Sistema de control de tráfico en El Calafate

Matías Chavez, Camila Narváez y Maylen

Villagran
Prácticas Profesionalizantes II
Contenido
Introducción:.............................................................................................................................................................2
Ciudad de El Calafate...............................................................................................................................................3
Crecimiento demográfico:.....................................................................................................................................3
Problemas en la planificación:..............................................................................................................................3
Opinión de la población:.......................................................................................................................................4
Tecnologías..............................................................................................................................................................5
Semáforos:............................................................................................................................................................5
Tipos de semáforos según funcionalidad:........................................................................................................5
Tipos de semáforos según tecnologías:...........................................................................................................6
Controladores semafóricos:..............................................................................................................................6
Softwares de sistemas de semaforización:.....................................................................................................10
Normativas:.........................................................................................................................................................12
Sistema de semaforización para la Ciudad de El Calafate:...................................................................................13
Ubicaciones de semáforos:................................................................................................................................13
Controlador semafórico elegido:.........................................................................................................................15
Softwares:...........................................................................................................................................................15
Conclusión:.............................................................................................................................................................17
Bibliografía..............................................................................................................................................................18

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Introducción:
Como vemos cada año, la ciudad de El Calafate se encuentra en constante crecimiento. Además
de encontrarnos con un aumento con respecto a los habitantes, termina siendo nuestra localidad
uno de los destinos más elegidos tanto por argentinos como por extranjeros, que buscan vivir
distintas experiencias. Entre estas pueden realizar la visita al Parque Nacional Perito Moreno en
donde pueden ver al Glaciar Perito Moreno por medio de la visita a la pasarela, así como también
a distintos glaciares que se encuentran en el Campo de Hielo Patagónico Sur por medio de
navegaciones; o también la Fiesta Nacional del Lago, donde podemos encontrar distintos artistas
locales, nacionales, e internacionales. Todas estas actividades, junto a otras, provocan que en los
meses desde octubre hasta marzo haya un gran movimiento de personas en las calles de nuestra
ciudad, por lo que es necesario plantear algún sistema de control de tránsito, en donde
prioricemos la circulación de peatones y vehículos con seguridad.
Como objetivo general se busca el diseño de un sistema de semaforización que sea factible para
la localidad, a partir de la investigación de calles críticas, accidentes, y necesidades de los
habitantes, además de datos técnicos necesarios para la elección del sistema.

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Ciudad de El Calafate
Crecimiento demográfico:
Como se mencionó en la introducción de este informe, la ciudad se encuentra en constante
crecimiento poblacional. Podemos afirmar que a partir de la inauguración del nuevo Aeropuerto
Internacional comandante Armando en el año 2000, que permito el aterrizaje de aviones con
grandes capacidades de pasajeros, y las refacciones llevadas a cabo en las rutas provinciales
Nº5 y Nº11 se comenzaron a agilizar los tiempos de traslados hacia la localidad. De este modo
comenzó a aumentar la circulación de personas, por lo que se tuvo que plantear la construcción
de nuevos hospedajes y distintas infraestructuras, así como también expandir las ofertas
gastronómicas y
turísticas. Así es como,
se generaron más puesto
de trabajo, que debido a
la falta de personas en la
localidad llevo a que
muchas personas
comenzaran a llegar en
busca de trabajo,
estableciéndose algunos
de forma permanentes y
otros de forma temporal
durante épocas de
turismo.
Dependiendo de las
fuentes de información nos encontramos con distintos números con respecto a los habitantes de
la ciudad de El Calafate, por lo que decidimos basarnos en los datos dados en el informe “Etapas
de crecimiento urbano El Calafate, Santa Cruz”, además consideramos que se debe tener en
cuenta que estos datos deben ser tomados como aproximados y no exactos.
A partir de estos datos, decimos desarrollar una proyección del cálculo de la población para el
año 2023, en donde nos basamos en la siguiente fórmula {[(población final/población inicial)
^(1/tiempo)]-1} *100, lo que nos da el % del crecimiento en los años, para la cual sacamos de
2014 a 2020 la población creció un 5.27% en 6 años, por lo que para 2033, en base a la
proyección nos da que en los próximos 10 años va a haber un crecimiento de 14.69%, siendo la
población de 32991 habitantes.

