C4L2 011, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Toccto- Liriopata- Intiwasi”. Chiara, Huamanga, Ayacucho.

EXPEDIENTE TÉCNICO

VOLUMEN I

 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

TOCCTO – LIRIOPATA-INTIWASI, DISTRITO
DE CHIARA, PROVINCIA DE HUAMANGA,
AYACUCHO.

Departamento : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Chiara
Lugar : Toccto - Liriopata - Intihuasi
C4L2 011, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Toccto- Liriopata- Intiwasi”. Chiara, Huamanga, Ayacucho.

Memoria del Proyecto

A INTRODUCCION

I.- Visión del Proyecto

El proyecto comprende el componente de infraestructura considerando que

el mantenimiento de la vía se realice por parte de la Municipalidad Distrital
de Chiara, que es el solicitante y ejecutor del proyecto.
El mantenimiento será ejecutada por una empresa local, con financiamiento
por parte de la Municipalidad Distrital de Chiara en convenio con el
Instituto de Viabilidad Provincial de la municipalidad Provincial de
Huamanga.

II.- ASPECTOS FINANCIEROS/ PLANOS/ FOTOGRAFÍAS.

RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO

Cuadro N° 01: Costo directo

Ítem Referencia Costo (soles)

1 Materiales 70,697.98
2 Equipo mecánico 208,083.04
3 Mano de obra 41,017.78
4 Servicios contratados 16,918.19
5 Total 336,716.99

Cuadro N° 02: Presupuesto

Ítem Referencia Costo (soles)

1 Infraestructura 387,224.54
a) Costo directo (C.D). 336,716.99
b) Gastos generales (10% de C.D). 33,671.70
c) Imprevistos (5% de C.D) 16,835.85
2 Detracciones 30,977.96
a) Supervisión (8% de infraestructura). 30,977.96
b) Capacitación (costo fijo).
3 TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 ) 418,202.50
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Costo Referencial

Costo Total: El costo del presente proyecto de Mejoramiento de Carretera Toccto -

Liriopata - Intihuasi es de S/.418,202.50 Nuevos soles
Longitud: La longitud del Proyecto de Mejoramiento de Carretera Toccto -
Liriopata - Intihuasi es de 12.50 km.

Línea de Corte

La línea de corte del Proyecto es 336,716.99/12.5 = 26,937.36 que está por

debajo de 60,000 Soles/Km Establecido por el Fondo Perú Alemania en
Caminos Vecinales.

Cuadro N° 03: Financiamiento

Referencia FPA MD Demandante Colaboradora Total

En efectivo 216,418.50 368,387.50

151,969.00
Valorizado 21,983.00 27,832.00 49,815.00
Total 216,418.50 173,952.00 27,832.00 418,202.50

Nota: El aporte de la alianza debe ser como mínimo 20%

Justificación de aportes valorizados

Justificación de mano de obra

1. Justificación de equipo mecánico
Trabajos realizados.
Se Realizara el Aporte en la Explanación de la plataforma a lo largo de los 12.5
km
Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas.
El Aporte der la Municipalidad Distrital de Chiara será un tractor Oruga D6T de
una capacidad de 185 HP y aportara un periodo de 109.92 horas maquina
Costo por hora y valorización total.
El Costo Total por Hora Maquina es de 200 Nuevos Soles por hora maquina y
llega a una valorización total de 21,983.00 Nuevos Soles
2. Justificación de mano de obra
Trabajo (s) a realizar y metrados.
Los Beneficiarios aportaran con Mano de Obra no Calificada (Peón) en los
Trabajos de Explanación y apertura de cunetas a lo largo de los 12.5 Km
Rendimiento y N° de jornales requeridos.
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El Rendimiento promedio en la Zona de Trabajo está en un promedio de 3.5

m3/día y se requiere un jornal valorizado de 1,112 jornales que se aporta en los
Trabajos de Actividades Preliminares y Conformación de Plataforma
N° de beneficiarios y jornales por usuario.
El Número de Beneficiarios es de 109 jefes de familia que aportaran 11 jornales
por familia
Valor del jornal y valorización total.
El valor de jornal en la zona de trabajo es de 25.04 y multiplicado por 1,112
jornales llegan a una valorización de 27,832.00 nuevos soles

