Como Reparar El Motor de Arranque

COMO REPARAR EL MOTOR DE
ARRANQUE
AHORRA HASTA 70% EN LA REPARACIÓN DE LA MARCHA
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Acerca de este tema
Hola de nuevo, me da mucho gusto que continues aprendiendo sobre los diferentes
dispositivos que se pueden reparar siguiendo los principios básicos del sistema
eléctrico del automovil. ¡Ahora si, a reparar el Motor de Arranque!
Antes que nada permiteme presentarme:
Mi nombre es Isaac Del Angel, soy técnico en Mantenimiento Automotriz, en los

ultimos años me he dedicado enteramente a la parte eléctrica del automovil (la cual
es mi pasión) he asistido a cursos y entrenamientos por alrededor de 5 años los
cuales me han permitido obtener el conocimiento que hoy voy a compartir contigo,
ahora permiteme presentarte la parte mas importante de este libro; lo que
aprenderás con este curso.
En este curso vas a aprender todo lo relacionado con el Motor de arranque o como
algunos lo llamamos Marcha, aprenderas como solucionar las fallas que
presenta este componente, como esta compuesto, cual es la importacia de su
buen funcionamiento, de que forma esta conectado en el automovil (circuito de
control de arranque) como realizarle pruebas, como desarmarlo para repararlo,
como darle mantenimiento, como realizar la limpieza y lo mejor de todo este curso
te ahorrará una cantidad considerable de efectivo que de otra forma tendrías
que gastar para reparar tu auto.
Al final de este libro encontrarás las 4 fallas mas comunes del motor de
arranque y la posible causa que las origina, te recomiendo leer todo o la mayor
parte de este libro para que puedas comprender la tabla de fallas que se encuentra
al final.
Se autoriza la libre distribución de éste libro siempre que sea mantenido su

contenido original y sea tranmitido de forma gratuita.
Puedes compartirlo con tus amigos o con quien consideres que le puede ayudar
este material.
De antemano esperando que la lectura que se muestra a continuación sea de tu

agrado y te ayude a solucionar los problemas con el motor de arranque.
Isaac Del angel
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INDICE
Acerca de este tema .................................................................................................. 2
INDICE ....................................................................................................................... 3
Introducción ............................................................................................................... 5
Capítulo 1 – Que es una Marcha o Motor de Arranque? ........................................... 6
Magnetismo y Electromagnetismo ............................................................................. 7
Electromagnetismo ............................................................................................. 10
Capítulo 2 – Componentes de un Motor de Arranque.............................................. 13
Funcionamiento...................................................................................................... 15
Diagrama ............................................................................................................ 16
Capítulo 3 – Pruebas de Diagnostico....................................................................... 19
Pruebas de vacío............................................................................................................. 20
Prueba y reparación de los componentes ...................................................................... 21
Prueba del inducido ........................................................................................................ 22
Prueba de espiras abiertas en el inducido ...................................................................... 21
Prueba de delgas a masa del inducido ........................................................................... 24
Prueba a cortocircuito del inducido................................................................................ 25
Prueba de las bobinas de campo .................................................................................... 26
Capitulo 4-Desmontaje y Desarmado…………………………………………………...28
Desarmando el Motor de Arranque ....................................................................... 28
Capitulo 5-Mantenimiento del Motor de Arranque ………………………………...30
Limpieza ............................................................................................................. 30

Reemplazo....................................................................................................................... 31
Revisión de Escobillas .......................................................................................... 32
Capitulo 6 Circuito de control de arranque del Motor ……………………………...33
Componentes y funcionamiento .................................................................................... 33
Interruptor de encendido ............................................................................................... 34
Interruptor de seguridad ................................................................................................ 35
Funcionamiento .............................................................................................................. 35
Relevador o solenoide .................................................................................................... 36
Diagrama ......................................................................................................................... 37
Pruebas de diagnostico ................................................................................................... 39
Pruebas de limpieza ........................................................................................................ 39
Verificación del funcionamiento ..................................................................................... 39
Guía para localización de fallas en el sistema de arranque ............................................ 40
Recursos recomendados ................................................................................................. 43

