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308 -,,

1.6 HDi FAP / 110 .. (DV6TED4) El motor diesel 1.6 HDi FAP / 110 hp - Peugeot 308 / Peugeot 308 ©

2.0 HDi FAP / 136 .. (DW10BTED4) 1.6 HDi FAP / 110 hp (DV6TED4)
! FAP ™ -. .
Características:

Tamaño del motor: 1.560 cm3

Potencia: 80 kW / 110 hp a 4000 r / min
Par: 240 Nm (modo overboost hasta 260 nm) a 1750 rev / min
Rango 80% aplicación del par máximo: 1.300 a 4.000 rev / min
Diámetro / Carrera: 75.0 mm / 88.3 mm
Relación de compresión: 18,0:1

Diseño del motor:

4 cilindros en línea
Dos árboles de levas en la culata
4 válvulas por cilindro (16 válvulas)
TIEMPO: Combinado - una correa dentada y cadena
Taqués de rodillos y levantadores - Válvula
La inyección directa Common Rail Bosch ® ™
Presión de inyección (máx.): 1600 Bar
Turbocompresor Garrett GT15 con turbocompresor de
geometría variable
Presión de sobrealimentación (g): 1.25 Bar
Sistema overboost
Intercooler
Material del bloque de cilindros - aleación ligera
Materiales de culata - aleación ligera
Cumplimiento de normas ambientales Euro IV
Combustible diesel Recomendado (DF): F Grado II vista GOST
R 52368-2005 (EH 590:2004)
308 - Euro NCAP
Comer combinación con PPC:
35
Manual BE4/5L de 5 velocidades
39 Manual de 6 velocidades MCM / C
6 velocidades automática EGS6 ™ (de abril-mayo de 2009)

19 Características:

Motor instalado en el Peugeot 207, 308, 407, Socio, en el

Citroen C2, C3, C4 y C5, algunos modelos del Grupo BMW
- (495) 775 0405
Group (Mini One D y Mini Cooper D), algunos modelos de
. , 21
- (495) 775 0404 preocupación Ford (Ford, Volvo, etc) y algunos modelos de
. . 13 - (495) 775 0400 . , 34 - (495) 744 0002 . . 29 Suzuki.
Adaptación especial para el mercado ruso (para casos
especiales + para climas fríos)

Es importante mencionar que el Grupo BMW para el nuevo Mini Cooper

/ One D utiliza estos motores diesel sin su participación en su
:
: 10,00 21.00 producción. Este hecho no sólo demuestra la excelencia
: 10.00 20.00 motorizaciones diésel PSA DV familia, pero también marca una mayor
: profundización de la cooperación de beneficio mutuo entre los grupos
10.00 19.00 PSA y BMW Group, que comenzó con la producción conjunta de los
motores de gasolina EP, que también está instalado en el Peugeot
- 308.
. . 13 Peugeot 308 HDi DV6TED4 diesel - en el Libro Guinness de los
- 10,00 19,00 récords!
10,00 18,00 (495) 775 0405 . 1603
Una fecha importante en la historia como el Peugeot 308 y los motores
diesel de DV, se puede considerar un 27 febrero de 2008. Entonces
- T- Peugeot , - - Peugeot, , ,, . - ,, fue registrada oficialmente y entró en el Libro Guinness de los récords
,, - . récords establecidos por la familia de Taylor (Taylor) - una vez dos
récords mundiales de la economía de combustible en el Peugeot 308
HDi, motor diesel equipado con un 1.6 HDi FAP / 110 hp (DV6TED4).
Durante el viaje de 25 días a Australia en condiciones climáticas
extremas, la familia pudo viajar 14.580 millas. Mientras que el
consumo medio total fue de sólo 3,13 litros cada 100 km (90,75 millas
o por galón)! Teniendo en cuenta este resultado, se puede suponer
que el tanque lleno de 60 litros puede durar 2020 km.Takim manera, la
familia de Taylor fue capaz de batir su récord anterior, establecido en
2004 en el Peugeot 307.

Esta jornada se llevó a cabo con todas las condiciones y requisitos del
Libro Guinness y bajo el control del jefe de la policía victoriana
australiano Svindelsom Philip (Philip Swindells). Desde el coche en
realidad nada se elimina para reducir el peso. Todo lo contrario: en el
coche era la ropa y todo lo necesario para el viaje de 25 días.

