UD19 Ruedas y Neumáticos - PPSX

Paraninfo 19 Ruedas y neumáticos
Unidad 19
Ruedas y neumáticos
Figura 19.1. Los neumáticos son el único vínculo del vehículo con el suelo.
Figura 19.2. Constitución de la rueda.

Figura 19.3. Reparto medio en % sobre el peso de los productos de

fabricación del neumático.
Figura 19.4. Partes de la cubierta.

Figura 19.5. Banda de rodadura.

Figura 19.6. Efectos de la banda de rodadura sobre el taco de goma.

Figura 19.7. Medida del desgaste de la banda de rodadura.

Figura 19.8. Síntomas de un desgaste irregular.

Figura 19.9. Otras anomalías en el neumático.

Figura 19.10. Neumático asimétrico.

Figura 19.11. Neumático direccional.

Figura 19.12. Talones.

Figura 19.13. Hombros.

Figura 19.14. Flanco de la cubierta.

Figura 19.15. Carcasa (izquierda) y cintura (derecha). La cintura va situada en la zona

exterior de la carcasa.
Figura 19.16. Las flechas indican el revestimiento de goma interior.

Figura 19.17. Estructura de una cubierta radial.

Figura 19.18. En las dos figuras de arriba se puede observar que la disposición
de las lonas es diagonal. Sin embargo, en las dos figuras de abajo, las lonas
están situadas en posición radial.
Figura 19.19. Claramente se puede observar la diferente huella que deja las
cubiertas diagonales con respecto a las radiales, tanto cuando están sometidas a
carga como cuando están trabajando en vacío. La huella refleja la adherencia
que tiene un tipo de neumático y otro.
Figura 19.20. Cuando trabaja, bajo esfuerzos laterales, la cubierta diagonal pierde
adherencia con respecto al suelo, sin embargo la cubierta radial se mantiene firme.
Figura 19.21. Cotas dimensionales de las cubiertas.

Figura 19.22. En las cubiertas con cámara la pérdida de aire es instantánea, además se
pueden crear bolsas de aire entre la cámara y la cubierta.
Figura 19.23. Cubierta sin cámara.

Figura 19.24. Herramientas para válvulas: extractor de obuses y útil

para insertar válvulas.
Figura 19.25. Válvulas: a) Normal, b) Con sensor de presión de inflado.

Figura 19.26. Neumático con la presión de inflado correcta. Se puede apreciar cómo la
banda de rodadura está por completo en contacto con el suelo.
Figura 19.27. Neumático con presión de inflado excesiva. La banda de rodadura solo
está en contacto con el suelo por su parte central.
Figura 19.28. Neumático con poca presión de inflado. La banda de rodadura solo está
en contacto con el suelo por las zonas laterales.
Figura 19.29. Equipo de inflado de neumáticos con nitrógeno.

Figura 19.30. Sistema TPMS de presión de neumáticos por control remoto.

Figura 19.31. Indicación en el cuadro de control del sistema TPMS.

Figura 19.32. Componentes del sistema TPMS directo.

Figura 19.33. a) Válvula TPMS de goma. b) Válvula TPMS de aluminio.

Figura 19.34. Estructura de una válvula TPMS de aluminio.

Figura 19.35. Herramienta de apriete de la tuerca de una válvula TPMS.

Figura 19.36. Marcaje de un sensor TPMS original.

Figura 19.37. Equipo de programación de sensores TPMS.

Figura 19.38. Pulsador de reinicio/aprendizaje del sistema TPMS.

Figura 19.39. Válvula de aluminio de un sensor TPMS.

Figura 19.40. Características dimensionales.

Figura 19.41. Relación de aspecto entre el ancho y el alto. Se calcula

dividiendo el alto por el ancho y multiplicándolo por 100 para obtener el
porcentaje del alto con respecto al ancho.
Figura 19.42. Marcajes más representativos de la cubierta.

Figura 19.43. Índice de velocidad. En la presente tabla aparece la correspondencia de

la letra situada en el apartado 4 con la velocidad máxima a la que puede estar sometido
el neumático ofreciendo todas las garantías. En el ejemplo anterior, la letra V indica que
el neumático no debe alcanzar una velocidad mayor de 240 km/h.
Figura 19.44. La denominación Outside indica el lado exterior del neumático.

Figura 19.45. El código DOT indica la fábrica de producción, la medida, el tipo de

neumático y la fecha de fabricación.
Figura 19.46. Ejemplo de marcaje de homologación ECE 30/ECE 54.

Figura 19.47. Marcaje en la banda de rodadura. Las rayas o líneas de

diferentes colores que aparecen en los neumáticos recién adquiridos solo
aportan datos propios del fabricante relacionados con el proceso de producción
del neumático y su distribución.
Figura 19.48. Etiqueta europea identificativa de las características del neumático.