B.- INFRAESTRUCTURA

I. RESUMEN EJECUTIVO

1. LONGITUD DE VIA: 12+500km

2. ANCHO DE PLATAFORMA:
ACTUAL: 4.20m CON PROYECTO: 5.20m
3. PROPUESTA TÉCNICA Y COSTOS:
PRECIO COSTO
ITEM REFERENCIA UNIDAD METRADO UNITARIO DIRECTO

1 Actividades Preliminares Global 1 28,559.41 28,559.41

Conformación
2 Plataforma Km. 12.5 4471.13 55,889.13
3 Excavación de cunetas m 12500 2.7156 33,945.00

4 Afirmado compactado Km. 9.5 16,304.10 154,888.95

5 Alcantarillas UND 25 2296.552 57,413.80

6 Señales Preventivas UND 6 247.05 1,482.30

7 Señales Informativas UND 15 101.75 1,526.25

8 Hitos de Km. UND 13 84.70 1,101.10

9 Medio ambiente Global 1 1,912.00 1,912.00

TOTAL 336,717.94

4. EVALUACION
Familias beneficiadas: 109 familias
Costo Total: 336,716.99
Costo /Km.: 26,937.36
Período de Ejecución: 3.0 meses
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II. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL (LÍNEA DE BASE)

1. Aspectos generales
1.1 Ubicación (distrito, provincia, departamento y ubicación de punta de
carretera y altitud.

UBICACIÓN POLITICA
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Chiara
Lugar : Toccto - Liriopata - Intihuasi
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Se localiza en las siguientes coordenadas UTM:

Toccto Chiara

Norte = 587,869.250 Norte = 587,287.986

Este =8’523,908.906 Este =8,532,115.691
Altitud  4205.00 m.s.n.m Altitud  3536 m.s.n.m

1.2 Lugares que serán conectados – longitud de vía.

Las comunidades que serán conectados son: Liriopata, Intiwasi llegando a este
último con una longitud de 12.5 Km; e indirectamente con accesos de este
tramo del proyecto serán conectados las comunidades de Quishuar y Motoy.

1.3 Volumen de tráfico actual y futuro – IMD (índice medio diario).

Para el presente estudio se determinó 19 vehículos por día como se muestra

en el cuadro.
Auto Camio Cmta Omnibus Camion
Día Micro TOTAL %
movil pick-up Rural 2E 3E 2E 3E 4E
DOMINGO 27/02/2011 6 10 0 6 0 0 5 4 2 33 24.4%
LUNES 28/02/2011 4 0 4 0 0 0 1 4 0 13 9.6%
MARTES 01/03/2011 4 0 3 0 0 0 4 6 2 19 14.1%
MIERCOLES 02/03/2011 2 2 4 0 0 0 2 2 0 12 8.9%
JUEVES 03/03/2011 2 3 3 0 0 0 4 2 0 14 10.4%
VIERNES 04/03/2011 3 4 5 2 0 0 7 3 4 28 20.7%
SABADO 05/03/2011 2 2 3 1 0 0 3 3 2 16 11.9%
Total 23 21 22 9 0 0 26 24 10 135 100.0%
% 17.0% 15.6% 16.3% 6.7% 0.0% 0.0% 19.3% 17.8% 7.4% 100.0%
Promedio Diario 19 Vehículos por día

Del cuadro anterior se puede ver que el IMD es de 19 vehículos por día, así mismo se
observa el porcentaje de los tipos de vehículos que transitan.
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2. Descripción general del servicio

2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias).

La población directamente afectada pertenece a las comunidades de Liriopata

e Intihuasi y alcanzan a 109 familias que se encuentran dentro del ámbito del
proyecto.

2.2 Deficiencias del sistema actual.

Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad,

debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y
encalaminados, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales,
donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras
de arte y drenaje, así mismo se ha constatado en campo la falta de
ensanchamientos presentando ancho de plataforma menores de 3.60 m y en
las curvas donde presentan huaycos o de volteo los radios son menores a 8 m,
de la misma forma en las zonas urbanas presentan pendientes mayores al
12% tal es así dentro de la comunidad de Intiwasi, estos puntos impiden la
modificación de la rasante o de las curvas cerradas que presentan por cuanto
que ya existe viviendas construidas y/o chacras de cultivo.