Problemas en la planificación:
Debido al abrupto crecimiento demográfico de los últimos años se pudo ver que hubo poca
planificación en nuestra localidad, desarrollando nuevos barrios sin una proyección a largo plazo,
de este modo solo se respondieron a las necesidades del momento sin plantear las necesidades
a futuro. Estas soluciones momentáneas generaron en la actualidad problemas con respecto a lo
habitacional y como se mueven los habitantes por la ciudad.
Principalmente consideramos que se presentan problemas en las calles de la ciudad, debido a
como estas están dispuestas y la falta de respeto a la prioridad de paso, que junto a otros
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factores genera que determinadas intersecciones en la ciudad resulten inseguras, tanto para
peatones como vehículos. Entre estas podemos mencionar:

 Campaña del Desierto y José Formenti: poca visibilidad y tránsito escolar (semáforo con
amarilla intermitente y semáforo peatonal)
 Av. salvador Lara y Calle 4000: poca visibilidad al tránsito (semáforo con amarilla
intermitente y semáforo peatonal)
 Monseñor Fagnano y Av. 17 de octubre: tránsito peatonal escolar (semáforo peatonal)
 Av. salvador Lara y Simunovic: circulación constante (semáforo con amarilla intermitente y
semáforo peatonal)
 Bahamonde y Calle 362: tránsito peatonal escolar (semáforo peatonal) 
 Maestro Lang y Los Pioneros: vía con circulación constante (semáforo con amarilla
intermitente y semáforo peatonal)
 1 de mayo y Julio Argentino Roca: tránsito peatonal escolar (semáforo peatonal)
 Av. del libertador y Av. 17 de octubre: avenidas con circulación constantes (semáforo
peatonal)
 Av. libertador y José Pantín: tránsito peatonal escolar (semáforo peatonal)  
 Gdor. Gregores y perito moreno: tránsito peatonal escolar (semáforo peatonal)
 Av. libertador y Valentín Felibre: tránsito constante de peatón (semáforo peatonal)
 Napoleón Irusta y Eva Duarte de Perón: tránsito peatonal escolar (semáforo peatonal) 
 Monseñor Fagnano: avenida doble con circulación constante y tránsito peatonal (semáforo
con amarilla intermitente y semáforo peatonal)
 Maestro Lang y Simunovic: tránsito peatonal constante y poca visibilidad (semáforo
peatonal)
 Los pioneros y AV del libertador: tránsito constante (semáforo con amarilla intermitente y
semáforo peatonal)
 Av. Jorge Newbery y Jean Mermoz: tránsito constante (semáforo con amarilla intermitentes
y semáforo peatonal)
 Cnel. rosales y Puerto San Julián: tránsito poco visible y no muy claro (semáforo con
amarillo intermitente y semáforo peatonal)
 Av. 17 de octubre y Dr. Rodolfo Sánchez: tránsito constante (semáforo con amarilla
intermitente y semáforo peatonal)

Opinión de la población:
Mediante la herramienta de Formulario
de Google pudimos realizar una
encuesta para saber la opinión de los
ciudadanos, con respecto a la
instalación de semáforos en la ciudad
de El Calafate. Esta encuesta tuvo un
total de 32 respuestas en un plazo de
48hrs. Para iniciar consultamos:
“¿Creen que se deberían instalar
semáforos en la vía pública de nuestra localidad?”, a lo cual obtuvimos que el 65.6% de las
personas se encuentra a favor, mientras que un 34.04% en contra.
Para poder ampliar las respuestas pedimos la justificación de su elección en el primer punto. Por
un lado, obtuvimos las opiniones de porque no se deberían instalar semáforos, siendo algunas de
las siguientes; “Rompe con el atractivo turístico de la ciudad y el pueblo no cuenta con la
suficiente circulación automovilística como para necesitar semáforos vía pública.” “No
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aporta a la estética de villa turística" “Porque no es no es una ciudad tan grande para
necesitarlo”. Mientras que por el lado favor de la instalación obtuvimos las siguientes
respuestas: “Para evitar imprudencias al manejar ya que muchas de las calles no están
señalizadas y no se sabe cuál es el lado correcto” “En muchas ocasiones me vi en la
necesidad como peatón de cruzar calles muy transitadas como avenida libertador y tener
que esperar para poder cruzar corriendo el riesgo de que venga otro vehículo a una
distancia riesgosa, también lo considero más seguro para todas aquellas personas con
diferentes capacidades que no pueden cruzar la calle de forma individual.”
Además, consideramos importante preguntar las calles que desde su consideración son críticas,
lo que nos ayudó para poder ampliar más adelante aquellas intersecciones que deberíamos tener
en cuenta a la hora de la instalación de semáforos.

