CURSO INTERMEDIO VENTILADOR SAMURAI PASO A PASO.

Hoy aprenderán a buscar y reparar las posibles fallas de un ventilador. Se usara de modelo
un Samuray Turbo

Se conectan las pinzas de prueba al enchufe para revisar; no enciende.

Es posible que no le esté entrando voltaje al fusible térmico.

El fusible térmico posiblemente esta quemado aquí se puede ver algo, es una buena
manera de saber si el problema viene de aquí o del cableado.

Se revisa el enchufe y se verifica que este bien.

Hay que desarmar el ventilador, quitándole las parrillas para poder tenerlo lo más cómodo
posible, en este proceso también debe retirarse el aspa abriendo espacios para retirar la
segunda parrilla.

Retirar los tornillos de la segunda parrilla.

Luego de retirar las parrillas también se retira esta pieza que es el frontal.

Ya retiradas las parrillas y el frontal.

Por experiencia se conoce que el problema viene de acá.

Pero igual se debe revisar esta parte que no sea el cable de alimentación para descartar
cualquier otro daño.
Se destornilla la pieza y se revisan los cables.

Es importante que aprendan a medir esto.

Se coloca la pinza roja (positivo) primero en el cable de alimentación, la otra pinza negra
(negativo) que haga contacto con una de las puntas del enchufe.

Al encender el bombillo del cable de prueba sabrán que hay un lado bueno.

Luego el otro cable. De ser necesario raspan un poco el cable para que la pinza roja haga
mejor contacto. Igualmente se coloca la negra en la otra punta del enchufe, al encender
el bombillo está bien, es decir que el cable no es el problema, está bueno.
También pueden utilizar el multímetro, en la función continua eléctrica o en voltaje
alterno. Se conectan las pinzas. En este caso dio 120 Voltios, el cable está en buen estado.

Se debe cubrir con teipe la parte que se raspo para hacer la prueba.
Ahora se revisa esta parte.

También en algunas ocasiones es bueno que miren este cableado desde donde está el
encendedor hasta el final.
Se debe medir continuidad en el ramal, para eso se destapa primero el ventilador.

Primero este tornillo con mucho cuidado para no partir la bobina.

Luego el capacitor, este otro tornillo.

Luego el tornillo del oscilador.

Se retiran estos cuatros tornillos para sacar la bobina.

De ser necesario golpean un poco el destornillador para que entre y poder sacar los
tornillos de la bobina.

Cuando hagan las lineas con el motor sera más fácil porque algunas veces los tornillos
vienen muy ajustados.
Una vez retirado los cuatro tornillos, se debe separar ambas partes halando con mucho
cuidado hacia atrás.
Vamos a halar haciendo presión con el dedo aquí, para evitar que se reviente el cableado
y se dañe el embobinado.

De esta manera presionando con el pulgar y halando, se abre con mucho cuidado.

Evitando que el capacitor pueda golpear y dañar el embobinado.

Igual para halar ambas piezas, pendiente de antes retirar este tornillo, de lo contrario se
podría partir la pieza.

Pasar el capacitor por el orificio para terminar de separar ambas partes.

Cuando el buje está muy pegado aquí no saldrá tan fácil.

Entonces con ayuda de un destornillador hacer presión en la siguiente unión con

movimientos de palanca y separar ambas partes.
Ya ambas partes separadas.

Halar con cuidado y sacar el eje de la bobina.

Después de sacar el eje ya se puede levantar esta tapa.

Esta es la bobina y el capacitor de la bobina.

Si este fusible se quema…

Se debe cambiar bujes.

Y cambiar ejes, porque si el fusible se quema es por temperatura y se deben cambiar.

Se instala este otro fusible para que quede con su protección, se cambia el buje y
posiblemente el eje, y se revisa también el capacitor.
Quitar la cobertura del fusible.
Después de quitar toda la cobertura, separar todos los cables.

Este es el fusible térmico, que va desde una de las líneas del capacitor y la otra al suiche
que es el común de la bobina.
El capacitor se mide en micro faradio.

La función del capacitor es darle la potencia de arranque a un ventilador.

Si observan que el ventilador no gira y tiene un ruido como un zumbido, puede ser el
capacitor o que los bujes estén muy dañados.

Se mide con el multímetro para ver si toma una lectura, porque la bobina puede hacer una
medición mala.

Aquí la bobina no está dejando medir.

Lo recomendable es soltarlo de la bobina y medir desde aquí.

