Semana #03

UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

C U R S O : “ D I S E Ñ O D E PAV I M E N T O S “
Mgtr. Ing. Oliver Fernando Condori Ilaquita 2023 - I

Curso: Diseño de Pavimentos Semestre: Octavo “VIII” Sede: Puno Diapositiva 1
IMPORTANCIA DEL CURSO

“DISEÑO DE PAVIMENTOS”
El pavimento permite la accesibilidad

y movilidad en dichas zonas, lo cual
trae beneficios como un mayor flujo
de mercancías, visitantes, la práctica
de nuevas actividades relacionadas
con el comercio y la generación de
más recursos económicos
Mgtr. Ing. Oliver Fernando Condori Ilaquita Curso: Diseño de Pavimentos Semestre: Octavo “VIII” Sede: Puno Diapositiva 2
PROCESO CONSTRUCTIVO DE
CARRETERAS
CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

• La construcción de un pavimento rígido
puede incluir operaciones de
explanación; construcción de capas de
subbase y/o base granulares o
estabilizadas; fabricación, transporte,
colocación y acabado del concreto
PREPARACIÓN DEL SOPORTE
➢La capa de soporte se debe compactar a la densidad

especificada y cumplir las tolerancias en cuanto a los
alineamientos horizontal y vertical
INSTALACIÓN DE CANASTAS CON VARILLAS DE

TRANSFERENCIA DE CARGA
➢En los sitios previstos para las juntas transversales de
contracción se fijan a la superficie canastas metálicas con
varillas lisas de diámetro, longitud y separación según diseño,
colocadas a una altura igual a la mitad del espesor de las losas
INSTALACIÓN DE CANASTAS SOBRE LÁMINA

PLÁSTICA IMPERMEABLE
➢Si se desean minimizar los esfuerzos de tracción en el
concreto durante la etapa de fraguado, así como las
posibilidades de que se produzca “bombeo”, se coloca una
lámina impermeable sobre el soporte del pavimento
ARMADURA PARA PAVIMENTO DE CONCRETO
REFORZADO CON JUNTAS
ARMADURA PARA PAVIMENTO CON REFUERZO CONTINUO
FORMALETAS FIJAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL
PAVIMENTO
➢Las formaletas, generalmente metálicas, deben tener una
altura igual al espesor de diseño del pavimento y se deben
anclar firmemente al soporte para resistir el empuje lateral del
concreto fresco y ofrecer apoyo al equipo de pavimentación,
cuando se trate de rodillos vibratorios o de reglas
FORMALETAS FIJAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL

PAVIMENTO
Para junta transversal de construcción
Para junta longitudinal de construcción
ELABORACIÓN Y
TRANSPORTE DEL
CONCRETO
ELABORACIÓN DE LA MEZCLA DE CONCRETO
ELABORACIÓN DE LA MEZCLA DE CONCRETO
➢El concreto se produce, por lo general, en dos tipos de

plantas:
—De mezclado central, en las cuales la mezcla de
concreto se realiza en el tambor mezclador de la
planta
—Dosificadoras, las cuales dosifican los materiales,
pero el mezclado se realiza en los camiones que
transportan el concreto
PLANTAS DE MEZCLADO CENTRAL
➢ Estas plantas son de dos clases:
—De producción continua, las cuales tienen un

tambor para elaborar la mezcla y otro para
almacenar y descargar la mezcla
—De bachadas, las cuales sólo tienen el tambor

mezclador, el cual descarga el concreto en el
camión
PLANTAS DE MEZCLADO CENTRAL
DE PRODUCCIÓN CONTINUA DE BACHADAS
PLANTAS DOSIFICADORAS
CONSTRUCCIÓN
DEL PAVIMENTO
DESCARGAY DISTRIBUCIÓN MANUAL DEL CONCRETO
➢La descarga del concreto debe ser lo más baja posible para
prevenir su segregación
➢A continuación, el concreto es esparcido en el ancho de la
franja por pavimentar
DESCARGAY DISTRIBUCIÓN MECÁNICA DEL CONCRETO
PAVIMENTACIÓN CON REGLA
➢El concreto no debe sobrepasar los bordes de la formaleta,
pues la regla no está diseñada para empujar el concreto
➢ Si la regla no es vibratoria, el concreto se deberá vibrar
antes del paso de la regla
CONSTRUCCIÓN CON RODILLO VIBRATORIO
➢Equipo conformado por uno o más rodillos lisos que giran accionados
por un motor, en la dirección opuesta a la cual son empujados
➢Al ser empujados sobre la formaleta, los rodillos extienden, compactan y
alisan el concreto
COLOCACIÓN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORADE FORMALETA DESLIZANTE

➢La pavimentadora se desplaza sobre orugas controladas por sensores láser orientados por hilos
colocados previamente por una comisión de topografía
➢La pavimentadora distribuye el concreto en todo el ancho de construcción por medio de un

tornillo sinfín
COLOCACIÓN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORA DE FORMALETA

DESLIZANTE EN UN PAVIMENTO CON REFUERZO CONTINUO
COLOCACIÓN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORA
DE FORMALETA DESLIZANTE
➢La máquina dispone de una batería de vibradores, de

amplitud y frecuencia variables, que eliminan el aire
atrapado en la mezcla y ayudan a distribuirla adecuadamente
Panel de control
de la batería de
vibradores
➢Después de vibrado, el concreto pasa a la formaleta deslizante, la cual está compuesta por
láminas verticales paralelas al sentido de desplazamiento de la pavimentadora y una placa
superior que determina el espesor de la capa por colocar
Formaleta
deslizante
VIBRADO Y NIVELACIÓN
➢Una vez extendido el concreto e insertadas las varillas, una llana flotadora sella los poros
y restablece la textura de la superficie del pavimento
MICROTEXTURIZADO LONGITUDINAL
➢Tras la pavimentadora se arrastra una tela de yute húmeda que crea un microtexturizado
longitudinal en la superficie, para evitar el deslizamiento de los vehículos cuando el
pavimento se encuentre húmedo
TERMINADO SUPERFICIAL
➢ Empleando una llana manual pesada, se eliminan las imperfecciones que aun
pueda presentar la superficie
CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO EN OBRA
VERIFICACIÓN DELASENTAMIENTO
VERIFICACIÓN DELASENTAMIENTO
Resistencia
➢Aunque los pavimentos rígidos se diseñan y trabajan a la flexión, la verificación
rutinaria de la resistencia por flexión de la mezcla es dispendiosa debido al peso de las
vigas que se requieren para el ensayo y a la variabilidad que suelen presentar los
resultados de éste
➢Por ese motivo, se aconseja establecer una relación entre las resistencias a flexión y
compresión para el concreto al inicio de la obra y realizar las verificaciones rutinarias de
resistencia a la flexión de manera indirecta a partir de la compresión