2.3 Velocidad directriz.

La velocidad directriz diseñada actualmente en este tramo Toccto - Liriopata
- Intihuasi es de 15 Km/H.

3. Características de la infraestructura actual

3.1 Geometría de la vía

 Longitud.
El Proyecto de MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TOCCTO –
LIRIOPATA-INTIWASI, DISTRITO DE CHIARA, PROVINCIA DE
HUAMANGA, AYACUCHO. Inicia en el lugar denominado Toccto Km
0+000 pasando por las comunidades de Liriopata e Intiwasi, haciendo una
longitud total de 12.5 km.
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 Ancho de plataforma y superficie de rodadura.

El ancho de la plataforma existente del presente es 4.20 m.

 Perfil longitudinal, pendientes críticas.

El pendiente es variable de 1% hasta 12%, en pequeños tramos por lo
tanto se deberá de considerar los mismos pendientes que se encuentran
en el terreno.

 Planta de la vía – radio de curvas.

- Radio existentes en curvas aisladas 10 m. Y 8 m en curvas de volteo

- Curva de transición no limitado debido a la poca velocidad directriz.

 Taludes.
El talud construido a lo largo del tramo del proyecto desde Toccto hasta
llegar a la Comunidad de Liriopata y en su mayoría no cumple con lo
establecido por las normas de carretera.

3.2. Obras de arte (drenaje de la vía)

 Cunetas.
El proyecto a lo largo del tramo no presentan las cunetas de drenaje
adecuadas desde el Km 0+000 (Toccto) hasta el Km 5+000 (Liriopata) y
desde el Km 5+000 al Km 12+500 Intiwasi no existen cunetas.
 Alcantarillas.
A lo largo de la vía actual no existen Alcantarillas.
 Badenes.
El Badén existente está en buenas condiciones, construida a base de
mampostería de piedra.
 Señalización.
A lo largo del proyecto no cuentan con señales informativas

3.3 Superficie de rodadura

 Material sub – rasante.
En este proyecto podemos especificar que desde el Km 0+000 (Toccto)
hasta el final del tramo no se muestra el afirmado.
 Tratamiento de la base.
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El proyecto en su totalidad se encuentra construido sobre una base

recomendada que no necesita realizar ningún tipo de tratamiento
complejo, solamente el Afirmado.

3.4 Peligros y limitaciones existentes

 Inestabilidad de taludes y plataforma.
Los taludes que se presenta a lo largo del tramo no presenta ningún
problema por lo que ya se encuentra estables y la plataforma también no
presenta ningún tipo de inestabilidad solo en cuestiones de ancho que en
algunas partes son de 2.50 m.
 Presencia de huaycos y/o inundaciones.
En el único huayco que presenta a lo largo del tramo de los 12.5 Km se
encuentran construida un Badén que garantiza el curso del agua.
 Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.
- El ancho de vía que presenta el tramo es variable desde 2.50 m hasta
4.00 m. Estos puntos que presenta anchos de 2.50 m impiden el
normal circulación de los vehículos no dejando de transitar carros de
mayor tonelaje que las de carros ligeros.
- Los radios de curvatura de 8 m y 10 m necesitan ser ampliadas para
que los vehículos circulen normalmente.
 Baches.
A lo largo del tramo de los 12.5 Km la plataforma presenta encalaminados
y/o puntos erosionados por falta de obras de drenaje, ocasionando a una
maniobra brusca al conductor y poniendo en peligro a los pasajeros.
 Número de meses de utilización de la vía.
El tramo en estudio desde su construcción siempre ha sido transitado en
forma permanente, en el año 2003 se construyo el tramo Chiara –
Toccto, hasta fecha pasaron más de 08 años de la que el tramo no se
mejoro.
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III. FORMULACIÓN

