Motores Toyota - Diesel Serie GD

5/7/23, 20:26 Motores Toyota - diesel serie GD
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Motores Toyota - diesel serie GD
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Los motores GD introducidos en 2015 como reemplazo de la obsoleta serie KD, los
motores diesel más populares de Toyota. Aplicaciones: Land Cruiser Prado, familia
HiLux (Fortuner, Innova), familia Hiace (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny). Con este
motor Toyota devuelve los turismos diésel al mercado nacional.
Edición actualizada: se agregó información sobre la versión forzada 1GD-FTV tipo'20.
Especificaciones
Cilindrada , Diámetro x Carrera, Relación de

Motor Potencia, Cv Par, Nm -
cm3 mm compresión
1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 177 / 3400 450 / 1600-2400 -
1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 151 / 3600 300 / 1000-3400 low spec
1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 204 / 3400 500 / 1600-2800 high spec
2GD-FTV 2393 92.0 x 90.0 15.6 150 / 3400 343 / 1400-2800 low spec
2GD-FTV 2393 92.0 x 90.0 15.6 150 / 3400 400 / 1600-2000 -
* peso del motor con líquido lleno - 270-300 kg.
La anterior serie diésel KD después de quince años de producción se ha vuelto obsoleta

por una serie de parámetros: economía, ecología, rendimiento, ruido ... y estuvo
involucrada en la infame historia de los pistones agrietados. Los motores GD son
mejores en todos los aspectos, sin embargo, la mejora esperada en el rendimiento
dinámico no sucedió: el par nominal "desapareció" en algún lugar de los ecosistemas.
La ventaja más notable del nuevo diésel: reducir las vibraciones y el ruido. La
actualización al tipo'20 fue beneficiosa: los tiempos de aceleración 0-100 y 60-110
completamente indecentes mejoraron en 2-3 segundos.
Motor mecánico
La serie ha conservado un bloque de cilindros de hierro fundido tradicional sin

revestimientos.
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https://toyota-club.net/files/faq/15-10-20_faq_gd-engine_es.htm 1/27
Todos los modelos 1GD para Prado y Hiace están equipados con ejes de equilibrio
accionados por cadena desde el cigüeñal. A diferencia de KD, los equilibradores se
encuentran en una caja separada debajo del bloque. Para la familia Hilux, los
equilibradores no se utilizaron para el tipo'15, pero aparecieron para el tipo'20.
1 - cadena , 2 - piñón equilibrador, 3 - caja superior, 4 - eje de equilibrio 1, 5 - carcasa inferior, 6 - eje de equilibrio 2
Pistones: de aluminio, con faldón completo y cámara de combustión avanzada.
La ranura para el anillo de compresión superior tiene inserto de niresist, hay canal de
refrigeración en el interior de la cabeza del pistón y de reducción de fricción
recubrimiento de polímero se aplica en la falda. La parte superior del pistón está
recubierta con una capa aislante (la designación de Toyota - "SiRPA", de hecho, la
película de un óxido de aluminio anódico poroso, endurecido por Perhidropolisilazano).
Los pistones están conectados a las varillas con pasadores completamente flotantes.
Tipo'15. 1 - pistón, 2 - canal de enfriamiento, 3 - inserto de ni-resist, 4 - anillo de compresión superior, 5 - anillo de
compresión inferior, 6 - anillo raspador de aceite. a - capa de polímero, b - capa de PVD
En el tipo '20, se cambió la forma del pistón y el anillo de compresión superior obtuvo
un recubrimiento adicional de DLC.
Tipo'20. 1 - pistón, 2 - canal de enfriamiento, 3 - inserto de ni-resist, 4 - anillo de compresión 1, 5 - anillo de compresión
2, 6 - anillo de aceite. a - recubrimiento de resina, b - recubrimiento PVD, c - recubrimiento DLC
Culata de aleación. Hay la punta de la boquilla montada verticalmente en el centro de

la cámara de combustión y la bujía incandescente entre los puertos de admisión.
1 - árbol de levas de escape , 2 - balancín, 3 - ajustador del juego de válvulas, 4 - paso de aceite, 5 - árbol de levas de
admisión, 6 - bola de retención, 7 - resorte, 8 - émbolo, 9 - resorte del émbolo
1 - árbol de levas de escape , 2 - balancín, 3 - ajustador del juego de válvulas, 4 - paso de aceite, 5 - árbol de levas de
admisión, 6 - bola de retención, 7 - resorte, 8 - émbolo, 9 - resorte del émbolo
La tapa de la culata está hecha de plástico y está provista de un tubo de suministro de

aceite para la lubricación de los balancines.
1 - tapa de culata de cilindros, 2 - separador de neblina de aceite, 3 - tubo de suministro de aceite
Mecanismo de válvulas - DOHC 16V: doble árbol de levas en la culata y cuatro válvulas
por cilindro. Hay ajustadores de válvula y balancines de rodillo en el mecanismo de la
válvula.
1 - guía de cadena 2, 2 - piñón del árbol de levas, 3 - tensor de cadena 2, 4 - deslizador de cadena 2, 5 - deslizador de
cadena 1, 6 - tensor de cadena 1, 7 - amortiguador de cadena 1, 8 - cadena 1, 9 - amortiguador de cadena 2, 10 -
cadena 2, 11 - válvula de escape, 12 - válvula de admisión, 13 - árbol de levas de admisión, 14 - árbol de levas de
escape, 15 - balancín, 16 - ajustador de válvula
Existe una opción para el tipo'20 donde el asiento del resorte y el sello del vástago de
la válvula están integrados.
La transmisión es de "dos pasos": desde el cigüeñal mediante la cadena de rodillos

