ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTÓNICAS

ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS

Valentina Orjuela Velásquez

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 1
Katherin
ENTRE EL VIADUCTO Patiño
DE LA ESTACIÓN SAN Valencia
ANTONIO Y CISNEROS
CAP 3
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
ESTRATEGIAS URBANO ARQUITECTÓNICAS
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
Autores
Valentina Orjuela Velásquez
Katherin Patiño Valencia
Correos: valentinaorj@hotmail.com-katherinp43@gmail.com

Asesor metodológico
Arq. Diana Maria Bustamante Parra

Asesor metodológico
Arq. Catherine Preciado

Facultad de arquitectura e ingenieria

Institución Universitaria Colegio Mayor de Antioquia
Medellín, 2022

Orjuela Velásquez, Valentina

Patiño Valencia, Katherin
ESTRATEGIAS URBANO ARQUITECTÓNICAS ENTRE EL VIADCUTO DE LA ESTACIÓN SAN
ANTONIO Y CISNEROS
Informe de investigación
Arquitectura
ESTRATEGIAS URBANO ARQUITECTÓNICAS
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
Organización del comercio informal y recuperación del espacio público

Valentina Orjuela Velásquez

Katherin Patiño Valencia

Asesor metodológico
Arq. Diana Maria Bustamante Parra

Asesor metodológico
Arq. Catherine Preciado

Facultad de Arquitectura e ingenieria

Institución Universitaria Colegio Mayor de Antioquia
2022
ÍNDICE
CAP.

00 01
INTRODUCCIÓN COMERCIO INFORMAL
pag. 10 ENTRE EL ESPACIO PÚBLICO
1.1 Una mirada a la historia pag. 16
pag. 20
1.2 Linea del tiempo
pag. 22
1.3 El vivir actual
CAP. CAP.

02 03
CARACTERIZACIÓN ESTRATEGIAS
URBANA PROYECTUALES CONCLUSIONES
pag. 69
pag. 51
2.1 Observando el lugar pag. 26 3.1 Integración de mobiliario
pag. 34 pag. 56
2.2 Entrevistas 3.2 Urbanismo táctico BIBLIOGRAFÍA
pag. 37 3.3 Reconfiguración del comercio pag. 61
2.3 Escuchando a la comunidad
3.4 Gestión del espacio público pag. 64 pag. 70

LISTADO DE IMÁGENES
pag. 72
00
INTRODUCCIÓN
 ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 9
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 A lo largo de la historia la arquitectura, ha sido indispensable pensar en
las dinámicas e interacciones de las personas en relación con el espacio
a la hora de plantear un proyecto, para así identificar las ventajas o las
deficiencias de este. Por lo tanto, en el área urbana la afectación del
comercio informal en los espacios públicos de la ciudad, ligada a las
condiciones de pobreza y falta de oportunidades de empleo, se han con-
vertido en espacios que reclaman ser incluidos en los proyectos de espa-
cio público como una manera de dinamizarlos y servirles de activadores.

Según la ONU-HABITAT (2014,) “Un espacio público bien diseñado y

administrado es un activo fundamental para una ciudad. Invertir en es-
tos espacios puede contribuir a mejorar la salud y bienestar, reduce el
impacto del cambio climático, aumenta la seguridad y reduce el temor
a la delincuencia” (p.40). Lo cual no se evidencia en el lugar de estu-
dio entre la estación San Antonio y Cisneros, ya que el trabajo infor-
mal a generado pocos espacios públicos para transitar donde hoy en
día la arquitectura urbana poco influye sobre ello, si bien los venteros
forman parte de la cotidianidad de la ciudad y han generado nuevas for-
mas de interacción social en su entorno, han sido los menos consul-
tados y su forma de establecerse en el espacio ha pasado a un campo
desconocido para los que intervienen en proyectos de espacio público.

Es preciso enfatizar que este es un problema social y económico, pues

es un espacio público con poca organización, sin un mobiliario urbano o
estrategias proyectuales que lo direccionen, generando conflictos de or-
den espacial y localización, tanto para el peatón como para el vendedor.
Esto nos lleva a plantearnos lo siguiente: ¿Qué tipo de estrategias urba-
no-arquitectónicas se pueden generar para la integración de los espacios
comerciales a partir de un proyecto de renovación del espacio público?

Siendo así, se propone como objetivo principal de desarro-

llar estrategias de integración de nuevos espacios comercia-
les en las zonas públicas entre la estación San Antonio y Cis-
neros teniendo en cuenta las dinámicas urbanas y sociales del
sector, apoyados en caracterización, análisis y mecanismos de gestión.

10
INTRODUCCIÓN
Figura 2:Fuente elaboración propia. ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 11
Figura
ENTRE EL VIADUCTO DE1:Fuente elaboración
LA ESTACIÓN propia. Y CISNEROS
SAN ANTONIO
 12
Figura
Figura
CAP 3
3:Fuente
2:Fuente elaboración
elaboración propia.
propia.
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
Para lograr esto, inicialmente se desarrolló una búsqueda documental
para conocer cómo se han implementado las soluciones en otras ciuda-
des “El espacio público define la calidad de la ciudad, indica la calidad
de vida de la gente y la calidad de la ciudadanía de sus habitantes.”
(Borja & Muxi,2003, p.17). Al hablar de espacio público, y algunos de
sus componentes tenemos que: “Los árboles, el paisajismo y las plantas
son elementos esenciales dentro del entorno urbano. Los árboles proveen
sombra en el verano, refrescan y purifican el aire, definen el espacio de
la ciudad y ayudan a acentuar sitios importantes”. (Gehl, 2014, p.200).
Donde también la iluminación juega un papel fundamental en el espa-
cio público, con respecto a esto podemos decir “La iluminación en el
espacio público, una vez caída la noche, provoca un enorme impacto
en la orientación, la seguridad y la calidad visual de un lugar”. (Gehl,
2014, p.200). Y a su vez “El equipamiento urbano puede contribuir a
facilitar los encuentros en el espacio urbano”. (Gehl, 2014, p.175)
Después de tener en cuenta todos los estudios y proyectos aplicados,
se realizó una investigación de campo como un estado del arte donde
se logró identificar todo el componente normativo, técnico y referen-
cial para aplicarlo de manera oportuna y óptima en el lugar. Además,
se desarrolla un reconocimiento completo del lugar, sus problemáticas,
necesidades, temporalidades y tipos de comercio. Esto con la imple-
mentación de instrumentos como entrevistas, encuestas y fichas de ob-
servación, realizadas tanto al peatón como al vendedor ambulante y de
igual forma a personas profesiones en el área que permitirán tener un
acercamiento más acertado a una adecuada solución. Según el análisis
realizado mediante los registros anteriores se generan unas estrategias
proyectuales basadas en las dinámicas urbanas y sociales del sector.
Esto conlleva a la elaboración de tres capítulos los cuales permi-
tirán tener una mejor proyección del lugar, el Cap. I denominado Co-
mercio informal el cual evidencia cómo ha evolucionado el espacio
con las ventas informales a través del tiempo, donde se contextualiza
el lugar permitiendo así identificar la raíz del problema, hasta llegar
al estado actual teniendo en cuenta las dinámicas sociales y ur-
banas, identificando cuales fueron esos momentos importan-
tes a lo largo de la historia con la iniciativa de las ventas infor-
males en el sector, como el metro ha influido en el lugar y como
las personas se mueven en el espacio según su uso, lo cual im-
plicó que en el Cap. II denominado Caracterización urbana se
realizara una identificación del espacio por medio de fichas,
encuestas y de más, para conocer el estado actual del lugar.
Con base a toda esta investigación se creó el Cap. III denomina-
do Estrategias proyectuales que permite desarrollar las soluciones
al problema por medio de 4 estrategias, las cuales son: Urbanismo
táctico; el cual partiendo de los anteriores capítulos se identifica
como a nivel ambiental se debe de intervenir de mejor manera el
espacio y como los mismo venteros podrían ayudara tener un cui-
dado más continuo y oportuno hacia la vegetación y paisajismo del
lugar. Integración del mobiliario; con la identificación del tipo de
usuario que labora en la zona se propone otro tipo de mobiliario que
hace más funcional y optimo su uso tanto para el vendedor como
para el consumidor. Re-configuración del comercio; la circulación
del espacio, el trafico del peatón son registros que nos permitieron
deducir que había que mejorar la organización del espacio para ha-
cerlo más habitable y más grato hacia la vista de las personas, son
estos puntos claves donde el ser humano suele sentirse más có-
modo y seguro en espacios limpios y ordenamos de manera visual,
por esta razón y otras más se propone reorganizar el espacio. Ges-
tión del espacio público; Las cuales permitirán a largo plazo mante-
ner en buen estado el lugar y generar una mayor apropiación este.
Esperamos que este análisis se pueda replicar en diferen-
tes partes de la ciudad ya que no es solo esta zona la que
en la actualidad tiene este problema y la intención es no ha-
cer al vendedor ambulante a un lado si no incluirlo de mane-
ra positiva y estratégica en todo el urbanismo de la ciudad.
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 13
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
01 Este capítulo parte de la historia y antecendentes del co-
mercio informal en Medellín, enfocándonos en la zona
del viaducto del metro entre la estación San Antonio y
Cisneros,donde se contextualiza el lugar analizar y se
identifica la problemática hasta llegar a el estado ac-
tual del lugar y en que condiciones se encuentra a tra-
vés del paso del tiempo, teniendo en cuenta las dinámi-
cas urbanas y sociales que allí se presentan y desarrollan.

