CAPACITACION DE ELECTRICIDAD INTERMEDIA

“Todos los hombres desean por

naturaleza saber”

Aristoteles

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1.- INTRUDCCION

2.- SIMBOLOGIA

3.- COMPONENTES ELECTRONICOS PASIVOS Y ACTIVOS

1. CONDUCTORES Y AISLANTES

2. SEMICONDUCTORES

3. COMPONENTES ACTIVOS Y PASIVOS

4. ALTERNADOR

5. MOTORDE ARRANQUE
4.- SIMBOLOGIA ELECTRICA

1. EJERCICIOS Y PRACTICAS

2. LECTURA DE DIAGRAMAS

5.- CAN BUS

1. APLICACIONES

6. -SEÑAL PWM
1. APLICACIONES

2. PRINCIPIO DE CONTROL EN VCM

6.- RESOLUCION DE FALLAS

Objetivo:

Al finalizar este curso los participantes:

✓ Contaran con la capacidad adecuada para la lectura de diagramas eléctricos,

funcionamiento básico del CAN BUS, PWM y diagnóstico de fallas eléctricas de
baja tensión

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 Capacitación electrónica básica

Simbología eléctrica.

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Lecturas de diagramas:

Codigo de localizacion Codigo de colores

Café BR Luces
Panel de Rojo RD Alimentacion
0
instrumentacion =
Naranja OR CAN-BUS
Cabina = 1 Amarillo YL Sensores
Verde GN Valvulas
2 Azul BU Tierra
Modulo delantero=
Violeta VL R-C
3 Gris GY Motor
Modulo trasero=
Blanco WT Comun
4
Motor = "Twisted pair" TP CAN

Código de Letras

S Swicht
H Señales acústicas o visuales

E luces

B Sensores, Transducer
F Fusibles, Disyuntores

A Encapsulados

T Transformador

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Y Electroválvulas
Q Dispositivos de protección

K Relevadores, Contactores

X Conectores, Plogas, Clemas

W Arneses, líneas de transmisión

G Generadores, fuentes de energía

M Motores

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Componentes electrónicos, activos y pasivos.

• Activos: proporcionan excitación eléctrica, ganancia o control.

TRANSISTOR, DIODO, ETC

• Pasivos: son los encargados de la conexión entre los diferentes

componentes activos, asegurando la transmisión de las señales eléctricas
o modificando su nivel. RESISTENCIA, CAPACITOR, BOBINA,
RELEVADOR, ETC

El transistor es un dispositivo electrónico semiconductor utilizado para producir

una señal de salida en respuesta a otra señal de entrada. Cumple funciones de
amplificador, oscilador, conmutador o rectificador.

Un diodo es un componente electrónico de dos terminales que permite la

circulación de la corriente eléctrica a través de él en un solo sentido. Este término
generalmente se usa para referirse al diodo semiconductor, el más común en la
actualidad; consta de una pieza de cristal semiconductor conectada a dos
terminales eléctricos. El diodo de vacío (que actualmente ya no se usa, excepto
para tecnologías de alta potencia) es un tubo de vacío con dos electrodos: una
lámina como ánodo, y un cátodo.

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Se llama capacitor a un dispositivo que almacena carga eléctrica. El capacitor

está formado por dos conductores próximos uno a otro, separados por un aislante,
de tal modo que puedan estar cargados con el mismo valor, pero con signos
contrarios.

La bobina o inductor por su forma (espiras de alambre arrollados) almacena

energía en forma de campo magnético. Utilizada en dispositivos
electromecánicos como la electroválvula, y parte principal de los transformadores.

El relé o relevador es un dispositivo electromecánico. Funciona como un

interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una
bobina y un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que
permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.

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Un autómata programable industrial (API) o Programable logic controller (PLC),

es un equipo electrónico, programable en lenguaje no informático, diseñado
para controlar en tiempo real y en ambiente de tipo industrial, procesos
secuenciales. Un PLC trabaja en base a la información recibida por los
captadores y el programa lógico interno, actuando sobre los accionado res de
la instalación.

