ACCIDENTE DE LA FRAGATA HELGE INGSTAD CON EL PETROLERO SOLA

TS EN EL FIORDO HJELTERFJORD

ANDRÉS FELIPE TARAZONA ACOSTA

ESCUELA DE SUPERFICIE DEL CARIBE

MANIOBRAS

CURSO DE INICIACIÓN BÁSICO DE SUPERFICIE

CARTAGENA DE INDIAS, D.T. y C.

AÑO 2023
El pasado 8 de noviembre de 2018 ocurre un accidente en las aguas de noruega. Fue cuando
la Fragata Helge Ingstad colisiono con el petrolero Sola TS, causando la pérdida total del
buque avaluado en 1400 millones de dólares sin contar el costo del salvamento y el 20% de
la fuerza naval en las fragatas del país.
Este es posiblemente uno de los accidentes más torpes los cuales pudieron evitarse desde un
comienzo si se hubiera hecho un correcto procedimiento al momento de entrar en una
navegación segura.
A pesar de que no hubo víctimas mortales, se pudo evidenciar que el accidente ocurre por
errores humanos, los cuales fueron los siguientes:
Al momento de regresar del ejercicio con la OTAN, el HING avisa con una hora y 23
minutos que entrara hacia aguas territoriales al servicio de tráfico marítimo de Fedje (VTS),
el cual este era el encargado directo de avisarle a las demás embarcaciones los cuales
tuvieran intención de zarpar o maniobrar por esa zona, lo cual cuando el petrolero Sola TS
aviso que zarparía por esa zona dicho servicio no le notifico nada.
Cuando ingresa el HING a aguas territoriales se confía y olvida activar el servicio de AIS,
el cual revela su posición y su nombre, el cual lo hace invisible a cualquier otra
embarcación no militar de la zona, además para efectos de la navegación se estaba en
servicio activo solo 7 tripulantes de 137. Cuando la doctrina de navegación de la Armada
de Colombia exige que debe estar en condición de crucero en el mar o navegación normal
(4ta Condición) este de guardia el 33% de la embarcación, siendo asi solo estaba efectivo
menos del 5% de la embarcación, lo cual reduce personal que este pendiente a los equipos
que ayudan a la navegación.
El petrolero Sola TS, al momento de navegar prende las luces de navegación
correspondientes, sin embargo, también prende las luces para alumbrar la cubierta, ya que
se encontraban ejecutando unos trabajos, la tripulación del HING vio dichas luces y se
confiaron de que eran luces terrestres y no verificaron los equipos de detección, al contrario
que el petrolero llamo al VTS para verificar, sin embargo, este no ayudo.
Al pasar el tiempo el operador del VTS llama al petrolero notificando de la presencia del
HING y este le hace un llamado a la fragata sin embargo este piensa que es con otra
embarcación y cuando esta a menos de 500 metros se comunican buscando parar lo
inevitable y colisiono. Adicionalmente esta tenía casi todos los compartimentos abiertos
para que la tripulación se pudiera desplazar en el buque sin ninguna restricción y de manera
mas rápida, haciendo que al momento de alguna inundación sea mas sencillo que el buque
pierda estabilidad y se hunda.
En pocas palabras este fue un accidente ocurrido por errores netamente humanos,
excluyendo la fabricación del buque, se puede ver como la marina de Noruega estuvo
confiada con muy poco personal en guardia, al mismo tiempo que el operador del VTS no
ejecuto bien su labor, y cuando lo hizo aviso demasiado tarde, en pocas palabras lo que
hace que el buque se hunda, es fiarse y no tener las escotillas importantes cerradas.