1.-Marco Lógico

Problema específico que se quiere resolver

El MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TOCCTO – LIRIOPATA-INTIWASI,
DISTRITO DE CHIARA, PROVINCIA DE HUAMANGA, AYACUCHO.de 12.5 Km
presenta los siguientes problemas que son:
1.- Baja velocidad directriz de transito.
 15 Km/hora en tiempo de estiaje.
 10Km/hora en tiempo de lluvia.
2.- Alta peligrosidad en las zonas estrechas de la vía, falta de zonas de cruce
y obras de drenaje.
3.- Deterioro de plataforma por falta de afirmado y obras de drenaje.
Causas
1.- Curvas de volteo con radios insuficientes.
2.- Superficie de rodadura de 3.60 m
3.- Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)
4.- Falta de enripiado.
5.- Taludes que no cumplen con las normas especificadas de acuerdo al tipo.
6.- Falta zonas de cruces.
7.- Falta de señalización.
Objetivo del proyecto
El objetivo del proyecto es: “Adecuada transitabilidad vehicular en el tramo
de la carretera Toccto hasta la comunidad de Intiwasi”, en lo siguiente:
 lograr una velocidad directriz de 30 Km/h todo el año con seguridad y
facilidad de mantenimiento.
 Que la carretera brinde seguridad al transporte.
Resultados esperados
1.- Curva de volteo con radio mínimo de 10 m y compuesta.
2.- Superficie de rodadura de 3.60 m enripiado.
4.- Obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)
5.- Taludes adecuados y zonas de cruce.
6.- Señalización adecuada.
Actividades
1.- Conformación de plataforma y cunetas a lo largo de los 12.5 Km.
2.-Excavacion de cunetas 12.50km
3.- Afirmado de la superficie de rodadura a lo largo del 12.50km.
4.- Construcción de obras de arte: 25und alcantarillas tipo encofrado perdido.
5.- Señalización: 15 Unid

2 Información básica
2.1 Topografía.

La topografía de la zona del proyecto es regularmente accidentada por lo

que presenta pendientes de terreno mayores a 75° grados por zonas.
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2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras).

Se Detalla en el Siguiente Cuadro:

RESUMEN DE RESULTADOD DE LOS ENSAYOS DE

LABORATORIO
ENSAYO DE PROCTOR
CLASIFICACIO DEL SUELOS MODIFICADO ENSAYO C.B.R

A.S.T.M. D-1557 N.T.P. 336-145

CALICATA PROG.
DENSIDAD HUMEDA
S.U.C.S A.A.S.H.T.O MAX. OPTIMA C.B.R al 100% C.B.R al 95%

SECA (gr/cm3) (%) de la M.D.S (%) de la M.D.S (%)

C-1 0+500 GM A-1-b(0) 1.99 7.11 34.01 29.48

C-2 1+000 SM A-4(0)
1.72 15.55 22.77 15.82
C-3 1+500 SM A-4(1)
C-4 2+000 GW A-1-a(0)
C-5 2+500 GM A-2-5(0)
1.99 7.11 34.01 29.48
C-6 3+000 GM A-1-b(0)
C-7 3+500 GM A-2-4(0)
C-8 4+000 SM A-4(1)
1.72 15.55 22.77 15.82
C-9 4+500 SM A-5(0)
C-10 5+000 GM A-2-4(0)
C-11 5+500 GP-GM A-2-6(0)
1.99 7.11 34.01 29.48
C-12 6+000 GM A-2-4(0)
C-13 6+500 GP-GM A-1-a(0)
C-14 7+000 SM A-2-4(0) 1.72 15.55 22.77 15.82
C-15 7+500 SUELO ORGANICO DE COLOR NEGRO
C-16 8+000 GP-GC A-1-a(0)
1.99 7.11 34.01 29.48
C-17 8+500 GM A-2-4(0)
C-18 9+000 ML A-7-5(9) 1.8 14.29 11.63 8.3
C-19 9+500 GM A-2-6(0) 1.99 7.11 34.01 29.48
C-20 10+000 CL A-6(11)
1.7 13.4 14.29 7.9
C-21 10+560 CL A-6(12)
C-22 11+040 GM A-2-7(0) 1.99 7.11 34.01 29.48
C-23 11+500 SM A-7-6(5)
1.72 15.55 22.77 15.82
C-24 12+000 SM A-7-6(3)

En el resumen presentado del análisis de SUCS Y CBR de la sub-rasante los Km 2 al

3.50 y 5.00 al 6.50km no es necesario el afirmado ya que presentan suelos GW Y GM
con CBR 34% que corresponde a una cantera de afirmado buena, por lo tanto se
realizara el afirmado de 9.50km.