TOMA DE MUESTRAS PARAVERIFICAR LA RESISTENCIAA LA
FLEXIÓN
TOMA DE MUESTRAS PARAVERIFICAR LA RESISTENCIAA LA

COMPRESIÓN
CURADO DE LAS VIGAS Y CILINDROS
ENSAYO DE LAS VIGAS A FLEXIÓN
ENSAYO DE LOS CILINDROS A COMPRESIÓN
OPERACIONES
ADICIONALES
INSERCIÓN DE VARILLAS DE AMARRE EN LA JUNTA LONGITUDINAL
➢Si el pavimento se construye con formaleta fija, se

insertan manualmente las varillas de anclaje, en los
orificios que tiene para ello la formaleta, antes de que
fragüe el concreto
➢Si el pavimento se construye con pavimentadora de
formaleta deslizante, la inserción de las varillas también
puede ser manual en el concreto fresco, aunque no existen
las referencias de ubicación del caso anterior. Si se deja
endurecer el concreto, se deben realizar perforaciones en la
losa, en los lugares previstos para las varillas
INSERCIÓN DE VARILLAS DE AMARRE EN LA
JUNTA LONGITUDINAL
Inserción manual en pavimento Perforaciones para inserción de

construido con formaleta fija varillas en concreto endurecido
UBICACIÓN DE LAS VARILLAS DE AMARRE

EN LA JUNTA LONGITUDINAL
Varillas de
amarre
Ubicación adecuada cerca de la Ubicación inadecuada cerca de la

junta transversal junta transversal
EJECUCIÓN DE JUNTAS TRANSVERSALES EN FRESCO
➢Las juntas transversales de contracción se pueden realizar en fresco,

empelando una cuchilla vibrante o un elemento similar, inmediatamente
después del paso de la pavimentadora y antes del microtexturizado longitudinal
MACROTEXTURIZADO TRANSVERSAL
➢El pavimento se raya transversalmente para formar canales de drenaje que eliminen el
problema de hidroplaneo
➢Es deseable que las ranuras se dispongan a separaciones variadas, para evitar un
zumbido molesto al circular los vehículos
Manual Mecánico
CURADO
COMPUESTO LÍQUIDO PARA CURADO
➢El compuesto retarda o reduce la evaporación del agua del concreto

y se aplica inmediatamente después del terminado final, con un
cubrimiento uniforme sobre la superficie y los bordes del pavimento
CURADO
BRIN DE YUTE O KENAF PAPEL IMPERMEABLE
Se debe mantener húmedo con Consiste en dos láminas de papel

riegos intermitentes de agua kraft, ligadas con un adhesivo
bituminoso reforzado con fibras
CURADO
POLIETILENO BLANCO
Se debe mantener lo más plano posible en

contacto con la superficie el pavimento
ASERRADO DE JUNTAS
➢Si no se han realizado juntas en fresco, después de

aplicar el curado al pavimento se procede al aserrado de las
juntas con discos abrasivos o de diamante
➢Esta operación tiene por finalidad dividir el pavimento
en tramos adecuados, para evitar los agrietamientos por
cambios térmicos
➢El momento para aserrar debe ser tal, que no genere
descascaramientos en la junta por debilidad del concreto,
ni genere fisuras por tiempos tardíos
ASERRADO DE JUNTAS
ASERRADO DE JUNTAS
➢Cuando la junta se va a sellar con un producto líquido, el proceso de aserrado

comprende dos incisiones: (i) la primera, más profunda, genera una debilidad que produce el
agrietamiento controlado de la losa en coincidencia con la junta;
(ii) la segunda, menos profunda y más ancha, crea la caja para alojar el material sellante que se
colocará con posterioridad y se debe realizar unas 72 horas después del vaciado del concreto
Segundo corte
Primer corte
ASERRADO DE JUNTAS
➢Cuando la junta se va a sellar con un sellador preformado, se hace una sola

incisión hasta la profundidad recomendada por el fabricante del producto
LIMPIEZA DE LA JUNTA
➢La aplicación de agua a presión y luego de aire a presión elimina los residuos que hayan
quedado durante el aserrado y el polvo que pueda impedir la adhesión del sello a las
paredes de la junta
SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS EN CALIENTE O EN FRÍO
➢Se recomienda sellar las juntas transversales después de

7 días de aserradas. Según estudios de SIKA Colombia,
conviene esperar 28 días hasta que el concreto haya
alcanzado más de 50% de la contracción inicial por
fraguado
➢El material de sello deberá quedar unos 6 milímetros
por debajo de la superficie del pavimento, para asegurar
su adherencia al concreto e impedir que sea despegado
por el tránsito
SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS EN CALIENTE O EN FRÍO
➢Se inserta en la junta un cordón de respaldo de espuma (backer rod) y luego se aplica el
sellante en frío o en caliente
INSERCIÓN DEL CORDÓN
SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS

EN CALIENTE O EN FRÍO
APLICACIÓN DE SELLANTE EN FRÍO (SILICONA)
DETALLE DE UNA JUNTA SELLADA EN FRÍO CON SILICONA
sello
cordón
sello
cordón
JUNTATRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN Y
VARILLAS DE ANCLAJE EN JUNTA LONGITUDINAL
varillas de
anclaje
DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN POZOS DE INSPECCIÓN
Incorrecta Correcta
DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN POZOS DE INSPECCIÓN
DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN SUMIDEROS
REFUERZO DE LOSAS CON ESTRUCTURAS FIJAS EN SU

INTERIOR
PAVIMENTO RÍGIDO EN PERÍODO DE CURADO
DEFINICIÓN DEL INSTANTE DE APERTURAAL TRÁNSITO
➢El instante oportuno de apertura del pavimento al tránsito

depende de la ganancia de resistencia con la edad
➢Se supone que muestras de un concreto determinado alcanzan
iguales resistencias si presentan iguales valores de maduración
(producto temperatura*tiempo)
➢Si se dispone de la curva de maduración del concreto en el
laboratorio, es posible establecer el instante en el cual la mezcla
alcanza una determinada resistencia en obra, empleando un
medidor de maduración
MEDIDA DE LA MADURACIÓN (ASTM C 1074)
APERTURA PREMATURAAL TRÁNSITO
CONTROL DEL
PAVIMENTO
TERMINADO
EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS Y MEDIDA DEL ESPESOR
Extracción de núcleo Medida del espesor del núcleo

MEDIDA DEL ESPESOR CON IMPACT-ECHO

(ASTM C 1383)
➢Método de evaluación no destructivo, basado en el uso de
ondas sónicas que se propagan a través del pavimento y son
reflejadas por defectos internos o por las superficies externas
➢El equipo determina la velocidad midiendo el tiempo de viaje
de una onda P entre un elemento que impacta la superficie del
pavimento y un transductor ubicado a cierta distancia de él
➢La señal de voltaje recibida es digitalizada y transformada
matemáticamente en un espectro de amplitud y frecuencia,
información a partir de la cual se puede determinar el espesor o
el defecto

