02 Galapagos Airport 360 Awards 2014 Spanish V2

Graduate School of Design
Harvard University
George Gund Hall
48 Quincy Street
Cambridge, MA 02138
PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAS

AEROPUERTO INTERNACIONAL (ECOLÓGICO) DE GALÁPAGOS, ECUADOR
Figura 01: Aeropuerto ecológico, vista de la plataforma/Fuente: Evaluación de Impacto Ambiental, página 38, figura 3-4
Este estudio de caso es de la autoría Cristina Contreras ENV- SP, en colaboración del profesional certificado ENV-SP (Envision™ Sustainability
Professional) Hatzav Yoffe como parte del Programa Zofnass de Harvard, dirigido por el Dr. Andreas Georgoulias y bajo la iniciativa del Banco
Interamericano de Desarrollo (Inter-American Development Bank [IDB]). La autora desea expresar su agradecimiento a Ana Mari Vidaurre-Roche,
miembro del IDB, y Ezequiel.Barrenechea, Jorge Rosillo de Corporación America por su continuo respaldo en la exposición de este estudio de caso.
Edición y revisión: Julie Mercier.
© 2013 President and Fellows of Harvard College
Para ordenar copias de este estudio de caso, visite www.zofnass.org, llame al +1 617.496.3138 o escriba a: Zofnass Program, Harvard Design School,
48 Quincy St, Cambridge, MA 02138. Está prohibido reproducir, guardar en un sistema de recuperación, usar en una hoja de cálculo o transmitir,
parcial o totalmente, por cualquier medio o procedimiento —entiéndase, electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o de cualquier otro
tipo— sin el consentimiento escrito de la Universidad de Harvard (Harvard University). El Banco Interamericano de Desarrollo cuenta con una
licencia no exclusiva para la reproducción y divulgación de este estudio de caso con el fin de promover la educación y el conocimiento.
Aeropuerto Internacional (Ecológico) de Galápagos, Ecuador
1. INTRODUCCIÓN
Este caso de estudio describe la evaluación del proyecto de ampliación y mejora que ha sido propuesto
para el Aeropuerto Internacional de las Islas Galápagos, situado al oeste de la costa de Ecuador.
Concretamente, el proyecto está ubicado en la isla de Baltra, la cual se encuentra en la municipalidad de
Santa Rosa, cantón de Santa Cruz, Provincia de Galápagos.
Debido al valor ecológico del archipiélago de Galápagos se prevé un incremento en el turismo, por lo que
será necesario más espacio y una mejor infraestructura para afrontar dicha demanda. Baltra es uno de los
principales puntos de entrada para los turistas que visitan las Islas Galápagos, además del lugar donde se
encuentra el Aeropuerto Internacional de Galápagos, antiguamente conocido como el Aeropuerto de
Seymour. El archipiélago sólo dispone de otro aeropuerto más, localizado en la isla San Cristóbal. Los
turistas que llegan al Aeropuerto Internacional son transportados por autobús o por barco a distintas
localizaciones. En los últimos años, dado al creciente turismo de la zona, el gobierno de la República de
Ecuador ha decidido expandir y modernizar este aeropuerto.
En julio de 2008, el Gobierno de Ecuador lanzó un concurso internacional para propuestas de construcción,
funcionamiento y gestión del aeropuerto de Baltra. El contrato fue adjudicado a la Corporación América,
una empresa tenedora que maneja aproximadamente 50 aeropuertos en todo el mundo.1 El presupuesto
para este proyecto es de unos 35 millones de dólares americanos, y la construcción se dividirá en tres
fases. La primera fase, que será completada en un máximo de 12 meses, consiste en la construcción de la
nueva terminal, la torre de control y el bloque técnico. La segunda fase involucra la demolición de la
terminal antigua, la ampliación de la plataforma aérea, la remodelación de la estación de bomberos y la
reubicación de la terminal de carga y de los hangares existentes. Esta fase se completará en 6 meses. La
última fase consiste en la reconstrucción de la pista y será ejecutada en 12 meses. La primera fase fue
comenzada en julio de 2011 y la segunda fase esta siendo implementada en este momento.
La meta principal de este proyecto consiste en integrar estrategias de acondicionamiento bioclimáticas y
naturales en el diseño de la nueva terminal, para así mejorar sus cualidades medioambientales y reducir el
consumo energético. Con este fin, la Corporación América (CA) pretende conseguir la Certificación Oro, de
acuerdo con el sistema de directivas LEED2 (acrónimo de Leadership in Energy and Environmental Design),
desarrollado por el Consejo de la Construcción Ecológica de Estados Unidos (USGBC).3 Como consecuencia
de la implementación de los estándares LEED, se ha conseguido una reducción del 40% en el consumo
energético comparado con un edificio de igual superficie y ocupación. Se estima que el ahorro de agua
1
http://www.ecogal.com.ec/web/index.php/about-us
2
El sistema de certificación de edificios sostenibles LEED: (Líder en Eficiencia Energética y Diseño Sostenible) es un programa
voluntario, basado en el consenso y en criterios de mercado para desarrollar edificios sostenibles de alta eficiencia. El sistema de
certificación LEED abarca una gran variedad de edificios, incluyendo edificios comerciales, hogares, barrios, edificios de sanidad y
colegios, además de todas las fases del ciclo de vida de los edificios, como el diseño, construcción, funcionamiento y
mantenimiento. Existen cuatro niveles de certificación LEED (Certificado, Plata, Oro o Plantino), dependiendo de una serie de
créditos, a los cuales se asigna diferente puntaje. (http://en.wikipedia.org/wiki/U.S._Green_Building_Council)
3
Consejo de la Construcción Ecológica de Estados Unidos (USGBC): Organización sin ánimo de lucro que promueve la
sustentabilidad en el diseño, la construcción y el funcionamiento de los edificios. La USGBC es conocida principalmente por el
desarrollo del sistema de directivas LEED. (http://en.wikipedia.org/wiki/U.S._Green_Building_Council)
Zofnass Program for Sustainable Infrastructure 2

también ronda el 40%. Según unas medidas tomadas en octubre de 2013, un 40% de la energía consumida
en el aeropuerto provendrá de fuentes renovables. Se anticipa que este porcentaje aumentará hasta el
100% una vez empiece a funcionar el parque eólico situado junto a la terminal de pasajeros. Cabe indicar
que, en cuanto a reutilización de materiales, el 75% de los materiales de la terminal antigua serán usados
en la terminal nueva.4
2. DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Las Islas Galápagos forman un archipiélago en el Océano Pacífico, conformado por 13 islas volcánicas
grandes, 6 islas más pequeñas, y 107 rocas e islotes. Están ubicadas a 972 kilómetros de la costa de
Ecuador y en ellas confluyen tres corrientes oceánicas, por lo que constituyen un verdadero crisol de
especies marinas. Debido a la actividad volcánica y sísmica, además de un largo periodo de aislamiento, ha
podido desarrollarse una ingente biodiversidad en esta área.
Figura 02: Mapa general del emplazamiento del proyecto/ Fuente: Evaluación de Impacto Ambiental, página 26, figura 1.1
Las Islas Galápagos se caracterizan por su gran valor ecológico y son consideradas parte del Sistema
Nacional de Áreas Protegidas de Ecuador. La UNESCO declaró a las Islas Galápagos como Patrimonio
Natural de la Humanidad en 1978, y como Reserva de la Biosfera en 1985. En 1986 la UNESCO declaró
como Reserva Marina el mar que rodea las islas y en 2001 este área recibió el título de Santuario de
Ballenas, de Reserva de Biosfera y Sitio Ramsar para la protección de humedales.5
La isla de Baltra se encuentra en el centro del archipiélago y tiene una superficie de 21 km2. Es
principalmente llana, alcanzando una altitud máxima de 100 metros. Baltra era relativamente poco
conocida hasta la década de 1930, cuando el gobierno de los Estados Unidos comenzó a usarla como una
base aérea debido a su posición estratégica cerca del Canal de Panamá. En 1941 comenzó la construcción
4
Datos sobre el consumo energético de Baltra - octubre 2013. Documento Excel
5
Página web oficial del aeropuerto ecológico de Galápagos. http://www.ecogal.aero

de la base y de la infraestructura necesaria para albergar una presencia militar de 1000 soldados
estadounidenses. En 1948,6 tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la base fue entregada al gobierno
ecuatoriano. En 1963 el aeropuerto y las instalaciones de la base aérea comenzaron a usarse para aviación
comercial. Actualmente la zona noroeste de la isla es utilizada por la marina y la fuerza aérea de Ecuador,
así como por la empresa PETROCOMERCIAL.
Figura 03: Distintas fases del proyecto/Fuentes: Materiales y recursos, página, LEED-19.6; crédito MR- 3., 3-2
El gobierno de Ecuador recientemente decidió mejorar y modernizar el aeropuerto en respuesta a la

creciente actividad turística y para adaptar las instalaciones existentes. Estas nuevas instalaciones estarán
localizadas cerca de las instalaciones actuales. Debido a la demanda de espacio, la superficie de la nueva
terminal doblará la de la terminal existente, de 2500 m2 a 6000 m2. Actualmente el aeropuerto dispone de
12 vuelos diarios, con aproximadamente 530 pasajeros. Esto supone unos 4450 vuelos y 193 500 pasajeros
anuales.
6
Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de manejo ambiental. Proyecto para la ampliación y mejoras del
aeropuerto ecológico de Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia Energética y Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1,
página 72.

3. USO DEL SISTEMA DE CALIFICACIÓN ENVISION7
El Sistema de calificación Envision establece un conjunto de criterios para evaluar cualquier infraestructura
dada. En este caso la infraestructura evaluada es el proyecto de ampliación y mejoras para el Aeropuerto
Ecológico de Galápagos. El propósito principal de este informe es evaluar el proyecto completo, dividido en
las tres fases descritas anteriormente.
Envision está formado por 60 créditos que se agrupan en cinco categorías: Calidad de Vida, Liderazgo,
Distribución de Recursos, Mundo Natural y Clima y Riesgo. Cada crédito se relaciona con un indicador
específico de sostenibilidad, tal como la reducción del uso de energía, preservar el medio natural, o reducir
la emisión de gases de efecto invernadero. Cada crédito es calificado en una escala de cinco puntos, a la
que se denomina “grado de cumplimiento”: mejora, aumenta, superior, conserva y restaura. Se han
establecido criterios de evaluación de modo a determinar si las calificaciones para cada nivel específico de
cumplimiento se han alcanzado en los diversos créditos. Además, en cada una de las cinco categorías, hay
un crédito específico denominado “Créditos innovadores o que exceden los requerimientos.” Este es un
espacio que se brinda para reconocer el desempeño excepcional o métodos innovadores.
Los criterios para los diversos niveles de cumplimiento varían de crédito a crédito, pero en general una
calificación Mejora se otorga para niveles de desempeño que son ligeramente superiores a los
requerimientos establecidos por la legislación. Aumenta y Superior indican niveles progresivos de mejora
en el desempeño, mientras que Conserva en general se asocia con un nivel de desempeño que posibilita
una situación de neutralización de los impactos. Restaura es el nivel más alto y se reserva en general para
aquellos aspectos del proyecto que producen un impacto positivo. El sistema Envision establece el peso
relativo de cada crédito y los niveles de cumplimiento, asignando puntos. Los criterios de cada crédito
están documentados en el Envision Guidance Manual, disponible al público en los sitios web del ISI8 y del
Programa Zofnass. 9
El Anexo C provee una tabla con los detalles de la evaluación del proyecto, un desglose crédito por crédito
y recomendaciones para el proyecto del Aeropuerto Ecológico.
7
Anthony Kane, Zofnass Director de Investigación del Programa, y Salmaan Khan, Asistente de investigación, han escrito esta
sección.
8
www.sustainableinfrastructure.org
9
www.zofnass.org

4. CATEGORÍAS A EVALUAR
4.1. CALIDAD DE VIDA
La primera categoría del Sistema de Calificación Envision es Calidad de Vida. Aquí, la evaluación refiere
principalmente al impacto del proyecto en las comunidades vecinas y su bienestar. Como se afirma en el
manual de Envision, “Calidad de vida concentra sus esfuerzos en evaluar si el proyecto infraestructural se
alinea con los objetivos de la comunidad, se integra a las redes comunitarias existentes y beneficiará a la
comunidad a largo plazo.”10 También analiza si el proyecto es compatible con las necesidades de la
comunidad.
Esta categoría se divide en tres sub-categorías y 12 créditos: Propósito (QL1.1, QL1.2 y QL1.3), Comunidad
(QL 2.1, QL 2.2, QL 2.3, QL 2.4, QL 2.5, y QL 2.6) y Bienestar (QL 3.1, QL 3.2, QL 3.3).
Figura 04: Distribución de Créditos en la Categoría Calidad de Vida.
4.1.1. Propósito:
En la Subcategoría Propósito, el Aeropuerto Ecológico de Galápagos ha tenido un buen desempeño, con
los tres créditos evaluados como Superior (QL 1.1 Mejorar la calidad de vida de la comunidad, QL 1.2
estimular el desarrollo y el crecimiento sostenible and QL 1.3 Desarrollar capacidades y habilidades
locales).
En cuanto a los impactos a la comunidad, se ha especificado que no hay poblados cerca del aeropuerto ni
en la isla de Baltra. Esta isla sólo se utiliza para el aeropuerto, infraestructura auxiliar, e infraestructura
militar. Sin embargo, a pesar de que este proyecto está localizado en un área medianamente remota, tiene
muchas implicaciones para los habitantes de Santa Cruz, una isla cercana. Por lo tanto, las aspectos
socioeconómicos considerados en esta evaluación se refieren al Cantón Santa Cruz, en la Provincia de
Galápagos, cuyo centro de población es el pueblo de Puerto Ayora (EIA página 129). La ampliación y mejora
del Aeropuerto Ecológico también tendrá consecuencias para los turistas, visitantes, y habitantes del
archipiélago. Se prevé que el tráfico en la isla de Baltra se doblará y, tal como se afirma en el Estudio de
Impacto Ambiental (EIA), “El Aeropuerto Ecológico favorecerá el desarrollo del turismo en las islas, ya que
10
Envision Guidance Manual, página 30.

podrá satisfacer el 100% de la demanda de pasajeros. También se beneficiará el condado de Santa Cruz, ya
que el aeropuerto generará puestos de trabajo de manera directa e indirecta” (EIA página 276).
Debido a la importancia del Aeropuerto Ecológico para la economía local, se espera crear un Programa de
Desarrollo Turístico enfocado en el desarrollo de la comunidad. El EIA también indica que en de 2009
debían empezar varios programas de entrenamiento educacional y medioambiental, mayo los cuales
tendrían lugar cada cuatrimestre. Sin embargo, no se ha provisto información alguna en relación a esta
iniciativa.
Una de las consecuencias positivas de este proyecto es la generación de demanda laboral para todas las
actividades relacionadas con la fase de construcción, incluyendo obras civiles, metalistería, electricidad y
fontanería. “Según el promotor, desde la concepción del proyecto hasta su finalización, el proyecto habrá
creado entre 150 y 200 puestos de trabajo.” El proyecto tendrá repercusiones en varios sectores a través de
la demanda de suministros de construcción y materiales de origen nacional. “En la fase final, será necesario
crear empleos para desmantelar las instalaciones existentes, lo cual tendrá el impacto más positivo de
todos” (EIA página 234).
4.1.2 Comunidad:
En la Subcategoría Comunidad, de seis créditos, cuatro recibieron la evaluación Conserva (QL 2.2
Minimizar el ruido y las vibraciones, QL 2.3 Minimizar la contaminación lumínica, QL 2.5 Fomentar modos
alternativos de transporte y QL 2.6 Mejorar la accesibilidad, seguridad y la señalización de las obras), una
recibió la evaluación Aumenta (QL 2.4 Mejorar el acceso y la movilidad de la Comunidad), y una fue
considerada “No puntuada” (QL2.1 Mejorar la Salud Pública y la Seguridad).
Figura 05: Tabla 4-3. Resumen de las medidas de los niveles de ruido. Basado en el área norte de la base Figura 06: Tabla 4-4. Sonómetro
americana. 12 – 18 de enero 2009 / Fuente: Evaluación de Impacto Ambiental utilizado y lugar de medición /
Fuente: EIA página 81
En lo que refiere a fuentes de ruido, una metodología detallada11 fue aplicada para el análisis del impacto
acústico. El EIA determinó que el impacto del ruido de aviones no es significativo, debido a las pocas
11
La metodología utilizada para este fin es la recomendada por la reglamentación medioambiental, en el Anexo 9: Informe del
Ruido del Aeropuerto, Libro VI del Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente (TULSMA).

operaciones que tienen lugar en las instalaciones del Aeropuerto Ecológico. Se determinaron los distintos
niveles de exposición al ruido para planear el uso de los terrenos que rodean la zona.12
En cuanto a contaminación lumínica,13 el aeropuerto funciona entre las 7am a las 4pm. Durante este
tiempo no hay iluminación exterior, ni de la fachada, ni del área que rodea al aeropuerto. Toda la
iluminación interior está suministrada por la luz del día y existen sensores de ocupación que atenúan o
apagan las luces, dependiendo de la luz natural disponible. No se han encontrado datos sobre la
iluminación en otras áreas del aeropuerto.
Figura 07: Iluminación de la terminal y alrededores / Fuente: Figura 08: Señalización en el área de construcción / Fuente: Fotos
Documentación LEED. Crédito SS-08, plan L-14.1 proporcionadas por el dueño del proyecto.
En cuanto al acceso y la transportación al aeropuerto, se conservará la carretera existente y se abordarán

los defectos actuales para garantizar la seguridad de las vías de acceso. Como consecuencia de la
rehabilitación de las carreteras, se ha reducido la cantidad de polvo, y la movilidad y el acceso al
aeropuerto han mejorado. Se han provisto varias imágenes de la señalización durante la construcción. Los
métodos de transporte actuales están directamente relacionados a las operaciones del aeropuerto, por lo
que los horarios están sincronizados con las llegadas y salidas de los vuelos. Algunas aerolíneas disponen de
autobuses que llevan a los pasajeros hasta la terminal del Canal de Itabaca y viceversa. Se utilizan barcos
para navegar a través del canal, mientras que se dispone de autobuses y otros vehículos de transporte
ligero para llevar a los pasajeros desde Santa Cruz hasta Puerto Ayora. Por tanto, todos los medios de
transporte en la isla se consideran transporte público. En cuanto a acceso, la terminal antigua presentaba
muchos problemas, tales como una plataforma demasiado estrecha para la maniobrabilidad de aeronaves,
zonas de estacionamiento limitadas para aeronaves, y demasiada proximidad entre la pista y la terminal
12
“De acuerdo con las estipulaciones de la normativa, y tal como se indica en la Tabla 5-2, todos los usos de terreno se consideran
adecuados si el nivel de ruido medio anual ponderado día-noche (LDN) no excede los 65 dBa. En áreas donde los líneas isofónicas
determinadas por el INM exceden los 65 dBa, puede que no sea necesario establecer la compatibilidad con el uso del suelo
asignado” […] ”(EIA página 178). Standard used: Integrated Noise Model (INM)
13
Crédito SS 8: Reducción de Contaminación Lumínica, para la certificación LEED.

antigua. La ampliación del aeropuerto ha resuelto algunos de estos problemas y por tanto ha resultado en
una mejora general de la seguridad.
El crédito QL 2.1 Mejorar la Salud Pública y la Seguridad fue considerado “no puntuado”. Este crédito tiene
como finalidad identificar riesgos adicionales asociados con materiales, tecnologías o metodologías nuevas,
pero no se han recibido documentos que hagan referencia a riesgos especiales ni a esfuerzos adicionales
para exceder los requisitos normales de salud y seguridad.
4.1.3 Bienestar:
En la Subcategoría Bienestar, de tres créditos, uno fue evaluado como Mejora (QL 3.1 Preservar los
recursos históricos y culturales), uno fue evaluado como Superior (QL 3.2 Preservar las vistas y el carácter
local), y uno recibió la evaluación de Conserva (QL 3.3 Mejorar el espacio público).
Dado que el Aeropuerto Ecológico constituye el principal punto de entrada al archipiélago, se ha
desarrollado un análisis muy detallado del paisaje que lo rodea. Considerando el hecho de que el proyecto
actual consiste en la mejora y ampliación de una base aérea existente, “las instalaciones actuales del
Aeropuerto Ecológico de Galápagos no presentan cambios significativos al paisaje natural del área.”14 El
equipo de proyecto intentó integrar en el diseño del proyecto diversos principios de sostenibilidad e
interrelaciones entre flora y fauna. “El proyecto utiliza plantas autóctonas y respeta la topografía del lugar,
[…]. No se están introduciendo materiales exógenos en el sistema ecológico de las islas” (LEED página 34 del
proyecto). Cabe mencionar que el paisaje de Baltra no presenta elementos naturales excepcionales, como
bosques, lagos o ríos que pudieran ser interrumpidos por este proyecto. El mayor impacto del proyecto
tendrá lugar durante la fase de construcción, durante la cual habrá una mayor cantidad de vehículos y
materiales en la isla. Esta alteración cesará una vez se haya completado la construcción. El proyecto logra
alinear el diseño, la infraestructura existente y la conservación del carácter de la zona. Se han utilizado
materiales locales, y se han mejorado las vías de comunicación existentes. Las alteraciones de las vistas y el
paisaje se analizaron en términos de posibles cambios a largo plazo.
La construcción de la nueva terminal ha resuelto algunos de los problemas de capacidad, incluyendo la
falta de espacios comunes como zonas de espera y zonas comerciales. Estas mejoras también han creado
espacios más seguros y cómodos. En cuanto a recursos históricos y culturales, hay indicios de restos
arqueológicos en algunas islas cerca de Galápagos. “La arqueología de las Islas Galápagos empezó a cobrar
importancia en el año 1952, a raíz del interés mostrado por parte del noruego Thor Heyerdahl.”15 Sin
embargo, después de estos primeros estudios no se realizaron más análisis de la zona.
14
Corporación América. 2009. Estudio de Impacto Ambiental y Plan de Manejo Ambiental. Proyecto para la ampliación y mejoras
del aeropuerto ecológico de Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia Energética y Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda.
Página 93.
15
Idem Página 166,167

Figura 09: Vista del área antigua para transporte por tierra/ Figura 10: Vista de la terminal antigua, atestada de pasajeros /
Fuente: LEED página 19 del proyecto. Fuente: LEED página 16 del proyecto.
Figura 11: Boceto de la fachada nueva / Fuente: LEED página 90 del proyecto

4.1.4 Resumen de los resultados en la categoría categoría Calidad de Vida.

La distribución de los créditos, así como el nivel de desempeño obtenido en cada resultado, se muestran a
continuación:
AEROPUERTO ECOLÓGICO DE GALÁPAGOS, ECUADOR PT Desempeño % Total max
1 QL1.1 Mejorar la calidad de vida de la comunidad 10 Superior 40.0% 25
2 PROPÓSITO QL1.2 Estimular el desarrollo y el crecimiento sostenibles 5 Superior 31.3% 16
3 QL1.3 Desarrollar las capacidades y las habilidades locales 5 Superior 33.3% 15
4 QL2.1 Mejorar la salud pública y la seguridad 0 No puntuado 0.0% 16
5 QL2.2 Minimizar el ruido y las vibraciones 8 Conserva 72.7% 11
6 QL2.3 Minimizar la contaminación lumínica 8 Conserva 72.7% 11
CALIDAD DE VIDA
7 COMUNIDAD QL2.4 Mejorar el acceso y la movilidad de la comunidad 4 Aumenta 28.6% 14

8 QL2.5 Fomentar modos alternativos de transporte 12 Conserva 80.0% 15
QL2.6 Mejorar la accesibilidad, la seguridad y la
9 12 Conserva 80.0% 15
señalización de las obras
10 QL3.1 Preservar los recursos históricos y culturales 1 Mejora 6.3% 16
11 BIENESTAR QL3.2 Preservar las vistas y el carácter local 6 Superior 42.9% 14
12 QL3.3 Mejorar el espacio público 11 Conserva 84.6% 13
QL0.0 Innovar o exceder los requisitos del crédito 0 N/A
QL 82 45.3% 181
Figura 12: Síntesis de los Resultados en la Categoría Calidad de Vida
Las mayores oportunidades de mejora en la categoría Calidad de Vida (QL) se concentran en la preserva de
recursos históricos y culturales. Se podrían realizar más análisis y tener en consideración los posibles
riesgos que conllevan las nuevas tecnologías o procedimientos. Teniendo en cuenta todos los créditos y la
puntuación máxima posible para cada indicador, el porcentaje de desempeño es 45%, o 82 puntos sobre
181.
Calidad de Vida
30
25
20
15
10
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
max. 25 16 15 16 11 11 14 15 15 16 14 13
PT. 10 5 5 0 8 8 4 12 12 1 6 11
Figura 13: Síntesis de los Resultados en la Categoría Calidad de Vida.