Tecnologías
Semáforos:
La intersección de dos o más vías, según distintas variables como el tamaño o el nivel de tráfico,
pueden volverse peligrosas para su circulación por lo que muchas veces necesitan regulación, es
donde ahí entran los semáforos.
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de
vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y
peatones secuencialmente, por las indicaciones, operadas por una unidad de control, llamada
controlador.

Tipos de semáforos según funcionalidad:

Semáforo vehicular: su funcionamiento se centra en la regulación del tráfico vehicular, este
encuentra identificado con tres diferentes luces:

 Luz roja: señal indicadora de la detención de vehículos antes de la senda peatonal.

 Luz amarilla intermitente: señal indicadora de movilidad con precaución. Amarilla
constante: señal indicadora de precaución cambio de circulación,
 Luz verde: señal indicadora de circulación. Puede estar acompañada por una flecha
indicando la dirección.

Semáforo Peatonal: su funcionamiento se basa en el tránsito de peatones, este se encuentra

identificado con una silueta de una persona, que se puede encontrar en dos colores:

 Luz roja: señal indicadora de preferencia a los coches

 Luz verde: señal indicadora de posibilidad de paso para los peatones. Luz verde
intermitente indica que el tiempo de paso está por terminar, puede estar acompañado de
un display visualizando el tiempo.

Semáforo cuadrado o de carril: su funcionamiento es indicar si el carril al que hacen referencia

se puede utilizar o no en el sentido de marcha al que se conduce. Presentan los siguientes
formatos: 

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  Luz roja en forma de equis: señal indicadora de que los vehículos no pueden circular por el
carril.
 Luz verde en forma de flecha hacia abajo: señal indicadora de la circulación de vehículos
desde donde se encuentra el semáforo.
 Luz blanca o amarilla en forma de flecha hacia un lado: señal indicadora de cambio de
zona de los vehículos en condiciones de seguridad hacia donde indica la señal.

Semáforo para bicicletas: se funcionamiento es regular dando prioridad o no al uso de este

vehículo, este se encuentra identificado con el símbolo de una bicicleta:

 Luz roja: señal indicadora de que no corresponde el paso a las bicicletas

 Luz verde: señal indicadora de paso correspondiente a las bicicletas.

Semáforo para autobuses y tranvías: se encuentra identificado con una línea de color blanca,
dependiendo de la disposición de esta nos indica una señal:

 Franja horizontal: señal indicadora de prohibido el paso

 Franja vertical: señal indicadora de circulación
 Franja inclinada hacia la izquierda o derecha: posibilita el paso hacia un lado u otro. Si es
intermitente los vehículos deben parar.

Semáforos para invidentes: su funcionamiento es ayudar a las personas invidentes en el

momento de cruzar una calle. Permite que la persona solicite el poder pasar, ya sea con un
transmisor o a través de un pulsador. Después, el semáforo más próximo confirma la recepción y
finalmente, en el cambio al verde peatonal se activa una señal de sonido. [2]

Tipos de semáforos según tecnologías:

Semáforos de intervalos fijos: en donde el ciclo, la duración y secuencia son intervalos
invariables, y se encuentran establecidos previamente mediante programas, un mismo semáforo
puede tener varios programas de acuerdo con las necesidades, como por ejemplo dependiendo
de las horas.
Semáforos accionados en su totalidad por el tránsito: en donde el ciclo depende de la
circulación de vehículos. Para lograr este funcionamiento se pueden utilizar distintos elementos
de entrada que nos permita obtener esta información como sensores inductivos, radar de
microondas, sensores ultrasónicos, o con inteligencia artificial por medio del análisis de imagen.
Semáforos controlados por medio de una central: en donde los cambios son producidos a
partir de la señal que es enviada por un medio de comunicación desde una computadora,
contando con software de tele supervisión y telecontrol.

Controladores semafóricos:
El controlador de semáforos es un dispositivo que tiene como funcionalidad regular el tráfico de
vehículos en las intersecciones, cambiando los patrones de luz mostrados en los semáforos de
acuerdo con las necesidades. Existen distintos tipos: eléctricos, electrónicos y basados en
microcontroladores, siendo estos últimos los más usados en la actualidad.

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Actualmente nos encontramos con una gran oferta, dependiendo de las necesidades tenemos
distintas opciones en el mercado, teniendo una variedad de ofertas nacionales e internacionales,
entre ellas podemos mencionar algunas nacionales:
Controladores Programables con GPS para semáforos de tránsito, Microelectrónica S.R.L:
Microcontrolador: microcontroladores de 8 bits de MICROCHIP de arquitectura de CPU RISC. (PIC)
Diseñados para cubrir desde intersecciones aisladas con un simple funcionamiento secuencial
hasta funcionar en redes de un sistema centralizado. Estos son fabricados de forma total en
Argentina.

