Sistema Eléctrico

del Motor
GENERALIDADES ALTERNADOR

SISTEMA DE ARRANQUE SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

PRECALENTAMIENTO
MOTOR DE ARRANQUE CALEFACTOR DE AIRE DE ENTRADA

SISTEMA DE CARGA
EE -2 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
GENERALIDADES
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES   E425204A

Elemento   Camioneta Bus

Capacidad de la batería 24 V - 150 AH 24 V - 200 AH
Tipo
Tipo Redu
Reducc
cció
iónn elec
electr
trom
omag
agné
nétitica
ca posi
posititivva Redu
Reducc
cció
iónn elec
electr
trom
omag
agné
nétitica
ca posi
posititivva
Salida 24 V - 6 K W 24 V - 6 K W
Motor de arranque
arranque
Marchas de Engrane recto de los dientes internos Engrane recto de los dientes internos
reducción de reducción simple de reducción simple
Tipo Eegulador IC incor porado Eegulador IC incor porado
Alternador
Salida 24 V - 80 A 24 V - 180 A
Calefactor de aire Tipo Calefacción electrónica -
de entrada Capacidad 2,38 KW -

ESTÁNDAR DE SERVICIO

Elemento Valor estándar

Valor estándar Valor límite
Valor Solución
Solución
Diámetro exterior del conmutador   43
43,2 42,2   Cámbielo
Excentricidad
Excentricidad de la circufetrencia
0~0,03 0,1 Corrija o cambie
Corrija
del
del conmutador
Profundidad entre la ranura y
0,7~0,9 0 ,3 Corrija o cambie
el segmento
Longitud del casquillo 23 10 Cámbielo
Presión del muelle del casquillo 2,5~3,5 kgf 1,8 kgf C á mb i e l o
Caracterís- Voltaje 23,5 V -
Motor de ticas sin Inte
Intens
nsid
idad
ad de corri
corrien
ente
te 110
110 A o men
menos
os - Compruebe
arranque carga Velocidad de rotación 3300 r pm o menos -
Voltaje en marcha del interruptor
interruptor
16 V o RM menos -   Cámbielo
magnético
Ajuste con la arandela
arandela
Holgura del piñon 1~2 -
de ajuste
Ajuste con la arandela
arandela
Holgura axial del eje del engranaje   0,1~0,5 -
de ajuste
Resistencia de la bobina de campo
Aprox.
Aprox. 6 -   Cámbielo
magnéti
magnético
co (a
(a 20 C)

Indicador de precalen- Temperatura de

Calefactor
Calefactor rápido de
tamiento 18 a 22 seg. refrigerante:
aire de entrada
A tiempo (Verde →Naranja) 0 C o men
menosos

CAMIONETA
50 A 1100 rpm 27 A 1300 rpm Rotación
Característica de salida del
del
alternador (caliente)   Voltaje
155 A 2500 rpm
Voltaje
68 A 2500 rpm
Alter- 28 V 27 V alternador
nador 175 A 5000 rpm 77 A 5000 rpm
Voltaje de control por el
regulador IC 2 8~ 2 9 V 2 8~ 2 8 ,4 V Cámbielo
(5000 rpm, 5A o less)
EE -2 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
GENERALIDADES
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES   E425204A

Elemento   Camioneta Bus

Capacidad de la batería 24 V - 150 AH 24 V - 200 AH
Tipo
Tipo Redu
Reducc
cció
iónn elec
electr
trom
omag
agné
nétitica
ca posi
posititivva Redu
Reducc
cció
iónn elec
electr
trom
omag
agné
nétitica
ca posi
posititivva
Salida 24 V - 6 K W 24 V - 6 K W
Motor de arranque
arranque
Marchas de Engrane recto de los dientes internos Engrane recto de los dientes internos
reducción de reducción simple de reducción simple
Tipo Eegulador IC incor porado Eegulador IC incor porado
Alternador
Salida 24 V - 80 A 24 V - 180 A
Calefactor de aire Tipo Calefacción electrónica -
de entrada Capacidad 2,38 KW -

ESTÁNDAR DE SERVICIO

Elemento Valor estándar

Valor estándar Valor límite
Valor Solución
Solución
Diámetro exterior del conmutador   43
43,2 42,2   Cámbielo
Excentricidad
Excentricidad de la circufetrencia
0~0,03 0,1 Corrija o cambie
Corrija
del
del conmutador
Profundidad entre la ranura y
0,7~0,9 0 ,3 Corrija o cambie
el segmento
Longitud del casquillo 23 10 Cámbielo
Presión del muelle del casquillo 2,5~3,5 kgf 1,8 kgf C á mb i e l o
Caracterís- Voltaje 23,5 V -
Motor de ticas sin Inte
Intens
nsid
idad
ad de corri
corrien
ente
te 110
110 A o men
menos
os - Compruebe
arranque carga Velocidad de rotación 3300 r pm o menos -
Voltaje en marcha del interruptor
interruptor
16 V o RM menos -   Cámbielo
magnético
Ajuste con la arandela
arandela
Holgura del piñon 1~2 -
de ajuste
Ajuste con la arandela
arandela
Holgura axial del eje del engranaje   0,1~0,5 -
de ajuste
Resistencia de la bobina de campo
Aprox.
Aprox. 6 -   Cámbielo
magnéti
magnético
co (a
(a 20 C)

Indicador de precalen- Temperatura de

Calefactor
Calefactor rápido de
tamiento 18 a 22 seg. refrigerante:
aire de entrada
A tiempo (Verde →Naranja) 0 C o men
menosos

CAMIONETA
50 A 1100 rpm 27 A 1300 rpm Rotación
Característica de salida del
del
alternador (caliente)   Voltaje
155 A 2500 rpm
Voltaje
68 A 2500 rpm
Alter- 28 V 27 V alternador
nador 175 A 5000 rpm 77 A 5000 rpm
Voltaje de control por el
regulador IC 2 8~ 2 9 V 2 8~ 2 8 ,4 V Cámbielo
(5000 rpm, 5A o less)
SISTEMA DE ARRANQUE EE -3
SISTEMA DE ARRANQUE
SISTEMA 1. Marchas
Marchas de reducci
reducción
ón
El extremo del eje de la armadura tiene forma de
engranaja y encaja en el engranaje interior.
DESCRIPCIÓN   E82A8E65

