UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA VIAL Y TRÁNSITO

TEMA:

MEMORIA DE CÁLCULO

DOCENTE:
ING. DILON MOYA

ALUMNO:
GUASHCA ALEX
POAQUIZA JIMMY
RODRIGEZ ANDY
TOAQUIZA PATRICIO

QUINTO SEMESTRE “B”

AMBATO – ECUADOR
 Índice

1.INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………….3
2.OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………..3
2.1.OBJETIVO GENERAL……………………………………………………………………………….…3
2.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS…………………………………………………………………………..3
3.DESARROLLO……………………………………………………………………………………………4

2
1. INTRODUCCIÓN
El crecimiento económico del país, en todos sus aspectos, nos trae como consecuencia
colateral positiva el crecimiento en el sector de la construcción, no solo en lo que se
refiere a la edificación de casas, edificios, etc., sino también la construcción de carreteras,
infraestructura fluvial y demás. La recepción favorable por parte de los estudiantes de
ingeniería, así como de ingenieros civiles, nos conlleva a mejorar las técnicas para el
diseño, mejoramiento y mantenimiento de carreteras o infraestructuras viales. Dichas
técnicas han evolucionado profundamente en los últimos años para adaptarlas al progreso
del vehículo.
Como concepto podemos definir a la infraestructura vial como un tipo de infraestructura
del transporte que está compuesta por una serie de instalaciones y de activos físicos que
sirven para la organización y para la oferta de los servicios de transporte de carga y de
pasajeros por vía terrestre. Así, por lo tanto, la infraestructura vial debe mantenerse en
constante estudio con el fin de realizar mantenimiento y mejoramiento que garanticen la
seguridad del usuario y el vehículo.

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL

 Realizar mediciones de las dimensiones presentes en el diseño infraestructural

vial en el tramo de la vía Paso lateral zona 3.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diseñar la vía Pazo Lateral zona 3 de la ciudad de Ambato

 Determinar componentes de la infraestructura víal según normas Mop 2003

3
ºº

3. DESARROLLO

3.1. UBICACIÓN
El proyecto que se va a realizar se encuentra ubicado en la provincia de Tungurahua en la
ciudad de Ambato al sur de la ciudad pertenece a la parroquia Huachi Grande sector Paso
Lateral zona 3.
Se tomó la decisión de realizar el proyecto porque se nos facilitaba por la cercanía de todos
los integrantes del grupo.

3.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

En el presente proyecto se realizará la toma de distancias presentes de las dimensiones de

la vía que estará delimitada por 40 m desde el punto inicio tomando distancias
correspondientes al bordillo, cuneta, vía y parter esto en el sentido Este-Oeste al igual en el
sentido Oeste-Este, con el fin de analizar cada uno de los tramos medidos.

Imagen 1 – Vista Superior de la vía correspondiente al Paso Lateral- zona 3 (Google Earth)

4
 FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA VIAL Y TRÁNSITO

REVISIÓN DE COMPONENTES DE UNA INFRAESTRUCTURA VÍAL SEGÚN

NORMAS MOP 2003
UBICACIÓN DEL PROYECTO: REDONDEL DE HUACHI GRANDE-TERREMOTO
LONGITUD DEL TRAMO:3800m

 Datos del tráfico

2020 veh/día
2020-2025 1940 veh/día
TPDA 2025-2030 2020 veh/día
2030-2035 2088 veh/día
2035-2040 2147 veh/día

 Datos de velocidad

VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL 54,18 km/h

VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL 51,39 km/h
VELOCIDADES VELOCIDAD DE RECORRIDO 68,76 km/h
VELOCIDAD DE MARCHA 68,76 km/h
VELOCIDAD DE PROYECTO 84 km/h

 Tipo de carretera

TIPO SEGÚN MOP 2003 Carretera Tipo II

ANCHO DE CARRIL (m) 3,65 m
TIPO DE ESPALDON (m) 2,5 m
CARRETERA
SEGÚN TPDA ANCHO DE CUNETA TRIANGULAR (m) 1.60-3.20 m
ANCHO DE ACERA (m) 0.90-1.80 m
ANCHO DEL PARTERRE (m) 1.2-5 m

 Tramo de la carretera

UBICACIÓN DEL ORIGEN Redondel Huachi-Chico

ABSCISA 0+000
COORDENADA ESTE 763010,899
5
 COORDENADA NORTE 9855874,77

UBICACIÓN DE DESTINO Redondel terremoto

ABSCISA 3+800
COORDENADA ESTE 766308,733

COORDENADA NORTE 9857324,25

 Datos complementarios de la infraestructura vial

PERALTE (%) 10,00 %

GRADIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA (%) 4,00 %
GRADIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA (%) 0,50 %
CLASE DE PAVIMENTO
Pavimento asfaltico

CONDICIÓN ACTUAL DEL

PAVIMENTO
Bueno

CONDICIÓN ACTUAL DE LA ACERA

La acera en general se encuentra en un buen estado a partir de la abscisa 0+000 hasta la
abscisa 2+680, cabe recalcar que durante este tramo en el sentido Huachi Grande-
Terremoto en la abscisa 1+400 se encontró un botadero de basura que obstruye la
circulación peatonal.