4.2 LIDERAZGO
La categoría Liderazgo de Envision evalúa la gestión, planificación y la colaboración entre el equipo de
proyecto y las partes involucradas. El manual de Envision expone que “la comunicación y colaboración
desde las etapas iniciales, implica involucrar a una gran variedad de personas en la creación de ideas para
el proyecto, entendiendo la visión holística y de largo plazo para el proyecto y su ciclo de vida.”16
Los 9 créditos de esta categoría están divididos en tres categorías: Colaboración (LD 1.1, LD 1.2, LD 1.3 y LD
1.4), Gestión (LD 2.1, LD 2.2) y Planificación (LD 3.1, LD 3.2, LD 3.3).
Figura 14: Distribución de créditos en la categoría Liderazgo.
4.2.1 Colaboración
En la Subcategoría Colaboración, un crédito ha sido evaluado como Conserva (LD 1.1 Proporcionar
compromiso y liderazgo efectivo), uno fue evaluado como Mejora (LD 1.2 Establecer un sistema de gestión
de la sostenibilidad), uno recibió la calificación de Aumenta (LD 1.3 Promover la colaboración y el trabajo
en equipo), y uno fue calificado como Superior (LD 1.4 Fomentar la Participación de las Partes Interesadas).
La documentación proporcionada indica que la sostenibilidad es uno de los objetivos principales del dueño
del proyecto y de la organización. Dada la localización excepcional del proyecto en las Islas Galápagos, las
cuales son Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, algunas de las estipulaciones que aplican al
proyecto son más exigentes de lo normal. El edificio para la terminal nueva se diseñó de acuerdo con los
estándares LEED del Consejo de la Construcción Ecológica de Estados Unidos (USGBC). Además, el equipo
de proyecto ofrece programas educacionales enfocados en prácticas sostenibles, para así difundir
conocimientos sobre temas medioambientes a la gente que quiera involucrarse en el proyecto. Para
asegurar el funcionamiento adecuado de todos los sistemas, se han detallado varios procedimientos de
gestión17 para las fases de construcción y de operación.
Se organizaron una serie de reuniones públicas y programas de divulgación sobre el proyecto con el fin de
fomentar la colaboración y la participación de todas las partes interesadas. Estos programas estaban
dirigidos particularmente a la comunidad y a las diversas autoridades del Cantón de Santa Cruz (Provincia
16
Envision Guidance Manual, Página 60.
17
En la fase de construcción: mejores prácticas de erosión y sedimentación, aguas residuales, gestión del terreno y la fauna,
prevención y control de vertidos. Durante la fase de operación: programa de gestión de petroleo, hidrocarburos y productos
químicos; programa de gestíon de desechos; programa de monitoreo; programa de compatibilidad de ruido.

de Galápagos) así como a los directores y representantes de las agencias gubernamentales.18 En lo que se
refiere a las partes interesadas en el proyecto como tal, el Gobierno de Ecuador firmó un contrato con la
Corporación América (CA) en abril de 2011 para la construcción y la gestión del Aeropuerto Ecológico
durante sus primeros 15 años de operación. ECOGAL S.A., empresa que pertenece a la Corporación
América (CA), será la encargada de este proyecto.
4.2.2 Gestión:
En la Subcategoría Gestión, un crédito recibió la evaluación de “No puntuado” (LD 2.1 Buscar
oportunidades de Sinergía en los subproductos), y un crédito fue calificado como Conserva (LD 2.2 Mejorar
la integración de las infraestructuras).
El concepto de sinergía derivada refiere a la “identificación y el uso rentable de materiales no deseados
localizados cerca del proyecto.”19 No hay datos referentes a ningún programa para utilizar materiales
descartados por instalaciones cercanas. En lo que refiere a la mejora de la integración infraestructural, este
proyecto se alinea con los sistemas de infraestructura existentes. La ampliación del aeropuerto fue
diseñada teniendo en cuenta la base aérea existente y otras funciones comunitarias. Esta integración ha
resultado en una terminal de mayor tamaño, así como en mejoras en el aparcamiento y las vías de
comunicación existentes. Como se indica en el EIA, se firmó un contrato entre la Corporación América (CA)
y el Consejo Provincial de Galápagos para mejorar la infraestructura vial desde el aeropuerto hasta el Canal
de Itabaca.20. El diseño del aeropuerto también está integrado con la infraestructura que lo rodea,
incrementando así la eficiencia y eficacia del proyecto.
4.2.3 Planificación:
En la Subcategoría Planificación, dos créditos fueron evaluados como Mejora (LD 3.1 Planificar la
monitorización y mantenimiento a largo plazo y LD 3.3 Extender la vida útil), y uno fue evaluado como “No
puntuado” (LD 3.2 Abordar reglamentos y políticas no compatibles).
El contrato firmado entre la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y la Corporación América (CA)
identifica la moniorización y mantenimiento a largo plazo como parte del acuerdo. “Durante el plazo de la
concesión del aeropuerto, se mantendrá y conservará la aptitud funcional de las terminales, el equipo y
todas aquellas estructuras relacionadas, con el fin de que la seguridad, comodidad, y operaciones estén
optimizadas y en cumplimiento con los estándares ICAO, los estándares IATA que apliquen, y las
prestaciones de este acuerdo” (Contrato DGAC-CA). La documentación proporcionada especifica que el
Programa de Mantenimiento Anual debe ser presentado en un plazo de 180 días antes de que haya
concluido la primera fase del proyecto. Así mismo, se debe actualizar este programa de mantenimiento
cada 12 meses y debe entregarse al Administrador cada mes de octubre, empezando en 2011 (Contrato
18
página 278.
19
Envision Guidance Manual, p.70
20
página 276.

DGAC-CA). Dado que la construcción ha empezado recientemente, todavía no se han identificado el

personal y los recursos necesarios para dicho monitorización y mantenimiento. La vida útil de este
proyecto se encuentra entre los 20 y 30 años.
Por medio de un diseño más sostenible, se pretende extender la vida útil del aeropuerto. Se estima que
ésta será de entre 20 y 30 años. No se ha determinado ningún uso específico para el aeropuerto después
de ese periodo (EIA página 305). Debido a la gran probabilidad de que incremente el turismo en las Islas
Galápagos, la ampliación del aeropuerto servirá para aumentar la capacidad actual de vuelos. Tal como ha
especificado el concesionario del proyecto, las instalaciones han sido diseñadas para satisfacer una
demanda de hasta el 100% más (EIA página 221). No se ha considerado la expansión o reconfiguración del
aeropuerto en un futuro, pero cabe mencionar que la ampliación actual presenta bastante flexibilidad para
poder satisfacer otras expectativas a largo plazo. El equipo de proyecto no ha proporcionado mucha
información sobre los detalles de construcción más allá del edificio de la terminal, por lo que se necesitan
más detalles sobre la intersección entre la plataforma y la pista. El equipo de proyecto tampoco ha
proporcionado información sobre la coordinación con funcionarios públicos para abordar las leyes y
reglamentaciones que puedan obstaculizar la creación de infraestructura sostenible.
4.2.4 Resumen de los resultados en la categoría Liderazgo.

La distribución de los créditos, así como el nivel de desempeño obtenido en cada crédito, se muestran a
continuación:
AEROPUERTO ECOLÓGICO DE GALÁPAGOS, ECUADOR PT. Desempeño % Total max.
13 LD1.1 Proporcionar compromiso y liderazgo efectivos 17 Conserva 100.0% 17
14 LD1.2 Establecer un sistema para manejar la sostenibilidad 1 Mejora 7.1% 14
COLABORACIÓN
15 LD1.3 Promover la colaboración y el trabajo en equipo 4 Aumenta 26.7% 15
LIDERAZGO
16 LD1.4 Fomentar la participación de las partes interesadas 9 Superior 64.3% 14

17 LD2.1 Buscar oportunidades de sinergia en los subproductos 0 No puntuado 0.0% 15
GESTIÓN
18 LD2.2 Mejorar la integración de las infraestructuras 13 Conserva 81.3% 16
LD3.1 Planificar la monitorización y el mantenimiento a largo
19 1 Mejora 10.0% 10
plazo
PLANIFICACIÓN
20 LD3.2 Abordar reglamentos y políticas no compatibles 0 No puntuado 0.0% 8
21 LD3.3 Extender la vida útil 1 Mejora 8.3% 12
LD0.0 Innovar o exceder los requisitos del crédito 0 N/A
LD 46 38.0% 121
Figura 15: Categoría Liderazgo. Síntesis de los Resultados.
Las mayores oportunidades de mejoría en la Categoría Liderazgo (LD) se concentran en el establecimiento

de un sistema de gestión de sostenibilidad más detallado y un programa de monitorización a largo plazo
que especifique el papel de todas las partes involucradas en el proceso, así como el tamaño y la
responsabilidad de la organización. Considerando todos los créditos y el máximo valor posible para cada
indicador, se ha obtenido un 38% del total, equivalente a 46 puntos de 121 posibles.

Liderazgo
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
13 14 15 16 17 18 19 20 21
max. 17 14 15 14 15 16 10 8 12
PT. 17 1 4 9 0 13 1 0 1
Figura 16: Categoría Liderazgo. Síntesis de los Resultados.
4.3 DISTRIBUCIÓN DE RECURSOS

La categoría Distribución de Recursos (RA) se relaciona con la calidad y origen de los materiales usados en
el proyecto durante la construcción y etapa operativa. Se ha probado que el uso de materiales adecuados
tiene un gran impacto en la sostenibilidad total del proyecto. Esta categoría se divide en 13 créditos:
Materiales (RA 1.1, RA 1.2, RA 1.3, RA 1.4, RA 1.5, RA 1.6 y RA 1.7), Energía (RA 2.1, RA 2.2, RA 2.3) y Agua
(RA 3.1, RA 3.2, RA 3.3).
Figura 17: Distribución de Créditos en la Categoría Asignación de Recursos.

4.3.1 Materiales:
En la Subcategoría Materiales, de siete créditos, tres fueron calificados como Mejora (RA 1.3 Utilizar
materiales reciclados, RA 1.4 Utilizar materiales de la región, y RA 1.6 Reducir traslado de materiales
excavados ), un crédito fue calificado como Superior (RA 1.5 Desviar residuos de los vertederos), y tres
créditos recibieron la evaluación de “No puntuado” (RA 1.1 Reducir la energía neta incorporada, RA 1.2
Apoyar prácticas de adquisición sostenible, y RA 1.7 Prever la deconstrucción y el reciclaje).
Se ha proporcionado un inventario detallado sobre el potencial de los materiales de la terminal antigua que
van a ser reutilizados. La documentación provista indica que se han reutilizado materiales como tierra
natural; desperdicios de la deconstrucción; y elementos estructurales, como vigas y columnas.21 Los
materiales reutilizados constituyen el 15.34% del costo total del los materiales. Debido a su contenido
tóxico o su nivel de degradación, ciertos materiales, como el asfalto que resultó de la demolición de la
pista, tuvieron que clasificarse como “no reciclables.” El Plan de Gestión de Residuos de la Construcción y
Demolición (C&DWM) identifica una serie de estrategias para la reutilización de materiales existentes, para
así disminuir el depósito en vertederos. Estas estrategias incluyen el almacenamiento de tierra y rocas
excavadas, así como el almacenamiento de escombros, trozos de hormigón, madera, y materiales de
embalaje. Los residuos peligrosos deben ser separados del resto para evitar la contaminación entre
materiales. Se ha realizado un análisis detallado de los materiales de desecho dividiendo el proyecto en
seis. Para todas las fases en conjunto, la cantidad de material enviada a vertederos es de 1.434 toneladas,
de un total de 5.981,7 toneladas, o lo que equivale a un 23.97%. Las 4.547,3 toneladas restantes, o lo que
equivale a un 76.03%, fueron reutilizadas o recicladas.22
Figura 18: Material recuperado, metal y madera de la terminal antigua / Fuente: Materiales y recursos, página, L-01 y L-19; crédito MR- 3.1, 3-2
Se ha proporcionado un inventario muy detallado de los porcentajes y costes de los materiales regionales
utilizados. Este inventario incluye información sobre los fabricantes, la distancia entre los proveedores y el
proyecto, la distancia entre fuentes de extracción y el proyecto, coste de fabricación, y el porcentaje y valor
21
“estructuras de acero de tiendas comerciales y quioscos, la deconstrucción permitió recuperar el 100% de vigas y postes
estructurales [...]; el 100% de listones de madera; vigas y postes de madera para pérgolas interiores; el 100% de vigas y postes de
madera estructurales; vigas y postes de madera para el soporte de paneles fotovoltaicos; y madera para paneles, revestimientos y
tabiques de locales comerciales.”
22
ECOGAL, Informe de desechos, hoja excel por área.

de los materiales que fueron extraídos dentro de la región. Los principales materiales usados son tierra
natural, y escombros que resultaron de la deconstrucción y luego se utilizaron como relleno de carreteras,
pasarelas, edificios, y la sub-base de la calzada.23 Las distancias de transporte varían dependiendo de su
destino final dentro del aeropuerto.24
Los materiales excavados provienen mayormente de los alrededores del lugar de construcción, y por tanto
no es necesario transportarlos largas distancias. “La cercanía y facilidad de acceso a las fuentes materiales
aumentan la sostenibilidad del proyecto” (EIA página 89).
Figura 19: Uso de materiales locales y áreas de excavación para extraer piedra y gravas / Fuente: Materiales y recursos, página, L-20-2;
crédito MR- 5.1, 5-2
Se ha provisto limitada información en cuanto al Asesoramiento de Ciclo de Vida de los materiales que se
usaron en la construcción del aeropuerto, o sobre la fiabilidad de la información que pruebe que los
materiales provienen de empresas con prácticas sostenibles. En cuanto a la deconstrucción de la terminal
existente para su posterior reciclaje, no se han provisto porcentajes sobre los materiales que puedan
reciclarse. Algunos de los materiales que han sido transferidos desde la terminal antigua a la nueva
probablemente puedan ser reutilizados. Sin embargo, hace falta desarrollar planes concretos para
identificar y seguir la trayectoria de todos los componentes prefabricados que van a desmontarse.
23
Capítulo III 1.2.2, Página 43.
24
Idem, página 145. “Se hace hincapié en el hecho de que las áreas de operación se encontrarán cerca del lugar de construcción,
con una distancia máxima de 1.000 metros a la terminal actual (considerando las áreas de operación definidas al noreste de la
terminal). La ubicación de la cantera probablemente minimizará el impacto medioambiental de las emisiones de polvo, las cuales
tienden a ser bastante significativas. Es más, el muelle de Petrocomercial, que se encuentra a unos 1.900 metros del lugar de
construcción de la terminal, será el muelle principal utilizado en el transporte de bienes desde el continente.”

4.3.2 Energía:
En la Subcategoría Energía, de tres créditos, dos fueron asesorados como Aumenta (RA 2.1 Reducir el
consumo de Energía y RA 2.3 Establecer y monitorizar los sistemas energéticos), y uno fue evaluado como
Conserva (RA 2.2 Usar Energías Renovables).
Una de las metas del proyecto internacional Certificación LEED es poder minimizar el impacto
medioambiental del uso energético. De acuerdo con los cálculos provistos, y utilizando como referencia el
consumo energético de un edificio de características y ocupación similares al evaluado pero que no utilice
métodos de ahorro energético, se encontró que la reducción en el consumo de energía es
aproximadamente un 40%. Se han propuesto una serie de medidas para ahorrar energía. Por ejemplo, en
vez de utilizar aire acondicionado para mantener condiciones de comodidad, la mayoría de las salas del
aeropuerto utilizan un diseño bioclimático. Tanto la ventilación natural como la orientación de la nueva
terminal juegan un papel muy importante en la reducción de energía necesaria para el funcionamiento
edificio. Otra estrategia utilizada consiste en optimizar la cantidad de luz natural de las salas, para así
disminuir el consumo de electricidad. Sin embargo, la mayoría de la información provista sobra la
reducción del consumo energético está basada en la nueva terminal y muy poca información sobre otros
zonas del aeropuerto ha sido disponible.
Figura 20: Uso de paneles solares para dar sombra a pasarelas exteriores / Fuente: Energía y Atmósfera, página, L-13-3; crédito SS- 7.1 , EA-2
Una de las metas del proyecto es promover el uso de energías renovables y poder reducir el uso de
combustibles fósiles. De acuerdo con la información provista, el proyecto aprovechará varias fuentes de
energía renovables, como paneles solares y turbinas eólicas. De acuerdo a las mediciones tomadas en
octubre de 2013, en torno al 47% de toda la electricidad usada en el aeropuerto proviene de energía
renovable. Se espera que este porcentaje aumente una vez se haya completado la instalación de los
paneles solares cerca de la terminal de pasajeros. En ese momento, casi el 100% de la energía necesaria
provendrá de fuentes renovables.

Figura 21: Turbinas eólicas /Fuente: LEED Turbinas Eólicas L- Figura 22: Turbinas eólicas /Fuente: LEED Turbinas Eólicas L-
17.3_EA6 17.3_EA6
Como requisito indispensable del proyecto (EAP1), se estableció una puesta en marcha para la
monitorización del rendimiento de los sistemas energéticos. Esta puesta en marcha incluye medidas para
verificar que las instalaciones eléctricas y mecánicas están funcionando como cabe esperar. No obstante,
todavía no existen suficientes detalles sobre este proceso de monitorización , su frecuencia, o el equipo
necesario para llevarlo a cabo de manera eficiente.
4.3.3 Agua:
En la Subcategoría Agua, de tres créditos, uno fue evaluado como Superior (RA 3.3 Monitorizar los
sistemas de abastecimiento de agua), uno fue evaluado como Conserva (RA 3.1 Proteger la disponibilidad
de agua dulce) y uno fue evaluado como Mejora (RA 3.2 Reducir el consumo de agua potable).
La planta desalinizadora se construirá para suministrar agua durante el proceso de construcción. Según la
documentación LEED, “el 100% de las aguas residuales serán tratadas in situ. El 48% se reutilizarán para
descargas de inodoros, y el 52% restante será conducido a través de tuberías a un colector, para luego
usarse en la extracción y desalinización del agua de mar.”25 Tal y como especificaron los dueños del
proyecto, el único agua potable diponible en la actualidad es agua embotellada. La intención es crear un
sistema cerrado, en el que el agua vuelva a ser repuesta a su origen.
Una de las metas de la nueva terminal es implementar sistemas eficientes de uso del agua, en consonancia
con el edificio y el paisaje. Tal y como se indica en LEED-WE-3, se han de tomar ciertas medidas, como la
instalación de electrodomésticos de bajo consumo de agua, espacios verdes que no necesiten irrigación, y
zonas de almacenamiento de agua (LEED, punto 4 página 8 del proyecto). “Se instalarán dispositivos para
disminuir el flujo de agua en el proyecto, como inodoros de flujo ultra-bajo (menos de 0.5 Galones por
descarga (gpf) o 1.9 litros) accionados con pulsador, y cabezas de ducha con un flujo menor a 1.8 gpf o 6.8
litros .”26 Además, todas las aguas residuales de los servicios, duchas y lavabos de cocina se tratan in situ y
son reutilizadas para los inodoros y urinales del edificio. Se estima que cada año se tratarán en torno a
507.702 galones o 1,9 millones de litros de aguas residuales, de los cuales 194.012 galones o 0,73 millones
de litros anuales serán usados para estos fines. A partir de estos datos, se calcula que cada año se ahorrará
un 38% de agua. “Todas las aguas residuales generadas a partir del uso de agua potable en el edificio serán
25
LEED-NC 2.2 Submittal Template. WE Credit 2: Innovative Wastewater Technologies. Página 5 de 6.
26
LEED-NC 2.2 Submittal Template. WE Credit 3: Water Use Reduction. Página 5 de 6.

recogidas, tratadas mediante trampas de grasa y filtros de arena, y luego serán enviadas a la planta de
tratamiento. Después de ser tratadas, las aguas grises que se recuperen serán redistribuidas a los váteres y
urinales del edificio.”27
Figura 23: Folleto informativo publicado en la página web http://www.ecogal.aero
El agua que se utilice durante el proceso de construcción para controlar la generación de polvo también
será agua reciclada procedente de la planta desalinizadora. No se ha presentado información relativa a los
procedimientos y el programa de monitorización de los sistemas de suministro de agua durante la fase
operativa, ni cómo esto afectará a las aguas receptoras.
4.3.4 Resumen de los resultados en la categoría Distribucionde Recursos

La distribución de los créditos, así como el nivel de desempeño alcanzado en cada crédito se muestran en
la tabla a continuación:
AEROPUERTO ECOLÓGICO DE GALÁPAGOS, ECUADOR PT. Desempeño % Total max
22 RA1.1 Reducir la energía neta incorporada 0 No puntuado 0.0% 18

23 RA1.2 Apoyar prácticas de adquisición sostenible 0 No puntuado 0.0% 9
24 RA1.3 Utilizar materiales reciclados 2 Mejora 14.3% 14
DISTRIBUCION DE RECURSOS
25 MATERIALES RA1.4 Utilizar materiales de la región 3 Mejora 30.0% 10

26 RA1.5 Desviar los residuos de los vertederos 8 Superior 72.7% 11
27 RA1.6 Reducir el traslado de los materiales excavados 4 Mejora 66.7% 6
28 RA1.7 Prever la deconstrucción y el reciclaje 0 No puntuado 0.0% 12
29 RA2.1 Reducir el consumo de energía 7 Aumenta 38.9% 18
30 ENERGÍA RA2.2 Usar energías renovables 16 Conserva 80.0% 20
31 RA2.3 Establecer y monitorizar los sistemas energéticos 3 Aumenta 27.3% 11
32 RA3.1 Proteger la disponibilidad de agua dulce 17 Conserva 81.0% 21
33 AGUA RA3.2 Reducir el consumo de agua potable 4 Mejora 19.0% 21
34 RA3.3 Monitorizar los sistemas de abastecimiento de agua 6 Superior 54.5% 11
RA0.0 Innovar o exceder los requisitos del crédito 0 N/A
RA 70 38.15% 182
Figura 24 : Síntesis de los resultados en la Categoría Asignación de Recursos
27
LEED-NC 2.2 Submittal Template. WE Credit 3: Water Use Reduction. Página 5 de 6.