Embrague de rueda dentada

El motor eléctrico se compone
compone del motor de arranque del Piñón
motor de reducción donde se incorpora el engranaje de
reducción, el alternador donde se incorpora el regulador Engranaje interior
IC y un calefactor de aire de entrada para calentar el aire Armature
de entrada.
MOTOR DE ARRANQUE
El moto
motorr de arra
arranq
nque
ue es una
una reduc
reducci
ción
ón del
del motor
motor de arra
arran-
n-
que compuesta del engranaje de reducción para compen-
sar el descenso del para provocado por la selección de un
motor de alta velocidad de pequeño tamaño.
El motor de arranque se compone generalmente, de emb-
rague de rueda libre para enviar el par de la armadura
y evitar que el motor de arranque se sobrerrevolucione ECBEE5002A

después de arrancar, el interruptor magnético ajusta el

piñón al engranaje de anillo y envía la corriente al motor 2. Embragu
Embraguee de rueda
rueda dentada
dentada
y al engranaje de reducción para bajar la velocidad de la El engranaje de la rueda dentada es de tipo rodillo.
armadura y transferir el par al piñón. Cada rodillo está colocado en el orificio como una
ranura entre la carrera interior y exterior del (piñón)
Interruptor magnético y el lateral pequeño del orificio se presiona con un
muelle.
El rodillo juega un papel importante para transferir
la rotación a la carrera exterior del piñón cuando se
coloca en el lado inferior del orificio.
Cojinete La rotación del piñón mueve el rodillo hacia el lado
de la ancho del orificio y ecita que el rodillo funcione como
camisa
llave.
llave. Por ello,
ello, la rotación
rotación del piñón no ’se transfiere
transfiere
Escobilla a la carrera exterior.
Bobina
de campo
Armadura Rodillo
Hoquilla Parte exterior Muelle
Embrague de Piñón
Piñón rueda dentada Engranaje interior
ECBEE5001A

ECBEE5003A
EE -4 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
3. Oper
Operac
ació
iónn b. Cuando
Cuando el piñó
piñónn se engan
engancha
cha con
con el engr
engrana
anaje
je
a. Mien
Mientrtras
as el inter
interrup
rupto
torr del
del moto
motorr de arranqu
arranquee de anillo, el punto de contacto "P1" está cer-
está en ON, la corriente fluye desde el interrup- rado, y fluye más cantidad de corriente desde la
tor del terminal del relé del motor de arranque
arranque al batería al motor y el piñón gira con fuerza.
terminal "L" y se cierra el punto de contacto "P2". En este momneto, la corriente no ’fluye por la
Cuando se cierra el punto de contacto "P2", la bobina de inyección y sólo la bobina de manteni-
corriente de la batería fluye desde el terminal miento soporta el émbolo.
del interruptor magnético "S" a la bobina de
inducción "H" y a la bobina de mantenimiento Interruptor del motor de arranque
"H".
P2
Y, una ligera corriente fluye desde el terminal "M"
al motor. S L
El émbolo se empuja de la fuerza magnática de Relé del motor de arranque
S
la bobina de inducción y la bobina de manteni-
miento y la palanca empuja el piñón hacia fuera. B P1 P H
M
Émbolo
Interruptor del motor de arranque Bobina de campo Reducción Piñón
B P2
Bobina de campo
S L Embrague
S Relé del motor de arranque Batería
B P1 P H
Corona
M
Émbolo
ECBEE5005A
Bobina de campo Reducción
c. Cuand
Cuandoo el inter
interrup
ruptor
tor del motor
motor de arran
arranque
que
Piñón está en OFF, el punto de contacto "P2" se abre,
Bobina de campo
Embrague cuando el interruptor del motor de arranque se
Batería abre, el punto de contacto "P1" se cierra y la
corriente de la batería fluye desde el terminal
Corona "B" al "P" de la bobina de inducción y al "H" de
ECBEE5004A la bobina de mantenimiento. Pero el influjo mag-
nético está en decalaje, el muelle de retorno se
mueve a la posición inicial, el punto de contacto
"P1" se abre y se corta el fluido de corriente al
motor, debido a que la bobina está unidad a la
dirección
dirección de marcha atrás.

Interruptor del motor de arranque

B P2

S L
Relé del motor de arranque
S
B P1 P H
M
Émbolo
Bobina de campo Reducción Piñón

Bobina de campo
Embrague
Batería

Corona

ECBEE5006A
SISTEMA DE ARRANQUE EE -5
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS   EAEABE4D

Síntoma Causa posible Solución

El motor de arranque Descarga excesiva o error de la batería Cambie o recargue
no funciona Fallo  del cableado
•   Error del cableado del motor de arranque
• Error del cableado del relé del motor de arranque Repare
•   Error del cableado del interruptor magnético
•  Error de cableado del relé del calefactor
•   Error del cableado del interruptor del
  Repare
motor de arranque
•  Error de cableado de la batería
Error del interruptor magnético
Error del relé del motor de arranque Cámbielo
Desgaste o daño del casquillo
Error del motor Cambie la armadura
o la horquilla
Cambio del embrague de la rueda dentada
  Cámbielo
Error del relé del calefactor
Inferioridad del interruptor del motor de arranque Cámbielo
El motor se enciende pero El piñón no engancha con el engranaje del anillo. Compruebe el interruptor del
el motor no arranca. Terminal "S" del interruptor magnético no motor de arranque
está electrificada o el relé del motor de arranque
El terminal del interruptor del relé del motor
Cámbielo
de arranque no está electrificado
Desgaste excesivo o daño del piñón Cámbielo
Desgaste excesivo o daño del engranaje del anillo Cámbielo
El piñón engancha con el engranaje del
anillo pero no rota.
Descarga excesiva o error de la batería. Cambie o cargue
Presión baja de contacto del casquillo Cambie el casquillo o
muelle del casquillo
Error del embrague de rueda libre. Cámbielo
EE -6 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
MOTOR DE ARRANQUE
COMPONENTE   EDB766FF

Carcasa del volante

Relé de calefactor de aire

Conjunto del motor de arranque

ECBEE5007A

DESMONTAJE   ECA95C34 MONTAJE   E0BFFE04

1. Desmonte el cable negativo de la batería. 1. Monte los pernos de montaje del motor de arranque.
2. Conecte el cable del terminal "S" y el cable a masa al
2. Desmonte el cable del terminal "S" y el cable a masa motor de arranque.
del motor de arranque.
3. Coloque el cable negativo de la batería.
3. Retire los pernos de montaje del motor de arranque.