A partir de la abscisa 2+720 hasta la abscisa 2+920 en el sentido Terremoto- Huachi

Grande no existe acera que permita la circulación peatonal

6
CONDICIÓN ACTUAL DE LA CUNETA
Buena

CONDICIÓN ACTUAL DE LA SEÑALETICA DE TRÁNSITO

Durante todo el tramo de la vía redondel Huachi grande- terremoto existe una mala
señalización, en la cual el día de la medición se pude presentar un accidente en la abscisa
2+200 en el sentido Terremoto- Huachi Grande

7
 FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA VIAL Y TRÁNSITO

UBICACIÓN DEL PROYECTO: REDONDEL DE HUACHI GRANDE-TERREMOTO
LONGITUD DEL TRAMO:3800m

 Tangentes de la vía Paso Lateral zona 3 Ambato

TANGENTES
LONGITUD
IDEN ABSCISAS LONGITUD LONGITUD GRADO DE
MÍNIMA
EN SITIO EN "S" EN "O" MÁXIMA CUMPLIMIENTO
m m m m
0+000 SI CUMPLE
T1 251,83 125,00 1503,00 EN VALOR MINIMO
0+251.83 Y VALOR MÁXIMO
0+424.37 SI CUMPLE
T1 1335,38 125,00 1503,00 EN VALOR MINIMO
1+759.75 Y VALOR MÁXIMO
1+885.12 SI CUMPLE
T1 410,36 125,00 1503,00 EN VALOR MINIMO
2+295.48 Y VALOR MÁXIMO
2+456.50 SI CUMPLE
T1 185,32 125,00 1503,00 EN VALOR MINIMO

2+641.82 Y VALOR MÁXIMO

2+802.37 SI CUMPLE
T1 259,49 125,00 1503,00 EN VALOR MINIMO
3+061.86 Y VALOR MÁXIMO
3+352.46 SI CUMPLE
T1 291,88 125,00 1503,00 EN VALOR MINIMO
3+644.34 Y VALOR MÁXIMO
3+752.35 NO CUMPLE
T1 91,62 125,00 1503,00 EN EL VALOR MINIMO
3+843.97
3+859.35 NO CUMPLE
T1 20,65 125,00 1503,00 EN EL VALOR MINIMO
3+880

8
 FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA VIAL Y TRÁNSITO

UBICACIÓN DEL PROYECTO: REDONDEL DE HUACHI GRANDE-TERREMOTO
LONGITUD DEL TRAMO:3800m

 Curvas de la vía Paso Lateral zona 3 Ambato

CURVAS
IDEN ABSCISAS LONGITUD ANGULO RADIO PERALTE RADIO GRADO DE
CURVA DEFEXIÓN DE LA MÁXIMO MÍNIMO
Lc a= CURVA emax CURVA CUMPLIMIENTO
m grados m % m
0+280 NO CUMPLE
C1 120,00 159,6363 43,07 10,00 260,00
0+400
1+800 NO CUMPLE
C2 40,00 162,4051 14,11 10,00 260,00
1+840
2+320 NO CUMPLE
C3 120,00 137,4364 50,03 10,00 260,00
2+440
2+680 NO CUMPLE
C4 120,00 141,2691 48,67 10,00 260,00
2+800
3+080 NO CUMPLE
C5 240,00 120,8545 113,78 10,00 260,00
3+320
3+640 NO CUMPLE
C6 80,00 142,6922 32,12 10,00 260,00
3+720

