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Navegación
Navegación =
Es la capacidad de dirigir una aeronave para transportarte de un lugar a otro
sin perderte.
Navegar =
capacidad de transportarte de un punto A a un punto B.
Navegación aérea =
Funciones básicas =
1- calcular velocidad
2- estimar tiempos
3- determinar posiciones, distancias y direcciones
Círculos geográficos
Latitud;
Círculos menores paralelos (perpendiculares al eje polar y paralelos al ecuador)
Longitud:
Círculos máximos meridianos (paralelos al eje de rotación)
Ecuador:
Circulo máximo (perpendicular al eje de rotación y donde la tierra en 2 hemisferios)
Medír latitud:
Grados, minutos, y décimas de minuto. 00° 00’ 00”
27 22 24.5:
=
.
+
=
90000 "W GM
27°50'N ⑧ A 22°13'N
=
90000"W
24.5° 31.5 2530"
D
750N "W
=
980
=
22 13'N ·A
B:
-Cos (24.5031.51) 0.906
5°37'N 0000"w
=
+ 60 x
lat Media:25° Ol 30"
337MN
d 1900
= -
80% x 60
Ecuador 00
d 10
= 60
- 600
=
0
Dep Lat
Med 600xcos =
(lat Med)
600 x0.906
=
= 543.6MN
Pitágorash a + 102da+(dat)
=
d (337)+(543.6)
= =
d 639.5MN
Tipos de cartas de navegación
=
Sectional
yyyll
#*
E.
I
me Aeródromo Aeropuerto
Ejercicios:
Aeródromo Celaya Aeródromo Puebla.
Il
218
200
19 I
in 8 8
190
98
Direcciones:
(Lenguaje de navegación)
A
Track: ⑧
, B
Curso: · .a Curso = A ⑧
El Angulo de la trayectoria
(track) respecto al meridiano
de lugar de origen. Medido en
sentido horario
⑳
-
B
Curso verdadero:
Es el curso medido respecto a un
mediano verdadero
Heading:
Angulo entre El eje longitudinal del avión el
meridiano del avión
En que Angulo apunta la nariz del avión
respecto al meridiano.
Meridiano
MC / MH = curso magnético:
Angulo medido entre trayectoria y
meridiano magnético
Rm / rh = rumbo magnético:
Medido entre el eje del avión y el
meridiano magnético
TM
e
MM
Conclusión:
TM
MA
I TH
XxCA
⑧·
B
Variación magnética (Var)
Diferencia entre Norte verdadero y norte magnético
Puede ser Oº o al E o al W.
Isogonica:
Linea que une lugares de igual variación magnética.
Agónica:
Linea que une lugares sin variación magnética
C1 -- g.
1 H -H
= Es
Ejercicio:
TH (curso corregido por deriva) 127º y vuelas sobre
la isogonica 7W calcula el rumbo magnético
R= 134º
127 7
+
134
=
Resumen=
Meridiano
T M
TC = de la carta
TH TC-tereit
C TC
=
MC + YAR (w)
MC=TC -
YAR (E)
+ YAR (w)
MH TH
Angulo YAR (E)
=
-
H TH MH
Heading / rumbo=
Se calcula sumando o restando la corrección por deriva
Deriva / Drif t= I
I
Corrección
Desvió en la trayectoria de la aeronave provocado por la I
de derivada
componente cruzada de viento. I
1
I
3380
=2-08
De los S 680 Th
De los
360°
2700 .
090°
0980 2 -
⑧
· 9 270° - 0980
De los
270 ° De los -
180° <250 35
8.
=
?.h.
= =
= =
=
viento y curso.
1800 TC 158=
Formula deriva= Solución:
S=tan" 8:tai
=5.7° 6 =
+ S(R)
H 1C
=
-
+VAR (w)
MH TH=
-
VAR CE) MH 156" -5° 151
=
=
Compass Heading
GS: TAS
+ TW
-
tw GS 100-17.3 82.7
=
=
= 83kt
105° 105°
=
C 05°
= 2 Cr 30sen 105° 28.9
=
=
=
ind 2030kt
=
3: HW =
30°cos105° =-7.7
0988
4:S:tan =10.9=110
VAR:7' 900
5 TH 105° 1° 116°
=
= +
=
30kt 185°
1050
6:MH 1160= 7° 123
+ =
7 Gs 150
=
=
7 7
+
- 157.7kt
=
2100 1800
Altitud:
Distancia vertical medida desde el nivel medio del Mar hasta un punto en el espacio aéreo.