Cable del relé del calefactor

de aire (B+) Relé de calefactor de aire

Cable del terminal

"S" del motor
de arranque
ECBEE5008A
SISTEMA DE ARRANQUE EE -7
DESARMADO   E2A3423A

Bobinado, agarrotamiento, abombamiento

o desgaste de la superficie del conmutador,
desgaste y daño de los cambios 8
9 6

10 7

Estado de rotación
19
14 12
15
16
17
18

11
13
21 Desgaste y daño
20  del cambio

22
23

2
4
3
5
Entrada de polvo en las escobilla,
desgaste irregulara, movimiento
del soporte de la escobilla
1
Bobina de campo y estado
de montaje de los polos magnéticos
Secuancia de desmontaje
1. Conjunto de horquilla *7. Cojinete delantero 13. Embrague de rueda dentada *19. Cojinete del eje de engrane
2. Soporte trasero *8. Cojinete trasero 14. Junta de estanqueidad   20. Anillo
3. Soporte de escobilla *9. Interruptor magnético 15. Placa 21. Tope del piñón
4. Muelle de la escobilla 10. Soporte central 16. Espaciador   22. Soporte delantero
5. Escobilla 11. Soporte de engrane 17. Palanca *23. Cojinete de la camisa
6. Armadura 12. Eje de engrane 18. Color
Confirme el siguiente procedimiento de desenganche para partes marcadas " " y desmonte las partes marcadas
con el símbolo * a no ser que ocurra un problema
ECBEE5009A
EE -8
1. Desmonte el conjunto de la horquilla
Desmonte el interruptor magnético y separe el
conjunto del soporte delantero y el conjunto de la
horquilla.
NOTA
No deje caer la armadura
Nunca deje caer el conjunto de la horquilla especial-
mente cuando la armadura está pegada a la horquilla
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
3. Desmontaje del embrague de la rueda dentada
a. Cuando el eje del engranaje y el soporte del en-
granaje están montados en el soporte delantero,
desatornille el perno de montaje del soporte del
engranaje y extraiga el embrague de rueda libre.

Interruptor magnético Conjunto del

soporte delantero Soporte de engrane
Conjunto de horquilla
Tornillo de fijación del
soporte del engrane

Soporte delantero
Embrague de rueda dentada
Soporte de engrane

ECBEE5010A Eje de engrane

2. Antes de la comprobación y del desmontaje de la hol- ECBEE5012A

gura de empuje del eje del engranaje, mida la holgura
del eje del engranaje, con un indicador dial como se b. Golpee el conducto al tope del piñon sáquelo en
muestra en la figura. Si el valor medido supera el es- la dirección del piñon. Extraiga el anillo y de-
tándar, ajústelo con una arandela de ajuste. spués el embrague de rueda libre.

Tubo de la herramienta

Anillo

Ranura
del anillo
Tope
del piñón

ECBEE5011A ECBEE5013A
SISTEMA DE ARRANQUE EE -9
4. Desmontaje del muelle del casquillo.
Tire hacia atrás del muelle del casquillo y extraiga el
casquillo.

Muelle de la escobilla

Escobilla

ECBEE5014A
EE -10 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
COMPROBACIÓN   EBB1CD4A

Elemento Valor nominal Valor límite

Diámetro exterior del conmutador 43,2 mm 42,2 mm
Fuera del límite de la cinrcunferencia del comnmutador 0 ~ 0,03 mm 0,1 mm
Profunfidad de las ranuras entre los dientes de la sierra 0,7 ~ 0,9 mm 0,3 mm
Prueba de cortocircuito
Aparato para medir tierras de la bobina - -
Prueba del circuito abierto

Prueba del circuito abierto

de la bobina
Compruebe si están dobladas
o deformadas

Clasificación Valor nominal Valor límite

Escobilla 2,5 ~ 3,5 kgf 1,8 kgf
Presión del muelle
Longitud de la escobilla 23 mm 10 mm
Aparato para medir tierras Prueba de aislamiento - -
de la bobina
Prueba del circuito abierto

ECBEE5015A
SISTEMA DE ARRANQUE
1. Compruebe la armadura
a. Compruebe el cortocircuito de la bobina
Coloque la armadura en el probador corto, man-
tenga la pieza de acero paralela a la armadura y
gire la armadura despacio. Después, si se em-
puja o se sacude la pieza de acerom esto sig-
nifica que hay un cortocircuito. En este caso,
cambie la aramdura
ECBEE5016A
b. Prueba de la masa de la bobina
Compruebe la contuidad entre cada conmutador
y el eje (o núcleo) y si la pieza a masa de la
bobina es continuada, cambie la armadura.
ECBEE5017A
EE -11
c. Compruebe el conmutador.
Mida la excentricidad de la armadura con un in-
dicador dial, girando la armadura manualmente.
Mida si la excentricidad del conmuetador supera
el límite, corríjala si el diámetro exterior no es su-
perior al valor límite. Si la superficie de la ar-
madura no ’es suave, rectifíquela con una lija
(#300 a #500).
Después de la modificación, vuelva a comprobar
la excentricidad.
ECBEE5018A
d. Diámetro exterior del conmutador
Mida el diámetro exterior del conmutador y si su-
pera el límite, cambie el conmutador.
ECBEE5019A
EE -12
e. Profundidad mica entre las ranuras.
Mida las profundidades Mica de la ranura entre
la placa de deslizamiento ( rueda dentada del
ventilador) y si supera el límite corríjala.
Profundidad de la mica
ECBEE5020A
f. Si la placa de deslizamiento y la mica es malo a
las que se muestra en la ilustración, cambie la
armadura.
3. Compruebe el casquillo
a. Mida la longitud del casquillo y si es menor del
Placa de deslizamiento
b. Si el casquillo está desgastado de forma irregular
Correcto Mal
ECBEE5021A
2. Comprobación de la bobina de campo
a. Prueba del circuito abierto de la bobina
Compruebe la continuidad entre los termi-
nales del cable de conducción y el terminal del
casquillo (+). Si no es continua, esto significa
que hay un circuito abierto en el interior. Cambie
el conjunto de la horquilla.
ECBEE5022A
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
b. Prueba de la masa de la bobina
Compruebe si la horuqilla no es continuada con
un casquillo (+). Si es continuada, esto quiere
decir que la bobina está conectada a masa. Re-
alice la prueba de aisalmiento.
Si no se puede reparar, cambie el conjunto de la
horquilla.
ECBEE5023A
límite, cambie el casquillo del conjunto.
[Lateral (-): Conjunto de la horquilla, lado (+):
Conjunto de soporte de escobilla]
o si superficie es rugosa, rectifíquela con una lija
del n 300 a 500.
NOTA
 Ajuste el lado de contacto del casquillo para circular 
 por la curva del conmutador.
Conjunto de la horquilla
Conjunto de soporte
de escobilla
ECBEE5115A
SISTEMA DE ARRANQUE EE -13
4. Compruebe el casquillo 6. Compruebe el interruptor magnético
Mida la tensión del muelle del casquillo en el lado a. Prueba del circuito abierto de la bobina
montado. Continuidad entre el terminal S y el terminal M y
Lea y compare la tensión en el momento de la caída si no hay continuidad, cambie el interruptor mag-
del casquillo, con un nuevo muelle del casquillo. Si la nético.
tensión del husillo es menor que el valor limite, cam-
bie el husillo. Terminal M

Terminal S

ECBEE5027A

ECBEE5025A b. Compruebe la continuidad entre el terminal S y

el terminal a tierra y si no es continuada, cambie
5. Prueba de aislamiento del soporte del casquillo el interruptor magnético.
Compruebe si el soporte del casquillo (+) no es con-
tinuada con la placa del soporte (-). Si es continuada,
cambie el soporte del casquillo.
Terminal S