Como ya la bobina está en esta forma o estado, entonces se puede desoldar desde aquí y
medir el capacitor.

Si el inconveniente fuese solo capacitor, no se debe romper todo esto de la bobina,

porque si rompe un pelito de la bobina se daña y toca reponerla.
Hay muchos ventiladores que vienen con el empalme de macho y hembra aquí.

Usando el multímetro en continuidad en el fusible térmico así como se muestra debe de

pitar. Ok. Pito, hay continuidad.
Luego del otro lado como se observa. No pito, o sea no hay continuidad, el fusible térmico
está dañado.

Este es el fusible térmico y está dañado por temperatura, es decir se está recalentado
mucho porque los bujes están malos, el eje también puede estar malo o los dos, o el
capacitor.

Lo recomendable en un mantenimiento general es cambiar el buje, el eje y el capacitor,

pero si miden el capacitor y está bueno no es necesario cambiar este.
En la manipulación se partió el pelo de bronce que va al capacitor, entonces ahora vamos
a medir desde aquí los micros faradios. (μF)

Observen como van a medir.

Los faradios dan 2,8 μF

2,8 μF a 3 μF.. En el capacitor dice ± 5%. Hay que hacer una formula.
3 μF, - 5% es igual a 2,85 μF

El mínimo debe ser 2,85; al volverlo a medir nos da 2,81 o sea no va a tener la velocidad
suficiente, se va a recalentar, el 0,4 que le falta siendo mínimo, aun así se considera que
esta defectuoso.

3 μF, + 5% es igual a 3,15 μF

Muchas veces él se puede pasar sus faradios en 3,15; si tiene 3,30 ó hasta 3,5 se puede
instalar en los ventiladores, pero muy rara vez pasa.
Este será el capacitor de reemplazo.

Primero se debe revisar el fusible, si está bien, se debe revisar el cableado. Revisar
desde el suiche hasta la bobina.
Se debe medir todas sus líneas del cableado, el blanco, el rojo, el azul y el amarillo (cada
punta en su mismo color), estos dieron continuidad, sino la da, quiere decir que en algún
lado el cable esta partido.

Si esta malo esto

Deben desconectar los cables desde el suiche para que no les dé un retorno y se va
midiendo uno a uno.

Ahora se debe quitar esta parte.

Este es el CFUC, se conectan estas dos puntas.

Aquí están conectadas.

Se introduce algo de hierro entre la bobina, conectan y prenden el ventilador. Si sienten
que hala es porque funciona, aunque así el ventilador no va a girar porque el arranque
esta desconectado.

Se debe desconectar el fusible térmico que esta soldado se hace con calor.
Ya aquí está desoldado esta parte.

Y de esta otra parte se debe retirar toda esta cobertura porque esta cristalizada, aquí no
corren el riesgo de dañar nada igual se va a cambiar el capacitor.
Después de limpiar y retirar la cubierta cristalizada se debe soltar esta parte.

Se despegó este hilo de cobre, pero n hay problema porque se puede diferenciar ya que
es más grueso que es el otro.
Se retira la pieza completa tal cual como esta.

Este CFUC que se va instalar es de segunda, se debe revisar con la serie si esta bueno. Si
ilumina la serie, quiere decir que esta bueno. Igualmente se puede instalar uno nuevo.
El que ya se quitó no ilumina el serie, es decir esta malo.

Recuerden que en estos dos pelos de cobre va en capacitor, el de la derecha “trabajo” y el

de la izquierda “arranque”.
Aquí se hubiera podido cortar el capacitor y desde afuera puntear el fusible, se unen las
dos puntas, igual va a funcionar, pero la idea es que aprendan.

Con ayuda de un exacto se debe raspar bien la punta del cobre de ambos pelos, para
evitar problema de conexión.
Al nuevo capacitor se le mide los micros faradios, y seguramente se va a pasar de 3 micros
faradios.

Instalar el capacitor uniendo el pelo de cobre más delgado que es el arranque con la punta
del capacitor.
Empalmar la punta de cobre más gruesa, con el cable amarillo y un extremo del fusible.

Luego unir el otro extremo del fusible con la otra punta del capacitor.
Así deben quedar las uniones.

Se coloca algo de metal como un destornillador en el interior de la bobina y se observa

que imanta, eso quiere decir que funciona muy bien hay conductividad.
Se deben soldar las uniones y cubrir con teipe.

Lista la bobina con el capacitor y el fusible. Ahora se cubre con un poco de cinta una parte
del embobinado, por si se calienta demasiado y hay algo pelado ahi no haga corto.
Luego lo más recomendable es fijar los cables con amarres. Pasarlos por debajo del
embobinado.

