Laboratorio N°5: Pérdida de carga mayores y menores

Fricción en tubería recta y accesorios

Vásquez R. Vasco, Barrientos C. Christian, Mannucci S. Bruno, Mendoza S. Santisteban,

Ramos P. Luis, Rosas S. Henrik, Saavedra G. Gerardo y Velásquez Santos Luis Anthony

Facultad de Ingeniería Química,

Escuela de Ingeniería Química,

Universidad Nacional de Trujillo

3224: Laboratorio de Operaciones Unitarias I

Ing. Castillo V. Ancelmo

Trujillo, 30 de octubre de 2022

 RESUMEN

Se determinó experimentalmente una ecuación expresando la relación entre el factor de

fricción y el número de Reynolds para la circulación de agua en el sistema 2 además las

longitudes equivalentes para los accesorios que se encuentran en los trayectos 3 y 8. Se

analizó el comportamiento de la velocidad, pérdida de energía y el NR e , para el trayecto 2 ante

el incremento de la velocidad, la pérdida de energía y el NR e aumentaron de manera

proporcional, mientras que para los trayectos 3 y 8 existió un aumento respecto a la velocidad,

pérdida de energía y NRe, , de manera contraria ocurrió con la fricción porque disminuye de

manera inversamente proporcional al NRe y es dependiente del tipo de flujo.

Palabras clave: Factor de fricción; Número de Reynolds; pérdida de energía;

circulación de agua.

Abstract

A formula will be determined experimentally expressing the relationship between the friction

factor and the Reynolds number for the circulation of water in system 2, in addition to the

equivalent lengths for the accessories found in paths 3 and 8. The behavior was analyzed of

speed, energy loss and NRe, for route 2 the increase in speed, the energy loss and NR e

increased proportionally, while for routes 3 and 8 there was an increase with respect to speed,

loss of energy and NRe, on the contrary, occurred with friction because it decreased inversely

proportional to NRe and is dependent on the type of flow.

Keywords: Friction factor; Reynolds number; energy loss; water circulation.

 CONTENIDO

RESUMEN 2

PÉRDIDA DE CARGA MAYORES Y MENORES 4

OBJETIVO 5

MATERIALES Y MÉTODOS 5

Material de estudio 5

Método 5

Descripción del equipo 7

Procedimiento experimental 8

RESULTADOS 9

DISCUSIÓN DE RESULTADOS 22

CONCLUSIONES 23

RECOMENDACIONES 23

REFERENCIAS 24
 PÉRDIDA DE CARGA MAYORES Y MENORES

Podemos decir que la energía en un fluido empieza a perderse por el continuo

rozamiento con la tubería y la fricción ocurrida en el paso de accesorios y dispositivos que

modifican la energía del propio fluido. Los cuales podrían ser la tubería, válvulas, codos,

cambios de dirección, etc. Esta pérdida de carga en una tubería es la diferencia entre la

presión de dos puntos para un determinado caudal. Inferimos que si no hay un fluido que esté

en movimiento, no debería haber alguna pérdida de carga. (Valvulasarco, 2019)

La pérdida por fricción puede ser descrita también como resistencia que afecta el

caudal del fluido que se bombea. La resistencia afecta de manera negativa a la eficiencia de la

bomba, y esto, no ocurre únicamente cuando el fluido entra en contacto con el interior de la

tubería, sino que los accesorios y curvas instaladas en las tuberías afectan negativamente a la

velocidad de línea crítica que se necesita para la reducción de pérdidas de eficiencia. (EDDY

Pump Corporation, 2018)

Las pérdidas de fricción se dividen en primarias, las cuales se producen cuando el

fluido es puesto en contacto con la superficie de la tubería, provocando el rozamiento de unas

capas con otras o de partículas de fluidos entre sí, y en secundarias, cuando se producen en

transiciones de la tubería y en toda clase de accesorios. (Fesmex, 2020)

Para poder reducir los efectos de las pérdidas por fricción debemos diseñar una tubería

precisa para la bomba; mientras el caudal requerido sea mayor y menor sea la tubería, se va a

producir mayor pérdida de eficiencia debido a la resistencia y fricción de la tubería. Para evitar

estos efectos negativos, podemos realizar cálculos para poder determinar qué pérdidas por

fricción se producirían con un fluido determinado a bombear. (EDDY Pump Corporation, 2018)
OBJETIVO

Determinar de manera experimental una ecuación que exprese la relación entre el

factor de fricción y el número de Reynolds para la circulación de agua en el sistema 2.