Tierra

ECBEE5028A

ECBEE5026A
EE -14 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
c. Prueba de conexión del fucible. 7. Comprobación del embrague de rueda liibre
Continuidad entre el terminal B y el terminal M y Monte el eje de engranaje al embrague de rueda libre
si no hay continuidad, cambie el interruptor mag- y compruebe si rota suavemente y se bloquea en la
nético. dirección marcha atrás, girando el eje de engranaje
en el sentido contrario a las agujas del reloj. Si la
Terminal M condición es mala, cambie el embrague de rueda li-
Terminal B bre.
Embrague de rueda dentada
Eje de engrane

ECBEE5029A

d. Prueba de mal contacto

Contacte el interruptor magnético como se ECBEE5032A
muestra en la figura.
8. Ajuste de la holgura del empuje del eje de engranaje
Si el espacio de la dirección del eje supera el valor
límite, introduzca la arandela de ajuste como se
muestra en la figura.
[Arandela de ajuste: 0,25, 0,5 mm]

ECBEE5030A
Arandela de ajuste
e. Continuidad entre el terminal B y el terminal M y
si no hay continuidad, cambie el interruptor mag-
nético.
ECBEE5033A
Terminal M
Terminal B

ECBEE5031A
SISTEMA DE ARRANQUE EE -15
9. Cambio del cojinete
1) Cambie del cojinete de engranaje Extractor del cojinete
a. <Desmontaje>
Si el cojinete del eje de engranaje está ave-
riado, introduzca un pasador o un perno en
Cojinete trasero
los 4 orificios del cojinete del eje interior, em-
puje con presión y desmonte el cojinete.
Armadura
Empuje con presión
Cojinete delantero
Engranaje interno
Pasador o perno

ECBEE5036A

b. <Montaje>
Bloque circular Golpee el cojinete trasero en la carrera inte-
rior con un martillo suave.

Cojinete
ECBEE5034A

b. <Montaje>
Gólpee en la carrera interior del cojinete con
un martillo, usadod el conducto de la her-
ramienta.

ECBEE5037A

Tubo de la c. Ajuste y gólpee el cojinete delantero en la

Parte interior herramienta carrera interior con un conducto del mismo
diámetro.

ECBEE5035A
Parte interior
Tubo
2) Cambie el cojinete delantero y trasero
a. <Desmontaje>
Separe el cojinte de la armadura con un ex-
tractor de cojinetes.

ECBEE5038A
EE -16 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
ARMADO   ED4705FB

Aplique grasa *3
9 15
17
14 16 18

Aplique grasa *1

Aplique ligeramente
grasa *2 a la superficie 22
de la circuferencia del
cojinete
23
5 6
2

20
19
21
7 10 13
5 1 11
4 12 Valor nominal de
la holgura del
Aplique grasa *1 Aplique grasa *3 piñón: 1 a 3 mm

Aplique grasa *4
Holgura entre los ejes de cambio
Valor nominal: 0,1 a 0,5 mm

Secuencia del montaje

<Grasa recomendada>
*1 : MULTEMP MS-2
*2 : MULTEMP HD-2
*3 : Mystik JP-6
*4 : MOLY COAT AS-19

Para las piezas marcadas con " ", confirme el siguiente procedimiento de montaje.

ECBEE5039A
SISTEMA DE ARRANQUE EE -17
1. Desmonte como se le indica a continuación el eje de d. Tire del engranaje del piñón en dirección hacia el
engranaje, el embrague de rueda libre y el soporte anillo y fíjelo en la ranura del anillo del tope del
del engranaje. piñón.
a. Aplique la grasa mencionada arriba al eje del
engranaje como se muestra en la siguiente 2. Montaje de la palanca
figura para montar el soporte del enegranaje y Monte la palanca al soporte delantero con el collar.
embrague de rueda libre.
Embrague de rueda dentada Soporte delantero
Soporte de engrane Palanca

Collar
Eje de engrane

Grasa Grasa
(MOLYCOAT AS-19 (MOLYCOAT AS-19
o equivalente) o equivalente)
ECBEE5040A
ECBEE5043A

b. Vuelva a montar el tope del piñon al eje del en- 3. Montaje del embrague de rueda dentada y el eje de
granaje como se muestra en la siguiente figura. engranaje
Aplique la grasa específica antes de montar el em-
Tope del piñón brague de rueda libre y el eje del engranaje al soporte
delantero.
Monte la palanca en el embrague de rueda libre como
Eje de engrane cuña al montar.

Embrague de Soporte delantero

rueda dentada

Eje de engrane

Grasa
(MULTEMP M-2 o equivalente)
ECBEE5041A
Grasa
(Mystik JP-6 o equivalente)
c. Introduzca el anillo en la ranura del anillo del eje
de engranaje.
Palanca
Anillo

Eje de engrane
Ranura del anillo
Embrague de rueda dentada

ECBEE5044A

ECBEE5042A
EE -18 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
4. Comprobación del interruptor magnético b. Asegúrese de conectar el terminal del vínculo del
Aplique la grasa especificada para marcar la ubi- conector como se muestra en la figura derecha.
cación y montar el interruptor magnético en la
palanca ya que el terminal "S" debe mirar hacia
arriba.

Grasa Terminal del

(Mystik JP-6 vínculo del
Palanca conector
o equivalente)
Terminal "B"

Interruptor
magnético
Terminal "S" ECBEE5047A

6. Cableado y conexión del cable.

ECBEE5045A Conecte el cableado y el cable como se muestra en
la figura.
5. Monte el conjunto de la horquilla
a. Aplique la grasa específica a las clavetas de la
armadura y monte el conjunto a cada motor de
arranque como se muestra en la figura.

Grasa
(MOLYCOAT AS-19
o equivalente)

ECBEE5048A

ECBEE5046A
SISTEMA DE ARRANQUE EE -19
COMPROBACIÓN Y AJUSTE DESPUÉS DEL e. Si el valor medido supera el estándar, ajústela
MONTAJE con la arandela de ajuste en la ubicación, donde
está montado el interruptor magnético.
1. Comprobación de la holgura del piñón Arandela de ajuste: 0,25, 0,5, 1,0 mm
a. Conecte el cableado como se muestra en la
figura.
b. Coloque el interruptor K1 y K2 y gire el piñón. Arandela
c. Apague el interruptor K2 y pare la rotación del Interruptor magnético
piñón.

Interruptor K2 Batería
Interruptor K1

Terminal "S"
Terminal "M"

ECBEE5051A

2. Comprobación delvoltaje de funcionamiento del inter-

Desconecte el cable del terminal M.
ruptor magnético y de las características sin carga.
ECBEE5049A 1) Monte el amperímetro, voltímetro y la batería
como se muestra en la figura.
d. Mida la holgura del piñón de la dirección axial
cuando el piñón está ligeramente presionado ha-
cia el lado de la armadura. NOTA
•   Seleccione el grosor del cable cuya parte de
Piñón conexión debe estar colocada lo más lejos
 posible.
• El voltaje aplicado va de 0 a 24 V.