Ubicación de canteras de afirmado con SUCS Y CBR:

Las canteras recomendadas con las características descritas se encuentran en la
progresiva 2+540 km considerada como cantera N˚01 y en la progresiva 3+680km
denominada cantera N˚02.
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Ubicación de canteras de agregados:

La cantera de agregados se ubica en zona denominada Muyurina a una distancia
aproximada de 60km de la zona del proyecto desde donde se llevara los agregados y
piedra chancada siendo la única cantera de agregados en este lugar.

3 Diseño del proyecto

3.1 Conceptualización y elección de alternativas

Se plantea mejorar las condiciones que se plantea tales como: ancho de rodadura,
pendientes, radios de curva, obras de arte y enripiado.

3.2 Parámetros de diseño

3.2.1. Conformación de plataforma
a. Alineamiento del trazo.

La carretera fue construido teniendo en cuenta las características geométricas tanto

horizontales y verticales a nivel de Trocha carrozable, existe diversos curvas
cerradas, es decir que el radio de la curva en su mayoría están lo mínimo, por lo
tanto con el proyecto se ampliará principalmente las curvas cerradas, en vista que
las tangentes en su mayoría se encuentran alineados, Se tiene alienaciones
horizontales homogéneos en el cual las tangentes y curvas se suceden
armónicamente.
- No existen tangentes excesivamente largas.
- Los desarrollos existentes son indispensables debido a la topografía tipo ladera por
la necesidad de ganar altura y evitar obras de arte pues estos se ubican cercano a
quebradas.

b. Velocidad directriz
La velocidad directriz se plantea 30km/h.

c. Ancho de vía.

El ancho de la vía propuesta es de 3.60 m.

d. Radio de curvas.

- Radio mínimo en curvas de volteo = 10 m. Compuesta para una velocidad de 30

km/h.
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- Radio mínimo normal = 13.00 m. para una velocidad directriz de 20 km/h.

- Curva de transición no limitado debido a la poca velocidad directriz.

- En ningún caso se ha considera curvas reversas.

RADIO MINIMO EN CURVAS DE VOLTEO

Las Normas Peruanas dan la fórmula práctica que se ha deducido para el cálculo del
radio mínimo y es :

R = V2/128(p+f)

Donde:

V = Velocidad directriz, km/h.

p = Peralte máximo en céntimos, cuyo valor se ha fijado en 8% (0.08) para

carreteras de 1ª y 2ª clase y 10% (0.10) para 3ª y 4ª clase.

f = Coeficiente de fricción, dado por la fórmula empírica.

f = 1/1.4V1/3

Se deduce lo siguiente los siguientes radios mínimos:

Clase de carretera 4ª

Topografía Plana 23 m

Topografía Ondulada 15 m

Topografía Accidentada 8m

- Plazoleta de estacionamiento: Debido a la no existencia de las bermas se ha

proyectado a una distancia máxima de 500 m. Plazoletas de cruce de 2.5 m por 30
m. Para su ubicación se ha tenido en cuenta puntos favorables de terreno natural a
fin de no aumentar considerablemente el movimiento de tierras.

e) Pendiente.

El pendiente es variable que varía de 1% hasta mayor a 12%, por lo tanto se deberá
de considerar en lo posible las mismas pendientes que ya se encuentran
establecidas.

f) Taludes.

El talud está establecido ya según los tipos de terreno que existen a lo largo de la
vía, así como:
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Taludes de Corte

Clase de Terreno Talud V : H

- Roca fija 10:1

- Roca suelta 5:1

- Conglomerados 3:1

- Tierra compacta 2:1

- Tierra suelta 1:1

- Arena 1:2

* Corte y relleno.

El corte y relleno será ejecutada según los parámetros establecidos por las normas
de MTC, lo cual indica según el tipo de terreno:
Taludes de Relleno
Material Talud V:H
- Enrocados 1:1
- Terrenos varios 1:1.5

3.2.2 Tratamiento de superficie de rodadura.

Según el informe del estudio geotécnico la superficie de rodadura en la zona de

proyecto se han encontrado sectores con suelos de malas características de
capacidad de soporte CBR para la carretera inferiores a los de diseño por lo que
deben mejorarlo previo colocación del pavimento. Estos suelos deben ser
reemplazados con otros de mejor característica los cuales son:
04+000 al 04+500km
07+000 al 07+700km
08+800 al 09+200km
10+000 al 10+560km
11+600 al 12+000km
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3.3 Obras de drenaje