 Tensión de funcionamiento 110/220 VCA.

 Frecuencia de funcionamiento 60/50 Hz.
 Equipo totalmente electrónico.
 Basado en microcontroladores de 8 bits.
 Salidas de potencia de estado sólido
 Salidas de hasta 8 movimientos.
 Programación mediante PC a través de RS485.
 Programación mediante teclado y display LCD.
 Posee calendario.
 Tiene hasta 24 salidas según el modelo.
 Alarma de falla en lámparas.
 Sincronismo de onda verde mediante una central, un reloj externo o por señal
 de 220 VCA.
 Opcional módulo de GPS.
 Módulos desmontables. Placa de potencia y lógica separadas.

Controlador semafórico, NORTELEC SERVICIOS S.R.L:

Diseñado para un monitoreo remoto desde un centro de control a distancia. Cuenta con un
gabinete con tratamiento anticorrosivo, además de contar protección completa contra el polvo y el
agua.

 Tensión de funcionamiento: 150 a 250 V.

 Señales de entrada y salida opto- acopladas.
 Salidas de potencia mediante triacs.
 Programas de señales almacenados en memoria no volátil.
 Cuenta con Leds para identificación de estados.
 Detección y registro de fallas de lámparas rojas y verdes.
 Detección y registro de fallas de tensión.
 Recepción de pulso de sincronismo.
 Transmisión de datos.
 Pulso de reloj.
 Modo titilante nocturno.
 12 salidas a lámparas.
 Sistema que permite el conexionado de cámaras de seguridad.
 Sincronismo satelital (GPS).

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CONTROLADOR DE SEMÁFORO ISCH MS-102, Ingeniería SCH:

 Control de 4 y 5 Tiempos
 Capacidad 15 Salidas 220 VAC, 7 Amperes
 Unidad GPS para Sincronización de Onda Verde
 Conectividad PC Vía USB 2.0 DIRECTA, y Software para configuración vía PC
 Conexión a Módulo GPRS
 Pantalla de Cristal Líquido (min 16x4 líneas) y teclado matricial 12 teclas para confi-
guración In Situ
 Detección de falta de Rojo
 Detección de Con-icto de Verde
 Medición Digital de Tensión de Alimentación
 Sincronización vía cable físico 220VCA, GPS y GPRS
 Nivel de protección Eléctrica de acuerdo con norma IEC 941: IP 64
 Protección contra ingreso de partículas y agua
 Sincronización de Onda verde

Controlador semafórico TACUAR S.R.L:

microprocesador RISC 16 MIPS
Modelo CET 234N 24 y 32 salidas, esta alternativa cuenta con una facilidad de manejo,
portabilidad de componentes, modularidad y rápido mantenimiento. Se encuentra disponible en
versiones de 2, 4, 6, 8 y 10 movimientos vehiculares. Además, cuentan con distintos softwares,
permitiendo la edición de estructuras de planes, la simulación de soluciones completas de onda
verde, simulación de esquinas, y ver el funcionamiento en tiempo real del controlador.

 Tensión de funcionamiento: 220V.

 Construido en base a una moderna tecnología con microprocesador.
 Tiene placa controladora principal con microprocesador (Incluye protocolo de
comunicaciones para soluciones centralizadas).
 Placa Teclado/Visor.
 Placas de potencia con 6 salidas por placa. Con una placa se logran hasta 2 movimientos.
 Potencia máxima admisible de cada salida (1000 w.).
 Placa de comunicaciones para coordinación en onda verde y envío/recepción de datos.
 Tiene salida a lámparas/ópticas opto aisladas con cruce cero tensiones (para proteger a
las lámparas y evitar ruidos indeseables).
 Protección contra faltas de lámparas rojas, verdes y contra encendidos incorrectos de
verdes y rojos (amarillos consultar).
 Leds indicadores de funcionamiento sin lámparas, demanda de entrada auxiliar, entrada
de destello y de falta o falla de lámparas rojas y verdes.
 Entrada de línea, con protección termomagnética.
 Se entrega manual de usuario y programación en castellano.

Modelo CTD60, esta alternativa es más sencilla y económica, brindando una facilidad de manejo,
confiabilidad y modularidad para el rápido mantenimiento. Se encuentra disponible en versiones
de 2 y 4 movimientos vehiculares.

 construido en base a una moderna tecnología con microprocesador.