DV6TED4 motor Descripción diesel.

La inyección directa Common Rail ™ , que se instala en un DV6TED4
motor diesel, resolvió todos los problemas más frecuentes por el
propietario del vehículo diesel. En la inyección de combustible del
motor diesel convencional en la cámara de combustión, el control "de
gas" y el ajuste de las emisiones de escape producidos émbolo de la
bomba de inyección - bomba de combustible de alta presión. Bomba
de inyección del émbolo cuando su trabajo hace un montón de
sonidos fuertes (diesel típico "pohryukivanie"), tiene una estructura muy
compleja, muy exigente con combustible limpio porque ha llamado
"conjuntos de émbolo" que el ajuste de máxima precisión en conjunto,
hacen un conjunto de movimientos recíprocos, mientras se mueve
directamente en combustible, lubricantes ellos en realidad, y la
creación de una enorme presión en la línea de combustible de largo.
Ajuste de Inyección expertos confianza de la clase más alta. En la
bomba de inyección condiciones émbolo diesels clásicos rusos
graves a menudo requieren reparaciones no programadas o ajustes, y
su fiabilidad es insuficiente.
Todo dispuesto de manera diferente en el sistema Common Rail ™ -
más fácil, más seguro y más eficiente. La unidad principal del sistema
Common Rail ™ - Receptor (o rampa), en el que un diseño de pistón
de la bomba de combustible convencional crea y mantiene la presión
de combustible de alrededor de 1 000 - 1 600 bar.

El receptor está conectado a los inyectores, que son el sistema

Common Rail ™ ofrece ninguna presión de combustible como un
motor diesel convencional y uno o más impulsos eléctricos. ¿En qué
momento, en qué cantidades y con qué duración inyectar una porción
del combustible en la cámara de combustión - ahora estos procesos
son controlados por un ordenador, no emitir un sonido que, y que tiene
el más alto nivel de fiabilidad. Como resultado de lo anterior, los
motores diesel HDi operan a ruido sin más fuerte que la gasolina,
varias veces los motores diesel más económicos tipo clásico, más
baratos de mantener y ofrece una mejor potencia y par motor. Debido a
que la electrónica analiza constantemente la composición del nivel de
emisión de gases de escape ha llegado a ser tales que los olores no
se sienten, incluso cuando el motor está en interiores.
¿Cuáles son los beneficios y ventajas que ofrece al propietario del
Peugeot 308 1.6 HDi FAP / 110 hp Sistema Common Rail ™:

De alta potencia.
Alto par.
Dynamics, coches superiores con motores de gasolina de la
misma cilindrada.
Bajo consumo de combustible.
Más millas entre recargas de combustible.
Bajo nivel de ruido es comparable o mejor que sus homólogos
de gasolina.
La ausencia de vibraciones y fenómenos de resonancia - la
acumulación de presión en la cámara de combustión es lisa y
suave.
Bajo nivel de emisiones nocivas a la atmósfera.
Diagnóstico completo y el control de todos los componentes
del sistema Common Rail ™.
La mejora de la fiabilidad del motor.
Aumento de motor.

Además, una clara ventaja de utilizar Common Rail ™ debe incluir las
siguientes características de este sistema:

La ausencia completa de los olores característicos! Alta

estanqueidad del sistema de combustible Common Rail ™ y la
pequeña longitud de las tuberías de alta presión con un
mínimo de compuestos llevaron a la imposibilidad de
penetración de combustible diesel fuera del sistema incluso en
el nivel molecular.
Motores de servicio Cheapness con Common Rail ™,
especialmente en comparación con la "bomba-inyector" y los
motores diesel "clásicos".
Sistema de reparación relativamente rápida y barata.
El nivel más alto de Common Rail de motores diesel HDi ™
fiabilidad, debido a la falta de precisión del émbolo como un
diseño clásico con la bomba de inyección diesel. A través de
esta mismas características que los motores diesel con Common Rail ™ pureza del combustible diesel en teoría
menos exigentes de agua y otras impurezas.
Bajo coste de sistema Common Rail ™ debido a la producción a gran escala y la producción totalmente robótico.

