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DIEZ DSKR EN FT

Un marco teórico del Poder Aéreo

Marítimo
por Gjert Lage Dyndal

Resumen

Desde la creación de la fuerza aérea, el poder aéreo marítimo ha caído entre el enfoque y
las doctrinas de las ramas de defensa. Esto se debe a la lucha entre las ramas de la
defensa por la influencia y el poder, así como al interés natural de los teóricos y las
instituciones educativas en el poder marítimo o aéreo. El autor argumenta aquí que el
poder aéreo marítimo debe entenderse tanto como poder marítimo como poder aéreo.
Este artículo propone un marco teórico general en el que la teoría del poder marítimo
sienta las bases para comprender los objetivos y el propósito del poder aéreo marítimo.
En base a esto, se deriva un conjunto natural de capacidades: Explotación de
información, guerra de superficie, submarina y aérea, así como proyección de fuerza. A
partir de estas capacidades, que son duraderas y sólidas, se clasifican tanto los roles
permanentes como los nuevos del poderío aéreo ejercido, según la situación y el
desarrollo tecnológico.

poder aéreo marítimoDesde los primeros días de la
historia del poder aéreo, los desarrollos han caído
entre el enfoque de las armadas y las fuerzas aéreas
que pronto se desarrollaron. Ya desde el principio las
comunidades se separaron, donde los entusiastas
del poder aéreo argumentaron la supremacía del
poder aéreo, en aras de crear servicios
independientes. Debido a la temprana separación,
apenas se ha desarrollado un entendimiento teórico
común entre los teóricos del poder aéreo y del poder
marítimo. Todavía hoy, nos encontramos con una
brecha clara con respecto a un cuerpo de literatura y
pensamiento de servicio cruzado entre
investigadores, estrategas y filósofos navales y de la
fuerza aérea. Existen grandes volúmenes de
literatura sobre teoría del poder marítimo, así como
algunos sobre poder aéreo, aunque pocos pero
ninguno sobre la intersección. el libro de ben laite
Operaciones Aéreas Marítimaspiadoso1991 es lo
más cercano a ser considerado como un teórico
marco del poder aéreo marítimo, pero
claramente tiene sus deficiencias y es
necesario ampliar las perspectivas allí
expuestas. Lo más obvio es que Laite hace
caso omiso de los elementos del poder aéreo
naval en su enfoque y comprensión del poder
aéreo marítimo, contra lo cual argumentaré en
este artículo. El monumental libro de Geoffrey
TillPoder del mardiscute parcialmente el tema,
pero solo indirectamente trata el poder aéreo
marítimo ya que su perspectiva principal y
amplia es sobre el poder marítimo en toda su
amplitud. Lo mismo ocurre con Ian Speller con
su libroComprender la guerra naval. Otra
literatura, que es más explícita sobre las
operaciones aéreas en el teatro marítimo, es
empírica o incluye estudios de casos históricos,
y no ubica esto en un marco teórico más
amplio. Este artículo pretende nada menos
que crear un marco teórico práctico para el
tema de "poder aéreo marítimo”.

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NO4OCTUBRE / DICIEMBREen 2015
Entonces, ¿qué debería constituir tal marco,
a través de los servicios navales y aéreos?
Como son pocos los que se han ocupado de
este tema exacto antes, la metodología será
necesariamente exploratoria y filosóficamente
teórica en su enfoque. Por el mismo término
"poder aéreo marítimo" vemos que esto es fun-
fundamentalmente sobre el dominio marítimo,
por lo que debe fundamentarse en la teoría del
poder marítimo. Necesitamos apreciar y
comprender la teoría del poder marítimo. Sin
embargo, también es poder aéreo aplicado, con
los principios, cualidades y limitaciones del poder
aéreo incluidos. Esto da un marco para la
discusión hacia un marco teórico.
El artículo aboga por una comprensión amplia
y de tres niveles del poder aéreo marítimo basada
en la aceptación de la teoría del poder marítimo
para desarrollarobjetivos marítimos, seguido de
un nivel definido decapacidades básicas y
finalmente un conjunto fluctuante de
especialistas papelespara el poder aéreo aplicado
en el entorno marítimo. Comprender y aceptar el
vínculo entre las funciones del poder aéreo y su
fundamento marítimo es crucial para
comprender el poder aéreo marítimo.
Dado que la base básica es la teoría del poder
marítimo, es necesaria una discusión de las
terminologías centrales y la comprensión conceptual
de los pensadores establecidos para apreciar los
objetivos del poder aéreo marítimo y para enmarcar
el desarrollo de algunas capacidades centrales para
un marco teórico. Esta primera parte es una
discusión teórica. De esta base se deriva la
propuesta y estructuración de capacidades y roles.
Sin embargo, la siguiente discusión de funciones
especializadas es original y se basa en la experiencia
práctica, la investigación y las conferencias propias
de la aviación marítima. A lo largo de la discusión,
utilizaré principalmente los debates británicos y las
doctrinas contemporáneas como estudios de caso y
ejemplos, como la larga historia británica de
rivalidad entre servicios y organización de una fuerza
aérea marítima y
110
Las fuerzas navales hacen que sus desafíos sean relevantes tanto
para las naciones más pequeñas como para las más grandes con
intereses marítimos. Sin embargo, el artículo tiene como objetivo
llegar a una amplia audiencia internacional, ya que este desafío
clásico es igualmente relevante para la mayoría de las naciones y
fuerzas armadas.
Definición del poder aéreo marítimo
En el caso británico, laPublicación conjunta de
doctrina(JDP0-01,cuarta edición), laDoctrina
británica del poder aéreo y espacial(punto de
acceso 3000,cuarta edición) y laDoctrina Marítima
Británica(JDP0-10)debe proporcionar una base de
conocimientos para estudiantes, marineros y
aviadores. Las doctrinas británicas, la práctica
profesional y las discusiones académicas brindan
un gran estudio de caso relevante para la mayoría
de las naciones debido a su tamaño razonable de
fuerzas armadas y capacidades de poderío aéreo
en todos los servicios. Sin embargo, incluso estas
doctrinas contemporáneas fallan en gran medida
en explicar adecuadamente el poder aéreo
marítimo y la intersección entre las fuerzas
navales y aéreas. La AP británica3000,por
ejemplo, evita definir el poder aéreo marítimo y
salta directamente a los roles de guerra
antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie
(ASuW) y minería aérea.1¿No hay más que decir
sobre el poder aéreo marítimo que estos pocos
roles especializados?
La Doctrina Marítima Británica no da una
definición ni una descripción completa del
poder aéreo marítimo. La doctrina marítima
establece que "la dimensión militar del poder
marítimo es entregada principalmente por la
Royal Navy, apoyada por el ejército británico,
la Royal Air Force y otros elementos..."2
Al menos en la antigua doctrina marítima de
1999,la introducción destacó el hecho de que:
“Un caza de la fuerza aérea... bien puede ser
un componente de una fuerza marítima
porque la palabra 'marítima' se refiere al
entorno en el que están operando, no a ese