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  Placa controladora principal con microprocesador, teclado, visor y fuente
 Placas de potencia con 6 salidas por placa. Con una placa se logran hasta 2 movimientos.
 Potencia máxima admisible de cada salida de 800w.
 Placa de sincronismo y entrada auxiliar(opcional).
 Entrada para conexión de sincronismo en 220 volt. para funcionar como esclavo.
 Entrada auxiliar en 12 volt, para demanda de movimientos extras (espiras, botoneras,
etc.).
 Planes: dispone de 16 planes o formas de funcionamiento pre almacenados que se ponen
en servicio mediante el posicionamiento de un banco de llaves. No requiere el uso de una
computadora.
 Con entrada para conexión de sincronismo.
 Visor y teclado ubicado en la placa controladora.
 Salida a lámparas opto aisladas con cruce cero tensiones (para proteger a las lámparas y
evitar ruidos indeseables).
 Protección contra faltas de lámparas rojas, verdes y contra encendidos incorrectos de
verdes y rojos.
 Leds indicadores de sincronismo, demanda de entrada auxiliar, entrada de destello y de
falta o falla de lámparas rojas y verdes.
 Las placas de potencia y las de sincronismo son enchufables, por lo que se pueden
extraer muy fácilmente.
 Entrada de línea, con protección termomagnética.

Controlador semafórico GTC8, TRAFITEC:

Cuenta con base de tiempo GPS integral en todos sus modelos. Incluye antena, receptor y
manuales de instalación, programación y mantenimiento. Gabinete en acero inoxidable, con
chapa de seguridad.

 Controla hasta 8 diferentes fases.

 Capacidad de extraer la programación del crucero.
 Capacidad de hasta 7 diferentes planes, más un plan nocturno (parpadeo nocturno).
 1 offset por cada plan.
 Hasta 7 cambios de planes a lo largo del día.
 40 intervalos por ciclo.
 Planes de Lunes a viernes, sábados, Domingos y días festivos.
 12 días festivos programables por año.
 Programación mediante un software gráfico (incluido) en plataforma Windows, de fácil
operación.
 Memoria portátil “Token” para transferir la programación desde su PC hasta el controlador
sin conectar cables.
 Tarjetas montadas en un sistema práctico que facilita el mantenimiento.
 Conectores removibles para rápido cambio de tarjetas.
 Componentes de alto rango de temperatura; tecnología “Through-Hole”.
 Circuitos integrados insertados en bases.
 Tarjetas de poder con indicadores LED para monitoreo de funcionamiento.
 Supresor de picos de voltaje.

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  Interruptor termomagnético.
 Fuente de poder regulada a 12 VCD con entrada de 90 – 264 VCA.
 Fusibles con entradas y salidas de corriente.
 Disipador de calor de alta eficiencia.
 Recubrimiento anticorrosivo en las tarjetas

Softwares de sistemas de semaforización:

Softwares de control:
Sistema de control de tránsito, SCT:
Permite gestionar y sincronizar los semáforos de una ciudad de manera eficiente, sencilla y
segura, utilizando las últimas tecnologías para controlar y configurar cada semáforo. Extensible,
adaptable y altamente escalable, es la solución ideal para ordenar el tránsito de pequeñas,
medianas y grandes ciudades.

 Sincronización de alta precisión para armado de Onda Verde

 Central de control y monitoreo
 Alertas inteligentes automáticas
 Simulador de tránsito integrado al sistema (permite probar y validar cambios de
configuración)
 Ilimitada cantidad de semáforos controlados y sincronizados
 Compatible con semáforos antiguos (mecánicos o electrónicos, con luces incandescentes
o de led, animadas o estáticas)
 Comportamiento programable por día y hora
 Semáforos Independientes (no existe un punto central de Falla que pueda afectar al
sistema ya que cada semáforo puede operar de forma independientemente del sistema
central una vez configurado)
VIA tránsito, Tacuar:
Software desarrollado para optimizar el funcionamiento del sistema semafórico de las ciudades,
obteniendo beneficios directos para la ciudadanía al detectar, inmediatamente, reducciones en los
tiempos medios de espera; en la tasa de accidentes (al reducir el tiempo de asistencia por salida
de funcionamiento de los equipos de tránsito), en la polución producida en las intersecciones, y
en el ahorro de combustible.

 Monitorizar el funcionamiento de las intersecciones semaforizadas de la ciudad.