Introducción
Alguna vez te ha pasado que al salir al trabajo, la escuela o algún compromiso al cual tienes
que llegar temprano y al subirte a tu auto, ¡oh sorpresa! tu auto no da marcha!!!
Francamente esta es una situación muy frustrante.
Hay varios motivos por los que un auto no enciende, entre los cuales se encuentra el
relacionado con el sistema de arranque.
Como automovilista novato cometí muchos errores al tratar de “solucionar” este problema,
inclusive recibí ayuda de mecánicos que vagamente sabían del sistema eléctrico, lo cual en
lugar de solucionarme el problema lo intensifico mas, ya que según su diagnostico mi
problema de encendido se debía a un componente del distribuidor (rotor o muela) por lo
que tuve que comprar este componente solo para darme cuenta que mi auto seguía sin
encender y ya había gastado en vano en algo que no solucionó mi problema.
Para no hacer la historia tan larga terminé llevando mi auto al servicio eléctrico y acabé
pagando $ 500 MXN (alrededor de 50 dólares americanos)
Desafortunadamente la honestidad en el servicio que recibí no estaba presente ya que

tiempo después de aprender como funcionaba realmente el sistema de encendido de mi
el cual pude solucionar con apenas
auto se me presentó el mismo problema,
$ 60 MXN, el ahorro fue muy considerable.
Te preguntaráS cual era el problema; El problema se encontraba en los carbones o
escobillas el cual tenia un costo de $ 60 en cualquier refaccionaria, me había ahorrado para
esta reparación $ 440 MXN de mano de obra y tan solo me había tomado una hora de mi
tiempo para solucionarlo.
Esto solo es un breve ejemplo de los problemas con los que uno se puede encontrar al
tratar de solucionar una falla del sistema eléctrico sin tener el conocimiento adecuado para
realizarlo. Mas adelante te mostraré como funciona las escobillas o carbones.
Ahora quiero que conozcas todo lo necesario para solucionar los problemas del sistema
eléctrico de tu auto, quiero enseñarte a resolver éste y más problemas que puede
presentar tu automóvil en su sistema eléctrico. Sin más preámbulo vamos a la información.

Capítulo 1 – Que es una Marcha o Motor de Arranque?
El motor de arranque es una parte muy importante del automóvil, sin él, el
motor del automóvil sencillamente no podría comenzar su marcha, la
única función del motor de arranque es accionar con su mecanismo el
motor de combustión interna del motor del auto, una vez que éste se ha
puesto en marcha (el motor de combustión del auto), el motor de arranque
se mantiene en reposo hasta que el auto es apagado. Si se dispone a
encenderlo de nuevo, el motor de arranque nuevamente es accionado.
El motor de arranque es el componente eléctrico que más potencia

demanda de la batería, ya que puede consumir hasta 360 amperes en
sólo tres segundos. El motor de arranque (Fig. 1) es el encargado de
hacer girar el cigüeñal. Se trata de un motor eléctrico especial con las
siguientes Características:
1. Está programado para funcionar con grandes sobrecargas durante

periodos de tiempo muy cortos.
2. Es capaz de desarrollar gran potencia en comparación con su tamaño

reducido.

Fig. 1
El motor de arranque, o marcha, acciona el motor de combustión del

automóvil hasta que comienzan las explosiones y continúa girando por sí
mismo. La mayoría de los motores de gasolina de combustión interna
deben ser impulsados a un mínimo de 50 RPM para que puedan arrancar.
Esto exige potencia eléctrica considerable. Por otro lado, el aceite
adquiere mayor viscosidad en invierno y exige mayor esfuerzo en el
arranque.
A continuación se muestran los principios con los que interactúa un motor

de arranque, es necesario conocer los conceptos básicos para poder
realizar reparaciones a la marcha.
Magnetismo y Electromagnetismo
El fenómeno del magnetismo se descubrió al observar que la calamita o
piedra imán, que se encuentra en la naturaleza, atrae otras piezas de
hierro. También se observó que un trozo de piedra-imán alargado,
suspendido de un hilo, giraba y se orientaba de tal forma que uno de sus
extremos apuntaba siempre al Polo Norte de la Tierra. Ese extremo de la
piedra-imán se llamó polo norte o polo N. Mientras que el lado opuesto
recibió el nombre de polo sur o polo S. Por Io tanto, se obtuvo así Io que
se llamó un imán natural, base de la brújula magnética que se ha
empleado
Durante más de un milenio como ayuda para la navegación.
El Campo magnético está formado por líneas de fuerzas invisibles que