Nota: de 19,500 f t > se mide como Flight level en cientos de ft, de 18,000 ft < se mide en ft
Elevación:
Distancia vertical medida desde el nivel medio del Mar hasta un punto sobre el
terreno.
Altura:
Distancia vertical medida desde un punto en el terreno hasta un punto en el espacio
aéreo
AGL= Above Ground Level
h Alt-Elex
=
MORA:
Minimum off Route Altitude
TRUE WIND TRUE MAG MAG TAS DIST TIME ETA FUEL
LEG GS
COURSE KT HEADING VAR HEADING KT MN ETE UTC GAL
ZH-TOC 117 150 15 123º 6ºE 117º 81 68KT 14 0:12 1412 z 1.5
TOC-ACA 117 150 20 122º 6ºE 116º 114 97KT 97 1:00 1512 z 5.1
ACA-TOD 108 150 20 115º 5ºE 110º 114 99KT 143 1:27 1639 z 7.4
TOD-PXM 108 150 15 113º 5ºE 108º 114 102KT 21 0:12 1651 z 1.1
RESERVA
0:45 3.9
VFR
Perfil de ruta
111 mn 164 mn
MN
Millas N Mn Gs = d/t
d Hora
-
Hr t = d/Gs
At
Gs T hr d = Gs x t
1k =1.69
+
Ft/sec
FF = F/t
f t = f/ff
f = ff x t
FF T
Ft
Vs= vertical speed → aumento o perdida de altitud Min
a
1:27
ETA (ACA) 0:12
ETA (TOD)
T= 2:51
ETA (PXM)
En FFxt
=
5.1 x
=
gal
2.51
0.45
196 3.36
:
Calculo de TH
1 - centrar regla con cualquier velocidad
2 - colocar dirección del viento bajo T.I
3 - "estirar" el viento hasta que muestre la velocidad
4 - rotar compás hasta que el TC quede bajo el T.I determina dirección del viento
5 - deslizar regla de velocidades hasta que la TAS quede en el “centro” de la cola del viento
Realizar lecturas
6 - leer deriva en escala de grados
7 - trasaldar deriva a escala negra y leer deriva el TH true heading
8 - leer GS en el centro del computador
Instrumentos de vuelo.
Magnético (compass), pilot-estático y giroscopio
Magnéticos
=
f↑ English
compass
English
Altimeter
Nombre
Nombre
Español
Altímetro
Velocímetro
ASI
Principio de
Funcionamiento
Magnetismo
Terrestre
Diafragma
Indicación
Magnetic
Heading
Indicación
Calibración
Mecánico
El piloto corrige
en vuelo
Calibración
Av. Gral(básica)
Pitot(Pt)+ static(Pd) Velocidad del Algunos por OAT
aire indicada
Fallas
Por campos
magnéticos
Ruptura de ventana
Fallas
Bloqueo
estática
Bloqueo de estática
IAS erróneo
Cae, cero, o
congelada Calculo de velocidad verdadera
Indicador de IAS = 100KT
Vertical speed velocidad Diafragma VS Bloqueo de TAS = IAS + 2%
indicador vertical Fuga controlada Velocidad NO estática 1000’ hp = 10,000’
VSI Vertical Congelada
VSI “CLIMB” TAS = 120KT
Sistemas giroscopicos
Nombre Principio de
Funcionamiento
Indicación Calibración Fallas
English Español
Attitude Indicador de Postura (actitud) En tierra, vel=O
Rigidez respecto al
Desgaste
indicator actitud
giroscopica
"Alas alineadas Falla bomba '
AI Horizonte artificial horizonte en º con horizonte" de vació
Cada 15 min
Heading indicador Indicador HI
de rumbo Rigidez Rumbo alinear con
Desgaste
Falla bomba
HI giroscopica magnético compás
“Giro” MH (brújula) de vació