«Por la reglamentación de la ley nacional de tránsito N° 24.

449, el Poder Ejecutivo

nacional, dictó el Decreto Nº 32/2018, conforme al cual, los tráileres o pequeños acoplados,
Categoría O1, que desplazan hasta 750 kg.de peso, con fines recreativos, esto es acoplados
que se utilizan para el transporte de pequeñas embarcaciones deportivas, motos, equipajes,
casas rodantes, food trucks (estas dos modalidades no contempladas inicialmente),
etc., deben contar con una chapa patente o placa metálica identificatoria de carácter
alternativo y uso obligatorio, a partir del 01 de noviembre de 2021 y vinculada al
dominio del vehículo tractor o de remolque».
«Sin perjuicio de las notas ya realizadas por Panorama Registral (Ver la del propio autor de
este artículo y la de la Mandataria y capacitadora Paula Todesco) cuya lectura o revisión,
recomendamos, en esta oportunidad, precisamos, las normas a aplicarse, a pocos días de
aplicarse la obligatoriedad de la normativa».

«Al respecto, tenemos entonces que:

1. En el mes de abril de 2018, se presentó la nueva patente para los trailers, supliendo a
la denominada patente 101, de hechura artesanal, la cual replicaba a la patente del
vehículo tractor (anteponiendo el Nº 101). La nueva patente es de color blanca con ribetes
rojo bourdeaux y tendrá la misma numeración del vehículo tractor, con la leyenda
“TRÁILER” en la parte superior.
2. Con la vigencia de la nueva patente en noviembre de 2019, la autoridad de aplicación,
esto es la ANSV, señaló que los propietarios deberían requerir para sus tráileres, un
proceso de homologación, en el caso de dichos acoplados nuevos, con la licencia de
configuración de modelo inserta en el certificado de fabricación y sino constare, tanto para
 ellos como tráileres artesanales o antiguos, un certificado de seguridad vehicular, a expedir
por la ANSV a través de los centros de revisión técnica obligatoria o con dictamen visado
por el colegio profesional respectivo de ingenieros mecánicos, aunque esta medida no fue
fijada claramente, hasta el corriente año 2021.

 3. En esa ocasión, se fijó un plazo de un año para tramitar la nueva patente, que fue
prorrogado hasta el 31 de octubre venidero, dado que, la plena obligación de portar esta
patente para tráileres de la Categoría O1, regirá desde el 1 de noviembre de 2021.
 4. En consonancia, por medio de la Circular D.T.R y R. Nº 3/20 , se exige, la presentación
del Certificado de Seguridad Vehicular emitido por autoridad competente, con el objeto
de acreditar que el tráiler para el cual se solicita la placa se encuentra comprendido
dentro de la categoría 01 y al mismo tiempo resulta apto para circular en la vía pública.
 5. Cabe destacar que el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) es el ente
que emite LCM (licencia de configuración de modelo) un documento otorgado por la
Secretaria de Industria de la Nación que acredita al fabricante/importador de vehículos el
cumplimiento de los requisitos de seguridad exigidos para un vehículo automotor, acoplado
o semirremolque para ser librado al tránsito público. En referencia a estos acoplados se
cuenta con cuatro categorías según el peso máximo:
01 peso hasta 750kg
02 peso menor a 3500kg
03 peso entre 3501 y 10.000 kg
04 mayor a 10.000kg
Y en cuanto respecta a su relación con la registración de automotores, la primera
categoría, es la alcanzada por la obligación de contar con la placa metálica de
identificación alternativa, a cuyo objeto es preciso contar con el certificado de fabricación
con LCM del tráiler, o bien con el certificado de seguridad vehicular, aprobado por la
Agencia Nacional de Seguridad Vial. (ANSV).
 La Disposición D.N. N° 73-21