salen por el polo norte atraviesan el espacio y entran al polo sur del imán
(Fig. 2)
Fig.2
En la inducción magnética de una barra de hierro los polos opuestos se

atraen y los polos iguales se repelen (Fig. 3)
Fig. 3
Otra teoría sobre el magnetismo sostiene que este depende de los
electrones. El electrón crea un pequeño campo de fuerza que lo hace girar
en su órbita y cuando todas las órbitas de los electrones se orientan en el
mismo sentido dentro de la barra de hierro, se suman los efectos de todos
los campos de fuerza de los electrones y la barra se convierte en imán
(Fig. 4)
Fig. 4
El hierro es uno de los materiales magnéticos más conocidos.

Recuérdese, sin embargo, que existen muchos materiales no magnéticos
que no se pueden imantar de ninguna manera, por ejemplo, el cobre, el
aluminio, el zinc.

Electromagnetismo
En todo Conductor que se mueve dentro de un campo magnético Se

induce una corriente eléctrica. Este es el principio de la inducción
electromagnética. Veamos como trabajan todos estos elementos para
transformar la energía eléctrica de la batería en energía mecánica:
Las piezas polares del motor de arranque crean un campo

electromagnético (Fig. 5)
Fig. 5
Al hacer pasar la Corriente de la batería a través de las espiras, también

se crea un campo magnético a su alrededor; Si se coloca una espira entre
los polos, el campo magnético hace pasar por ella una corriente. Se
forma, así, un inducido elemental, es decir una pieza por la que atraviesa
la corriente eléctrica, al ser colocada en un campo magnético.
En el Campo magnético fijo las piezas polares se repelen debido a que su

polaridad es la misma y con ello obligan a las espiras a girar (Fig. 6)
Fig. 6
A las líneas de fuerza de un campo magnético creado por una corriente

eléctrica se les denomina electromagnetismo. Estas líneas de fuerza
pueden crear un campo magnético alrededor del flujo de la corriente
eléctrica.
Para conocer el Sentido de las líneas de fuerza de un hilo conductor de

corriente, se emplea la regla de la mano derecha. AI sujetar el alambre
con la mano derecha, de manera que el dedo pulgar apunte en dirección
del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambre en dirección
de las líneas de flujo (Fig. 7)

Fig. 7

Capítulo 2 – Componentes de un Motor de Arranque
Los motores de arranque constan de las partes siguientes (Fig. 8)
1. Electroimán.
2. Palanca de electroimán.
3. Piñón.
4. Mecanismo de embrague.
5. Bobina de Campo.
6. inducido.
7. Pieza polar.
8. Colector.
9. Escobillas

Fig.8
ESCOBILLAS O CARBONES
Están hechas de una combinación de cobre y carbón, el cobre es un buen
material conductor, y el carbón agregado a las escobillas de la armadura
ayuda a suministrar una lubricación como de grafito necesario para reducir
el desgaste de las escobillas y los segmentos del conmutador.
La marcha usa cuatro escobillas: dos para transferir la corriente de las

bobinas de campo a la armadura, y las otras dos para proporcionar la
trayectoria de regreso a tierra para la corriente que fluye por la armadura.

Las escobillas de la marcha deben ser cambiadas si la longitud de la
escobilla es menos de un medio de su largo original (menos de 1/2 pulg.
[13 milímetros]).
En algunos modelos de motor de marcha, las escobillas de campo reciben

servicio con el ensamble de la bobina de campo y las escobillas de tierra
con los soportes de escobilla. Muchas marchas usan escobillas que están
fijadas con tomillos y son fácilmente cambiadas, mientras otras marchas
pueden requerir de un cautín para retirar y cambiar las escobillas.
Funcionamiento del Motor de Arranque o Marcha

EI motor de arranque basa Su funcionamiento en el mismo principio que
cualquier otro motor eléctrico, es decir; se aprovecha la relación entre
electroimanes. AI aproximar un electroimán a otro, se repelen cuando se
enfrentan los polos del mismo signo, y se atraen en caso contrario. En la
figura 9 se presentan los componentes del motor de arranque.