COMERCIO INFORMAL
E N T R E E L E S PA C I O P Ú B L I C O
Figura 3:Fuente elaboración propia.
 Podemos ver cómo a través del tiempo en el centro de Medellín el
comercio informal ha atravesado ciertos cambios que afectaron

UNA MIRADA
directa o indirectamente al sector entre el viaducto de las estacio-
nes San Antonio y Cisneros. En 1784 se inaugura el parque Berrío,
el cual albergó el principal mercado de la ciudad, posteriormen-
A LA HISTORIA te en 1884 se construyó un mercado cubierto en el sector que ya
se conocía como Guayaquil, que sería la plaza más grande de Me-
dellín. Siete años en 1891 después se construyó la plaza cubierta
de la villa que ofrecía una alternativa a los toldos del parque Berrio

En 1950 frente a la inconmensurable cantidad de vendedores en la

La informalidad económica en cualquiera de sus presentaciones no
deviene de una apreciación cultural del ciudadano, es una proble-
mática de años de analfabetismo y segregación que se aborda en
temas sociales y económicos como los altos índices de desempleo
que generan falta de oportunidades, los desplazamientos forzados y
la inmigración ilegal. Debido a la falta de inclusión de los venteros
ilegales en la planificación urbana no hay espacios para los comer-
cios de estos vendedores que no habiendo donde instalarse utilizan
el espacio público existente lo cual genera unas problemáticas para
la ciudad en cuanto a contaminación visual y congestión vehicular.
plaza de Cisneros (Guayaquil)se permitió el establecimiento de ven-
dedores en la calle el Pedrero, los cuales en un aumento constan-
te deterioran el lugar, cuatro años después los comerciantes ubi-
cados en la calle el pedrero fue obligados a desalojar el sector, lo
cual no sirvió mucho porque estos se movieron a una calle aledaña.
Más adelante en 1959 se autoriza la instalación de 241 puestos de
venteros ambulantes y estacionarios en una zona comprendida entre
la carrera 53 Diazgranados y las calles 44A Gutiérrez y 45 Amador.

La causa de la ausencia del estado el cual tiene 2 consecuen-

cias, la poca garantía de mejora de la calidad de vida ya que
el estado no le brinda oportunidad a estas personas de reali-
zar otras actividades económicas que les permita progresar.

Y la otra es la inseguridad alrededor de las ventas informales puesto

que estas ventas no tienen control de ninguna forma y esto permite
que delincuentes se aprovechen de compradores, también como no
hay ninguna vigilancia se pueden presentar hurtos y otras situaciones
de peligro entre la aglomeración de puestos comerciales. También en Figura 4 Plaza de Cisneros 1950. (Guayaquil) establecimiento de
aspectos como lo urbano debido a que no hay sector definido y or- vendedores en la calle

16 CAP I
COMERCIO INFORMAL
 Figura 5
Luego del incendio de la plaza Cisneros en 1968 se agravó el deterio-
ro social y económico del sector lo que llevó a la construcción de va-
rias plazas satelitales y la central mayorista. Finalmente, en 1984 la
plaza Minorista José María Villa fue inaugurada para dar solución a la
situación caótica organizacional que afrontaba la antigua plaza de mer-
cado conocida como Guayaquil, el pedrero, o Cisneros. En 1998 se
inició la construcción de los cinco bazares: Juanambú, San Anto-
nio, Los puentes, Bolívar prado y Téjelo, un año después los vendedo-
res informales por primera vez son considerados en las leyes en el de-
creto 725 el cual establece las condiciones que este debe cumplir.
Finalmente, en 1984 la plaza Minorista José María Villa fue inaugurada
para dar solución a la situación caótica organi-
zacional que afrontaba la antigua plaza de merca-
do conocida como Guayaquil, el pedrero, o Cisneros.
En 1998 se inició la construcción de los cinco bazares: Jua-
nambú, San Antonio, Los puentes, Bolívar prado y Téjelo, un año
después los vendedores informales por primera vez son consi-
derados en las leyes en el decreto 725 el cual establece las con-
diciones que este debe cumplir. Ya en el 2000 empezaron a
funcionar los cinco bazares con 4.500 venteros informales, los
cuales eran un conjunto de locales brindados a estos vendedores
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 17
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 Al mismo tiempo para esas fechas ya estaba en funciona-
miento el metro de Medellín el cual comenzó como un pro-
yecto en 1982 tuvo su aprobación por el consejo nacional y
en el 1984 se da inicio a su construcción, en 1988 comen-
zaron las campañas pedagógicas las cuales buscaban que los
usuarios sin aun estar construido el metro comenzaran a tener
conciencia de su cuidado he importancia en la ciudad y como
este iba a ser un importante y optimo medio de transporte.
Luego de tener varios inconvenientes por la situación del es-
tado la ciudad con respecto a la violencia se detuvo su cons-
trucción entre los años 1989 y 1992, luego de estos años su
construcción se retomó y el 30 de noviembre de 1995, a
las 11:00 a.m., se inició la operación comercial en un pri-
mer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la Lí-
nea A; luego la red se extendió hasta Itagüí, cuatro estaciones
más al Sur y al Occidente con seis estaciones en la Línea B.
Figura 6
18 CAP I
COMERCIO INFORMAL
Este suceso seria el participe y generador de mayor economía y
comodidad para el usuario con respecto a su medio de transporte,
lo que trajo consigo que varios de los venteros decidieran instalar-
se en los bajos del viaducto del metro de algunas estaciones las
cuales comenzaron cambiar su dinámica ya que era más fácil y rá-
pido moverse por toda la ciudad con la llegada del metro, de esta
forma cabe resaltar la importancia de este medio de transporte.
En 2004 surge un decreto 0196 que considera el estudio socioe-
conomico de venteros callejeros. Con el acuerdo municipal 32 en
2005, se incorporó a la norma el reconocimiento de algunas nece-
sidades de los venteros en sus puestos de trabajo, así como la re-
levancia de hacer diagnósticos previos a la formulación de pro-
yectos para la organización de venteros en el espacio público.
Posteriormente en el 2008 se implementó el proyecto ‘‘sistemas
modulas estacionarios y semiestacionarios” que contempló varie-
dad de tipologías según la clase de artículos a vender. Más adelante
en el 2015 los vendedores desalojados del bazar de los puentes se
ubicaron en la parte baja de la estación prado del metro, ocupan-
do gran parte de la carrera Bolívar, esta ocupación que no fue vista
de buena manera por el municipio llevó a que se realizará un ope-
rativo de desalojo lo cual causó una confrontación con los venteros.
Entre las soluciones dadas por la Alcaldía y las entidades encar-
gadas del control, planeación y orden del comercio del centro de
la ciudad, se entregaron durante los años 2015 y 2016 las case-
tas o pequeños locales comerciales, de las cuales observamos
las dimensiones, espacio que ocupan y la funcionalidad que es-
tos dispositivos presentan, pero estos no se adaptan a las ne-
cesidades que este tipo de comercio necesita. (Sierra. 2015).
 Ante lo anterior las ventas informales a lo largo de la historia han ido mostrando sus ventajas y desventajas para el
peatón y el espacio público.