 6. En función de ello, el procedimiento para obtener la patente, es el siguiente:

a) Estipulado como placa de identificación metálica de Tráileres Categoría O1 (DNTR,
Título II, Capítulo III, Sección 14, Disposición D.N. N° 73/21)
b) Vehículos comprendidos: tráileres que transportan equipaje o con fines recreativos, se
incluyen también casillas rodantes, de un solo eje y desplazando hasta 750 kg. de peso.
c) Motivos del trámite: política de seguridad vial, evitando que circulen vehículos que
resultan inseguros y provocan graves siniestros viales, advirtiendo que se procura
obligar al patentamiento a los destinados a recreación y no a los que tienen como fin,
actividades laborales para no cercenar la herramienta de trabajo de pequeños productores,
aunque se observa en las normas técnicas de la ANSV que están contemplados como batán
de carga, por ende, es menester determinar si se los incluirá o no, y en tal caso con
bonificaciones arancelarias, por su calidad de herramienta de trabajo.
d) Es patentamiento y no inscripción.
e) Requisitos y procedimiento: Solicitud Tipo TP, radicación en el Registro de inscripción
del vehículo tractor, identificación como peticionario del propietario del rodado tractor,
certificado de fábrica con LCM del tráiler si es nuevo y dos fotos, o el informe técnico
pericial con fotos, del tráiler usado o fabricado sin contar con LCM, elaborado por el centro
de revisión técnica o ingeniero matriculado, en este caso, visado por el consejo de
ingenieros competente y finalmente la aprobación del certificado de seguridad vehicular
basado en dicho informe por la ANSV, que se carga en el SURA y coteja el encargado del
seccional al momento de inscribir, se abona el arancel por expedición de placas, las que se
remitidas por el ente cooperador ACARA.
f) Del vehículo tractor, identificación del titular, Título, RTO vigente, seguro, al igual
que del tráiler.
g) Intervención del mandatario automotor; es factible como presentante o en la
precarga del trámite para la concurrencia del usuario del seccional.
h) Requisitos técnicos, contemplados en la Disposición ANSV 282/21 y concordantes.
i) La Circular D.T.R y R Nº 17/21 comunica a los Encargados de los seccionales , que
cuentan en el aplicativo SURA con un acceso para descargar los certificados de
Seguridad Vehicular (CSV) emitido por la Agencia Nacional de Seguridad Vial
(ANSV) con los tráileres de categoría 01 que carecen de Licencia para Configuración de
 Modelo (LCM), o Licencia de Configuración Ambiental (LCA).
j) Por ende, existen dos formas para patentar un tráiler:
1- Si el tráiler cuenta con un LCM, el seccional, emite la chapa patente con la leyenda
trailer en la parte superior.
2- Si el tráiler no cuenta con LCM, debo acudir a una planta de revisión técnica
dependiente de la ANSV o bien a, un ingeniero matriculado con incumbencias en la materia
para que realice una inspección técnica y certifique que el tráiler cumple con las
especificaciones indicadas en la normativa.
Aquí se pueden dar dos situaciones:
a) Si no cumple le indica al comitente las modificaciones que debe hacer.
b) En caso de cumplir la normativa el Ingeniero matriculado emite el informe
técnico según lo especificado por la Agencia Nacional de Seguridad Vehicular (ANSV) y
lo presentara en el colegio o Consejo de Ingenieros donde el profesional se encuentre
matriculado, para su visado y ulterior aprobación por la ANSV.
7.- En el aspecto técnico, cabe destacar que las cadenas del tráiler deben ser fijas
abulonadas o soldadas con un gancho del vehículo tractor que cuente una traba de
seguridad, el enganche debe contar con un número y estar homologado, y tener capacidad
de carga de acorde al vehículo y al tráiler que se van a enganchar. Se tomarán fotos que
acompañan el informe técnico.
Contar con una fijación para que la carga no vaya suelta (ejemplo el traslado de moto o
lancha). Debe tener colocadas las bandas retroflectivas reglamentarias, señal de velocidad
máxima 80km/h, y ojo de gato en la parte trasera.
 7. El Colegio o Consejo de Ingenieros enviará el informe a ANSV al siguiente mail:
trailers@seguridadvial.gov.ar. Si la ANSV lo rechaza informara los motivos para su
corrección. En caso de aprobarlo remitirá por correo el botón de pago VEP al usuario.
Una vez realizado el pago del CSV, se emitirá la certificación y se enviara directamente a la
DRNPA, asimismo se notificará por mail al usuario para que se dirija al registro seccional