Batería
• La batería tiene un determinado número de celdas, unidas por medio de
barras metálicas, cada celda acumula algo más de dos voltios. Las
baterías para automóviles tienen 6 celdas, que unidas dan un total de 12
voltios.

• Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en

una solución de agua y ácido sulfúrico llamado electrolito. Un juego de
placas este hecho de peróxido de plomo y el otro, de plomo poroso.

• Al funcionar la celda, el ácido reacciona y convierte la energía química.

• En las placas de peróxido de plomo se genera carga positiva (+) y en las
de plomo poroso carga negativa (-). La corriente eléctrica, que se mide en
amperios circula por el sistema eléctrico desde un terminal de la batería
hasta el otro, activando el electrolito en energía eléctrica

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Transformador

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GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE CORRIENTE ELÉCTRICA.

GENERADORES DE ENERGÍA ELÉCTRICA.

Uno de los generadores de la energía eléctrica más comunes es el

ALTERNADOR. El alternador es un generador eléctrico parecido a la dinamo
pero con mejores ventajas, debido a que es más robusta y duradera, produce
corriente eléctrica alterna al cambiar la polaridad cada media vuelta, por lo que
hay que rectificarla para convertirla en cc, si se quiere emplear para ciertas
aplicaciones que lo requieran. (Por ejemplo el alternador del coche aprovecha el
movimiento rotatorio del motor para recargar la batería, pero tiene que rectificarla
antes de que vaya a la batería, al ser ésta de cc).

Estos están constituidos por:

1. Tapa trasera.
2. Placa porta-diodos.
3. Estator.
4. Rotor.
5. Tapa delantera.
6. Ventilador.
7. Polea.
8. Otros dispositivos.

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Descripción de las partes del alternador:

1. Tapa trasera y tapa delantera: son las encargadas de la protección de
todos los componentes internos.
2. Placas porta-diodos: Los diodos tienen la función de transformar la
corriente alterna en continua. Los diodos se clasifican en: Diodo decátodo
base o positivo y diodo de ánodo base o negativo. Con esta denominación
se define también el sentido en que el diodo deja pasar la corriente.

3. Estator o inducido: Es un conjunto constituido por un paquete de láminas

de acero, ensambladas en forma de corona circular. En su diámetro interior
tiene practicadas unas ranuras, donde se alojan las bobinas del inducido,
debidamente aisladas. El paso de bobina es el adecuado para que, cuando
a uno de sus lados se presente un polo norte, al otro lo haga un polo sur,
condición esta indispensable para obtener corriente en la bobina. El estator
se encuentra de manera fija.

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4. Rotor o inductor: Es un conjunto robusto y equilibrado dinámicamente,

que está formado por un eje de acero. Montadas a presión en el eje van las
dos mitades de la pieza que constituya los polos del rotor. En el interior de
esta se aloja una bobina que constituye el devanado de excitación. Los
extremos de la misma se conectan a los anillos rozantes, montados a
presión en un extremo del eje y aislados eléctricamente de él.

5. Ventilador: es el encargado de disipar el calor que se genera, aparte se

pueden deterior o quemar los diodos ya que no soportan temperaturas
encima de 80°C.

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6. Otros componentes.

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Se presenta el DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL ALTERNADOR.

Al realizar cualquier tipo de intervención en los alternadores debe tomarse las

siguientes precauciones:

• El alternador debe funcionar únicamente estando conectados el regulador

y la batería pues en caso contrario, se corre el riesgo de averiar los diodos
del rectificador.

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• Al conectar una batería observar bien los bornes si se invierte la polaridad

los diodos pueden resultar dañados.
• El alternador no debe funcionar en vacío o en circuito abierto.
• Desconecte la batería cuando se va a desmontar el alternador.

Como se comprueba que los componentes del Alternador se encuentran en

buen estado:

1. En el rotor no deben de existir grietas, deformaciones, indicios de oxidación,

así como el buen funcionamiento de los anillos rozantes con un valor alto
de 8 ohm de resistencia se encuentran defectuosas las conexiones de los
extremos de la bobina a los anillos rozantes. Si es baja indica cortocircuito
entre las espiras de la bobina y si es infinita la bobina esta en cortocircuito.