Las mayores oportunidades de mejoría en la categoría Distribución de Recursos (RA) se encuentran en la

reducción de energía neta incorporada, apoyar prácticas de adquisición sostenible, y en Prever la
deconstrucción y el reciclaje. Considerando todos los créditos y los valores máximos posibles para cada
indicador, se han obtenido 56 puntos de 182 puntos posibles, lo que representa el 34.1% del total.
Distribución de Recursos
25
20
15
10
0
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
max. 18 9 14 10 11 6 12 18 20 11 21 21 11
PT. 0 0 2 3 8 4 0 7 16 3 17 4 6
Figura 25 : Síntesis de los Resultados en la Categoría Asignación de Recursos.

4.4 MUNDO NATURAL
La Categoría Mundo Natural tiene por objetivo “entender y minimizar impactos negativos, al tiempo de
evaluar modos en los cuales las infraestructuras pueden interactuar con sistemas naturales de un modo
positivo y sinérgico.”28 La categoría medio natural está dividida en 14 créditos relacionados con la
Implantación (NW 1.1, NW 1.2, NW 1.3, NW 1.4, NW 1.5, NW 1.6, and NW 1.7), impactos en el Suelo y el
Agua (NW 2.1, NW 2.2, NW 2.3) y sobre la biodiversidad (NW 3.1, NW 3.2, NW 3.3, NW 3.4).
Figura 26: Distribución de Créditos en la Categoría Medio Natural
4.4.1 Emplazamiento:
En la Subcategoría Emplazamiento, un crédito recibió la calificación de Aumenta (NW 1.4 Evitar zonas de
geología adversa), dos créditos recibieron la calificación de Superior (NW 1.1 Preservar los hábitats de alto
valor ecológico y NW 1.7 Preservar zonas verdes naturales), dos créditos recibieron la calificación de
Conserva (NW 1.3 Preservar las zonas de alto valor de cultivo, y NW 1.6 Evitar la construcción inadecuada
en pendientes pronunciadas), y dos créditos fueron calificados como “no puntuados” (NW 1.2 Preservar los
humedales y las aguas superficiales y NW 1.5 Preservar las funciones de la llanura aluvial).
La ampliación y mejora del aeropuerto de Seymour ocurrirá dentro de los límites del aeropuerto actual.
Como se indica en el EIA, se considera que el emplazamiento del aeropuerto va a ser alterado
significativamente, y ha sido categorizado como “Zona de Impacto Reducido” (ver figura 27). Esta zona se
había considerado anteriormene como altamente alterada, y no está clasificada como zona verde natural.
Sin embargo, la Licencia Ambiental hace referencia en una de las zonas, a la intersección entre la pista y el
Parque Galápagos, área que sí podría ser susceptible de considerarse zona natural. No se ha encontrado
información acerca de la clasificación de éste área.
Debido al origen volcánico del archipiélago de Galápagos, se ha realizado un análisis extensivo para
determinar la geología, geomorfología, características del suelo, hidrogeología, y sismicidad de la zona.
Debido precisamente al origen volcánico de la isla, no hay ningún lugar en ésta que se encuentre a salvo de
impactos adversos. “La última vez que se dio actividad volcánica en la isla fue en 2005, en el volcán
28
Envision Guidance Manual, página 116

Fernandina. Anteriormente, en 1998, se produjo la erupción del volcán Galápagos Cerro Azul, en la Isla
Isabela. La actividad sísmica, fumarolas, y expulsiones de vapor ocasionales en algunos de los volcanes de
Galápagos son señales de los continuos procesos volcánicos que tienen lugar en las islas” (EIA página 89).
No se sabe hasta qué punto esto puede afectar a los acuíferos o la calidad de las aguas subterráneas.
Las excavaciones realizadas fueron críticas para la investigación geofísica de la zona, puesto que revelaron
que el nivel de agua y los acuíferos se encuentran bien por debajo de la superficie (EIA, Capítulo IV.2.7
página 89). Se realizaron catas arqueológicas para analizar y entender la composición de la tierra y la
presencia de agua en el terreno del proyecto. Estas catas se realizaron hasta una profundidad máxima de
25 m, y no se encontraron indicios de agua ni en la superficie, ni dentro de las cavidades. Ya que no se ha
identificado la presencia de agua, el equipo de proyecto no ha designado un área de amortiguación para
proteger a los humedales o a las aguas superficiales.
Figura 27: Fig. 4-6 sistema de zonas en Parque Nacional de Galápagos. Isla
Baltra, ( Parte superior de la Isla de Santa Cruz / Fuente: EIA página 92.
Cabe mencionar que varios documentos señalan la topografía llana de la Isla de Baltra y, como
consecuencia, el diseño del proyecto y las operaciones no tienen que lidiar con pendientes pronunciadas o
laderas. No obstante, para mantener los canales naturales y aliviar la erosión de los suelos, debe prestarse
especial atención a la canalización de aguas superficiales. En todas aquellas áreas donde hayan zonas de
extracción o canteras, hay medidas específicas para prevenir la posible erosión debido al agua de lluvia (EIA
página 248).

4.4.2 Suelo y agua:

En la Subcategoría Agua y Suelo, de tres créditos posibles, dos fueron calificados como Aumenta (NW 2.1
Manejar las aguas pluviales y NW 2.3 Prevenir la contaminación de las aguas superficiales y las
subterráneas), y una fue considerada como Superior (NW 2.2 Reducir el impacto de Pesticidas y
Fertilizantes).
Se han considerado algunas metodologías para el manejo de las aguas pluviales, como por ejemplo
sistemas de captación. Sin embargo, no se ha provisto información relacionada con la capacidad total de
almacenamiento. No obstante, el aguade lluvia procedente de la cubierta de la terminal es recogida y
reutilizada en cocinas y lavabos. El impacto ambiental de la escorrentía de agua también fue considerado.
Se implementarán medidas específicas para controlar la escorrentía en las áreas que rodean la zona de
construcción, así como dentro de los límites del proyecto. Una de las medidas consiste en la provisión de
canales laterales que desvien los torrentes de lluvia del lugar de la construcción. En este caso, tampoco se
han encontrado datos específicos sobre la capacidad de almacenamiento considerado.
Para prevenir la contaminación de la superficie y las agusa subterráneas, se han identificado los productos
que contienen hidrocarburos, así como algunos productos químicos. Se han implementado programas para
reducir el potencial de impactos ambientales que puedan resultar como consecuencia de errores en la
gestión de combustibles. Las zonas de almacenamiento y abastecimiento de combustible han sido
permitidos para usos muy específicos, ya que estas actividadesno tendrán lugar en el recinto del
aeropuerto. Actualmente hay un tanque poca capacidad en el Parque Nacional de Galápagos (GNP) que se
utiliza para abastecer el combustible necesario para aviones pequeños. El programa implementado para la
gestión de productos peligrosos se enfoca en la detección de anomalias en las zonas de almacenamiento,
así como en el registro de posibles acontecimientos de derrames y la limpieza de filtraciones.
Según la documentación provista, uno de los factores que tiene mayor impacto en la flora de Baltra es la
introducción reciente de especies invasoras. Cuando una especie se convierte en plaga, hay varias maneras
de controlarla, tanto manualmente como químicamente. Hay ciertos herbicidas de baja toxicidad que
pueden ser usados en las Islas Galápagos. En enero y febrero de 2013 se escribió un informe sobre el
control y la erradicación de plantas invasoras, en el cual se detallaba que especies deben ser eliminadas.29
4.4.3 Biodiversidad:
El proyecto tiene un buen desempeño en la Subcategoría Biodiversidad. De los cuatros créditos, dos
fueron evaluados como Conserva (NW 3.3 Restaurar los suelos alterados y NW 3.4 Mantener las funciones
de los humedales y de las aguas superficiales), uno fue calificado como Mejora (NW 3.1 Preservar la
biodiversidad de las especies), y un crédito fue considerado “no puntuado” (NW 3.2 Controlar las especies
invasoras).
Existe amplia información sobre la biodiversidad del área. El emplazamiento específico del aeropuerto se
ha calificado como totalmente degradado.30 En la actualidad, los árboles son escasos y están situados en el
29
Algunos ejemplos incluyen: Flor de Cáliz (Hilocereus undatus), sábila (Aloe barbadensis), chabelas (Catharantus roseus), higuerilla
(Ricinus communis), y Cactu introducido (Euphorbia láctea).
30
del aeropuerto ecológico de Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia Energética y Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda
página 72.

perímetro de la isla. Puede que la implementación del proyecto tenga un impacto en la vegetación actual,
la cual tiene varios papeles importantes en el sistema natural. Como tal, se ha realizado un gran esfuerzo
para transladar ciertas especies. Durante enero y marzo de 2013, se trasplantaron un total de 119 plantas
en el perímetro del aeropuerto, incluyendo tanto árboles como arbustos.
Como se ha mencionado anteriormente, uno de los mayores riesgos para la isla es la introducción de
especies exógenas que puedan afectar a las autóctonas. A pesar de que la flora existente no es muy
llamativa visualmente, juega un papel muy importante dentro del ciclo biológico de las especies isleñas. La
Fundación Charles Darwin está llevando a cabo un programa para repoblar las iguanas terrestres.
Recientemente, la población de iguanas terrestres ha disminuido significativamente. Además, hay una
nueva iniciativa para reducir el impacto de las actividades del aeropuerto sobre la biodiversidad de la zona.
Las autoridades del Parque Nacional de Galápagos han indicado la necesidad de establecer un perímetro de
protección alrededor del aeropuerto; esta sería una manera fácil de mantener la fauna natural fuera de las
instalacines del proyecto. Durante la fase operativa se esperan realizar análisis periódicos para garantizar
que el impacto sobre la biodiversidad sea mínimo.
Figura 28: Especies protegidas en el terreno de Figura 29 y 30: Especies protegidas en el terreno de construcción / Fuente: Ecogal
construcción / Fuente: Ecogal newsletter, Número newsletter, Número 6_2012.
8_2012.
Varios informes identifican las especies invasivas del área, así como las medidas apropiadas para
erradicarlas. La metodología tradicional para eliminar estas especies involucra el uso de herramientas
manuales. Sin embargo, recientemente se ha considerado la opción de recoger semillas de especies
autóctonas, para poder sembrarlas en un futuro. Para aplicar con éxito esta técnica, el equipo de proyecto
tendrá que llegar a un acuerdo con el Parque Nacional de Galápagos (PNG) para poder iniciar el programa
de reforestación. Sin embargo, esta iniciativa no entra en el ámbito del proyecto actual.
En general, el proyecto trata de reducir la interrupción del medio natural de la mejor manera posible, para
prevenir problemas de socavo o alteración en la escorrentía de aguas pluviales y reducir la erosión de la
tierra. En cuanto a los humedales y aguas superficiales, se ha determinado que no hay agua dentro del
perímetro del proyecto, ni en sus alrededores.

4.4.4 Resumen de los resultados en la categoría Mundo Natural:

La distribución de los créditos en la categoría Mundo Natural, así como el nivel de desempeño obtenido en
cada crédito se muestran en la tabla a continuación:
35 NW1.1 Preservar los hábitats de alto valor ecológico 9 Superior 50.0% 18

36 NW1.2 Preservar los humedales y las aguas superficiales 0 No puntuado 0.0% 18
37 NW1.3 Preservar las zonas de alto valor de cultivo 12 Conserva 80.0% 15
38 2 Aumenta 40.0% 5
EMPLAZAMIENTO NW1.4 Evitar zonas de geología adversa
MUNDO NATURAL
39 NW1.5 Preservar las funciones de la llanura aluvial 0 No puntuado 0.0% 14

NW1.6 Evitar la construcción inadecuada en pendientes
40 6 Conserva 100.0% 6
pronunciadas
41 NW1.7 Preservar las zonas verdes naturales 10 Superior 43.5% 23
42 NW2.1 Manejar las aguas pluviales 4 Aumenta 19.0% 21
43 NW2.2 Reducir el impacto de pesticidas y fertilizantes 5 Superior 55.6% 9
SUELO Y AGUA
NW2.3 Prevenir la contaminación de las aguas
44 4 Aumenta 22.2% 18
superficiales y las subterráneas
45 NW3.1 Preservar la biodiversidad de las especies 16 Restaura 100.0% 16
46 NW3.2 Controlar las especies invasoras 11 Restaura 100.0% 11
47 BIODIVERSIDAD NW3.3 Restaurar los suelos alterados 8 Conserva 80.0% 10
NW3.4 Mantener las funciones de los humedales y de las
48 3 Mejora 15.8% 19
aguas superficiales
NW0.0 Innovar o exceder los requisitos del crédito 0 N/A
NW 90 44.3% 203
Figura 31: Síntesis de los Resultados en la Categoría Medio Natural
En general, el proyecto tiene un buen desempeño en la categoría Mundo Natural (NW). La mayor
oportunidad de mejoría se encuentra en proporcionar más detalles sobre las capacidades de
almacenamiento de agua. Considerando todos los créditos y el valor máximo posible para cada indicador,
el porcentaje de desempeño equivale al 44.3%, o 90 puntos sobre 203.

Mundo Natural
25
20
15
10
0
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
max. 18 18 15 5 14 6 23 21 9 18 16 11 10 19
PT. 9 0 12 2 0 6 10 4 5 4 16 11 8 3
Figura 32: Síntesis de los Resultados en la Categoría Mundo Natural
4.5 CLIMA Y RIESGO

La categoría Clima y Riesgo de Envision se divide en dos sub-categorías principales, Emisiones y Resiliencia.
El objetivo principal de la categoría es “minimizar las emisiones que puedan contribuir a incrementar los
riesgos de corto y largo plazo” y “garantizar que los proyectos de infraestructura posean resiliencia ante los
riesgos de corto plazo, o ante condiciones alteradas en el largo plazo.”31 Los créditos se distribuyen de la
siguiente manera: Emisiones (CR.1.1, CR. 1.2) y Resiliencia (CR.2.1, CR. 2.2, CR.2.3, CR. 2.4, CR. 2.5).
Figura 33: Distribución de créditos en la Categoría Clima y Riesgo
31
Envision Guidance Manual, página 150

4.5.1 Emisiones
En la Subcategoría Emisiones, de dos créditos, uno recibió la evaluación de “No puntuado” (CR 1.1 Reducir
la emisión de gases de efecto invernadero), y uno fue calificado como Aumenta (CR 1.2 Reducir la emisión
de contaminantes atmosféricos).
El proyecto hace uso de varias fuentes de energía renovables, como paneles solares y turbinas eólicas, para
satisfacer una parte de la demanda de electricidad en la terminal. Como consecuencia del uso de fuentes
renovables, se reducirán las emisiones de gases de infecto invernadero. Sin embargo, no se han
proporcionado datos que prueben el porcentaje de reducción de estas emisiones, o que describan un
asesoramiento de ciclo de vida de carbono. En cuanto a emisiones de contaminantes, se ha desarrollado un
Análisis de Calidad de Aire detallado para las fases de construcción y operación.32 Este análisis proporciona
datos sobre emisiones de CO, HC, NOx, SOx, basándose en las operaciones de los aviones: despegues,
aterrizajes y otras fuentes fijas de combustión (EIA página 77).
En cuanto a emisiones de contaminantes del aire, los resultados se compararon con la reglamentación
ambiental de Ecuador. El modelo prevé las concentraciones anuales máximas sobre periodos de 24 horas y
3 horas. El análisis para la fase operativa se realizó para un periodo de 5 años, asumiendo una capacidad
operativa igual al doble de la actual.33 Además, un análisis detallado de las partículas contaminantes indica
el impacto ambiental causado al mezclar cemento en las plantas de preparación. Durante la fase de
construcción, la mayoría de las emisiones de gases serán causadas por motores de combustión interna de
generadores, maquinaría y vehículos. Como se indica en el EIA, “Se considera que el proyecto tiene una
repercusión insignificante sobre las emisiones y la calidad del aire”(EIA página 202).
Figura 34: Tabla 5-6 Inventario de emisiones, mediante el modelo EDMS. Escenario futuro a cinco años/ Fuente: EIA página 200
32
Ese análisis se basa en el programa Emissions and Dispersion Modeling System, versión 5.1 (EDMS) hecho público por la
Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (U.S. FAA), y recomendado para inventarios de emisiones y modelos de
calidad de aire en aeropuertos.
33
página 200.

4.5.2 Resiliencia
La Subcategoría Resiliencia brinda varias oportunidades de mejoría, no obstante se requiere más
información in parte de los créditos evaluados. De cinco créditos, uno fue calificado como Mejora (CR 2.4
Preparación para los riesgos a corto plazo), uno fue calificado como Superior (CR 2.5 Manejar los efectos de
las islas de calor) y tres fueron considerados “no puntuados” (CR 2.1 Evaluar amenazas climáticas, CR 2.2
Evitar los riesgos y las vulnerabilidades, y CR 2.3 Preparar la adaptación a largo plazo).
El aeropuerto ecológico se encuentra en un área volcánica caracterizada como “un volcán activo en
reposo,“34 y por tanto se han considerado los riesgos asociados con posibles erupciones volcánicas.
También existen riesgos provocados por el ser humano, como filtraciones o el uso de productos químicos.
Como consecuencia, se han implementado varios procedimientos para el transporte, traslado, y
almacenamiento de combustible.
No se ha proporcionado información sobre un asesoramiento de cambio climático o un plan de adaptación

que identifique los riesgos vinculados al cambio climático, o posibles respuestas en caso de éste. Un plan
de este tipo debería evaluar los posibles riesgos y cambios de las condiciones de operación asociados con
un cambio en el clima. No se han identificado situaciones de riesgo o vulnerabilidades35 que puedan afectar
a las comunidades de los alrededores. Es más, la documentación proporcionada no contiene información
sobre medidas especiales para aumentar la resiliencia de los sistemas de infraestructura con respecto a las
consecuencias de cambio climático a largo plazo.
La gestión del efecto Isla de Calor fue uno de los principales criterios en el diseño de la terminal, por lo que
se realizó un análisis muy exhaustivo al respecto. Algunas de las medidas implementadas incluyen un
aumento en la vegetación de superficies exteriores (suelos, techos, paredes), y el uso de materiales
reflectantes en los techos. Además, algunos de los caminos a través del aeropuerto están cubiertos con
paneles solares para proporcionar sombra. Estos paneles tienen una finalidad doble: a la vez de reducir el
efecto de Isla de Calor y constituir una fuente de energía renovable.
34
página 90.
35
De acuerdo con el manual Envision, se deben considerar las siguientes situaciones de riesgo: “Situaciones de riesgo relacionadas
con recursos: Los proyectos de infraestructura que incrementan la dependencia sobre recursos que puedan llegar a ser más caros y
menos abundantes [...]; Situaciones de riesgo vinculadas a configuración: proyectos de infraestructura que crean configuraciones
altamente vulnerables frente a eventos climáticos extremos, desastres naturales, condiciones económicas y/o acciones externas al
proyecto [...]; Situaciones de riesgo relacionadas a reglamentación: proyectos de infraestructura llevados a cabo mediante
metodologías y criterios de diseño que no se alinean con cambios en condiciones ambientales, condiciones operativas u otras
cuestiones.”

4.5.3 Resumen de los resultados en la categoría Clima y Riesgo.

La distribución de los créditos, así como el nivel de desempeño obtenido en cada crédito se muestran en la
tabla a continuación:
49 CR1.1 Reducir la emisión de gases de efecto invernadero 0 No puntuado 0.0% 25

EMISIONES
CLIMA Y RIESGO
50 CR1.2 Reducir la emisión de contaminantes atmosféricos 6 Aumenta 40.0% 15

51 CR2.1 Evaluar las amenazas climáticas 0 No puntuado 0.0% 15
52 CR2.2 Evitar los riesgos y las vulnerabilidades 0 No puntuado 0.0% 20
53 RESILIENCIA CR2.3 Preparar la adaptación a largo plazo 0 No puntuado 0.0% 20
54 CR2.4 Preparación para los riesgos a corto plazo 3 Mejora 14.3% 21
55 CR2.5 Manejar los efectos de las islas de calor 4 Superior 66.7% 6
CR0.0 Innovar o exceder los requisitos del crédito 0 N/A
CR 13 10.7% 122
Figura 35: Categoría Clima y Riesgo. Síntesis de los Resultados
Las mayores oportunidades de mejoría en la categoría Clima y Riesgo (CR) están relacionadas con la
cuantificación de las emisiones de gases de efecto invernadero, y realización de un asesoramiento de ciclo
de vida de carbono. Asimismo, es muy importante que el equipo de proyecto evalúe los posibles impactos
del cambio climático sobre la infraestructura del aeropuerto. Considerando todos los créditos y la máxima
puntuación posibles para cada crédito, el porcentaje de desempeño es del 10.7%, o 13 puntos sobre los
122 puntos posibles.
Clima y Riesgo
30
25
20
15
10
5
0
49 50 51 52 53 54 55
max. 25 15 15 20 20 21 6
PT. 0 6 0 0 0 3 4
Figura 36 : Categoría Clima y Riesgo. Síntesis de los Resultados

5. RESULTADOS Y CONCLUSIÓN
El Aeropuerto Ecológico es considerado como la puerta principal de entrada al archipiélago de Galápagos.

En 2011, el Gobierno de Ecuador decidió actualizar y modernizar el aeropuerto para responder a la
creciente actividad turística del área. El proyecto consiste en la adaptación de las instalaciones actuales del
aeropuerto, lo cual tendrá impactos sociales y económicos sobre los habitantes del archipiélago.
Considerando el emplazamiento único del proyecto en las Islas Galápagos, las cuales fueron declaradas
Patrimonio Natural de la Humanidad por la UNESCO; el equipo de proyecto diseñó una terminal nueva
basada en estándares de sostenibilidad LEED (Leadership in Energy & Environmental Design), desarrollado
por el Consejo de la Construcción Ecológica de los Estados Unidos (USGBC). A continuación se proporciona
un análisis más detallado de cada una de las cinco categorías del sistema de calificación EnvisionTM.
La categoría Calidad de Vida obtuvo la mejor puntuación. El proyecto obtuvo 82 puntos sobre 181 puntos
posibles, lo que equivale a un 45.2%. Cabe mencionar que no hay núcleos de población cerca del
aeropuerto ni en la isla de Baltra, puesto que ésta se usa principalmente para el aeropuerto. No obstante,
el proyecto sí tiene un impacto sobre los habitantes de Santa Cruz, una isla cercana. Se están
implementando varios programas de desarrollo de la comunidad y programas de formación ambiental. Se
estima que durante la fase de construcción se crearán entre 150 y 200 puestos de trabajo.36
Se realizaron varios estudios analizando la generación de ruido, contaminación lumínica, e impactos
visuales. Según los resultados de estos estudios, junto con la pequeña cantidad de operaciones que tienen
lugar en el aeropuerto, se ha determinado que el ruido de aeronaves no tendrá un impacto significativo. El
aeropuerto está en funcionamiento entre las 7 am y 4 pm, lo cual reduce las posibilidades para
contaminación lumínica en los alrededores. No se espera instalar luces en la fachada ni en el paisaje, por lo
que los niveles lumínicos estarán dentro de los niveles aceptables. Debido al hecho de que ya existe un
aeropuerto en este emplazamiento, y que se mantendrán las vías de acceso actuales, los impactos visuales
del proyecto de ampliación serán mínimos. Además, se han analizado las alteraciones de las vistas y el
paisaje en términos de posibles impactos a largo plazo. Las mayores oportunidades para mejora en la
categoría Calidad de Vida (QL) son la preservación de recursos históricos y culturales mediante un análisis
más actualizados, considerando posibles riesgos asociados con nuevas tecnologías y procedimientos.
En la categoría Liderazgo, el proyecto obtuvo 46 puntos sobre 121 puntos posibles, o lo que equivale al
38%. Esta es la categoría con el segundo nivel desempeño menos eficiente según el sistema de calificación
EnvisionTM. La documentación provista demuestra claramente que la sostenibilidad es uno de los valores
principales del proyecto y de la organización. Este compromiso a las prácticas sostenibles se pone de
manifiesto con la aplicación de normas LEED en la construcción de la terminal nueva. El equipo de proyecto
también ofrece programas educativos vinculados a prácticas sostenibles, para así difundir conocimientos
sobre temas ambientales. Se han realizado varias reuniones públicas entre las partes interesadas para
difundir información sobre el proyecto.
36
Página 234.