primarios (paso 9,525 mm) hasta el eje de la bomba de combustible, y luego mediante
la cadena secundaria (paso 8,0 mm) hasta los árboles de levas. Cadena tensada por
tensor hidráulico de resorte con mecanismo de trinquete. La bomba de vacío es
impulsada por la parte trasera del árbol de levas .
1 - guía de cadena 2, 2 - tensor de cadena 2, 3 - deslizador de cadena 2, 4 - deslizador de cadena 1, 5 - tensor de

cadena 1, 6 - cadena de equilibradores, 7 - tensor, 8 - amortiguador de cadena 1, 9 - cadena 1, 10 - amortiguador de
cadena 2, 11 - cadena 2
Auxiliar accionado por correa con tensor automático.
1 - tensor de correa, 2 - bomba de agua, 3 - cigüeñal, 4 - compresor, 5 - alternador, 6 - bomba de dirección asistida
Lubricación
La bomba de aceite trocoide es impulsada por engranajes desde el cigüeñal. Enfriador

de aceite instalado en la parte delantera del bloque. Boquillas de aceite que lubricar y
enfriar el pistón se proporcionan .
1 - enfriador de aceite, 2 - bomba de aceite, 3 - filtro de aceite, 4 - colador de aceite, 5 - boquilla de aceite
El tipo'20 utiliza una bomba de aceite de 2 etapas: la válvula controla un manguito que
regula la presión de alivio de la bomba, por lo que en el modo de alta presión
funcionan las boquillas de aceite del pistón.
1 - sensor de presión de aceite, 2 - OSV, 3 - bomba de aceite, 4 - ECM. b - de verificación de la válvula, c - manga, d -
primavera, e - guía, f - tapón, g - válvula de alivio, h - del cárter de aceite, i - a agujero de aceite principal, j - rotor de
bomba de aceite
Modo de alta presión (válvula apagada). No se suministra aceite a la parte trasera del
manguito, el manguito es empujado hacia abajo por la presión de descarga, bajando el
orificio de alivio y aumentando la fuerza del resorte requerida para abrir la válvula de
alivio . La presión de apertura aumenta, aumentando la presión de descarga.
a - manguito, b - desde el cárter de aceite, c - al orificio de aceite principal, d - lado de descarga, e - lado de succión, f -
presión de aceite, g - velocidad del motor, h - presión de apertura del chorro de aceite del pistón
Modo de baja presión (válvula encendida). Se suministra aceite a la parte posterior del
manguito, el manguito es empujado hacia arriba por la presión de descarga, elevando
la posición del orificio de alivio y disminuyendo la fuerza del resorte requerida para
abrir la válvula de alivio. La presión de apertura disminuye, disminuyendo la presión de
descarga.
a - manguito, b - desde el cárter de aceite, c - al orificio de aceite principal, d - lado de descarga, e - lado de succión, f -
presión de aceite, g - velocidad del motor, h - presión de apertura del chorro de aceite del pistón
Enfriamiento
Refrigerante notable por la cantidad de componentes que requieren enfriamiento o

calentamiento. Accionamiento de bomba y ventilador - por correa serpentina,
termostato - mecánico "frío" (80-84 ° C).
1 - tanque de reserva del radiador, 2 - radiador, 3 - turbocompresor, 4 - tubo de agua de turbo, 5 - termostato, 6 -
entrada de agua, 7 - enfriador de aceite, 8 - cuerpo del acelerador diesel, 9 - válvula de derivación del enfriador EGR,
10 - EGR válvula de control, 11 - enfriador de EGR, 12 - salida de agua, 13 - soporte del inyector
1 - tanque de reserva, 2- radiador, 3 - inyector 1 soporte, 4 - salida de agua, 5 - turbocompresor, 6 - enfriador de

aceite, 7 - calentador auxiliar, 8 - bomba de agua, 9 - calentador, 10 - entrada de turbo, 11 - válvula de control de EGR,
12 - enfriador de EGR, 13 - culata de cilindros, 14 - bloque de cilindros, 15 - termostato, 16 - entrada de agua, 17 -
tubo de ventilación del cárter, 18 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 19 - cuerpo del acelerador
Admisión y escape
• El motor GD utiliza turbocompresor con boquilla variable (VGT o VNT) de 2ª

generación (actuador eléctrico).
Ventajas: mantenimiento de una presión de sobrealimentación óptima en un amplio

rango de revoluciones, reducción de la contrapresión a alta velocidad, mayor
rendimiento a bajas velocidades, sin necesidad de bypass. El turbocompresor tiene
refrigeración por agua.
Para el tipo'20 se aumentó el diámetro de la turbina, se agregó un circuito de

