Cuadro (motocicleta)

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Esquema de un bastidor de doble cuna para motocicletas

El cuadro, o marco, o chasis, o bastidor dependiendo de región o nacionalidad,

es la pieza básica de una motocicleta, en la cual se fijan los otros componentes
como la horquilla, las ruedas, motor, el asiento, el manillar (dependiendo del
diseño), etc. Simplificando, se trata de conseguir una estructura rígida capaz de
soportar grandes esfuerzos y cuanto más grande el cuadro, menos rígido va a
resultar. Sin embargo, diferentes materiales, pueden permitir nuevos diseños.

Índice

 1Tipos
o 1.1Espina o columna
o 1.2Cuna simple
o 1.3Cuna semi doble
o 1.4Doble cuna
o 1.5Viga simple
o 1.6Perimétrica
o 1.7Viga doble
o 1.8Estampadas
o 1.9Monocasco
o 1.10Trellis
 2Componentes del cuadro
o 2.1Tubos del cuadro
 3Geometría del cuadro
 4Materiales del cuadro
 5Suspensión
 6Véase también
 7Referencias

Tipos[editar]
Aunque existen distintos tipos de cuadro, los tipos básicos son diamante, delta,
cuna sencilla, cuna doble, de columna o viga simple, de viga doble, estampados y
Trellis o perimetral. Los cuadros más comunes están basados en el cuadro de
doble cuna. Los cuadros se diseñan dependiendo del tipo o aplicación de las
motocicletas como por ejemplo la tipo bobber que suele tener cuadro de doble
delta, parecido al cuadro de doble cuna pero de suspensión rígida, donde la base
de los triángulos corre casi paralela al piso y abajo, el motor está en dos de los
vértices de abajo y la llanta trasera en los otros dos de modo que la suspensión es
rígida atrás, y la horquilla nace de los vértices superiores de los triángulos, los
cuales que están inclinados hacia adelante.

Bicicleta con «cuadro tipo

diamante»  

Honda CG125 con cuadro de tubo

sencillo, cuna simple, dos
amortiguadores y resortes para la
rueda trasera.  
Motocicleta Chopper con cuadro
de delta doble, suspensión rígida a
la llanta trasera.  

Motocicleta de delta doble,

suspensión rígida a la llanta trasera
y asiento con resortes para
comodidad.  

Chasis de columna (espina) simple

Cuadro de viga doble estampada
con un solo amortiguador para la
llanta trasera.  

Cuna semi doble. Tubo largo nace

hacia la horquilla, a través del
tanque(desmontado), pero el motor
se sostiene de arriba como en
columna o viga sencilla. Hay un
amortiguador con resorte (muelle
helicoidal) dentro de la pequeña
cuna, casi tapado en el vértice
inferior de los triángulos, para la
llanta trasera.  

Espina o columna[editar]
El motor está suspendido de una sola columna o barra a lo largo de la motocicleta.
Ejemplos

 en:Honda CB92 Benly
 en:MZ TS250
Cuna simple[editar]
Un tubo en forma de trapecio.La base del trapecio está arriba y el motor va
descansando cerca de uno de los nodos inferiores. Un larguero (brazo) unido por
un buje, para permitir movimiento, hacia atrás desde el cuadro cerca del otro nodo
inferior y con uno o dos amortiguadores, sostendría la llanta trasera.
Ejemplos

 en:Honda CG125
 Zanella Sapucai 125
Cuna semi doble[editar]
El motor descansa en la doble cuna, pero por adelante y arriba se unen en un solo
tubo que sostiene el asiento, el tanque de combustible y la horquilla.
Ejemplos

 en:Suzuki GSX250
 en:Suzuki TS50ER

Cuadro de doble cuna en una Honda CB750

Doble cuna[editar]
El motor descansa dentro de dos trapecios paralelos (las cunas) hechos de tubo
doblado y soldados. La base de los trapecios está hacia arriba de la motocicleta y
el motor va descansando cerca de uno de los nodos inferiores; unidos ambos
trapecios por tubería lateral. Una viga (brazo) unido por un buje al chasis, para
permitir movimiento, hacia atrás desde el cuadro cerca de los otros nodos
inferiores y con uno o dos amortiguadores, sostendría la llanta trasera. Adelante
hay soldado delante arriba del motor, un tubo vertical que es eje del yugo triple de
la horquilla. El tanque va atrás de ese tubo (espina) arriba.

Ejemplos

 en:Norton Manx
 en:Suzuki TS50X
Viga simple[editar]
Una viga estampada va a lo largo arriba, aunque debajo del asiento; de ella se
cuelgan: motor, transmisión, tanque, horquilla y brazo de suspensión posterior.
Perimétrica[editar]
Dos vigas se giran alrededor del motor para unirse adelante para generar el tubo a
la horquilla de dirección y hacia atrás para el brazo de la llanta trasera, con las
mínimas dimensiones para aumentar la rigidez. Pueden ser hechos de acero o
aluminio estampado. El cuadro trellis usa el mismo principio pero en ese caso se
trata de tubo soldado en lugar del metal estampado.
Ejemplos

 Bajaj Pulsar 200NS

Viga doble de una Kawasaki ZX-10R

Viga doble de aluminio en una Buell Lightning

Viga doble[editar]
Vigas gemelas unen la parte frontal de la motocicleta al pivote de la dirección en
una línea lo más corta posible, un cuadro de viga puede ser muy parecido a un
chasis perimetral o al trellis, pero las vigas son de metal estampado en lugar de
tubo soldado.
Ejemplos

 1885 Daimler Reitwagen
 Yamaha FZR600
Estampadas[editar]
Acero estampado de una Ariel Arrow

El cuadro puede ser prensado o estampado de una lámina de metal para formar

un chasis y carrocería del tipo automotriz o monocasco o semi monocasco; o el
estampado puede formar una viga de donde cuelgan motor, transmisión, tanque,
brazo trasero y eje de dirección.
Ejemplos

 Ariel Arrow1
 Honda Super Cub2
Monocasco[editar]
Artículo principal: Monocasco

El chasis es la misma piel o caparazón de la motocicleta, equivale al chasis y

carrocería juntos en el automóvil, normalmente hecho por el proceso
de estampado.