VENTAJAS

1. ECONOMÍA:
Variedad de productos a bajo costo para el peatón.

2.
SEGURIDAD:
El peatón se siente más seguro al transitar por zonas más concurri-
das.

3. REHABILITACIÓN DEL ESPACIO:

Zonas olvidadas cobran vida.

DESVENTAJAS

1.
MOBILIARIO Y SUCIEDAD:
Al haber tanto flujo de personas las zonas se convierten en
orinaderos y zonas de basura.

SEGURIDAD:
Tanto el peatón como el ventero quedan expuestos a robos y 2.
atracos.
Figura 7

ESTRATEGIAS
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
URBANO-ARQUITECTONICAS 19
ENTRE
ENTRE EL VIADUCTO DE LA
EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN
ESTACIÓN SAN
SAN ANTONIO
ANTONIO YY CISNEROS
CISNEROS
LÍNEA DE TIEMPO
Por lo anterior a continuación se muestra como ha ido evolucionando e comercio
informal en la zona del centro de Medellín.
Figura 8 fuente: Elaboración propia
EL VIVIR
AC T UA L

Figura 9:Fuente elaboración propia.

Ubicado en una de las zonas centrales de la ciudad Medellín, sobre la calle 46 entre la estación del metro San Antonio y Cisneros, se encuentra un
alto flujo de venteros informales los cuales, han sido los menos consultados y de sus maneras de hacer ha pasado al campo de lo desconocido para
quienes intervienen con proyectos en el espacio público. Así mismo, los peatones, como actores del espacio público y de las actividades que en él
se lleva a cabo, tampoco han sido interrogados acerca de sus percepciones, aunque ellos son los principales beneficiarios y usuarios del servicio.

Estación Cisneros Estación San Antonio Ubicación de ventas informales Alto flujo de peatón

Comercio fijo de ropa Parque de la luces Centro comercial Gran Plaza Centro comercial
y elementos deportivos. Palacio Nacional

22 CAP I
COMERCIO INFORMAL
 El centro de Medellín se caracteriza por los vendedores informales, lo
que nos muestra que, por causa del desplazamiento forzado, víctimas
del conflicto armado, desmovilizados, madres cabeza de familia, per-
sonas con una pobreza extrema, gente de la tercera edad y discapaci-
tados, son estas personas quienes se refugian en las ventas ilegales.
Si bien los venteros forman parte de la cotidianidad de la ciudad y
han generado nuevas formas de interacción social en su entorno, han
sido los menos consultados y de sus maneras de hacer ha pasado
al campo de lo desconocido para quienes intervienen con proyec-
tos en el espacio público. Así mismo, los peatones, como actores
del espacio público y de las actividades que en él se lleva a cabo,
tampoco han sido interrogados acerca de sus percepciones, aun-
que ellos son los principales beneficiarios y usuarios del servicio.
Todas las grandes ciudades del país padecen esta problemática, y Medellín
no es la excepción. La invasión al espacio público por parte de los puestos
ilegales es notoria en la zona central de la ciudad, donde la aglomeración
de puestos ilegales se hace evidente en ciertos días y a ciertas horas.
Figura 10 Fuente:propia
En la actualidad el sector del centro de Medellín entre la estación San
Antonio y Cisneros han mostrado con el comercio informal con unas di-
námicas económicas y sociales que en transcurso del día evidencian un
alto flujo de peatones en horas de la mañana, al transcurrir el día o llegar
la tarde se congestiona más el sector ya que comienza a verse un alto flujo
vehicular y de personas donde se concentran grandes islas de calor los
peatones buscan cubrirse del sol y los vendedores ambulantes de ma-
nera improvisada cubren sus productos y se acomodan dónde pueden.
También encontramos problemáticas referentes a lo urbano en cuanto
a la implantación de los puestos de los vendedores a mitad de las
calles lo cual impide una circulación eficaz, no se encuentra un mobi-
liario urbano que acompañe el espacio público, hay muy pocas zonas
blandas que se integren y brinden una atmósfera diferente al sector.
Además se acumulan residuos sólidos en las columnas del viaducto, lo
cual genera una contaminación visual. El tipo de comercio que presenta el
sector es principalmente venta de ropa, comida (comida rápida, frutas),
el tipo de ocupación es a lo largo del viaduc-
to de manera improvisada sin un orden en específico.
Figura 11 Fuente: Google maps
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 23
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
02 Este capítulo parte desde la caracterización del lugar,
entendiendo las dinámicas urbanas y sociales entre las
estaciones San Antonio y Cisneros, analizando los re-
sultados de encuestas en el sector, como lo son las en-
trevistas, registros de observación y de igual manera
estudios de caso donde se ha investigado esta proble-
mática y se le ha dado una solución o estrategia para
organizar el comercio informal en diferentes sectores.

CARAC TERIZACIÓN
URBANA
Figura 12:Fuente elaboración propia.
 O B S E R VA N D O
E L LU G A R

Figura 13

A continuación se presentan las fichas de observación que se realizaron en el lugar del estudio, aboradando temas des-
de lo ambiental,el espacio publico, dinámicas sociales y urbanas,paisaje urbana, movilidad urbana, mobiliario urbana, e infraestruc-
tura. Teniendo en cuenta la hora, y el objetivo de cada ficha, para asi llegar a una descripción,observaciones y análisis a partir de lo observado.

Las fichas de observación nos permiten llegar a unas conclusiones a partir de las visuales que tenemos del lugar de estu-
dio,y en que condiciones se encuentra este hasta el momento, para asi poder llegar a unas estrategias proyectuales puntuales.