Voltímetro Amperímetro Batería

Terminal S Interruptor

Terminal B

Separación del piñon

ECBEE5050A

ECBEE5052A
EE -20 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
2) Mida la corriente en el momento que se aplica el 2. Compruebe la electrificación entre "B" y "S" cuando
voltaje especificado y la velocidad de rotación, si el voltaje de la batería (24 v) se aplica entre "SW" y
el valor medidod supera el límite, cambie el motor "L".
de arranque.
La luz de fuerza parpadea en el piñón y se de- S B
tecta la velocidad de rotación.

Valor especificado

Intensidad de Velocidad de
Voltaje SW
corriente rotación
23,5 V 110 A o menos 3300 rpm o más
L
3) Compruebe el voltaje cuando el piñón proyecta y
empieza a rotar una vez que el voltaje aumenta
desde 0 V.

Valor especificado ECBEE5054A

(Voltaje de funcionamiento del 16 V o menos
interruptor magnético)

RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE

1. Compruebe la continuidad entre el terminal del relé
del motor de arranque "SW" y "L" y si la resistencia
de la bobina es estándar.

Terminal "L" Terminal "SW"

Terminal "B+" Terminal "S"

Estándar de resistencia
de la bobina: 10,4

ECBEE5053A
SISTEMA DE CARGA EE -21
SISTEMA DE CARGA 2) 180 A Alternador

DESCRIPCIÓN   E6C1B4C3

ALTERNADOR
En el alternador sin casquillos, no se usan casquillo y la
corriente se aplica con la bobina de campo.
Los componentes principales son el campo magnético
generado por la bobina de campo, la fuerza eléctrica
generada por el estator, la fuerza eléctrica del rectificador
y el regualdor que permite que se genere constantemente
el voltaje. ECBEE5058A

80 A ALTERNADOR 2. Rotor
Si la polea gira el rotor alrededor de la bobina de
Estator campo, la bobina de campo forma polos magnéticos
Rotor debido al campo magnético generado.

Rectificador 1) 80 A Alternador

Regulador
Bobina de campo
ECBEE5055A

180 A ALTERNADOR
Estator
ECBEE5059A

Rectificador
2) 180 A Alternador

Rotor
ECBEE5056A

1. Bobina de campo
La bobina de campo conectada al soporte trasero, re-
cibe corriente del terminal y genera un campo magnético.
ECBEE5060A
1) 80 A Alternador

ECBEE5057A
EE -22 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
3. Estator 2) 180 A Alternador
Núcleo del estator con la bobina del rotor forman un Los componentes principales del alternador 180
flujo magnético. A son 6 diodo (+) y 6 diodos (-) y convierte corri-
La línea magnética del núcleo del estator se ve afec- ente alterna en corriente continua.
tada por el campo del núcleo del rotor y forma un flujo Conecta cada disipador térmico (+)/(-) como se
magnético. muestra en la ilustración.
1) 80 A Alternador Diodo (+) Diodo (-)

Conjunto del disparador Conjunto del disparador

Núcleo del estator de calor (+) de calor (-)
ECBEE5064A
Bobina del estator
ECBEE5061A 5. Regulador
El regulador cambia la fuerza de la bobina de campo
2) 180 A Alternador y estabiliza las diferentes salidas según la variación
de la velocidad del motor.
1) Alternador 80 A (incoporado)

Bobina del estator Núcleo del estator

ECBEE5062A

4. Rectificador
ECBEE5065A
1) 80 A Alternador
Los componentes principales del rectificador son 2) Alternador 180 A (A parte)
3 diodos triples, 8 diodos y 2 disipadores térmi-
cos.
El rectificador convierte la corriente alterna en
corriente continua. Cada disipador térmico tiene
un conductor (+) o (-) de 4 diodos y rectifica la
luz eléctrica para convertirla en corriente alterna
trifásica.

ECBEE5066A

ECBEE5063A
SISTEMA DE CARGA EE -23
6. Circuito de carga 2) Al arrancar el motor
El alternador comienza a generar electricidad
cuando se arranca el motor, el voltaje en el
N
terminal "B" aumenta más que el voltaje de la
batería y la corriente fluye como se indica a
A
continuación.
B
0,5
Alternador (terminal B)

E Interruptor de arranque Batería

Motor de arranque
Campo 2 E
Campo 1 Desde la caja de fusibles a cada pieza Masa

Masa
F

ECBEE5070A
ECBEE5067A
La carga de la batería comienza de esta forma y
1) Cuando el interruptor de inicio se coloca en ON. la luz de la alarma de carga se apaga al mismo
a. 80 A Alternador tiempo.

Batería

Interruptor de arranque Carga de la luz de la alarma

Alternador (terminal R) Alternador (terminal L)

Masa

Desde la caja de fusibles a cada pieza

Masa

ECBEE5068A

b. 180 A Alternador

Batería

Interruptor de arranque Carga de la luz de la alarma

Alternador Regulador

Masa

Desde la caja de fusibles a cada pieza

Masa

ECBEE5069A
EE -24
PRUEBA DE CAÍDA DE VOLTAJE
EN EL CABLE DE SALIDA DEL
ALTERNADOR   EDB3450C
Esta prueba determina si el cableado entre el borne "B"
del alternador y el borne (+) de la batería está en buen
estado, empleando el método de caída de tensión.
PREPARACIÓN
1. Ponga el conmutador de encendido en "OFF".
NOTA
Para encontrar condiciones irregulares de la conex-
ión, no deben llevarse a cabo acciones en las dos ter-
minales y en cada conector durante la comprobación.
2. Conecte un amperímetros digital entre el terminal "B"
del alternador y el terminal (+) de la batería. Conecte
el hilo conductor (+) del voltímetro a la terminal "B" y
el hilo conductor (-) al terminal (-) de la batería.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
RESULTADO
1. Si todo es correcto, el voltímetro indicará  el valor es-
tándar.
Valor estándar : 0,2 V máx.
2. Si el valor del voltímetro es mayor de lo esperado (su-
perior al máximo de 0,2 V), lo más probable es que
el cableado esté defectuoso. En tal caso compruebe
el cableado de la terminal "B" del alternador a la ter-
minal (+) al puente del fusible al terminal (+) de la
batería.
Compruebe si hay conexiones sueltas, cambio de
color debido a un sobrecalentamiento del cableado,
etc. Resuelva el problema antes de volver a realizar
la comprobación.
3. Una vez finalizada la prueba, deje el motor en ralentí.
Apague los faros, el motor del ventilador y el interrup-
tor de encendido.

Terminal "B" PRUEBA DE LA CORRIENTE DE SALIDA

Alternador
La prueba determina si el alternador ofrece una corriente
de salida normal.