refrigeración a la carcasa del compresor, se agregaron rodamientos de bolas de soporte
y se actualizó ligeramente el VNT.
1 - turbocompresor, 2 - actuador, 3 - varillaje, 4 - rueda de compresor, 5 - anillo unísono, 6 - paleta de boquilla, 7 -

rueda de turbina, 8 - brazo de transmisión, 9 - brazo de transmisión
- A baja carga y baja velocidad del motor, el actuador mueve el anillo de control y gira
las paletas conectadas de manera pivotante a la posición parcialmente cerrada. Esto
aumenta la velocidad del gas que ingresa a la turbina, aumenta la presión de
sobrealimentación y aumenta el par motor.
1 - paleta de boquilla, 2 - rueda de turbina, 3 - brazo de transmisión, 4 - brazo de transmisión, 5 - anillo unísono, 6 -
varillaje
- A alta carga y alta velocidad, las paletas se mueven a la posición abierta, lo que
permite mantener la presión de sobrealimentación deseada y reducir la resistencia en
el escape.
1 - paleta de boquilla, 2 - rueda de turbina, 3 - brazo de transmisión, 4 - brazo de transmisión, 5 - anillo unísono, 6 -
varillaje
• Para enfriar el aire de carga, el automóvil está equipado con un intercooler de

montaje frontal. El type'20 tiene una versión con un intercooler de agua.
Aire IC. 1 - filtro de aire , 2 - intercooler, 3 - turbocompresor, 4 - cuerpo del acelerador, 5 - colector de admisión
Agua IC. 1 - intercooler , 2 - filtro de aire, 3 - turbocompresor, 4 - cuerpo del acelerador, 5 - colector de admisión
1 - intercooler. a - del radiador de refrigeración del intercooler, b - al depósito de reserva del intercooler
• Hay un acelerador controlado electrónicamente en el canal de admisión. Se utiliza

para reducir el ruido en ralentí o desaceleración y para una parada más suave del
motor.
1 - sensor de posición del acelerador , 2 - motor de control del acelerador, 3 - válvula de aceleración diesel, 4 - ECM
• Para el tipo'15 las aletas de accionamiento neumático se instalan en el colector de

admisión para cerrar uno de los puertos de admisión, lo que forma un vórtice intenso
en el cilindro y mejora el proceso de combustión. En el tipo'20 se abandonó el control
de remolino.
1 - colector de admisión , 2 - actuador, 3 - trampillas
Sistema de combustible / Control del motor
Sistema de combustible tipo Common Rail: el combustible se suministra mediante una

bomba de alta presión en un common rail y luego se inyecta en los cilindros a través
de los inyectores controlados electrónicamente. La presión de inyección - 35-220 MPa
(récord para Toyota diesel). Para el tipo 20, la presión se aumentó a 250 MPa. Los
componentes fabricados por Denso.
Sistema de combustible (tipo'15). 1 - riel común, 2 - sensor de presión de combustible, 3 - ECM, 4 - sensor de posición
del cigüeñal, 5 - sensor de posición del árbol de levas, 6 - válvula de control (IMV / SCV), 7 - bomba de suministro, 8 -
inyector de combustible de escape, 9 - filtro de combustible presurizado, 10 - filtro de combustible, 11 - tanque de
combustible, 12 - inyector, 13 - válvula de descarga de presión. a - alta presión, b - presión de alimentación, c -
succión, d - retorno
ECD (tipo'15). 1 - válvula de descarga de presión, 2 - sensor de posición del árbol de levas, 3 - sensor de temperatura
del refrigerante, 4 - turbocompresor (VGT), 5 - bomba de suministro, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de
conmutación de vacío (soportes activos), 8 - EGR VSV, 9 - control de turbulencia VSV, 10 - sensor de presión de
combustible, 11 - sensor de temperatura del aire, 12 - sensor de presión turbo, 13 - válvula de control EGR, 14 -
sensor de posición del cigüeñal, 15 - inyector
ECD (tipo'20), con DPF y con SCR. 1 - sensor de temperatura del aire de admisión (intercooler), 2 - sensor de
temperatura del refrigerante del motor (intercooler), 3 - sensor de posición de la leva, 4 - válvula de descarga de
presión, 5 - turbocompresor, 6 - sensor de temperatura del refrigerante del motor, 7 - bomba de inyección, 8 - sensor
de temperatura del aire de admisión, 9 - cuerpo del acelerador, 10 - válvula de conmutación de vacío, 11 - sensor de
presión turbo, 12 - inyector, 13 - válvula de control EGR, 14 - sensor de posición del cigüeñal, 15 - sensor de NOx 1,
16 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 17 - sensor de presión diferencial, 18 - sensor de temperatura
de los gases de escape 2, 19 - sensor de temperatura de los gases de escape, 20 - inyector de adición de combustible
de escape
La inyección se puede realizar varias veces en el ciclo: dos piloto corto (antes del PMS
de la carrera de compresión), principal (PMS de la carrera de compresión y el inicio de
la carrera de expansión), posinyección (en la carrera de expansión).
Control de presión de combustible realizado por válvula de control de la bomba de

suministro y por válvula de descarga de presión.
Hay los siguientes sensores en el sistema:

- Impulso de presión
- presión de combustible
- posición del cigüeñal (MRE)
- posición del árbol de levas (MRE)
- sensor de flujo de aire (MAF) / sensor de temperatura del aire
- posición del acelerador (efecto Hall)
- posición del acelerador (efecto Hall)
- presión diferencial de DPF
- temperatura de los gases de escape - tipo termistor, ubicado antes del DOC, antes
del DPF, después del DPF, después del catalizador SCR
- relación aire-combustible , después del DPF
- NOx, en tubo de escape central
• Para el tipo 20, el sistema de control fue nombrado "i-ART" (tecnología de

refinamiento de precisión inteligente).
- En lugar de un sensor de presión del riel de combustible , los sensores de presión y
temperatura del combustible están integrados en los inyectores.
- Hay una bomba eléctrica compacta en el circuito del intercooler.
1 - rotor , 2 - eje. a - entrada, b - salida
- Se instala un sensor de partículas en el tubo de escape delantero para monitorear el

estado del DPF.
Sistema de combustible / Bomba de suministro
Bomba de suministro de alta presión: tipo HP5S, consta de árbol de levas, émbolo,
válvula de retención, bomba de alimentación y válvula de control. Las versiones más
simples sin DPF no tienen sección adicional de baja presión.
1 - válvula de control, 2 - émbolo, 3 - resorte, 4 - seguidor, 5 - rodillo, 6 - árbol de leva, 7 - leva doble, 8 - bola de
retención. a - al inyector de adición de combustible de escape y al filtro de combustible presurizado, b - puerto de
retorno de combustible (al filtro de combustible presurizado), c - puerto de entrada de combustible (desde el tanque de
combustible), d - al riel común
La leva giratoria a través del seguidor mueve el émbolo hacia arriba. Si la válvula de
control está cerrada, la presión aumenta y el combustible de la bomba fluye hacia el
riel. El ECM controla la sincronización del cierre de la válvula de control y, por lo tanto,
proporciona un nivel objetivo de presión en el riel de combustible. Si la leva no empuja
el émbolo, la fuerza del resorte lo devuelve hacia abajo .
1 - válvula de control , 2 - émbolo, 3 - resorte, 4 - seguidor, 5 - rodillo, 6 - leva doble
El cierre tardío de la válvula de control aumenta la descarga de combustible a la

entrada y reduce el volumen de suministro.
El cierre temprano de la válvula de control aumenta el volumen de suministro.
El filtro de combustible presurizado se puede instalar para brindar protección adicional

a la bomba, el riel y los inyectores.
Sistema de combustible / Riel de combustible
Hay un sensor de presión de combustible y una válvula de descarga de presión en el

riel de combustible. La válvula controlada electrónicamente se abre y se cierra
mediante una señal de la unidad de control , además, puede funcionar como alivio de
presión de emergencia.
1 - common-rail, 2 - sensor de presión de combustible (tipo'15), 3 - válvula de descarga de presión. a - al inyector, b -

de la bomba de suministro, c - al tanque de combustible
Sistema de combustible / Inyectores
• De acuerdo con las últimas tendencias, la serie GD obtiene inyectores de solenoide

(no piezo).
Los datos específicos del inyector (código de modelo, la corrección de alimentación

individual) se imprimen como código QR y asegúrese de estar programados en la
unidad de control.
1 - solenoide , 2 - aguja, 3 - boquilla, 4 - placa de control, 5 - valor de compensación, 6 - código QR
El funcionamiento del inyector tiene alguna diferencia con los motores diesel common
rail de Toyota anteriores:
- Cuando está cerrada, la válvula está sujeta por un resorte. La presión en la cámara
de control es alta. La presión del combustible que actúa en la parte inferior de la aguja
no es suficiente para abrirla.
- Cuando el suministro de corriente a la bobina, la válvula abre el canal a través del
cual se descarga el combustible de la cámara de control. Debido a que surge una
diferencia de presión, la aguja del inyector se abre y se inyecta combustible.
- Después de cerrar la válvula de corte de corriente. La placa de control se mueve
hacia abajo y el combustible a alta presión llena la cámara de control y actúa sobre la
aguja. La aguja se cierra y la inyección de combustible se detiene. Después de la
compensación de presión en la cámara de control, la placa de control se mueve hacia
arriba mediante un resorte.
1 - válvula de control , 2 - orificio de salida, 3 - placa de control, 4 - orificio de entrada, 5 - cámara de control. a - antes
de la inyección, b - inyección, c - después de la inyección
• El colector de escape tiene un inyector de combustible de baja presión incorporado

que se suministra directamente desde la bomba para elevar la temperatura del DPF
para la combustión del hollín acumulado.
1 - solenoide, 2 - válvula de aguja, 3 - boquilla
• En el tipo'20 con i-ART, los sensores individuales de presión y temperatura de