parte institucional de las fuerzas armadas del Reino Unido
que podría estar proporcionándolos”.3
A partir de la comprensión dispersa y la gran
amplitud entre las diferentes definiciones, "poder
aéreo marítimo" podría resumirse
en las siguientes perspectivas:
Una perspectiva que se utiliza a menudo es la
categoría de aeronave orgánica naval expresada a
menudo por las armadas, que por su herencia naval
y su integración e interacción físicas es obviamente
una parte importante de la guerra marítima.Aviones
orgánicoses un término naval común e internacional
que significaa base de mar aeronaves, que incluyen
cualquier cosa, desde aviones de combate desde
portaaviones hasta helicópteros ligeros y vehículos
aéreos no tripulados (UAV) que operan desde la
cubierta de barcos de superficie ordinarios. Esto está
más correctamente etiquetadopoder aéreo naval.El
antiguo Manual de Guerra Naval Británico de1958
pato1961declaró: "El adjetivo 'naval' se reserva para
asuntos que son de competencia exclusiva del RN
(por ejemplo, Disciplina Naval, Establecimiento
Naval)".4Por lo tanto, el poder aéreo naval incluiría
todos los activos y operaciones aéreas que son
propiedad, están administradas, ejecutadas y
comandadas por una armada. Por otro lado, una
gran parte del poder aéreo naval basado en
portaaviones contemporáneo, específicamente la
proyección de la fuerza naval mediante el uso del
poder aéreo, debe entenderse únicamente como
poder aéreoen muchos casos, y todas las teorías y
principios del poder aéreo en general deben
prevalecer. No tiene sentido describir teorías
separadas para diferentes tipos de aeronaves,
dependiendo de la plataforma de despegue y
aterrizaje. Un avión de combate naval que opera
sobre, por ejemplo, Afganistán utiliza los mismos
conceptos y está comandado por las mismas
estructuras que sus contrapartes de la fuerza aérea.
La segunda perspectiva establece que el poder
aéreo marítimo es "poder aéreo basado en tierra que
opera en el mar". Esta perspectiva está bien
ejemplificada en el libro de LaiteAéreo Marítimo
DIEZ DSKR EN FT
Operaciones.5El libro fue publicado en1991, pero
sigue siendo relevante ya que es uno de los pocos
que discute el poder aéreo marítimo en un marco
conceptual y teórico. Sin embargo, la definición de
"marítimo" hecha por Laite se basa evidentemente
puramente en la (entonces) organización de fuerzas
británica y las tendencias de la guerra fría. "Las
operaciones aéreas marítimas pueden definirse
como las actividades de aeronaves de ala fija
basadas en tierra en la búsqueda de la política, la
estrategia y las tácticas militares de una nación en el
mar".6Separó las fuerzas marítimas como terrestres,
a diferencia de las fuerzas navales marítimas. Esta ha
sido clásicamente, y sigue siendo, una opinión
expresada con frecuencia. Sin embargo, debería ser
irrelevante la base de la aeronave, debería tratarse
de su propósito.
Un tercer significado de poderío aéreo marítimo,
que se argumenta en este artículo, se refiere a todos
los aspectos del poderío aéreo aplicados en el teatro
marítimo. aunque difícilmente es la comprensión
que obtendrá al leer doctrinas, esta es una opinión
compartida por muchos pensadores militares, por
ejemplo Till, donde afirma que: “El poderío aéreo
marítimo incluye el poderío aéreo basado en tierra
destinado esencialmente para uso marítimo, ya sea
'propiedad' de la armada (como en el caso de Japón y
los EE. UU.) o no (como en el caso de Gran Bretaña)”.
7También hay algunos artículos útiles de Till, Richard
Mason8y Alan G. Hicks9que incluyen tanto el poder
aéreo terrestre como el naval en sus perspectivas
sobre el poder aéreo marítimo, pero son demasiado
breves para dar una idea de su complejidad.
Esta comprensión más amplia del poder aéreo
marítimo es el enfoque de este artículo. Ya sea que el
activo aéreo sea orgánico (basado en el mar) o
basado en tierra, administrado y comandado por las
fuerzas navales o una fuerza aérea, los "objetivos de
la misión" son lo que define la aplicación del poderío
aéreo como poderío aéreo marítimo. en
consecuencia, el entendimiento más amplio es claro
pero falta una definición concisa de poderío aéreo
marítimo. Desde arriba
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perspectiva, una definición transversal,
inclusiva y descriptiva del poderío aéreo
marítimo sería:
El poderío aéreo marítimo constituye las
partes del poderío aéreo que se están aplicando
en el teatro marítimo para cumplir objetivos
marítimos, así como lograr el grado de control
aéreo necesario para las operaciones marítimas
dentro de esta área de interés..
Por este entendimiento, notamos que en la
medida en que existe una teoría del poderío
aéreo marítimo, ésta está –o debería estar–
basada en la teoría del poderío marítimo. Sin
embargo, es poder aéreo aplicado y, por lo tanto,
un marco teórico debe tratar y aceptar las
cualidades y limitaciones del poder aéreo. Esto
requiere que profesores y estudiantes, aviadores
y marineros involucrados en operaciones aéreas
marítimas comprendan la naturaleza del poder
aéreo y marítimo y la guerra para poder
comprender el poder aéreo marítimo.
Los objetivos marítimos
Una base de la teoría del poder del mar
El poder del mar es un concepto que es difícil de
describir. Parte de la razón puede ser que ha sido
una parte central de la guerra y las relaciones
internacionales durante siglos, mucho antes de que
los teóricos que definieron en gran medida el
lenguaje contemporáneo de la guerra naval a fines
del siglo pasado.19elsiglo. Muchos han tratado de
definirlo, y algunos han tendido a evitarlo. Estos
círculos interminables probablemente han llevado a
las diversas formas en que se ha entendido la
terminología del poder marítimo. Según Andrew
Lambert, los historiadores tienden a discutir el poder
marítimo como realidades culturales de los estudios
históricos, mientras que los estrategas y politólogos
se preocupan más por la utilidad del poder marítimo
que por su significado.10Lambert argumenta que
hemos visto un cambio de los debates sobre el
mando del Mar,
112
que dominó en gran medida desde el1890s hasta el
final de la guerra fría, a un mayor enfoque en la
proyección de poder debido al hecho de que
Occidente ha estado involucrado en gran medida en
este tipo de desafíos estratégicos durante las últimas
dos décadas (por ejemplo, los Balcanes, Oriente
Medio y Afganistán). Podemos esperar que las
discusiones sobre el mando del Mar resurjan a
medida que el mundo se vuelva militarmente más
multipolar. Sin embargo, parece claro que hay
algunos elementos perdurables del poder marítimo
que incluyen tantocomandando el marpatousar el
mar para propósitos mayores, y por lo tanto es
necesario comprender estas dos grandes líneas de
pensamiento.
la terminologíacomando del mar (o
Maestría) ha sido una parte central de la
literatura militar marítima durante más de un
siglo. Alfred T. Mahan es visto como un
representante de una lucha por el Comando
del Mar y es bien conocido por su creencia en
la "batalla decisiva" como la táctica principal
para lograr este objetivo. Julian Corbett, en
contraste con Mahan, no estaba tan ocupado
con la idea de dominar el mar como con la de
"comunicación". a pesar de que corbett es
visto como una contrapartida al énfasis de Mahan
en el mando del Mar y la batalla decisiva como
medio, Corbett lo apreció. Afirmó: "Primero,
existe el reconocimiento general, siempre
patente para nosotros, de que, con mucho, la
forma más drástica, económica y efectiva de
asegurar el control es destruir los medios del
enemigo para interferir con él".11
Corbett argumentó que el uso del mar –lo
que él llamó “comunicación”– era objeto de la
guerra naval. Argumentó que con la
comunicación segura como único fin, el
requisito fundamental era el medio de ejercer
el control del mar para poder utilizar el mar.12
Raoul castex también señaló la importancia de
la comunicación: “…(cuando) la comunicación
está abierta, esto permite una doble