9
 FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA VIAL Y TRÁNSITO

UBICACIÓN DEL PROYECTO: REDONDEL DE HUACHI GRANDE-TERREMOTO
LONGITUD DEL TRAMO:3800m

 Distancia de visibilidad de parada y adelantamiento

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Y ADELANTAMIENTO

IDEN ABSCISAS LONGITUD DISTANCIA DISTANCIA GRADO DE
TANGENTE PARADA ADELANTAMIENTO CUMPLIMIENTO
m m m

0+000 SI CUMPLE D.P

T1 251,83 147,20 570,00
0+251.83 SI CUMPLE D.A
0+424.37 SI CUMPLE D.P
T2 1335,38 147,20 570,00
1+759.75 SI CUMPLE D.A
1+885.12 SI CUMPLE D.P
T3 410,36 147,20 570,00
2+295.48 NO CUMPLE D.A
2+456.50 SI CUMPLE D.P
T4 185,32 147,20 570,00
2+641.82 NO CUMPLE D.A
2+802.37 SI CUMPLE D.P
T5 259,49 147,20 570,00
3+061.86 NO CUMPLE D.A
3+352.46 SI CUMPLE D.P
T6 291,88 147,20 570,00
3+644.34 NO CUMPLE D.A
3+752.35 NO CUMPLE D.P
T7 91,62 147,20 570,00

1
0
 3+843.97 NO CUMPLE D.A
3+859.35 NO CUMPLE D.P
T8 20,65 147,20 570,00
3+880 NO CUMPLE D.A

3.3. PROCEDIMIENTO PARA DISEÑAR LA VIA

a. Descargamos todas las aplicaciones a utilizar.

 SASPlanet
 Global Mapper
 Google Earth pro
 Civil 3D
b. Abrir la aplicación SASplanet
 Localizamos el lugar donde se encuentra la vía
 Seleccionar poligonal
 Marcar con la poligonal toda el área de la vía

 Dar click en el visto para Administrador de selecciones

 Dar click en la opción Unir(Stitch)
 Seleccionar formato de salida ECW
 Escribir el nombre de proyecto para guardar
 Seleccionar proyección (Mercator/WGS84/EPSG:3395)
 Poner calidad al 100%
 Crear archivo georeferenciado (klm)
 Poner Zoom Nº 20
 Finalmente poner(Iniciar)
1
1
c. Abrir Google Mapper
 Configuración
 Projection
 UTM
 Zona(-17(84ᵒW-78ᵒw-Southem Hemisphere)
 Datun(WGS84)
 Aplicar y aceptar

 Open data files

 Abrir archivo ECW

1
2
 Ir a la opción File
 Export
 Export raster/Image format
 Seleccionar Export format (GeoTiff)
 GeoTiff export options(No cambiar nada)
 Export bounds(No cambiar nada)
 Aplicar y aceptar

1
3
d. Abrir Civil 3D

 Configurar Civil 3D
 Ir al comando Drawing Utilities
 Click en Drawing Settings
 Units and Zone
 Escala 1:1000
 Categoría (UTM, WGS84datum)
 UTM-WGS 1984 datum, Zone 17 South, Meter; Cent. Meridian 81d W
 UTM84-17S
 Aplicar y aceptar

14
 Para insertar imagen formato GEOTIF
 Ir a Planning and Analysis
 Ir a Insert
 Click en Imagen
 Seleccionar imagen de proyecto
 Formato GEOTIFF
 Tipo (all images)
 Image correlation (Source)
 Aplicar y ok
 Regresar a Civil 3D
 Ir Zoom Extents para que se inserte la imagen de la vía

15
 Colocar el eje o tramo de la tangente de la vía
 Usar poli línea
 Dibujar polilinea
 Luego ir acomodando
 Crear alineamiento
 Ir a home
 Seleccionar comando alineamiento (a través de un objeto)
 Crear alineamiento desde objeto

16
17
 







18
 




 Dibujar la vía
 Utilizar poli línea con diferente color para diferenciar cada una de las partes de la vía
 Acera
 Cuneta
 Carriles
 Parter

19
e. ABSCISADA
 Se realizó la medición de la vía Paso Lateral zona 3 que se ubica en la ciudad de Ambato en la
parroquia Huachi Grande, con el apoyo de los integrantes del grupo, este con el objetivo de medir
el ancho de toda la vía por tramos de 40 metros, para realizar las abscisadas correspondientes en
Civil 3D.

20
  Se procesó los datos obtenidos en la vía a una tabla respectiva de Excel.

DATOS DE LA VIA PASO LATERAL (TUNGURAGUA-AMBATO)