26 CAP 2
CARACTERIZACIÓN URBANA
 Figura 14 fuente: elaboración propia

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 27
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 Figura 15 Fuente: elaboración propia

28 CAP 2
CARACTERIZACIÓN URBANA
 Figura 16 Fuente: elaboración propia

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 29
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 Figura 17 Ficha de observación

30 CAP 2
CARACTERIZACIÓN URBANA
 Figura 18 Ficha de observación

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 31
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 Figura 19 Ficha de observación

32 CAP 2
CARACTERIZACIÓN URBANA
 Figura 20 Ficha de observación

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 33
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS

E N T R E V I S TA S
El principal objetivo de estas entrevistas fue conocer según
personas profesionales como podríamos mejorar el espacio
de los bajos del viaducto del metro, realizando dichas en-
cuestas a profesionales en arquitectura para analizar su dis-
tribución y a profesionales en el área de la sociología que
nos permita tener una idea mas abierta respecto a como la
comunidad y los venteros se mueven en el espacio y lo se-
guro o inseguro que es el lugar para cada tipo de usuario.
De igual forma dichos profesionales según su expe-
riencia y vivencias tanto a nivel laboral como usua-
rios del lugar, nos brindan la oportunidad de identifi-
car las problemáticas más fuertes de la ciudad y del
peatón al momento de transitar el espacio y su evolución
según el análisis realizado en el capitulo I como lo muestra
la linea del tiempo y la llegada del metro al lugar de estudio.
Estos profesionales nos dan una vista más amplia des-
de la arquitectura con enfoque urbano y paisajistico
del sector para su correcta apropiación y funcionamien-
to del espacio brindado para los diferentes usuarios.
SIXTO NARANJO
Arquitecto
Figura 21
34 CAP 2
CARACTERIZACIÓN URBANA
¿Qué se debe tener en cuenta a la hora de diseñar un
espacio público?
Hay que identificar los factores que influyen en el confort ur-
bano, como sus características y condicionantes como por
ejemplo las condiciones térmicas, escala urbana, ocupa-
ción, percepción de seguridad, las condiciones acústicas,
calidad del aire y la ergonomía (calidad del diseño urbano).
¿Cómo generar un espacio público que beneficie tanto al
vendedor como al peatón?
Generar zonas verdes y de esparcimiento para que
los peatones transiten de manera libre y dinámi-
ca, y zonas específicas para los puestos de ven-
ta y comercio. Manteniendo un balance e integran-
do estos dos componentes de tránsito y comercio.
¿Cómo aprovechar el espacio del viaducto del metro
entre la estación San Antonio y Cisneros y generar una
arquitectura comercial?
A lo largo del viaducto se puede generar módulos comer-
ciales con una arquitectura que invite a los transeúntes a
comprar e interactuar de una manera más organizada y
en base a unas estrategias específicas del sector, tam-
bién en la columna se puede generar un mobiliario ur-
bano o ser dotado de vegetación que revitalice el lugar.
¿Cómo implementar la arquitectura comercial desde un
enfoque más urbano?
Módulos de comercio que creen un entorno a par-
tir de su arquitectura, mobiliario con materiales y
vegetación que revitalicen el lugar e inviten a la co-
¿Qué se debe tener en cuenta a la hora de diseñar un es-
pacio público?
La seguridad en los espacios públicos, que haya espa-
cios para caminar y de permanencia, lugares para sentar-
se y que den la posibilidad de observar y conversar, así
como la buena experiencia sensorial, y que haya un en-
torno con vegetación que lo haga agradable y confortable.
¿Cómo generar un espacio público que beneficie tanto al
vendedor como al peatón?
Teniendo en cuenta la ergonomía de los espacios y
mobiliario que se le quiera dar a el lugar, para así do-
tarlo de zonas de esparcimiento en partes específicas
del lugar, así como burbujas y puestos comerciales,
sin dejar de lado los materiales y la intención arqui-
tectónica que se le quiere dar al sector, donde tanto
como el vendedor y el peatón disfrute y viva el espacio.
¿Cómo aprovechar el espacio del viaducto del metro entre
la estación San Antonio y Cisneros y generar una arquitec-
tura comercial?
Crear en todo el espacio debajo del viaducto un zó-
calo urbano comercial con zonas de estancia y tran-
sito estratégicas y específicas que le den al lugar un
dinamismo y orden, donde se den el comercio y las
interacciones sociales de una manera más amena.
¿Cómo implementar la arquitectura comercial desde un
enfoque más urbano?
Puestos o locales de ventas que se integren a tra-
vés de la arquitectura con el peatón, y para a su vez
darle un orden y conexión con el mobiliario y es-
pacio público, mediante recorridos y circulaciones.
¿Qué se debe tener en cuenta a la hora de diseñar un
espacio público?
Identificar a las personas que van a pasar las per-
sonas según sus flujos y que desea uno que
se vea mientras ellos transitan por la zona.
¿Cómo generar un espacio público que beneficie tanto
al vendedor como al peatón?
Se pueden generar burbujas de comercio o loca-
les de comidas, según el comercio que vaya a estar
en las zonas de alto flujo transitorio y poca estancia
LEONARDO PEREZ o si es para generar estancia de manera permanen-
Arquitecto te hay que variar en el tipo de comida, según la edad
Figura 22 de las personas que normalmente transita en el lugar.
¿Cómo aprovechar el espacio del viaducto del metro
entre la estación San Antonio y Cisneros y generar una
arquitectura comercial?
Se podría tener en cuenta la zona de locales que están
ubicados entre la estación el poblado y el centro comer-
cial Monterrey donde hay gran variedad y fomentando
conciencia hacia el peatón y el comerciante generando
seguridad que esa es la clave para que las personas se
mantengan en el espacio de manera segura, jugando
con el comercio para que se sienta el peatón acogido.
¿Cómo implementar la arquitectura comercial desde
un enfoque más urbano?
Burbujas de comercio, cafeterías al aire libre, alcor-
ques para estacionar las bicicletas, generando una
mejor experiencia así se apropian más del espacio.
NORELA ORTIZ PABÓN
Socióloga
Figura 23
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 35
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 ¿Qué se debe tener en cuenta a la hora de diseñar un
espacio público?
A la hora de diseñar un espacio público se debe te-
ner en cuenta lo que quiere la comunidad que ha-
bita y vive el sector, implementando un mobi-
liario urbano y vegetación para que las personas
se sientan cómodas y bienvenidas, donde se de
un intercambio comercial y actividades sociales.
Podemos concluir de estas entrevistas, que a la hora de diseñar un es-
pacio debemos de tener en cuenta los aspectos de vegetación, mobilia-
rio y seguridad proyectual que a futuro la población sentira en el espa-
cio y por ende público más dinamico que favorezca tanto al vendedor
como al peatón se debe tener en cuenta lo que necesita la comunidad,
implementando mobiliario urbano y vegetación donde los usuraios se
sientan comodos y se transiten de una manera mas libre, generando
unas zonas especificas para las ventas,dandole asi un orden al espacio.

¿Cómo generar un espacio público que beneficie tanto A continuación se presentan las encuestas realizadas a la comunidad,
al vendedor como al peatón? tanto a vendedores como a los peatones,para saber su opinión sobre
Para generar un espacio público que beneficie tan- diferentes temas o variables en cuanto al espacio público que habitan,-
to al vendedor como al peatón primero se debe crear generando asi unos graficos con datos que pueden ser cuantificables.
un balance y equilibrio entre estos dos elemen-
tos, donde se regule las ventas informales y el espa-
cio público se le dé un mejor tratamiento de suelos.

¿Cómo aprovechar el espacio del viaducto del metro

entre la estación San Antonio y Cisneros y generar una
arquitectura comercial?
La infraestructura que nos brinda la estación entre la
estación San Antonio y Cisneros, como sus columnas
nos puede generar espacios de almacenamiento, o do-
tados de mobiliario de mobiliario urbano y vegetación
que le dé al espacio público un entorno más urbano,
y dinámico tanto para el peatón como el vendedor.