se convirtió en acción, económica y militar, contra el
enemigo.13
Mahan y Corbett son vistos como los escritores
clásicos más importantes sobre el poder marítimo y,
por lo tanto, sus principales obras deben ser leídas
por cualquier estudiante y lector interesado en
asuntos militares marítimos. Sin embargo, puede ser
un desafío ya que ambos escribieron extensamente y
luego expresaron de forma natural puntos de vista
en un contexto que pueden tener un significado
opuesto en otro. Desde entonces, muchos han sido
influenciados por Mahan y Corbett y aplicaron los
pensamientos generales en su contexto y tiempo, y
por lo tanto pueden ser un buen punto de partida en
la discusión de temas centrales de la teoría del poder
marítimo, y el término constantemente discutido
"comando de el mar".
Till, quizás el teórico del poder marítimo
más reconocido en la actualidad, argumenta
que el comando debe entenderse en un
sentido relativo e introdujo el término "...
grado de comando" hace algunos años.
Estar al mando del mar simplemente significa
que una armada, en ese feliz estado, puede
ejercer más control sobre el uso del mar que
cualquier otra persona. El grado de mando
varía mucho y se ilustra principalmente por la
medida en que confiere la capacidad de
utilizar el mar para los propios fines y evitar
que el enemigo lo utilice para los suyos. el
dominio del mar se trata del uso del mar, no
de su posesión.14
Till argumenta en su última edición de
"Seapower" que: "... el valor de dominar el mar
no radica en su conquista o posesión física...",
y continúa afirmando: "Si la estrategia
marítima se trata del uso de la mar, entonces
comandarlo significa que puedes usarlo para
tus propósitos y evitar que el enemigo lo use
para los suyos”.15Estas perspectivas generales
están en línea con Corbett y hoy en día no se
discuten mucho. Sin embargo, ¿es útil utilizar
la terminología “…grados de
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dominio"? ¿O es más bien un fenómeno
cultural o un estado de cosas al que se llega
como resultado de una capacidad general de
usar y negar a otros el uso del mar? Con esto,
tocamos un tema que ha estado en el centro
de muchas discusiones sobre el poder
marítimo (así como el poder aéreo) sobre
control versus comando. Uno de los que trata
de aclarar la diferencia es Bernard Brodie,
argumentando que el dominio del mar es algo
diferente a un grado completo de control del
mar. el dominio del mar es ese estado donde
uno puede usar el mar para el comercio propio
y para detener el del enemigo. Uno bien puede
sufrir pérdidas, pero nada tan grave que sea
decisivo. Al igual que Till, Brodie claramente
piensa en el dominio del Mar como un término
relativo y termina afirmando que él "... prefiere
hablar solo de control".dieciséis
Además, argumenta: "El poder marítimo es la
capacidad de los estados para asegurar, negar y
explotar los mares con fines militares y políticos,
en la guerra y la paz: la destrucción de la flota
enemiga fue solo uno de los medios por los
cuales se lograron estas tareas, no el objeto
exclusivo de las fuerzas marítimas”.17Estas
percepciones de Brodie se destacan como una
descripción muy inclusiva, sólida y útil del poder
marítimo.
Se ha discutido mucho sobre el control del
mar. castex en realidad estaba más ocupado con
aquellas naciones que no podían buscar al
enemigo para batallas grandes o decisivas. Su
respuesta fue construir una armada sobre la
estrategia y las tácticas marítimas demaniobra.18
Esto incluyó incursiones navales en la comunicación
enemiga y barcos menos capaces, el uso de minas y
operaciones anfibias. Claramente constituyó una
alternativa a Mahan ya los partidarios de la batalla
decisiva. Sus pensamientos son muy importantes
para las potencias medianas y pequeñas que se
enfrentan a fuerzas superiores. Las teorías de castex
también llevan a uno a los brazos de Sergei G.
Gorshkov. soviet primitivo
113
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estrategias (anteriores a la Segunda Guerra
Mundial) han sido paralelas a los principios de la
FranciaJeune École19tradición de los últimos19el
siglo, seguido por una construcción clásica de
grandes barcos bajo Stalin, y finalmente los nuevos
pensamientos de Gorshkov. El período desde finales
1950s hasta la madrugada1980s vio una
acumulación de una armada alternativa pero
impresionante centrada en submarinos y poder
aéreo de largo alcance, apoyada por la flota de
superficie. En este sentido, Gorshkov promovió
muchas de las mismas ideas fundamentales que
castex. Gorshkov construyó fuerzas aéreas navales y
marítimas para maniobrar y negar el mar.20
Para concluir, apoyo la noción de que uno debe
entender el dominio del Mar en un sentido relativo.
Esto está en consonancia con Brodie, castex y Till,
quienes se remontan fácilmente al pensamiento de
Corbett. No se trata de posesión, sino de lograr una
situación en la que se pueda usar y explotar el mar
con seguridad y eficacia para todos los fines propios,
tanto militar como comercialmente. Como dice
Brodie: "el mando nunca ha significado un control
completo en grado o ilimitado en el espacio
marítimo".21Sobre la base de esta noción, el dominio
del mar no puede ser un concepto ni un objetivo de
ninguna fuerza naval, ya que es, más bien, un
término relativo que se puede usar de un poder
marítimo supremo que no se cuestiona sobre el uso
general del mar. Esto es lo que argumenta Lambert
en la percepción que tiene su historiador del poder
marítimo como un fenómeno cultural. Por ejemplo,
la Marina de los EE. UU. hoy puede decir que tiene el
mando del mar por el hecho de que puede asegurar
y usar las líneas de comunicación, mantener bases
seguras en el mar para la proyección de la fuerza y,
al mismo tiempo, negar el uso de la fuerza a la
mayoría de las fuerzas opuestas. mar en aquellas
zonas que ellos definan. Al mismo tiempo, es
importante señalar que en muchos casos
difícilmente lograrán el control total de los litorales.
114
De la teoría general del Poder Marítimo a
los objetivos concretos
A medida que experimentamos que el
dominio del mar no es un concepto o algo
que uno pueda desglosar en estrategias o
conceptos aplicables, el poder práctico del
mar se reduce a los principios que permiten
la entrega de efectos.para verpatodel mar,
que a su vez son los cimientos de quienes
aspiran al poder marítimo, y posiblemente
al dominio del Mar.
En el mar: Sea Control – siempre a un
riesgo aceptado
En contraste con el mando del Mar, que se acaba de
argumentar que debe entenderse como un término
relativo, el control del Mar se diferencia por el hecho
de que es un objetivo definible y alcanzable de un
comandante militar. El control del mar es limitado en
ambosespaciopatohora–y debe ser resguardado en
todo momento.
La última doctrina marítima británica establece: “El
control del mar es la condición que existe cuando
hay libertad de acción para usar un área del mar
para el propio propósito por un período de
tiempo y, si es necesario, negar su uso a un
oponente”.22Se refiere además a la publicación
conjunta aliada de la OTAN3.3.3Doctrina de
coordinación aeromarítima que establece: "El
control del mar depende del control de los
entornos de la superficie y el subsuelo (incluido el
lecho marino) y el aire sobre el área en la que se
requiere el control del mar".23
en consecuencia, debe tenerse en cuenta que el
control del mar tiene dos dimensiones fundamentales:
• Primero, el control se trata denegaciónque el
oponente use efectivamente el área definida
para sus propósitos y que interfiera con el
uso propio del mar. (La negación del mar
también puede ser un objetivo por derecho
propio. Esto se analiza en el siguiente
subcapítulo).

• En segundo lugar, el control se trata de
salvaguardar propias operaciones, tanto
militares como comerciales, a un nivel de
riesgo aceptable. Esto incluye todas las
dimensiones de subsuelo, superficie y aire.
El control del mar incluye operaciones de
bloqueo y barrera, así como operaciones de
embargo e interdicción. Este concepto de
control es de naturaleza ofensiva, donde
una de las partes tiene el objetivo de
asegurar un área definida y usa sus fuerzas
activamente para expulsar o dirigir al
oponente. El objetivo del control del mar de
área es extenso y requerirá flotas grandes y
equilibradas; aún así, es probable que esta
condición sea alcanzada por cualquier
potencia importante sobre un oponente
más débil. Hoy en día, con la introducción
de municiones inteligentes fácilmente
disponibles, con navegación y comunicación
satelital precisa de corto a largo alcance,
sigilo y tecnología informática, el control del
área del mar puede resultar difícil de lograr
en un conflicto entre grandes potencias. Till
argumenta: “…tener el control de grandes
porciones del océano mundial no significa
necesariamente controlar los litorales.
Finalmente,24
En el caso de aspiraciones de control marítimo más
locales, como la protección de instalaciones, puertos y
ensenadas en alta mar, así como la protección de las
Líneas de comunicación marítimas (SLOc) mediante
convoyes y escoltas, son de naturaleza diferente. los
conceptos de control marítimo local se vuelven menos
extensos que el control marítimo de área, ya que esto no
tiene como objetivo necesariamente negar al enemigo el
uso del mar para sus propios fines; se trata, más bien, de
salvaguardar sus propias fuerzas y actividades definidas.
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negación del mar
un objetivo denegación del marha sido
clásicamente el concepto preferido de potencias
terrestres o naciones marítimas más pequeñas. Si
uno no es capaz de asegurar el grado necesario
de control, o encuentra el costo demasiado alto o
innecesario para las estrategias mayores, uno
debe limitarse a una estrategia de negación del
mar.
La última Doctrina Marítima Británica define la
negación del mar como: "... cuando una de las
partes impide que un adversario controle un área
marítima sin poder controlar esa área por sí
mismo". El propósito es colocar un "nivel de
riesgo inaceptable para las unidades de superficie
enemigas".25
La negación del mar es el objetivo marítimo más
probable posible de lograr únicamente mediante el
uso de sistemas de armamento y poder aéreo
basados en tierra. El poder aéreo puede negar
efectivamente a un enemigo el uso libre del mar
para sus propios fines. Este fue un concepto
definitivo de las fuerzas marítimas soviéticas desde
el1960s en adelante, y fue uno de los principales
factores del fuerte interés de la OTAN, Gran Bretaña
y EE. UU. en mantener el norte de Noruega fuera del
alcance de la Unión Soviética. Con un control
soviético en el norte de Noruega, habría tenido pleno
acceso para usar el poder aéreo terrestre de largo
alcance (con su énfasis en la tecnología de misiles)
contra las fuerzas navales de superficie, así como
directamente contra las Islas Británicas y abriendo
un flanco para norte de europa continental. Esta fue
una estrategia soviética de negación del mar contra
las fuerzas navales, en lugar de apuntar a un grado
positivo de control del Mar de Noruega, el Mar del
Norte y el Océano Atlántico norte.26
Entonces y hoy, los submarinos nucleares y los aviones
de largo alcance con misiles son los sistemas más potentes
para la negación del mar en los océanos azules. Las fuerzas
superficiales también pueden ser parte de las fuerzas
utilizadas en un concepto o estrategia de
115
NO4OCTUBRE / DICIEMBREen 2015
negación, pero en este caso pronto nos encontramos
en las áreas grises donde en realidad uno está
luchando por un grado de control. Para los litorales,
el poder aéreo terrestre, los sistemas de misiles, los
submarinos convencionales y la minería son fuerzas
comunes de negación del mar. Para los conceptos y
objetivos de la negación del mar, el objetivo principal
es plantear una amenaza tal que sea inaceptable
para el oponente continuar.
Desde el mar: Power Projection
Proyección de poderdel mar es también un elemento
importante del poder marítimo y la guerra.27La
proyección de poder estratégico, aplicada por las
fuerzas militares como "proyección de fuerza", ha
abarcado desde el bombardeo naval contra objetivos
en tierra hasta la invasión a gran escala en la guerra
anfibia. Hoy en día, esto también puede incluir el
alcance global de las municiones inteligentes de
largo alcance, tanto convencionales como nucleares,
así como la energía aérea orgánica. La Doctrina
Marítima Británica define que:
. . . La proyección del poder marítimo es la amenaza, o
el uso, del poder nacional en un rango desde el territorio
continental del Reino Unido para influir en los eventos
desde el mar. Aprovecha el control del mar y la maniobra
marítima para lograr el acceso con el fin de amenazar o
proyectar fuerza en tierra utilizando una combinación de
fuerzas anfibias, aeronaves embarcadas, armas de
ataque terrestre y fuerzas especiales.28
La doctrina afirma además que la proyección de la
fuerza marítima es fundamentalmente proactiva,
aunque no necesariamente ofensiva. También
incluye los roles que tienen las fuerzas navales de
retirar fuerzas o civiles en tierra.29
Según la definición de poderío aéreo marítimo
basado en los objetivos marítimos esbozados al
principio, la proyección de fuerza contra activos e
infraestructura navales en o por tierra también debe
definirse como poderío aéreo marítimo. Sin
embargo, la proyección de la fuerza para influir en la
guerra terrestre no será parte de la guerra marítima.
116
tiempo el poder aéreo, aunque todavía se define claramente
como el poder aéreo naval.
Por lo tanto, los objetivos del
poder aéreo marítimo
Los objetivos marítimos son la concreción de la
teoría del poder marítimo. Utilizando a los británicos
como caso, su doctrina marítima define tres
"principios estratégicos" que se basan claramente en
la teoría, la doctrina y la enseñanza táctica del poder
marítimo clásico. Estos principios estratégicos, que
también pueden definirse como objetivos marítimos
duraderos, o al menos sólidos, incluyencontrol del
marpatonegación del marpara conceptos
relacionados con el uso del poder marítimo (aéreo)
en el mar. Además, el poder marítimo consiste en
utilizar el poder marítimo del mar. Proyección de
fuerzaes un objetivo naval importante, y el poder
aéreo a menudo juega un papel crucial. Sin
embargo, este objetivo debe limitarse a la guerra
anfibia y los ataques tácticos contra las fuerzas
navales y las instalaciones de apoyo en el caso del
poder aéreo marítimo. Para ataques terrestres que
excedan las instalaciones marítimas inminentes,
tales como muelles e infraestructura naval, las
teorías o conceptos ya están bien descritos en la
literatura y doctrinas de poder aéreo existentes. Esta
es una línea de cruce natural entre el poder aéreo
marítimo y las teorías del poder aéreo en general.
Estos "principios estratégicos" y objetivos de
poderío marítimo (aéreo) han sido esenciales desde
los primeros días y todavía están con nosotros. Son
prerrequisitos e incluyen todos los conceptos de
carácter más descriptivo como acceso al litoral y
protección de la fuerza, operaciones de barrera y
bloqueo, embargo y contención, convoying y escolta,
flota en existencia, etc. Estos conceptos, son
variantes de los objetivos perdurables, evolucionaron
para describir tendencias en el estado militar y
político o el enfoque de la época, pero a menudo
desaparecen con el tiempo o dan lugar a nuevos
objetivos.