Los sobrantes de las amarraderas se cortan y las puntas se pueden girar hacia abajo.
Aquí se ve como debe quedar los amarres, así quedan protegidos los cables y el embobinado.

Girando hacia abajo las puntas del cierre quedaran mas cómodo los amarres, tratando que no
quede tan corto el capacitor.
Ya lista la bobina se coloca sobre un paño y se procede a quitar el clip del eje con ayuda de
una pinza o alicate, para extraerlo y cambiarlo.

Una vez retirado el clip, se extrae el eje.

Y se pasa a cambiar los bujes..

Este eje se ve en buen estado, pero es recomendable cambiarlo.

Quitamos estas partes del eje para poder marcar la distancia donde ira el nuevo eje.

Ya retiradas las piezas lo pueden apoyan en la mesa del lado trasero del eje y marcan la
distancia.
Luego se coloca sobre un tubo hueco y se golpea desde arriba para sacar el eje. Una vez
fuera el eje se voltea para que el eje nuevo entre de la misma forma, antes aplicar un poco
de aceite entre eje y la pieza donde va entrar, cubrir la punta del eje con un paño grueso
para que al golpear no dañe la punta del eje. Corroborando que quede de la misma
medida del anterior eje, guiándose con la marca que se hizo en el mesón de trabajo.

Este es el eje que se quitó, la verdad no está malo solo tiene unas pequeñas marcas del
buje. Pero como se está aprendiendo hacer el mantenimiento total, se cambió.
Ahora se instalan en la parte delantera las piezas que se quitaron del eje anterior con unos
separadores. Esta parte del eje es más larga.

Igualmente en la parte trasera, este lado del eje es más corto.

Más un separador. Seguramente se tendrá que poner separadores en este mismo lado de
la parte delantera, porque cuando el eje es nuevo siempre queda un poco flojo.

En los bujes retirar el guardapolvo o dejárselos, como prefieran.

Seguido aplicar pegamento de sacado rápido por el orillo de toda la araña, se espera que
se pegue bien antes de extraer el buje, para no correré riesgo que se salga porque es
bastante complicada volver a ingresarla.

Si se cambian buje y eje y sigue apretado, entonces es el oscilador que esta malo y si tiene
un sonido como traqueo igual es el oscilador malo.
Cuando las arañas estén bien pegadas de extra el buje con ayuda de una pinza, halando
fuerte.

Con un destornillador de pala, se gira y se extrae la felpa que ya esta mala.

Se aplica el mismo procedimiento con el otro buje.

Con este pedazo de almohadilla se construye la nueva felpa.

Es importante instalarla nuevamente para que el ventilador no sufra de resequedad.

Con el destornillador de pala se mete la felpa haciendo presión, la ventaja es que este
material no se cristaliza como el que se le quito.
Se limpia bien el área y se coloca el buje.

Con golpes suaves al buje quedara más apretado y mejor instalado.

Con la pinza doblan el buje y bajan las pestañas de la araña de ser necesario con pequeños
golpes, asegurarse que queden todas bien cerradas.

Así se observa como queda bien instalado el buje.

Aplicar el mismo procedimiento para el otro buje, que quede fuerte.

Terminada la instalación del buje, se debe aplicar aceite por todo el círculo de la arañita,
que en fresco se ponga grueso y en temperatura se ponga liviano.

Ya instalados ambos bujes se pasa el capacitor por la tapa de la bobina por donde se
extrajo.
Se cierra la tapa del lado trasero de la bobina.

Se continua con el eje instalando la parte trasera.

Al poner la segunda tapa se observa si queda juego en la bobina, girando suave el eje.

De ser necesario se colocan uno o dos separadores.

Se limpia la bobina con un cepillo de diente.

Se instala la segunda tapa que es la del frente.

Se acomoda el cableado externo.

Se instalan los cuatro tornillos dejándolos bien apretados.

Observen que nada este rozando o golpeando.

Se aplica aceite por acá arriba para lubricar el eje.

Igualmente por este lado.

Se conecta el ventilador y se hace la prueba de que funciona muy bien, la fuerza al girar el
eje y sin ningún ruido extraño.

Hasta aquí la reparación o mantenimiento del ventilador está listo, el resto es armarlo.

Hasta los próximos consejos y recomendaciones..!!!!

Para mas cursos y tutoriales visite la pagina https://cursodigital.info