 Detectar ausencia de lámpara en semáforos.
 Detectar, identificar y registrar posibles fallas en los controladores.
 Optimización de los tiempos de verdes según el tráfico lo requiera (por decisión del
operador o del sistema).
 Modificación de parámetros de estructuras y funcionamiento a distancia.
 Estadísticas de fallas en dispositivos de tránsito
 Simulación de funcionamiento de esquina o de onda verde.
 Visualización e identificación de dispositivos (controladores, cámaras, contadores, etc.)
en mapas de zona y generales.
 Ejecución de planes de emergencia desde el centro de control o desde entidades
públicas o privadas (bombero, policía, etc.).
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  Reduce la cantidad de recorrido de control de las patrullas de mantenimiento.
 Reduce los tiempos promedio de traslado urbano.
 Permite auditar la utilización de repuestos y mantenimiento de los equipos.
 Optimiza el consumo de combustible.
 Reduce la polución producida por los vehículos al permanecer menos tiempo detenidos
en las intersecciones.
Tecnotrans:
Sistema web de monitoreo y control de tránsito. El sistema está desarrollado sobre una aplicación
web multiplataforma, llevándose la ejecución a cabo por un navegador, pudiéndose implementar
en cualquier tipo de dispositivo, independientemente del sistema operativo, evitando problemas
de compatibilidad. Los datos son almacenados de forma permanente dentro de la red de un
servidor web central, encargado de enviar la información a los dispositivos móviles o equipos
cada vez que sea necesario. Además, nos permite la comunicación con los controladores.

 Protocolo TCP/IP para la comunicación.

 Compatibilidad con cualquier S.O\
 Almacenamiento de datos
 Fácil acceso en el momento
 Permite mostrar en tiempo lo que el controlador está ejecutando
 En caso de conflicto hará que el semáforo se ponga en intermitente

Lyzun:
Este software se encuentra conectado a sensores ubicados en el pavimento, y se mide la
cantidad de vehículos que pasan por cada carril. En función de la información de este sensor, se
calculan demoras de los vehículos en acceder a la intersección, la relación entre la demanda y la
capacidad del acceso, longitud media de las colas, la probabilidad de detención. etc. Estos
parámetros son tomados por el Software para decidir de forma inteligente que hacer para manejar
el tránsito de forma optimizada, para ello puede extender la duración de la “onda Verde”, desviar
el tránsito a otras calles para descongestionar la carga y facilitar la circulación vehicular
disminuyendo también la contaminación del medio ambiente.

 Sincronismo automático
 Manejo de lineal de semáforos.
 Control de vehículos circulantes por horas.
 Integración con otros sistemas Indicadores de Rutas Electrónicos
 Sistema anti-fallos.
 Control de paso de peatones y cuenta regresiva
 Iluminación la base de Leds (diodos emisores de luz) 25000-30000mcd.
 Manejo de Panel de velocidad máxima

Softwares de simulación de tráfico:

Software de simulación de flujo vial, PTV:
Permite la simulación de movimiento, imitando el tráfico real de las ciudades. Los modelos
pueden construirse a partir de datos, que pueden ser exactos o no. Este software permite una

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disminución del margen de error, evitando experimentar de forma real, y pudiendo presentarte
una aproximación, pudiendo diseñar los cruces y las señalizaciones.
TransModeler:
modelo de simulación de tráfico con un sistema de información geográfico, que puede ser
implementado para almacenar, mantener y analizar datos de transporte y tráfico. Permite realizar
el conteo de tráfico, carriles y velocidades en base a datos espaciales de fácil acceso y
actualización.

 Simulación de transporte público

 Simulación de respuesta del conductor
 Asignación dinámica del tráfico: determinar los recorridos de los vehículos aplicando la
asignación dinámica de trafico de tablas de origen y destinos de viajes.

Normativas:
Para llevar a cabo determinados productos, procesos o servicios debemos cumplir distintas
normas técnicas, estas se encuentran previamente aprobadas por organismos reconocidos que
establecen las especificaciones mínimas que se debe tener, basándose en distintas experiencias
y desarrollos tecnológicos.
En nuestro país, no encontramos con el Instituto Argentino de Normalización y Certificación
(IRAM), siendo el único representante de las normas de la Organización Internacional de
Normalización en la Argentina. Este instituto es una asociación privada sin fines de lucro, siendo
los encargados de desarrollar las normas técnicas, ofrecen servicio de certificación de
cumplimiento, además de tener acceso a documentación de normas nacionales, regionales e
internacionales.
Para poder obtener el catálogo de normas uno debe comprar el acceso, por lo que no pudimos
encontrar la descripción de las siguientes normas, que son algunas de las que regulan los
sistemas de semaforización:

 IRAM 62968: Semáforos Led para el control de tránsito vehicular.