1.6 HDi FAP (DV6TED4) - "respirar profundamente" - Garrett turbocompresor ® con turbocompresor de geometría variable.

Un poco de teoría:
La más potencia y par que queremos ob tener el motor - más comb ustib le deb e ser quemado en sus cilindros. Para la
comb ustión requiere oxígeno contenido en el aire. Es decir, la necesidad de quemar más comb ustib le, mayor será la cantidad
de aire para ser entregado a los cilindros del motor. Al igual que con la gasolina, en el cilindro dizelnogodvigatelya quema
mezcla de comb ustib le y aire. La diferencia es que el motor de
gasolina es aspirado en el cilindro ya está terminado de mezcla (en
motores de gasolina con inyección directa de la mezcla formada
durante la carrera de compresión de la comb ustión directamente en la
cámara del cilindro). Es un poco diferente de la del motor diesel -
primero que tiene que aspirar el aire, luego comprimirlo (en ese
momento él razorgevaetsya a varios cientos de grados), y luego usar la
b oquilla para inyectar aire caliente parte del comb ustib le diesel
microscópicamente atomizado comprimido, que al instante
quemaduras. Motores diesel normales "atmosféricas" aspirar el aire por
sí solo la diferencia de presión en el cilindro y en la atmósfera. Cómo
hacer que el cilindro de b omb ear más aire, inyectar más comb ustib le,
y se convirtieron en los motores diesel más potentes y de alto par? La
respuesta es simple - aplicar el turb o!

¿Cómo funciona el motor turbocompresor Garrett GT15 DV6TED4

Turbocompresor (aproximadamente t palab ras latinas turb o - vórtice
y comprimi - compresión) - es una bomba de aire o bomba de aire,
jugado por el compresor (bomba) del turbocompresor de la rueda, que
es accionada por la rueda de turbina o turbina. Turbina con un
compresor conectado directamente a la eje rígido. La turbina se hace
girar por la energía de los gases de escape. Velocidad de la turbina (y
rueda del compresor asociado), el motor diesel alcanza valores
gigantes - hasta 200 000 rev / min (Imagina - álabes de la turbina son
aceleradas a casi la velocidad del sonido, es decir, 1 M). Sin embargo,
es todavía menor que la velocidad de la turbina del turbo gasolina
donde la velocidad es a menudo superar 250 000 rev / min. La
inclusión de este hecho explica Bole larga vida de turbocompresores
para motores diesel en comparación con sus homólogos de gasolina.
compresor aspira el aire, filtro de aire pre-limpiado, lo comprime, y
después entrega la presión en el colector de admisión del motor.
Cuanto más aire se introduce en el cilindro, más combustible se
puede quemar - aumenta la potencia y el par del motor.

¿Por qué debería cambiar en el turbocompresor de geometría.

eficacia de la turb ina es fuertemente dependiente de la velocidad del
motor. A b aja velocidad de la cantidad de gases de escape es
pequeño, y su velocidad es b aja, por lo que la turb ina gira lentamente
y pequeñas rotaciones, y, en consecuencia, el compresor crea una
presión muy ligera. Sucede que hasta 1200 rev / min del motor diesel
"tira" y sólo para recoger a 2000 rev / min, de repente se "despierta".
Este efecto se llama "turb oyamu." Más propensas a esta enfermedad
"motores" turb o de gasolina, pero el impacto "turb oyamy" negativo en
las características de los motores diesel es tamb ién el lugar para estar.
El mayor tamaño y masa del complejo "turb ina de eje + + compresor"
(tamb ién llamado "cartucho"), más tiempo se girarán hacia arrib a, no
mantener el ritmo de pulsado rápidamente el pedal del gas.
Una de las soluciones al prob lema "turb oyamy" - turb ina con dirección
variab le y velocidad la corriente de escape que entra en los álab es de
la turb ina. Por simplicidad, estas turb inas se conocen como "turb inas
con turb ocompresor de geometría variab le". Está equipado con este
tipo de turb inas y motores diesel DV6TED4.
Ob jetivo turb oalimentación de geometría regulación:

El aumento de la velocidad de la entrada de gas a las palas de

la rueda de turb ina a velocidades de motor b ajas.
Reduzca la velocidad de la entrada de gas a las palas del rotor
de la turb ina a altas velocidades del motor.
Adaptarse a los camb ios en el flujo de gas de escape de la
turb ina.