(ASTM C 1383)
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

(ASTM C 1383)
Equipo Impacto Registro
MEDIDA DEL PERFIL LONGITUDINAL
➢Una vez que el concreto ha curado, se mide el perfil

del pavimento para comprobar su regularidad
Mira y nivel Perfilógrafo California
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
DE ADOQUINES
COMPACTACIÓN DE LA CAPA DE BASE
EXTENSIÓN Y NIVELACIÓN DE LA CAPA DE
ARENA DE SOPORTE
COLOCACIÓN MANUAL DE LOS ADOQUINES
AJUSTES EN LA COLOCACIÓN DE LOS ADOQUINES
➢ Los adoquines que van a quedar en los bordes deben ser

cortados para ajustarlos contra la estructura de contención
COLOCACIÓN MECANIZADA DE LOS ADOQUINES
COMPACTACIÓN INICIAL DE LOS ADOQUINES
➢ La compactación inicial asienta los adoquines en la capa

de arena
DISTRIBUCIÓN Y BARRIDO DE LAARENA
PARA SELLO DE LAS JUNTAS
COMPACTACIÓN FINAL DE LOS ADOQUINES
➢La compactación final consolida la arena de sello

dentro de las juntas de los adoquines
PAVIMENTO TERMINADO
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO
ASFALTICO
EXPLANACIÓN
DEFINICIÓN
➢Movimiento de tierras necesario para obtener una
plataforma uniforme sobre la cual se construye el
pavimento
DESMONTE Y LIMPIEZA
➢Retiro de rastrojo, maleza, bosque, pastos, escombros, etc,
en las áreas que van a ser ocupadas por el proyecto vial, de
manera que el terreno quede limpio y libre de vegetación y
su superficie resulte apta para el inicio de los trabajos
subsiguientes
DESCAPOTE
➢Excavación y remoción de la capa vegetal en el área

donde se deban realizar las excavaciones de la
explanación y los rellenos
EXCAVACIONES
➢Remoción mecánica de los materiales que requieran
este tratamiento para conformar la sección vial, según lo
indican los planos del proyecto
Terreno natural
Proyecto
EXCAVACIÓN EN ROCA
Perforación de barrenos
Introducción de la carga
EXCAVACIÓN EN ROCA
Voladura Talud precortado
EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMÚN
CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES
➢Colocación y compactación en capas, de suelos
apropiados para conformar la sección vial, según lo
indican los planos del proyecto
Proyecto
Terreno natural
CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES
CONSTRUCCIÓN DE PEDRAPLENES
➢Colocación, extensión y compactación de capas

constituidas por fragmentos de roca, para conformar la
sección vial, según lo indican los planos del proyecto
PREPARACIÓN DE LA SUBRASANTE
➢La subrasante es la capa superior de la explanación

(generalmente en espesor de 300 mm) sobre la cual se
construye el pavimento
COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE
SUBRASANTE COMPACTADAY CONFORMADA
Aspecto general Verificación de la densidad
EMPLEO DE GEOTEXTILES PARA SEPARACIÓN
➢Sobre subrasantes blandas y finas se suelen colocar
geotextiles para impedir que el suelo contamine las
capas granulares del pavimento
EMPLEO DE GEOMALLAS PARA REFUERZO
➢Cuando se desea reducir la magnitud de los esfuerzos
verticales sobre la subrasante, una opción consiste en la
colocación de geomallas
EFECTO DE LA GEOMALLA SOBRE EL SUELO DE
SUBRASANTE
CONSTRUCCIÓN
DE CAPAS
GRANULARES
PROCEDIMIENTO GENERAL DE CONSTRUCCIÓN
➢ Cargue y transporte de los agregados a la vía

➢ Colocación de los materiales en la vía
➢Extensión del material, eventual humedecimiento y
mezclado homogéneo
➢Extensión del material mezclado en ancho y espesor
apropiados
➢ Compactación y perfilado de la capa
CARGUE Y PESAJE DE LOS AGREGADOS EN LA PLANTA
TRANSPORTE DELAGREGADO PROCESADO AL SITIO
DE LAS OBRAS
COLOCACIÓN DE LOS AGREGADOS SOBRE
LA SUPERFICIE DE LA VÍA
➢ Las volquetas vierten los agregados sobre la vía a
separaciones adecuadas según el ancho de banca y el
espesor compacto por construir, de manera de optimizar el
rendimiento de los equipos de extensión
EXTENSIÓN Y HOMOGENIZACIÓN DE LOS AGREGADOS

➢La motoniveladora distribuye los agregados sobre la
superficie y los mezcla de manera que el material resulte
homogéneo y con la granulometría exigida
HUMEDECIMIENTO
➢Se aplican los riegos de agua necesarios para suministrar

a los agregados la humedad óptima para su compactación
MEZCLADO HOMOGÉNEO Y EXTENSIÓN DEL MATERIAL
➢La motoniveladora realiza un mezclado homogéneo de los

agregados con el agua y los extiende en el ancho y el espesor
previstos en el diseño
COMPACTACIÓN Y PERFILADO
➢Una vez homogeneizado y humedecido el material, se
compacta hasta alcanzar los umbrales de densidad exigidos por
las especificaciones de construcción
➢Finalmente, la capa se conforma con la sección transversal
del proyecto y se realiza una compactación final
CONSTRUCCIÓN
DE CAPAS DE
RODADURA
IMPRIMACIÓN
➢Aplicación de un ligante bituminoso sobre una capa
granular, previa a la construcción de un revestimiento
bituminoso
➢El ligante debe ser de curado medio (asfalto líquido MC 30
o MC 70) o de rotura lenta (emulsión asfáltica CRL 0) para
favorecer el proceso de penetración dentro de la base
Imprimación Ligante Gran velocidad

adecuada muy viscoso de rotura
IMPRIMACIÓN
CONSTRUCCIÓN DE
CAPAS A NIVEL DE
TRATAMEINTO
SUPERFICIAL
Tratamiento superficial
simple
➢Es la aplicación de un
ligante bituminoso sobre
una superficie, seguida
inmediatamente por la
extensión y compactación
de una capa de agregado
pétreo de tamaño tan
uniforme como sea
posible
Tratamiento superficial
doble
Consiste en dos
aplicaciones alternativas
y consecutivas de un
ligante bituminoso y
agregados pétreos,
seguidas de un proceso
de compactación
BARRIDO PREVIO
➢Es indispensable para evitar que una película de polvo
se interponga entre la superficie de la calzada y el
tratamiento, impidiendo la adhesión de éste
Barrido manual Barrido mecánico
PROTECCIÓN AL INICIO DELTRATAMIENTO
➢Con el fin de evitar un exceso de ligante en el sitio de inicio
de su aplicación, se coloca un papel resistente sobre la
superficie en el lugar en el cual comienza el riego
Antes de iniciar el riego Después de iniciar el riego
APLICACIÓN DEL LIGANTE ASFÁLTICO
➢Se realiza mediante un carrotanque provisto de una barra de
aplicación alimentada por una bomba
➢ El operador deberá ajustar la altura de la barra y la
velocidad del vehículo, para obtener la dosificación prevista
EXTENSIÓN DE LA GRAVILLA
➢El agregado se aplica inmediatamente después de la