¿Cómo implementar la arquitectura comercial desde un

enfoque más urbano? SARITA CALLE
Implementar módulos comerciales, que se adapten y abran Arquitecta
Figura 24 Figura 25
al espacio público, integrando a la comunidad y transeún-

36 CAP 2
CARACTERIZACIÓN URBANA
 ESCUCHANDO
A LA COMUNIDAD

Figura 26:Fuente: fotografía propia.

Para tener un entendimiento más amplio de la situación actual del espacio entre los bajos del viaduc-
to del metro, hemos decido realizar varias encuestas cortas tanto al peatón como al vendedor informal, con un total de 50 encues-
tas realizadas que nos permiten complementar la vista del espacio tanto con las encuestas como con las entrevistas anteriormente realizadas.

ESTRATEGIAS
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
URBANO-ARQUITECTONICAS 37
ENTRE
ENTRE EL VIADUCTO DE LA
EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN
ESTACIÓN SAN
SAN ANTONIO
ANTONIO YY CISNEROS
CISNEROS
 Figura 27 Ficha encuesta
Figura 28
38 CAP 2
CARACTERIZACIÓN URBANA
 ¿QUE TIPO DE USUARIO ES ?

50% 50% Del total de las encuestas se realizaron 25 hacia los peatones y 25 se realizó a
los vendedores informales. Lo cual evidencia que en la zona hay dos tipologías
de usuarios

Figura 29:Fuente elaboración propia.

OCUPACIÓN
La mayoría de los venteros informales se dedican a la venta de ropa y tenis, luego están
quienes venden alimentos y por último hay una personas que venden productos inflables.
De igual forma entre los peatones la gran parte son personas que van a comprar, lue-
go están los distribuidores de productos y por ultimo pero no menos importan-
te esta el peatón que vive cerca al lugar y recorre el espacio como medio de distracción.

Articulos de ropa y tenia.

Alimentos.
Articulos inflables.
Peatón que va a comprar.
Peatón de distribución. Figura 30:Fuente elaboración propia.
Peatón que vive en el sector.

Esto evidencia la necesidad de generar diferentes tipologías de modulos para las necesidades
de los venteros, de igual forma al haber tan baja incidencia de personas que habitan el sector
nos demuestra como poder generar un mobiliario que funcione como estrategia para el peatón
y que asi su permanencia en el lugar sea más prolongada.

ESTRATEGIAS
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
URBANO-ARQUITECTONICAS 39
ENTRE
ENTRE EL
EL VIADUCTO
VIADUCTO DE
DE LA
LA ESTACIÓN
ESTACIÓN SAN
SAN ANTONIO
ANTONIO YY CISNEROS
CISNEROS
 ¿CUAL ES SU EDAD?
Esta pregunta nos permite evidenciar la poca incidencia de menores de edad
en la zona y el alto flujo de personas mayores de 40 años quienes suelen ser
los venteros y entre los 25-35 años son personas que van al lugar a comprar.

40-50 Años
20-30 Años
50-60 Años.
60-70 Años.
Figura 31:Fuente elaboración propia.

OPINIÓN SOBRE EL ESPACIO PÚBLICO EXISTENTE

El 75% nos informaba que a la hora de transitar es muy complicado y era complejo quedar-
se en un solo punto de manera permanente ya que no hay zonas apropiadas o seguras para estar.

Por lo anterior se ve la necesidad de generar una zona mas apropiada que transmi-
ta seguridad y confort para que así el peatón desee estar por un tiempo más prolonga-
do, de esta manera también se evidencia como la configuración actual del espacio no
esta permitiendo transitar de forma fluida el lugar por ende se debe reconfigurar la zona.

Figura 32:Fuente elaboración propia.

FLUJO EN EL TRANSCURSO DEL DÍA

A lo largo de la realización de las encuestas las personas nos iban informando que la hora
más congestionada del día es la tarde y una pequeña parte de la mañana.

6am-11am Al aplicar la reconfiguración anteriormente mencionada se garantizaría que en las horas más
12m-6pm caóticas del día el flujo de las personas no se sienta tan predominante para el peatón por lo
6pm-10pm cual generaría una estancia más permanente y cómoda.
Figura 33:Fuente elaboración propia.

40 CAP 2
CARACTERIZACIÓN URBANA
GRÁFICO COMPARATIVO 1

BUEN ESTADO 6
13 La percepción de los encuestados con respecto al mobiliario evi-
dencia en gran parte como hay que generar una mayor conciencia
del estado de las plantas y los espacios para descansar; los cua-
MAL ESTADO 17
les al no estar tan bien ubicados o al no poder brindar una som-
6
bra y un confort térmico para el peatón se convierten en es-
pacios olvidados y en ciertos momentos llenos de basura.
2
PESIMO ESTADO 6

0 5 10 15 20 25
Figura 34 Elaboración propia
PEATÓN

VENDEDOR

GRÁFICO COMPARATIVO 2
Como se muestra en la gráfica anterior para el peatón la
zona aún no es segura, tienden a ir a comprar lo que ne-
cesitan y luego irse del lugar, adicionalmente los vente-
ros nos informaron que debían de pagar vigilancia por sus SEGURO
productos en las horas de la noche para evitar perderlos.

INSEGURO

0 10 15 20 25

PEATÓN Figura 35 Elaboración propia

VENDEDOR

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 41
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO YY CISNEROS
CISNEROS
 DIAGRAMA DE PROBLEMATICAS Y ESTADO
ACTUAL
En este diagrama se puede evidenciar las problemática
principales que gracias al análisis realizado con las fichas,
y las entrevistas nos ha permitido identificar de manera
asertiva los inconvenientes más constantes que se eviden-
cian en el lugar y asi poder generar una solución adecuada.

Figura 36 Elaboración propia

03 Este capítulo se hablará sobre como generar estrategias
que permitan construir, re-construir y recuperar espacios
públicos, con el fin de brindar una convivencia social y
de seguridad en el espacio público para todos; generan-
do una apropiación del espacio con conciencia, conside-
rando la infraestructura del metro como dinámica urbana,
activando e integrando el espacio público a partir de cam-
bios de dirección, flujos, pausas, estancias y recorridos.

E S T R AT E G I A S
PROYECTUALES
Figura 37:Fuente elaboración propia.
Figura 38:Fuente elaboración propia.
Partiendo del capitulo anterior de la caracterización urbana del
sector, se llegó a unas estrategias proyectuales para el espa-
cio analizado, las cuales parte desde el urbanismo táctico, a par-
tir de murales y la implementación de la vegetación en puntos
característicos,así como también el uso de franjas de colores.

La organización del comercio donde se determinaran unos puntos para

los módulos comerciales propuestos y así se pueda liberar espacio
para la circulación de los peatones, y el uso de mobiliario urbano
La integración de un mobiliario urbano que acompañe el lugar, ge-
nere estancia y confort, y que ademas sea ergonómico, donde sea
un punto de socialización, relajación, y encuentro para los usuarios.

Finalmente la gestión del espacio público donde se generan me-

canismo para el cuidado y conservación del lugar, asi como tam-
bién el aseo, reciclaje, mantemiento de la vegetación, y mobilia-
rio urbano, teniendo en cuenta a instituciones ambientales que
apoyen la gestión para que el espacio se mantenga en el tiempo.

Donde se busca generar unas estrategias que según un análisis micro

se pueden implementar a futuro para proyectos macro donde se tenga
en cuenta el espacio público como un generador de ingreso económi-
co que permita tener un espacio decente para vender sin que el peatón
pierda su espacio.Identificando y analizando las dinámicas sociales y
aplicandolas a unas estrategias proyectuales que se adecuen y trans-
formen el espacio de acuerdo a las necesidades de los vendedores
y peatones que habitan el lugar. Teniendo en cuenta la arquitectura
comercial desde un enfoque más dinámico y urbano.