Garrett:. Antecedentes históricos

En 2005, Garrett señaló el 50 aniversario de la primera utilización de
un diseño sobstevennoy turbocompresor coche. Como líder mundial
en tecnología automotriz, Garrett ofrece productos de primera clase,
tales como gigantes motorcar PSA, VAG, Ford MC, General Motors, etc
Catterpillar Garrett Compañía emitió a 9000000 turbocompresores al
año.

Actualmente Garrett Corporation es un líder mundial en la fabricación

de turbocompresores, ocupando alrededor del 60% del mercado
mundial de turbocompresores para automóviles. Las fábricas
productoras de turbocompresores Garrett se encuentra en todos los
continentes excepto la Antártida.
Garrett participación amplia en los deportes de motor (Fórmula 1,
IndyCar, WRC, "24 horas de Le Mans", etc) es una fuente inagotable de
ideas y conocimientos técnicos para crear el futuro, diseños más
avanzados de turbocompresores para automóviles y camiones.
Cooperación Garrett y Peugeot comenzaron en los años 60 con el
inicio de una amplia difusión con mis motores diesel coche. Baste
decir que muchos famosa marca de coches Peugeot, ya sea gasolina
o diesel, están equipadas con la producción de turbocompresores
Garrett. Actualmente, alrededor del 40% de todos los
turbocompresores Garrett fabricados para transporte de pasajeros
utiliza el motor de la producción de PSA. Garrett GT15 modelos
turbocompresores y GT17, que están equipados con motores diesel y
DV6TED4 DW10BTED4 producidos en la planta de agregados en la
localidad de Garrett Corporación Thaon-les-Vosges, en la provincia de
Lorena en el este de Francia.
Ventajas y beneficios de Garrett GT15 turbo para motores diesel
Peugeot 308 HDi para el propietario de un vehículo:

Alta potencia, y lo más importante, el aumento de par en un

amplio rango de velocidad, empezando casi desde el ralentí.
Efecto Implementación overboost (aumento transitorio de la
presión de sobrealimentación para aumentar el par) para
implementar de inicio y / o adelantamiento rápido. A veces esto
se denomina "turbinas de postcombustión."
La falta de efecto de "turboyamy."
La mejora de la dinámica del vehículo con la rápida respuesta
del turbocompresor. La aplicación de la "reacción instantánea
al acelerador."
La mejora de la dinámica del vehículo debido al pequeño
diámetro, el momento de inercia y la reducción de peso de la
turbina. Engine "desenrolla rápidamente."
Reducción del consumo de combustible debido a todos los
beneficios anteriores.
Excelente mecanismo de auto-limpieza de giro de los álabes
de la turbina de partículas de carbono y de hollín debido al
cambio constante en su posición. Esta ventaja se demuestra
directamente comentarios sobre la supuesta infidelidad de un
funcionamiento poco fiable de tales sistemas.
La relativa simplicidad y bajo costo de la reparación del
turbocompresor en ausencia de taller de Peugeot, cerca de la
marca debido a la alta prevalencia de los turbocompresores
Garrett y una amplia red de su servicio.

Intercooler 1.6
HDi FAP
(DV6TED4) -
"aire fresco -
vigorizante!"

Intercooler -
turbo
intercooler,
carga de aire.
En un motor
diesel,
equipado con
un motor turbo,
el aire que
entra en los
cilindros tienen
que más
fresco. Se
calienta por la
compresión,
así como
partes de un
turbocompresor, los gases de escape calentado. El enfriador de aire - cuanto mayor es la densidad de - cuando la cantidad de
aire en el cilindro se hace más grande, y por lo tanto más oxígeno. Cuanto mayor sea la cantidad de oxígeno incluido en la
reacción con una gran cantidad de combustible está totalmente quemado, aumentando de este modo potencia y par motor. El
aire de alimentación se enfría por el motor usando un intercambiador de llamada (intercooler).
Este radiador montado en el camino de aire del compresor a los cilindros del motor. Al pasar a través de él, renuncia a su
atmósfera de calor.
Intercooler fiabilidad absoluta, ya que es un intercambiador de calor y no produce trabajo mecánico.

Correa de transmisión Combo (sincronización) 1.6 HDi FAP (DV6TED4)

- "increíble - la próxima!".
Motores de temporización (RM adelante) diesel DV6 TED4 ha combinado el diseño:

Unidad Mezhvalny (árboles de levas de admisión y escape entre sí) - cadena de rodillos.
Árboles de transmisión raspredeltielnyh par del cigüeñal - correa dentada.