Fig. 9
Diagrama
La conexión del motor de arranque consta de un campo magnético
estático y un campo rotatorio (inducido).Las bobinas de campo y el
inducido se suelen conectar de forma que sean atravesadas todas por la
misma Corriente. Para ello Se conectan en serie con el inducido.

La Corriente se hace llegar al inducido a través de las escobillas.
Normalmente la mitad de las escobillas se conectan a masa, mientras la
otra mitad se aísla y se conecta a las bobinas de campo. El Circuito de las
bobinas de campo de los motores de arranque puede ir conectado de los
siguientes modos:
En serie (Fig. 10), en paralelo (Fig. 11 y 12) y en serie-paralelo (Fig. 13)
Fig. 10
Circuito en Serie

Fig. 11
Circuito en Paralelo
Fig. 12
Circuito en paralelo

Fig. 13
Circuito en serie-Paralelo

Capítulo 3 – Pruebas de Diagnostico
Es necesario efectuar las siguientes pruebas al motor de arranque para

conocer su estado:
Pruebas de vacío
Esta prueba es fundamental para conocer el estado del motor. Se conecta
al motor de arranque una batería completamente cargada, se instala en el
circuito un amperímetro de varios cientos de amperes (de amplia escala
de lectura) y se miden las RPM y la corriente absorbida (Fig.14)
Finalmente, se comparan dichas mediciones con las especificaciones

dadas por el fabricante del motor de arranque.

Fig. 14
Si la corriente absorbida y la velocidad en vacío nominales son las

especificadas por el fabricante, el motor de arranque esta en buenas
condiciones.
Prueba y reparación de los componentes

Una vez desarmado el motor de arranque se preparan sus componentes
para probarlos. Su inspección general ayuda a localizar las averías o
defectos que podrían ser la causa de un mal funcionamiento.
Los defectos más comunes de los motores de arranque son:

• Escobillas gastadas (Se deben cambiar cuando están a la mitad de su
tamaño original).
• Eje de inducido en mal estado (doblado o gastado de sus ejes)
A partir de estas causas, el motor de arranque puede fallar por

alguna de estas otras razones: espiras abiertas, a masa o en
cortocircuito. La falla puede ocurrir por la rotura de un hilo, por soldadura
mal aplicada o por haberse desconectado una terminal. La avería en el
motor de arranque se manifiesta cuando éste no funciona o arranca con
dificultad.
Prueba del inducido

Cuando la prueba del motor de arranque en vacío da una baja velocidad,
con gran consumo de corriente, se tiene que revisar el inducido en busca
de espiras abiertas, derivaciones a masa o cortocircuito.
Lo primero que se tiene que verificar es el eje del inducido. Basta que el
eje este ligeramente doblado para que el inducido pierda potencia, a la
vez que consume más corriente de la recomendada por el fabricante.
Esta situación provoca que el inducido roce las piezas polares, fenómeno
conocido como arrastre en las piezas polares. La linealidad del inducido
es de mucha importancia y se comprueba como Se ilustra (Fig. 15)

Fig. 15
Prueba de espiras abiertas en el inducido

Las espiras se suelen abrir al hacer trabajar el motor de arranque durante
periodos demasiado largos. Para hacer la prueba son necesarios un
probador de inducidos y un voltímetro o un juego de puntas con lámpara.
Las puntas de prueba del instrumento se aplican sobre dos delgas

adyacentes (Fig. 16). El inducido se gira un poco hacia adelante y hacia
atrás hasta obtener la lecturas más alta. Si es necesario se retoca el modo
de ajuste del instrumento sobre la mitad de la escala.