conceptos La aplicación contemporánea del poder
marítimo está bien discutida en Till'sPoder del mar y
de ortografíaComprender la guerra naval, y esos
libros deberían ser un punto de partida natural para
cualquier estudiante o lector también del poder
aéreo marítimo.
Con base en la Doctrina Marítima Británica y los
teóricos del poder marítimo, podemos resumir que
las operaciones marítimas incluyen todas las fuerzas
y capacidades que pueden contribuir a lograr las
grandes ideas del dominio del Mar, pero sobre todo
los objetivos más concretos y definidos del control
del mar y la negación del mar. , así como la
capacidad de proyectar energía desde el mar.
También está claro que las operaciones marítimas
van desde operaciones en tiempo de paz hasta
operaciones en tiempos de tensión y guerra. Estos
elementos pueden colocarse bajo un paraguas de
dos dimensiones principales del poder marítimo:
primero, el objetivo deun grado de control del mar (o
negación)y en segundo lugarproyección de potencia
y fuerza.
Definición de las capacidades básicas y
los roles (especializados)
La evolución
Desde los primeros días de la aviación, los
militares exploraron el uso de estas plataformas
modernas y potenciales, el nuevo avión, para
apoyar a los comandantes en tierra y en el mar.
La primera y bastante obvia función de la
aeronave era explorar las fuerzas enemigas,
tanto para la vigilancia del frente de batalla, las
costas y los mares definidos del teatro marítimo,
como para dirigir la potencia de fuego de la
artillería terrestre y marítima. Además, pero en
menor grado, los aviones se utilizaron para lanzar
pequeñas bombas o granadas al enemigo. Aún
así, el reconocimiento y la vigilancia deben
reconocerse como las primeras y principales
funciones de la aviación militar. Pronto los
aviadores necesitaban pensar
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sobre la "lucha" por el control del aire,
tanto por poder utilizarlo para sus
propios fines como por negarle al
enemigo su uso para sus fines.
Después de la Primera Guerra Mundial, las teorías
evolucionaron en torno al efecto estratégico del poder
aéreo. Las perspectivas de la movilidad del poder aéreo
podrían utilizarse para evitar la situación estática de los
principales frentes de batalla entre los grandes ejércitos
industrializados. En las comunidades militares británicas,
italianas y estadounidenses, los pensamientos sobre el
"poder aéreo estratégico" ganaron influencia. En los
ejércitos ruso y alemán, el uso de aviones en apoyo de
las fuerzas terrestres existentes se convirtió en el
enfoque principal. Entre las mayores potencias
marítimas "bases flotantes" - portaaviones
- fueron desarrollados. Estos aviones basados en
barcos primero tuvieron un papel de
reconocimiento, pero pronto pudieron realizar
ataques contra las fuerzas navales de superficie. Los
aviones en uso contra las fuerzas de superficie
maduraron y demostraron su eficacia durante la
Segunda Guerra Mundial. Grandes ejemplos son las
muchas batallas de portaaviones en el mar a lo largo
de la guerra en el Pacífico; la búsqueda de los
cruceros y acorazados alemanes por parte de las
fuerzas aéreas marítimas tanto terrestres como de
portaaviones; el decisivo ataque británico a la flota
italiana en Tarento de1940y por supuesto Pearl
Harbor últimamente1941.Como respuesta a la
evolución de la flota de submarinos, especialmente
la de Alemania, los aviones terrestres también se
pusieron en el papel de cazar y destruir submarinos
con gran éxito. Durante la Segunda Guerra Mundial,
el avión hizo su entrada permanente en el teatro
marítimo.
El poder aéreo marítimo se volvió crucialmente
importante para el reconocimiento y la vigilancia de
las fuerzas navales de superficie, así como para
luchar en batallas de superficie y cazar submarinos.
Además, se reconoció que la lucha por el control del
dominio aéreo, o al menos por la autodefensa, era
un requisito previo para todas las fuerzas navales. El
poderío aéreo marítimo había
117
NO4OCTUBRE / DICIEMBREen 2015
estableció su posición, pero se produjo una extensa
discusión política sobre la organización, el desarrollo
y la lucha por el control de los activos aéreos. Desde
entonces, esto ha restringido la evolución de la
teoría del poder aéreo marítimo y los desarrollos
conceptuales. Como se ha señalado, apenas existen
descripciones completas y minuciosas del poder
aéreo marítimo, ya sea teórica o doctrinal, al menos
una que haya sido adoptada por las fuerzas navales
y aéreas y los filósofos.
Discusión doctrinal de Capacidades
y Roles
De acuerdo con la última Doctrina Británica del Poder
Aéreo y Espacial, el poder aéreo marítimo tiene tres
roles:Peligro de guerra antisuperficie (ASuW)pato
Guerra antisubmarina (ASW), patoMinería Aérea.30
Sin embargo, al estudiar el poder marítimo,
obviamente existe una mayor variedad de roles que
desempeña el poder aéreo en el entorno marítimo.
La magnitud puede perderse si no definimos las
funciones que debe desempeñar el poder aéreo en
relación con la teoría del poder marítimo, los
objetivos marítimos concretos y las capacidades
centrales.31Como la teoría y los conceptos del
poderío aéreo marítimo no están definidos, tampoco
existe una terminología definida directamente útil
que haya sido acordada en la literatura naval y de la
fuerza aérea.
La doctrina británica contemporánea del poder
aéreo y espacial define un conjunto de "funciones
fundamentales" e introduce el término "funciones
especializadas". La comprensión de la fuerza
aérea de "roles fundamentales" incluyeControl del
Aire y del Espacio, Movilidad Aérea, Inteligencia y
Conciencia SituacionalpatoAtaque.32Los roles
especializados del poder aéreo están
subordinados al primero. Y para las operaciones
marítimas, la doctrina solo define tres de ellas
como se señaló anteriormente:Guerra
Antisuperficie, Guerra AntisubmarinapatoMinería
Aérea, que es claramente una descripción
inadecuada del poder aéreo marítimo.
118
¿Cuáles son entonces los términos y la
comprensión navales equivalentes? La Doctrina
Marítima Británica contemporánea usa el término
"rol" de una manera diferente a la de la fuerza
aérea, con una división general en tres niveles de
los roles doctrinales deGuerra, Seguridad
Marítima patoCompromiso internacional.33Este
artículo limita la discusión a los roles más clásicos
de la guerra y la seguridad marítima. En un nivel
más práctico, y más paralelo al pensamiento
doctrinal de la fuerza aérea y su uso del término
"roles fundamentales", es común para conceptos
y tácticas navales organizar y pensar en términos
de "áreas de guerra", tales comoSuperficie,
SubsuelopatoGuerra de control aéreopara las
capacidades relacionadas con los conceptos y
tácticas del poder marítimopara ver, y la
capacidad central deProyección de fuerza en
conceptos y tácticasdel mar. Además, para la
capacidad de construir y mantener una buena
conciencia situacional, varios roles deExplotación
de informaciónson reconocidas como una
capacidad de importancia crucial que el poder
aéreo juega para las fuerzas marítimas.
Hacia un entendimiento común
entre servicios
Como vemos, no existe un conjunto de
capacidades (o como se decida llamarlo) y
funciones del poderío aéreo marítimo
establecido y acordado mutuamente. Hay
desacuerdos entre las doctrinas de servicio, e
incluso internamente las doctrinas de la fuerza
aérea y naval han cambiado sus definiciones y
terminología para cada revisión de las
doctrinas.34El objetivo de este artículo es tratar
de salvar este desacuerdo. Como la teoría del
poder marítimo y los objetivos marítimos
definen los propósitos estratégicos, también
es natural desarrollar esto en capacidades
centrales más parecidas a la tradición naval.
Los roles especializados se derivan de las
comunidades de la fuerza naval y aérea.