de la DRNPA a continuar el trámite de patentamiento.
 8. Por cada dominio de vehículo tractor se debe solicitar un CSV y asimismo por cada
tráiler que se utilice en distintos vehículos tractores.
 9. En cuanto al seguro de responsabilidad civil, se aseguran los tráileres que cuenten con
esta nueva patente y el CSV.
 10. En definitiva, cabe aguardar a los resultados de esta nueva modalidad de registración,
fundada en causales de seguridad vial, y por su importancia, destacamos este comentario
del ingeniero mecánico Mario Herreria, de Rivadavia (Mendoza) que aporta las siguiente s
reflexiones: “En referencia a la normativa sobre el Informe técnico requerido para la
obtención del Certificado de Seguridad Vehicular, comento los inconvenientes que
encontramos los Ingenieros a la hora de realizar el informe técnico y también el malestar
que genera el asesoramiento del cliente en ciertos aspectos sobre los trámites engorrosos
de algunas situaciones especiales que hacen que los clientes desistan y manifiesten
circular en forma no segura o fuera de la ley.
«La mayoría de las consulta de las personas que quieren circular legalmente con su
tráiler/casa rodante no se encuentran encuadradas en la categoría O1, por lo tanto no
entrarían en la convocatoria de patentamiento que tiene como fecha de vencimiento el 1 de
Noviembre del corriente año».
«Al responderles que no están en esta categoría y que pasarían a la categoría O2 ( tráiler
comprendidos entre los 750 kg hasta los 3500 kg, casas rodantes que superen los 750kg y
que sean más anchas que el vehículo que las remolca), y qué para ésta categoría deberá
colocar frenos a su rodado y esperar a que el organismo correspondiente que norma esta
categoría (O2) se expida en cuanto a protocolo para realizar trámite de patentamiento, si
es qué se vayan a poder patentar los rodados AFF (armado fuera de fabrica) o armados en
fábricas no habilitadas, nos consultan: ¿cómo circulamos a partir del 1 de noviembre?
¿Cómo hago con las vacaciones 2021/22 con la casa rodante? ¿Cuánto sale un sistema de
frenos para mi tráiler/casa rodante?….etc. y cuándo el Ingeniero responde, con la poca
información que tenemos, arranca el glosario de reproches y disconformidades del
usuario».
«Otra queja de los usuarios de los tráileres O1, es respecto a la intercambiabilidad de
vehículos tractor con el tráiler a patentar. Resulta que  para poder remolcar un tráiler con
dos vehículos distintos, se deben hacer dos trámites de patentamiento (por ende dos
CSV), uno para cada vehículo tractor, con el consecuente costo que esto reviste y con la
pérdida de este patentamiento al cambiar de vehículo ya sea por renovación o venta de la
unidad tractora».
«Recientemente, hubo un desglose en el informe técnico de la ANSV, donde separaron
tráileres de casas rodantes, complejizando aún más el CSV de las casa rodantes, donde se
pide  ´Instalación eléctrica interna fija´ (solo en el caso que el tráiler casa rodante
presente dicha instalación). Responde a una Memoria Técnica, firmada por un Ingeniero
Matriculado, con incumbencias en la materia, y habilitado en el Colegio Profesional de la
Jurisdicción que corresponda. La misma podrá ser solicitada, a requerimiento, por la
autoridad competente (ANSV).”
«En las casas rodantes ya fabricadas, donde la instalación eléctrica no se sabe por dónde
la hicieron, ni con qué calidad de materiales, se complica para nuestra
profesión revisarlas, a menos que desarmemos las paredes/techo, para poder verlas, caso
qué el cliente estimo no permitirá desarmar su remolque y el ingeniero no asumirá riesgos
de darlo por aprobado sin ver esta instalación».
«También existen modificaciones en los tráiler, qué por hacerse post CSV, no son
controladas por nadie y que pueden afectar la seguridad de circulación en la vía pública y
qué deberían ser presentados o controlados por personal idóneo o competente».
El ingeniero Herreria opina que el trámite debería haber incluido el gravado de un
número VIN, que permita patentar el tráiler/casilla rodante en forma autónoma del
vehículo remolcador, de tal forma que permita intercambiar remolques, que permita, tener
registro de intercambio de piezas estructurales fundamentales (chasis y lanza) y exigir un
control tipo RTO, para evitar las modificaciones que puedan producirse post CSV.
También haber dado información sobre la categoría O2 para no generar una
incertidumbre, que se agrava al acercarnos a la fecha límite de presentación de los trámite:
1° de Noviembre de 2021.

