FITEC-12-001- ANTECEDENTES E IMPORTANCIA DE LA EVOLUCION DE TRANSPORTE

CURSO Ingenieria de Transportes

Alumno Jhon Freddy Enriquez C.
FECHA 10/1/2012
Docente Ing. Herbert Zevallos Guzman.

BREVE RESUMEN
en la primera clase hicimos una reseña historica de la la ingenieria del trasporte y
evolucion atraves del tiempo,un gran paso para la ingenieria de trasportes fue la invencion
de la rueda y a la cultura romana como la maxima expresion y desarrollo de los caminos.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

los caminos atraves de la historia son muy importantes para el desarrollo, comercia
e interaccion de los pueblos; asimismo para el desarrrollo y garantizar su continuidad.

DESARROLLO DEL TEMA O TEMAS:

tocamos los temas de antecedentes del trasporte cono foco de inicio la invencion de la
ruda y foco iluninador para el desarrollo del trasporte y evolucion de los medios de
trasportes como los terrestres; aereos, maritimos.
tambien tocamos los temas de los hitos que marcaron las etapas del desarrollo del
trasporte en le peru . En el peru se inicia con el primer hito que es en el imperio inca con
caminos incas, tambos y puentes colgantes, para pasar luego al segundo hito el legado inca
y el aporte espñol y el bom minero el terer hito biene con el auje del guano y la falas
prosperidad. El quinto hito esta n epocas recientes con el tren electrio con alan garcia
obra que se empeso en el primer gobierno del ya mensionado que fue en 1985
donde tuva varias complicaciones politicas que recie estos años se esta llegand a
culminar en la ciudad de lima . El sexto hito biene marcado por la necesidad
del desorden urbano y caotico trafico que simpre hacecha a la ciudad de lima por ser
una ciudad de una gran dimencion poblcional.

cabe resaltar que e peru en la actualidad es esta en un deficid de medios de trasporte

 FITEC-11-002 - ORGANIZACIÓN Y SISTEMA DE TRASPORTE

CURSO Ingenieria de Transportes

Alumna Jhon Freddy Enriquez C.
FECHA 10/1/2011
Docente Ing. Herbert Zevallos Guzman

BREVE RESUMEN
El sistema de trasporte se analiza de varias formas como por ejemplo el peaton tambien
como conductor, pasajero,etc. Esto hace que al desarrollar un sist. de trasporte

este bien hecho para que asi el trasito y los que trasitan esten conforme.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El trasito es una parte de la ingenieria del trasporte por ello conocer los conceptos
basicos es necesario, el modo multimodal que se presenta no solo en peru sino a nivel
mundial es indispensable ya que la sobrepoblacion y la forma de movilizarnos
comodamente lo hace necesario.
DESARROLLO DEL TEMA O TEMAS:

TRANSPORTAR: Mover de un lugar a otro una cosa u objeto

TRANSPORTE O TRASPORTACION.- Accion y efecto de trasportarse
TRANSITAR: Pasr de un lugar a otro esto puede ser mediante calles o vias.
TRANSITO: Por donde se pasa de un lugar a otro.
TRAFICO: Es el transito de personas y circulacion de vehiculos esto es mediante calles,etc
ING. DE TRASPORTES: Es la aplicación de tecnologias cientificas a un proyecto de
trasporte con el fin de movilizar a personas y circular las mercancias de una forma
segura, rapida, economica, cuidando el medio ambiente, conveniente y confortable
ING. DE TRANSITO: Ver junto con la planeacion el proyecto geometrico y la operación
del trasito de calles y carreteras, redes y otros modos de trasporte.
ESTRUCTURA DEL SIST. DE TRASPORTE: Según M.L. Manheim
1.- El sist. Global de trasporte de una region debe ser visto como sist. Multimodal simple
2.-El analisis del sit. de trasporte no puede separarse del sist. Social economico y politico
Debe considerar: Todos los modos de transporte, elementos a travez del sist. viaje total
El trasporte lo llevamos mediante redes y son:
a.- Conexiones o medios: denominamos a careteras, av. , calles, cables del teleferico, etc.
b.- Las terminales: lugar donde llegan las und. Trasportadoras puertos, aeropuertos, etc.
c.- Unidades trasportadoras: Como son aviones, trenes, carros, etc.
SISTEMA DE TRASPORTE:
El usuario: analizarlo cuando es conductor, peaton, cicilista y pasajero
El vehiculo: Como trasporte de pasajeros, carga, o personal.
La vialidad: que son carreteras dentro de la zona urbana y rural.
Dispositivo de control: Como son las señales preventivas como semaforos, etc
Medio ambiente: Es todo referido al medio en que vivimos ya sea campo o ciudad.
Caracteristicas del transito: velocidad, volumen y densidad, origen y destino, capacidad
de las calles, pasos a desnive, intersecciones y accidentes.
Reglamento del transito: peso y diemnsiones de los vehiculo, control, zonificaion , etc
Señalamiento y dispositivos de control: promover su empleo y juzagar su eficiencia
Planificacion vial, administracion .
 FITEC-11-003- OPERACIONES DE TANSITO, CARACTERISTICAS.