Para que asi el espacio público al integrar todas estas estrategias tome
carácter, se organice y revitalice, dándole así una identidad al lugar.
aportandole seguridad,vida y confort tanto al lugar como a los usuarios.
y se genere un nuevo ambiente, en el que los usuarios y vendedores
habiten de una mejor manera.

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 47
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
ESTRATEGIA 1 ESTRATEGIA 2
INTEGRACIÓN DE MOBILIARIO URBANISMO TÁCTICO

Crear un nuevo mobiliario entre las co- Desarrollar interveciones paisaisticas que per-
lumnas del metro que permitan al ven- mitan tener un sentido de pertencia en el lugar.
tero tener un lugar de almacenamiento .

Figura 39:Fuente elaboración propia. Figura 40:Fuente elaboración propia.

ESTRATEGIA 3 ESTRATEGIA 4
RECONFIGURACIÓN DEL COMERCIO GESTIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO

Reubicar el comercio informal dentro del es- Integrar formas de gestión que permitan la
pacio público de una forma estratégica que permanecía y cuidado del espacio público.
permita la correcta circulación del peatón.

Figura 42:Fuente elaboración propia.

Figura 41:Fuente elaboración propia.
 Figura 43:Fuente elaboración propia.

50 CAP 3
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS

INTEGRACIÓN
DEL MOBILIARIO
Diseñar un mobiliario urbano para permitir un espacio peatonal conti-
nuo visual que genere en los usuarios una experiencia más cómoda al
vivir sus calles. El mobiliario urbano puede contribuir en buena medi-
da al nivel de calidad de vida que ofrece una ciudad a sus habitantes.
Mobiliario con materiales mas agradables a la vista y el tacto, que
sean dinámicos, generando un sentido de pertenencia y que sean re-
presentativos para la comunidad, e inviten a una estancia cómoda,de
reposo, relajación o contemplación. Incluyendo no solamente ban-
cas o sillas sino también elementos que complementen el espacio
como botes de basura, alcorques, luminarias peatonales y urbanas
proporcionando una mayor sensación de seguridad a los pea-
tones y ayudando a enfatizar y recuperar ciertos caminos o
áreas del espacio entre las estaciones del metro de la ciudad.
Generando unas nuevas maneras de moverse dentro del espacio a
través de la ubicación de este mobiliario: cambios de dirección,
flujos, pausas, estar, recorrer, intercambiar. Formando un espacio
dinámico y plural que aguarda la interacción con sus usuarios.
Por lo cual al analizar las problemáticas expuestas en el Cap II
con respecto a temas de seguridad, circulación y caos visual ge-
nerado por los venteros conllevo a diseñar nuevos módulos de
venta para los venteros y de esta forma poder dar una solución más
correcta para el peatón ya que transitaría con más flujo y para el
vendedor ambulante ya que el no trendria que trasladar sus cosas
hacia otro lugar para guardarlas en la noche por temas de robos.
Ente nuevo mobiliario ayudaría a una mayor optimización del espacio,
así como también brindaría espacios para el almacenamiento de los
vendedores en la bodega superior del modulo. Todo esto gracias a las
encuestas donde se evidencio que la mayoría son personas de la tercera
edad quienes tienen sus ventas informales son los mas expuestos agua
y al sol, donde su gran mayoría debía de trasladar su mercancía desde
donde la guardaban hasta donde se sentaban para hacer sus ventas.
Los módulos actuales presentaban una problemática la cual en cier-
tas partes debían de poner unas carpas por el vendedor para que el
comprador no se mojara, o en ciertos casos eran muy pequeños para
el tipo de venta que se tenia el vendedor, al haber ventas informales,
sombrillas improvisadas y módulos con carpas o bolsas que los ven-
dedores se ingeniaban para cubrirse del frió hacían que el espacio
se percibiera como una zona desordenada y atosigada para el peatón.
Por lo cual al obtener las encuestas y entrevistas se identificaron dos
tipos de usuarios como lo es el que vende mercancía inflable, ropa,
tenis, juguetes, cobijas entre otros como a la vez se encontró un tipo de
venta dedicada a los alimentos, frutas, comida frita, tinto entre otros.
Por este motivo se han creado dos tipos de módulos los cuales irán
ubicados de a 3-4 módulos de comida y luego se tendrán otros 3-4
de ropa o de mas, lo que permitirá separar los alimentos de otro tipo
de comercio y por ende se generara un mejor uso del espacio, lo cual
podrá servir a futuro como referente para replicar en otras zonas de
la ciudad par ala recuperación y apropiación del espacio público.
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 51
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 MODULO DE ALIMENTOS
A

CAPFigura
3 44:Fuente elaboración propia. A’
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
 SECCIÓN A-A’ Figura 45:Fuente elaboración propia.

Este módulo ha sido diseñado pensando en los vendedores ambulantes quienes ofrecen comida como frutas, jugos, fritos, tinto, snacks entre otro tipo
de alimentos. Como se ve en la sección la intención es que al tener dos averturas pueda tener mayor incidencia del consumidor y al tener una de sus
puertas grandes permite que se genere una cubierta para la disposición de un mobiliario de apoyo que promueva la permanencia del peatón en la zona.

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 53
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 MODULO DE ARTICULOS

A’

54 CAP 3 Figura 46:Fuente elaboración propia.

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
 SECCIÓN A-A’ Figura 47:Fuente elaboración propia.

Este propuesta de módulo va más enfocada a las ventas de productos como ropa, tenis, articulos inflables entre otros y a la posibilidad de que el ventero pueda
usar la bodega que hay en la parte superior del módulo y a liberar más el espacio de la acera para el peatón y su tránsito tranquilo, donde de igual forma el vendedor
informal tiene la posibilidad de vender su mercancía hacia el anden y hacia el lado de la vía para optimizar su incidencia en las ventas y exposición de sus productos.

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 55
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS

URBANISMO
TÁCTICO
Intervenciones paisajísticas, artísticas tales como andenes, co-
lumnas del metro o mobiliario; las cuales permitirán que el pea-
tón pueda interactuar más con el entorno de una forma más po-
sitiva, transformándolo en una zona segura para el peatón y por
ende generando así la apropiación más correcta de este lugar.
Este tipo de estrategias la hemos visto en otros espacios de
la ciudad que fomentan la interacción del peatón con su en-
torno atrayendo así no solo al peatón local si no al ex-
tranjero y creando dinámicas positivas de manera urbana.
La aplicación de vegetación (hiedra y bungavilla) sobre las columnas
del metro, la recuperación de la vegetación en el espacio público
que se encuentran en un deterioro permanente, con un constante
cuidado y selección de la vegetación adecuada para el lugar, que
permitirán generar un espacio con la sensación de un mejor con-
fort térmico el cual brindará una mayor estancia del peatón y calidad
de aire para la salud de las personas que transitan por este lugar
como aquellas que laboran cerca o están de manera permanente.
Para la vegetación del espacio publico se utiliza-
ra para los arbustos(euonymus furtunie) y para la arbori-
zación algunos arboles de lila y los nativos de la ciudad.
Para conservar y mantener en buen estado la vegetación que
se utilice en el espacio publico, se debe implementar una lim-
pieza diaria en horas de la mañana de las zonas donde se en-
cuentra las arborizaciones o vegetación,tales como alcor-
ques,columnas del viaducto,mobiliario urbano,entre otras.
Donde también se de debe tener en cuentan el sistema de riego para
cada tipo de vegetación que se va a implementar en el espacio público,
como por ejemplo el árbol de lila que se debe regar 2 ó 3 veces por se-
mana y es importante no dejar secar la tierra del todo entre riegos. Tam-
bién el Euonymus fortunei que se debe de regar moderadamente du-
rante todo el año, aumentando ligeramente el riego si hace mucho calor.
Por último la bungavilla que es una planta rústica y no tie-
ne excesivas necesidades de agua. En invierno, si está culti-
vada en la tierra, se deja que se riegue con el agua de la lluvia
La hiedra no necesita un riego muy intenso, da igual que esté en
el interior o exterior, ya que siempre requiere de agua moderada.
Es conveniente dejar secar la capa entre riegos.
Los murales en las columnas del viaducto y algunas paredes del
sector, que le dan vida y aportan color al lugar, así como tam-
bién la implementación de franjas de colores que delimiten algu-
nos espacios para el mobiliario urbano, y resalten señalizaciones.
Los puntos principales que se van a intervenir con el ur-
banismo táctico son las columnas, el suelo,paredes,y ace-
ras para generar visuales y dinamismo en el lugar.
 ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 57
Figura 48:Fuente elaboración propia. ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 TIPOLOGIA DE VEGETACIÓN