emulsión, con uniformidad y con la dosificación prevista
➢En todo caso, la gravilla se deberá aplicar antes de que se
produzca la rotura de la emulsión
COMPACTACIÓN
➢ Se recomienda realizarla con un rodillo neumático, el
cual permite fijar el agregado sin fracturarlo
➢La compactación se debe efectuar lo más rápidamente
posible después de aplicar la gravilla, resultando
generalmente suficientes 3 o 4 pasadas del compactador
BARRIDO FINAL
➢Como alguna cantidad de gravilla queda suelta, se debe

barrer la superficie para evitar la rotura de parabrisas
➢ Se realiza un barrido ligero a las 24 horas de ejecutado
el tratamiento y uno más enérgico al cabo de 2 o 3 días
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE
APLICACIÓN LIGANTE ASFÁLTICO Y GRAVILLA DE LA

SEGUNDA CAPA
Gravilla segunda capa

Primer
tratamiento
Aplicación ligante segunda capa Ligante segunda capa
ASPECTO DELTRATAMIENTO SUPERFICIAL TERMINADO
CONSTRUCCIÓN DE
CAPAS DE MEZCLA
ABIERTA EN FRÍO
Mezcla en planta fija o portátil
➢Si la planta es continua, se introducen los agregados

en el mezclador y, en forma sucesiva y continua, se
agrega la cantidad requerida de emulsión, según lo
establezca la fórmula de trabajo. Estas mezclas no
suelen requerir la adición de agua
➢Si la planta es discontinua, se introduce una
determinada cantidad de agregado por estabilizar en el
mezclador y luego la cantidad precisa de emulsión para
cada bachada y se realiza la mezcla
PLANTA CONTINUA DE MEZCLAABIERTA EN FRÍO

(esquema)
➢Es la misma planta empleada para

mezclas densas, sin los elementos para
adición de agua a la mezcla
PLANTA PORTÁTIL DE MEZCLA EN FRÍO
Detalle de la planta Detalle de acopio de mezcla
Operaciones adicionales
➢ Transporte de la mezcla a la obra

➢ Vertido de la mezcla en la máquina terminadora
➢ Extensión de la mezcla en ancho y espesor apropiados
➢ Compactación inicial con rodillo liso húmedo
➢ Enarenado de la superficie
➢ Compactación final con rodillo neumático
EXTENSIÓN DE LA MEZCLA
COMPACTACIÓN INICIAL
➢Debido a que las mezclas abiertas son pegajosas, los
rodillos lisos, con la rueda humedecida, son los más
apropiados para la compactación inicial
ENARENADO Y COMPACTACIÓN FINAL
➢La extensión de la capa de arena tiene por finalidad: (i)

eliminar la consistencia viscosa de la mezcla, evitando que
se pegue a los neumáticos, (ii) ayudar a endurecer la
superficie y (iii) sellar la superficie
➢Tras la extensión de arena se realiza la compactación
final de la capa con un rodillo neumático
ASPECTO DE LA CAPA TERMINADA
CONSTRUCCIÓN DE
CAPAS DE MEZCLA
EN CALIENTE
Elaboración de la mezcla
➢La planta de elaboración de la mezcla puede ser

continua (prácticamente en desuso), de mezcla en el
tambor o discontinua y debe disponer de los dispositivos
adecuados para calentar y dosificar los agregados y el
cemento asfáltico
Elaboración de la mezcla en planta de mezcla

continua (en desuso)
➢Se introducen los agregados en las tolvas en frío, de

allí pasan al tambor secador donde se secan y calientan,
luego a los tamices y tolvas en caliente donde se
dosifican y posteriormente al mezclador donde, en forma
sucesiva y con intervalos de tiempo adecuados, se agrega
la cantidad requerida de cemento asfáltico según lo
establezca la fórmula de trabajo
Elaboración de la mezcla en planta de mezcla en el

tambor secador

allí pasan dosificados al tambor secador donde se secan
y se calientan y se añade el cemento asfáltico en forma
continua y en cantidad adecuada, según lo establezca la
fórmula de trabajo
Elaboración de la mezcla en planta de mezcla

discontinua

donde pasan al tambor secador para el secado y
calentamiento, de allí a los tamices y tolvas en caliente
y, posteriormente, a la báscula y al mezclador donde a
una determinada cantidad de agregados dosificados se le
adiciona y mezcla la proporción adecuada de cemento
asfáltico caliente, según lo establezca la fórmula de
trabajo
VISTA GENERAL
➢Las disposiciones ambientales exigen regular la polución del aire que puede producir el
funcionamiento de las plantas asfálticas
➢Las plantas disponen de colectores para atrapar el polvo proveniente del secador, los cuales
son de tres tipos:
—Colectores centrífugos de polvo (ciclones)
—Depuradores húmedos
—Compartimientos de filtros (baghouse)
➢Los ciclones normalmente se usan en combinación con uno de los otros dos sistemas
COLECTORES CENTRÍFUGOS DE POLVO
➢ Operan bajo el principio de

separación centrífuga
➢ El escape de la parte superior del
secador aspira el humo y los
materiales finos y los dirige a la
centrífuga donde son movidos en
espiral, cayendo las partículas más
grandes al fondo, mientras el polvo
y los humos se descargan por la
parte superior del colector
DEPURADORES HÚMEDOS
➢Atrapan las partículas de

polvo en gotas de agua y las
remueven de los gases de
escape
➢ Los gases entran al depurador
por una cámara de entrada
mientras el agua es rociada
mediante boquillas a través de
la periferia
➢El polvo atrapado por las
gotas no es recuperable
COMPARTIMIENTOS DE FILTROS
(BAGHOUSE)
➢Espacio metálico muy grande que contiene cientos de

bolsas de tejido sintético y trabaja como una aspiradora de
polvo
➢Un ventilador de vacío crea succión dentro del
compartimiento, la cual atrae aire sucio y lo filtra a través
del tejido de las bolsas, saliendo aire limpio a la atmósfera
➢El polvo atrapado es removido de las bolsas por el fondo
del compartimiento y puede ser empleado como llenante en
la mezcla asfáltica
COMPARTIMIENTOS DE FILTROS
(BAGHOUSE)
Transporte, entrega, extensión y compactación
➢ Se transporta la mezcla a la obra