ANCHO
ABCISA ANCHO DE ACERA ANCHO CARRIL ANCHO CUNETA PARTER DE
IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDO DERECHO IZQUIERDA(m DERECHA(m LA
(m) (m) (m) (m) ) ) VIA(m)
0+000 1,60 0,90 16,50 14,56 1,10 1,14 2,90 38,70
0+040 1,40 1,10 13,78 13,52 1,15 1,10 2,88 34,93
0+080 1,40 1,10 12,67 12,56 1,10 1,10 2,91 32,84
0+120 1,38 1,15 11,18 11,59 1,54 1,15 2,90 30,89
0+160 1,00 1,14 10,41 10,54 1,80 1,17 2,88 28,94
0+200 1,10 1,10 10,46 10,43 1,16 1,13 2,85 28,23
0+240 1,00 1,12 10,35 10,33 1,17 1,12 2,91 28,00
0+280 0,95 1,10 10,33 10,38 1,14 1,10 2,93 27,93
0+320 0,90 1,17 10,34 10,37 1,15 1,10 2,90 27,93
0+360 0,90 1,09 10,35 10,37 1,10 1,10 2,84 27,75
0+400 1,50 1,05 10,36 10,37 1,12 1,14 2,88 28,42
0+440 1,15 1,10 10,32 10,30 1,14 1,16 2,47 27,64
0+480 1,15 1,00 10,80 10,74 1,17 1,16 2,92 28,94
0+520 1,15 1,00 10,68 10,43 0,80 1,00 2,91 27,97
0+560 1,90 1,10 10,37 10,48 1,13 1,13 2,83 28,94
0+600 1,70 1,13 10,23 10,33 1,10 1,10 2,96 28,55
0+640 1,12 1,12 10,28 10,30 1,10 1,07 2,96 27,95
0+680 1,15 1,10 10,31 10,35 1,10 1,10 2,92 28,03
0+720 1,10 1,13 10,27 10,39 1,15 1,10 2,94 28,08
0+760 1,00 1,50 10,27 10,40 1,10 1,00 2,93 28,20
0+800 1,50 1,13 10,29 10,34 1,10 1,15 2,89 28,40
0+840 1,10 1,15 10,38 10,31 1,60 1,10 2,89 28,53
0+880 1,13 1,12 10,33 10,32 1,10 1,10 2,91 28,01
0+920 1,14 0,90 10,36 10,41 1,12 1,10 2,84 27,87
0+960 1,15 1,12 10,31 10,42 1,20 1,10 2,91 28,21
1+000 1,17 1,15 10,38 10,33 1,13 1,12 2,88 28,16
1+040 0,50 1,12 10,42 10,34 1,50 1,05 2,91 27,84
1+080 0,50 1,10 10,37 10,31 1,10 1,10 2,86 27,34
1+120 1,00 1,15 10,40 10,37 1,06 1,10 2,89 27,97
1+160 1,00 1,11 10,31 10,29 1,16 1,10 2,88 27,85
1+200 1,10 0,50 10,32 10,33 1,15 1,10 2,90 27,40
1+240 1,14 1,00 10,31 10,33 1,14 1,05 2,94 27,91
1+280 1,15 1,05 10,35 10,35 1,10 1,07 2,91 27,98
1+320 1,20 1,05 10,32 10,37 1,12 1,10 2,88 28,04
1+360 1,15 1,10 10,34 10,39 1,10 1,12 2,91 28,11
1+400 1,12 1,11 10,32 10,35 1,14 1,12 2,92 28,08
1+440 1,13 1,03 10,43 10,34 1,12 1,12 2,89 28,06
1+480 1,10 1,10 10,35 10,33 1,12 1,14 2,89 28,03
21
1+520 1,00 1,20 10,45 10,33 1,10 1,10 2,92 28,10
1+560 0,50 1,15 10,33 10,37 1,13 1,13 2,92 27,53
1+600 0,50 1,15 10,36 10,33 1,14 1,13 2,88 27,49
1+640 0,70 1,14 10,38 10,36 1,16 1,13 2,90 27,77
1+680 1,00 1,15 10,44 10,42 1,10 1,10 2,91 28,12
1+720 1,00 1,12 10,36 10,39 1,10 1,10 2,89 27,96
1+760 0,80 1,00 10,46 10,37 1,00 1,10 2,93 27,66
1+800 1,00 1,00 10,31 10,36 1,10 1,14 2,90 27,81
1+840 1,00 1,13 10,46 10,39 1,10 1,10 2,83 28,01
1+880 1,15 1,15 10,42 10,37 1,06 1,09 2,86 28,10
1+920 1,20 1,15 12,37 10,55 1,15 0,95 0,86 28,23
1+960 1,30 1,16 10,40 10,84 1,10 1,11 2,84 28,75
2+000 1,15 1,15 10,32 10,37 1,12 1,16 2,83 28,10
2+040 1,18 0,90 10,34 10,31 1,14 1,13 2,87 27,87
2+080 1,16 1,20 10,34 10,37 1,10 1,10 2,91 28,18
2+120 1,15 0,90 10,55 11,42 1,00 1,12 1,76 27,90
2+160 0,80 1,10 10,48 10,32 1,10 1,13 2,87 27,80
2+200 1,10 1,00 10,41 10,38 1,10 1,07 2,82 27,88
2+240 1,20 1,00 10,44 10,39 1,10 1,10 2,86 28,09
2+280 1,18 0,30 10,42 10,37 1,10 1,14 2,87 27,38
2+320 1,50 0,30 10,39 10,34 1,15 1,05 2,90 27,63
2+360 1,18 0,80 10,43 10,38 1,15 1,15 2,86 27,95
2+400 1,10 0,80 10,33 10,34 1,14 1,15 2,87 27,73
2+440 0,50 0,85 10,36 10,64 1,13 1,10 1,14 25,72
2+480 0,80 0,85 10,30 11,44 1,17 1,15 0,93 26,64
2+520 1,15 1,00 10,37 10,43 1,15 1,10 2,88 28,08
2+560 0,92 1,00 10,35 10,39 1,12 1,15 2,83 27,76
2+600 1,00 0,86 10,35 10,45 1,16 1,10 2,90 27,82
2+640 1,10 0,90 10,35 10,36 1,17 1,16 2,91 27,95
2+680 1,05 0,50 10,31 10,38 1,12 1,12 2,80 27,28
2+720 1,15 1,00 10,24 10,33 1,07 1,08 2,87 27,74
2+760 1,15 1,15 10,38 10,39 1,10 1,10 2,87 28,14
2+800 1,15 0,90 10,38 10,34 1,07 1,12 2,92 27,88
2+840 1,15 1,20 10,34 10,35 1,10 1,12 2,90 28,16
2+880 1,15 1,30 10,35 10,35 1,10 1,10 2,94 28,29
2+920 1,15 1,20 10,42 10,37 1,05 1,12 2,91 28,22
2+960 1,15 1,25 10,42 10,36 1,07 1,10 2,86 28,21
3+000 1,25 1,30 10,30 10,38 1,10 1,10 2,88 28,31
3+040 1,22 1,35 10,39 10,43 1,15 1,07 2,92 28,53
3+080 1,20 1,20 10,35 10,41 1,16 1,12 2,91 28,35
3+120 1,25 1,25 10,37 10,46 1,10 1,10 2,87 28,40
3+160 1,23 1,33 10,34 10,42 1,06 1,07 2,85 28,30
3+200 1,25 1,35 10,36 10,42 1,16 1,12 2,84 28,50
3+240 1,20 1,09 10,33 10,38 1,10 1,10 2,89 28,09
3+280 1,30 1,20 10,37 10,39 1,10 1,08 2,89 28,33
3+320 1,00 1,20 10,43 10,42 1,10 1,06 2,90 28,11