Con este diseño mejorado y más sostenible, se espera que el aeropuerto sea más duradero y resiliente. La
vida útil del proyecto es de entre 20 y 30 años, y la ampliación actual presenta flexibilidad para futuros
cambios a largo plazo. Sin embargo, no se consideraron ampliaciones o reconfiguraciones específicas del
aeropuerto. Debido a que el proyecto se encontraba en su fase inicial cuando se realizó esta evaluación,
por el momento no se han definido el personal y los recursos de monitorización y mantenimiento
necesarios para este. Cabe mencionar que la documentación disponible describe la terminal nueva pero no
contiene demasiada información sobre otras zonas del aeropuerto. Las mayores áreas de mejoría en la
categoría de Liderazgo (LD) están en el establecimiento de un Sistema de Gestión de Sostenibilidad más
detallado. También se recomienda un programa de monitorización que especifique el papel preciso de
todas las partes interesadas, así como las responsabilidades y el tamaño de la organización.
En la categoría Distribución de Recursos, el proyecto obtuvo 70 puntos sobre 182 posibles, lo que equivale
a un 38.15%, el tercer mejor desempeño de las cinco categorías. Se han realizado análisis muy detallados
para identificar materiales que puedan ser reutilizados en la terminal nueva. Después de la demolición de
la terminal antigua, se reutilizarán o reciclarán el 75% de los materiales. Esto supone un 15% de todos los
materiales necesarios para construir la nueva terminal.37 Se han implementado otras estrategias, como el
almacenamiento de la tierra excavada para reducir los materiales que sean depositados en rellenos
sanitarios. Para minimizar la contaminación asociada con el transporte de materiales de construcción, se
está promoviendo el uso de materiales regionales. Sin embargo, estos esfuerzos están resultando
complicados debido a la disponibilidad limitada de materiales en la isla. Los principales materiales
regionales utilizados son tierra natural y escombros para rellenar carreteras, pasarelas, edificios, o para la
sub-base de la calzada.
El Aeropuerto Ecológico ha implementado estrategias para reducir la cantidad de energía utilizada, así
como para cambiar el tipo de energía usada. Basado en un edificio de tamaño y ocupación similares, el
aeropuerto reducirá el consumo de energía hasta un 40%. El aeropuerto también incorpora energías
renovables en su diseño. De acuerdo con las últimas medidas, tomadas en octubre 2013, el 40% de la
energía proviene de fuentes renovables. Se espera que este porcentaje aumente una vez se haya
completado la instalación de paneles solares cerca de la terminal de pasajeros. En ese momento, el 100%
de la energía necesaria para el funcionamiento de la terminal procederá de fuentes renovables.38
Además, se ha implementado un sistema de suministro de agua eficiente para optimizar el consumo de

agua. Todo el agua utilizada en la cocina y en los lavabos procederá de la planta desalinizadora, y “el 100%
de las aguas residuales serán tratadas en el mismo lugar. El 48% se reutilizarán para descargas de inodoros,
y el 52% restante será conducido a través de tuberías a un colector, para luego usarse en la extracción y
desalinización del agua de mar.” Las mayores oportunidades de mejoría en la categoría Distribución de
Recursos (RA) están en reducir la cantidad de energía neta incorporada39 y en documentar las prácticas de
todas los subcontratas involucrados en el proyecto.
37
LEED-NC 2.2 submittal Template. WE Credit 3: Water Use Reduction.
38
Datos sobre el consumo energético de Baltra - octubre 2013. Documento Excel.
39
La energía neta incorporada de un producto o material es la suma de toda la energía consumida en la producción del producto o
material, incluyendo la extracción de las materias primas, transporte, manufactura, y todos los procesos lleavados a cabo hasta que
el material o producto ha sido preparado.

En la categoría Mundo Natural, el proyecto obtuvo 90 puntos sobre 203, o lo que equivale a un 44.3%. Esta
fue la categoría con el segundo mejor desempeño. Como se ha mencionado previamente, la ampliación del
aeropuerto ocurrirá dentro del perímetro del aeropuerto actual. Este área es muy llana y ha sido alterada
de manera significativa, siendo categorizada como “Zona de Impacto Reducido.” Debido al origen volcánico
del archipiélago de Galápagos, se ha realizado un extenso análisis para determinar la geología,
geomorfología, características del terreno, hidrogeología, y sismicidad de la zona. Como tal, se ha
determinado que todo lugar en la isla está expuesto a riesgos volcánicos. Se realizaron catas arqueológicas
para analizar y entender la composición de la tierra y la presencia de agua en el terreno del proyecto. No se
encontraron indicios de agua en la superficie, ni cerca del terreno de construcción. No obstante, se ha
tomado acción para prevenir la contaminación de la tierra y de las aguas superficiales con hidrocarburos.
Debido al emplazamiento del proyecto, una de las principales preocupaciones es mantener la biodiversidad
de la zona. A pesar de que la ubicación particular del aeropuerto ha sido calificada de “completamente
degradada”. Uno de los mayores riesgos para la isla es la introducción de especies exógenas que afecten a
las autóctonas. Aunque la flora existente no es muy llamativa visualmente, tiene un gran papel en el ciclo
biológico de las especies de la isla. Actualmente, la Fundación Charles Darwin está llevando a cabo un
programa para repoblar las iguanas terrestres, ya que la población de éstas ha disminuido
significativamente en tiempos recientes. En general, el proyecto pretende reducir al mínimo la interrupción
de las áreas naturales para reducir la erosión del terreno. La mayor oportunidad para mejorar el
desempeño en esta categoría consiste en proporcionar más detalles sobre el almacenamiento de agua y el
impacto sobre las aguas superficiales.
En la categoría Clima y Riesgo, el proyecto obtuvo 13 puntos sobre 122 puntos posibles, lo que equivale a
un 10.7%. Esta fue la categoría con el desempeño más bajo de acuerdo con el sistema de calificación
EnvisionTM. A pesar de eso, el equipo de proyecto proporcionó información relacionada con algunos
créditos de esta categoría. Se realizó un Análisis de Calidad de Aire para la fase de construcción y la fase de
operación, mostrando datos sobre concentraciones de CO, HC, NOx, SOx basándose en las operaciones de
los aviones: despegues, aterrizajes y otras fuentes fijas de combustión. También se evaluaron riesgos a
corto plazo, como erupciones volcánicas o peligros causados por el hombre. Asimismo, se ha realizado un
análisis muy detallado de efectos de Isla de Calor, y de las estrategias para reducir sus efectos. Debido a
que no se han considerado tácticas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, la categoría
Clima y Riesgo presenta una gran oportunidad de mejora. El equipo de proyecto debería preparar un Plan
de Adaptación y Asesoramiento de Cambio Climático que identifique los posibles riesgos.
Los gráficos a continuación sintetizan el desempeño del proyecto bajo los tres premios Infrastructure 360⁰.
El premio Población y liderazgo (figura 37) representa las categorías Calidad de Vida (QL) y Liderazgo (LD)
del Sistema de Calificación Envision™. El proyecto recibió un total de 128 putos, sobre los 302 puntos
posibles en estas categorías. Esto equivale a un desempeño del 42.4%. El premio Cambio Climatico y
Medio Ambiente (figura 38) representa las categorías de Distribución de Recursos (RA), Mundo Natural
(NW) y Clima y Riesgo (CR) del Sistema de Calificación Envison ™. El proyecto obtuvo 173 puntos sobre los
507 puntos totales posibles en estas categorías, lo que equivale a un desempeño del 34.1%. Por tanto, la
puntuación general del proyecto de ampliación y mejora del Aeropuerto Internacional (Ecológico) de
Galápagos bajo el premio Infraestructura 360° (figura 39) es de 301 puntos sobre 809 puntos posibles, o un
37.2% del total.

Este informe evalúa la sostenibilidad del Aeropuerto Internacional (Ecológico) de Galápagos, según el
Sistema de Calificación Envision™. El informe identifica las áreas en las que el proyecto recibió una
puntuación alta, así como las áreas de menor puntuación. Estas últimas representan oportunidades de
aprendizaje y mejoras que el equipo deberá tener en cuenta para sus proyectos futuros, a medida que se
esmeran en alcanzar un diseño y metodologías de construcción sostenibles.
Figura 37:Calidad de Vida y Liderazgo. Figura 38:Clima y Mundo Natural. Figura 39:Infraestructura 360.
Niveles de Evaluación Niveles de Evaluación Niveles de Evaluación

ANEXO A: FOTOGRAFÍAS
Figuras 40 y 41 : Materiales de Pavimentación y Sombreado Arquitectónico LEED L-12-2 SS-7.1.
Figuras 42 y 43 : Paisaje que rodea al aeropuerto. LEED L-11-3 SS-5.1.
Figuras 44 y 45 : Paisaje que rodea al aeropuerto. LEED L-11-3 SS-5.1.
Figuras 46 y 47 : Plantas endémicas aprobadas por el Parque Nacional Galápagos LEED L-11-4, SS-5.1, SS-5.2, WE-1.2.

Figuras 48 y 49 : Lugares sostenibles LEED L-15.7 WE-2. Descarga de las aguas tratadas
Figuras 50 y 51 : Proceso de demolición LEED L-19.7 MR-3.1; MR-3.3; MR-5.1; MR-5.2.
Figuras 52 y 53 : Materiales y recursos. LEED L-20.2 MR-5.1; MR-5.2. Materiales reutilizados de la terminal antigua.
Figuras 54 y 55 : Materiales y recursos. LEED L-20.3 MR-5.1; MR-5.2. Uso de materiales regionales.

ANEXO C: TABLA DE PUNTOS ENVISION

ANEXO C: CRÉDITOS DETALLADOS
CATEGORÍA I, COMUNIDAD Y LIDERAZGO (PL)

CALIDAD DE VIDA
AEROPUERTO ECOLÓGICO DE GALÁPAGOS, ECUADOR RECOMENDACIONES
Superior
No hay asentamientos cerca del aeropuerto ni en la isla de Baltra. La isla se
utiliza sólo para el aeropuerto, infraestructura auxiliar e instalaciones
militares. Sin embargo, a pesar de que el proyecto está ubicado en un área
medianamente remota, tiene muchas repercusiones sobre los habitantes
de Santa Cruz, una isla cercana. Por lo tanto, los aspectos socioeconómicos
considerados en este asesoramiento se refieren al Cantón de Santa Cruz, en
la Provincia Galápagos, cuyo núcleo de población es Puerto Ayora (EIA
página 129).
Uno de los requisitos especificados por la licencia ambiental es que el

*Una revisión y
proyecto debe tener en cuenta e incorporar los criterios y observaciones de
los ciudadanos, especialmente aquellos que provengan de comunidades asesoramiento cada vez más
detallado sobre las metas,
afectadas. Se han identificado varias medidas para promover la
participación de la comunidad y para mejorar la habilidad del proyecto para planes y necesidades de la
identificar y responder a las necesidades que surjan. Estas medidas comunidad.
PL1.1 incluyen “reuniones, a poder ser en los hogares de las personas, durante
Mejorar la las cuales se distribuya información sobre el proyecto y sobre posibles *Pruebas claras de aceptación
calidad de 10 repercusiones positivas y negativas que éste pueda tener en la región.” Se por parte de la comunidad.
vida de la esperaba implementar esta medida de manera cuatrimestral, comenzando Cambio desde “ningún
comunidad en septiembre de 2009, pero no existen indicios de que éste haya sido el impacto seriamente adverso,”
caso. a “ningún impacto
adverso/impactos mínimos
Otra estrategia para facilitar la comunicación entre la comunidad y los sobre las comunidades
líderes del proyecto es desarrollar “una estrategia para responder de afectadas.”
manera inmediata a quejas durante la construcción u operación del
Aeropuerto Ecológico. Un personal especializado atenderá dichas quejas”
(EIA página 341).
Fuente: Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan

de manejo ambiental. Proyecto para la ampliación y mejoras del
aeropuerto ecológico de Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia
Energética y Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, Tabla 7-3, Plan
para implementar medidas de gestión ambiental, fase operativa de
aeropuerto ecologico Página 341.

Superior
La ampliación y mejora del Aeropuerto Ecológico de Galápagos tendrá
repercusiones sociales y económicas sobre los turistas, visitantes, y
habitantes del archipiélago. Se espera que el tráfico de vehículos en la isla
se doblará, y el EIA indica que “el Aeropuerto Ecológico de Galápagos
favorecerá el desarrollo del turismo en las islas, ya que podrá satisfacer el
100% de la demanda de pasajeros. También se beneficiará el condado de
Santa Cruz, ya que el aeropuerto generará puestos de trabajo de manera
directa e indirecta.” (EIA página 276)
Debido a la importancia del Aeropuerto Ecológico para la economía local,

*Mejoras en los bienes
se espera desarrollar un Plan de Desarrollo de Turismo enfocado en el
PL1.2 culturales y recreacionales
desarrollo de la comunidad. El diseño y la implementación de este
Estimular el que hacen que las
programa debería iniciarse durante la construcción del proyecto (EIA
desarrollo y comunidades sean más
5 página 276). El EIA también indica que varios programas educacionales y de
el habitables.
formación ambiental debían iniciarse en mayo de 2009, de manera
crecimiento
cuatrimestral. Sin embargo, no se ha proporcionado información
sostenible *Restauración de recursos
relacionada con esta iniciativa.
naturales y culturales.
Fuente: Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de

manejo ambiental. Proyecto para la ampliación y mejoras del aeropuerto
ecológico de Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia Energética y
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, Tabla 7-3, Plan para
implementar medidas de gestión ambiental, fase operativa de aeropuerto
ecologico Capítulo V 2.8 página 220, Capítulo VII.3.8.4 página 276, Tabla 7-
3, Plan para implementar medidas de gestión ambiental, fase operativa de
aeropuerto ecologico Página 341, Capítulo V.1.12 Generación de empleo,
página 162.
Superior
Uno de los impactos positivos de este proyecto es la generación de
demanda laboral en todas las actividades de la construcción, incluyendo
obras civiles, metalistería, instalaciones eléctricas, y fontanería. “Según el
patrocinador, el proyecto, desde su concepción hasta su finalización, habrá
creado entre 150 y 200 puestos de trabajo.” El proyecto tendrá
repercusiones sobre varios sectores, incluyendo la demanda de suministros *Identificar cómo el proyecto
de construcción y materiales de origen nacional. En la fase final, será contribuye a largo plazo a la
necesario crear empleos para desmantelar las instalaciones existentes, lo competitividad de la
PL1.3
cual tendrá el impacto más positivo de todos” (EIA página 234). comunidad, tanto en temas
Desarrollar
laborales como educativos.
capacidades
5 Como se ha mencionado anteriormente, debían llevarse a cabo varios
y
programas educacionales y de formación ambiental para personas que *Ver si estos programas
habilidades
quieran involucrarse en el proyecto; sin embargo, no se ha proporcionado cambian el énfasis del
locales
información relacionada a esta iniciativa. También se sugirió llevar a cabo desarrollo de la capacidad
un programa para gestión de residuos: “Se pondrán a disposición del local a la competitividad de la
personal de construcción copias del Plan de Gestión de Residuos de la comunidad.
Construcción y Demolición (Project Construction And Demolition Waste
Management Plan o C&DWMP). Todo el personal del terreno de
construcción y los contratistas recibirán instrucción sobre los objetivos del
C&DWMP. También se les informará sobre las responsabilidades que
recaen en ellos como consecuencia de sus prestaciones” (C&DWMP, página
13).

Fuentes:
- Plan de Gestión de Residuos para el Aeropuerto Ecológico de Galápagos,
Baltra. Project Construction And Demolition Waste Management Plan
(C&DWMP página 13).
- Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, Tabla 7-3, Plan para
implementar medidas de gestión ambiental, fase operativa de aeropuerto
ecologico. Capítulo V 2.8 página 220, Capítulo VII.3.8.4 página 276, Tabla 7-
3, Plan para implementar medidas de gestión ambiental, fase operativa de
aeropuerto ecologico. Página 341, Capítulo V.1.12 Generación de Empleo,
página 162.
No Puntuado
El análisis de este crédito hace referencia a riesgos adicionales asociados
con materiales, tecnologías y metodologías nuevas o innovadoras. No se
han considerado posibles riesgos, ni se han realizado esfuerzos adicionales
para exceder los requisitos normales de salud y seguridad.
Dada la meta de certificar la sostenibilidad del proyecto, se han realizado

*Identificación sistemática y
recomendaciones para el uso de materiales que tienen en consideración al
asesoramiento de
medio ambiente y minimizan los impactos sobre la salud. “La renovación y tecnologías, materiales y
ampliación del aeropuerto tendrá lugar mientras el aeropuerto sigue en
metodologías nuevas o poco
PL2.1 funcionamiento. Esto implica llevar a cabo un plan de trabajo que tenga en típicas.
Mejorar la cuenta el impacto sobre el medio ambiente y la salud de las personas:
Salud 0 obreros de construcción, habitantes de la ciudad, empleados del
*Demostrar cómo ha de
Pública y la aeropuerto, visitantes, y pasajeros” (LEED página 48 del proyecto).
informarse al contratista
Seguridad
sobre los cambios de
Entre los contratos firmados con las subcontratas del proyecto, hay un metodologías y protocolos
documento que especifica que todo trabajo realizado en el terreno de que responden a ciertos
construcción debe seguir las normas de seguridad de la industria. riesgos.
Fuentes:
- Contrato con MExul SA, Construcción de la planta desalinizadora.
- Schiller, E y asociados & CASA Green. Abril, 2008. Baltra. El primer "green
airport.” Certificación internacional LEED. 1, página 48.

Conserva
Uno de los factores más importantes en la generación de ruido son los
despegues y aterrizajes de vuelos. Se realizó un análisis detallado del
impacto de ruidos. La metodología utilizada para este fin es la
recomendada por las reglamentaciones ambientales, encontradas en el
Anexo 9: Statement of Airport Noise, Book VI of Texto Unificado de
Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente (TULSMA). También se
ha considerado el impacto del ruido sobre la fauna de la zona. El Estudio de
Impacto Ambiental (EIA) determinó que el impacto del ruido de aviones no
es significativo, debido al número reducido de operaciones que tienen lugar
en el Aeropuerto Ecológico Galápagos.
Basado en el Modelo de Ruido Integrado (Integrated Noise Model o INM),

se han creado varios mapas ilustrando los niveles de exposición al ruido.
Según estos niveles, se ha determinado el uso de los distintos terrenos en
la zona. “De acuerdo con las estipulaciones de la normativa, y tal como se
indica en la Tabla 5-2, todos los usos de terreno se consideran adecuados si
el nivel de ruido medio anual ponderado día-noche (LDN) no excede los 65
dBa. En áreas donde las líneas isofónicas determinadas por el INM exceden *Análisis y documentos sobre
PL2.2
los 65 dBa, puede que no sea necesario establecer la compatibilidad con el la estimación de ruido y
Minimizar
uso del suelo asignado” (EIA página 1). vibraciones, así como
el ruido y 8
comparaciones antes y
las
Una de las medidas consideradas para controlar los niveles de ruido es el después de que el proyecto
vibraciones
uso de aeronaves especializadas (Etapa 3) para los vuelos que lleguen a la se haya llevado a cabo.
isla. Otra medida recomendada consiste en informar a las autoridades
sobre los resultados del asesoramiento de ruido, para utilizar estos datos
en decisiones futuras sobre usos de terreno. Estos estudios incluyen mapas
de niveles de exposición al ruido generadas por el INM. También contarán
con las recomendaciones de la Corporación América para limitar los usos
de terreno con una sensibilidad especial al ruido, como hospitales, zonas
residenciales, iglesias o colegios.
Fuentes:
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1,página 178, 338; Tabla 4-3,
Resumen de Mediciones Niveles de Ruido cabecera norte- Base de la fuerza
aérea ecuatoriana del 12 al 18 de enero del 2009; Figura 4-4 sonómetro
empleado y sitio de medición del ruido.

Conserva
La mayoría de la información disponible hace referencia al Crédito SS 8:

Reducción de Contaminación Lumínica, para la certificación LEED. “El
proyecto está ubicado en el Parque Nacional de Galápagos. El aeropuerto
funciona entre las 7am a las 4pm. Durante este tiempo no hay iluminación
exterior, ni de la fachada, ni del terreno que rodea al aeropuerto. Toda la
iluminación interior está controlada por la luz del día y existen sensores de
ocupación que atenúan o apagan las luces, dependiendo de la luz natural
disponible. En la isla de Baltra sólo están el aeropuerto y la base militar.
Todas las luces del edificio se apagan después de las 4pm, encendiéndose
después de esta hora sólo en caso de emergencia (por ejemplo, si hubiese
que evacuar la isla de Baltra).”
PL2.3
Minimizar
Se han proporcionado planos de la terminal, pero no hacen referencias a la *En caso de que haya
la
8 iluminación en otras zonas del aeropuerto. iluminación fuera del edificio,
contaminac
más información sobre ésta.
ión
lumínica Fuentes:
- LEED-NC 2.2 Submittal Template. Credit SS Credit 8: Reducción de
Contaminación Lumínica.
- Exposición: Planos de iluminación con proyección del tejado y alero, L-
14.pdf
- Exposición: Fotografías de la terminal por la noche, L-14.1.pdf
- Exposición: Planos de iluminación interior, primer piso, L-14.2.pdf
- Exposición: Planos de iluminación interior, entrepiso, L-14.3.pdf
- Exposición: Planos de iluminación interior, mostrando sensores de
ocupación y posición de luz del día, primer piso, L-14.4.pdf
- Exposición: Planos de iluminación interior, mostrando sensores de
ocupación y posición de luz del día, entrepiso, L-14.4.1.pdf
- Exposición: Fotografías del sistema de iluminación, L-14.5 INTERIOR
LIGHTING.pdf
Aumenta
El proyecto mantendrá la infraestructura vial actual, y se abordarán los
defectos actuales en la seguridad de las vías de acceso. Según la
documentación provista, “el acceso por medio de carretera supone peligros
eminentes para los peatones. El proyecto propone una distinción clara
entre el tráfico peatonal y el de vehículos, haciendo que el acceso sea más
simple, ordenado, y seguro” (LEED página 19 del proyecto). Una calzada de
unos 6.5 km de longitud conecta la terminal de pasajeros con el puerto *Especificar hasta qué punto
situado en el Canal de Itabaca. La documentación incluye información se consideraron modos
PL2.4 detallada sobre el mantenimiento de ésta. Como resultado de las mejoras alternativos de transporte.
Mejorar el de la carretera se reducirá la cantidad de polvo, y la movilidad y acceso de
Acceso y la la comunidad se verán mejorados. Habrá una sección adicional de calzada
4 de unos 3.1 km de longitud que conecta con las oficinas de la Fuerza Aérea
Movilidad *Modos alternativos de
del la Ecuatoriana, la Marina de Ecuador, y la terminal de Petrocomercial. Por transporte durante la fase de
comunidad último, también se ha considerado construir entradas y salidas de construcción, en caso de ser
emergencia para que los vehículos de carretera puedan acceder a la pista necesarios.
del aeropuerto (EIA página 8).
Debido al hecho de que el proyecto está ubicado en una isla, existen ciertas
limitaciones en el transporte, por lo que las rutas de acceso actuales se
consideran aceptables: “los pasajeros que llegan a la terminal son
transportados hasta la ciudad de Puerto Ayora, en la Isla Santa Cruz,
mediante un barco que navega a través del Canal de Itabaca. Una vez que
llegan a Santa Cruz, hay una calzada de unos 34 km que conecta la ciudad
Canal Itabaca con Puerto Ayora” (EIA página 137).