Sin embargo, el punto principal aquí no es
crear un nuevo conjunto de terminología, pero lo
más importante es definir una comprensión
integral funcional de tres niveles donde: (1) teoría
del poder del mar yobjetivos marítimos Sentar las
bases, (2)el términocapacidades básicasdescribe
las capacidades generales y duraderas, a menudo
conjuntas, del poder marítimo, y (3)laroles
especializadosincluye los roles tácticos y técnicos
del poder aéreo aplicados. Estos roles
especializados tienden a aparecer y desaparecer
a medida que los desafíos estratégicos cambian
de un escenario a otro y con el tiempo, tanto
debido a las condiciones políticas y geográficas
como a consecuencia de los desarrollos
tecnológicos.
En consecuencia, lo que podemos definir como
las capacidades centrales del poder aéreo marítimo
incluye:Explotación de información,Guerra de
superficie,Guerra de control aéreo, guerra
subterráneapatoProyección de fuerza.
Después de definir este conjunto de capacidades
básicas del poder aéreo marítimo, es posible definir y
ordenar metódicamente los "roles especializados",
donde un "rol" describe el propósito específico de
una unidad en operaciones militares. Por ejemplo,
subordinadas a la capacidad central de Subsurface
Warfare, encontraremos los roles aplicados de Anti-
Submarine Warfare, Mine Warfare y Mine
countermesures.
INFORMACIÓN
EXPLOTACIÓN
ISR aéreo
PROYECCIÓN
FUERZA
ISR de superficie y subsuelo
Figura 1: Las cinco
capacidades principales
y el contemporáneo
ry funciones especializadas
del poder aéreo marítimo.
DIEZ DSKR EN FT
operaciones. Es posible que surjan o desaparezcan
nuevos roles, subordinados a las capacidades
básicas, con diferentes escenarios y tecnologías.
Además, bien podría haber otras fuerzas en
funciones de apoyo, por ejemplo, apoyo de guerra
electrónica (por ejemplo, interferencia) dentro de la
función de guerra antisuperficie.
Esta separación decapacidades básicas,roles
especializadose inclusorol de apoyo,ya que los
niveles separados son importantes para no perder
de vista el alcance de los roles marítimos. Con
demasiada frecuencia, las operaciones aéreas
marítimas se dividen simplemente en ASW y ASuW,
que son solo dos de todas las funciones importantes
del poder aéreo marítimo. Este es el escollo si uno no
describe primero un nivel supremo de capacidades
básicas. Como se mencionó, este es un problema
aparente en la Doctrina Aérea y Espacial Británica
contemporánea (y muchas otras doctrinas de la
fuerza aérea), donde no menciona muchos de los
roles reales que juega el poder aéreo en el dominio
marítimo.
El alcance y la complejidad de las capacidades
básicas y las funciones especializadas del poder
aéreo marítimo se pueden visualizar en el siguiente
modelo, donde las capacidades básicas son sólidas y
duraderas, y las funciones especializadas son más
fluctuantes a medida que cambian los escenarios y
evoluciona la tecnología:
GUERRA DE CONTROL AÉREO
ANUNCIO
DCA
AAA
GUERRA DE SUPERFICIE
ASuW y MIO
GUERRA SUBTERRÁNEA
MW. McM y ASW
119
NO4OCTUBRE / DICIEMBREen 2015
Describiendo el Núcleo
Capacidades y roles
(especializados)
La primera capacidad básica:
explotación de la información
La primera capacidad básica:Explotación de
información, incluye las funciones
especializadas de inteligencia, vigilancia y
reconocimiento. Esta capacidad con sus tres
roles es importante para todas las
dimensiones de la guerra, tanto para el éxito
de la mayoría de las misiones tácticas como
para las operaciones y campañas más
grandes. La explotación de la información
incluye el proceso de recopilación de datos, así
como la evaluación y fusión de la información
para lograr una imagen de inteligencia
integrada. En la escritura y los conceptos
contemporáneos, esto a menudo se denomina
ISR–Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento.
Las operaciones de inteligencia van desde los niveles
tácticos más bajos hasta el nivel político más alto. En
cuanto a las fuerzas aéreas marítimas, están
constantemente involucradas en funciones de
recopilación de inteligencia. La inteligencia militar debe
afirmarse verdaderamente como una necesidad para el
poder militar y estatal. Al mantener la información
relevante y hacer las evaluaciones correctas, los niveles
de decisión estratégica pueden tomar las acciones
correctas. En la mayoría de los casos, esto detendrá los
conflictos antes de que las partes se comprometan a una
confrontación militar innecesaria.
Vigilanciasignifica la observación sistemática
de todas las dimensiones del ciberespacio, el aire,
la tierra y el mar (tanto en la superficie como en el
subsuelo). La vigilancia del teatro marítimo
incluye la vigilancia de toda actividad que se
infligiría en el teatro marítimo. La vigilancia se
lleva a cabo y se compara durante un período de
tiempo. La capacidad marítima central de
explotación de la información también incluye la
120
vigilancia de la dimensión aérea. Para la vigilancia
aérea y la alerta temprana, son importantes tanto
la aviación terrestre como la marítima, así como
los barcos de superficie. La Alerta Temprana
Aerotransportada (AeW) contemporánea también
incluye capacidades y responsabilidad de mando
y control.
El tercer papel dentro de la explotación de la
información esReconocimientoy se trata de obtener
información sobre laposicionamiento, actividades
patorecursosde un oponente Este nivel de
recopilación de información es más local tanto en el
tiempo como en el espacio que la vigilancia. El
reconocimiento es básicamente toda observación
puntual y una parte integrada de la mayoría de las
actividades a nivel táctico. La vigilancia, así como las
funciones de reconocimiento realizadas por el poder
aéreo, son quizás algunas de las más importantes
para las fuerzas navales de superficie. En la guerra
marítima, la función de reconocimiento brinda
aportes invaluables a la imagen marítima reconocida
(RMP), que incluye las dimensiones del subsuelo, la
superficie y el aire.
Hoy en día, las funciones de ISR del poder aéreo
marítimo, tanto con sensores muy mejorados,
sistemas espaciales efectivos y una rápida
introducción de nuevos sistemas aéreos no
tripulados (UAS), han cambiado drásticamente las
tácticas y los conceptos de la guerra marítima. En
gran medida, ninguna fuerza naval de superficie
puede operar oculta, ni siquiera las embarcaciones
"sigilosas". Sin embargo, las fuerzas de superficie
asimétricas, por ejemplo, las pequeñas
embarcaciones civiles cargadas con explosivos o
armadas con misiles pequeños pero sofisticados, y la
piratería de las embarcaciones pesqueras siguen
planteando grandes desafíos a las fuerzas marítimas.
Finalmente, es importante darse cuenta de que
todos los elementos de la explotación de la
información están integrados y constituyen la base
de las siguientes tres capacidades bélicas básicas de
guerra de superficie, subsuperficial y de control
aéreo para asegurar las bases marítimas.