- Se ha proyectado cunetas a lo largo del tramo y en zonas de corte en una de las
márgenes con pendientes de la rasante cuyas dimensiones en total son: 0.60m. Por
0.30m. Las dimensiones menores quedan obstruidas fácilmente causando erosión en
la plataforma.
- Las cunetas no serán revestidas. Mientras que el desagüe será por medio de
alcantarillas estratégicamente ubicadas o cunetas prolongadas en las curvas de
volteo.
- En el proyecto no se ha considerado zanjas de drenaje por las condiciones
topográficas que permiten que las aguas de lluvia necesariamente fluyen hacia una
quebrada.
- Ubicación de Alcantarillas de tipo encofrado perdido.
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NUMERO UBICACIÓN KILOMETRO

1 00+500
2 01+000
3 01+500
4 02+000
5 02+500
6 03+000
7 03+500
8 04+000
9 04+500
10 05+000
11 05+500
12 06+000
13 06+500
14 07+000
15 07+500
16 08+000
17 08+500
18 09+000
19 09+500
20 10+000
21 10+500
22 11+000
23 11+500
24 12+000
25 12+500

- Existe un Badén en buenas condiciones en el 5+810km

3.4 Señalización.
La señalización será considerada a lo largo de la vía en los puntos necesarios.
- Señales Preventivas
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Nº UBICACION
UBICACIÓN FINAL (KM)
(KM)
01 0+080 0+100
02 2+460 2+480
03 3+000 3+020
04 5+360 5+380
05 8+740 8+760
06 9+500 9+520

- Señales Informativas.

UBICACIÓN
N°
INICIO (KM) FINAL(KM)
1 0+000 0+020
2 1+200 1+220
3 1+700 1+720
4 2+700 2+720
5 2+740 2+760
6 3+740 3+760
7 3+780 3+800
8 4+680 4+700
9 4+700 4+720
10 4+880 4+900
11 4+920 4+940
12 5+820 5+840
13 9+100 9+120
14 9+540 9+560
15 9+560 9+580

- Hitos de kilometraje serán colocados 13 unidades.

4. ESTRATEGIAS DE EJECUCION
a. Consideraciones generales.
Para la Adecuada Ejecución del Proyecto se Plantea la adecuada
programación del Equipo Mecánico a utilizarse además se
recomienda a los involucrados tanto la municipalidad y a los
beneficiarios cumplir oportunamente con los aportes comprometidos
para no retrasar el cronograma de Ejecución.
C4L2 011, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Toccto- Liriopata- Intiwasi”. Chiara, Huamanga, Ayacucho.

b. Cronograma de ejecución.

Costos
Ítem Partidas Genéricas Costo Total
1er mes 2do mes 3er mes 4to mes 5to mes 6to mes

A ACTIVIDADES PRELIMINARES 28,559.41 28,559.41

B CONFORMACION DE PLATAFORMA 27,944.56 27,944.56 55,889.13

C EXCAVACION DE CUNETAS 16,972.50 16,972.50 33,945.00

D AFIRMADO Y COMPACTADO 77,444.48 77,444.48 154,888.95

E OBRAS DE ARTE 28,706.90 28,706.90 57,413.80

F SEÑALIZACION 2,054.83 2,054.83 4,109.65

G IMPACTO AMBIENTAL 956.00 956.00 1,912.00

H -

TOTAL COSTO DIRECTO 56,503.97 154,079.26 126,134.70 - - - 336,717.94

PORCENTAJE DE AVANCE FISICO MENSUAL PROGRAMADO 16.78% 45.76% 37.46% 336,717.94
PORCENTAJE DE AVANCE FISICO ACUMULADO PROGRAMADO 16.78% 62.54% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

c. - Diagrama de Gantt.

Meses
Ítem Partidas Genéricas
1er mes 2do mes 3er mes 4to mes 5to mes 6to mes
A ACTIVIDADES PRELIMINARES -
B CONFORMACION DE PLATAFORMA - -
C EXCAVACION DE CUNETAS - -
D AFIRMADO Y COMPACTADO - -
E OBRAS DE ARTE - -
F SEÑALIZACION - -
G IMPACTO AMBIENTAL - -
H 0