EUONYMUS FURTINE
EUONYMUS FURTINE ÁRBOL DE LILA

Es un árbol resistente que permite Este arbusto es de tipo perennifolio, muy re-
Es un arbusto resistente al sol y sistente y de rápido crecimiento. Además, se
al agua y requierepoco cuidado generar buena sombra y flocere al
haber gran incidencia del sol. adapta sin dificultad a cualquier tipo de suelo

Figura 49:Fuente elaboración propia.

58 CAP 3
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
 ESTRATEGIAS
Figura 50:Fuente
URBANO-ARQUITECTONICAS
elaboración propia. 59
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 60 CAP 3 elaboración propia.
Figura
Figura51:Fuente
43:Fuente elaboración
ESTRATEGIAS propia.
URBANO-ARQUITECTONICAS

RECONFIGURACIÓN
DEL COMERCIO
Al utilizar unos puntos de marcación para las ventas informales que ya
llevan más de 10 años en el sector nos ayudara a ubicarlos y alinear-
los de una mejor forma, la cual permitirá que la circulación del peatón
sea más fluida y los venteros no se verán afectados con sus ventas.
Estos puntos de marcación ayudarán a visualizar el comer-
cio de una forma mas organizada, donde se pueda dar la in-
tegración de los vendedores y el comercio con los transeún-
tes y generar un ambiente más ameno, acompañado de un
mobiliario urbano adecuado que permita el disfrute del espacio.
Recuperación de la salud ambiental, articulando la actividad comer-
cial, reorganizando la movilidad, cualificando el espacio público, reor-
denando el mobiliario urbano para el paso peatonal, iluminar los bajos
del metro, considerando la estructura de este como dinámica urbana.
El organizar la forma y ubicación de los módulos comerciales a los
lados genera un vació central, el cual genera comodidad, movilidad
y se integran mobiliario para la estancia y disfrute de los usuarios.
Al implementar las estrategias anteriores de generación de un módulo nue-
vo según la tipología de ventero y la integración y recuperación de las zo-
nas verdes del lugar darán abertura aun espacio óptimo de estancia y unas
zonas rehabilitadas para uso de cualquier persona sin importar la edad.
Al unificar las estrategias nos permitimos realizar una nueva propuesta
de organización del espacio para la fluidez y optimización del mobiliario
y el peatón, nos hemos perimitido hacer una zona nueva donde al jugar
con el mobiliario y las intervenciones urbanísticas del espacio hacemos
que el peatón transite de manera frecuente por el lugar lo cual con lleva
que se distraiga al ver la oferta de comercio que hay en el lugar y utili-
ce de una forma mas oportuna el mobiliario propuesto para así alargar mas
su estancia y generando una experiencia agradable para todo tipo de per-
sonas por lo que a largo plazo atraerá a los infantes al lugar puesto que
en las encuestas ellos eran quienes menos transitaban por el espacio.
Al haber incidencia de niños en el lugar las personas suelen ser más con-
sientes y cuidan de una mejor manera el espacio, de igual forma al tener
esta reconfiduración que consiste en reorganizar el espacio en tres li-
neas dos de módulos de venta y la tercera iría ubicada en la partee central
de estas lineas de módulos con mobiliario y vegetación que promueva y
genere un confort térmico para el peatón, esta reconfiguración permi-
te que allá una visibilidad del espacio más limpia y más segura dándole
a la población que habita cerca al sector más seguridad y por ende una
mejor opción para ellos como zonas de estancia y espacios de exparción.
Otro factor que fue desicivo para generar esta estretegia fue la inci-
dencia de distriuidores en la zona que aunque no era mucho en las ho-
ras pico obstaculizaban la circulación por lo tanto con la nueva pro-
puesta seria más facil su ingreso y entrega de la mercancia que alli
se entrega a los diferentes comerciantes que laboran en la zona.
Esto permitira que los dias en los que normalmente sue-
le estar solo el lugar tenga de manerapermanente más personas.
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 61
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 Figura 52:Fuente elaboración propia.

Como se puede apreciar en la imagen anterior la nueva reubicación de los módulos permite optimizar el espacio, transitar con tranquili-
dad y tener espacios de estancia cómodos en el centro del anden, con una vegetación que genera sombra y un confort térmico, de igual for-
ma a intervención paisajistica con las pinturas hacen más agradable la zona y permite la presencia de infantes y personas de diferentes edades.

62 CAP 3
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
 ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 63
Figura 53:Fuente elaboración propia. ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 Implementando un mobiliario que incite al recicla-
je,y que se generen puntos verdes para este don-
de se identifique el uso y sean visibles para los usuarios.

GESTIÓN • Incorporar acciones asociadas al mantenimiento del

componente vegetal y paisajístico, a través de prác-
D E L E S PA C I O P Ú B L I C O ticas de arborización y silvicultura adecuadas para el
mantenimiento y cuidado de la vegetación.

• Explorar y monitorear regularmente el estado de con-

Generar mecanismos para la permanencia y conservación
del espacio publico entre las estaciones San Antonio y Cis-
neros sobre el cual se integraran las estrategias proyectua-
les urbano-arquitectónicas antes mencionadas. Tales como:
•Aseo, reciclaje y mantenimiento:
Por parte de las instituciones ambientales de la ciudad como el
Área Metropolitana del Valle de Aburra,corantioquia, estableciendo
procesos de mantenimiento y limpieza periódica, así como edu-
cando y culturizando en el buen uso del espacio público.A traves
de capacitaciones,volantes,plegables,redes sociales, entre otras.
servación y las condiciones de todos los espacios y sus
bienes de acuerdo con las recomendaciones técni-
cas de cada caso, y dadas por las normativas respectivas.
• Pacto ciudadano: Que garantice la conservación y el buen es-
tado de los materiales, infraestructura, mobiliario y vegetación
que constituyen el espacio público, mediante un mantenimien-
to programado, preventivo y de intervenciones de reciclaje y
la articulación con programas educativos para la comunidad.
• La poda en la vegetación arbórea como los arbo-
les de lila, arbustos y la vegetación en las columnas, se
debe tener en cuenta dentro de las acciones de mante-
nimiento del espacio público ya que se pueden presentar
inundación de los canales de desagüe por taponamiento
ocasionado por las hojas que caen de los árboles.

•Puntos de reciclaje estrategicos donde la comunidad o usuarios

sepan donde depositar los residuos, para que asi se logre separar los
no aprovechables y aprovechables, desde la primera disposición en
las basuras, y se cree una concienci ambiental en el espacio público.