Figura 19.49. Efecto que se produce en el neumático sobre una película de

agua en función de la velocidad.
Figura 19.50. Algunos dibujos han sido diseñados para que al rodar sobre mojado el
agua sea expulsada lateralmente en ángulo respecto del sentido de la marcha, por lo
que la visión del conductor no resulta entorpecida por una cortina de agua, también se
logra de este modo que los neumáticos traseros pisen sobre el suelo secado por los
delanteros con la consiguiente reducción del riesgo de aquaplaning.
Figura 19.51. Neumático circulando sobre lámina de agua.

Figura 19.52. Soluciones para mejorar la adherencia en mojado.

Figura 19.53. Estructura de una rueda metálica.

Figura 19.54. Disposición del disco sobre el eje de la llanta (offset ). El desplazamiento
offset o ET, es la distancia de la superficie del montaje de la rueda, medido desde el
centro geométrico de la llanta. Cuando el valor disminuye, las llantas sobresalen más
hacia el exterior (offset positivo); y en el caso contrario, cuando el valor offset aumenta,
la llanta se sitúa hacia el interior (offset negativo).
Figura 19.55. Diferentes tipos de llantas: a) De acero, b) De fibra de carbono,

c) De aleación ligera, d) De radios.
Figura 19.56. Llanta de una rueda.

Figura 19.57. Perfil de la llanta.

Figura 19.58. Llantas con perfil de seguridad (hump).

Figura 19.59. Desplazamiento offset del disco.

Figura 19.60. Terminología de la llanta.

Figura 19.61. Partes del disco.

Figura 19.62. Secuencia de apriete correcta de las tuercas o tornillos

de fijación de la rueda.
Figura 19.63. Neumático de emergencia. Este tipo de neumáticos se fabrican

únicamente para su uso en emergencias (pinchazo o daño) y no pueden emplearse a
velocidades superiores a 80 km/h. La presión del neumático ha de mantenerse a 60 psi.
Figura 19.64. Estructura de un neumático ULW.

Figura 19.65. Funcionalidad del anillo autoportante. Cuand o el neumático pierde el aire
la cubierta se apoya sobre el anillo dispuesto alrededor de la llanta. La estructura del
neumático impide el desllantado.
Figura 19.66. Sección de un neumático con anillo autoportante. Estos

neumáticos tienen un perfil más bajo, lo que permite instalar llantas más anchas
y discos de freno de mayor diámetro.
Figura 19.67. Neumático con anillo autoportante, totalmente desinflado (Pax System).
Figura 19.68. Neumático con flanco reforzado (Run Flat).

Figura 19.69. Comparación del comportamiento de un neumático convencional y un

neumático con flanco reforzado (Run Flat).
Figura 19.70. Neumático sin aire Tweel. En el detalle pueden observarse los radios
flexibles que soportan la banda de rodadura.
Figura 19.71. Neumáticos sin aire Airless.

Figura 19.72. Alabeo de la rueda.

Figura 19.73. Excentricidad de la rueda.

Figura 19.74. Desequilibrado estático. Efecto que se produce en la rueda

durante la marcha del vehículo.
Figura 19.75. Desequilibrado dinámico. Efecto que se produce en la rueda

durante la marcha del vehículo.
Figura 19.76. Depósito de neumáticos fuera de uso.

Figura 19.77. El reciclaje de neumáticos en España en cifras.

Figura 19.78. Proceso de trituración del neumático a temperatura ambiente.

Figura 19.79. Planta de molienda de neumáticos usados.

Figura 19.80. Aplicaciones de los productos obtenidos mediante los procesos

mecánicos de triturado de neumáticos fuera de uso.
Figura 19.81. Horno de incineración de neumáticos usados.

Figura 19.82. Proceso de recauchutado o vulcanización.

Figura 19.83. Sistemas de reesculturado.

Figura 19.84. Desmontadora de neumáticos.

Figura 19.85. Desmontadora de neumáticos de grandes dimensiones.

Figura 19.86. Equilibradora fija.

Figura 19.87. Equilibradora con rueda montada.

Figura 19.88. Herramienta para extraer e insertar pesas de equilibrado

Figura 19.89. Pesas para equilibrado.

Figura 19.90. Pesa colocada en una llanta de aleación ligera.

Figura 19.91. Equilibrado con bolas cerámicas. A) Cuando la rueda está parada,
todas las bolas se encuentran en la parte inferior, B) Cuando la rueda comienza a
girar, las bolas se reparten por igual en la circunferencia interior del neumático, C)
Cuando el punto más pesado se desplaza hacia arriba, las bolas son impulsadas
hacia abajo, para mantener el equilibrio dinámico, D) Según disminuyen las
oscilaciones, las bolas se desplazan más lentamente hacia un punto final y preciso
de equilibrio, E) La rueda queda sin vibraciones y las bolas se mantienen en su
lugar debido a la fuerza centrípeta. Las bolas que no se precisan para el equilibrado
se distribuyen de forma uniforme.
Figura 19.92. Polímero de equilibrado.