La segunda Capacidad Central:
Guerra de Superficie
La segunda capacidad aérea marítima básica
esGuerra de superficie. La guerra de superficie
consiste en controlar al enemigo o negarle el
uso del mar y, si es necesario, destruir sus
fuerzas y capacidades marítimas. La guerra de
superficie para las fuerzas aéreas marítimas se
puede dividir en dos funciones especializadas
Guerra antisuperficie (ASuW)pato Operaciones
de Interdicción Marítima (MIO).
Para empezar con estos últimos, los MIO se han
convertido en gran medida en el papel “cotidiano” de
las fuerzas aéreas marítimas en operaciones de paz,
crisis y guerra limitada, especialmente en el caso de
helicópteros orgánicos y aviones de patrulla
marítima. MIO abarca medidas de ejecución
marítimas para interceptar el movimiento de ciertos
tipos de artículos designados hacia o desde una
nación o área específica, por ejemplo, el
contrabando, la piratería y el tráfico de drogas.
Para los roles de guerra clásicos dentro de
Surface Warfare, todos están incluidos en el rol de
ASuW. El entendimiento contemporáneo común de
ASuW es que esto incluye todas las acciones contra
las fuerzas de superficie o los barcos mercantes de
un adversario para lograr el control del mar o la
negación del mar y para interrumpir sus líneas de
comunicación marítimas. En aguas litorales, los
barcos de ataque rápido, que son operados por
muchas naciones, pueden representar una amenaza
para la navegación civil y las operaciones navales.
Debido a restricciones políticas y de navegación, es
posible que los buques de guerra más grandes no
sean adecuados para operar libremente en estas
aguas. Las lanchas patrulleras rápidas, que operan
junto con buques de guerra y helicópteros más
grandes, pueden ofrecer al mismo tiempo la mejor
solución para contrarrestar esta amenaza. El poder
aéreo puede (y debe) en estas operaciones tener la
tarea de construir una imagen marítima reconocida,
DIEZ DSKR EN FT
Hoy en día, existen tres tecnologías principales de
misiles desarrolladas para ataques contra fuerzas de
superficie. Los misiles tradicionales están muy
extendidos y siguen siendo útiles. Son relativamente
baratos y, de hecho, pueden atacar a la mayoría de los
objetivos, excepto a las embarcaciones más modernas y
más grandes con sistemas efectivos de autodefensa. Hoy
en día, las contramedidas duras, como los misiles
antiaéreos y las armas, así como los sistemas blandos,
como la paja y las bengalas, defienden a los buques de
guerra más grandes. Estos objetivos son difíciles de
atacar con generaciones anteriores de misiles, a menos
que sean lanzados con el propósito de "sobrecarga de
misiles" por parte de un atacante o atacantes. Los
misiles más modernos se basan en la firma baja (sigilo)
para poder acercarse a los objetivos más grandes, o se
están desarrollando para tener un sprint supersónico
varias veces en la etapa final hacia el objetivo para
penetrar las defensas modernas.
El papel de ASuW depende de manera crucial
de los roles de ISR y la focalización efectiva para
poder dirigir la aplicación de la fuerza. ASuW no
letal incluye cualquier cosa, desde informes de
objetivos de terceros hasta guerra electrónica. La
focalización de terceros es una terminología
contemporánea, pero las ideas y el uso
obviamente han existido desde el nacimiento del
poder aéreo. Desde entonces, la detección y el
informe de disparos ha evolucionado para incluir
procedimientos específicos para radios de voz,
cartas para sistemas de enlace y los conceptos de
red en evolución. Todos los tipos de
comunicación se utilizan para este propósito, y
como los misiles se diseñaron para largo alcance
durante la guerra fría, la selección de objetivos
por parte de terceros se volvió crucialmente
importante y necesaria. La guerra electrónica
(eW) incluye la explotación tanto ofensiva como
defensiva del espectro electromagnético con
fines de combate.35La interferencia, un papel
efectivo del poder aéreo, ya sea dirigido a la
electrónica, la comunicación u otros, se considera
ofensivo aunque aún no letal.
121
NO4OCTUBRE / DICIEMBREen 2015
En resumen, Surface Warfare: se trata del
concepto integral ASuW y MIO para el control de
la actividad en el mar. Para ASuW, las flotas de
aviones armados con misiles se han convertido
en gran medida en sucesores de los acorazados
para combatir en la guerra de superficie.
La tercera Capacidad Central:
Guerra Subsuperficial
La tercera capacidad central del poder aéreo
marítimo esGuerra subterránea. Esta
capacidad central comprende tanto clásica
como contemporáneamente los roles de
Guerra antisubmarina (ASW)patoGuerra de
minas (MW), incluidoOperaciones de
contramedidas de minas (MCM).
Tanto durante la Segunda Guerra Mundial como
durante la Guerra FríaASWen las armadas
convencionales se centró en el sistema de convoying.
Las operaciones estaban destinadas a negar al
oponente el uso táctico ofensivo efectivo de sus
submarinos contra las propias fuerzas y barcos. La
protección de las fuerzas se ha llevado a cabo según
el principio de "defensa en profundidad" y ha
requerido una estrecha coordinación entre barcos,
helicópteros, aeronaves de patrulla marítima,
instalaciones en tierra y submarinos aliados.
Además, ASW fue desarrollado para cazar los
submarinos estratégicos armados con armas
nucleares que vieron la luz del día al final del1960pp.
La fuerza de los submarinos estratégicos se convirtió
en una parte dominante del enfrentamiento de la
Guerra Fría y, por lo tanto, ASW se convirtió en el
centro de la lucha contra estos buques de guerra.
Los submarinos estratégicos no disminuyeron
después de la guerra fría, pero han atraído menos
atención. Hoy, cuando ha resurgido el
enfrentamiento entre Rusia y Occidente, lo más
probable es que las fuerzas estratégicas vuelvan a
estar al frente del pensamiento estratégico.
De todos modos, durante la última década muchas
naciones más pequeñas han estado invirtiendo en fuerzas
submarinas convencionales. submarinos convencionales
122
son asequibles y aún representan una gran
amenaza, a menudo estratégica, para las naciones
más grandes. Debido al fuerte enfoque en la guerra
terrestre y los desafíos asimétricos durante más de
dos décadas, las inversiones costosas y a largo plazo
en tecnología y capacidades ASW se han detenido en
gran medida. A medida que se amplía la brecha
entre la tecnología submarina y la tecnología y los
conceptos de ASW, la perspectiva convencional
clásica de ASW como una forma defensiva de guerra
debería llegar a su fin. Para las guerras limitadas de
hoy y los conflictos del futuro cercano entre fuerzas
asimétricas, las naciones más grandes deberían, más
bien, apuntar a un enfoque ASW ofensivo.ASW
ofensivoaquí significa operaciones destinadas a
encontrar y neutralizar o controlar submarinos
enemigos antes de que puedan constituir una
amenaza. Esto ha existido hasta cierto punto, no en
los principales conceptos navales, sino más bien
como una parte secreta de la guerra fría con la tríada
de SOSUS.36
y barcos de inteligencia en coordinación con las
capacidades ofensivas de los submarinos cazadores y
aviones ASW. Durante la última década, la Marina de los
EE. UU. ha promovido y utilizado el término "mantener
en riesgo", que describe y puede usarse sobre ASW
ofensivo. Una gran potencia marítima de hoy debe ser
capaz de lograr el control total del número limitado de
submarinos de las naciones más pequeñas. Los
submarinos convencionales, más pequeños pero
poderosos, representan una amenaza significativa para
las naciones democráticas más grandes. No tanto como
un adversario igual (principalmente por el pequeño
número) para detener las fuerzas militares en su
totalidad, sino que podrían derrocar fácilmente las
campañas u operaciones, como la voluntad de un estado
o alianza de aceptar la pérdida de uno o algunos de
ellos. los barcos de guerra o comerciales tienen sus
límites. En el mundo político y mediático global de hoy,
los pocos y pequeños submarinos convencionales se han
encontrado con una importancia relativa mucho mayor,
casi estratégicamente. Por lo tanto, las naciones más
grandes y las alianzas deben aplicar