➢ Se vierte en la tolva de la máquina pavimentadora
➢Se extiende en el ancho y el espesor apropiados según el diseño
➢Se compacta cuando aún esté caliente, para lograr la densidad y la estabilidad
adecuadas
TRANSPORTE DE LA MEZCLA ALA OBRA
➢Existen tres tipos de camiones para el transporte de las

mezclas asfálticas en caliente:
descarga posterior por levantamiento

(volquete)
descarga por el fondo descarga posterior con banda
TRANSPORTE DE LA MEZCLAA LA OBRA
➢Generalmente se emplean camiones del tipo volquete, los cuales efectúan el vaciado
por el extremo posterior de la caja al ser levantada
➢La superficie interna de la caja debe impregnarse con un producto que impida la
adhesión de la mezcla, pero que no altere sus propiedades
➢ El tamaño de la caja debe ser tal, que se ajuste dentro de la
tolva de la pavimentadora sin que ejerza presión sobre ella
➢Durante el transporte, la mezcla se debe proteger con una lona, la cual debe estar bien
asegurada para evitar que el aire frío se cuele hacia la carga
VERTIDO DE LA MEZCLA EN LATOLVA DE LA PAVIMENTADORA
➢En general, existen tres maneras de entregar la mezcla

asfáltica en caliente desde los camiones de transporte a la
tolva de la máquina pavimentadora:
—Del camión directamente a la tolva

—Del camión a una máquina de transferencia (Shuttle
Boggie) y de ésta a la tolva
—Del camión a la superficie en forma de camellón,
del cual es recogida por un dispositivo que la vierte en
la tolva
VERTIDO DE LA MEZCLA DESDE EL CAMIÓN
➢En la entrega, el camión debe retroceder derecho contra la
pavimentadora y detenerse antes de que sus ruedas hagan
contacto con los rodillos frontales de la pavimentadora
➢La caja del camión se debe elevar lentamente, para evitar
la segregación de la mezcla
VERTIDO DE LA MEZCLA CON MÁQUINA DE

TRANSFERENCIA (Shuttle Boggie)
➢El camión vierte la mezcla dentro de una máquina de

transferencia de gran capacidad (Shuttle Buggy), la cual la
traslada a la tolva de la pavimentadora mediante un elevador
VERTIDO DE LA MEZCLA DESDE UN CAMELLÓN
➢La mezcla es depositada en la superficie por un camión de

descarga en el fondo y de allí es recogida por un elevador que
la transporta a la tolva de la pavimentadora
El camión descarga la mezcla por el fondo del platón

VERTIDO DE LA MEZCLA DESDE UN CAMELLÓN
La mezcla es recogida y transferida a la terminadora
➢La mezcla se extiende con máquinas
autopropulsadas, diseñadas para colocarla con la
sección transversal proyectada sobre la superficie, en
un ancho y un espesor determinados, y para
proporcionarle una compactación inicial
➢Sobre la superficie por pavimentar se debe colocar
una guía longitudinal que sirva de referencia al
operador de la máquina, para conservar el
alineamiento
EXTENSIÓN MECÁNICA DE LA MEZCLA
(esquema)
EXTENSIÓN MECÁNICA DE LA MEZCLA
➢La uniformidad en la temperatura de la mezcla extendida
da lugar a una densificación homogénea de la capa y a un
comportamiento adecuado del pavimento
Imagen infrarroja durante la extensión de la mezcla y aspecto del

pavimento en el mismo sitio luego de un año de construido
➢La falta de uniformidad en la temperatura de la mezcla
extendida da lugar a una densificación heterogénea de la
capa y a un comportamiento deficiente del pavimento
Imagen infrarroja durante la extensión de la mezcla y aspecto del

pavimento en el mismo sitio luego de año y medio de construido
EXTENSIÓN MANUAL DE LA MEZCLA

➢Sólo se permite la extensión manual de la mezcla en sitios
inaccesibles a la máquina pavimentadora
➢La distribución se debe efectuar con rastrillos adecuados y
con mucho cuidado, con el fin de obtener una superficie bien
nivelada y evitar la segregación
COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA
➢La compactación debe comenzar a la temperatura
más alta a la cual la mezcla soporte el peso del
compactador sin que se produzcan desplazamientos
indebidos
➢La compactación se debe realizar con equipos
apropiados, de manera de alcanzar los niveles de
densidad y regularidad superficial exigidos
➢El tiempo disponible para compactar adecuadamente
la mezcla depende, entre otros, de la temperatura a la
cual se extiende, de la temperatura de la superficie y del
espesor de la capa por compactar
➢ La compactación de la mezcla asfáltica se realiza en tres

fases:
—Compactación inicial – la primera pasada del

compactador sobre la carpeta recién colocada
—Compactación intermedia – todas las pasadas
siguientes hasta obtener la densidad requerida
—Compactación final – la que se efectúa para
eliminar las marcas de los compactadores precedentes
Rodillo liso Rodillo de neumáticos
VERTIDO, EXTENSIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA
JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
➢Existen dos tipos de juntas de construcción en los

pavimentos de mezcla densa en caliente:
—Transversales – Se construyen cuando el trabajo
se debe suspender durante algún tiempo (al final de
la jornada, por ejemplo)
—Longitudinales – Se construyen siempre que se

trabaja por franjas
JUNTAS TRANSVERSALES
➢ Si la capa no está sometida a tránsito antes de completar el pavimento, la junta se
construye a tope
➢Si el tránsito va a circular sobre la capa en construcción la junta debe ser chaflanada
JUNTAS TRANSVERSALES
➢Se aplica un exceso de material y se compacta la junta
descansando el rodillo liso sobre la superficie previamente
terminada y apoyándolo unos 15 cm sobre la mezcla
recién extendida
JUNTAS LONGITUDINALES
➢Si se realiza en frío, la junta longitudinal se debe cortar verticalmente para

eliminar el material de menor densidad a lo largo de ella, debido a la falta de
confinamiento durante la compactación de la franja anterior
➢El factor más importante en la construcción de la junta es el traslapo entre las
franjas adyacentes
➢ Se pueden emplear dos procedimientos:
—Traslapo desplazado
—Junta a tope
Traslapo desplazado
Junta a tope
➢Algunas pavimentadoras forman una muesca y una cuña en la mezcla que

