Llegamos al avión, y el CM2 realizará una inspección

previa del avión.

Chocks. Puestos/quitados
Bahías del L/G abiertas /cerradas
APU con manchas de aceite en suelo?

Hay mecánicos manipulando el avión?si/no

Entramos al avión
U
Cantidad de aceite 14 cuantos
Si OAT -30°C →
aceite 16.5 cuantos .
Ahora tocaría configurar e introducir los datos del vuelo en la
MCDU
 SNOW

EMERGENCY BREIFING
 EMERGENCY BREIFING
POR DEBAJO DE 100 KTS

-
Cms → STOP CML -
PF
- THRUST LEVERS -
> IDLE

- FRENAMOS
- PFD - > DECEL
PRKN BRK SET
-
NOS DETENEMOS → . .

CMZ -
> ATC ( ÉTOPPING RWY -
¡
" "

[ Mz -
> ATTENTION CREW AT STATIONS

CMZ → EVACUATION CHECKLIST (VALORAR)

 ENTRE IOOKTS Y V1 Afrontaremos en caso
de :

-
ECAM WARNING AMBAR o ROJO

-
AVION INVOLABLE O FUEGO

-
Cms → STOP CML -
PF
- THRUST LEVERS → FULL REVERSE

- FRENAMOS
ECAM → REV GREEN
PFD DECEL
.

- - >

PRKN BRK SET

-
NOS DETENEMOS → . .

CMZ → ATC ( ÉTOPPING RWY -

¡
" "

C Mz -
> ATTENTION CREW AT STATIONS

CMZ → EVACUATION CHECKLIST (VALORAR)

 POR ENCIMA DE V1

CM 1 - PF

Consideramos TOGA

✓R → ROTACION

Positive climb → GEAR UP

ASCENSO HASTA 400 AGL

{
Si EOB
PF ANY ?
→
-

→ EOB
ECAM
-
No →
ACTIONS

CON MOTOR ASEGURADO O 1000 AGL

( Lo que ocurra
después )
¿ QUE ES MOTOR ASEGURADO ?

Fallo Rotura Sin % de Ns

YENG
MASTEROFF
sin
.

1
Fallo con _
Rotura Sin
- % de N1 ,
ENG Master OFF
.

y
extintor descargado .

Sin % de N1 Master OFF

fuego
2
Fallo con → ,
ENG -

y
extintores descargados .
 1000 AGL O MOTOR ASEGURADO

-
PUSH TO LEVEL OFF

- BAJAR MORRO Y ACELERAR

-
LIMPIAR AVION

- HASTA GREEN DOT

-
PASAMOS DE TOGA A MCP

-
PONER LA MSA EN EL FCU

-
OPEN CLIMB

-
ALCANZAR MSA ( VALORAR )
Ground from cockpit start up completed, please make
hand signal on the left side.
TAXI SPEED → 30 Kts
Recomputar los cambios y comprobar
 STABILIZED..........ANNOUNCE

controls
" "

"
" You have
Call out /
-

t o →

take
off
" "
-
 BREIFING DE APROXIMACIÓN

SNOW
BREIFING DE CARTA
BREIFING DE EMERGENCIA