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DESASTRE DEL

PRESTIGE

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA
DEL PER
A N G E L J E S S A G A P I T O C O RT E Z
I N G E N I E R I A N AVA L
1111678

INTRODUCCION
El Prestige era un petrolero monocasco de clase Aframax de 80 000 a
115 000 toneladas de carga de registro griego que navegaba con
bandera de las Bahamas. El propietario del barco era la compaa
Mare Shipping de Liberia, era explotado por la naviera griega Universe
Maritime y la carga era propiedad de la compaa petrolera
rusa Crown Resources, con sede en Suiza.
El buque tena 243.5 m de eslora, 34.4 m de manga, 18.7 m
de puntal y 14 m de calado a plena carga. Fue construido por Hitachi
Shipbuilding Engineering, en Maizuru (Japn) y botado al mar el 1 de
marzo
de1976.
Estaba
registrado
por
la sociedad
de
clasificacin estadounidense American Bureau of Shipping (ABS) y
asegurado por The London Steamship Owners Mutual Insurance
Association del Reino Unido.
El Prestige el 19 de noviembre de 2002 se hundi frente a las costas
de Galicia (Espaa), ocasionando un vertido de crudo que provoc
uno de los mayores desastres ecolgicos de la historia del pas.

DESCRIPCION DE LA CARGA

La capacidad de carga del buque era de 81 589 toneladas. Sin


embargo, el barco transportaba 76 972,95 toneladas de fuelleo de
alta densidad y viscosidad tipo M-100, que fue cargado en San
Petersburgo (Rusia) y en Ventspils (Letonia) con destino a Singapur.
La tripulacin estaba formada por 27 personas, 7 oficiales y 20
tripulantes filipinos y rumanos. El capitn, Apostolos Mangouras, era
un marinero griego de 67 aos de edad y una experiencia de 44 aos
navegando, 30 de ellos como capitn.
El barco parti de Fujaira (los Emiratos rabes Unidos) el 23 de mayo,
repost en Gibraltar a primeros de junio y lleg a San Petersburgo a
finales de ese mes. All permaneci atracado hasta el 30 de octubre,
da en el que termina de cargar el fuelleo y se echa a la mar.
Dos das despus completan su carga en Letonia y comienza su viaje
de vuelta hacia Gibraltar, donde deban esperar para recibir su destino
definitivo.

EL HUNDIMIENTO Y SUS CAUSAS


El 13 de noviembre de 2002 el barco se encontraba transitando, con
77 000 t de crudo a 28 millas (52 km) de Finisterre, cuando se vio
inmerso en un temporal y sufri una va de agua. El 19 de noviembre,
tras intentar alejarlo de la costa, se parti en dos a las 8 de la maana,
hundindose a una profundidad de 3850 m. El petrolero, que estaba
en ese momento a unos 250 km de la costa espaola, provoc las
primeras manchas negras en la costa.
La parte afectada de la costa no slo tena gran importancia ecolgica
(como

es

el

caso

de

las Ras

Bajas),

sino

tambin

una

notable industria pesquera. El 2 de enero de 2003, las manchas de


combustible estaban a 50 km de la costa. Posteriormente, alcanzaron
las costas gallegas, originando un desastre ecolgico de grandes
proporciones. Desde el desastre, los petroleros similares
al Prestige han sido apartados de la costa francesa y espaola. La
comisaria europea de transporte, Loyola de Palacio consigui tambin
la prohibicin en toda la UE de los petroleros monocasco.

Situacin de los tanques despus de la maniobra de adrizamiento.

Evolucin de la avera del buque Prestige.

Hiptesis inicial del accidente del buque.


El origen de la debilidad estructural del buque, que combinada con el
impacto de una gran ola rompiente o simplemente con los esfuerzos
soportados durante la navegacin con mar dura, podran explicar la
avera inicial del Prestige, se articula en torno a diversas hiptesis no
excluyentes, de forma que pudieran haberse combinado entre s para
producir el dao.

A todo ello se suman algunos factores conjeturales que se refieren a la


calidad de la reparacin efectuada en Cantn, y en concreto a la
calidad de las soldaduras; a la fatiga que pudo producir en algunas
partes de los costados el continuo esfuerzo que soport el Prestige
mientras cargaba en San Petersburgo y Ventspils a travs de buques y
gabarras que se le abarloaba.
Por ltimo, a la posible corrosin indetectada en algunas planchas de
los tanques laterales de lastre limpio, o a la fatiga de esas mismas
planchas tras ms de 26 aos en la mar. El informe elaborado por una
comisin ad hoc del Colegio de Ingenieros Navales afirma, apuntando
en todas direcciones para no equivocarse, que las causas principales
del desastre fueron que el buque fall bajo condiciones normales de
operacin por un punto en que su estructura estaba gravemente
debilitada, fruto de uno o ms de los siguientes factores: la edad del
buque, un mantenimiento insuficiente, una reparacin defectuosa y/o
unas inspecciones benevolentes.

Detalle del punto de contacto y avera en la


toma de combustible.

ANALISIS ESTRUCTURAL
Resistencia longitudinal del buque La resistencia longitudinal del barco
como viga a flexin queda determinada principalmente por el momento
flector longitudinal mximo. Es la solicitacin bsica en barcos
convencionales de estructura longitudinal con esloras medias y
grandes. En la condicin de aguas tranquilas los momentos flectores y
las fuerzas cortantes que se originan son debidos a la desigual
distribucin de pesos y de empujes en cada seccin transversal a lo
largo de la eslora.
De acuerdo al planteamiento clsico estndar para el clculo de la
resistencia longitudinal en olas regulares, el barco se considera como
una viga en equilibrio sobre una ola trocoidal de longitud igual a la
eslora, con la cresta o el seno en la cuaderna maestra; es decir, en las
situaciones de quebranto y de arrufo. Con la metodologa tpica de
Arquitectura Naval, se determinan las curvas de distribucin
longitudinal de pesos y de empujes. Y por integracin de la distribucin
de cargas resultante se obtiene la de la fuerza cortante e integrando
sta, la distribucin del momento flector.

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