colocan en el borde de la junta longitudinal, lo que puede permitir una mejor
trabazón con la nueva franja
➢Las juntas longitudinales se compactan inmediatamente después de la extensión de la
mezcla
➢La franja extendida y compactada previamente, debe tener los perfiles longitudinal y
transversal necesarios
CONTROLES DE CONSTRUCCIÓN
VERIFICACIÓN DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA
➢La estabilidad y la durabilidad de una capa de mezcla densa en caliente dependen de las
temperaturas de fabricación, colocación y compactación de la mezcla
➢Las temperaturas adecuadas de fabricación y compactación están relacionadas con la
variación de la viscosidad del asfalto con la temperatura
➢Los controles usuales se realizan en los depósitos de ligante de la planta, en el secador, en
las tolvas en caliente (planta discontinua), en los camiones antes de salir para la extensión,
y en el momento de la extensión y la compactación
VERIFICACIÓN DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA
Medida en el instante Medida en el instante de

de salir de la planta llegar a la obra
VERIFICACIÓN, MEDIANTE CÁMARA INFRARROJA,
DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA EXTENDIDA
Temperatura uniforme Temperatura no uniforme
VERIFICACIÓN DE LA DENSIDAD DE LA CAPA COMPACTADA
(cuando corresponda)
TOMA DE NÚCLEOS PARAVERIFICACIÓN DE DENSIDAD Y ESPESOR
MEDIDA DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIAAL DESLIZAMIENTO

1 3
MEDIDA DE LA 2
PROFUNDIDAD DE 4
TEXTURA
MEDIDA DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL

MIRAY NIVEL FACE DIPSTICK PERFILÓMETRO
MEDIDA DE LA PERMEABILIDAD
PAVIMENTO TERMINADO
Mezcla densa
Drenante
Mezcla tipo SMA

CONSTRUCCION DE CARRETERAS
NO PAVIMENTADAS
TROCHA
TEMPORAL
TIPOS DE CAMINOS
NO PAVIMENTADOS TROCHA
PERMANENTE
VÍA EN
AFIRMADO
➢Pista rudimentaria formada por la limpieza de la

vegetación superficial
➢ Su trazado está ligado a la topografía del terreno
➢Las obras de arte son muy simples (generalmente de
madera)
➢ Suele ser intransitable en época lluviosa
➢El tránsito que la usa es escaso (no mayor de 25
vehículos diarios)
➢ La velocidad de operación es relativamente baja
➢ Dispone de algunas rectificaciones en el trazado

(generalmente construcción de terraplenes para
salvaguardar la calzada del agua en zonas bajas)
➢ Las obras de arte son más sólidas
➢Ocasionalmente se les coloca una capa de rodamiento
para reforzar la calzada en los puntos más débiles
➢El tránsito que la usa es mayor que en la trocha
temporal
➢La velocidad de operación es mayor que en la trocha
temporal
➢Disponen de mejoramientos en el trazado para

facilitar la circulación de manera permanente en dos
sentidos
➢ Las obras de arte son permanentes
➢El terreno natural es reforzado, en toda la longitud,
con una capa de material seleccionado
➢ El tránsito diario puede superar los 100 vehículos
➢Si la vía está bien mantenida, la velocidad de
circulación puede ser alta
ESPESOR REQUERIDO DE LA CAPA DE AFIRMADO
➢En las vías afirmadas no son de temer las fisuras

superficiales
➢ Las deflexiones de la calzada pueden ser elevadas, sin

que se presenten inconvenientes
➢Los espesores por adoptar son inferiores a los

requeridos en las vías pavimentadas
➢Existen métodos empíricos para el diseño de espesores

de afirmado (PELTIER, TRL, AASHTO, etc.)
EVALUACIÓN DE
VÍAS EN
AFIRMADO
OBJETIVOS DE LA EVALUACIÓN
➢ Clasificar y cuantificar los deterioros

➢Determinar la condición de los diferentes segmentos de la vía objeto
de la evaluación
➢ Observar los cambios en la condición de la calzada
durante el transcurso del tiempo
➢Identificar las medidas necesarias de mantenimiento o mejoramiento
➢ Establecer prioridades de intervención
CLASIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS
➢ Deterioros generalizados
—Pérdida de grava
—Ondulaciones
—Ahuellamiento
—Pérdida de pendiente transversal
➢ Otros deterioros
—Baches
—Surcos de erosión
—Cabezas duras
PÉRDIDA DE GRAVA
➢Desaparición del material superficial como
consecuencia de las agresiones sufridas por el afirmado,
incluyendo algunas acciones de conservación
➢Su velocidad de evolución es variable de acuerdo con el
clima, los materiales de construcción, el tránsito y la
topografía
➢Ocurre en cualquier época del año, pero se acentúa en
la lluviosa
➢ En épocas secas se forman nubes de polvo que reducen
la visibilidad y afectan a los vecinos de la vía
Pérdida de grava Nube de polvo
ONDULACIONES
➢Reordenación de la superficie en ondas paralelas

orientadas perpendicularmente al sentido del tránsito
➢Ocupan todo el ancho de la vía y su longitud de onda
varía desde 300 mm en calzadas arenosas, hasta 1,000
mm en calzadas con alto contenido de grava
➢El deterioro se desarrolla en la estación seca, cuando
los materiales presentan débil cohesión
ONDULACIONES
AHUELLAMIENTO
➢ Deformación que altera la pendiente transversal, la
cual proviene de las fuerzas ejercidas por los los
neumáticos de vehículos, siendo más marcada
cuanto más pesado y canalizado sea el tránsito.
➢En la estación seca se produce el desplazamiento lateral de
los materiales poco cohesivos, en tanto que en la húmeda se
puede producir pérdida de estabilidad del afirmado o de la capa
de soporte
➢Este deterioro dificulta los desplazamientos laterales de los
vehículos y afecta notoriamente la seguridad de los usuarios
AHUELLAMIENTO
PÉRDIDA DE PENDIENTE TRANSVERSAL
➢Deterioro causado por el desgaste superficial

producido por el tránsito, así como por pérdidas
irregulares de grava o asentamientos desiguales del
suelo de fundación
➢ Se traduce en estancamientos de agua y en el
reblandecimiento del cuerpo de la calzada
PÉRDIDA DE PENDIENTE TRANSVERSAL
BACHES
➢Depresiones localizadas de forma más o menos

circular que tienen su origen en defectos del perfil de la
subrasante o en otros deterioros preexistentes
➢Se desarrollan principalmente en época húmeda,
debido a que el agua estancada satura el material
superficial y lo hace más vulnerable a la acción del
tránsito
BACHES
SURCOS DE EROSIÓN
➢Pueden ser paralelos o perpendiculares al eje de la calzada y

se producen por deficiencias en el drenaje superficial
➢ Afectan la calzada principalmente en zonas con

fuerte pendiente y baja compactación
➢La intensidad del fenómeno depende de la cantidad de agua

