1

1.3 Justificación:

La investigación tiene una justificación en seguridad, donde reemplazara a los baldes con

la construcción de un sistema de izaje mecanizado, a fin de evitar accidentes por desgaste sogas

que izan de baldes.

Seguridad:

Porque el determinar taludes estables reduce la posibilidad de

Generar accidentes, eventos no deseados (deslizamientos) que pueden ocasionar accidentes a las

personas y equipos.

Social:

Porque la construcción del sistema de izaje ayudara al personal en la disminución de tiempo y

esfuerzo en el laboreo minero.

Técnico:

Porque proporciona métodos de cálculo en el diseño de construcción del sistema de izaje,

permitirá una mejor extracción en el laboreo minero.

Económico:

Porque el diseñar un sistema de izaje, permitirá el laboreo minero a menor costo.

 2

CAPITULO II

2.1. Antecedentes:

2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES:

Ruda (2015), en su tesis " ELABORACION DE UN MANUAL DE OPERACIÓN PARA

IZAJE DE CARGA DE LA EMPRESA COLOMBIA CRANE & SERVICE" tuvo como

objetivo Elaborar un manual de operación para izaje de carga de la empresa COLOMBIA

CRANE & SERVICE que sirva como herramienta para los levantamientos mecánicos que

puedan surgir en la industria teniendo como resultado.

El manual se dio una serie de pautas sobre los conocimientos básicos a saber sobre un

levantamiento mecánico de cargas de tal forma que se realice en forma segura con el fin de

prevenir accidentes y otro tipo de fallas en el momento de realizar la labor. A continuación se da

por medio de un flujo grama una serie de pasos que se deben seguir de tal forma que se pueda

llevar a cabo un levantamiento de carga seguro y confiable. Adicional se dan los cuadros

pertenecientes a la lista de chequeo y al plan de izaje donde se denotan los cuadros donde se debe

diligenciar lo pedido según el procedimiento dado en el flujo grama (Pág. 14).

2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES:

Loyola (2013), en su tesis "CONSTRUCCIÓN DEL PIQUE 158E PARA LA

OPTIMIZACIÓN DEL LABOREO MINERO EN LA UNIDAD DE PAULA – CEDIMIN

S.A.C." tuvo como objetivo Describir la construcción del pique 158E con la finalidad de

optimizar el laboreo minero en la Unidad de Paula – CEDIMIN – SAC, y tuvo tres conclusiones.

1. La estructura del Pique 158 E, consideró la construcción de:

- Casa para el winche.

- Un winche de doble tambora, Marca CIR de 250 HP.

 3

- Castillo de estructura metálica de 30 metros de altura.

2. El peso del castillo y cable más los skip con carga es aproximadamente de 100

toneladas y el peso del equipamiento de la wincha y los accesorios es de 20

toneladas.

3. Investigaciones geotécnicas para la construcción de la casa de winche y castillo

comprendieron la ejecución de 04 calicatas, 02 trincheras y 03 perforaciones

diamantinas, la ejecución de ensayos de laboratorio de mecánica de suelos, de

caracterización física y mecánica. Las perforaciones diamantinas inclinadas hasta

36 metros de longitud (Pág. 160).

2.2. Bases teóricas:

2.2.1 CICLO DE TRABAJO

Describe el tiempo total de necesario para mover el elemento de transporte desde el punto de
carga en la base del pozo de extracción hasta el punto de descarga. En la cabeza o parte alta del
pozo.
Las relaciones entre la velocidad máxima, longitud de recorrido, y tiempo de trabajo son como
sigue.
 Tiempo de aceleración (s)
V
t1 = a

 Distancia de aceleración (m)

V t1 2

2
= V
2a

 Tiempo de frenado (s)

V
t3= r
 Distancia de frenado (m)
V t3 V 2
2
=
2r

 Tiempo a plena velocidad (s)

 4

L V 1 1
t2 = V - 2 x( a + r )
 Recorrido a plena velocidad (s)
2
V 1 1
L- x( + )
2 a r

 Tiempo de ciclo (s)

L V V
t = t +t +t +t = +
1 2 3 r V 2a + 2r + tr
2.2.2 PESO MÁXIMO Y CAPACIDAD DEL SKIP

El peso límite tiene que ser elevado en el pozo de donde se extrae, y este está compuesto

del peso del cable y del peso del skip (peso muerto) y del peso del mineral cargado en cada skip

(peso útil).