Fig. 16
Todas las delgas deben dar aproximadamente el mismo voltaje al aplicar

las puntas de prueba entre cada una y las adyacentes. Cualquier lectura
que varíe mucho indica que la delga correspondiente no hace contacto
con su espira. Si el inducido tiene alguna espira abierta que no se puede
localizar o reparar, se tiene que cambiar todo el inducido.
Prueba de delgas a masa del inducido
La derivación a masa de una pieza significa hacer tierra. Las derivaciones

a masa del inducido se buscan poniendo una punta de prueba sobre el
núcleo del inducido y la otra sobre una delga del colector.

La lámpara de prueba no debe encenderse, pues si lo hace indica que hay
una espira derivada a masa y es preciso cambiar el inducido (Fig. 17)
Fig. 17
Prueba a cortocircuito del inducido
Una delga quemada indica que hay un cortocircuito entre las espiras del
inducido. Para comprobarlo se coloca el inducido o armadura sobre un
probador, como se representa en la figura 18.

Fig. 18
En esta prueba se aplica sobre el núcleo una hoja de sierra. Cuando gira
paso a paso si vibra la hoja de la sierra, indica que las espiras que tiene
debajo están en cortocircuito, el cual se produce por partículas metálicas
que se incrustan entre dos delgas adyacentes. Basta extraer las partículas
para suprimir el cortocircuito. Cuando esto no se corrige con este sencillo
procedimiento, Se reemplaza el inducido.
Prueba de las bobinas de campo
Después de sacar el inducido de la caja, se buscan derivaciones a masa o

espiras abiertas en las bobinas de campo. Las derivaciones a masa se
producen cuando alguna espira pierde el aislamiento y toca el acero de la
caja o de la pieza polar, o cuando se incrusta una partícula metálica que
pone la bobina a masa.
Para probar los devanados de campo de un motor de arranque con las

bobinas en serie-paralelo, se tiene que desconectar primero la bobina en
paralelo. A continuación se aplica una punta de prueba a una terminal de
las bobinas y la otra sobre la caja. Si la lámpara de prueba Se enciende,
indica que las bobinas de campo están derivadas a masa (Fig. 19)

Fig. 19
La falta de velocidad y el exceso de corriente del motor de arranque

indican Io siguiente:
A) Exceso de fricción rodamientos, eje del inducido (armadura) demasiado

atascado, sucio, gastado o doblado, o piezas polares flojas que rozan el
inducido.
B) Inducido en corto-circuito
C) Inducido con bobinas de campo derivadas a masa (esto se comprueba

después de desplazar el motor).
D) Si el motor no gira y consume mucha corriente es que hay una

derivación franca a masa en alguna terminal.
E) Cuando los bujes o rodamiento están bloqueados, esto se puede

averiguar girando con la mano el inducido.

Capitulo 4-Desmontaje y desarmado
Desarmando el Motor de Arranque

Si el motor no cumple con las especificaciones al probarlo en vacío, se
tiene que desensamblar para repararlo o cambiar la pieza averiada. Al
desensamblar el motor de arranque típico con electroimán-contactor
externo, deben usarse gafas protectoras y se va limpiando cada pieza
para examinarla detenidamente. Es el momento de comprobar el estado
de los rodamientos, de limpiar el aceite y la suciedad de los aislamientos y
comprobar su estado.
Se debe empezar por quitar la tapa del lado del colector del motor, pero
antes se deben hacer marcas sobre la caja y la tapa, para recomponerlas
más tarde en la misma posición relativa. Anote también la posición en que
va el conjunto de porta escobillas.
Los porta escobillas pueden ir sobre la tapa o fijos a la caja. Examine si

las escobillas resbalan bien dentro del porta escobillas y hacen buen
contacto con el conector. Si las escobillas se han gastado a la mitad de su
longitud original, se tienen que cambiar.
A continuación se desconecta el electroimán-contactor (montado sobre la

caja), después de quitar los tornillos de fijación de la tapa.
Al sacar la caja queda a la vista el inducido con el colector. En el colector

se buscan señales de formación de arcos, cambios de color o desgaste
excesivo de las delgas. Si únicamente esta

un poco sucio, vitrificado o más obscuro, se puede dejar en buenas
Condiciones de funcionamiento, limpiándolo con papel de lija de los
números 00 ó 000. El colector no debe limpiarse nunca con papel de
esmeril.
Ahora bien, si el colector esta gastado o picado, las micas se tienen que
tornear y rebajar (el fabricante indica Cuánto se tiene que rebajar).
Cuando la palanca del electroimán se desconecta
de la caja donde se aloja el mecanismo de acoplamiento, el eje completo

del inducido queda a la vista. El mecanismo de acoplamiento se examina
en busca de roturas, limpiando su brida de fijación cuidadosamente antes
de hacer su recomposición (Fig. 20)
Fig. 20