combustible permiten ajustar con precisión el volumen de inyección de flujo de cada
inyector, así como determinar su mal funcionamiento (obstrucciones o fugas). Los
inyectores tienen memoria incorporada e incluso tienen función de autoaprendizaje.
1 - ECM, 2 - inyector, 3 - sensor de presión de combustible, 4 - cámara de control, 5 - aguja de boquilla. a - señal de
funcionamiento, b - señal de presión de combustible, c - cada inyector, d - comunicación del inyector (señal de
temperatura del combustible y comunicación del ic de memoria ), e - retroalimentación, f - señal de comando, g -
cuando no hay inyección, h - cuando la corriente eléctrica comienza a fluir, i - cuando comienza la inyección, j - cuando
se alcanza la tasa de inyección máxima, k - cuando se detiene el flujo de corriente eléctrica, l - cuando se reduce la
tasa de inyección, m - cuando se detiene la inyección
Sistema de control de emisiones
Según el mercado, existen varios niveles:

- EGR - Euro 2, para el tercer mundo
- EGR + DOC - Euro 4, para el tercer mundo
- EGR + DOC + DPF - Euro 5, para Australia y Rusia
- EGR + DOC + DPF + SCR - Euro 6, para Europa y Japón
1 - inyector de adición de combustible de escape, 2 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 3 - convertidor
del colector de escape (DOC - catalizador de oxidación + DPF), 4 - sensor de temperatura de los gases de escape 2, 5
- sensor de relación aire-combustible, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de conmutación de vacío, 8 - válvula de
derivación del enfriador de EGR, 10 - enfriador de EGR, 11 - sensor de temperatura de los gases de escape 1
• EGR (recirculación de gases de escape): deriva una parte de los gases de escape a la
entrada para reducir la temperatura máxima en el cilindro y reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno. Válvula EGR - controlada electrónicamente, con motor DC y
sensor de posición sin contacto ( efecto Hall ).
1 - bloque de cilindros, 2 - colector de escape, 3 - DOC, 4 - bomba de vacío, 5 - válvula de conmutación de vacío, 6 -
enfriador de EGR, 7 - actuador de la válvula de derivación del enfriador de EGR, 8 - válvula de derivación del enfriador
de EGR, 9 - posición de la válvula de EGR sensor, 10 - motor de la válvula EGR, 11 - válvula de control de EGR, 12 -
motor del acelerador, 13 - válvula del acelerador, 14 - sensor de posición del acelerador, 15 - ECM, 16 - sensor de
posición del cigüeñal, 17 - sensor del pedal del acelerador, 18 - temperatura del refrigerante sensor, 19 - sensor de
presión turbo, 20 - sensor de temperatura del aire, 21 - medidor de flujo de aire
Para evitar un enfriamiento excesivo de los gases de escape a baja carga, la válvula del
enfriador de EGR envía el flujo de gas a un desvío del radiador.
1 - colector de escape, 2 - enfriador de EGR, 3 - cuerpo de mariposa, 4 - colector de admisión, 5 - válvula de

derivación del enfriador de EGR, 6 - válvula de control de EGR. a - aire de admisión, b - gas EGR, c - gas EGR (a
través de bypass)
• DOC (catalizador de oxidación) - etapa primaria de la limpieza de los gases de escape

- oxida los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) en agua (H2O) y dióxido
de carbono (CO2).
1 - DPF, 2 - DOC (catalizador de oxidación)
• DPF (filtro de partículas diésel): se utiliza para la acumulación y combustión de

partículas de hollín.
1 - inyector, 2 - bujía incandescente, 3 - caudalímetro de aire, 4 - turbocompresor, 5 - inyector de adición de

combustible de escape, 6 - catalizador de oxidación (DOC), 7 - sensor de presión diferencial, 8 - filtro de partículas
diésel (DPF), 9 - sensor de temperatura de los gases de escape 1, 10 - sensor de temperatura de los gases de escape
2, 11 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 12 - controlador de bujías incandescentes, 13 - sensor de
temperatura del refrigerante, 14 - ECM, 15 - medidor combinado, 16 - sensor de relación aire-combustible , 17 - bus
CAN (V)
La regeneración pasiva del DPF se puede realizar por sí misma bajo la condición de
gases de escape de alta temperatura.
Sin embargo, con el tiempo, la cantidad de hollín en el filtro aumenta y su capacidad se

reduce, lo que requiere una regeneración activa. La unidad de control determina la
obstrucción del filtro mediante el análisis de las condiciones de conducción, activa los
inyectores, el inyector de escape, las bujías incandescentes y controla el régimen del
motor. La temperatura del material DPF aumenta hasta 600-700°C y las partículas de
hollín se queman.
Pero si las condiciones de conducción no permiten realizar la regeneración activa

automáticamente durante mucho tiempo, la acumulación de hollín puede exceder los
límites especificados, entonces la ECU enciende la luz de advertencia del DPF,
ofreciendo al conductor moverse a una velocidad constante por encima de 60 km/h
para realizar regeneración activa. Cuando se supera el nivel máximo de acumulación
de hollín, el testigo parpadea, ofreciendo al conductor ir al taller a realizar la
regeneración en modo manual. Finalmente, para evitar daños al DPF, la ECU activa el
modo a prueba de fallas con salida de energía limitada.
Inicialmente se ofreció como opción un interruptor para la regeneración en modo