involucrada y de la velocidad de los cursos de agua formados
SURCOS DE EROSIÓN
Longitudinales Transversales
CABEZAS DURAS
➢Partículas gruesas que se asoman en la superficie del afirmado,
por desprendimiento del material fino alrededor de ellas
➢El fenómeno se puede producir por la presencia de sobretamaños,
por discontinuidades en la granulometría de la grava o por
diferencias de dureza entre las partículas del agregado grueso
➢Dan lugar a una pésima calidad del rodamiento y obligan a una
drástica disminución en la velocidad de circulación
CABEZAS DURAS
CUANTIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS
➢Aunque todos los deterioros inciden en la condición del afirmado,

los dos cuya presencia continua afecta más las condiciones de
circulación son:
➢Pérdida de pendiente transversal (incluyendo en ella los
ahuellamientos y los surcos de erosión)
➢Ondulaciones
➢ Estos deterioros se cuantifican en función de su
amplitud y su gravedad
CUANTIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS
➢ Amplitud
—Porcentaje de la longitud del tramo evaluado en
el cual se presenta el deterioro
➢ Gravedad
—Severidad que presenta el deterioro
—Si en un determinado trayecto se observan
diferentes niveles de severidad, se deberá
establecer un grado ponderado de gravedad
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y VÍAS EN AFIRMADO
CIENCIAS PURAS
SOLUCIONES
PARA EL
MANTENIMIENTO
TRATAMIENTO CON RASTRAS Y ESCOBAS

➢Es un tratamiento continuo durante la temporada seca,
para detener la formación de ondulaciones, eliminando el
material suelto de la superficie
➢El tratamiento con escobas sólo es eficaz en caminos
con bajo volumen de tránsito y superficies de suelo
arenoso y suelto
➢El tratamiento con rastras es más eficiente y su
frecuencia depende del volumen de tránsito, del tipo de
material por tratar y de la rapidez con la cual tienden a
formarse las ondulaciones
TRATAMIENTO CON ESCOBA
TRATAMIENTO CON RASTRAS DE LLANTAS
TRATAMIENTO CON RASTRAS DE CLAVOS
PERFILADO LIGERO
➢Consiste en rebajar ligeramente la superficie del
camino para controlar las asperezas y las ondulaciones
superficiales leves.
➢ El trabajo no contempla la adición de materiales
PERFILADO PESADO
➢Se aplica cuando las operaciones de perfilado ligero

resulten ineficientes y su frecuencia deba ser tan alta
que dicha opción se vuelva impráctica y costosa
➢Es deseable realizar el trabajo al final de la
temporada lluviosa, para que la humedad del material
sea alta y facilite la recompactación y evite la pérdida
de grava
➢El perfilado pesado es impracticable en afirmados
con espesor inferior a 75 mm
PERFILADO PESADO
RECARGA DE GRAVA
➢Se aplica cuando el material de afirmado se ha desgastado
por el tránsito, por los perfilados periódicos, por la erosión
hídrica y por la dispersión causada por el viento
➢El espesor de recarga se establece como la diferencia
entre el espesor de un nuevo afirmado para servir el tránsito
previsto y el espesor remanente del afirmado existente
➢No se debe permitir que la compactación se deba a la
acción exclusiva del tránsito, pues ella se concentraría en las
zonas de rodada, causando ahuellamientos con notable
rapidez
RECARGA DE GRAVA
REAPLICACIÓN LOCALIZADA DE GRAVA

➢Consiste en el relleno de baches o surcos en áreas de
reducida extensión, mediante métodos manuales
➢El procedimiento consiste en retirar el agua y los
materiales sueltos de la zona deteriorada, cortar los
costados de ella hasta alcanzar el material en buen
estado, rellenar con material humedecido y compactarlo
con pisones pequeños o vibradores manuales, dejando la
última capa unos 30 mm por encima de la superficie de
la calzada
REAPLICACIÓN LOCALIZADA DE GRAVA
• CONTROL DEL POLVO
➢ Aplicación de un producto supresor de polvo en forma de riego

➢ Los productos más empleados son los cloruros (de calcio y
magnesio), los cuales absorben la humedad del ambiente,
manteniendo húmeda la superficie del camino
➢ También se emplean resinas, asfaltos y productos comerciales
➢La aplicación del producto reduce la emisión de polvo, la
pérdida de grava y la frecuencia de las operaciones de perfilado
➢ La dosis por aplicar depende de la concentración del producto
CONTROL DEL POLVO
NORMATIVA EN INFRAESTRUCTURA
VIAL
NORMATIVA EN INFRAESTRUCTURA VIAL

INFRAESTRUCTURA VIAL
• Constituye la vía y todos sus

soportes que conforman la
estructura de las carreteras y
caminos.
LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y

TRÁNSITO TERRESTRE (LEY Nº
27181)
LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO

TERRESTRE (LEY Nº 27181)
• La presente Ley establece los

lineamientos generales económicos,
organizacionales y reglamentarios del
transporte y tránsito terrestre y rige en
todo el territorio de la República.

Para efectos de la aplicación de la presente Ley, entiéndase
por:
• a) Transporte Terrestre: desplazamiento en vías terrestres
de personas y mercancías.
• b) Servicio de Transporte: actividad económica que provee
los medios para realizar el Transporte Terrestre. No incluye
la explotación de infraestructura de transporte de uso
público.
• c) Tránsito Terrestre: conjunto de desplazamientos de
personas y vehículos en las vías terrestres que obedecen a
las reglas determinadas en la presente Ley y sus
reglamentos que lo orientan y lo ordenan.
• d) Vías Terrestres: infraestructura terrestre que sirve al
transporte de vehículos, ferrocarriles y personas

La competencia normativa consiste en la potestad de
dictar los reglamentos que rigen en los distintos niveles de
la organización administrativa nacional. Aquellos de
carácter general que rigen en todo el territorio de la
República y que son de observancia obligatoria por todas
las entidades y personas de los sectores público y privado,
incluyendo a las autoridades del Poder Ejecutivo, sus
distintas entidades y los gobiernos regionales o locales,
serán de competencia exclusiva del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
REGLAMENTO NACIONAL DE
GESTION DE INFRAESTRUCTURA
VIAL (D.S. N° 034-2008-MTC)
REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE

INFRAESTRUCTURA VIAL (D.S. N° 034-2008-MTC)
OBJETIVOS:
a) Definir las pautas para las normas técnicas de diseño,
construcción y mantenimiento de carreteras, caminos y
vías urbanas.
b) Definir las pautas para las especificaciones y
características de fabricación de los elementos de
señalización y los protocolos técnicos que aseguran la
compatibilidad de los sistemas de comunicación y control
de semáforos.
REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE

INFRAESTRUCTURA VIAL (D.S. N° 034-2008-MTC)
OBJETIVOS:
d) Establecer las exigencias de internalización y control de
impactos asociados al estacionamiento de vehículos en
las vías y al funcionamiento de actividades que generan o
atraen viajes.
e) Regular las infracciones por daños a la infraestructura
vial pública no concesionada y las respectivas sanciones.
Reglamento de Jerarquización Vial

(D.S. N° 017-2007-MTC)
Reglamento de Jerarquización Vial

• La Jerarquización Vial es el
ordenamiento de las carreteras que
conforman el Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), en niveles de
jerarquía, debidamente agrupadas en
las tres redes señaladas por el artículo
4º del presente Reglamento, sobre la
base de su funcionalidad e importancia.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN
(RD Nº 22-2013-MTC/14 (07.08.2013))
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA

CONSTRUCCIÓN (RD Nº 22-2013-MTC/14 (07.08.2013))
• El Manual de “Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción” forma parte
de los Manuales de Carreteras
establecidos por el Reglamento Nacional
de Gestión de Infraestructura Vial
aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y
constituye uno de los documentos técnicos
de carácter normativo, que rige a nivel
nacional y es de cumplimiento obligatorio
por los órganos responsables de la gestión
de la infraestructura vial de los tres niveles
de gobierno: Nacional, Regional y Local.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA

CONSTRUCCIÓN (RD Nº 22-2013-MTC/14 (07.08.2013))
• El Manual de “Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción” tiene por
finalidad uniformizar las condiciones,
requisitos, parámetros y procedimientos de
las actividades relativas a las obras de
infraestructura vial, con el propósito de
estandarizar los procesos que conduzcan
a obtener los mejores índices de calidad
de la obra, que a su vez tienen por objeto
prevenir y/o evitar las probables
controversias que se generan en la
administración de los contratos
Manual de Diseño Geometrico de

carreteras (DG-2018) RD N° 03-
2018-MTC/14
Manual de Diseño Geométrico de carreteras
Manual de Tuneles, Muros y Obras

Complementarias
RD N° 36-2016-MTC/14
Manual de Tuneles, Muros y Obras Complementarias
Manual de Puentes
RD N° 19-2018-MTC/14
Manual de Puentes
Manual de Suelos, Geologia, Geotecnia y

Pavimentos: Seccion Suelos y Pavimentos
RD Nº 10-2014-MTC/14
Manual de Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos:

Seccion Suelos y Pavimentos
Manual de Ensayo de Materiales

RD Nº 18-2016-MTC/14
Manual de Ensayo de Materiales
Manual de Hidrologia, Hidraulica y

Drenaje
RD N° 20-2011-MTC/14
Manual de Hidrologia, Hidraulica y Drenaje
Manual de Mantenimiento o
Conservacion Vial
RD Nº 08-2014-MTC/14
Manual de Mantenimiento o Conservacion Vial
Normas técnicas para la gestión de

Emergencias Viales
Normas técnicas para la gestión de Emergencias Viales
Manual de Dispositivos de Control del

Transito Automotor para Calles y Carreteras
RD Nº 16-2016-MTC/14
Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor

para Calles y Carreteras
Manual de Seguridad Vial

RD N° 05-2017-MTC/14
Manual de Seguridad Vial
Manual de Inventarios Viales

RD Nº 09-2014-MTC/14 (03.04.2014)
Manual de Inventarios Viales

Semana #03

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UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

Mgtr. Ing. Oliver Fernando Condori Ilaquita 2023 - I

IMPORTANCIA DEL CURSO

El pavimento permite la accesibilidad

CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

PREPARACIÓN DEL SOPORTE

➢La capa de soporte se debe compactar a la densidad

INSTALACIÓN DE CANASTAS CON VARILLAS DE

INSTALACIÓN DE CANASTAS SOBRE LÁMINA

ARMADURA PARA PAVIMENTO CON REFUERZO CONTINUO

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Para junta transversal de construcción

Para junta longitudinal de construcción

ELABORACIÓN DE LA MEZCLA DE CONCRETO

ELABORACIÓN DE LA MEZCLA DE CONCRETO

➢El concreto se produce, por lo general, en dos tipos de

➢ Estas plantas son de dos clases:

—De producción continua, las cuales tienen un

—De bachadas, las cuales sólo tienen el tambor

DE PRODUCCIÓN CONTINUA DE BACHADAS

DESCARGAY DISTRIBUCIÓN MECÁNICA DEL CONCRETO

COLOCACIÓN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORADE FORMALETA DESLIZANTE

➢La pavimentadora distribuye el concreto en todo el ancho de construcción por medio de un

COLOCACIÓN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORA DE FORMALETA

➢La máquina dispone de una batería de vibradores, de

CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO EN OBRA

CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO EN OBRA

TOMA DE MUESTRAS PARAVERIFICAR LA RESISTENCIAA LA

CURADO DE LAS VIGAS Y CILINDROS

ENSAYO DE LAS VIGAS A FLEXIÓN

ENSAYO DE LOS CILINDROS A COMPRESIÓN

INSERCIÓN DE VARILLAS DE AMARRE EN LA JUNTA LONGITUDINAL

➢Si el pavimento se construye con formaleta fija, se

Inserción manual en pavimento Perforaciones para inserción de

UBICACIÓN DE LAS VARILLAS DE AMARRE

Ubicación adecuada cerca de la Ubicación inadecuada cerca de la

EJECUCIÓN DE JUNTAS TRANSVERSALES EN FRESCO

➢Las juntas transversales de contracción se pueden realizar en fresco,

COMPUESTO LÍQUIDO PARA CURADO

➢El compuesto retarda o reduce la evaporación del agua del concreto

BRIN DE YUTE O KENAF PAPEL IMPERMEABLE

Se debe mantener húmedo con Consiste en dos láminas de papel

Se debe mantener lo más plano posible en

➢Si no se han realizado juntas en fresco, después de

➢Cuando la junta se va a sellar con un producto líquido, el proceso de aserrado

➢Cuando la junta se va a sellar con un sellador preformado, se hace una sola

SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS EN CALIENTE O EN FRÍO

➢Se recomienda sellar las juntas transversales después de

SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS

DETALLE DE UNA JUNTA SELLADA EN FRÍO CON SILICONA

DETALLE DE UNA JUNTA SELLADA EN FRÍO CON SILICONA

DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN POZOS DE INSPECCIÓN

DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN POZOS DE INSPECCIÓN

DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN SUMIDEROS

REFUERZO DE LOSAS CON ESTRUCTURAS FIJAS EN SU

PAVIMENTO RÍGIDO EN PERÍODO DE CURADO

DEFINICIÓN DEL INSTANTE DE APERTURAAL TRÁNSITO

➢El instante oportuno de apertura del pavimento al tránsito

MEDIDA DE LA MADURACIÓN (ASTM C 1074)

EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS Y MEDIDA DEL ESPESOR