Capitulo 5- Mantenimiento al Motor de Arranque
El motor de arranque se tiene que revisar periódicamente en su propia

máquina; sólo así se podrán evitar averías por falta de servicio.
Un trabajo anormalmente duro, con muchos arranques en un sólo día,

exceso de polvo, climas húmedos y temperaturas extremas, representan
una sobrecarga para el sistema de arranque, que desgasta las piezas
prematuramente. En tales circunstancias, el servicio se tiene que hacer
con mayor frecuencia.
La batería debe cuidarse también con el objeto de disponer de la corriente

necesaria para el arranque, de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
Limpieza
Se deben inspeccionar los cables y las conexiones cuidando que estén

limpios y apretados para evitar calentamiento. No se debe limpiar nunca el
mecanismo de piñón libre, con chorro de vapor o solventes para grasa,
pues al hacerlo así se elimina el lubricante que trae de fábrica y se
desgasta más rápidamente.
El mecanismo del piñón libre no debe nunca sumergirse en ninguna clase

de solventes, ya que no es posible volverlo a engrasar. La limpieza del
piñón libre puede hacerse mediante cepillado, con una brocha empapada
en disolvente en la forma que se ilustra en la figura 21.

Fig. 21
Reemplazo
Para la revisión del piñón libre se verifica el mecanismo del acoplamiento.

Con la mano se comprueba si resbala libremente a lo largo de las estrías y
se cambia el mecanismo en caso de alguna obstrucción.
El piñón debe girar libremente en su sentido y bloquearse al ser girado

lentamente en sentido contrario. El piñón se cambia si esta muy gastado o
deteriorado.

Revisión de escobillas
El mal contacto de las escobillas (carbones) en las delgas del colector del
inducido afecta el rendimiento del motor de arranque. Conviene hacer una
revisión de acuerdo al manual del fabricante y comprobar el estado de los
muelles de las escobillas.

Capitulo 6 Circuito de control de arranque del motor
Componentes y funcionamiento
El circuito de arranque transforma la energía eléctrica acumulada en la
batería, en energía mecánica con la que se hace girar el cigüeñal del
motor de combustión interna. Todo circuito de arranque elemental consta
de cinco partes (Fig. 22).
1. Contactor del motor.
2. El motor de arranque que hace girar el Cigüeñal.
3. La corona del volante del Cigüeñal.
4. La llave del contacto y arranque que ocasiona el Circuito.
5. La batería que suministra la energía eléctrica.
Fig. 22

Interruptor de encendido
AI cerrar el conductor la ||ave de contacto da pase a una pequeña

intensidad de corriente, que activa el electroimán-conector y retorna al
polo opuesto de la batería a través de masa (Fig. 23).
Fig. 23
AI activarse el electroimán atrae su núcleo y desplaza el piñón para que

se engrane en la Corona del volante (Fig. 24).

Fig. 24
Interruptor de seguridad
En los automóviles con caja de cambio automática, es necesaria la

instalación de sistemas de seguridad del arranque para evitar accidentes,
como el interruptor de seguridad.
Funcionamiento
Este impide la puesta en marcha mientras el automóvil esta en alguna

posición de arranque. Este interruptor, en punto muerto, esta conectado
entre el interruptor de encendido y el solenoide.
El interruptor permanece abierto para todas las posiciones de la palanca

selectora, excepto la de neutro o aparcamiento.