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Alumno Jhon Freddy Enriquez C.
FECHA 10/1/2012
Docente Ing. Herbert Zevallos Guzman.

BREVE RESUMEN Para el proposito de estudiar los aspectos operacionales de la ingenieria de transito
analizamos los elementos basicos que hacen que se produzcan los flujos de transito
como lo son: el usuario, el vehículo, la vialidad, los dispositivos de control y el
medio ambiente en general.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Normalmente aunque el diseño geométrico de la vía este bien hecho el peatón no

utiliza la zona de la vía peatonal por lo que se debe tener en cuenta la zona denomi-
nada AREA DE RETIRO.

DESARROLLO DEL TEMA O TEMAS:

Los elementos operacionales de transito son:

1.- EL PEATON: es cualquier persona que camina por la ciudad, algunas de sus carac-
terísticas funcionales son:
* El considerar como un elemento principal en los diseños viales las facilidades del
peatón.
* Preveer los circitos peatonales como parte del sistema estructural del transporte.
* Disminución del número de accidentes.
Para el diseño de las vías peatonales y para la verificación de su capacidad, se debe
tener en cuenta el ANCHO EFECTIVO, para el mejor flujo peatonal.
La velocidad del flujo peatonal es un factor importante que esta relacionado con la
edad, el genero, y el lugar donde se dirige el peatón.
2.- EL CONDUCTOR: es toda ersona natural que conduce un vehículo de conformidad
a la licencia de conducir. La velocidad que percibe un conductor influye con su
tiempo de reacción como por ejemplo:
* Enfermedades o deficiencias.
* Estado emocional; alcohol y drogas.
* El clima, época del año, condiciones del tiempo.
* Edad, destreza y otros.
Otros elementos que tambien estan relacionados con el conductor son:
* La visión periférica.
* La visión de colores.
* Visión de deslumbramiento y recuperación.
* Pecepcion de profundidad y recepción auditiva.
* Visibilidad, y la distancia de visibilidad de parada.
3.- EL VEHÍCULO: estan destinados a distintos usos según su función, de peso, potencia
dimensiones y maniobravilidad que condicionan la caraxterísticas de diseño geome-
trico y la resistencia del pavimento.
La aceleración promedio según el tipo de vehículos:
* Automóviles de tamaño medio : de 0.9 m/seg a 2.2 m/seg
* Automóviles deportivos : de 3.5 m/seg a 4.5 m/seg
* Vehículos comerciales : de 0.2 m/seg a 0.6 m/seg
 FITEC-11-004- CARACTERISTICAS Y COMPONENTES DEL SISTEMA VIAL

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Alumno Jhon Freddy Enriquez C.
FECHA 10/1/2012
Docente Ing. Herbert Zevallos Guzman.

BREVE RESUMEN
El Perú cuenta con una red vial por mas 5000 km, de ellas 700km son asfaltadas, el
resto, en su mayoría afirmadas, se consideran caminos rurales y de penetración.
Podemos dividirlas en 2 categorías: carreteras asfaltadas y caminos afirmados.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para que nuestro país desarrolle en cuanto al sistema vial debemos tener presente las
normas, ya que mediante dicha norma nos presenta como desarrollar un buen
sistema vial contemplando todos los parámetros requeridos.

DESARROLLO DEL TEMA O TEMAS:

Caracteristicas y Componentes Sistema Vial.

La magnitud y calidad de un sistema vial de un país representa uno de los indicadores
del grado de desarrollo del mismo.
Criterios de clasificación de las vías urbanas:
1.- Criterio de capacidad y nivel de servicio.-
A medida que las dimensiones de la ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos
son de mayor longitud y el tiempo empleado en el transporte tiene una trascendencia
más importante.
2.- Criterio de seguridad-
En las calles cuando la intensidad de tráfico es importante y parte de los vehículos
circulan de prisa, hace aumentar rápidamente el índice de accidentes.
3.- Criterio Funcional-
Todas las vías locales deberán proyectarse para evitar en lo posible un tráfico
intenso y rápido que perturba considerablemente la vida urbana.
Clasificación delas vías urbanas:
Vías expresas,vías arteriales, vías colectorasy vías locales.
Consideraciones:
DISEÑO.- Debe ser tal que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, compo-
sición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del conductor, de modo que éste
reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad.
UBICACIÓN.- Debe tener una posición que pueda llamar la atención del conductor
dentro de su ángulo de visión.
USO.- La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con la
operación del tránsito vehicular.
UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan reconocer
e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de
circulación vehicular.
MANTENIMIENTO.- Debe ser condición de primera importancia y representar un servicio
preferencial para su eficiente operación y legibilidad.
Clasificación de los dispositivos de Control de Transito.-
Se clasifican en: señalesverticales,marcas en el pavimento, dispositivos de control del
transito a través de zonas en trabajo, semáforos, islas.