Tal es, son relativamente raros, el esquema combina simultáneamente todas las ventajas de los sistemas de transmisión por
correa dentada de la correa y cadena de rodillos.

¿Por levas unidas entre sí de transmisión por cadena:

El mayor número de cargas variables en el motor diesel se fija en el intervalo entre árboles de levas de admisión y
escape. La cadena de rodillos tiene una mejor resistencia a tales cargas.
Sincronización de la leva Synchronicity y la exactitud de su posición respecto a la otra a cualquier velocidad - una de las
principales tareas de la correa del motor diesel.

Cadena de rodillos permite que totalmente por las siguientes razones:

No se extendió en el tiempo - la posición relativa de la fase sigue siendo la misma, incluso después de varios cientos
de miles de kilómetros. La figura muestra que la cadena de rodillos es demasiado corto, al desgaste o deformación
podría afectar significativamente el camb io en su longitud.
No deforme (no estirado) bajo cargas alternadas - posición relativa de fase no varía, independientemente de la carga
sobre el motor.
Cualquier desgaste y / o la cadena de transmisión compensan sencilla tensor hidráulico.

¿Por qué par de levas (combinados en un mecanismo de cadena) impulsada por la correa dentada del cigüeñal:

Funcionamiento silencioso y suave del mecanismo característico de una transmisión por correa dentada. Gracias a
esta característica de los motores diesel funcionan DV tranquilo sus homólogos de gasolina.
No hay necesidad de sistemas de tensión complejos, costosos y masivas. Para garantizar la correcta tensión de la
correa de distribución en todas las condiciones operativas sólo necesita dos o tres rollos y sencilla gidronatyazhitelya.
Esta característica reduce significativamente el peso total del motor, y por lo tanto todo el coche (5 - 8 kg!).
Varias veces más pequeño que el momento de inercia y masa de la correa dentada con respecto a la cadena de
rodillos. Mejorando así la dinámica del coche - motor "gira más rápido" .
Alterna y el choque de excepción, como en el área de su preventiva (entre los árboles de levas) utilizan la transmisión
por cadena de rodillos. Aumenta la fiabilidad y la durabilidad de la unidad.
Varias veces (!) Menor costo de reemplazo de las piezas de desgaste dentadas mecanismo tensor de la correa en
relación con la transmisión por cadena, con una frecuencia similar de reemplazo.

Como puede ver, el uso de un mecanismo de tiempo combinado aparentemente tan complejo ofrece un gran número de
ventajas y beneficios para los propietarios de los Peugeot 308 HDi.

1.6 HDi FAP (DV6TED4) - y "hierro" podría ser perfecto!

La más masiva DV6TED4 componentes del motor (1.6 HDi FAP / 110
CV) están hechas de aleación de aluminio de peso ligero AS7, que
redujo el peso del motor a un récord para esta clase de motores de
120 kg.

Motor DV6TED4 tiene bastante rara combinación de motores diesel,

construcción, materiales de construcción y de la culata - que están
hechos de una aleación de aluminio ligero. El bloque de cilindros tiene
una estructura llamada "fundas moldeadas a insertar", es decir, las
camisas de los cilindros son de acero resistente al calor, alta
resistencia, se reunieron en "baterías" de las cuatro mangas alrededor
de la cual se forma a partir de un bloque de cilindros de aleación
ligera.

Este diseño tiene un gran número de ventajas (peso ligero, de alta

rigidez, simplificar el procesamiento, etc ...), pero, hasta hace poco,
rara vez se utiliza en los motores diesel debido a la complejidad y el
coste de fabricación. Sin embargo, mediante el uso de tecnologías
avanzadas, así como la cooperación con los fabricantes bien
conocidos de las líneas de producción robotizadas (ABB,
Mannesmann, Kuka, etc) los ingenieros del grupo PSA logró crear y
desarrollar el proceso de fabricación de motores, que se ha mantenido
el precio de coste del motor en el mismo nivel y ha permitido poner en
práctica las más progresistas su estructura.
Curiosamente, el cilindro de manguito motor diesel DV6TED4 acero
también han sin embargo rara vez se utiliza función - su parte exterior,
lavado de refrigerante, tiene una capa fina de aluminio.