PREPARACIÓN
Amperímetro 1. Antes de realizar la prueba, compruebe los elemen-
tos siguientes y corrija, según sea necesario.

1) Compruebe que la batería instalada en el ve-

Voltímetro Batería hículo esté en buenas condiciones. La compro-
bación de la batería se describe en la sección
"BATERÍA".
ECBEE5071A
La batería para comprobar la corriente de salida
CONDICIONES DE PRUEBA debe estar parcialmente descargada. Con la
batería totalmente cargada, la prueba no puede
1. Arranque el motor. realizarse correctamente por insuficiencia de
carga.
2. Encienda los faros, el motor del ventilador, etc.
Y a continuación, anote la lectura del voltímetro en 2) Compruebe la tensión de la correa de trans-
esta situación. misión del alternador.

2. Apague el conmutador de encendido.

3. Desconecte el cable de masa de la batería.

4. Desconecte el cable de salida del alternador del

borne "B" del alternador.

5. Conecte un amperímetro de DC (de 0 a 250 A) en

serie entre el terminal "B" y el conductor de salida
desconectado. Asegúrese de conectar el conductor
(-) del amperímetro al conductor de salida desconec-
tado.
SISTEMA DE CARGA EE -25

NOTA PRUEBA
 Apriete correctamente cada conexión, ya que fluirá 1. Compruebe si el voltímetro muestra el mismo valor
una corriente elevada. Las pinzas sólo no son sufi- que el voltaje de la batería. Si el voltímetro indica 0 V
cientes. y hay un circuito abieto en el cable entre la terminal
"B" del alternador y la terminal (-) de la batería o se
6. Conecte un voltímetro (de 0 a 40 V) entre el terminal sospecha que hay un fusible fundido o la conexión a
"B" y la masa. Conecte el hilo conductor (+) al ter- masa es mala.
minal "B" del alternador y el hilo conductor (-) a una
buena conexión de masa. 2. Ponga en marcha el motor y encienda los faros.
7. Coloque un tacómetro de motor y conecte el cable de 3. Encienda las luces de carretera y ponga el interruptor
masa de la batería. del calefactor a alta potencia, aumente rápidamente
el régimen del motor a 2.500 rpm y haga una lectura
1) 80 A Alternador de la corriente máxima de salida.
Amperímetro Voltímetro Batería NOTA
Tras poner en marcha el motor, la corriente de carga
baja rápidamente. Por esa razón la operación ante-
rior debe realizarse rápidamente para leer correcta-
mente el valor máximo de corriente.

RESULTADO
Interruptor
1. El valor del amperímetro debe ser superior al valor
Alternador límite. Si es más bajo, pero el cable de salida del
alternador está en buen estado, retire el alternador
del vehículo y pruébelo.

Terminal Motor de accionamiento

Corriente de salida : 70 % del valor especificado
B del alternador
Terminal R
NOT  A
•   El valor nominal de la corriente de salida está
indicado en la placa de características fijada al 
cuerpo del alternador.
Terminal L
• El valor de corriente de salida cambia con la
ECBEE5072A carga eléctrica y la temperatura misma del 
alternador. Por lo tanto, quizás no pueda llegar 
2) 180 A Alternador a obtenerse la corriente de salida nominal. En
tal caso mantenga los faros encendidos para
Amperímetro Voltímetro Batería descargar la batería o utilice los faros de otro
vehículo para aumentar la carga eléctrica.
No se obtendrá la corriente nominal de salida si 
la temperatura del propio alternador o la temper-
atura ambiental son demasiado altas.
Regulador En ese caso, reduzca la temperatura antes de
C/luz  probar nuevamente.
IG F L

A N E
Interruptor K 1
Alternador
Interruptor K 2
F E

Terminal "S" Resistencia

A N variable
Alternador

Motor de accionamiento
ECBEE5073A
EE -26 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
2. Tras completar la prueba de salida de corriente, 7. Fije un tacómetro de motor y conecte el cable de
ponga el motor a ralentí y ponga el conmutador de masa de la batería.
encendido en off.
1) 80 A Alternador
3. Desconecte el cable de masa de la batería.
Amperímetro Voltímetro Batería
4. Retire el voltímetro, el amperímetro y el tacómetro del
motor.
5. Conecte el cable de salida del alternador al borne "B"
del alternador.
6. Conecte el cable de masa de la batería.
Interruptor
PRUEBA DE TENSIÓN REGULADA
Alternador
El objetivo de esta prueba es comprobar que el regulador
electrónico de tensión regula correctamente la tensión.
PREPARACIÓN
Terminal Motor de accionamiento
Antes de realizar la prueba, compruebe los elementos B del alternador
siguientes y corrija, según sea necesario. Terminal R

1. Compruebe que la batería montada en el vehículo

esté completamente cargada. Para el método
de comprobación de la batería, véase la sección Terminal L
"BATERÍA".
ECBEE5072A
2. Ponga el interruptor de encendido en "OFF".
2) 180 A Alternador
3. Desconecte el cable de masa de la batería.
Amperímetro Voltímetro Batería
4. Conecte un voltímetro digital entre el terminal "S(A)"
del alternador y la masa. Conecte el conductor (+)
del voltímetro al terminal "S(A)" del alternador.
Conecte el hilo conductor (-) a una conexión de masa
buena o a la terminal (-) de la batería. Regulador
C/luz
5. Desconecte el cable de salida del alternador del IG F L
borne "B" del alternador. A N E
Interruptor K 1
Alternador
6. Conecte un amperímetro de DC (de 0 a 250 A) en Interruptor K 2
serie entre el terminal "B" y el conductor de salida F E
desconectado. Terminal "S" Resistencia
Conecte el conductor (-) del amperímetro al conduc- A N variable
tor de salida desconectado. Alternador

Motor de accionamiento
ECBEE5073A
SISTEMA DE CARGA EE -27
PRUEBA
1. Ponga el conmutador de encendido en ON y pruebe
si el voltímetro indica el siguiente valor.