Figura 54 Figura 55

64 CAP 3
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
Figura 56:Fuente elaboración propia. ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 65
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 DIAGRAMA DE ESTRATEGIAS

INTEGRACIÓN DE
MOBILIARIO

GESTIÓN DEL ESPACIO

PÚBLICO

66Figura
CAP57:Fuente
3 elaboración propia.
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
URBANISMO TÁCTICO

RECONFIGURACIÓN DEL
COMERCIO

ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 67
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
 68 CAP 3
Figura 58:Fuente elaboración
ESTRATEGIAS propia.
URBANO-ARQUITECTONICAS

CONCLUSIONES
Con la estrategias urbano arquitectónicas propuestas, ve-
mos la importancia del espacio público y la arquitectura co-
mercial para el lugar entre la estación San Antonio y Cis-
neros, donde la adecuada integración y equilibrio de estos
elementos, más un mobiliario que se sienta confortable y conec-
te con el espacio, potenciaría y revitalizaría el sector. Generando
un entorno urbano más ameno y confortable para vivir y habitar.
Donde el urbanismo táctico y la vegetación aportan al espa-
cio entre las estaciones color, dinamismo, confort visual, deli-
mitan espacios para el comercio y el transito de las personas,
además de involucrar a la comunidad para la realización de los
murales de las columnas del viaducto. Generan una atmósfe-
ra tranquila y confortable para los vendedores y transeúntes.
De igual manera el reorganizar el comercio, a partir de generar esa
franja de movilidad en el centro para el peatón y los módulos co-
merciales a los lados nos permite un transito mas agradable y des-
pejado, y tener una mejor vista los diferentes modulos comerciales.
El mobiliario urbano entre las estaciones es parte funda-
mental para conectar, generar estancias, puntos de encuen-
tro, contemplar el espacio, así como también el uso de lumi-
narias, alcorques, botes de basura, entre otros. Teniendo en
cuenta el uso adecuado de materiales que generen confort.
También una buena gestión del espacio público a tra-
vés de procesos de mantenimiento y limpieza periódica,
así como educando y culturizando en el buen uso del espa-
cio publico nos permite conservar y preservar a largo plazo los
espacios urbanos, mobiliarios y módulos comerciales.
Finalmente con la investigación se logro un aprendizaje desde lo
académico, debido a que se conocen elementos o metodologías
para recolectar de manera óptima la información que se necesita
para llegar a un resultado,desde lo profesional dialogando con
personas que tienen un amplio conocimiento en el tema del es-
pacio público y los comportamientos de las comunidades,fue un
proceso donde adquirimos mucho conocimiento,encuestando a
los transeúntes, los vendedores y entrevistando profesionales en
el área, observando también el lugar y definiendo unas catego-
rías para ello, generando así unas estrategias proyectuales tenien-
do en cuenta todo lo recolectado y analizado, de tal manera que
se revitalice el sector a partir de estas,generando confort, y una
mejor circulación para las personas que viven y habitan el lugar.
También estas estrategias servirán de referencia para estudiantes
personas que estén interesados en el espacio público. Ahora, las
dos tipologías de módulos planteadas permitirán ayudar al proble-
ma con los vendedores informales entre las estaciones San Antonio
y Cisneros, y a su vez podría ayudar a otros puntos de Medellín
a solucionar problemas con el comercio informal, para así darle
al espacio público y el comercio la importancia que se merecen.
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS 69
ENTRE EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN SAN ANTONIO Y CISNEROS
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co de anteproyecto de la Carrera Bolívar, Medellín

ESTRATEGIAS
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
URBANO-ARQUITECTONICAS 71
ENTRE
ENTRE EL VIADUCTO DE LA
EL VIADUCTO DE LA ESTACIÓN
ESTACIÓN SAN
SAN ANTONIO
ANTONIO YY CISNEROS
CISNEROS
 CAP 2.

L I S TA D O D E FIGURA 12: Fuente elaboración propia

IMAGENES FIGURA 13: Fuente Fotografía propia

FIGURA 14-20: Fuente elaboración propia

FIGURA 21-24: Fuente elaboración propia

FIGURA 25: Fuente: Fotográfia propia

FIGURA 1: Fuente elaboración propia
FIGURA 26: Fuente Fotografía propia
FIGURA 2: Fuente elaboración propia
FIGURA 27-35: Fuente elaboración propia
CAP 1.
FIGURA 36: Fuente elaboración propia
FIGURA 3: Fuente elaboración propia

FIGURA 4: Fuente:Tomada de la Biblioteca pública piloto de Medellín

CAP 3.
FIGURA 5: Fuente: Tomada de la Biblioteca pública piloto de Medellín
FIGURA 37-42: Fuente elaboración propia
FIGURA 6: : Tomada de https://www.elcolombiano.com/antioquia/his-
toria-de-la-construccion-del-metro-de-medellin-FC14165145
FIGURA 43-47: Fuente elaboración propia
FIGURA 7: Fuente Biblioteca pública piloto de Medellín
FIGURA 48-53: Fuente elaboración propia
FIGURA 8: Fuente: elaboración propia
FIGURA 54: Fuente: Tomada de https://www.metropol.gov.co/
FIGURA 9: Fuente: elaboración propia
FIGURA 55: Fuente: Tomada de https://www.corantioquia.gov.co/
FIGURA 10: Fuente:Fotográfia propia
FIGURA 56-57: Fuente elaboración propia
FIGURA 11:Fuente: Toamada de google maps
FIGURA 58: Fuente elaboración propia

72 CAP 3
ESTRATEGIAS URBANO-ARQUITECTONICAS
Tradicionalmente se les ha atribuido a los espacios públicos el valor de mejorar la calidad de vida urbana de los usuarios puesto que
es un espacio a nivel urbano dedicado para el esparcimiento y disfrute de las personas en su día a día y donde al haber tanta venta
informal estos espacios de calidad urbana se han ido perdiendo. Esta investigación tiene como objetivo generar estrategias específi-
cas para el mejoramiento del espacio público y el comercio informal ubicado en el sector del viaducto de la estación del metro entre
Cisneros y San Antonio, donde pretendemos con ello mejorar la imagen de la ciudad y la calidad de vida urbana de los peatones.

Aspectos como las dinámicas sociales y urbanas que se presentan en el sector, el espa-
cio público y lo arquitectónico son aspectos importantes e influyentes para desarrollar esta investigación.
Para esto, nos apoyaremos en encuestas, visitas, registro fotográfico, y búsqueda bibliográfica, los cuales nos
permiten conocer cómo estos espacios son utilizados, apropiados y valorados socialmente. La calidad de vida
urbana de los usuarios puede ser mejorada a través de diversos vínculos entre dimensiones del espacio y aspec-
tos de la calidad de vida urbana tales como: disfrute del espacio, salud, seguridad, familiar, economía, distracción.

Este proyecto tiene un alcance a pequeña escala que lo que busca es que se pueda aplicar o replicar en diferen-
tes espacios de la ciudad donde se encuentre un indebido uso del espacio público al generar estrategias de orga-
nización y distribución del espacio que generen un flujo constante y continuo del peatón con el vendedor informal.
La investigación quiere lograr estrategias urbano-arquitectónicas para una buena planificación del es-
pacio público teniendo en cuenta los materiales, mobiliario, entre otros, donde se beneficie tan-
to al vendedor informal como a la ciudadanía. Estrategias que busquen el mejoramiento y recuperación del espacio
público, así como la formalización de los comercios que se encuentran en el sector. Lo que conlleva a conocer la impor-
tancia de la integración del vendedor informal ante el espacio publico como promotor de seguridad y apropiación del lugar.