Esto, a pesar de una pequeña pero importante característica

proporciona los siguientes beneficios:

Ausencia casi completa de la corrosión, incluso cuando se utiliza el refrigerante de baja calidad
Mejora de revestimiento de pared de transferencia de calor con una capa superficial mate de aluminio, así como el
aumento de la turbulencia del flujo de refrigerante cerca de las paredes de la camisa del cilindro.
Mejora de la adherencia (interpenetración de las partículas de una sustancia a otra) y los materiales de revestimiento
splavlyaemosti (acero) y de vivienda cilindro (aleación de aluminio), lo que aumenta la rigidez del bloque de cilindros, y
esto a su vez ofrece una alta fiabilidad del motor en general, y especialmente cuando se trabaja en condiciones
difíciles.

Biela y el grupo pistón.

¿Qué tecnologías se utilizan y qué funciones están disponibles:

Forjados "extruidas" pistones de aleación.

Grafito inserta en las faldas de los pistones.
Bulones con cavidades cónicas.
Acero forjado Bilateral bielas (tecnología exclusiva de PSA también se utiliza en la fabricación de gasolina motores
 serie EP (PSA / BMW)).
El extremo superior del tipo biela "cabeza de serpiente" con una
manga de bronce de alta resistencia.

¿Cuáles son los beneficios y las ventajas que ofrece el propietario de

un vehículo:

Órganos de reducción de masa integrados biela y el grupo

pistón. Esto afecta directamente a la mejora de la dinámica del
vehículo - motor "gira más rápido" . Esta característica
también afecta directamente a la reducción del consumo de
combustible.
Reducción del consumo de combustible mediante la reducción
de las pérdidas mecánicas.
Reducción de la fricción en el "pistón - cilindro" par insertos
debido grafito.

Beneficios del uso de insertos de grafito:

El coeficiente de fricción de grafito hierro fundido en presencia

de aceite - una de las más bajas de la mecánica.
Excluir la posibilidad de rascar cuando el motor se
sobrecalienta. Consecuencia - fiabilidad incremento del motor.
Cierre al coeficiente de expansión térmica cero. Esta
característica del grafito aumenta la fiabilidad y la durabilidad
del motor.

La tecnología del cigüeñal con AVT ® (anti-vibración de torsión)

del cigüeñal (CV) - la parte más importante de cualquier motor. Carga
gigante que actúa sobre el cigüeñal, son extremadamente complejas y
con frecuencia sólo teóricamente calculable. A la vanguardia de la
tecnología de fabricación. Carga en el cigüeñal del motor diesel es
varias veces mayor y más difícil. Incluso a bajas velocidades del
cigüeñal del motor diesel debe transmitir el par enorme, que tiene
cuatro cilindros también es acompañada por un aumento de la
vibración.
Cigüeñales para motores diesel y DV DW hechas para una tecnología
muy interesante PSA patentado como AVT ®. Aleación de fundición (a
veces llamada "primavera") de acero, expuesto el llamado despliegue,
en el que el resultado indígena y muñequilla. Después de este
tratamiento, el cuello sometido a temple por inducción, y hacerse con
la mayor resistencia. Como resultado de tales cigüeñal tecnología
asume las siguientes propiedades importantes:

Alta rigidez y vibración (como HF forjado).

Reducción de la masa (como en el reparto HF).
Fabricación de alta precisión en la etapa de desbaste (virtual
ausencia de residuos y patatas fritas).
Alta resistencia al desgaste (HF forjado similares).
La reducción del coste para lanzar nivel HF.

¿Cuáles son los beneficios recibidos por el usuario de un vehículo:

La mejora de la dinámica. Debido a la luz de los motores diesel KV DV y DW están ganando impulso rápidamente.
Reducción del consumo de combustible.
Fiabilidad y resistencia en condiciones de uso intenso.
La reducción del coste del coche.

¿Por qué te cuento todo esto ... El hecho de que tales ® HF tecnología de fabricación AVT que el PSA, en la actualidad no tiene
ningún fabricante masa de los motores diesel en los vehículos de pasajeros. En la mayoría de los casos, los fabricantes de
automóviles usados ​ en sus motores diesel emitidos o HF forjaron.

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