conceptos ASW ofensivos para buscar y controlar
el número limitado de submarinos de sus
adversarios asimétricos para un acceso seguro a
los litorales y garantizar una seguridad
estratégica de la propia navegación militar y civil
significativa. Salir y buscar, y conocer su ubicación
en todo momento para lograr el control del mar:
esto es "mantener en riesgo" en ASW ofensiva.
Este tema de las operaciones ASW ofensivas
plantea la delicada cuestión de las acciones
preventivas contra una capacidad potencial de
otro estado. Si uno debe optar por neutralizar un
submarino "mantenido en riesgo", esto bien
puede estar en contra del derecho internacional y
también puede agravar la situación. Esta no
debería ser normalmente la opción a elegir. El
ASW ofensivo y el concepto de "mantener en
riesgo" no se refieren necesariamente a
destruir (en paz o en crisis) las fuerzas enemigas
- también se trata de conocer la posición y el estado
del enemigo. Mediante el uso de aeronaves
marítimas y satélites con cámaras de largo alcance y
radares de apertura sintética, o inteligencia humana,
incluso se puede lograr el control simplemente
detectando las fuerzas enemigas en el puerto. Si
salen del puerto, los sistemas de vigilancia
desplegables, los submarinos cazadores y las
aeronaves deben tratar de mantener el contacto y, si
lo hacen, el comandante en el mar tiene el control
del enemigo.
Para futuras guerras a gran escala entre fuerzas
algo iguales en los teatros marítimos, uno
probablemente todavía tendrá que recurrir a la
perspectiva defensiva de ASW para evitar la amenaza
o limitar la posibilidad de que los submarinos operen
de manera efectiva. El submarino sigue siendo un
oponente potente y exigente.
guerra de minas(MW) incluye la colocación de minas,
así como las acciones tomadas para contrarrestar la
amenaza de las minas de un adversario. Para MW,
incluidoOperaciones de contramedidas de minas(McM),
los sensores submarinos orgánicos y autónomos no
tripulados para detectar amenazas de minas están
evolucionando. Para el sur-
DIEZ DSKR EN FT
se están implementando sistemas defensivos de
autoprotección contra las minas torpederas, pero las
verdaderas capacidades son, en el mejor de los casos,
cuestionables.
McM para aeronaves puede implicar acciones
tomadas para evitar que un adversario coloque minas
con éxito atacando a los minadores adversarios y
mediante la búsqueda y el barrido de minas
tradicionales. La mayoría de las naciones utilizan barcos
de superficie en esta última función, mientras que
algunos, especialmente los EE. UU., han utilizado
ampliamente helicópteros orgánicos en esta función de
limpieza de minas desde la Guerra de Vietnam. Hoy, la
Marina de los EE. UU. explora aún más este papel de
McM con su MH-60Helicópteros S usando LIDAR37para la
búsqueda de minas, así como para la búsqueda de ASW
en aguas poco profundas. Para la destrucción, los
helicópteros podrán utilizar un sistema de cañón de
precisión especial.30mm proyectil supercavitante38
para penetrar y destruir minas superficiales y
cercanas a la superficie. La empresa tecnológica
Thales ha desarrollado incluso sonares de cazo para
la caza de minas para helicópteros.
La colocación de minas, o la amenaza de la minería,
puede ser protectora, defensiva u ofensiva.39
campos de minas protectoresse colocan dentro de aguas
territoriales con el objetivo de asegurar fuerzas amigas o
costas.campos de minas defensivoscolocadas en aguas
internacionales deben anunciarse y tienen por objeto
restringir o encauzar los movimientos de un adversario.
campos de minas ofensivos se colocan en aguas
controladas por un adversario para obligar al adversario
a tomar medidas, como cerrar puertos o desviar la
navegación. Muchas naciones han utilizado aeronaves
capaces de transportar grandes cantidades de minas
para la minería. Esta es una capacidad importante del
poder aéreo marítimo, aunque rara vez se habla de ella.
Mine Warfare, especialmente en el caso de la colocación
de minas, es claramente un papel importante para el
poder aéreo marítimo, aunque no se reconoce ni se
discute con demasiada frecuencia.
123
NO4OCTUBRE / DICIEMBREen 2015
La cuarta Capacidad Central: Guerra
de Control Aéreo
La cuarta capacidad central,Guerra de control aéreo,
se ocupa del necesario grado de control del aire. Esto
incluye los requisitos previos de radar y vigilancia
aérea electrónica, mando y control, así como las
capacidades de combate fundamentales de los
aviones de combate y los sistemas de defensa aérea
basados en la superficie de los buques de guerra y
en tierra. Tanto los aviones de combate orgánicos
navales como los terrestres tienen un papel
importante que desempeñar para lograr el grado
necesario de control aéreo para que funcionen otras
fuerzas marítimas. En la perspectiva de la guerra
marítima, el enfoque del control aéreo es de hecho
defensivo. El objetivo es rara vez el control del aire
per se, pero negando toda actividad aérea enemiga
para poder utilizar libremente las propias
capacidades submarinas y de superficie.
Las marinas y las doctrinas marítimas de la OTAN
definen el esfuerzo total como Guerra Antiaérea (AAW),
que incluye toda la defensa de las fuerzas amigas en el
entorno marítimo contra las amenazas aéreas que
plantean las aeronaves y las armas lanzadas desde
plataformas aéreas, terrestres, superficiales o
subterráneas. contemporáneamente, AAW se lleva a
cabo por un principio de "defensa en capas": primero,
mediante la obtención de alertas tempranas por medios
pasivos como inteligencia e interceptación de señales,
así como radares de vigilancia aérea de largo alcance
desde tierra, barcos y aeronaves. La aeronave orgánica
AeW tiene en el teatro marítimo una capacidad
complementaria especialmente importante para cubrir
el eje de bajo nivel por debajo de la cobertura de los
radares de superficie. Después del ciclo de alerta
temprana y reconocimiento, las fuerzas de combate de
los aviones de combate y los sistemas de misiles de largo
alcance cubren las defensas exteriores, complementado
con sistemas de misiles de medio alcance. Los sistemas
de misiles y cañones de corto alcance son para defensa
propia. Esto se complementa aún más con la paja y la
bengala.
124
sistemas y, en algunos casos, bloqueadores
activos contra misiles entrantes. Este sistema
AAW completo y en capas sigue siendo una
necesidad para los barcos con sistemas de
autodefensa razonables, ya que incluso los
sistemas más sofisticados tienen un umbral
crítico de "sobrecarga de misiles".
Además, podría ser útil desglosar AAW enpunto
de defensa aéreapatodefensas aéreas del áreapor
entrar en discusiones sobre el poder aéreo. Los
sistemas de defensa aérea puntuales que consisten
en armas, misiles de corto alcance y láseres son
únicamente para la autodefensa de una unidad y no
deben etiquetarse como potencia aérea. Las
defensas aéreas de área son, por el contrario, un
elemento importante del poderío aéreo marítimo.
Las defensas aéreas de área incluyen sistemas
integrados de defensa tierra-aire de mediano y largo
alcance, así como aviones de combate en el área
exterior en patrullas aéreas de combate (cAP) en
apoyo directo de la fuerza naval de superficie. El rol y
estas operaciones están etiquetadosContraataque
defensivooperaciones de las fuerzas aéreas. Con
todos estos roles diferentes del poder aéreo, un
comandante tratará de lograr una defensa aérea
efectiva y un grado necesario de control o negación
del aire, lo cual es crucial para otras operaciones
aéreas y marítimas.
El esfuerzo conjunto de Air Defense, o AAW en
el caso naval, es interesante para examinar la
intersección, o cruce de líneas, del poder aéreo y
marítimo. Claramente incluye roles de poder
aéreo, pero obviamente también tiene un
objetivo marítimo para la defensa y como
requisito previo para que se lleven a cabo todas
las demás operaciones marítimas.
Para lograr un mayor nivel de control del aire (
supremacía aéreaosuperioridad aérea) sobre cualquier
área extensa en las dimensiones de tiempo y espacio: el
poder aéreo normalmente se usa con mayor eficacia en
conceptos más ofensivos. Luego estamos discutiendo el
papel del poder aéreo aplicado deContraataque aéreo
ofensivooperaciones, como ataques a aeródromos,
logística de aeronaves