Figura 19.93. Parche tipo seta y kit de reparación por parche plano.
Figura 19.94. Zona reparable del neumático.

Figura 19.95. Kit de reparación de neumáticos.

UD19 Ruedas y Neumáticos - PPSX

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

UD19 Ruedas y Neumáticos - PPSX

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Paraninfo 19 Ruedas y neumáticos

Figura 19.2. Constitución de la rueda.

Figura 19.3. Reparto medio en % sobre el peso de los productos de

Figura 19.4. Partes de la cubierta.

Figura 19.5. Banda de rodadura.

Figura 19.6. Efectos de la banda de rodadura sobre el taco de goma.

Figura 19.7. Medida del desgaste de la banda de rodadura.

Figura 19.8. Síntomas de un desgaste irregular.

Figura 19.9. Otras anomalías en el neumático.

Figura 19.10. Neumático asimétrico.

Figura 19.11. Neumático direccional.

Figura 19.12. Talones.

Figura 19.13. Hombros.

Figura 19.14. Flanco de la cubierta.

Figura 19.15. Carcasa (izquierda) y cintura (derecha). La cintura va situada en la zona

Figura 19.16. Las flechas indican el revestimiento de goma interior.

Figura 19.17. Estructura de una cubierta radial.

Figura 19.21. Cotas dimensionales de las cubiertas.

Figura 19.23. Cubierta sin cámara.

Figura 19.24. Herramientas para válvulas: extractor de obuses y útil

Figura 19.25. Válvulas: a) Normal, b) Con sensor de presión de inflado.

Figura 19.29. Equipo de inflado de neumáticos con nitrógeno.

Figura 19.30. Sistema TPMS de presión de neumáticos por control remoto.

Figura 19.31. Indicación en el cuadro de control del sistema TPMS.

Figura 19.32. Componentes del sistema TPMS directo.

Figura 19.33. a) Válvula TPMS de goma. b) Válvula TPMS de aluminio.

Figura 19.34. Estructura de una válvula TPMS de aluminio.

Figura 19.35. Herramienta de apriete de la tuerca de una válvula TPMS.

Figura 19.36. Marcaje de un sensor TPMS original.

Figura 19.37. Equipo de programación de sensores TPMS.

Figura 19.38. Pulsador de reinicio/aprendizaje del sistema TPMS.

Figura 19.39. Válvula de aluminio de un sensor TPMS.

Figura 19.40. Características dimensionales.

Figura 19.41. Relación de aspecto entre el ancho y el alto. Se calcula

Figura 19.42. Marcajes más representativos de la cubierta.

Figura 19.43. Índice de velocidad. En la presente tabla aparece la correspondencia de

Figura 19.44. La denominación Outside indica el lado exterior del neumático.

Figura 19.45. El código DOT indica la fábrica de producción, la medida, el tipo de

Figura 19.46. Ejemplo de marcaje de homologación ECE 30/ECE 54.

Figura 19.47. Marcaje en la banda de rodadura. Las rayas o líneas de

Figura 19.48. Etiqueta europea identificativa de las características del neumático.

Figura 19.49. Efecto que se produce en el neumático sobre una película de

Figura 19.51. Neumático circulando sobre lámina de agua.

Figura 19.52. Soluciones para mejorar la adherencia en mojado.

Figura 19.53. Estructura de una rueda metálica.

Figura 19.55. Diferentes tipos de llantas: a) De acero, b) De fibra de carbono,

Figura 19.56. Llanta de una rueda.

Figura 19.57. Perfil de la llanta.

Figura 19.58. Llantas con perfil de seguridad (hump).

Figura 19.59. Desplazamiento offset del disco.

Figura 19.60. Terminología de la llanta.

Figura 19.61. Partes del disco.

Figura 19.62. Secuencia de apriete correcta de las tuercas o tornillos

Figura 19.63. Neumático de emergencia. Este tipo de neumáticos se fabrican

Figura 19.64. Estructura de un neumático ULW.

Figura 19.66. Sección de un neumático con anillo autoportante. Estos

Figura 19.68. Neumático con flanco reforzado (Run Flat).

Figura 19.69. Comparación del comportamiento de un neumático convencional y un

Figura 19.71. Neumáticos sin aire Airless.

Figura 19.72. Alabeo de la rueda.

Figura 19.73. Excentricidad de la rueda.

Figura 19.74. Desequilibrado estático. Efecto que se produce en la rueda