manual del DPF.
C - "DPF FULL MANUAL REGENERATION REQUIRED SEE OWNER'S MANUAL", D - "DPF FULL VISIT YOUR
DEALER", E - MIL + "DPF FULL VISIT YOUR DEALER"
• SCR (reducción catalítica selectiva): se utiliza para reducir el contenido de NOx en los
gases de escape para las normas de emisión Euro 6 mediante la inyección de una
solución de urea.
Después de la inyección de la solución, el agua se vaporiza, luego la urea se disocia en
ácido isociánico y amoníaco por hidrólisis.
CO(NH2)2 > NH3 + HNCO
A alta temperatura, el ácido isociánico , a su vez, se disocia en dióxido de carbono y
amoníaco por hidrólisis.
HNCO + H2O > NH3 + CO2
El amoníaco se acumula en el catalizador y reacciona con los óxidos de nitrógeno de
los gases de escape, lo que da como resultado nitrógeno y agua puros.
NO + NO2 + 2NH3 > 2N2 + 3H2O
1 - inyector de urea, 2 - catalizador SCR, 3 - catalizador de deslizamiento de amoníaco (ASC), 4 - tubo / calentador de
urea, 5 - tanque de urea, 6 - bomba de urea, 7 - unidad de control de la bomba de urea, 8 - ECU de entrada central, 9 -
ECM, 10 - Medidor combinado, 11 - Sensor de NOx, 12 - Sensor de temperatura de los gases de escape 4, 13 - Bus
CAN 2, 14 - Bus CAN L
Las funciones de la bomba de urea son el suministro adecuado de urea al sistema de

escape (presión de aproximadamente 0.5 MPa), calentamiento de urea (la temperatura
de congelación de la solución es de aproximadamente -11°C), filtración y control del
nivel de reactivo.
1 - catalizador SCR, 2 - catalizador ASC
La solución de urea es suministrada por un módulo multifunción en la parte inferior del

depósito de AdBlue. La bomba entrega la solución bajo una presión de
aproximadamente 500 kPa al inyector de urea (la retroalimentación se realiza
mediante un sensor de presión). El calentador mantiene el estado líquido de la solución
a temperaturas negativas (la retroalimentación la realiza el sensor de temperatura en
la bomba). Se proporcionan filtro y sensor de nivel de solución.
1 - sensor flotador, 2 - filtro, 3 - motor de bomba, 4 - calentador
El consumo de AdBlue, que es proporcional al contenido de NOx en los gases de

escape, depende principalmente de la carga del motor. El consumo medio declarado es
de 1 litro cada 600-700 km de recorrido. El volumen del depósito de urea es de 12-14 l
(LC150-Hilux). Cuando el AdBlue restante es suficiente para un kilometraje de 2400
km, se enciende el indicador de nivel bajo; cuando queda suficiente para 800 km,
aparece una advertencia sobre el arranque del motor. Cuando se agota el AdBlue, el
motor funciona, pero no se puede volver a arrancar y requiere recargar al menos 6,5
(LC150) o 9 (Hilux) litros de líquido.
Equipo eléctrico
El sistema de arranque proporciona una gama de arrancadores de engranajes

planetarios de 1.9 a 2.7 kW. Para los modelos con función de parada y arranque, se ha
agregado una bomba eléctrica ATF.
Soportes del motor
Motores para Prado equipados con soportes activos para ajustar la fuerza de
amortiguación.
1 - bomba de vacío, 2 - soportes activos, 3 - VSV, 4 - ECM, 5 - velocidad del vehículo, 6 - velocidad del motor, 7 -
válvula en ON, 8 - válvula en OFF
- Con el motor en ralentí y el vehículo a baja velocidad, vacío de la bomba
suministrada por VSV al diafragma, que se mueve y abre canales adicionales para el
fluido dentro del soporte. Esto permite una amortiguación más eficiente de las
vibraciones del motor.
- Excepto en ralentí, el ECM conmuta VSV quitando el vacío del diafragma. Entonces, el
fluido circula solo a través de un canal con una resistencia relativamente grande.
1 - cámara 1, 2 - canal 1, cámara 2, 4 - diafragma, 5 - canal 2, 6 - diafragma (tirado), 7 - vacío
2GD-FTV tipo'20
El motor menor también se modificó, pero los cambios mínimos no llevaron a un

cambio en su rendimiento: por analogía con 2.8, se actualizaron los pistones y anillos,
se instaló una bomba de aceite de 2 modos.
Experiencia
Los primeros años de funcionamiento no revelaron problemas importantes de la serie