2. En el estator Se comprobará que los arrollamientos se encuentran en buen

estado sin que su aislamiento está dañado y que la carcasa no presente
deformaciones. Si marca resistencia infinita, indica que el circuito está
interrumpido. La resistencia del arrollamiento depende del tipo de
alternador, pero puede tomarse como valor max. entre dos conexiones de
fase 0,3 ohms. La lectura en las tres mediciones debe ser igual.

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3. En la placa porta-diodos deberá probarse que dejan pasar corriente en un

sentido y en el otro no. Si se enciende la lámpara en ambos sentidos el
diodo esta en corto y si la lámpara no enciende en ningún caso, el diodo
está cortado. En caso de un grupo rectificador, se comprueba en conjunto:
por una parte los del lado positivo y por el otro los negativos.

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Componentes del motor de arranque.

1. Estator: es el conjunto de bobinas y masas polares reciben el nombre de inductoras o

estator y el espacio que queda entre la masa polar y tambor del rotor se llama
entrehierro. Cada inductora forma uno de los polos de un imán, lo cual se consigue
arrollándolas una en sentido contrario a la otra. Según el numero de polos, se dice que
un motor es bipolar (dos polos) o tetra polar (cuatro polos)

2. Rotor: está formado por un eje de acero sobre el que se encuentra montado un paquete
de laminas llamado tambor, en el cual se alojan los arrollamientos inducidos y un
colector al que se conectan estos arrollamientos. El colector es un anillo de cobre
troceado en sentido longitudinal formando delgas, que están aisladas una de otras por
mica.

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3. Automático o relé: formado por una bobina con núcleo móvil, el cual se desplaza hacia
el interior de la bobina por efectos magnéticos cuando es alimentada de corriente. Los
relés se utilizan como interruptores a distancia para gobernar circuitos de intensidades
de corriente elevada, con el manejo de corrientes menores.

Al
accionar el
interruptor
(A), la
corriente

procedente de la batería (B) pasa a la bobina (E) del relee y forma el campo magnético que
produce el desplazamiento del núcleo hacia la derecha, cerrando el contacto (C); así la
corriente puede pasar desde la batería directamente al motor de arranque a través de este
contacto, produciéndose el giro del rotor, al mismo tiempo tira de la palanca (F) que basculando
en su eje de giro (G) hace que el piñón I se desplace hacia la izquierda, engranando con la
corona de la volante.

En algunas aplicaciones, el relé no esta montado sobre el motor de arranque, si no acierta

distancia de él realizando únicamente la función eléctrica de dar paso a la corriente. En este
caso el piñón es accionado por inercia.

Como se comprueba que los componentes del Motor de Arranque se encuentran en

buen estado:

1. Si al accionar la llave de contacto no se pone en marcha el motor de arranque, la avería

suele estar localizada en el circuito de arranque, el relé o el propio interruptor, que
deberán verificarse antes de proceder a su desmontaje y reparación.
2. Conectando el voltímetro en el motor de arranque debe producirse su funcionamiento
normal y la lectura del voltímetro deberá se ser adecuado pues, de lo contrario, es
síntoma de que la batería no está totalmente cargada o existe un corto circuito en el
motor de arranque.

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3. Rotor o inducido: que no existan deformaciones, desgastes, roturas o ralladuras, que

no cuenta con desgaste los cojinetes de apoyo, el piñón de engrane que no tenga
golpes o ralladuras, rotor no esté torcido, que el colector no cuente con desgaste.
4. Rotor: Conectando una lámpara en serie con una batería, cuyos terminales se aplican
a los dos extremos de las bobinas, la lámpara debe encenderse. Si no ocurre así es que
el circuito está abierto.
5. Tapa de escobillas: deberá inspeccionarse la porta escobillas que no presenten
deformaciones y permitan el suave deslizamiento de las escobillas en su interior Los
porta escobillas positivas deben estar aislados de la masa.
6. Carcasa soporte delantero: En cuanto al piñón de engrane, sus dientes no deben
presentar deformaciones ni desgastes y las acanaladuras del interior que acoplan en el
eje del inducido no deberán estar desgastadas, debiendo deslizar suavemente en el
acoplamiento.