Voltaje: Voltaje de la batería

2. Si el valor medido es 0 V, hay un circuito abierto en el

cable entre el terminal "B" del alternador y la batería
y el terminal (+) de la batería o el puente del fusible
está fundido.
3. Arranque el motor. Todas las luces y accesorios
deben permanecer apagados.
Ponga el motor a un régimen aproximado de 2.500
rpm y observe el voltímetro en el momento en que la
corriente de salida del alternador baje a 10 A o valor
inferior.
RESULTADO
1. Si la lectura del voltímetro corresponde con el valor
listado en la siguiente tabla de tensión reguladora,
el regulador de tensión funciona correctamente. Si
el valor medido no se corresponde con el estándar,
el regulador de voltaje o el alternador están defectu-
osos.
TABLA DE REGULACIÓN DE VOLTAJE
Regulador Tensión de regulación (V)
de voltaje a
temperatura 180 A
ambiente 80 A Alternador
Alternador
C( F)
20~30 (68~86) 28~29 28~28,4

2. Cuando se complete la prueba, baje la velocidad del

motor a ralentí y ponga el conmutador de encendido
en OFF.
3. Desconecte el cable de masa de la batería.
4. Retire el voltímetro, el amperímetro y el tacómetro del
motor.
5. Conecte el cable de salida del alternador al borne "B"
del alternador.
6. Conecte el cable de masa de la batería.
EE -28 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
ALTERNADOR
COMPONENTES   EA546D79

[80 A ALTERNADOR]

10 6

12 11

13

17 16 15 14

7
9
8   1. Soporte trasero
  2. Estator
  3. Rectificador
  4. Regulador
  5. Soporte trasero
6. Bobina de campo
7. Polea y ventilador
  8. Polea
  9. Ventilador
10. Unidad del rotor
11. Cojinete trasero
12. Rotor
13. Conjunto del soporte delantero
5 14. Cubierta
15. Cojinete delantero
16. Retén de aceite
3
17. Soporte delantero
4 1

ECBEE5075A
SISTEMA DE CARGA EE -29
[180 A ALTERNADOR]

12

10

9 13

22
6 11

4
5 20

3
2 8
1
7

19

21
15

14

17 18

16

1. Tuerca 9. Conjunto del soporte delantero 17. Conjunto del disparador

2. Arandela de muelle 10. Rotor de calor (+)
3. Polea 11. Cojinete trasero 18. Conjunto del disparador
4. Ventilador 12. Unidad del rotor de calor (-)
5. Perno 13. LLave de madera 19. Conjunto de la base
6. Soporte delantero 14. Unidad del estador 20. Cubierta del extremo
7. Cojinete delantero 15. Conjunto de la bobina 21. Tornillo
8. Conjunto de la bobina de campo trasera 22. Perno
de campo delantera 16. Soporte trasero

ECBEE5076A
EE -30 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
SUSTITUCIÓN   EFD0F590

Correa trapezoidal

Alternador

5 ~ 6 Nm
(0,5 ~ 0,6 kgf.m, 3,6 ~ 4,4 lb-pie)

ECBEE5077A
SISTEMA DE CARGA EE -31
DESMONTAJE   EAF0FD2A

[80 A ALTERNADOR]

10 6

12 11

13

17 16 15 14

7
9 Secuancia de desmontaje
8 1 Soporte trasero
2 Estator
3 Rectificador
4 Regulador
 5. Soporte trasero
 6. Bobina de campo
7. Polea y ventilador
8 Polea
9 Ventilador
10. Unidad del rotor
11. Cojinete trasero
 12 Rotor
13. Conjunto del soporte delantero
5 14. Cubierta
15. Cojinete delantero
16. Retén de aceite
3
17 Soporte delantero
4 1
Según el método del siguiente
conjunto para piezas " ".
2

ECBEE5078A

1. Separe el soporte delantero del conjunto del soporte Conjunto del soporte delantero
trasero
Desatornille el perno de enganche y separe el con-
Perno Soporte trasero
 junto del soporte delantero del conjunto del soporte
trasero con un destornillador.

ECBEE5079A
EE -32 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR

NOTA No fíjelo

Como el cojinete trasero está fijamente fijado,

caliente la caja del cojinete del soporte trasero para
facilitar previamente el desmontaje.

Caja de cojinetes
ECBEE5082A

3. Desmonte la bobina del estator

Funda la soldadura del hilo de plomo de la bobina del
estator al rectificador (6 puntos) y separe al bobina
del estaror.
ECBEE5080A

2. Desmonte al polea
Fije el rotor con un tornillo de banco y separe la polea,
el ventilador y el soporte delantero.
NOTA
Nunca utilice un acero de soldadura más de 5 seg.
en un mismo punto para evitar daños por sobrecalen-
tamiento en el rectificador.

Polea
Ventilador
Soporte
delantero

Rotor
Estator
ECBEE5081A
ECBEE5083A

NOTA
Fije el rotor en la ubicación marcada como se muestra
en la siguiente ilustración, con un tornillo de banco.
SISTEMA DE CARGA EE -33
4. Separación del rectificador del regulador 2. Desmonte los tornillos de montaje de la cubierta del
Funda la pieza marcada en la figura y separe el rec- cojinete (3) y desmonte la cubierta del cojinete.
tificador del regulador.

NOTA
Nunca utilice un acero de soldadura más de 5 seg.
en un mismo punto para evitar daños por sobrecalen-
tamiento en el rectificador.

Regulador

ECBEE5086A

3. Después de extraer los pernos de montaje del con-

Rectificador  junto de la base (2) y los pernos de montaje del disi-
pador térmico (2) con un hilo de plomo, rompa la sol-
dadura del hilo de plomo y la base de la modula y
desmonte la base.
ECBEE5084A

[180 A ALTERNADOR]
1. Desmonte los pernos de montaje de la cubierta del
extremo (6) con un destornillador y desmonte la cu-
bierta del extremo del soporte trasero.

ECBEE5087A

4. Desmonte los pernos (4) de montaje del soporte de-

lantero y trasero

ECBEE5085A

ECBEE5088A
EE -34 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
5. Empuje el soporte delantero desde el soporte trasero 8. Desmontaje del conjunto del disipador térmico y el
con un destonillador (-). estator
6. Desmonte el perno de montaje de la polea y 1) Después de romper la soldadura del plomo del
desmonte la polea. estator y del plomo del diodo, desmonte el esta-
tor del soporte trasero.

PRECAUCIÓN 
Para evitar el sobrecalentamiento, no utilice el
 s oldador durante más de 5 s eg undos de cada vez.

ECBEE5089A

7. Separe el rotor del soporte delantero con un extractor

de engranajes.

ECBEE5091A

2) Desmonte el conjunto del disipador térmico de-

spués de desmontar el tornillo de montaje del
disipador térmico y la moldura

ECBEE5090A

ECBEE5091A
SISTEMA DE CARGA EE -35
COMPROBACIÓN   EA7E1B03

[80 A ALTERNADOR]

División Valor nominal

Resistencia de la bobina de campo Aprox. 6
Prueba a masa -

Prueba de cortocircuito
Prueba de apertura

Prueba del circuito abierto

Prueba a masa

ECBEE5092A
EE -36 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
1. Comprobación del estator b. Mida la resistencia entre la placa del regulador
a. Continuidad entre los plomos del diodo triple (3 puntos) y la parte de conexión
Compruebe la continuidad entre los plomos del del plomo de la bobina del estator.
estator, si no hay continuidad cambie el estator.
b. Compruebe la continuidad entre el plomo del es-
tator y el núcleo. Si es continua, cambie los en-
granajes.

