37
103
16:30 16:45 7 3 10 2 2 25 120 37
16:45 17:00 10 2 11 3 2 28 141 46
17:00 17:15 7 3 18 3 3 37 138 46
17:15 17:30 6 4 10 2 4 30 132 46
138
17:30 17:45 13 3 25 3 3 46 129 46
17:45 18:00 13 0 14 2 1 25 111 31
18:00 18:15 11 1 14 2 3 31 116 31
18:15 18:30 9 1 9 3 3 27 85 30
116
18:30 18:45 5 1 9 4 3 28 58 30
18:45 19:00 4 1 11 2 5 30 30 30
(VEH/12HO 198 69
RAS) FHP 0,72
HORA 13:00-14:00
Anexo 4: conteo vehicular de la av.25 de agosto a la altura del redondel con intersección en la calle
San Gabriel.
Conteo vehicular de la av.25 de agosto a la altura del redondel con intersección en la
calle San Gabriel.

Conteo vehicular de la Av. 25 de agosto a la altura del redondel con intersección en
la calle Azogues.
Anexo 5: representación de las soluciones recomendadas.
FICHA DE REGISTRO DE TRABAJO DE TITULACIÓN
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN
Análisis de movilidad vehicular en un tramo de la Av. 25 de Agosto,
TÍTULO Y SUBTÍTULO: desde Calle Déleg hasta la Calle Héroes de Verdeloma; Cantón La
Troncal.
AUTOR(ES) Iván Andrés Azuero Moncayo

REVISOR(ES)/TUTOR(ES) Tutor: Ing. Julio Vargas Jiménez – Revisor: Ing. Daniel Tapia Barzola
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil
UNIDAD/FACULTAD: Ciencias Matemáticas y Físicas
MAESTRÍA/ESPECIALIDAD: NO
GRADO OBTENIDO: Ingeniero Civil
FECHA DE PUBLICACIÓN: Marzo 2023 No. DE PÁGINAS: 91
ÁREAS TEMÁTICAS: Capacidad vial y niveles de servicio en intersección y rotonda
FLUJO, CAPACIDAD, TRÁFICO, INTERSECCIÓN, ROTONDA.

PALABRAS CLAVES/ KEYWORDS:
RESUMEN/ABSTRACT: En el presente trabajo de investigación se analizó la capacidad y nivel de servicio

para un flujo conflictivo presente en un cruce sin semáforo, compuesto por la av. 25 de agosto y Héroes
de Verdeloma, lo que genera tráfico interrumpido en horas pico. También se analizó la capacidad y nivel
de servicio de una rotonda presente en el tramo de estudio. Esto ocurre porque es parte de una de las
posibles soluciones, que consiste en cerrar la intersección, alargando el parterre y obligar a los vehículos
que salen de la calle Héroes de Verdeloma a avanzar 50 metros más por la Av. 25 de agosto en dirección
W-E, para dar un giro en U en dirección E-W. Para la realización de ambos análisis se utilizó como guía
el Manual de Capacidad Vial HCM 2016. Se realizó una investigación cuantitativa, con la toma de datos
In Situ durante 4 días en un lapso de 12 horas, con el fin de obtener los parámetros necesarios para
realizar las pruebas de cálculos de capacidad y luego encontrar sus niveles de servicio.
ADJUNTO PDF: SI (X) NO

Teléfono: E-mail:
CONTACTO CON AUTOR/ES:
0962164353 ivan.azuerom@ug.edu.ec
0997446327 jefferson.chicap@ug.edu.ec
Nombre: FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

CONTACTO CON LA INSTITUCIÓN: Teléfono: 2-283348
E-mail: fmatematicas@ug.edu.ec

BMAT-V 182-2023-Ing. CIVIL

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FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A

ANÁLISIS DE MOVILIDAD VEHÍCULAR EN UN TRAMO DE LA AV.

AUTORES: IVAN ANDRÉS AZUERO MONCAYO

JEFFERSON ALEJANDRO CHICA PAIDA

TUTOR: ING. JULIO VARGAS JIMÉNEZ, PhD.

GUAYAQUIL, MARZO 2023

Primero a Dios por ser quien me ha dado la suficiente sabiduría, constancia y

paciencia para llevar a cabo mi carrera.

A mi familia que siempre me motivo a seguir adelante y a no rendirme por cuan

grande sea el obstáculo.

y las bases de mi conocimiento.

Agradezco a la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Universidad de

paciencia y perseverancia me ayudaron a alcanzar mis objetivos académicos.

fase de nuestro camino y brindarnos su tiempo y apoyo.

Agradezco a todos mis compañeros, en especial a mi compañero de tesis,

amigos y personas que en algún momento me extendieron su mano para ayudarme

y darme uno que otro consejo.

Iván Andrés Azuero Moncayo

seguir adelante en aquellos momentos de debilidad.

A mis familiares y amigos por el apoyo incondicional y consejos, no solo a largo en

su aporte de ideas, constante apoyo y predisposición de ayudarnos en este

A los docentes de mi querida Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la

Universidad de Guayaquil por haberme compartido de sus conocimientos ya que

gracias a ustedes que me dieron las herramientas para mi formación profesional.

A todos muchas gracias.

Jefferson Alejandro Chica Paida

brindarme su amor y comprensión en todo momento.

enseño muchas cosas de la vida y por ser siempre mi ejemplo a seguir.

a quererme incondicionalmente y darlo todo por sus nietos.

A mis hermanos, Rafael y Maricel, que son motivo de mi felicidad y me inspiran a

seguir cumpliendo mis metas para darles siempre lo mejor.

A mi novia y a su familia, quienes me han acompañado siempre en los momentos

más turbia que sea la tormenta.

Gracias por todo, mil gracias.

Iván Andrés Azuero Moncayo

La presente tesis se la dedico en primer lugar a Dios quien me ha guiado en este

maravilloso mundo del aprendizaje.

amor para mí invaluable. Te doy las gracias, madre.

necesarias para seguir luchando.

motivación y ayudarme a concluir mi proyecto de tesis, de la manera en que se

suponía que fuera.

Tíos(as), primos(as) y demás familiares.

Jefferson Alejandro Chica Paida

Articulo Xl.- del reglamento interno de graduación de la facultad de ciencias

matemáticas y físicas de la universidad de Guayaquil

La responsabilidad de los hechos, ideas y doctrinas expuestas en este trabajo de

titulación, corresponden exclusivamente al autor y al Patrimonio intelectual de la

Iván Andrés Azuero Moncayo

Jefferson Alejandro Chica Paida

Estudiantes: AZUERO MONCAYO IVAN ANDRES

ANEXO VI. - CERTIFICADO DE DOCENTE - TUTOR DE TRABAJO DE TITULACIÓN.

Guayaquil, 4 de marzo de 2023

Envío a Ud. el Informe correspondiente a la tutoría realizada al Trabajo de Titulación

Adicionalmente, se adjunta el certificado de porcentaje de similitud y la valoración del

ANEXO VII: CERTIFICADO DE PORCENTAJE DE SIMILITUD

Se informa que el trabajo de titulación: “ANÁLISIS DE MOVILIDAD VEHÍCULAR EN

ANEXO Vlll. – INFORME DEL DOCENTE SUPERVISOR

Guayaquil, 14 de marzo de 2023

Envío a Ud. el Informe correspondiente a la REVISIÓN FINAL del trabajo de Titulación

Cumplimiento de requisitos de forma:

Cumplimiento con el Reglamento de Régimen Académico:

DECLARACIÓN DE AUDITORIA Y DE AUTORIZACIÓN DE LICENCIA GRATUITA