Funcionamiento del Motor de Arranque.

Finalizado el armado del motor debe comprobarse su funcionamiento. Ello se realiza

conectando una batería y un amperímetro como indica la figura, en estas condiciones debe
producirse el desplazamiento del relé y subsiguiente giro del motor, indicando el amperímetro
el consumo de intensidad de corriente.

Seguidamente se conectará el positivo de batería al terminal 50 y el negativo al terminal C del

mismo y a masa como muestra la figura. En estas condiciones debe producirse el
desplazamiento del relé, arrastrando al piñón de engrane hasta el tope de su recorrido. Al soltar
la conexión C manteniendo la del negativo de batería a masa, debe mantenerse el
desplazamiento del relé y al soltar la última conexión este debe regresar a su posición original

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 Capacitación electrónica básica

Señal PWM
• La modulación por ancho de pulsos (también conocida como PWM, siglas
en inglés de pulse-with modulation) de una señal o fuente de energía, es
una técnica en la que se modifica el ciclo de trabajo de una señal
periódica ya sea para transmitir información a través de un canal de
Comunicaciones, o para controlar la energía que se envía a una carga.

• La modulación de ancho de pulso (PWM, por sus siglas en inglés) de una

señal es una técnica que logra producir el efecto de una señal analógica
sobre una carga, a partir de la variación de la frecuencia y ciclo de trabajo
de una señal digital. El ciclo de trabajo describe la cantidad de tiempo que
la señal está en un estado lógico alto, como un porcentaje del tiempo total
que esta toma para completar un ciclo completo. La frecuencia determina
que tan rápido se completa un ciclo (por ejemplo: 1000 Hz corresponde a
1000 ciclos en un segundo), y por consiguiente que tan rápido se cambia
entre los estados lógicos alto y bajo. Al cambiar una señal del estado alto
a bajo a una tasa lo suficientemente rápida y con un cierto ciclo de trabajo,
la salida parecerá comportarse como una señal analógica constante cuanto
esta está siendo aplicada a algún dispositivo.

• Ejemplo: Para crear una señal de 3V dada una fuente digital que puede ser
alta (5V) o baja (0V), usted podría utilizar un PWM con un ciclo de trabajo
del 60%. El cual generaría una señal de 5V el 60% del tiempo. Si la señal
es conmutada lo suficientemente rápido, el voltaje visto en las terminales
del dispositivo parecerá ser el valor promedio de la señal. Si el estado lógico
bajo es 0V (que es el caso más común) entonces el voltaje promedio puede
ser calculado multiplicando el voltaje que represente el estado lógico alto
por el ciclo de trabajo, o 5V x 0.6 = 3V. Seleccionar un ciclo de trabajo del
80% sería equivalente a 4V, un 20% a 1V, y así sucesivamente.

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Tipos de señales en el sistema VCM

CAN-BUS
• CAN (acrónimo del inglés Controller Area Network) es un protocolo de
comunicaciones desarrollado por la firma alemana Robert Bosch GmbH,
basado en una topología bus para la transmisión de mensajes en
entornos distribuidos. Además, ofrece una solución a la gestión de la
comunicación entre múltiples CPUs (unidades centrales de proceso).

• El protocolo de comunicaciones CAN proporciona los siguientes

beneficios:

• Ofrece alta inmunidad a las interferencias, habilidad para el

autodiagnóstico y la reparación de errores de datos.

• Es un protocolo de comunicaciones normalizado, con lo que se simplifica

y economiza la tarea de comunicar subsistemas de diferentes fabricantes
sobre una red común o bus.

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 Capacitación electrónica básica

• ISO 11898-2, también llamado CAN de alta velocidad, usa un único bus
lineal terminado en cada extremo con sendas resistencias de 120 Ω. Es
importante que el valor de las resistencias de terminación coincida con
la impedancia característica del bus, definida en 120 Ω, para evitar
reflexiones en la línea que podrían perturbar la comunicación. Con esta
configuración la velocidad del bus es de un máximo de 1 Mbit/s.

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 Capacitación electrónica básica

Diagnóstico de fallas.

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Sensor de temperatura

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