ECBEE5095A

3. Comprobación de la bobina de campo

Mida la resistencia entre los terminales de la bobina
ECBEE5093A de campo y si el valor medido está fuera de la especi-
ficación cambie la bobina de campo.
2. Comprobación del rectificador
Mida la resistencia entre cada diodo.
Contacte el (+) y (-) del probador del circuito a cada
diodo y realice la medición.
•  Contacte ambos lados de la resistencia a cada
diodo en el infinito
• Si la resistencia a ambos lados indica cero, esto
significa que el diodo está cortocircuitado.

Cambie el rectificador en las cajas superiores.

Mídalo en el siguiente orden.

a. Mida la resistencia entre el disipador térmico y
la pieza de coneción del plomo de la bobina del
estator.
ECBEE5096A
Conexión de cables que lleva a la bobina
del estator (3 puntos)

Disparador de calor

ECBEE5094A
SISTEMA DE CARGA
4. Comprobación del cojinete
Si está dañado, cambie el cojinete.
1) Cambie del cojinete delantero
Desmontaje
a. Separación de la cubierta del cojinete
EE -37
2) Montaje
a. Aplique aceite del motor al lateral exterior
del cojinete y golpee ligeramente en el lu-
gar del cojinete interior del soporte delantero
con el tensor.
Mantenga el lugar del cojinete tan alto como
la pieza de montaje de la cubierta.

Aplique aceite del motor

Cubierta

Cubierta
ECBEE5097A
Cojinete delantero Soporte delantero

b. Golpee la barra de madera en el espaci-

ador del soporte delantero para extraer el
cojinete.

ECBEE5099A

b. Monte la cubierta y golpee el separador con

un martillo suave para que el cojinete con-
Carga tacte con la cubierta.
Carga De lo contrario, golpee el separador para
que contacte con seguridad con el cojinete.
Espaciador
Espaciador

Cojinete

ECBEE5098A

Espaciador
Cojinete
Soporte delantero
delantero

ECBEE5100A
EE -38 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
3) Cambie del cojinete trasero
a. Desmonte el cojinete trasero con un extrac-
tor del cojinete.

Extractor del cojinete

Cojinete trasero

ECBEE5101A

b. Aplique aceite del motor al interior del co-

 jinete y monte el cojinete con un tensor.

Aplique aceite del motor.

Ranura
de montaje
del muelle

ECBEE5102A
SISTEMA DE CARGA EE -39
[180 A ALTERNADOR]

Prueba a masa

Prueba a masa

Prueba del circuito abierto

Prueba a masa

ECBEE5103A
EE -40 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
1. Comprobación del estator 3. Comprobación de la bobina de campo
Mida la resistencia entre los terminales de la bobina
1) Continuidad entre los plomos de campo y si el valor medido está fuera de la especi-
Compruebe la continuidad entre los plomos del ficación cambie la bobina de campo.
estator, si no hay continuidad cambie el estator.
2) Compruebe la continuidad entre el plomo del es-
tator y el núcleo. Si es continua, cambie los en-
granajes.

ECBEE5058A

4. Comprobación del cojinete

Si está dañado, cambie el cojinete.
1) Cambie del cojinete delantero
Desmontaje
a. Desmonte la bobina de campo
ECBEE5093A

2. Comprobación del rectificador

Mida la resistencia entre cada diodo.
Contacte el (+) y (-) del probador del circuito a cada
didod y realice la medición de la resistencia.
•  Contacte ambos lados de la resistencia a cada
diodo en el infinito
• Si la resistencia a ambos lados indica cero, esto
significa que el diodo está cortocircuitado.

Cambie el rectificador en las cajas superiores.

Mídalo la resistencia en el siguiente orden.

1) Mádala entre el disipador térmico y la pieza de ECBEE5105A
coneción del plomo de la bobina del estator.
2) Mádala entre el disipador térmico y la pieza de
coneción del plomo de la bobina del estator.
Diode (+) Diode (-)

Conjunto del disparador Conjunto del disparador

de calor (+) de calor (-)
ECBEE5104A
SISTEMA DE CARGA EE -41
b. Golpee la barra de madera en el espaci-
ador del soporte delantero para extraer el
cojinete.

Carga
Carga

Espaciador
Espaciador

Cojinete

ECBEE5106A

2) Montaje
a. Presione para ajustar el cojinete en el so-
porte delantero con una prensa.
b. Monte la bobina de campo y el cojinete
hasta que contacten.

3) Cambie del cojinete trasero

a. Desmonte el cojinete trasero desde el con-
 junto del rotor con un extractor del cojinete.
b. Presione para ajustar el cojinete trasero en
el conjunto del rotor con un tensor y apriete
el perno.

ECBEE5107A
EE -42 SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
MONTAJE   EDFE9CCF

[80 A ALTERNADOR]

6 2 12 14

4 15
9
7
8

3 5 17
15

Componente Secuencia de reajuste

Según el método del siguiente conjunto para piezas " ".

ECBEE5108A

1. Montaje del regulador y el rectificador

Montaje del rectificador y el regulador en el soporte
trasero y al atornillar.

2. Monteje de la bobina del estator en el orden inverso

al desmontaje.

Rectificador

Regulador Soporte trasero

ECBEE5109A
SISTEMA DE CARGA EE -43
[180 A ALTERNADOR]

3 2 4
20 21
7 5

15
14

11 10
16
17

12 13 18
6

19 22 8 9 1 4

1. Unidad del estador 9. Conjunto de la bobina de campo 17. Arandela de muelle

2. Unidad del rotor 10. Brida del tornillo 18. Ventilador
3. Cojinete 11. Conjunto de la base 19. Perno pasante
4. Conjunto del soporte delantero 12. Conjunto del disparador de calor (+) 20. Cubierta del extremo
5. Cojinete 13. Conjunto del disparador de calor (-) 21. Juego de pernos (S)
6. Conjunto de la bobina de campo 14. Polea 22. Juego de pernos (S)
7. Juego de pernos (S) 15. Llave de madera
8. Soporte trasero 16. Tuerca hex.

Secuencia de reajuste
04(05 06 07) 02(03) 18 15 14 17 16

08(12 13 09 10 11) 01

19 20 21 22

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1. Monte el conjunto del rotor
Mantenga el rotor en el tornillo de banco y en el so-
porte delantero, ventilador, llave de madera, polea y
arandela del anillo. Y apriete la tuerca de montaje.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
3. Monte el conjunto del estator
Coloque el estator en el soporte trasero y monte el
estator después de soldar los plomos de la bobina
del estator y el rectficador.

NOTA PRECAUCIÓN 
Encaje la llave de madera en la ranura de la polea y  Para evitar el s obrecalentamiento, teng a cui dado
monte la polea, la arandela y la tuerca. de no utilizar el s oldador durante más de 5 s egun-
dos de cada vez.

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2. Montaje del rectificador
Monte el conjunto de los 3 disipadores térmicos (+)
y el conjunto de los 3 didipadores térmicos (-) en el
soporte trasero con los pernos (12).

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