GD, aunque conviene señalar algunos fallos específicos. Además, estas fallas fueron
confirmadas inusualmente rápidamente por Toyota y descritas en TSB.
• [01] Las dificultades de la autorregeneración provocan la obstrucción del filtro de

partículas. Como resultado, se muestra una invitación para visitar un distribuidor y se
almacena el código P2463. En la primavera de 2017 apareció una calibración de ECU
más exitosa, ya que el verano de 2018 el botón de regeneración manual se convirtió
en el equipo estándar, desde la primavera de 2019 se recomienda un kit especial para
instalar el botón de regeneración manual para todos. Descrito en TSB EG-0026T-0416
y EG-00160T-TME.
• [02] Entrada de polvo en el conducto de admisión aguas abajo del filtro de aire. El
resultado: sensor MAF contaminante, pérdida de energía y otros errores. El fabricante
no reconoce el defecto , pero el fenómeno se menciona indirectamente en la TSB (EG-
00119T-TME).
• [03] En los primeros coches con SCR, la pestaña del inyector de AdBlue colapsaba
debido a la corrosión. Prescripción: reemplace el conjunto del tubo de escape
delantero. Descrito en el retiro # 4035 (13.04.2017).
• [04] Mal funcionamiento o destrucción de bujías incandescentes, DTC P0671-P0674

almacenado. Se prescribe sustituir las bujías incandescentes por las modificadas,
reprogramar la ECU y, si es necesario , controlar la cámara de combustión en busca
de daños por fragmentos rotos de la punta de la bujía. Descrito en TSB EG-00043T-
TME.
• [05] Se declara la campaña de servicio para Land Cruiser Prado, Hiace , Regius Ace,
fabricado en Japón , producido en marzo-junio de 2019 y equipado con motores 1GD-
FTV (campaña UGG45, TSB 19SMD-064 / retirada # 4571). Defecto: par de apriete
incorrecto de la tubería de combustible entre la bomba de combustible de alta presión
y el riel común, lo que causa aflojamientos de la sujeción de la tubería y fugas de
combustible. Receta: reemplace el tubo de combustible y la abrazadera.
• [06] Aparecen los DTC P24B1, P24B0, P24C6 debido a un mal funcionamiento del
sensor de PM. Prescripción: reemplazo del sensor y recalibración de la unidad de
control. Descrito en TSB EG-00351T-TME.
• [07] Aparece los DTC P2463 / P2458 debido a la obstrucción del orificio del inyector
adicional de combustible. Prescripción - reemplazo del soporte del inyector y
recalibración de la unidad de control. Descrito en TSB EG-00350T-TME (v4
17.01.2022).
• [08] Aparece el DTC P229E12 debido a un mal funcionamiento del sensor de NOx.
Prescripción - sustitución del sensor y reprogramación de la centralita. Descrito en
TSB EG-00491T-TME (27.11.2020).
• [09] DTC P24C601, P24AE14 aparece debido a un mal funcionamiento del sensor
PM. Prescripción - sustitución del sensor (894A0-71010) y reprogramación de la
centralita. Descrito en TSB EG-00497T-TME (08.12.2020) para Hilux con 2GD-FTV.
• [10] La nueva bomba de aceite tipo '20 comenzó con un problema: MIL encendido y
aparece el DTC P052477 (presión baja de la bomba de aceite). La solución es la más
simple: reprograme la unidad de control para cambiar el umbral de presión para la
detección de códigos. Descrito en TSB EG-00545T-TME (15.04.2021).
• [11] Los códigos fantasma P023A* (bomba del intercooler) aparecen debido a la
entrada de agua en el mazo de cables principal del compartimiento del motor (Hilux,
TSB BE-00566T-TME, 17.06.2021).
• [12] Pérdida de potencia durante la conducción debido a que la manguera del

sensor de presión de sobrealimentación está desconectada: instale un clip (LC150,
EG-00588T-TME, 14.07.2021).
• [13] Desgaste excesivo de árboles de levas y balancines. Un posible síntoma

externo: ralentí brusco. Está prescrito para reemplazar los árboles de levas y
reemplazar todos los balancines por los modificados (en 2019 ya se lanzaron dos
revisiones de piezas). Descrito en TSB EG-00162T-TME.
• [14] Aparecen los DTC P24B1,P24B0,P24C6 debido a un mal funcionamiento del

sensor PM. Prescripción - sustitución del sensor (894A0-60010) y reprogramación de
la centralita. Descrito en TSB EG-00351T-TME (05.10.2021) para Land Cruiser con
1GD-FTV.
• [15] Cae el nivel de refrigerante, posible sobrecalentamiento del motor debido a

una fuga interna del enfriador de EGR (grietas por fatiga). Receta - sustitución del
tubo EGR con enfriador (25601-11070 ⇒ 25601-35090). Descrito en TSB EG-00635T-
TME (10.11.2021, upd. 15.03.2022) para Land Cruiser GDJ15# con 1GD-FTV.
• [16] Ocurrencia de DTC P200200/P246300/P200C4B, etc. debido a un rocío anormal

de combustible del inyector. El motivo es la corrosión y/o los depósitos en la boquilla
del inyector. Cambio de producción - aplicación de nuevo recubrimiento en la boquilla
por método de deposición de capa atómica. La prescripción es un complejo algoritmo
multietapa de reemplazos y reprogramaciones, entre otros incluye el reemplazo de
inyectores (23670-19075⇒23670-19085, 23670-09460⇒23670-09500, 23670-
09470⇒23670-09510). Descrito en TSB EG-00605T-TME (20.01.2022) para Hilux y
Land Cruiser con 1GD-FTV/2GD-FTV.
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5/7/23, 20:26 Motores Toyota - diesel serie GD

Motores Toyota - diesel serie GD

Cilindrada , Diámetro x Carrera, Relación de

La anterior serie diésel KD después de quince años de producción se ha vuelto obsoleta

La serie ha conservado un bloque de cilindros de hierro fundido tradicional sin

Pistones: de aluminio, con faldón completo y cámara de combustión avanzada.