 IRAM 62970: Semáforos Led para control de transito peatonal
 IRAM 62020: Equipamiento para la gestión de tránsito con controladores de tránsito.
Resquicitos y ensayo
 IRAM 2442: Semáforo Luminoso para tránsito vehicular.
 IRAM 2440: Semáforo Luminoso para tránsito peatonal.

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Sistema de semaforización para la Ciudad de El Calafate:
Ubicaciones de semáforos:
Como mencionamos con anterioridad la falta de planificación de la ciudad trae consigo distintos
problemas, debido a esto pensar un sistema de semaforización se complejiza, por lo que
consideramos que debe analizar cada intersección o calle de manera aislada, y no crear un
sistema de semaforización general aplicado para toda la ciudad. Por lo que a continuación vamos
a seleccionar 5 puntos críticos para poder desarrollar:
(todos los recortes son extraídos de la herramienta Maps de Google)
Casimiro Biguá y Julio Argentino
Roca, en donde debido a la poca
visibilidad por parte de los vehículos
provenientes de Roca, y los vehículos en
subida que vienen por la de Casimiro se
generan accidentes. Como solución
proponemos: un semáforo con luz roja
intermitente y luz verde simbología de
flecha (en dirección hacia el sentido de la
subida en la calle Biguá) ubicado en la
Roca, este semáforo se pone en rojo
cuando el sensor de bucle de inducción
que se encuentra en un reductor de
velocidad de cemento por la Casimiro se acciona por paso de un automóvil, este rojo intermitente
duraría 30s que es lo que estimamos que el móvil puede tardar pasar.
Av. Salvador Lara, Simunovic y Sonia
Palmitesa: es un punto crítico debido al
tránsito confuso y falta de organización
con el paso peatonal, damos como
solución, agregando semáforos de peatón
en la calle Sonia a la altura de la calle
N°72, Av. salvador Lara en altura de la
calle N°69 y en la Simunovic, cualquiera
de estos dos últimos semáforos
peatonales que sea llamado por el peatón,
marcará luz roja en los semáforos, de lo
contrario seguirá luz con amarilla intermitente en los semáforos de Av. Salvador Lara y
Simunovic.

Maestro Lang y Los pioneros: es un

punto crítico debido a la cercanía de
instituciones educativas y al tráfico
permanente, además de que ambas son
doble mano, por lo que nuestra solución
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consiste en agregar tres semáforos peatonales en Maestro Lang en la altura a la sede del club
“Newells Old Boys”, Juan Esteban y Los pioneros, de forma que cuando un peatón pida el paso,
los semáforos se pondrán en rojo intermitente para los vehículos, deteniendo su paso por 40
segundos. Antes y después del pedido de paso por parte del peatón se señalizará con luz
amarilla a los vehículos el cambio de estado. Si no hay pedido los semáforos funcionaran por
intervalos de tiempo permitiendo fluir el transito tanto en la avenida como en la calle Maestro
Lang.
Gdor. Gregores y Perito Moreno: es un
punto crítico debido a que las horas “pico”,
es decir horario donde hay mucha
circulación por la Av. Libertador y zonas
cercanas, tenemos problemas con
embotellamientos de autos y la dificultad
del peatón para poder cruzar, proviniendo
estos desde las instituciones educativas.
La solución sería colocar dos semáforos
temporizados en ambas calles y dos
semáforos peatonales, de modo que
cuando el peatón pida el cruce los
semáforos se pongan en rojo intermitente deteniendo la circulación de los autos en ambas calles,
y dé a los peatones 40 segundos para desplazarse, de lo contrario, si no hay pedido de peatón,
los semáforos funcionaran con intervalos de tiempo, permitiendo un desplazamiento fluido para
ambas calles. Antes y después del pedido de paso por parte del peatón se señalizará con luz
amarilla a los vehículos el cambio de estado.
Monseñor Fagnano, Av. 17 de octubre
y Av. Salvador Lara: es una de las
zonas más recorridas frecuentemente
con un tránsito confuso y desorganizado.
Como solución se colocaría 5 semáforos
con amarilla intermitente en las tres
calles: dos en la Av. Salvador Lara (uno
en la esquina de la Av. Salvador Lara con
intersección a la calle N°4000 y el
segundo a la altura de la comisaría), uno
sobre la Monseñor Fagnano (a la altura
de la farmacia) y dos sobre la Av. 17 de octubre en ambas manos (uno a la altura de la farmacia
en intersección Monseñor Fagnano y el otro a la altura del club CAJ). 
Por otro lado, los semáforos peatonales en la esquina de Monseñor Fagnano (a la altura de la
farmacia “The Pharmacy”), otro en la Av. 17 de octubre (a la altura de la Comisaría) y dos en la
Av. Salvador Lara. (uno frente a la comisaría segunda y otro a la altura del club Comisión Atlética
Juveniles)
Av. Libertador: al ser la avenida principal, es la más transitada por los móviles y peatones, en
este caso pondremos un sistema de onda verde desde la entrada del pueblo en intersección con
la calle Los pioneros hasta la intersección de la calle Santiago Guerrero para que los móviles