Fuentes:
- Schiller, E y asociados & CASA Green. Abril, 2008. Baltra. el primer "green
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 137,8,234.
- Naranjo, S. Muñoz,E. March,21,2013. Informe de Mejoramiento de vías.
Baltra: 2.
Conserva
Como se mencionó anteriormente, no existen asentamientos cerca del
aeropuerto. El turismo es la principal actividad de la región, especialmente
en la isla de Santa Cruz. Por lo tanto, el sistema de transporte está
directamente relacionado a las operaciones del aeropuerto y “está
disponible cuando hay despegues o aterrizajes de vuelos.” Algunas
aerolíneas, como Tame o Aerogal, disponen de autobuses que pueden
transportar unos 54 pasajeros hasta la Terminal Canal de Itabaca y
viceversa. Se utilizan barcos para navegar a través del canal, mientras que
se dispone de autobuses y otros vehículos de transporte ligero para llevar a
los pasajeros desde Santa Cruz hasta Puerto Ayora. Sin embargo, estos
medios de transporte sólo están disponibles durante las horas de
funcionamiento del aeropuerto, por lo que el último autobús hasta Puerto
*Calidad, acceso, y seguridad
Ayora corresponde con el último vuelo diario del aeropuerto (EIA página
PL2.5 de la interconexión entre los
137). Debido al incremento en turismo que se espera como consecuencia
Fomentar distintos medios de
del proyecto de ampliación, es de esperar que la frecuencia de autobuses y
Modos transporte.
12 barcos entre la Isla Baltra y la ciudad de Puerto Ayora también aumente.
Alternativo
s de *Disponibilidad de
Por tanto, todo el transporte dentro de la isla se considera “transporte
Transporte instalaciones adecuadas para
público.” No se han considerado medios de transporte no motorizados,
el transporte público.
debido a las limitaciones que presenta el emplazamiento del aeropuerto en
la isla, así como la necesidad de los turistas de poder moverse entre islas.
Fuentes:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Mayo 01,2013. Informe de vehículos de operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Junio 01,2013. Informe de vehículos de operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Julio 01,2013. Informe de vehículos de operación.
Baltra:

Conserva
Se han llevado a cabo ciertas mejoras en el acceso a la terminal y la zona
de aparcamiento, no sólo para vehículos terrestres sino también para
aeronaves. La terminal antigua presentaba muchos problemas, como una
zona de estacionamiento demasiado estrecha para las naves, falta general
de estacionamiento para las naves, y demasiada proximidad entre la pista y
la terminal antigua. La ampliación del aeropuerto ha resuelto algunos de
estos problemas y ha resultado en la mejora general de seguridad.
Se han proporcionado fotografías de la señalización utilizada para proteger

algunas de las zonas sensibles cerca del aeropuerto y para acceder a zonas
cercanas al aeropuerto. Las señales están localizadas en zonas de entrada y
salida al terreno de construcción, salidas y entradas de emergencia, y en el
principio y final de la pista de aterrizaje y despegue. Hay varios informes
que describen el tipo de señales que han de usarse, así como las metas que
se pretenden alcanzar con su uso: “Establecer un sistema de señalización
que controle la velocidad de los vehículos y la maquinaria que circula en las
vías de acceso”; “Proteger especies de plantas que hayan en el terreno de
construcción” y “Poner señales que informen a los usuarios del aeropuerto
sobre la construcción” (Informe de Señalización operación enero 2013).
Algunos informes indican que habrá un programa para mejorar las vías que
rodean al aeropuerto, puesto que se espera un aumento en el volumen de
tráfico durante la fase de construcción: “Debido al transporte de materiales
y de obreros al terreno de construcción, el tráfico de vehículos en Baltra
PL2.6 aumentará durante la fase de construcción” (EIA página 162). Por esta
Mejorar la razón, el concesionario está intentado llegar a un acuerdo con el Consejo
Provincial de Galápagos, ya que los usuarios de la vía se beneficiarán si *Planos mostrando cómo el
accesibilida
ambas partes unen sus esfuerzos (EIA página 276). proyecto ha mejorado la
d, seguridad 12
seguridad y el acceso en sus
y la
Fuentes: alrededores.
señalización
de las obras - Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 162, 276.
- Presentación Power Point “Señalización de obra.”
- Presentación Power Point “Delimitación de áreas protegidas, Mallado y
Señalética.”
- Naranjo, S. Muñoz,E. Enero 22,2013. Informe de Señalización operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Febrero 22,2013. Informe de Señalización operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Marzo 01,2013. Informe de Señalización operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Abril 01,2013. Informe de Señalización operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Mayo 01,2013. Informe de Señalización operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Junio, 01,2013. Informe de Señalización operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz, E. Julio, 22,2013. Informe de Señalización operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Marzo 01,2013. Informe de Señalización operación.
Baltra:
- Naranjo, S. Muñoz,E. Marzo 01,2013. Informe de Mejoramiento de Vías.
Baltra:
- Schiller, E y asociados & CASA Green. Abril, 2008. Baltra. el primer "green
airport". Certificación internacional LEED. 1, página 84.

Mejora
Hay indicios de descubrimientos arqueológicos en algunas islas de
Galápagos. Se cree que los primeros descubrimientos fueron hechos por
marineros que llegaron a la zona: “La arqueología de las Islas Galápagos
empezó a cobrar importancia en el año 1952, a raíz del interés mostrado *Esfuerzos cada vez mayores
por parte del noruego Thor Heyerdah [...] Basándose en algunos por preservar y proteger los
fragmentos que había en los laboratorios de la Estación de Investigación sitios culturales e históricos.
Charles Darwin en Puerto Ayora, Santa Cruz, se ha postulado que, aunque
muchos materiales datan del siglo XVI, muchos se parecen a cerámica de la *Proporcionar información
Bahía (0-600 AD) [...] En 1988 se identificaron como parte de la colección mostrando que el proyecto
de la Estación Charles Darwin 66 piezas de la Caleta Negra (Isabela) de no tiene impactos adversos
PL3.1 época pre-hispánica y Cabo Colorado (Santa Cruz)” (EIA página 166, 167). sobre los recursos culturales.
Preservar Después de estos estudios no se han realizado más análisis. Cabe
los mencionar que la isla fue modificada bastante cuando se construyó la base *Documentación mostrando
1
Recursos aérea. que el trabajo se ha realizado
Históricos y en concordancia con
Culturales Hay una iniciativa de difusión cultural que “incorporará en el paisaje la conservacionistas culturales
presencia de culturas antiguas de la costa ecuatoriana (Valdivia, Mantilla y para asegurar la preserva de
Huancavilca entre otras).” La meta principal es compartir la riqueza cultural recursos.
de las islas con los visitantes locales e internacionales.
*Calificaciones por parte de
conservacionistas, basándose
Fuente: Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de en experiencia con
manejo ambiental. Proyecto para la ampliación y mejoras del aeropuerto emplazamientos similares.
Superior
Las alteraciones del paisaje y las vistas se han analizado según sus impactos
a largo plazo. Ya que el aeropuerto ecológico constituye el principal punto
de entrada al archipiélago, se ha desarrollado un análisis muy detallado del
paisaje que lo rodea. El equipo de proyecto intentó integrar principios de
sostenibilidad e interrelaciones entre flora y fauna en el diseño. “El
proyecto hace uso de plantas autóctonas y respeta la topografía del lugar,
[...]. No se están introduciendo materiales exógenos en el sistema *Documentar esfuerzos
ecológico de las islas. La isla está prácticamente desierta” (LEED página 34 realizados para ayudar a las
PL3.2
del proyecto). comunidades locales a
Preservar
desarrollar pólizas más
las vistas y 6
Considerando el hecho de que el proyecto actual consiste en la mejora y comprensivas sobre vistas
el carácter
ampliación de una base aérea existente, “las instalaciones actuales del que estén en concordancia
local
Aeropuerto Ecológico de Galápagos no suponen cambios significativos al con las condiciones locales.
paisaje natural de la zona” (EIA página 93). Cabe mencionar que el paisaje
de Baltra no presenta elementos naturales excepcionales, como bosques,
lagos o ríos que pudieran ser interrumpidos por este proyecto. El mayor
impacto del proyecto tendrá lugar durante la fase de construcción, durante
la cual habrá una mayor cantidad de vehículos y materiales en la isla. Esta
alteración cesará una vez se haya completado la construcción. El proyecto
logra alinear el diseño, la infraestructura existente y conserva del carácter
local.

Fuentes:
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda.
Conserva
Durante la certificación LEED del proyecto se determinó que las áreas de
espera no se encuentran en buenas condiciones y suponen peligros para la
seguridad. La construcción de la terminal nueva realzará las zonas públicas
actuales y creará un ambiente más cómodo para los pasajeros. Asimismo se
mejorará la seguridad y comodidad de las salas de espera para el
transporte por tierra y las zonas comerciales.
Además hay una iniciativa para utilizar algunos de los espacios como zonas
*Una explicación más
PL3.3 de difusión sobre culturas antiguas de la costa de Ecuador, como Valdivia,
detallada de la
Mejorar el Huancavilca o Mantilla. Sin embargo, hace falta más información sobre los
11 implementación del
espacio detalles de estos espacios.
programa de difusión cultural.
público
Fuentes:
PL0.0
Créditos
innovadore
s o que 0 N/A
exceden los
requerimie
ntos
82

LIDERAZGO
Conserva
La documentación proporcionada indica que la sostenibilidad es uno de los
valores principales del dueño del proyecto y de la organización. Dada la
localización excepcional del proyecto en las Islas Galápagos, las cuales son
Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, algunas de las estipulaciones
que aplican al proyecto son más exigentes de lo normal. Se diseñó la
terminal nueva de acuerdo con los estándares LEED del Consejo de la
Construcción Ecológica de Estados Unidos (USGBC) con la meta de
*Proporcionar un
“alcanzar una calidad ambiental mayor, con una dependencia energética
compromiso por escrito por
LD1.1 mínima, para implementar estrategias de condicionamiento natural
parte del dueño y el equipo
Proporcion bioclimático así como el uso de energías renovables” (LEED página 6 del
de proyecto. Este
ar proyecto).
compromiso abordará los
compromis 17
aspectos económicos,
oy Además de este compromiso, el equipo de proyecto ofrece programas
ambientales y sociales, no
liderazgo educacionales sobre prácticas y rendimiento sostenibles “cursos y talleres
sólo durante la construcción
efectivo para difundir conocimientos sobre temas ambientales, controles de
pero también durante la fase
operación y documentación de gestión ambiental, respuestas en caso de
operativa.
emergencias, y procesos de auditoría ambientales” (EIA página 274).
Fuentes:
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 43.
Mejora
*Organigramas y documentos
El equipo de proyecto ha especificado procedimientos de gestión durante mostrando las personas
responsables de los temas de
las fases de construcción y de operación. Para la fase de construcción se
sostenibilidad, posición en la
han considerado los siguientes procesos: mejores prácticas de erosión y organización, y su autoridad
sedimentación, aguas residuales, gestión del terreno y la fauna, prevención para tomar decisiones sobre
LD1.2 y control de vertidos. Durante la fase de operación se han considerado: un el proyecto.
Establecer programa de gestión de petroleo, hidrocarburos y productos químicos;
un Sistema programa de gestíon de desechos; programa de monitoreo; programa de *Grado de compleción de la
de Gestión 1 póliza sobre la gestión de
compatibilidad de ruido. Sin embargo, la documentación provista no es
de la sostenibilidad del proyecto.
muy específica en cuanto a la distribución de responsabilidades y tareas
Sostenibilid
ad. entre el equipo de proyecto. *Documentar los procesos de
gestión y control del proyecto
por medio de formularios de
Fuente: Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de procedimiento, diagramas de
manejo ambiental. Proyecto para la ampliación y mejoras del aeropuerto flujo, listas de control y otras
ecológico de Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia Energética y medidas similares.
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1.

Aumenta
En abril de 2011, el gobierno de Ecuador firmó un contrato con la

Corporación América (CA) para la construcción y la gestión del aeropuerto
durante sus primeros 15 años. Las partes contratadas son la Dirección
General de Aviación Civil (DGAC) como “Supervisor“, y Aeropuertos
Ecológicos de Galápagos S.A. (ECOGAL) como "Concesionario”. ECOGAL *Documentar los procesos
S.A. es una empresa que pertenece a la Corporación América (CA). CA multidisciplinarios de control
LD1.3 también ha sido la encargada de diseñar la terminal de acuerdo con los y gestión mediante, listas de
Promover estándares LEED. El contratista es HELPORT, empresa que firmó un control, formularios de
la contrato para una obra de modalidad “llave en mano.” procedimiento, diagramas de
colaboració 4 flujo y otras medidas
n y el Considerando que la misma empresa se está encargando de la operación y similares.
trabajo en el funcionamiento, el equipo puede abordar el proyecto como un conjunto
equipo de sistemas interconectados. Se ha indicado que se implementará una *Existencia de términos en el
estrategia de colaboración, y que se compartirán ciertos riesgos y contrato para la distribución
recompensas entre las partes involucradas. Sin embargo, no se han de riesgos y recompensas.
proporcionado documentos sobre esta estrategia.
Fuente: Contrato de Concesión Servicio Aeroportuario– Isla Baltra –

Aeropuerto Seymour – Santa Cruz – Galápagos.
Superior
Como se indica en el Estudio de Impacto Ambiental, han habido una serie

de reuniones públicas y programas para la difusión de información sobre el
proyecto. El propósito de estos programas es informar a la comunidad y al
gobierno sobre las metas, metodologías y resultados del proyecto;
mantener las expectativas y entender las necesidades de la comunidad;
cumplir con las normas del Sistema Único de Manejo Ambiental y mandato
público de la licencia ambiental; garantizar la participación pública de todos
los grupos; realzar la importancia de un aeropuerto que cumpla con
normativas internacionales; y atenerse a criterios de sostenibilidad para
minimizar el impacto ambiental. Estos programas están dirigidos a la *Proporcionar pruebas del
comunidad y a las autoridades del Cantón Santa Cruz, Provincia de planeamiento o de la
Galápagos, así como a las agencias gubernamentales de la región: Parque implementación de un
LD1.4 Nacional de Galápagos, Gobierno Municipal de Santa Cruz, Ministerio de programa para fomentar la
Fomentar Medio Ambiente, Ministerio de Turismo y Ministerio de Obras Públicas participación de las partes
la entre otras (EIA página 278). Cuando sea posible, estas reuniones deben involucradas.
participació realizarse cerca de los hogares de las personas, y deben abordar
9
n de las preocupaciones o reclamaciones específicas de la comunidad. Durante las *Proporcionar documentos
partes fases de construcción y operación debe implementarse un programa similar sobre las opiniones y
involucrada que permita responder a las reclamaciones de manera inmediata. aportaciones de las partes
s Se espera que el proyecto cree un programa de desarrollo turístico por involucradas, así como de las
medio de actividades que involucren a la comunidad. “La participación decisiones que se tomaron en
activa de la comunidad durante el proceso de formación del programa será respuesta.
indispensable para que éste se implemente de manera efectiva” (EIA
página 277).

Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., EIA página 274, 277, 278.

No Puntuado
LD2.1 *Buscar y documentar
Buscar oportunidades de sinergia
oportunida No hay datos disponibles que describan iniciativas para el uso de materiales derivada en instalaciones
des de descartados procedentes de instalaciones cercanas. vecinas.
0
sinergia en
los *Proporcionar los resultados
subproduct de cualquier esfuerzo
os Fuente: Envision, a Rating System for Sustainable Infrastructure. realizado al respecto.
Conserva
El proyecto se alinea con los sistemas de infraestructura existentes. Se
diseñó la ampliación del aeropuerto teniendo en cuenta la base aérea
actual y otras funciones comunitarias. Como consecuencia de esta
integración, la terminal nueva será más grande, y el aparcamiento y vías de
acceso se verán mejorados. “La Corporación América (CA) patrocina un
programa de mejora de la carretera que conecta el aeropuerto con el Canal
de Itabaca. Por tanto, CA se esfuerza para mantener un estado de acuerdo
con el Consejo Provincial de Galápagos para el mantenimiento de la
*Documentar cómo se han
carretera, ya que los usuarios se beneficiarán si ambas instituciones unen
LD2.2 incorporado y aprovechado
sus esfuerzos” (EIA página 276).
Mejorar la infraestructuras existentes.
integración
13 El diseño nuevo también está integrado con la infraestructura física que lo
de las *Documentar cómo se han
rodea, aumentando así su eficiencia y eficacia. “Se mantendrán las vías de
infraestruct restaurado infraestructuras
acceso actuales “ (LEED página 82 del proyecto). Asimismo hay una
uras existentes.
iniciativa para renovar la infraestructura existente e integrarla en el diseño
del proyecto.

Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., EIA página 276).
-Schiller, E y asociados & CASA Green. Abril, 2008. Baltra. El primer "green
airport". Certificación internacional LEED. 1, página 82/Exposición página
84.
Mejora
El contrato firmado entre la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y la
Corporación América (CA) identifica el monitoreo y mantenimiento a largo
plazo como parte del acuerdo. “Durante el plazo de la concesión del *Planes para el monitoreo y
aeropuerto, se mantendrá y conservará la aptitud funcional de las mantenimiento a largo plazo,
terminales, el equipo, y todas aquellas estructuras relacionadas con el fin incluyendo las vías de acceso
de que la seguridad, comodidad, y operaciones estén optimizadas y en al proyecto en sus fases de
cumplimiento con los estándares ICAO, los estándares IATA que apliquen, y construcción y operación.
las prestaciones de este acuerdo” (Contrato entre DGAC-CA).
LD3.1
Planificar la *Planes que garanticen que la
La documentación proporcionada especifica que el Programa de obra esta funcionando como
monitoriza
Mantenimiento Anual debe ser presentado en un plazo de 180 días antes se espera una vez ésta se
ción y 1
de que haya concluido la primera fase del proyecto. Asimismo, se debe haya terminado. Garantizar
mantenimi
actualizar este programa de mantenimiento cada 12 meses y debe también que los impactos
ento a
entregarse al Administrador cada mes de octubre, empezando en 2011 ambientales son los previstos.
largo plazo
(Contrato entre DGAC-CA). Debido a la fase inicial en la que se encontraba
el proyecto cuando se realizó este estudio, todavía no se han identificado el
*Explicar cómo se financiará
personal y los recursos necesarios para el monitoreo y mantenimiento.
el mantenimiento y el
monitoreo necesario.
Fuente: Contrato de Concesión Servicio Aeroportuario– Isla Baltra –
Aeropuerto Seymour – Santa Cruz – Galápagos.

No Puntuado
No se ha proporcionado documentos relacionados a la coordinación con
funcionarios públicos para abordar leyes y reglamentos que puedan
interferir con la creación de infraestructuras sostenibles.
En el crédito LEED que trata sobre el Efecto Isla de Calor en tejados, se

LD3.2 indica que el emplazamiento único de este proyecto impide la creación de
Abordar techos verdes, debido a los reglamentos de la zona. “El Parque autoriza *Si fuese necesario, hacer
reglamento únicamente el uso de especies nativas, que en este caso supone unos esfuerzos por cambiar leyes o
s y políticas 0 cácteos y arbustos pequeños, y excluye alternativas como hierba u otras reglamentos que limiten
no plantes que típicamente se usan para techos verdes. Por tanto, la opción de prácticas sostenibles.
compatible instalar un techo verde queda imposibilitada” (LEED-NC 2.2 Submittal
s Template. SS Credit 7.2, página 4). Este ejemplo muestra las posibles
barreras que pueden encontrarse en la implementación de ciertas prácticas
sostenibles.
Fuente: LEED-NC 2.2 Submittal Template. SS Credit 7.2: Efecto Isla de Calor:
Tejado, página 4.
Mejora
Se espera que el aeropuerto prolongue su vida útil gracias a un diseño

mejorado y más sostenible. “A pesar de que la vida útil del sistema es de
entre 20 y 30 años, no se ha definido la concesión del terreno después de *Evaluar cómo el proyecto
ese periodo” (EIA página 305). Debido al incremento de turismo que se puede permitir ampliaciones
espera en las Islas Galápagos, la ampliación del aeropuerto aumentará la o reconfiguraciones en el
capacidad actual de vuelos. Según el concesionario del aeropuerto, las futuro.
instalaciones nuevas podrán acomodar hasta el doble de la demanda actual
LD3.3 de pasajeros (EIA página 221). Aunque no se han considerado expansiones *Proporcionar información
Extender la 1 o reconfiguraciones específicas, el proyecto de ampliación actual presenta sobre los elementos
Vida Útil la flexibilidad necesaria para planes a largo plazo. El equipo de proyecto no encargados de añadir
ha proporcionado demasiada información sobre los planes para el durabilidad, flexibilidad y
aeropuerto mas allá de la terminal, la plataforma y la pista. resiliencia durante la vida útil
del proyecto.
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., EIA página 221, 305.
LD0.0
Créditos
innovadore
s o que 0 N/A
exceden los
requerimie
ntos
46

CATEGORÍA II: CLIMA Y MEDIO AMBIENTE (CE)
DISTRIBUCIÓN DE RECURSOS

No Puntuado
Una de las metas principales del proyecto es “promover materiales de
construcción de bajo impacto, desde la extracción de materias primas hasta
el desmantelamiento de instalaciones; seleccionar materiales basándose en *Realizar un asesoramiento
su energía neta incorporada, emisiones de GHG, e impacto ambiental.” del Ciclo Ambiental para
Debido a la certificación de sostenibilidad, se recomienda utilizar estimar la energía neta
materiales que tengan en consideración al medio ambiente y la salud de las incorporada de materiales,
personas. Estos impactos también deben calcularse desde la extracción de incluyendo la extracción de
RA1.1 materias primas, hasta sus fases de transporte y manufactura, puesto que materias primas, transporte,
Reducir la deben considerarse la calidad de uso y la acción de agentes químicos y refinamiento, manufactura,
energía biológicos (LEED página 54 del proyecto). hasta que el material está
0
neta listo para ser transportado al
incorporad Se ha proporcionado muy poca información sobre el uso de electricidad, la terreno de construcción.
a energía, y el uso de combustibles durante la vida útil de la terminal. Es más,
no, existen indicios de haberse realizado análisis de ciclo de vida que *Este asesoramiento debe
incluyan las otras instalaciones del proyecto. incluir los materiales
Fuentes: utilizados tanto en la
- Schiller, E y asociados & CASA Green. Abril, 2008. Baltra. El primer "green construcción como en el resto
airport". Certificación internacional LEED. 1, página 8 punto 4; página 54 del aeropuerto.
conclusión.
- EA Prerrequisito 2: Eficiencia energética mínima.” Revit Conceptual Energy
Analysis Compare Results” página 1 de 6.
No Puntuado *Proporcionar pruebas sobre
No existen pruebas de que los materiales y el equipo necesarios para la las pólizas y criterios de
construcción provienen de empresas con prácticas sostenibles. Se han selección para los suministros
proporcionado varios contratos entre HELPORT ECUADOR SL, el de la construcción.
RA1.2 representante legal del proyecto, y las empresas subcontratadas, pero en
ninguno se mencionan las prácticas sostenibles como requisito para la *Proporcionar un inventario
Apoyar
subcontrata. de los materiales que se están
prácticas
0 siguiendo para prácticas
de
sostenibles, incluyendo la
Adquisición
descripción del material y su
Sostenibles Fuente: Contrato de Ingeniería, Provisión y Construcción Integral, bajo la manufactura.
modalidad de “llave en mano”, de las fases I, II y III de obras en el
aeropuerto Seymour, Isla Baltra. Firmado HELPORT ECUADOR SL -ECOGAL *Pruebas mostrando la
S.A. certificación de los
suministradores.