Determinar las longitudes equivalentes para los accesorios que se encuentran en los

trayectos 3 y 8.

MATERIALES Y MÉTODOS

Material de estudio

El material empleado para esta práctica de laboratorio fue agua puesta en un sistema

cerrado, impulsada por una bomba centrífuga.

Agua. Propiedades del agua (CONAGUA, 2017):

Descripción del líquido: incoloro e inodoro

Densidad: 1 g/cm3

Peso molecular: 18, 015 g/mol

Punto de fusión: 0°C

Punto de ebullición: 100°C a presión de 1 atm.

Método

Perdida de carga en una tubería. Las pérdidas por fricción dependen de las

características de:

El fujo v o Q

La conducción (L, D)

La interacción tubo-fluido (f)

𝐿 𝑣2
ℎ𝐿 = 𝑓𝑥 𝑥
𝐷 2𝑔

En la práctica se emplean 2 ecuaciones:

Ecuación de H-P

64
𝑓=
𝑁𝑅𝑒

Ecuación de Blasius
−0.25
𝑓 = 0.316𝑁𝑅𝑒
De manera empírica podemos expresar la pérdida continuada en función del caudal

𝐿𝑣 2 8𝑓𝑙
ℎ𝐿 = 𝑓 = 2 5 𝑄2
𝐷2𝑔 𝜋 𝑔𝐷

De manera experimental podemos calcular

ℎ𝐿 = 𝑅(𝜌𝑚𝑒𝑟𝑐𝑢𝑟𝑖𝑜 − 𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎 )/𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎

Para calcular la velocidad

𝑉𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒 𝑄 𝑉𝐵
𝑣= = 𝑄=
𝑡𝐻 𝐴𝑖 𝐴𝑖 𝑡𝐻

𝑣𝐷𝜌
𝑁𝑅𝑒 =
𝜂

2ℎ𝐿 𝐷𝑔
𝑓=
𝐿𝑣 2

𝐿 𝑣2 𝐿
ℎ𝐿 = 𝑓𝑥 𝑥 , 𝑓𝑥 𝑥=𝐾
𝐷 2𝑔 𝐷2𝑔

𝐻𝐿 = 𝐾𝑣 2

ℎ𝐿 = 𝐾𝑣 𝑛

𝑙𝑜𝑔ℎ𝐿 = log 𝐾 + 𝑛 log 𝑣

Para calcular las longitudes equivalentes:

Aplicamos la ecuación de Darcy – Weisbach

8 𝑓𝐿 𝑄2
ℎ𝐿 = 2
𝜋 𝑔 𝐷5

Ecuación de pérdidas de cargas secundarias:

8 𝐾 𝑄2
ℎ𝐿𝑠 =
𝜋 2 𝑔 𝐷4

Se igualan las dos ecuaciones anteriores

𝐷𝐾
𝐿𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 =
𝑓

(Castillo Valdiviezo, 2022)

Descripción del equipo

Manómetro de mercurio. Longitud 8”, con escala graduada.

Sistema con tanque de agua y tuberías. Sistema cerrado y tramos con tubería de

cobre tipo K de ½’’ con derivaciones en circuito cerrado, accesorios y válvulas.

Tramo 3. 50 pies de tubería recta de cobre tipo K DE ½’’ de diámetro con cuatro codos

de retorno en U.

Bomba. Se uso una bomba centrífuga Allis Chalmers de 2HP.

El equipo que se representa trata de una red de tuberías con unas llaves reguladoras

de flujo de color rojo. El agua que sale del cilindro de color amarillo es impulsada por una

bomba centrífuga Allis Chalmers de 2 HP ubicada en el suelo. El fluido pasará por el tramo 3

de 50 pies de tubería recta de cobre tipo K de ½” de diámetro con 4 codos de retorno en U, se

hará una toma de medidas usando el manómetro de mercurio ubicado en la parte inferior de la

figura.

Figura 1. Equipo de medición de flujo

 Figura 2. Descripcion de accesorios del sistema
de flujo usado

Procedimiento experimental

1. Regulando el caudal, cerrando y/o abriendo lentamente la válvula se toman los

respectivos volúmenes en un tiempo determinado, para el cálculo del caudal

(Q).

2. Se mide el volumen del líquido en una probeta de 500 ml y la temperatura con

un termómetro.

3. Repetir el procedimiento 5 veces, tanto para la tubería recta n°2 como para la

tubería recta n°8.