Dr. Eduardo Mascheroni Torrilla

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AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

Disposición 282/2021
DI-2021-282-APN-ANSV#MTR

Ciudad de Buenos Aires, 25/03/2021

VISTO: el expediente EX-2020-56325330- -APN-DGA#ANSV,del Registro de la AGENCIA

NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL dependiente del MINISTERIO DE TRANSPORTE, las
leyes N° 24.449, 26.363 y sus normativa reglamentarias y complementarias, el Decreto N°
8 del 4 de enero de 2016, Decreto N° 32 del 1 de enero de 2018, la Disposición DI-2018-
540-APN-ANSV#MTR de fecha 28 de noviembre de 2018 y su modificatoria DI-2019-565-
APN-ANSV#MTR de fecha 23 de octubre de 2019 y,

CONSIDERANDO:

Que mediante el artículo 1o de la Ley Nº 26.363 se creó la AGENCIA NACIONAL DE

SEGURIDAD VIAL, como organismo descentralizado del MINISTERIO DE TRANSPORTE
DE LA NACIÓN, de conformidad a lo especificado en el Decreto N° 8/16, cuya misión es
la reducción de la tasa de siniestralidad en el territorio nacional mediante la promoción,
coordinación, control y seguimiento de las políticas de seguridad vial nacionales.

Que, entre las funciones asignadas a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, conforme lo
establece el artículo 4º incisos a) y b) respectivamente de la Ley Nº 26.363, se destaca la
de coordinar, impulsar y fiscalizar la implementación de las políticas y medidas
estratégicas para el desarrollo de un tránsito seguro en todo el territorio nacional y
propiciar la actualización de la normativa en materia de seguridad vial.

Que el artículo 9 del Decreto N° 32/18 sustituyó el inciso d) del artículo 33, del Título V del
ANEXO 1 del Decreto Reglamentario N° 779/95, estableciendo en su párrafo octavo que
los acoplados, remolques y trailers destinados al traslado de equipaje, pequeñas
embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar, comprendidos en la
categoría O1, remolcados por vehículos automotores de uso particular, deberán presentar
ante la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA
PROPIEDAD AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS, la certificación de
seguridad vehicular que por normas complementarias se establezca.

Que el Artículo 10 del Decreto 32/18 incorporó al artículo 34 del Título V del Anexo 1 del
Decreto N° 779, relativo a revisión técnica obligatoria, el inciso 39, mediante el cual se
instruye a la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL en coordinación con la
COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL, a dictar las normas
complementarias sobre ítems a revisar y los protocolos de revisión aplicables a cada
categoría de vehículo y tipo de revisión aplicables a los supuestos previstos en el inciso d)
del Artículo 33 anteriormente referenciado.

Que la normativa dispuesta precedentemente, otorga competencias a la AGENCIA

NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL para determinar las características técnicas que deben
reunir los vehículos comprendidos en la categoría O1 para obtener el certificado de
seguridad vehicular.

Que la Agencia Nacional de Seguridad Vial, mediante Disposición DI-2018-540-APN-

ANSV#MTR de fecha 28 de noviembre de 2018 creó el Certificado de Seguridad
Vehicular, a los fines de acreditar el cumplimiento de las condiciones de seguridad activas
y pasivas y de emisión de contaminantes por parte de los vehículos de uso particular,
incluyendo los vehículos de categoría O1, de conformidad con el inciso d) del artículo 33
del Título V del ANEXO 1 del Decreto Reglamentario N° 779/95, reglamentario de la Ley
N° 24.449.

Que el Certificado de Seguridad Vehicular referido debe ser emitido considerando un

análisis técnico previo, cuyos resultados deben ser volcados en un informe técnico.