Los automóviles ultimo modelo con interruptor de encendido y palanca
selectora en la columna de dirección, no necesitan interruptor de
seguridad. En dichos vehículos no se puede poner el interruptor de
encendido en la posición de conectado ni en la de arranque, a no ser que
la palanca selectora este en posición de aparcamiento o neutro.
Se han usado otros tipos de dispositivos de control para impedir el

funcionamiento del motor de arranque fuera de los momentos de puesta
en marcha del motor del vehículo. Los interruptores de vacío montados en
el conector de admisión han sido de uso muy generalizado.
Este tipo de interruptor permanece cerrado cuando el motor del vehículo

está parado, pero lo abre cuando se pone en marcha y se crea un vacío
en el conector de admisión. Los interruptores de vacío quedan abiertos; lo
cual constituye una protección adicional para evitar el funcionamiento del
motor de arranque mientras el vehículo está en operación.
En algunos casos ha sido utilizado un pequeño solenoide con

arrollamiento único y un par de contactos. Cuando Se cierra el interruptor
del control, o su circuito, queda conectado el arrollamiento del solenoide a
la batería; entonces el circuito se cerrara para conectar corriente directa
del acumulador al motor de arranque.
Relevador o solenoide
Como el motor de arranque emplea corriente de intensidad muy elevada,

el interruptor que lo hace funcionar debe ser capaz de resistir esta
corriente eléctrica. En los automóviles antiguos el interruptor se montaba
en el mismo motor de arranque y se accionaba mediante un cable, el cual
jalaba el conductor.

En la actualidad, en la mayoría de los automóviles el interruptor funciona
mediante un solenoide (o relé) en el que un electroimán muy potente
cierra los contactos para el funcionamiento del motor de arranque. Un
interruptor más pequeño, montado cerca del conductor o en el mismo
interruptor de encendido, acciona el solenoide de arranque, el cual
consume corriente muy baja (Fig. 25).
Fig. 25
Los cables que unen la batería con el Solenoide del motor de arranque
deben ser de gran sección para que puedan transmitir las elevadas
corrientes.
Sin embargo, el cable que acciona el solenoide desde el interruptor del

tablero puede ser fino y ligero, ya que soporta una tensión muy inferior.
Diagrama
En la figura 26 Se presenta, el diagrama convencional del circuito de

control de arranque del motor.

Fig. 26

Pruebas de diagnostico
Recordemos el funcionamiento del motor de arranque, sus distintos

componentes y cómo se relacionan entre si. Veamos ahora las averías
que pueden sufrir, cómo se localizan y su reparación.
Empezaremos por considerar el circuito de arranque completo instalado

en el automóvil. Antes de desmontar cualquier componente se tiene que
localizar primero la avería. La inspección ocular y sus diversas pruebas
eléctricas permitirán localizar el componente en mal estado, el cual debe
reemplazarse; si no se procede así, habrá pérdida de tiempo.
Por lo tanto, antes de desmontar cualquier componente de un circuito de

arranque que no funciona debidamente, se debe hacer su prueba.
Pruebas de limpieza
Una vez que se verifica que la batería no es la causa del mal
funcionamiento del sistema de arranque, se inspeccionan todas las
abrazaderas y conexiones para limpiar las que estén oxidadas y apretar
las flojas. Después se continúa con las pruebas del circuito de arranque.
Verificación del funcionamiento

1. Si al encender el motor de arranque, este no funciona, se debe buscar
un circuito abierto, un botón de arranque defectuoso, un interruptor de
seguridad que no se cierra, malas conexiones, bobinas cortadas en el
electroimán y núcleo o piñón atascado.
2. Si el contactor cierra, pero el motor de arranque no responde, hay que

localizar escobillas desgastadas o sucias. muelles con falta de tensión,
delgas del motor del colector sucias, quemadas, gastadas, picadas o
deformadas, picadas o deformadas, rodamientos del inducido y de las
bobinas de campo en mal estado
Cuando el motor de arranque funciona, pero no hace que gire el cigüeñal

es que el motor no engrana con la corona del mecanismo, pues el
acoplamiento esta sucio.
Guía para localización de fallas en el sistema de arranque

La siguiente lista puede ayudar al técnico en la localización de fallas en los
sistemas de arranque.
Problema Posible Causa

1. El motor de la Marcha gime. 1. El impulsor de la marcha está
defectuoso.
Horquilla de engranaje del impulsor

de la marcha desgastado.
Volante del motor del vehículo

defectuoso.
2. El motor de la Marcha gira lento. 2. Alta resistencia en los cables o
conexiones de la batería.
Conexión débil o floja entre cables de

la marcha y la batería
Batería descarga o defectuosa.
Bujes desgastados en la marcha

causando que la armadura se atore
en la bobina de campo.
Las escobillas están desgastadas o

sus resortes están débiles
Bobina de campo defectuosa, abierta

o en corto.