2.2.3 DISEÑO DE LA MAQUINARIA DE EXTRACCIÓN

Se ha de tomar en cuenta algunos criterios en el proceso de establecimiento de

ensanchamientos, capacidad y volumen de los terminales automáticos; tales como la celeridad al

elevar, que incluye la aceleración, desaceleración o frenado, y velocidad máxima, la

productividad en t/h, peso máximo a elevar, peso de carga y de dispositivos de elevación, trazo

de la maroma de elevación, de este modo se determina la potencia eléctrica necesaria del motor

para aumentar y disminuir los pesos requeridos en los tiempos necesarios.

2.2.4 SISTEMA DE IZAJE

Los sistemas de izaje tienen semejanza con los ascensores, en las unidades mineras

peruanas se usa winches de izaje como método central para extraer el mineral. Se utiliza el izaje

como un medio para levantar, empujar, bajar contenido (carga) a través de equipamiento

eléctrico, hidráulicos o de aire. Las labores que sirven para la comunicación de la profundidad de

la mina y la superficie se llaman piques y tiene la finalidad de trasladar personal, material y

 5

mineral. Y dentro de esto, el sistema que se utiliza en el pique está conformado por 5 elementos

principales: winche, cable, polea, jaula y castillo.

2.2.5 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE IZAJE

Las dimensiones y necesidades dependerán de la carga a extraer y el winche de izaje

tendrá los siguientes componentes:

• Motor

• Tambora

• Sistema de seguridad

• Cable

• Palancas de control

• Poleas

• Jaula

• Castillo

2.2.6 TIPOS DE WINCHES DE IZAJE

a) WINCHES DE TAMBORAS

Tambor cilíndrico: se fija la cantidad de tambores que se requiera (uno o dos) encima

del eje, accionado por un motor, este se puede dar de manera directa o con engranajes, aquí, la

dirección de rotación de los tambores será similar. la técnica apropiada siempre es la del winche

de tambora única; la de doble tambora y la de tambora embragada son de ajuste veloz, respecto a

la dimensión de las maromas, otra de sus ventajas es que la manufactura se establece como un

componente más; en cambio, el que queda se usa para el personal que labora o para material;

siendo favorable cuando haya un pique de ingreso al socavón.

 6

TAMBOR CÓNICO: se forman por dos tambores de correcta simetría que laboran uno

plegando y el otro desplegando sus cables, con lo que asciende y desciende proporcionalmente el

vehículo.

TAMBOR BICILÍNDRICO-CÓNICO: se constituye de dos tamboras y cuenta con dos

zonas cónicas y una cilíndrica.

b) WINCHES DE FRICCIÓN

Las poleas koepe (de fricción) se usan con maromas de cola como equilibrio, asegurando

el contacto de fricción suficiente, teniendo así un peso homogéneo con las maromas de izaje,

reduciendo el torque de movimiento obligatorio de la tambora de fricción. De este modo, el cable

pasa por encima de la tambora de fricción en el momento del izaje, lleva una jauja o skip en cada

externo.

2.2.7 TAMBORA (UNA O DOS):

Son cilindros metálicos donde se enrolla el cable. Podríamos hablar del enrollado activo

que es el cable que verdaderamente trabaja y el enrollado de reserva para los cortes

reglamentarios que dispone la ley de seguridad y para reducir el esfuerzo ejercido por el cable, a

la unión con el tambor.

Las tamboras podrían ser:

Cilíndricas, Cónicos, Bicilindrocónicos.

2.2.8 TAMBOR CILÍNDRICO

En este sistema, uno o dos tambores cilíndricos están fijados sobre un mismo eje y

accionados por un motor sea directamente o por medio de engranajes, siendo el sentido de giro

de ambos tambores, el mismo.

El más simple de los sistemas es la wincha de una sola tambora.