RESULTADOS

Se obtienen los siguientes resultados:

Tabla 1.
Datos experimentales para el trayecto 2

R (m) T (°C) V (m3) t (s)

0.015 24.0 8.600 x 10-4 7.20

0.040 26.0 8.850 x 10-4 3.18

0.080 26.4 8.400 x 10-4 1.68

0.150 27.0 8.750 x 10-4 1.56

0.200 27.9 1.025 x 10-3 1.56

Tabla 2.
Datos experimentales para el trayecto 3

R (m) T (°C) V (m3) t (s)

0.015 32.0 4.850 x 10-4 5.88

0.040 32.5 7.250 x 10-4 4.26

0.080 32.5 4.000 x 10-4 2.40

0.150 33.0 9.550 x 10-4 3.00

0.200 33.0 1.330 x 10-3 3.54

Tabla 3.
Datos experimentales para el trayecto 8

R (m) T (°C) V (m3) t (s)

0.015 36.50 2.950 x 10-4 2.28

0.040 36.80 4.300 x 10-4 2.04

0.080 36.80 5.450 x 10-4 1.92

0.150 37.00 7.500 x 10-4 1.62

0.200 37.00 8.450 x 10-4 1.92

 10

Tabla 4.
Densidad del mercurio

Fluido Densidad (kg/m3)

Mercurio 13 600

Tabla 5.
Dimensiones de la tubería para los diferentes trayectos

Trayecto 2 Trayecto 3 Trayecto 8

Diámetro interno (m) 0.0127

Área (m2) 0.000126677

Longitud (m) 3.048 15.24 4.572

 11

Tabla 6.
Propiedades del agua a diferentes temperaturas para los trayectos 2, 3 y 8

Trayecto 2

T (°C) Densidad (kg/m3) Viscosidad (Pa.s)

997.20 0.0009168
24.0

26.0 996.80 0.0008728

996.72 0.0008655
26.4

996.60 0.0008546
27.0

996.42 0.0008382
27.9

Trayecto 3

T (°C) Densidad (kg/m3) Viscosidad (Pa.s)

32.0 995.20 0.0007672

32.5 995.00 0.0007590

32.5 995.00 0.0007590

33.0 994.80 0.0008546

33.0 994.80 0.0007508

Trayecto 8

T (°C) Densidad (kg/m3) Viscosidad (Pa.s)

36.50 993.40 0.0006979

36.80 993.28 0.0006939

36.80 993.28 0.0006939

37.00 993.20 0.0006912

 12

37.00 993.20 0.0006912

Para el trayecto 2

Tabla 7.
Velocidad, pérdida de energía, número de Reynolds y factor de fricción en el trayecto 2

v (m/s) hL,exp. (m) NRe f

0.9429 0.1896 1.303 x 10-4 0.0174

2.1969 0.5057 3.187 x 10-4 0.0086

3.9471 1.0116 5.773 x 10-4 0.0053

4.4278 1.8970 6.558 x 10-4 0.0079

5.1868 2.5298 7.831 x 10-4 0.0077

Tabla 8.
Logaritmo natural para la pérdida de energía y la velocidad para el trayecto 2

ln hL ln v

-1.6630 -0.0588

-0.6817 0.7871

0.0115 1.3730

0.6403 1.4879

0.9281 1.6461
 13

Tabla 9.
Logaritmo natural para el número de Reynolds y el factor de fricción normal para el
trayecto 2

ln NRe ln f

9.4746 -4.0495

10.3693 -4.7599

10.9635 -5.2385

11.0910 -4.8396

11.2684 -4.8682

Gráfico 1. Pérdida de energía vs velocidad en el trayecto 2

 14

Gráfico 2. Pérdida de energía vs el número de Reynolds en el

trayecto 2

Gráfico 3. Factor de fricción vs velocidad en el trayecto 2

 15

Gráfico 4. Factor de fricción vs el número de Reynolds en el

trayecto 2

Gráfico 5. Lineamiento para el factor de fricción vs la velocidad en el

trayecto 2
 16

La ecuación experimental para la pérdida de energía es:

ℎ𝐿 = 0.185𝑣1.466

Gráfico 6. Lineamiento para el factor de fricción vs número de

Reynolds en el trayecto 2

La ecuación experimental de Blasius es:

𝑓 = 1.939𝑁𝑅𝑒 −0.509
 17

Gráfico 7. Factor de fricción vs número de Reynolds la velocidad,

trayecto 2

Según la recta verde:

𝑓 = 0.01680𝑁𝑅𝑒−2.40 × 10−7

Según la recta azul:

𝑓 = 0.00785𝑁𝑅𝑒−3.72 × 10−8

Para el trayecto 3

Tabla 10.
Velocidad, pérdida de energía, número de Reynolds y factor de fricción en el trayecto 3

v (m/s) hL,exp. (m) NRe f

0.6511 0.1900 1.073 x 10-4 0.00733

1.3435 0.5067 2.237 x 10-4 0.00459

1.3157 1.0135 2.190 x 10-4 0.00957

2.5130 1.9007 3.715 x 10-4 0.00492

2.9659 2.5342 4.991 x 10-4 0.00471

 18

Gráfico 8. Pérdida de energía vs velocidad en el trayecto 3

Gráfico 9. Pérdida de energía vs número de Reynolds en el trayecto

3
 19

Gráfico 11. Factor de fricción vs número de Reynolds en el trayecto

3

Gráfico 10. Factor de fricción vs velocidad en el trayecto 3

 20

Para el trayecto 8

Tabla 11.
Velocidad, pérdida de energía, número de Reynolds y factor de fricción en el trayecto 8

v (m/s) hL,exp. (m) NRe f

1.0214 0.1904 1.846 x 10-4 0.0099

1.6640 0.5077 3.025 x 10-4 0.0100

2.2408 1.0154 4.074 x 10-4 0.0110

3.6547 1.9040 6.669 x 10-4 0.0078

3.4742 2.5386 6.340 x 10-4 0.0115

Gráfico 12. Pérdida de energía vs velocidad en el trayecto 8

 21

Gráfico 13. Pérdida de energía vs el número de Reynolds en el

trayecto 8

Gráfico 14. Factor de fricción vs número de velocidad en el trayecto

8
 22

Gráfico 15. Factor de fricción vs número de Reynolds en el trayecto 8

DISCUSIÓN DE RESULTADOS

El desarrollo de la presente práctica nos permitió encontrar los resultados

presentados anteriormente y poder analizarlos, del cual podemos observar como en el

sistema 2, conforme aumenta la velocidad, la pérdida de energía y número de Reynolds

aumentan de manera proporcional a la velocidad, mientras que el coeficiente de fricción

disminuye.

Para el sistema 3 y 8 se cumple lo anteriormente mencionado, esto concuerda con

la relación física que existe entre las fuerzas inerciales y viscosas que existe entre la

viscosidad, la pérdida de energía, y el número de Reynolds, ya que se observa que existe

un incremento en ellos, sin embargo, pasa lo contrario con el factor de fricción, ésta tiende

a disminuir, porque es inversamente proporcional al número de Reynolds y dependerá del

tipo de flujo.
 23

CONCLUSIONES

- Después de los experimentos realizados, podemos determinar el comportamiento

de la velocidad, pérdida de energía y el NRe. Para el trayecto 2 se observa que, ante

el incremento de la velocidad, la pérdida de energía y el NR e aumentan de manera

proporcional, por otro lado, para los trayectos 3 y 8 existe un aumento respecto a la

velocidad, pérdida de energía y NRe, caso contrario ocurrirá con la fricción ya que

tiende a disminuir de manera inversamente proporcional al NR e además que es

dependiente del tipo de flujo.

RECOMENDACIONES

- Para evitar errores de caculo, se debe tener cuidado con la técnica que se usará

para hallar el flujo másico. Siendo precisos con el tiempo al momento de retirar el

envase del flujo de agua en el tiempo designado.

- Verificar que las cañerías de los sistemas trabajados no tengan fugas o algún tipo

de obstrucción con el fin de obtener resultados más exactos.

 24

REFERENCIAS

Castillo Valdiviezo, A. (2022). Major and Minor Pressure Drop. Universidad Nacional de

Trujillo, La Libertad. Trujillo: Laboratorio de operaciones unitarias.

CONAGUA. (2017). The Properties of Water. Jagua.

https://www.iagua.es/noticias/mexico/conagua/17/05/16/propiedades-agua

¿Qué es la pérdida de carga en tuberías? Valvulasarco.com. Recuperado el 30 de

octubre de 2022, de https://blog.valvulasarco.com/que-es-la-perdida-de-carga-en-

tuberias

Explicación de la pérdida por fricción de la tubería de lodo. (2018, diciembre 26).

EDDY Pump; EDDY Pump Corporation.

https://eddypump.com/es/educacion/explicacion-de-la-perdida-por-friccion-de-la-

tuberia-de-lodo/

Perdidas por Fricción en Tuberías. Com.mx. Recuperado el 30 de octubre de

2022, de https://www.fesmex.com.mx/article/perdidas-por-friccion-en-tuberias/