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puedan transcurrir con una velocidad constante pero regulada, este sistema se implementará en
las horas pico durante la baja temporada y en temporada alta se implementara las 24 hs del día.

Controlador semafórico elegido:

Como vimos en el subcapítulo de controladores, encontramos variedad de controladores
semafóricos nacionales, de las opciones expuestas decidimos irnos por la alternativa de la
empresa TACUAR S.R.L, la cual ofrece dos modelos de controladores, siendo nuestra elección el
controlador CTD60, el cual nos propone una alternativa económica, sencilla, con modularidad y
de rápido mantenimiento.
La elección de este controlador se debe a las alternativas que nos ofrece la empresa TACUAR,
con respecto al modularidad, a partir de esta característica tenemos una facilidad en la expansión
del sistema y el cambio de elementos dañados. En esta empresa podemos acceder a comprar
semáforos, ópticas led, columnas, luminarias, señalización vial, soportes, cartelería variable y
coordinación GPS.
Esta empresa además permite el desarrollo de proyecto de Onda verde o consultoría para
semaforización de esquina y en proximidad a escuelas.

Softwares:
Software de control:
Para este aspecto, decidimos ir también por la oferta de la misma empresa del controlador, VIA
tránsito, que nos permite el control y gestión de dispositivos de transito a distancia. Las
características principales y las ventajas económicas, expuestas por la página oficial:
Características

 Monitorizar el funcionamiento de las intersecciones semaforizadas de la ciudad.

 Detectar ausencia de lámpara en semáforos.
 Detectar, identificar y registrar posibles fallas en los controladores.
 Optimización de los tiempos de verdes según el tráfico lo requiera (por decisión del
operador o del sistema).
 Modificación de parámetros de estructuras y funcionamiento a distancia.
 Estadísticas de fallas en dispositivos de tránsito
 Simulación de funcionamiento de esquina o de onda verde.
 Visualización e identificación de dispositivos (controladores, cámaras, contadores, etc.) en
mapas de zona y generales.
 Ejecución de planes de emergencia desde el centro de control o desde entidades públicas
o privadas (bombero, policía, etc.).
Principales ventajas económicas

 Reduce la cantidad de recorrido de control de las patrullas de mantenimiento.

 Reduce los tiempos promedio de traslado urbano.
 Permite auditar la utilización de repuestos y mantenimiento de los equipos.
 Optimiza el consumo de combustible.
 Reduce la polución producida por los vehículos al permanecer menos tiempo detenidos en
las intersecciones.

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Conclusión:
Para finalizar creemos que el sistema de semaforización en la ciudad de El Calafate es factible,
pero consideramos que es demasiado complejo y debe ser elaborado analizando profundamente,
principalmente en las intersecciones mencionadas en este informe, centrándose en las
intersecciones cercanas a las instituciones educativas, donde se debería priorizar la seguridad de
los peatones. El proyecto de semaforización de la ciudad necesita trabajos en distintos aspectos,
como la planificación de la ciudad, la corrección de las direcciones de las calles, y obtener datos
de cómo se mueven día a día las personas por las calles, además se debería realizar un trabajo
en el aspecto social, para que las personas tengan conocimientos a la hora de manejar.

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Bibliografía
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o https://irp-cdn.multiscreensite.com/5c4d8eb9/files/uploaded/
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o https://www.reger.com.ar/
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o https://www.sctvial.com/caracteristicas
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o http://www.tecnotrans.com.ar/Fichas/Software_Gestion_Control_Transito.pdf
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aplicacion/simulacion-del-flujo-vial/
o https://www.caliper.com/transmodeler/descripcion.htm
o https://revistavial.com/la-seguridad-vial-y-los-semaforos/?clawk-2007533-
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o https://www.editores-srl.com.ar/anuario/fem_semaforos
o https://www.iram.org.ar/

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Tecnicas-Instalacion-de-semaforos-2022-julio-2022-28-07.pdf
o http://www.comprasestatales.gub.uy/Aclaraciones/aclar_llamado_a193606_1.pdf
o

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