1944 Piaggio MP5 chasis monocasco

Ejemplos

 1944 Piaggio MP5
 2008 en:Kawasaki Ninja ZX-14
Trellis[editar]
Cuadro trellis de tubo de acero (rojo) en una Ducati Monster 1000. El motor forma parte de la estructura
de sostén.

En el cuadro trellis una red de tubos en arreglos triangulares, conectan el buje de

dirección rodeando el motor hasta el brazo de la llanta trasera, buscando la ruta
más corta. La estructura sigue el principio de en:lattice girder para formar una
estructura tubular de forma oval. Los segmentos son soldados entre sí. El cuadro
trellis forma una estructura fuerte pero al mismo tiempo ligera. Algunos de los
chasis trellis como en la en:Yamaha TRX850, son híbridos al tener partes
de vaciado o fundición en el pivote de dirección, soldados a la estructura de
triángulos. Las ventajas de esta estructura son: su ligereza, fácil acceso a los
componentes y baja inversión para su producción.
Aunque la construcción de un chasis trelis implica un proceso más complejo, no es
necesaria una inversión tan grande, ya que solo es necesaria una planta TIG y un
soldador competente. Por esta razón el cuadro trellis es una opción muy recurrida
por los fabricantes europeos.
Ejemplos

 La mayoría de las Ducatis modernas.
 en:KTM 690 Enduro
 Honda VTR250
 Benelli TNT300
 Indian FTR1200

Componentes del cuadro[editar]

Racores Prugnat type 62 D.

A la izquierda, racor para el tubo horizontal y el tubo dl asiento; a la derecha, racor frontal para el tubo horizontal y el tubo frontal, y

abajo, racor frontal para el tubo frontal y el tubo oblicuo o diagonal.

Tubos del cuadro[editar]
En el cuadro diamante, el triángulo principal está formado por cuatro tubos que se
juntan mediante soldadura. Existen (básicamente) tres métodos para construir un
cuadro: con soldadura con racores, soldadura a filete y soldadura TIG donde se
unen el tubo horizontal, el tubo frontal (de dirección), el tubo diagonal o oblicuo, y
el tubo del asiento. El triángulo trasero va unido al tubo del asiento, desde cuya
parte superior salen un par de tirantes que bajan hasta las punteras traseras (para
fijar la rueda), y otro par de tubos (vainas) que forman la horquilla trasera, y que
van desde la caja del eje pedalier hasta las punteras traseras. En el tubo frontal se
introduce la potencia que sostiene a la horquilla delantera y que se fija mediante
un cono de blocaje (o de expansión) unido al sistema de dirección.

Geometría del cuadro[editar]

Ángulo de lanzamiento y distancia de avance en la geometría del eje de dirección de una motocicleta,
aunque se aplica a bicicletas y ruedas en general.

La longitud de los tubos, y los ángulos a los que están unidos definen la geometría
del cuadro. Los ángulos habituales que se hace referencia en el diseño del cuadro
son el ángulo del tubo frontal (de dirección) y el ángulo del tubo del asiento. Estos
ángulos se miden generalmente con referencia al horizontal. El rango típico es
entre 68° a 75° grados.
En general, las motocicletas con ángulos más relajados (números más bajos)
tienden a ser más estables y cómodas. Las motocicletas con ángulos más
cerrados o pronunciados , más verticales (números más altos) tienden a ser más
maniobrables, pero menos cómodas en superficies rugosas. Cuadros con ángulos
más relajados tienden a tener la distancia entre ejes (batalla) más larga que los
cuadros más verticales, motocicletas con ángulos relajados suelen tener mayor
ángulo de horquilla. Todos estos factores contribuyen a las características de
conducción.34
Las deportivas de pista, son de chaparras a mediana altura y de batalla media o
corta y pequeño avance. Se alarga la batalla para arrancones (drag style). Las
motocicletas de terracería son altas, gran libramiento, de avance corto o mediano
y de batalla corta.
Las motocicletas cruceras suelen ser de batalla larga, avance grande y altura del
asiento y centro de gravedad bajos.
Las principales características de la geometría de la motocicleta que influyen en la
geometría del cuadro son batalla, lanzamiento, avance, libramiento y ancho. El
tamaño del cuadro quedará influido también por el tamaño del motor, capacidad
de carga, carenado, aparte de los factores ya vistos

Materiales del cuadro[editar]

Originalmente se usaba acero, en la actualidad se usan diversos
metales refinados a partir de minerales y hasta la fibra de carbono, o sus
combinaciones:

Uniones con soldadura a filete en tubos de titanio

 Acero
 Aluminio
 Titanio
 Magnesio
 Fibra de carbono

Suspensión[editar]
Artículo principal: Suspensión de motocicleta
Algunas motocicletas se han construido con suspensión en el cuadro (rígida).
Otras con brazo móvil a la llanta trasera y uno o dos amortiguadores y resortes
entre el brazo y el cuadro.