Que en pos de dar cumplimiento con lo establecido por el Decreto N° 32/2018,

corresponde a esta AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL la creación de un
informe técnico específico, que deberá realizarse como condición previa al otorgamiento
del Certificado de Seguridad Vehicular a todo vehículo categoría O1 (acoplados,
remolques y trailers destinados al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones
deportivas o elementos de recreación familiar remolcados por vehículos automotores de
uso particular), que permita establecer que se encuentran dadas las condiciones de
seguridad activa y pasiva necesarias para la circulación de dichos vehículos en el territorio
nacional, el cual será de uso obligatorio por parte de los talleres de jurisdicción local
destinados a unidades particulares pertenecientes al Sistema Nacional de Revisión
Técnica Obligatoria, siempre que los mismos se encuentren incluidos en el REGISTRO
NACIONAL DE TALLERES DE REVISIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA DE JURISDICCIÓN
LOCAL en la órbita de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL y de las entidades
técnicas reconocidas al efecto por esta autoridad de aplicación, con la finalidad de que la
medida tenga alcance en todas las jurisdicciones del territorio nacional.

El resultado satisfactorio que arroje el informe técnico emitido por los talleres habilitados
al efecto, permitirá a este Organismo otorgar el certificado de seguridad vehicular
correspondiente a los vehículos comprendidos en la categoría 01, con el objeto de que los
usuarios titulares de los mismos puedan continuar el trámite ante la DIRECCIÓN
NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD AUTOMOTOR y
DE CRÉDITOS PRENDARIOS, a los fines de obtener la correspondiente inscripción
inicial.

Que, por lo expuesto, deviene necesario aprobar el modelo de INFORME TÉCNICO

REQUERIDO PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE SEGURIDAD VEHICULAR
(CSV) DE TRAILERS “O1”.

Que la DIRECCIÓN NACIONAL DE COORDINACIÓN INTERJURISDICCIONAL, la

DIRECCIÓN GENERAL DE ADMINISTRACIÓN, la DIRECCIÓN DE ESTUDIOS EN
SEGURIDAD DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y DEL AUTOMOTOR, dependiente de la
DIRECCIÓN NACIONAL DE OBSERVATORIO VIAL, han tomado la intervención de sus
competencias.

Que la DIRECCIÓN DE ASUNTOS LEGALES Y JURÍDICOS de la AGENCIA NACIONAL

DE SEGURIDAD VIAL ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en virtud de las facultades conferidas por el Artículo 7°
inciso a) y b) de la Ley N° 26.363.

Por ello,

EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

DISPONE:

ARTÍCULO 1°: Apruébase el modelo de informe técnico que como Anexo DI-2021-
26653130-APN-ANSV#MTR forma parte de la presente medida.

ARTICULO 2°: Establécese la utilización obligatoria del modelo de informe técnico que
aprueba el artículo 1º de la presente medida, como requisito previo al otorgamiento del
Certificado de Seguridad Vehicular por parte de este Organismo, para vehículos de
categoría O1 (acoplados, remolques y trailers destinados al traslado de equipaje,
pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar remolcados por
vehículos automotores de uso particular), de acuerdo a lo establecido por el artículo 33,
inc. d), del Título V del ANEXO 1 del Decreto Reglamentario N° 779 (conf. modificación
del Decreto Nº 32/2018); y que deberá ser elaborado y emitido por los talleres de
jurisdicción local destinados a unidades particulares pertenecientes al Sistema Nacional
de Revisión Técnica Obligatoria que se encuentren incluidos en el REGISTRO
NACIONAL DE TALLERES DE REVISIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA DE JURISDICCIÓN
LOCAL en la órbita de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL y de las entidades
técnicas reconocidas al efecto por la autoridad de aplicación.

ARTÍCULO 3°: Instrúyase a la DIRECCIÓN NACIONAL DE COORDINACIÓN

INTERJURISDICCIONAL en el ámbito de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD
VIAL, a coordinar e instrumentar las medidas que resulten necesarias tendientes a
asegurar un adecuado cumplimiento de la presente medida.

ARTÍCULO 4º: Regístrese, comuníquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL

REGISTRO OFICIAL para su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina y,
cumplido, archívese.

Pablo Julian Martinez Carignano