Mejora
Se ha proporcionado un inventario muy detallado de posibles materiales
reciclados. Se han reusado algunos materiales como tierra natural,
escombros de deconstrucción, y elementos estructurales como vigas y
columnas. Como se indica en los documentos, “estructuras de acero de
tiendas comerciales y quioscos, la deconstrucción permitió recuperar el
100% de vigas y postes estructurales [...]; el 100% de listones de madera;
vigas y postes de madera para pérgolas interiores; el 100% de vigas y
postes de madera estructurales; vigas y postes de madera para el soporte
de paneles fotovoltaicos; y madera para paneles, revestimientos y tabiques
de locales comerciales.” Esta cantidad representa el 15.34% de todo el
coste material (Baltra Airport CSI Master Format Construction cost Reused
materials).
Algunos materiales no se han reciclado, como el asfalto que resulta de la

demolición de la pista. “Este material no puede reutilizarse debido a su
contenido tóxico, y su degradación por el paso del tiempo y los elementos
*Explicación detallada sobre
naturales. El asfalto de las pistas se eliminará del mismo modo que la
los reúsos de los distintos
madera y las pinturas” (LEED página 53 del proyecto).
materiales.
RA1.3 Usar
Materiales 2 Fuentes: *Se recomienda condensar
Reciclados - Terminal de pasajeros nueva en Galápagos, Reutilización de materiales. toda la información
- Aeropuerto Baltra CSI Master Format Construction cost Reused materials disponible en un único
- Aeropuerto Baltra MRc3 Reutilización de materiales Tabla 1. documento.
- Exposición: Plano:Materiales y recursos, pág., LEED-19; crédito MR- 3., 3-2
- Exposición: Plano:Materiales y recursos, pág., LEED-19.1; crédito MR-2
- Exposición: Plano:Materiales y recursos, pág., LEED-19.2; crédito MR-3.1 -
3.2 \5.2 - 5.1
- Exposición: Plano:Materiales reutilizados, pérgolas interiores, LEED-19.3;
crédito MR-3.1 - 3.2 \5.2 - 5.1
- Exposición: Plano:Transporte y montaje, LEED-19.4; crédito MR-3.1 - 3.2
\5.2 - 5.1
- Exposición: Plano:Materiales y recursos, pág L -01; crédito MR-2-3.1 - 3.2
\5.2 - 5.
- Exposición: Plano:Materiales y recursos, pág,L -01´; crédito MR-2-3.1 - 3.2
\5.2 - 5.1
- Documentación LEED NC V2.2 MR Credit Project CSI Master Format
sección 2-10.
- Plan de Gestión de Residuos para Aeropuerto Ecológico de Galápagos
Baltra. Project Construction and Demolition Waste Management Plan
(C&DWMP).

Mejora
Se ha proporcionado un inventario muy detallado del porcentaje y el coste

los materiales regionales. En inventario incluye información sobre los
fabricantes, la distancia entre el proyecto y los suministradores, la distancia
entre el proyecto y el fabricante, el coste de producción, y el porcentaje y
valor de materiales que no provienen de la región.
Los materiales regionales principales son: tierra natural y escombros para

relleno de carreteras, pasarelas y edificios; agua de la desalinizadora para
controlar el polvo; piedra natural para la sub-base de la calzada, la
preparación de la tierra, y verjas ornamentales.
Según el EIA, toda la piedra requerida para la construcción proviene del

área: “La fuente más común de materiales para otros proyectos de
construcción en la isla consiste en piedra local” (EIA capítulo III 1.2.2 página
43). Las distancias de transporte de los distintos materiales dependen de su
destino final dentro del aeropuerto.
“Se hace hincapié en el hecho de que las áreas de operación se encontrarán

cerca del lugar de construcción, con una distancia máxima de 1.000 metros
RA1.4 a la terminal actual (considerando las áreas de operación definidas al
Utilizar noreste de la terminal). La ubicación de la cantera probablemente
materiales 3 minimizará el impacto medioambiental de las emisiones de polvo, las
de la cuales tienden a ser bastante significativas. Es más, el muelle de
región Petrocomercial, que se encuentra a unos 1.900 metros del lugar de
construcción de la terminal, será el muelle principal utilizado en el
transporte de bienes desde el continente” (EIA página 145). Esta área es
muy apropiada para el emplazamiento del aeropuerto debido a la
proximidad de los materiales utilizados.
Fuentes:
- LEED NC V2.2 MR Credit Project CSI Master format sección 2-10
- Exposición: Plano: Materiales y recursos, página,L -20.2; crédito MR-5.1 -
5.2
- Exposición: Plano: Capa exterior. Section A-A´; I-I´, página,L -20.1; crédito
MR-5.1 5.2
- Exposición: Plano: Materiales y recursos, página,L -20.3; crédito MR-5.1 -
5.2
- Exposición: Plano: Materiales de desprendimiento de tierra,L -20.4; crédito
MR-5.1 - 5.2
ecológico de galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia Energética y
airport". Certificación internacional LEED. 1, página 48, 49, 50.

Superior
Se ha desarrollado un Plan de Gestión de Residuos para Construcción y
Demolición (C&DWM) que contiene pautas “diseñadas para promover el
desarrollo sostenible, proteger el medio ambiente, y optimizar el uso de
recursos” (C&DWM página 1). En este plan se han desarrollado estrategias
para reutilizar materiales, disminuyendo así la disposición final en rellenos
sanitarios. Por ejemplo, se puede almacenar tierra y roca excavada;
almacenar los residuos de cemento, mampostería, madera y materiales de
embalaje, para su reutilización en un futuro. Los materiales peligrosos
deben separarse de los demás para evitar contaminación. “Se diseñarán
posters que muestren métodos de desecho apropiados, así como rutas de
transporte hasta vertederos controlados” (C&DWMP, página 13).
El proyecto se llevará a cabo en 6 fases. La primera fase consiste en la

demolición de 2.100 m2 carreteras de acceso a la terminal actual. La
RA1.5 segunda fase consiste en el desarrollo y construcción de una terminal de
Desviar pasajeros nueva de 10.000 m2. La tercera fase incluye la demolición de 200
residuos de 8 m2 de tiendas existentes junto a la terminal actual. Las últimas tres fases
los consisten en la demolición de 500 m2 de áreas de terminal existentes. Para
vertederos todas las fases en conjunto, se enviará un total de 1.434 toneladas a
rellanos sanitarios. Esto supone un 23,97% sobre las 5.981,7 toneladas de
desecho que se generaron. Las 4.547,7 toneladas restantes, lo que supone
un 76.03%, fueron reutilizadas o recicladas (ECOGAL, Informe de Residuos).
Todas las partes involucradas en el proceso de construcción y demolición
están de acuerdo con los requerimientos de Plan de Gestión de Residuos.
“Por tanto, es imperativo que TODOS LOS CONTRATISTAS Y
SUBCONTRATISTAS estén informados de sus obligaciones, y de la necesidad
de cumplir con las condiciones y requisitos establecidos aquí” (C&DWMP,
página 1).
Fuentes:
- Plan de Gestión de Residuos para el Aeropuerto Ecológico de Galápagos
Baltra. Project Construction And Demolition Waste Management Plan
(C&DWMP) página 13.
- Exposición: Plan de Gestión de Residuos,L -18.1; crédito MRp.
Mejora
Se ha considerado la reutilización del material excavado en todas las fases
del proyecto. Sin embargo, no se han proporcionado muchos detalles sobre *El equipo de proyecto debe
el tema. El material excavado y los escombros resultantes de la demolición identificar oportunidades
se han utilizado principalmente para rellenar y compactar tierra natural, o para minimizar la nivelación
para rellenar calzadas y pasarelas. del terreno, retener toda la
tierra dentro del local del
El material excavado proviene de los alrededores del local del proyecto, por proyecto, y/o eliminar la
lo que no necesita ser transportado largas distancias. “La proximidad y necesidad de traer tierra
RA1.6
facilidad de acceso a las fuentes de materiales realza la sostenibilidad del adicional al terreno de
Reducir
proyecto.” (EIA página 89). construcción.
traslado de
4 Fuentes:
materiales
- Terminal pasajeros nueva, Baltra. Galápagos, Reutilización de Materiales. *Documentos mostrando
de
- Baltra Airport CSI Master Format Construction cost Reused materials cómo el proyecto equilibra el
excavación
- Baltra Airport MRc3 Materials Reuse Tabla 1. corte y relleno.
- Exposición: Plano: Land side Materials, página,L -20.4; credit MR-5.1 - 5.2-
- Plan de Gestión de Residuos para Aeropuerto Ecológico de Galápagos
Baltra. Project Construction And Demolition Waste Management Plan *Presentar estimaciones
(C&DWMP) (....) acerca del material que va a
- Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de ser sacado del local del
manejo ambiental. Proyecto para la ampliación y mejoras del aeropuerto proyecto, y cuánto va a ser
ecológico de Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia Energética y reutilizado.

No Puntuado
Se prevé que el proyecto tendrá una vida útil de entre 20 y 30 años. Sin
embargo, no hay planes concretos para la terminal una vez haya finalizado
este periodo. “La fase de abandono del proyecto consistirá en el
desmantelamiento y retirada de las estructuras: naves, planta
desalinizadora, torre de control, edificio, estación de bomberos, sistema de
tratamiento de aguas, entre otros.” Los residuos que se generen en esta
fase consistirán principalmente de estructuras como paredes, zonas
pavimentadas, hangares, estructuras de torre, etc. “Los materiales que
*Realizar un inventario de
resulten de la demolición deben ser retirados del lugar, o reutilizados como
materiales utilizados que
relleno” (EIA página 306).
tendrán potencial valor de
reúso o reciclaje en el futuro.
No se han proporcionado porcentajes específicos para la reutilización de
materiales una vez haya concluido la vida útil del proyecto. Algunos de los
*Proveer documentos de
materiales que provienen de la terminal antigua podrían reutilizarse de
diseño que muestren los
nuevo. Sin embargo, debe llevarse a cabo un planeamiento especifico sobre
esfuerzos por minimizar la
los métodos de seguimiento que se usarán para identificar los elementos
RA1.7 contaminación del sistema de
reutilizables.
Prever la flujo de residuos, y para evitar
deconstruc 0 Fuentes: cualquier acción que limite el
ción y el - Terminal pasajeros nueva, Baltra. Galápagos, Reutilización de Materiales. reciclado (por ejemplo, la
reciclaje - Baltra Airport CSI Master Format Construction cost Reused materials. adhesión de materiales no-
- Baltra Airport MRc3 Materials Reuse Tabla 1 reciclables a materiales
- Exposición: Plano: Materiales y recursos, pág, LEED-19; crédito MR- 3., 3-2 reciclables).
- Exposición: Plano: Materiales y recursos, pág, LEED-19.1; crédito MR-2
- Exposición: Plano: Materiales y recursos, pág, LEED-19.2; crédito MR-3.1 - *Proporcionar documentos
3.2 \5.2 - 5.1 que muestren los esfuerzos
Exposición: Plano: Materiales reutilizados, pérgolas interiores, LEED-19.3; por detallar conexiones que
crédito MR-3.1 - 3.2 \5.2 - 5.1 facilitan el proceso de
- Exposición: Plano: Transporte y montaje, LEED-19.4; crédito MR-3.1 - 3.2 desmantelamiento.
\5.2 - 5.1
- Exposición: Plano: Materiales y recursos, pág, L -01; crédito MR-2-3.1 - 3.2
\5.2 - 5.
- Exposición: Plano: Materiales y recursos, pág, L -01´; crédito MR-2-3.1 -
3.2 \5.2 - 5.1

Aumenta
Una de las metas del proyecto internacional Certificación LEED es poder
minimizar el impacto medioambiental del uso energético. De acuerdo con
los cálculos provistos, y utilizando como referencia el consumo energético
de un edificio de características y ocupación similares pero que no utilice
métodos de ahorro energético, se encontró que el aeropuerto ahorra
aproximadamente un 40% de energía.
Se han propuesto una serie de medidas para ahorrar energía. Por ejemplo, *Proporcionar cálculos de la
en vez de utilizar aire acondicionado para mantener condiciones de alternativas, mostrando el
comodidad, la mayoría de las salas del aeropuerto utilizan un diseño ahorro energético en cada
bioclimático. Tanto la ventilación natural como la orientación de la nueva caso.
terminal juegan un papel muy importante en reducir la cantidad de energía
necesaria para el funcionamiento del edificio. Otra estrategia utilizada *Se deben considerar todas
consiste en optimizar la cantidad de luz natural de las salas, para así los sub-proyectos de
RA2.1
disminuir el consumo de electricidad. Sin embargo, mucha de la construcción en el cálculo.
Reducir el
7 información provista sobra la reducción del consumo energético está
consumo
basada en la nueva terminal y muy poca información se ha hecho *Usar normativas de la
de energía
disponible sobre otros proyectos del aeropuerto. industria como referencia.
Fuentes: *Presentar una estimación

- Datos sobre el consumo energético de Baltra - octubre 2013. Documento del consumo energético anual
Excel abarcando toda la vida útil del
- Certificación del módulo solar: EN 61000-6-1: 2007/ EN 61000-6-3: 2007 proyecto.
- Certification as a Solar Module Manufacturers of [Hengji PV‐Tech Energy
Co (HJ Solar)] by British Photovoltaic Association.
- Photovoltaic panel data sheet HJM230
- Exposición: Energía y Atmósfera, página,L-13.3; crédito SS-7.1´; EA-2
[Installation of the solar panels(electricity generation)]
- Exposición: Calentadores solares de agua,página,L-17.1; crédito: EA-2
[Installation of the solar panels (water heating)]
airport". Certificación internacional LEED. 1, página 8, puntos 2 y 3.
Conserva
Una de las metas del proyecto es promover el uso de energías renovables y
poder reducir el uso de combustibles fósiles. De acuerdo con la información *Proporcionar datos sobre el
provista, el proyecto aprovechará varias fuentes de energía renovables, consumo energético anual,
como paneles solares y turbinas de viento. “El Aeropuerto Ecológico de dividido por el tipo de fuente
Galápagos dispone de un sistema de suministro de agua caliente que hace de energía. Incluir consumo
uso de la energía solar. Éste está compuesto de 4 sistemas, situados en los total, y no sólo el de la
RA2.2 Usar sectores necesarios” (EIA página 56). Además, algunos de los caminos a terminal.
Energías 16 través del aeropuerto están cubiertos con paneles solares para
Renovables proporcionar sombra. Estos paneles tienen una finalidad doble: a la vez de *Proporcionar datos sobre la
reducir el efecto de Isla de Calor, constituyen una fuente de energía energía renovable generada
renovable. cada año, y sobre el
De acuerdo con las últimas medidas, tomadas en octubre 2013, el 40% de porcentaje de la energía
la energía proviene de fuentes renovables. Se espera que este porcentaje consumida que proviene de
aumente una vez se haya completado la instalación de paneles solares fuentes renovables.
cerca de la terminal de pasajeros. En ese momento, el 100% de la energía
necesaria para el funcionamiento de la terminal procederá de fuentes
renovables.

Fuentes:
- Datos sobre el consumo energético de Baltra - octubre 2013. Documento
Excel
- Exposición: Calentadores solares de agua, página,L-17.1; crédito: EA-2
- Exposición: Turbinas eólicas,L-17.3; crédito: EA-6 [Installation of the wind
turbines for energy production]
airport". Certificación internacional LEED. 1, página 9, punto 11.
Aumenta
Como requisito indispensable del proyecto se estableció una puesta en
marcha para monitorear el rendimiento de los sistemas energéticos. Esta
puesta en marcha incluye medidas para verificar que las instalaciones
eléctricas y mecánicas están funcionando como cabe esperar. “La demanda
energética de los edificios, así como la calidad ambiental de los espacios
interiores, son aspectos importantes de la certificación. Por tanto, es
importante establecer condiciones para evaluar las mejoras propuestas
*Proporcionar la información
para el aeropuerto” (LEED punto 12 del proyecto).
necesaria para entrenar a los
trabajadores sobre los
RA 2.3 No obstante, todavía no existen suficientes detalles sobre este proceso de
requerimientos del monitoreo
Establecer monitoreo, su frecuencia, o el equipo necesario para llevarlo a cabo de
de sistemas energéticos.
y manera eficiente.
monitorizar 3
*Evaluar cómo el monitoreo
los
Fuentes: de los equipos puede
sistemas
- Manual de instalación, almacenaje y mantenimiento de los paneles. contribuir con operaciones
energéticos
- Schiller, E y asociados & CASA Green. Abril, 2008. Baltra. El primer "green que superen los estándares
airport". Certificación internacional LEED. 1, punto 12. de la industria.
- Exposición: Calentadores solares de agua,página,L-17.1; crédito: EA-2
- Exposición: Turbinas eólicas,L-17.3; crédito: EA-6 [Installation of the wind
turbines for energy production]
- Certificación del módulo solar: EN 61000-6-1: 2007/ EN 61000-6-3: 2007

Conserva
Se han identificado dos tipos de precipitación en la isla: lluvia directa, o
rocío y humedad en el suelo. Según los documentos provistos, hay dos
plantas desalinizadores, de 19 m3 y 52 m3 respectivamente. Se combinará
el agua desalinizada con el agua de lluvia para su uso en lavabos, duchas, y
grifos de cocina. Todas las aguas residuales generadas a partir del uso de
agua potable en el edificio serán recogidas, tratadas mediante trampas de
grasa y filtros de arena, y luego serán enviadas a la planta de tratamiento.
Después de ser tratadas, las aguas grises que se recuperen serán
redistribuidas a los váteres y urinales del edificio” (LEED-WE-3). Basándose
en la calificación LEED, una vez usada y tratada, el agua será depositada en
el océano para no repercutir sobre el volumen del suministro de agua. La
intención es crear un sistema cerrado, en el que el agua vuelva a ser
repuesta en su fuente: “El 100% de las aguas residuales se tratarán en el *Mostrar cómo los sistemas
mismo lugar.” integrados trabajan juntos
para mitigar los impactos
Tal y como especificaron los dueños del proyecto, el único agua potable negativos o conseguir una
que hay actualmente en el terreno de construcción es agua embotellada. recarga neta positiva.
“Durante la fase de construcción se traerá el agua potable necesaria desde
Guayaquil, utilizando camiones cisterna” (EIA página 54). *Proporcionar cálculos sobre
el volumen de agua dulce que
Fuentes: se descarga después de cada
RA3.1 - Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de uso.
Proteger la manejo ambiental. Proyecto para la ampliación y mejoras del aeropuerto
disponibilid 17 ecológico de Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia Energética y *Indicar el lugar de la
ad de agua Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 54,56. descarga de agua y el impacto
dulce - LEED-NC 2.2 Submittal Template. WE Credit 3: Water Use Reduction. de ésta sobre las aguas
- LEED-NC 2.2 Submittal Template. WE Credit 3: Water Use Reduction. receptoras, incluyendo
- LEED-NC 2.2 Submittal Template. WE Credit 3: Water Use Reduction calidad, cantidad, salinidad y
- Exposición: Sistema de suministro de agua, L-15.pdf temperatura.
- Exposición: Instalación del suministro de agua – Lavabos del food court y
cocinas, L-15.1, L-15.1.pdf *Proporcionar documentos
- Exposición: Instalación del suministro de agua – Lavabos del pasillo de indicando el lugar, tipo,
migración, L-15.2, L-15.2.pdf cantidad, flujo de recarga y
- Exposición: Sistema de aguas grises, L-15.3, L-15.3.pdf calidad de los recursos de
- Exposición: Sistema de aguas grises, vista parcial 1 – planta de agua disponibles al proyecto.
tratamiento, L-15.4, L-15.4.pdf
- Exposición: Sistema de aguas grises, vista parcial 2, L-15.5, L-15.5.pdf
- Exposición: Sistema de aguas grises, vista parcial 3 – detalle lavabos, L-
15.6, L-15.6.pdf
- Exposición: Fotografías de la planta desalinizadora, L-15.7, L-15.7
INNOVATIVE WASTE WATER TECH.pdf
- Exposición: Grifos de bajo consumo para los servicios, Signal push faucet
Kohler.pdf
- Exposición: Grifos de bajo consumo para cocina DELTA KITCHEN FAUCET K-
21984LF.pdf
- Exposición: Urinales sin agua, Eco Waterless Urinal.pdf
- Exposición: Inodoros de baja presión, Kohler flushmeter 13517.pdf

Mejora
Una de las metas de la terminal nueva es implementar sistemas de
provisión de agua eficaces, que encajen bien con el edificio y el paisaje. Tal
y como se indica en LEED-WE-3, se han de tomar ciertas medidas, como la
instalación de electrodomésticos de bajo consumo de agua, espacios
verdes que no necesiten irrigación, y zonas de almacenamiento de agua
(LEED, punto 4 página 8 del proyecto). “Se instalarán dispositivos para
disminuir el flujo de agua en el proyecto, como inodoros de flujo ultra-bajo
(menos de 0.5 gpf) accionados con pulsador, y cabezas de ducha con un
flujo menor a 1.8 gpf.” Además, todas las aguas residuales de los lavabos,
duchas y grifos de cocina se tratan in situ y son reutilizadas para los váteres
y urinales del edificio.
Se estima que cada año se tratarán en torno a 507.702 galones de aguas

residuales, de los cuales 194.012 galones anuales serán usados para estos
fines. A partir de estos datos, se calcula que cada año se ahorrará un 38%
de agua. “Todas las aguas residuales generadas a partir del uso de agua
potable en el edificio serán recogidas, tratadas mediante trampas de grasa
y filtros de arena, y luego serán enviadas a la planta de tratamiento.
Después de ser tratadas, las aguas grises que se recuperen serán
redistribuidas a los váteres y urinales del edificio.” El agua que se utilice
durante el proceso de construcción para controlar la generación de polvo
también será agua reciclada procedente de la planta desalinizadora.
Fuentes:
RA3.2 - Terminal pasajeros nueva, Baltra. Galápagos, Reutilización de Materiales.
Reducir el - Baltra Airport CSI Master Format Construction cost Reused materials
consumo 4 - Baltra Airport MRc3 Materials Reuse Tabla 1
de agua - Schiller, E y asociados & CASA Green. Abril, 2008. Baltra. El primer "green
potable airport". Certificación internacional LEED. 1, página 9 punto 10.
- LEED-NC 2.2 Submittal Template. WE Credit 3: Water Use Reduction
- Exposición: Sistema de suministro de agua, L-15.pdf
- Exposición: Instalación del suministro de agua - Lavabos del food court y
cocinas, L-15.1, L-15.1.pdf
- Exposición: Instalación del suministro de agua – Lavabos del pasillo de
migración, L-15.2, L-15.2.pdf
- Exposición: Sistema de aguas grises, L-15.3, L-15.3.pdf
- Exposición: Sistema de aguas grises, vista parcial 1 - treatment plant, L-
15.4, L-15.4.pdf
- Exposición: Sistema de aguas grises, vista parcial 3 - detalle lavabos, L-
15.6, L-15.6.pdf
- Exposición: Grifos de bajo consumo para los servicios, Signal push faucet
Kohler.pdf
- Exposición: Grifos de bajo consumo para cocina DELTA KITCHEN FAUCET K-
21984LF.pdf
- Exposición: Urinales sin agua, Eco Waterless Urinal.pdf
- Exposición: Inodoros de baja presión, Kohler flushmeter 13517.pdf

Superior
Se ha diseñado un sistema de suministro de agua muy eficiente. Se
suministrará agua a la terminal a través de la planta desalinizadora, y las
aguas grises se reutilizarán. Se han proporcionado planos y fotografías de la
planta desalinizadora, el proceso de tratamiento y la descarga del agua en
el océano.
*Proporcionar documentos
Se realiza una colección de datos diaria, así como un monitoreo de: de diseño y especificaciones
consumo de agua en la terminal y en la planta de tratamiento (m3), identificando la instalación de
consumo por parte de los sistemas de protección contra incendio, los sistemas de detección de
jardines, y el consumo durante horas laborales. En las fotografías se filtraciones, y puntos de
distingue claramente las instalaciones para el monitoreo y el colección de agua para
mantenimiento. análisis.
RA3.3
Fuentes: *Proporcionar documentos
Monitoriza
- Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de sobre la puesta en marcha del
r los
manejo ambiental. Proyecto para la ampliación y mejoras del aeropuerto monitoreo dentro del
sistemas de 6
ecológico de Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia Energética y contrato. Debería quedar
abastecimi
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 54. claro si la autoridad
ento de
- LEED-NC 2.2 Submittal Template. WE Credit 3: Water Use Reduction encargada del monitoreo es
agua
- Exposición: Sistema de suministro de agua, L-15.pdf una entidad independiente
- Exposición: Instalación del suministro de agua - Lavabos del food court y del equipo de proyecto, o si
cocinas, L-15.1, L-15.1.pdf los datos recogidos serán
- Exposición: Instalación del suministro de agua – Lavabos del pasillo de verificados periódicamente
migración, L-15.2, L-15.2.pdf por una entidad
- Exposición: Sistema de aguas grises, L-15.3, L-15.3.pdf independiente.
- Exposición: Sistema de aguas grises, vista parcial 1 - treatment plant, L-
15.4, L-15.4.pdf
- Exposición: Sistema de aguas grises, vista parcial 3 - detalle lavabos, L-
15.6, L-15.6.pdf
- Consumo y Producción-Agua y energia Noviembre 2013
RA0.0
Créditos
Innovadore
s o que 0 N/A
exceden los
requerimie
ntos
62

MUNDO NATURAL
Superior
El proyecto de ampliación y mejoras del Aeropuerto de Seymour tendrá
lugar dentro del perímetro actual del aeropuerto. Como se indica en el la
Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), se considera que el emplazamiento
de del aeropuerto va a ser alterado significativamente, y ha sido
categorizado como “Zona de Impacto Reducido.” El grado de alteración
depende de la proximidad a áreas rurales o urbanas (EIA, Capítulo IV.2.9
página 90).
NW1.1 Fuera del área de concesión, los vertederos y las canteras que puedan
Preservar crearse en un futuro repercutirán en el medio ambiente, puesto que darán *Antes de redefinir áreas para
los hábitats lugar a cambios en la topografía de la zona. Como se indica en el EIA, “las canteras y vertederos,
9 áreas naturales que se usen para canteras supondrán un cambio en el uso
de alto deberían determinarse otras
valor del terreno. Lo mismo aplica en las zonas que se usen como vertederos. fuentes para la obtención de
ecológico Esto tendrá un impacto significativo sobre es uso de los terrenos, puesto los materiales necesarios.
que, tanto canteras como vertederos, violan los usos de terreno
especificados para la “Conserva y Restaura de los Ecosistemas" (EIA,
Capítulo V.1.10 página 162).

Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 90,162.
No Puntuado
Se realizaron catas arqueológicas para analizar y entender la composición
de la tierra y la presencia de agua en el terreno del proyecto. Estas catas se
realizaron hasta una profundidad máxima de 25 m, y no se encontraron *Se recomienda aportar más
NW1.2 indicios de agua ni en la superficie, ni dentro de las cavidades. Ya que no se información acerca de la
Preservar ha identificado la presencia de agua en la zona, el equipo de proyecto no ha ubicación de cuerpos de agua
los designado un área de amortiguamiento para proteger a los humedales o a y zonas de protección de
humedales 0 las aguas superficiales. Este crédito no aplica al proyecto. terrenos y vegetación
y las aguas
(vegetation and soil
superficiale
protection zones o VSPZ)
s Fuente: Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de cercanos.
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda a., 1, página 89,155, 328, 329.
Conserva
NW1.3
Preservar
El proyecto de ampliación y mejoras del Aeropuerto de Seymour tendrá
las zonas
12 lugar dentro del perímetro actual del aeropuerto. Por lo tanto, no se
de alto
alterarán las características de las tierras agrícolas cercanas al proyecto.
valor de
cultivo


Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda 1, página 43.
Aumenta
Se ha realizado un análisis extenso para determinar la geología,

geomorfología, características del terreno, hidrogeología y sismicidad de la
zona. Las excavaciones fueron críticas para los estudios geofísicos, ya que
los resultados muestran que los niveles de acuíferos y el nivel del agua se
encuentran bien por debajo de la superficie. Tampoco existen cavidades
internas o subterráneas (EIA, Capítulo IV.2.7 página 89). No obstante, las
*Proporcionar documentos
Islas Galápagos son de origen volcánico, y como tal, no hay ningún lugar en
de diseño que muestren las
la isla donde no exista la posibilidad de impactos adversos a raíz de una
NW1.4 estrategias utilizadas para
erupción. “La última vez que se dio actividad volcánica en la isla fue en
Evitar evitar daños a geologías
2005, en el volcán Fernandina. Anteriormente, en 1998, se produjo la
zonas de 2 sensibles, o para evitar daños
erupción del volcán Galápagos Cerro Azul, en la Isla Isabela. La actividad
geología causados por geologías
sísmica, fumarolas, y expulsiones de vapor ocasionales en algunos de los
adversa adversas. Esto podría incluir
volcanes de Galápagos son señales de los procesos volcánicos que tienen
planes de operación y de
lugar continuamente en las islas” (EIA página 89). No se sabe hasta qué
monitoreo.
punto esto puede afectar a los acuíferos o la calidad de las aguas
subterráneas.

Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda 1, página 85-91.
No Puntuado
No se ha encontrado ninguna llanura aluvial en los alrededores del

aeropuerto. La huella del proyecto ronda los 2.600 m2, mientras que la
superficie de la terminal nueva será de 6.000 m2 más la superficies de las
NW1.5 edificaciones adicionales. No existen medidas específicas para reducir el *Proporcionar documentos
Preservar impacto que pueda haber sobre los cuerpos de agua en la zona, como sobre planes de emergencia
las resultado de aumentar la superficie impermeable en la zona. en caso de inundaciones, para
funciones 0 la operación o la evacuación
de la de la infraestructura
llanura localizada en la llanura
aluvial aluvial.


Conserva
Varios documentos señalan la topografía llana de la Isla de Baltra y, como

consecuencia, el diseño del proyecto y las operaciones no tienen que lidiar
con pendientes pronunciadas o cuestas. “La isla tiene una topografía
relativamente llana, con costas acantiladas bajas, y una altitud máxima de
60 m sobre el nivel del mar (Google Earth, 2008). Esto tiene consecuencias
directas sobre los niveles de precipitación” (Certificación Internacional
LEED, Abril 2008). Para mantener los canales naturales y aliviar la erosión
de los suelos, debe prestarse especial atención a la canalización de aguas
superficiales. En todas aquellas áreas donde hayan zonas de extracción o
canteras, hay medidas específicas para prevenir la posible erosión de
laderas a raíz de eventos de lluvia (EIA página 248).
NW1.6 Evitar
la
construcción
inadecuada 6
en
pendientes Fuentes:
pronunciadas - Corporación América. 2009. Estudio de impacto ambiental y plan de
- Ecogal, Aeropuertos Ecológicos Galápagos S.A, Marzo a Noviembre 2012,
Mantenimiento de canales y puntos de drenaje de aguas pluviales para
canales naturales como sitios de descarga de agua y evitar el asentamiento
de maquinarias o materiales o el campamento en canales naturales. Para
evitar la erosión y sedimentación de estos sitios. Baltra.
- Schiller,E and associates & CASA Green Management Department, Abril
2008, El Primer “Green Airport” Baltra, Galapagos, página 56.
Superior
El emplazamiento del proyecto coincide con la termina antigua, en un área

definida como “Zona de Impacto Reducido.” Ya que esta zona ha sido
alterada significativamente, no se considera como un “área sin ocupación.” *Elaborar estrategias de
Debido a dicha alteración, ya no se considera como campo abierto, ni como compensación por la
zona sin ocupación. Sin embargo, la Licencia Ambiental hace referencia a afectación de áreas antes no
una intersección entre la pista y el Parque Galápagos, área que puede ser ocupadas.
NW1.7
Preservar considerada como zona sin ocupación. No se ha encontrado información
10 acerca de la clasificación de esta zona. *Proporcionar datos sobre el
zonas verdes
porcentaje de superficie
naturales
desarrollada que ya estaba
desarrollada anteriormente y
pueda clasificarse como
obsoleta o no utilizada.
Fuente:

Aumenta
Se han considerado algunas metodologías para la administración de aguas

pluviales, como por ejemplo un sistema de recogida. La lluvia que cae sobre
el tejado de la terminal es recogida y reutilizada para varios propósitos.
También se han considerado los impactos ambientales de las escorrentías.
Algunas de las actividades que pueden afectar a éstas son: eliminación de
vegetación, movimiento de tierras, desplazamiento de los desechos de
construcción, y gestión de químicos provenientes de cemento, pintura, *Datos sobre la capacidad de
aditivos, e hidrocarburos de diéseles y aceites (EIA página 149). almacenamiento, infiltración,
evaporación, colección de
Se van a implementar medidas para controlar la erosión y las escorrentías agua yo capacidad de
dentro del perímetro del proyecto, así como en sus alrededores. Por almacenamiento en cisternas
ejemplo, se instalarán canales laterales para desviar torrentes de lluvia del que se pretender conseguir
NW2.1
lugar de la construcción. “Esta medida se implementará de acuerdo con la inicialmente y después de
Manejar las
4 topografía del lugar y los flujos de escorrentías, para que puedan haber completado el
aguas
capturarse y desviarse éstas del terreno de construcción. Como tal, se proyecto.
pluviales
instalarán los canales en los niveles inferiores y en la zona adyacente al sitio
de construcción. Deberían tener una inclinación adecuada para permitir la *Se debería utilizar TR-55 CNs
evacuación de agua sin que ésta se estanque” (EIA página 246). u otros métodos de
simulación continua para
No se han presentado datos sobre la capacidad de almacenamiento del describir las condiciones del
sistema, pero sí se ha indicado que el agua se reutilizará para inodoros y terreno.
cocinas de la terminal.
Fuente:
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 65,149,205,246.
Superior
Según la documentación provista, uno de los factores que tiene mayor

impacto en la flora de Baltra es la introducción reciente de especies
invasivas. Cuando una especie se convierte en plaga, hay varias maneras de
controlarla, tanto manualmente como químicamente. Hay ciertos
herbicidas de baja toxicidad que pueden ser usados en las Islas Galápagos.
En enero y febrero de 2013 se escribió un informe sobre el control y la

erradicación de plantas invasivas, en el cual se detallaba que ciertas
especies deben ser eliminadas. Algunos ejemplos incluyen: Flor de Cáliz
NW2.2 (Hilocereus undatus), sábila (Aloe barbadensis), chabelas (Catharantus *Minimizar la cantidad de
Reducir el roseus), higuerilla (Ricinus communis), y Cactu introducido (Euphorbia pesticidas utilizados.
impacto de láctea). La metodología utilizada para eliminarlas es manual, y en algunos
5 Proporcionar información
pesticidas y casos también se usan pequeños utensilios mecánicos. específica sobre los pesticidas
fertilizante
Fuentes: usados.
s
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 271, 272. // Tabla 7-2
- Cronograma de implementación de medidas de manejo ambiental
aeropuerto ecológico de Galápagos, fase de construcción, página 322.
- Naranjo, S. Muñoz,E. Febrero,27,2013. Informe de control y erradicación
de plantas introducidas. Baltra: 2.
- Naranjo.S. Enero,10, 2013. Informe de control y erradicación de plantas
introducidas. Baltra: 1.

Aumenta
Para prevenir la contaminación de la superficie y de agua subterráneas, se
han identificado varios productos que contienen hidrocarburos, así como
algunos productos químicos. Se han implementado programas para reducir
el potencial de impactos ambientales que puedan resultar como
consecuencia de errores en la gestión de combustibles. Las zonas de
almacenamiento y abastecimiento de combustible han sido designadas
para usos muy específicos, por lo que estas actividades no tendrán lugar en
el recinto del aeropuerto. Actualmente hay un tanque pequeño en el
Parque Nacional de Galápagos (GNP) que se utiliza para abastecer el
combustible necesario para aviones pequeños.
NW2.3
Prevenir la El programa implementado para la gestión de productos peligrosos se
contaminac enfoca en la detección de anormalidades en las zonas de almacenamiento,
ión de las así como en registrar el acontecimiento de derrames, y registrar la limpieza
aguas 4 de filtraciones.
superficiale
s y las También se han abarcado posibles riesgos asociados a la calidad de las
subterráne aguas subterráneas. “En caso de vertidos de combustible (Diesel y AV-GAS)
as existe el riesgo de perjudicar la calidad de la tierra natural; y en caso de que
llueva, el riesgo incluye también la contaminación de la masa de agua más
cercana, que en este caso es el Océano Pacífico. Además, cuando un
combustible consigue filtrarse en una masa de agua, esto conlleva la
deterioración de la flora y fauna acuática, de la salud de los habitantes, y la
erosión del paisaje” (EIA página 215).
Fuentes:
NW3.1 16 Restaura *Realizar análisis periódicos

Preservar Se ha proporcionado información extensa sobre la biodiversidad del área. durante la fase operativa para
la “Después de la primera guía de flora en el archipiélago, desarrollada por garantizar el éxito de la
biodiversid Hooker en 1846 basándose principalmente en los especímenes recogidos trasplantación de especies, y
ad de las por Charles Darwin, se han recogido muchas pruebas y realizado muchas que el proyecto está teniendo
especies investigaciones de campo. Esto ha permitido el desarrollo de listas más un impacto mínimo sobre la
comprensivas de las plantas que habitan en las Galápagos” (EIA página 94). biodiversidad del área.
El emplazamiento particular del aeropuerto se ha descrito como
completamente degradado. Durante la Segunda Guerra Mundial, la isla de
Baltra fue cedida a Estados Unidos para establecer una base aérea. Por
tanto, la vegetación en la isla fue reducida significativamente. Actualmente,
los árboles escasean y están situados en el perímetro de la isla. La
implementación de este proyecto podría tener un impacto sobre la
vegetación actual, la cual juega varios papeles importantes en el
ecosistema natural. Como tal, se ha realizado un gran esfuerzo para
relocalizar ciertas especies. Durante enero y marzo de 2013, se
trasplantaron un total de 119 plantas al perímetro del aeropuerto,
incluyendo tanto árboles como arbustos. La meta principal de esto es
reparar la estética de la zona y realzar la ecología de la zona, así como
conectar, mejorar y proteger los hábitats existentes.
Como se ha mencionado anteriormente, uno de los mayores riesgos para la

isla es la introducción de especies exógenas que puedan afectar a las
autóctonas. A pesar de que la flora existente no es muy llamativa
visualmente, juega un papel muy importante dentro del ciclo biológico de
las especies isleñas. La Fundación Charles Darwin está llevando a cabo un
programa para repoblar las iguanas terrestres, ya que la población de éstas
ha disminuido significativamente en tiempos recientes. Es importante
recordar que el sistema de vegetación es esencial para mantener niveles de
humedad y sombra adecuados. Además, las plantas (junto con los insectos)
son un recurso alimenticio esencial para las iguanas.
Las autoridades del Parque Nacional de Galápagos han indicado la

necesidad de establecer un perímetro de protección alrededor del
aeropuerto; esta sería una manera fácil de mantener la fauna natural fuera
del aeropuerto. Durante la fase operativa se esperan realizar análisis
periódicos para garantizar que el impacto sobre la biodiversidad sea
mínimo.
Fuentes:
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 18, 95,96,272,300./
- Naranjo,S. Muñoz,E. Burgos,F. March, 01,2013. Informe de reubicación de
plantas. Baltra: 2 -Naranjo, S. Muñoz,E. February, 2, 2013. Informe de
rehubicación de plantas. Baltra: 1
airport". Certificación internacional LEED. 1, página 20,33.
NW 3.2 11 Restaura

Controlar las Se ha desarrollado un extenso estudio de las plantas invasivas. Se han

especies reconocido como invasivas un número de especies, como la higuerilla
invasoras (Ricinus communis), y el cactus ornamental (Euphorbia lactea a.k.a. aloe
vera). El cactus ornamental ha estado colonizando la zona junto al
vertedero de residuos sólidos. La Tabla 4-5 incluye una lista de todas las
especies invasivas (EIA página 104).
Varios informes identifican las especies invasivas del área, así como las
medidas apropiadas para erradicarlas. La metodología tradicional para
eliminar estas especies involucra el uso de herramientas pequeñas. Sin
embargo, más recientemente se ha considerado la opción de recoger
semillas de especies autóctonas, para poder sembrarlas en un futuro. Para
aplicar con éxito esta técnica, el equipo de proyecto tendrá que llegar a un
acuerdo con el Parque Nacional de Galápagos (PNG) para poder inicial el
programa de reforestación. Sin embargo, esta iniciativa no entra en el
ámbito del proyecto actual.
La persona encargada de identificar las distintas especies debería ser un

experto. Una vez identificadas, se decidirá cuales deben eliminarse (EIA
página 272). “Al final de 2006, se habían identificado 490 especies de
insectos y 53 especies de otros invertebrados (como arañas, caracoles o
babosas) que habían sido introducidas a las Galápagos. De todas ellas, seis
fueron reconocidas como invasivas (especies que tienen impactos
significativos sobre el ecosistema de las Galápagos): hormigas de fuego
Wasmannia auropunctata y Solenopsis geminata, las avispas Brachygastra
lecheguana y wasps Polistes versicolor, La escama algodocnosa Icerya
purchase y la mosca parasítica de las avesPhilornis downsi” (EIA página
115). Para mas información sobre ”especies invertebradas que tienen tanto
o más impacto potencial en las Galápagos,” ver la Tabla 4-11.
Fuentes:
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 115, 271, 272.
- Naranjo, S. Muñoz,E. Febrero,27,2013. Informe de control y erradicación
de plantas introducidas. Baltra: 2.
- Naranjo.S. January,10, 2013. Informe de control y erradicación de plantas
introducidas. Baltra: 1.
Conserva
Se han tomado varias medidas para prevenir la erosión del terreno como
consecuencia de escorrentías de tormentas. Una de estas medidas consiste
en reducir al mínimo la intervención en áreas naturales. Al reducir el *Cálculos mostrando que el
NW3.3 impacto, será más fácil mantener las condiciones naturales del terreno. La 100% de los terrenos
Restaurar alteración del terreno debe limitarse al perímetro de construcción, y una alterados han sido devueltos
8 vez se haya completado la construcción, habrá que estabilizar el terreno y
los suelos a su condición original, y
alterados devolverlo a su condición original (EIA página 245). Hay dos maneras documentación sobre
concretas de estabilizar las tierras que han sufrido erosión: medidas de reutilización de tierras.
estabilización para uso temporal, o medidas de estabilización para uso
permanente. “En general, la fase de construcción debería considerar la
incorporación de medidas para estabilizar tierras en las zonas donde ésta
está expuesta a la erosión (EIA página 247).


Mejora
Como se mencionó en el crédito NW 1.2, se realizaron catas arqueológicas
para analizar y entender la composición de la tierra y la presencia de agua
en el terreno del proyecto. No se encontraron indicios de agua en la zona.
Debido a la falta de un sistema de alcantarillado en la Isla de Baltra, el
proyecto no descarga aguas residuales en ningún sistema. Debido al hecho
de que todas las aguas residuales deben tratarse in situ, el proyecto no está
alterando la calidad de masas de agua cercanas. Todo el agua utilizada
NW3.4 procede de la planta desalinizadora existente. Una vez se ha usado y
Mantener tratado el agua, ésta se devuelve a su fuente de origen. Se han propuesto
las varias medidas para evitar la erosión de la tierra, especialmente durante la
funciones de fase de construcción, puesto que ésta es la fase cuando habrán más
3
los materiales expuestos a escorrentías. Un ejemplo de estas medidas sería la
humedales y estabilización de tierras. En cuanto a la mejora del hábitat, no hay especies
de las aguas que se consideren acuáticas o ribereñas, puesto que no hay masas de agua
superficiales cerca del aeropuerto.

NW0.0
Créditos
Innovadores
o que 0 N/A
exceden los
requerimien
tos.
90

CLIMA Y RIESGO
No Puntuado
Se ha mencionado en créditos anteriores que el proyecto utiliza varias *Proporcionar un
fuentes de energía renovables. Estas fuentes consisten principalmente en asesoramiento sobre los
paneles solares y turbinas eólicas, los cuales proporcionan una parte de la materiales utilizados que
energía requerida para el funcionamiento de la terminal. Para otros incluya las emisiones de
sistemas, como la iluminación para navegación aérea, se utilizan carbono generadas por los
CR1.1 generadores eléctricos diésel (EIA página 77). materiales principales del
Reducir la proyecto. El cálculo de estas
emisión de Aunque es muy probable que el uso de estas fuentes renovables conlleve la emisiones debe incluir la
gases de 0 reducción de emisiones de GEI, no se han proporcionado datos específicos extracción de materias
efecto sobre estas reducciones. Tampoco se ha hecho disponible un primas, refinamiento,
invernader asesoramiento de ciclo de carbono en el proyecto. manufactura y transporte.
o
Fuentes:
*Emisiones de carbono
después de haber
incorporado los materiales a
la construcción.
airport". certificación internacional LEED. 1, página 9, punto 11.
Aumenta
Se ha desarrollado un Análisis de Calidad de Aire muy detallado para las
fases de construcción y operación. Este análisis se basa en el programa
Emissions and Dispersion Modeling System, versión 5.1 (EDMS) hecho
público por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (U.S.
FAA), y recomendado para inventarios de emisiones y modelos de calidad
de aire en aeropuertos. Este análisis proporciona datos sobre emisiones de
CO, HC, NOx, SOx, basándose en las operaciones de los aviones: despegues,
aterrizajes y otras fuentes fijas de combustión (EIA página 77).
Los resultados se compararon con la reglamentación ambiental de Ecuador.