22
3+360 1,00 1,20 10,35 10,42 1,12 1,06 2,88 28,03
3+400 1,00 1,10 10,37 10,44 1,11 1,08 2,88 27,98
3+440 1,10 1,20 10,38 10,41 1,18 1,10 2,87 28,24
3+480 1,10 1,00 10,44 10,51 1,10 1,07 2,81 28,03
3+520 1,10 1,10 10,39 10,38 1,06 1,10 2,83 27,96
3+560 1,25 1,00 10,39 10,40 1,12 1,16 2,83 28,15
3+600 1,30 1,35 10,39 10,39 1,08 1,15 2,91 28,57
3+640 1,00 1,10 10,44 10,46 1,11 1,10 2,86 28,07
3+680 1,10 1,20 10,44 10,45 1,10 1,14 2,87 28,30
3+720 1,15 1,15 10,47 10,46 1,05 1,10 2,90 28,28
3+760 1,13 1,00 10,42 10,50 1,10 1,07 2,88 28,10
3+800 1,20 1,30 10,44 10,47 1,10 1,13 2,93 28,57

 El ancho del carril se calcula con la fórmula:

𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒂𝒍𝒛𝒂𝒅𝒂
Ancho del carril = 𝟐
 Dibujar cada abscisa con los datos de la medición

23
4. RECOMENDACIONES
 Considerar un punto de partida adecuado para realizar la medición de las dimensiones y
así obtener datos con menor rango de error y por ende resultados más cercanos a la
realidad.
 Tomar todas las medidas de seguridad al momento de realizar la medición de las
dimensiones en el tramo de la vía paso lateral zona 3, para evitar posibles accidentes.
 Emplear de forma correcta la cinta métrica para tomar dimensiones más acercadas a la
realidad y poder realizar correctamente los cálculos, cometiendo márgenes de error
mínimos.
 Aplicar correctamente los datos para realizar los cálculos tomando en cuenta todas las
indicaciones dictadas por el ingeniero en el presente módulo de estudio.

24