Culata de aleación. Hay la punta de la boquilla montada verticalmente en el centro de

La tapa de la culata está hecha de plástico y está provista de un tubo de suministro de

1 - tapa de culata de cilindros, 2 - separador de neblina de aceite, 3 - tubo de suministro de aceite

La transmisión es de "dos pasos": desde el cigüeñal mediante la cadena de rodillos

1 - guía de cadena 2, 2 - tensor de cadena 2, 3 - deslizador de cadena 2, 4 - deslizador de cadena 1, 5 - tensor de

Auxiliar accionado por correa con tensor automático.

La bomba de aceite trocoide es impulsada por engranajes desde el cigüeñal. Enfriador

Refrigerante notable por la cantidad de componentes que requieren enfriamiento o

1 - tanque de reserva, 2- radiador, 3 - inyector 1 soporte, 4 - salida de agua, 5 - turbocompresor, 6 - enfriador de

• El motor GD utiliza turbocompresor con boquilla variable (VGT o VNT) de 2ª

Ventajas: mantenimiento de una presión de sobrealimentación óptima en un amplio

Para el tipo'20 se aumentó el diámetro de la turbina, se agregó un circuito de

1 - turbocompresor, 2 - actuador, 3 - varillaje, 4 - rueda de compresor, 5 - anillo unísono, 6 - paleta de boquilla, 7 -

• Para enfriar el aire de carga, el automóvil está equipado con un intercooler de

• Hay un acelerador controlado electrónicamente en el canal de admisión. Se utiliza

• Para el tipo'15 las aletas de accionamiento neumático se instalan en el colector de

1 - colector de admisión , 2 - actuador, 3 - trampillas

Sistema de combustible / Control del motor

Sistema de combustible tipo Common Rail: el combustible se suministra mediante una

Control de presión de combustible realizado por válvula de control de la bomba de

Hay los siguientes sensores en el sistema:

• Para el tipo 20, el sistema de control fue nombrado "i-ART" (tecnología de

1 - rotor , 2 - eje. a - entrada, b - salida

- Se instala un sensor de partículas en el tubo de escape delantero para monitorear el

Sistema de combustible / Bomba de suministro

El cierre tardío de la válvula de control aumenta la descarga de combustible a la

El cierre temprano de la válvula de control aumenta el volumen de suministro.

El filtro de combustible presurizado se puede instalar para brindar protección adicional

Sistema de combustible / Riel de combustible

Hay un sensor de presión de combustible y una válvula de descarga de presión en el

1 - common-rail, 2 - sensor de presión de combustible (tipo'15), 3 - válvula de descarga de presión. a - al inyector, b -

Sistema de combustible / Inyectores

• De acuerdo con las últimas tendencias, la serie GD obtiene inyectores de solenoide

Los datos específicos del inyector (código de modelo, la corrección de alimentación

1 - solenoide , 2 - aguja, 3 - boquilla, 4 - placa de control, 5 - valor de compensación, 6 - código QR

• El colector de escape tiene un inyector de combustible de baja presión incorporado

1 - solenoide, 2 - válvula de aguja, 3 - boquilla

• En el tipo'20 con i-ART, los sensores individuales de presión y temperatura de

Sistema de control de emisiones

Según el mercado, existen varios niveles:

1 - colector de escape, 2 - enfriador de EGR, 3 - cuerpo de mariposa, 4 - colector de admisión, 5 - válvula de

• DOC (catalizador de oxidación) - etapa primaria de la limpieza de los gases de escape

1 - DPF, 2 - DOC (catalizador de oxidación)

• DPF (filtro de partículas diésel): se utiliza para la acumulación y combustión de

1 - inyector, 2 - bujía incandescente, 3 - caudalímetro de aire, 4 - turbocompresor, 5 - inyector de adición de

Sin embargo, con el tiempo, la cantidad de hollín en el filtro aumenta y su capacidad se

Pero si las condiciones de conducción no permiten realizar la regeneración activa

Inicialmente se ofreció como opción un interruptor para la regeneración en modo

Las funciones de la bomba de urea son el suministro adecuado de urea al sistema de

1 - catalizador SCR, 2 - catalizador ASC

La solución de urea es suministrada por un módulo multifunción en la parte inferior del

1 - sensor flotador, 2 - filtro, 3 - motor de bomba, 4 - calentador

El consumo de AdBlue, que es proporcional al contenido de NOx en los gases de

El sistema de arranque proporciona una gama de arrancadores de engranajes

Soportes del motor

1 - cámara 1, 2 - canal 1, cámara 2, 4 - diafragma, 5 - canal 2, 6 - diafragma (tirado), 7 - vacío

El motor menor también se modificó, pero los cambios mínimos no llevaron a un

Los primeros años de funcionamiento no revelaron problemas importantes de la serie