El modelo prevé las concentraciones anuales máximas sobre periodos de
24 horas y 3 horas, las cuales se utilizan para modelar y evaluar el impacto
de los contaminantes. No hay mapas o información gráfica que muestre la
distribución de estos contaminantes. El análisis para la fase operativa se *Cálculos sobre las emisiones
CR1.2 realizó durante un periodo de 5 años, asumiendo una capacidad operativa anticipadas, de acuerdo con
Reducir las igual al doble de la actual (EIA página 200). SCAQM (South Coast Air
emisiones Quality Management District),
6
de Además, un análisis detallado de las partículas contaminantes indica el y las estrategias que se han
contaminan impacto ambiental causado al mezclar el cemento en las plantas de implementado para reducir
tes del Aire preparación, conducir camiones por carreteras sin pavimentar, y la los niveles de contaminantes
extracción de materiales de las canteras (EIA página 143). Durante la fase en el aire.
de construcción, la mayoría de las emisiones de gases serán causadas por
motores de combustión interna de generadores, maquinaría y vehículos. Se
espera que hayan emisiones de los siguientes gases: monóxido de carbono
(CO), dióxido de azufre (SO2), óxidos de nitrógeno (NOx), compuestos
orgánicos volátiles (VOC's) e hidrocarburos sin quemar. Las descargas de
gases se realizarán en áreas abiertas, por lo que se espera que haya una
buena dispersión, y como consecuencia el impacto ambiental ha sido
clasificado como “no significativo” (EIA página 145).
Como se indica en el EIA, “el funcionamiento futuro del Aeropuerto

Ecológico de Galápagos generará condiciones ambientales y
concentraciones de partículas en el aire que están dentro de los márgenes
aceptados por las reglamentaciones actuales. El impacto del proyecto sobre
las emisiones y la calidad de aire se considera “no significativo” (EIA página

202).
Fuente:
Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 15, 16, 77, 142, 143,
145,197, 200, 202.
No Puntuado
No se ha proporcionado información acerca de asesoramientos de cambio *Documentos probando que

climático, ni de la adaptación en caso de que surjan riesgos relacionados a el Asesoramiento de Impacto
éste. Dicho plan debería considerar los riesgos y los posibles cambios en Climático y Plan de
modos de operación para responder a temperaturas más altas, a un Adaptación ha sido
CR2.1 aumento en la intensidad y frecuencia de tormentas, inundaciones de completado.
Evaluar mayor magnitud, etc. Este plan también debería hacer referencia a modos
0
amenazas de recuperación después de eventos naturales extremos. Un plan como *Obtener información y
climáticas este podría extender la vida útil del proyecto. consejo por parte de los
departamentos de gestión de
emergencias.
Fuente:
No Puntuado
En los documentos proveídos no se hace referencia a la evaluación de

posibles situaciones de vulnerabilidad que pudieran afectar a la comunidad
en un futuro, ya fuera por cambio climático o por otras causas.
De acuerdo con el manual Envision, se deberían considerar las siguientes

situaciones de riesgo: “Situaciones de riesgo relacionadas con recursos: Los
proyectos de infraestructura que incrementan la dependencia de recursos
que puedan llegar a ser más caros y menos abundantes [...]; Situaciones de
CR2.2 riesgo vinculadas a configuración: proyectos de infraestructura que crean
Evitar los configuraciones altamente vulnerables frente a eventos climáticos *Asesorar el efecto del
riesgos y extremos, desastres naturales, condiciones económicas y/o acciones proyecto según las
0
las externas al proyecto [...]; Situaciones de riesgo relacionadas a situaciones de riesgo
vulnerabili reglamentación: proyectos de infraestructura llevados a cabo mediante descritas.
dades metodologías y criterios de diseño que no se alinean con cambios en
condiciones ambientales, condiciones operativas u otras cuestiones.”
Fuente: Envision, a Rating System for Sustainable Infrastructure. Versión 2.0

página 158.

No Puntuado
*Identificar medidas factibles
La documentación no proporciona información acerca de la adopción de de adaptación a largo plazo,
medidas especiales para que los sistemas de infraestructura sean frente a efectos del cambio
resistentes a las consecuencias del cambio climático a largo plazo. climático.
CR2.3
Preparar la *Pruebas de los criterios de
adaptación 0 diseño que consideran una
a largo mayor frecuencia e intensidad
plazo de eventos naturales
extremos, escasez de agua,
Fuente: subidas en el nivel del mar,
sequías largas, o
temperaturas más altas.
Aumenta
El aeropuerto de Baltra está localizado en un área volcánica y por tanto se
han considerado los riesgos asociados a erupciones volcánicas.
“Santa Cruz, y por tanto Baltra y Seymour también, deberían considerarse

como un volcán activo en reposo. Pero, por su cercanía al punto caliente
del Archipiélago Galápagos, este volcán tiende a la extinción, igual que la
Isla San Cristóbal. Además, no hay evidencia histórica de terremotos o *Pruebas explicando las
erupciones volcánicas en las islas de Seymour, Baltra o Santa Cruz”.[…] “La estrategias que ha adoptado
última vez que se registró actividad en un volcán de Galápagos fue en la Isla el proyecto para lidiar con
Fernandina en 2005” (EIA página 9). cada uno de los riesgos
CR2.4
posibles, y cómo robrepasan
Preparació
También existen riesgos provocados por el ser humano, como filtraciones o las regulaciones y códigos
n para los 3
el uso de productos químicos. Como consecuencia, se han implementado existentes.
riesgos a
varios procedimientos para el transporte, traslado, y almacenamiento de
corto plazo
combustible: “el abastecimiento de combustible a los lugares donde hay *Implementar estrategias de
generadores podría tener impactos ambientales significativos si no toman restauración ambiental para
las medidas preventivas necesarias. El Plan de Gestión Ambiental considera minimizar el riesgo de
medidas de este tipo para mitigar los impactos relacionados a la gestión de peligros en un futuro.
combustible”(EIA página 345).

Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1, página 9,345.
Superior
La administración de el efecto Isla de Calor fue uno de los principales
criterios en el diseño de la terminal, por lo que se realizó un análisis muy
comprensivo al respecto. Algunas de las medidas implementadas incluyen
un aumento en la vegetación de superficies exteriores (suelos, techos,
paredes), y el uso de materiales reflectantes en los techos (alrededor de un
CR2.5 60%).
Manejar
los efectos 4 “La isla de Baltra tiene un paisaje desértico y forma parte del Parque
de las islas Nacional Galápagos. El Parque autoriza únicamente el uso de plantas
de calor autóctonas, pero no sugiere plantas alternativas tipo hierba o plantas
pequeñas como las que se necesitarían para un techo verde. Por tanto, ésta
opción no es asequible en este proyecto. En vez de esto, el proyecto se
enfoca en utilizar metales/paneles de aislamiento tipo sándwich, para
poder reflejar la mayoría de la radiación que incide sobre el techo. Además,
los métodos de ventilación natural y las temperaturas reducidas en los
alrededores del edificio ayudarán a mantener niveles de comodidad
térmica en la terminal. El material de los paneles solares consiste de acero

Zincalume con una capa interior de 5cm de material aislante. El ensamblaje

también consiste de acero Galvalume con una capa de pintura Kynar con
acabado blanco natural. Esta capa tiene una reflectancia 0.70 y emisividad
del 0.84, resultando en un SRI de 79” (LEED-NC 2.2 Submittal Template SS
Credit 7.2: Efecto Isla de Calor: Tejado).
Algunos de los caminos a través del aeropuerto están cubiertos con paneles
solares para proporcionar sombra. Estos paneles tienen una finalidad
doble: a la vez de reducir el efecto de Isla de Calor, constituyen una fuente
de energía renovable. Otra estrategia utilizada consiste en analizar los
impactos de instalaciones de condicionamiento artificial, para así promover
prácticas alternativas que reduzcan los impactos térmicos. Deberían
tomarse medidas del Efecto Isla de Calor antes y después de haber
terminado el proyecto.
Fuente:
CR0.0
Créditos
Innovadore
s o que 0 N/A
exceden los
requerimie
ntos
13
TOTAL: 293 AEROPUERTO ECOLÓGICO DE GALÁPAGOS, ECUADOR

ANEXO D: INFORMACIÓN PROVEÍDA
DOCUMENTACIÓN PROVEÍDA
INFORMACIÓN GENERAL
Plan de Gestión de Residuos para Aeropuerto Ecológico De Galápagos Baltra. Project Construction And
Demolition Waste Management Plan (C&DWMP)
Corporación América. 2009. Estudio De Impacto Ambiental Y Plan De Manejo Ambiental. Proyecto Para
La Ampliación Y Mejoras Del Aeropuerto Ecológico De Galápagos. Guayaquil, Ecuador: Eficiencia
Energética Y Ambiental Efficacitas Consultora Cía. Ltda., 1.
Schiller, E Y Asociados & CASA Green. Abril, 2008. Baltra. El Primer "Green Airport". Certificación
Internacional LEED
Contrato De Ingeniería, Provisión Y Construucción Integral, Bajo La Modalidad De “Llave En Mano”, De
Las Fases I,II Y III De Obras En El Aeropuerto Seymour, Isla Baltra. Signed HELPORT ECUADOR SL -
ECOGAL S.A
Desarmado Aeropuerto Antiguo Febrero 2013
DIPLOMA CALIFICADORA DE RIESGO
Estabilización De Suelo Operación Marzo 2103
Estabilizacion De Vias (Polvo)Operación Enero 2013
Consumo Y Produccion-Agua Y Energia Noviembre 2013
Informe diario de materiales a utilizar (2)
Informe vehiculos operación mayo 2013
Informe vehiculos operación junio-2013
Informe vehiculos operación julio 2013
Informes Tráfico Construcción
Licencia Ambiental Aeropuerto Baltra
Manejo De Agua Escorrentía-Construcción
Materiales A Reutilizarse En Terminal Nuevo
Mejoramiento De Vías Al Terminal
Minuta_contrato_baltra_final
Reuso De Materiales En la Terminal Nueva
Señalizacion Construcción
Señalización Proteger Sitios Sensibles
Informe Control Ratas Marzo 2013
Control De Ratas Mayo 213
Control De Ratas Junio 2013
Control De Ratas Julio
Control De Ratas Abril 2013
Ecogal Newsletter 3
Ecogal Newsletter 4
Ecogal Newsletter 5

Ecogal Newsletter 6
Ecogal Newsletter 8
Ecogal Newsletter 9
Ecogal Newsletter 10
Estabilización De Suelos, Temporales, Permanentes De Áreas De Construcción, Vías Y Pilas De Material
Pétreo. Marzo 2013
Informe de estabilización del suelo en la via de ingreso al aeropuerto antiguo de. Febrero 13
Informe de estabilización del suelo en la via de ingreso al aeropuerto antiguo de la isla baltra. Abril 13
Informe de estabilización del suelo en la via de ingreso al aeropuerto antiguo de la isla baltra. Mayo 13
Informe de estabilización del suelo en la via de ingreso al aeropuerto antiguo de la isla baltra. Junio 13
Informe de estabilización del suelo en la via de ingreso al aeropuerto antiguo de la isla baltra. Julio 13
Informe de intensidad de ruido no 01. January 2013
Informe de intensidad de ruido no 02. February 2013
Informe de intensidad de ruido fase de operacion. Marzo 2013
Informe de intensidad de ruido fase de operacion. Abril 2013
Informe de intensidad de ruido fase de operacion. Mayo 2013
Informe de intensidad de ruido fase de operacion. Junio 2013
Informe de intensidad de ruido fase de operacion. Julio 2013
Control Plantas Invasoras Enero 2013
Control Plantas Invasoras Febrero 2013
Reubicación De Plantas Enero 2013
Reubicación De Plantas Marzo 2013
Informe De Señalización Enero 2013
Informe De Señalización Febrero 2013
Informe De Señalización Marzo 2013
Informe De Señalización Abril 2013
Informe De Señalización Mayo 2013
Informe De Señalización Junio 2013
Informe De Señalización Julio 2013
Informe Técnico 04, Marzo 2013
Informe Técnico 05, Abril 2013
Informe Técnico 06, Mayo 2013
Informe Técnico 07, Junio 2013
Informe Técnico 08, Julio 2013

SUBCONTRATAS
Ba0001-2012 Novacero
Ba0002-2012 Mutualista pichincha
Ba002-2012 Juancarlos quevedo burnham
Ba0003-2012 Mexul s.a.
Ba0004-2012 Ingenieria y servicios ambientales s.a.
Ba0005-2012 Soluciones tecnicas integrales enerpro ltda.
Ba0006-2012 Pileggi construccion
Ba0007-2012 Mauricio martinez
Ba0008-2012 Imerval
Ba0009-2012 Dolca s.a.
Ba0010-2012 Juancarlos quevedo burnham
Ba0017-2012 Mexul s.a.
Ba0018-2012 Energyplam
Ba0020-2012 Pileggi
Ba0022-2012 Faiquito
Ba0023-2012 Contrato santiago raul herrera barrera
Ba0026-2012 Persianas y cortinas del ecuador s.a.
Ba0028-2012 Luis Alberto Gomez Cedeño
Ba0030-2012 Mauricio Martinez
Ba0032-2012 Sedemi
Ba0033-2012 Italio mauricio martinez gonzalez
Ba0034-2012 Constructora del pacifico imerval cia ltda.
Ba0035-2012 Imerval
Ba0038-2012 Juan carlos quevedo
Ba0041-2012 Rafael betancourt
Ba0043-2012 Keramikos
Ba0045-2012 Megafuncion
Ba0046-2012 Innovatecorp
Ba0048-2012 Albuja paredes
Ba0048-2012 Faiquito
Ba0055-2012 Imecanic
BA0057-Rocktech
BA0064-2012 Simbaña usinia rafael
BA0071-2012 Ingeniería servicios ambientales
BA0072-2012 Ingeniería servicios ambientales
BA0073-2012 Imerval
BA0077-2012 Pileggi construcciones
CONTRATO IT-CORP

DOCUMENTOS LEED
EA Prerrequisito 2: Minimum Energy Performance.” Revit Conceptual Energy Analysis Compare Results”
Página 1 de 6.
Terminal pasajeros nueva, Baltra. Galápagos, Reutilización de Materiales.
Baltra Airport CSI Master Format Construction Cost Reused Materials
Baltra Airport Mrc3 Materials Reuse Table 1
Documentación LEED NC V2.2 MR Credit Project CSI Master Format Section 2-10.
Datos sobre el consumo energético de Baltra - octubre 2013
Compliance Indoor Air Quality ASHRAE 62.1
Informe Auditambientalc-Aeropuerto-Baltra Copia
Baltra Airport CSI Master Format Construction Cost Reused Materials
Baltra Airport CSI Master Format
Baltra Airport Mrc3 Materials Reuse Table 1
Baltra Airport Reused Materials Assembly Calculations
Deconstruction Zoning And Material Reuse Plan
WE Credit 3 Water Use Reduction
Baltra Airport Assembly Percent Regionally Extracted Calculations For Concrete
Baltra Airport CSI -Master Format Construction Cost Regional Materials
Baltra Airport CSI Master Format
Baltra Airport MRC5 - Regional Material Calculation Table 2
Baltra Airport Mrc5 Regional Materials Calculation Table 2
Deconstruction Zoning And Material Reuse Plan
ECOGAL Waste Reporting
CE3.2 Waste Water Innovation LEED Template
CE3.2 Water Use Reduction LEED Template
Heat Island Effect Reduction Non Roof LEED Template
Heat Island Effect Reduction Roof LEED Template
SRI Roofing Heat Island Effect Reduction
Sustainable Sites - Light Polution Reduction LEED Documentation Template
Daylight And Views - LEED Template
Documento gráfico: L-03. Planos del Edificio
Documento gráfico: L-03.1 Planos del Edificio
Documento gráfico: L-04 Elevaciones
Documento gráfico: L-04.1 Elevaciones
Documento gráfico: L-04.2 Elevaciones
Documento gráfico: L-04. 4 Elevaciones
Documento gráfico: L-05.1 Sección
Documento gráfico: L-05.1.1 Sección


Documento gráfico: L-06 Plano del Tejado
Documento gráfico: L-06.1 Air Side
Documento gráfico: L-06.2 Land Side
Documento gráfico: L-08 Selección del Sitio
Documento gráfico: L-10 Restauración del Terreno y Huella del Edificio
Documento gráfico: L-10.1 Edificio nuevo Vs. Construcción existente
Documento gráfico: L-10.2 Áreas naturales restauradas Vs. Huella del Edificio
Documento gráfico: L-10.3 Huella final del Edificio
Documento gráfico: L-11.1 Plano Paisaje del Proyecto
Documento gráfico: L-11.2 Plano Paisaje del Proyecto
Documento gráfico: L-11.3 Paisaje
Documento gráfico: L-11.4 Plantas Endémicas aprobadas por El Parque Nacional de Galápagos
Documento gráfico: L-13 Pavimentación del Sitio y Sombreado
Documento gráfico: L-13.1 Pavimentación del Sitio y Sombreado
Documento gráfico: L-13.2 Caminos. Materiales de Pavimentación, Pavimentación Arquitectónica
Documento gráfico: L-13.3 Fuentes renovables on-site. Efecto Isla de Calor en Tejado 1
Documento gráfico: L-14 Iluminación Exterior
Documento gráfico: L-14.1 Iluminación Exterior
Documento gráfico: L-14.2 Iluminación Interior
Documento gráfico: L-14.3 Iluminación Interior
Documento gráfico: L-14.4 Sensor de Luz
Documento gráfico: L-14.4.1 Sensor de Luz
Documento gráfico: L-14.5 Interior Lighting
Documento gráfico: L-15 Sistema de suministro de agua
Documento gráfico: L-15.1 Sistema de suministro de agua
Documento gráfico: L-15.2 Sistema de suministro de agua
Documento gráfico: L-15.3 Sistemas de Agua Potable
Documento gráfico: L-15.4 Sistemas de Agua Potable y Aguas Grises
Documento gráfico: L-15.7 Tecnología innovadora de Aguas Residuales

Documento gráfico: L-15.8 Reducción de Agua 30% 1

Documento gráfico: L-16 Diseño de Comodidad Termal
Documento gráfico: L-16.1 Optimizar el Rendimiento de Energía
Documento gráfico: L-16.4 Calidad Ambiental de Energía y Atmósfera
Documento gráfico: L-16.5 Energía y Atmósfera
Documento gráfico: L-16.6 Diseño de Comodidad Termal
Documento gráfico: L-17.1 Calentadores Solares de Agua
Documento gráfico: L-17.2 Generadores
Documento gráfico: L-17.3 Turbinas Eólicas
Documento gráfico: L-17 Colectores Solares
Documento gráfico: L-18.1 Gestión de Residuos
Documento gráfico: L-19 Reutilización de Materiales 10%
Documento gráfico: L-19.1 Reutilización de Materiales 10% 2
Documento gráfico: L-19.2 Materiales Regionales 20% Diseño
Documento gráfico: L-19.3 VIP Pérgola Reducida
Documento gráfico: L-19.3 VIP Pérgola
Documento gráfico: L-19.4 Montaje y Transportación Reducuido
Documento gráfico: L-19.4 Montaje y Transportación
Documento gráfico: L-19.5 Materiales Regionales 20% Tratamiento Reducido
Documento gráfico: L-19.6 Materiales Regionales 20% Demolición
Documento gráfico: L-19.7 Reutilización de escombros
Documento gráfico: L-20 Capa Interior
Documento gráfico: L-20.1 Capa Exterior
Documento gráfico: L-20.2 Materiales Regionales 20% Piedra Local
Documento gráfico: L-20.3 Materiales Regionales 20% Piedra Cortada
Documento gráfico: L-20.4 Cantera de Piedra
Documento gráfico: L-22 Comodidad Termal
Documento gráfico: L-22.2 Diseño de Comodidad Termal 3 – Monitoreo Descarga de Aire Exterior 2
Documento gráfico: L-24 Control Fuentes Interiores de Químicos y Contaminantes 1
Documento gráfico: L-24.1 Control Fuentes Interiores de Químicos y Contaminantes 2
Documento gráfico: L-25 Mosquitero
Documento gráfico: L-26 Medidas Lumínicas
Documento gráfico: L-26.1 Medidas Lumínicas


Documento gráfico: L-26.4 General
Documento gráfico: L-26.5 Oficinas
Documento gráfico: L-26.6 Sala Reuniones
Documento gráfico: L-26.7 Oficinas Aerolíneas
Documento gráfico: L-26.8 Check In
Documento gráfico: L-26.9 Migración
Documento gráfico: L-26.10 Food Court
Documento gráfico: L-26.11 Preembarque
Documento gráfico: L-26.12 Vip Arribos
Documento gráfico: L-26.13 Corredores
DOCUMENTACIÓN PV
Certificate CE-EN61000
Certificate HJ Solar
Certificate PV 60025069_61215_Page 5
Certificate PV 60025479_61730_Page 5
Certificate PV CYCLE
icha Técnica Del Panel otovoltaico H M230P
Manual De Instalación, Almacenaje Y Mantenimiento De Los Paneles
Warranty HJ Solar Certificate 1S 2012
Iso.Quality Management System
DOCUMENTACIÓN DE LOS INVERSORES
Certificado De Calidad Inversor FCC Compliance Smart, Power U ABB2006IFB01_.Pdf
Certificado De Garantía Del Inversor IS Smart U Standard Warranty.Pdf
Diagrama De Bloques Overview Control Signals.Pdf
Ficha Técnica Ingecon_Sun_Smart_U.Pdf
Manual De Instalación Operación Y Manteniemto Ingecon Sun Power U 208 Con Tranformador.Pdf
Planos Eléctricos Aeropseymour.Pdf
Ubicación De Los Elementos En El Tablero De Control Principal.Pdf
UL-CSA 15-25 U.Pdf

02 Galapagos Airport 360 Awards 2014 Spanish V2

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Graduate School of Design

PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAS

© 2013 President and Fellows of Harvard College

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2. DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

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El gobierno de Ecuador recientemente decidió mejorar y modernizar el aeropuerto en respuesta a la

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3. USO DEL SISTEMA DE CALIFICACIÓN ENVISION7

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4.1. CALIDAD DE VIDA

Figura 04: Distribución de Créditos en la Categoría Calidad de Vida.

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En cuanto al acceso y la transportación al aeropuerto, se conservará la carretera existente y se abordarán

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4.1.4 Resumen de los resultados en la categoría categoría Calidad de Vida.

7 COMUNIDAD QL2.4 Mejorar el acceso y la movilidad de la comunidad 4 Aumenta 28.6% 14

Figura 12: Síntesis de los Resultados en la Categoría Calidad de Vida

Figura 13: Síntesis de los Resultados en la Categoría Calidad de Vida.

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Figura 14: Distribución de créditos en la categoría Liderazgo.

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DGAC-CA). Dado que la construcción ha empezado recientemente, todavía no se han identificado el

4.2.4 Resumen de los resultados en la categoría Liderazgo.

16 LD1.4 Fomentar la participación de las partes interesadas 9 Superior 64.3% 14

Figura 15: Categoría Liderazgo. Síntesis de los Resultados.

Las mayores oportunidades de mejoría en la Categoría Liderazgo (LD) se concentran en el establecimiento

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Figura 16: Categoría Liderazgo. Síntesis de los Resultados.

4.3 DISTRIBUCIÓN DE RECURSOS

Figura 17: Distribución de Créditos en la Categoría Asignación de Recursos.

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Figura 23: Folleto informativo publicado en la página web http://www.ecogal.aero

4.3.4 Resumen de los resultados en la categoría Distribucionde Recursos

AEROPUERTO ECOLÓGICO DE GALÁPAGOS, ECUADOR PT. Desempeño % Total max

22 RA1.1 Reducir la energía neta incorporada 0 No puntuado 0.0% 18

25 MATERIALES RA1.4 Utilizar materiales de la región 3 Mejora 30.0% 10

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Las mayores oportunidades de mejoría en la categoría Distribución de Recursos (RA) se encuentran en la

Figura 25 : Síntesis de los Resultados en la Categoría Asignación de Recursos.

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4.4 MUNDO NATURAL

Figura 26: Distribución de Créditos en la Categoría Medio Natural

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4.4.2 Suelo y agua:

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4.4.4 Resumen de los resultados en la categoría Mundo Natural:

AEROPUERTO ECOLÓGICO DE GALÁPAGOS, ECUADOR PT. Desempeño % Total max.

35 NW1.1 Preservar los hábitats de alto valor ecológico 9 Superior 50.0% 18

39 NW1.5 Preservar las funciones de la llanura aluvial 0 No puntuado 0.0% 14

Figura 31: Síntesis de los Resultados en la Categoría Medio Natural

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Figura 32: Síntesis de los Resultados en la Categoría Mundo Natural