3. La marcha falla al girar. 3. Interruptor de encendido o el
interruptor de seguridad está
defectuoso, o el circuito de control del
motor de la marcha está abierto.
Bobinas de campo están en corto.
Armadura está defectuosa.
Está abierto el circuito entre la batería

y la marcha.
Solenoide de la marcha está

defectuoso.
4. Unidad de impulso de la marcha

4. La Marcha produce ruido rasposo está defectuoso.
Volante motor del vehículo está

defectuoso.
Distancia entre el piñón de la marcha y

el volante del motor del vehículo es
incorrecta.
Carcasa en el extremo el impulsor

está rajada o quebrada.
Hasta aquí la primera fase de su curso “Como Reparar el Motor de

Arranque”
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Antes que nada permiteme presentarme:

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De antemano esperando que la lectura que se muestra a continuación sea de tu

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Capítulo 1 – Que es una Marcha o Motor de Arranque? ........................................... 6

Magnetismo y Electromagnetismo ............................................................................. 7

Capítulo 2 – Componentes de un Motor de Arranque.............................................. 13

Capítulo 3 – Pruebas de Diagnostico....................................................................... 19

Prueba y reparación de los componentes ...................................................................... 21

Prueba del inducido ........................................................................................................ 22

Prueba de espiras abiertas en el inducido ...................................................................... 21

Prueba de delgas a masa del inducido ........................................................................... 24

Prueba a cortocircuito del inducido................................................................................ 25

Prueba de las bobinas de campo .................................................................................... 26

Capitulo 4-Desmontaje y Desarmado…………………………………………………...28

Desarmando el Motor de Arranque ....................................................................... 28

Capitulo 5-Mantenimiento del Motor de Arranque ………………………………...30

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Revisión de Escobillas .......................................................................................... 32

Capitulo 6 Circuito de control de arranque del Motor ……………………………...33

Componentes y funcionamiento .................................................................................... 33

Interruptor de encendido ............................................................................................... 34

Interruptor de seguridad ................................................................................................ 35

Relevador o solenoide .................................................................................................... 36

Pruebas de diagnostico ................................................................................................... 39

Pruebas de limpieza ........................................................................................................ 39

Verificación del funcionamiento ..................................................................................... 39

Guía para localización de fallas en el sistema de arranque ............................................ 40

Recursos recomendados ................................................................................................. 43

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Desafortunadamente la honestidad en el servicio que recibí no estaba presente ya que

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El motor de arranque es el componente eléctrico que más potencia

1. Está programado para funcionar con grandes sobrecargas durante

2. Es capaz de desarrollar gran potencia en comparación con su tamaño

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El motor de arranque, o marcha, acciona el motor de combustión del

A continuación se muestran los principios con los que interactúa un motor

Durante más de un milenio como ayuda para la navegación.

El Campo magnético está formado por líneas de fuerzas invisibles que

En la inducción magnética de una barra de hierro los polos opuestos se

El hierro es uno de los materiales magnéticos más conocidos.

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En todo Conductor que se mueve dentro de un campo magnético Se

Las piezas polares del motor de arranque crean un campo

Al hacer pasar la Corriente de la batería a través de las espiras, también

En el Campo magnético fijo las piezas polares se repelen debido a que su

A las líneas de fuerza de un campo magnético creado por una corriente

Para conocer el Sentido de las líneas de fuerza de un hilo conductor de

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Los motores de arranque constan de las partes siguientes (Fig. 8)

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La marcha usa cuatro escobillas: dos para transferir la corriente de las

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En algunos modelos de motor de marcha, las escobillas de campo reciben

Funcionamiento del Motor de Arranque o Marcha

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En serie (Fig. 10), en paralelo (Fig. 11 y 12) y en serie-paralelo (Fig. 13)

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