 7

La wincha de doble tambora con una tambora embragada tiene la ventaja del rápido

ajuste de la longitud de los cables. Para asegurar a subida de una jaula o skip durante el descenso

de la

otra, los cables pasan uno por encima del tambor correspondiente y el otro por debajo de su

tambor. En la subida, uno de los cables se enrolla sobre su tambor al mismo tiempo que el otro

cable se desenrolla.

2.2.9 TAMBOR CÓNICO

Estos aparatos están formados por dos tambores simétricos que trabajan uno enrollando y

el otro desenrollando sus cables, con lo que sube y baja respectivamente el vehículo de

transporte. Actualmente su uso es raro por los diámetros prohibitivos. Se llegaron a utilizar

tambores cónicos de hasta 13 m de diámetro. El esfuerzo de tracción disminuye a medida que

asciende la jaula o skip, por la disminución del peso del cable.

2.2.10 TAMBOR BICILINDROCÓNICO.

Está constituido de 2 tamboras que a su vez cuentan con 2 partes

Cónicas y 1 cilíndrica cada una. Mientras que en uno de los tambores el cable de a jaula o skip al

subir se enrolla sobre la porción cilíndrica de menor diámetro, pasando a la parte cónica y

finalmente a la cilíndrica de mayor diámetro, en el otro tambor sucede lo contrario pequeño. Su

uso es cada vez menor.

2.2.11 ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA TAMBORA:

a) Eje principal.- Que contiene a la tambora o tamboras, el motor y el reductor.

b) El tambor.- son cilindros en el que se enrolla los cables, cuya superficie puede ser liso

o con ranuras helicoidales. Es girado por el eje principal. El sentido de rotación de los tambores
 8

es el mismo: para asegurarse la subida de una jaula y el descenso de la otra, los cables pasan por

encima del tambor correspondiente y el otro por debajo del otro tambor.

El tambor debe estar construido de manera que resista al esfuerzo de aplastamiento

producido por el enrollamiento de los cables de extracción. A veces el cable se enrolla sobre el

tambor formando varias capas y en tales casos el tambor debe construirse de material robusta y

de buena resistencia.. los tambores de máquinas grandes están construidos para una sola capa de

enrollamiento de cables.

c) Las ranuras.- Son canaletas a donde encajan los cables, las que deben recibir una

inspección cuidadosa de su entorno, el ancho y estado de conservación. Debe cuidarse que encaje

perfectamente en el fondo de la ranura cuando se aplica un nuevo cable del diámetro

correspondiente.

d) Las pestañas.- Cuya función es evitar que el cable se desprenda y donde se pinta el

punto exacto de los niveles de estacionamiento.

e) Los embragues.- Para dejar libre el movimiento del eje, sin necesidad de mover la

tambora, tiene Anillos. Brazos o rayos. Templadores.Torno interior. Zapata.

Hay embragues de fricción los que son utilizados para servicios muy pesados en la

extracción.

El embrague de mordaza es positivo y eficaz en las máquinas de extracción de grandes

toneladas.

f) Frenos.- Las máquinas están equipadas de frenos de mordaza sobre cada tambor, con

movimiento paralelo que trabaja sobre superficie de frenado de diámetro y anchura suficiente

para poder regular el movimiento de las tamboras.

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La mordaza se pone en acción mediante contrapesos levantados por cilindros hidráulicos

o de aire comprimido.

Hay varios tipos de winches o tamboras: los cilíndricos, los cónicos, y las poleas Koepe

(polea multicable).

2.2.10 JAULA, BALDES O SKIPS

Es uno de los componentes esenciales del sistema de izaje; las jaulas, baldes y skips,

cumplen la función de transportar en su interior al personal y/o mineral según los requerimientos

de producción, respetando las condiciones establecidas en el reglamento de seguridad minera.

CAPITULO III

3.1. Materiales

 USB.

 Papel bon.

 Libros de investigación.

3.2. Ámbito temporal y espacial:

3.2.1. Ámbito temporal:

El proyecto se ejecutará en un solo periodo en el 2022, influido por el tipo de diseño No

experimental, longitudinal los datos se recolectarán atreves del periodo en distintos puntos.