instalaciones de cal y supresión de las defensas
aéreas enemigas. Podría decirse que luego
trasladamos la discusión sobre el uso del poder
aéreo aconceptos y teoría del poder aéreo
ordinario, y esto puede ser visto como un límite
natural o área gris entre los conceptos, teorías y
doctrinas del poder marítimo y del poder aéreo.
Podemos identificar otra línea de cruce entre el
poder aéreo marítimo y las teorías y doctrinas del
poder aéreo en general.
La capacidad central de Air control Warfare
para lograr el grado necesario de control aéreo
ha sido, y será, un requisito previo para todas las
fuerzas marítimas convencionales.
Force Projection: una "quinta"
capacidad central
Proyección de fuerzaes una quinta capacidad
básica. Se trata de usar las fuerzas militares para
la guerra anfibia y para usar la potencia de fuego
para atacar/atacar hacia tierra, quizás incluso
tierra adentro. Se trata de usar fuerzas militares
basadas en el mar para influir realmente en la
guerra terrestre. En muchos casos, esto no
incluye objetivos marítimos. Cuando discutimos
las operaciones de Proyección de la Fuerza, a
menudo nos encontramos en un área confusa de
objetivos, razón y responsabilidad entre los tres
servicios militares (y tal vez incluso una cuarta
parte del servicio, el territorio de los "Marines").
Argumentaré que algunas de las operaciones de
Force Projection están dentro del alcance del
poder aéreo marítimo, mientras que otras no.
eficazoperaciones anfibiasson importantes para
la entrega segura y oportuna de fuerzas marítimas a
un objetivo costero. El acceso a los litorales y costas
tiene importancia histórica, por ejemplo, con los
desembarcos en Normandía y durante la Guerra de
Corea. contemporáneamente, las guerras de Irak
son buenos ejemplos. Se pusieron grandes esfuerzos
en la preparación de los aterrizajes y asegurar el
acceso seguido de los aterrizajes. Esto fue muy im-
DIEZ DSKR EN FT
importante tanto para abrir un nuevo frente como
para el apoyo logístico por mar. Las operaciones
anfibias se volvieron menos importantes en el gran
juego de la Guerra Fría, pero se han convertido en el
foco principal de las fuerzas marítimas más grandes
durante las últimas dos décadas, ya que las armadas
en gran medida no han sido desafiadas en el mar y,
por lo tanto, gradualmente se han centrado más en
conceptos estratégicos.del mar. La Marina de los EE.
UU. pasó del enfoque del océano azul de la guerra
fría, descrito por última vez en su "Estrategia
marítima" de1986,a través de las doctrinas "Del Mar"
de1992, “Adelante del Mar” de 1994,el “poder del mar
21”y, más recientemente, el muy debatido concepto
Air-Sea Battle, en cooperación con la Fuerza Aérea de
EE. UU.40Todos estos conceptos de proyección de
fuerzas ofensivas requieren fuerzas de control del
mar (ASW, AAW, ASuW y McM) para la defensa de la
navegación y las propias fuerzas navales.
Normalmente se habla de cuatro tipos de
operaciones anfibias41, que muestra el ancho
de este campo: “Demostración anfibia”,
“incursión anfibia”, “asalto anfibio” y “retirada
anfibia”. Asalto anfibioes el principal tipo de
operación anfibia, que consiste en establecer
una fuerza en una costa hostil o
potencialmente hostil.Retiro anfibiode fuerzas
por mar se ha utilizado a menudo para
evacuar personal político o Fuerzas Especiales.
Un demostración anfibiaes una demostración
de fuerza anfibia con el propósito de influir en
un enemigo en un curso de acción favorable a
las fuerzas amigas. Unincursión anfibia es un
desembarco desde el mar en una costa hostil,
o potencialmente hostil, que implica una
incursión rápida o una ocupación temporal de
un objetivo seguido de una retirada
planificada. Las redadas se llevan a cabo con
fines tales como: infligir pérdidas o daños,
asegurar información, crear una distracción o
capturar o evacuar personas y/o material.
125
NO4OCTUBRE / DICIEMBREen 2015
Las fuerzas marítimas pueden contribuir acuatro
golpes de podercontra objetivos en tierra utilizando
aviones de ataque basados en portaaviones, misiles de
crucero lanzados desde el mar, así como cañones
navales clásicos.42En las operaciones marítimas,
particularmente en el entorno costero, las fuerzas aéreas
trabajan en estrecha cooperación con las fuerzas navales
para garantizar el uso más efectivo de los activos aéreos
disponibles para cobertura aérea y en funciones de
ataque. En cuanto a las funciones de los ataques aéreos
a las fuerzas navales, estas operaciones se tratan
principalmente en el capítulo sobre Guerra de superficie.
Los casos que difieren son cuando las aeronaves atacan
instalaciones de apoyo naval y barcos en puerto. Este
papel de ataque, en contraste con los ataques contra
objetivos en el mar, requiere una mayor comprensión de
los ataques aéreos en general: evitación de tierra, vuelo
táctico para esconderse en el terreno, amenazas
continuas de SAM de corto alcance y la selección de
objetivos en sí. Durante la Segunda Guerra Mundial, el
comando Bomber y los aviones bombarderos
estadounidenses contribuyeron a la guerra marítima
atacando barcos en el puerto.43Esto debe ser
considerado como poder aéreo marítimo.
Hablando de ataques contra objetivos fuera de las
instalaciones y puertos de apoyo naval inmediatos,
las teorías y los conceptos del poder marítimo ya no
pueden ser los más adecuados para describir todos
los elementos y su razón de ser, aunque la aeronave
pueda ser operada desde portaaviones. Entra en
juego la teoría y doctrina general del poder aéreo.
Esta es otra línea de cruce entre el poder aéreo
marítimo, que tiene que ver con los objetivos
marítimos, y los conceptos generales del poder
aéreo. Las proyecciones de fuerza de los barcos
contra objetivos tierra adentro (por ejemplo,
Afganistán) no tienen que ver con objetivos
marítimos; de hecho, se trata de aeronaves que
operan desde portaaviones para objetivos de guerra
puramente terrestres. Esto está, o debería estar, más
correctamente etiquetadofuerza aérea naval,que es
una descripción administrativa y organizativa más
que basada en objetos.
126
Conclusión: un marco
teórico del Poder Aéreo
Marítimo
Este artículo ha tenido un doble propósito; en
primer lugar, tratar de definir una perspectiva
amplia y común sobre el poder aéreo marítimo,
para que tanto los estudiantes como los lectores
de los servicios aéreos y navales, la entiendan y la
acepten. En segundo lugar, he defendido un
marco conceptual que se basa en la teoría del
poder marítimo, pero también reconoce que es el
poder aéreo el que se está aplicando. El poder
aéreo marítimo es a la vez poder marítimo y
poder aéreo por naturaleza.
La comprensión de los elementos del poder
aéreo marítimo comienza con la apreciación y la
creación de una comprensión de losobjetivos
marítimos y luego, en base a este conocimiento,
apreciar los dos niveles de poderío aéreo aplicado
en el ambiente marítimo, tanto elcapacidades
básicasy la especializada aplicadapapelesdel
poder aéreo marítimo. Estos roles especializados
surgen y desaparecen con el tiempo, a medida
que cambia el marco estratégico y se desarrolla la
tecnología. Es esencial apreciar estos tres niveles
para tener una comprensión integral de este
campo especial del arte militar, que se trata tanto
del poder marítimo como del aéreo. Difícilmente
se puede lograr una comprensión completa de
los aspectos operacionales y doctrinales sin un
estudio de los aspectos tácticos y técnicos del
poder aéreo. De manera similar, difícilmente se
puede entender el poder aéreo marítimo sin el
conocimiento de la teoría del poder marítimo y
los objetivos marítimos.
El estudio del poderío aéreo marítimo muestra
que es fundamentalmente "conjunta" y por ello
es necesario tener en cuenta las diferencias de
cultura, terminología y doctrina. El argumento es
que el poder aéreo marítimo debe ser reconocido
por completo como poder aéreo y poder
marítimo. El de un solo servicio, marinero o

aviador, estudiante o lector sin tener en cuenta
esto no ha captado el tema.
El marco conceptual deobjetivos marítimos,
capacidades básicaspato(roles especializadoses
esencial. Esta división en niveles se pasa por alto con
demasiada frecuencia y, por lo tanto, a menudo se
pierde de vista la gran variedad de roles dentro del
campo del poder aéreo marítimo y su propósito.
notas
1.Doctrina del Poder Aéreo y Espacial Británico,
AP 3000, cuarta edición(2009).
2.doctrina marítima británica,JDP 010(2011),
p.vi.
3. doctrina marítima británica,BR 1806(1999),
pags.3.
4. manual de guerra naval británico,BR 1806
(1957/1961) (desclasificado RESTRINGIDO), pág.3.
5. ben contra laite,Operaciones Aéreas Marítimas
(Londres: Brassey's,1991).
6.perezoso,Operaciones Aéreas Marítimas, pags.4.
7.Geoffrey Till, “Poder aéreo marítimo en el
período de entreguerras: la dimensión de la
información” enLa Revista de Estudios
Estratégicos(vol.27,no.2,Junio2004),pags.322.
8.Richard A. Masón,Air Power, una descripción general
de los roles(Londres: Brassey's Defense
Publishers,1987),páginas.101-117.
9.Alan G. Hicks, “Maritime Air Power”, en Richard A.
Mason ed,Guerra en la Tercera Dimensión.
Ensayos sobre la energía aérea contemporánea(
Londres: Brassey's,1986),páginas.169-186.
10Andrew Lambert, “Sea Power” en Georges
Kassimeris y John Buckley,El compañero de
investigación de Ashgate para Modern Warfare
(Farnham: Ashgate,2010),pags.82.
11Julián S. Corbett,Algunos Principios de la
Estrategia Marítima(Annapolis: Prensa
del Instituto Naval,1988),pags.118.
12corbeto,Algunos Principios de la Estrategia
Marítima, pags.112.
13Raúl Castex,Teorías Estratégicas(Annapolis: Prensa
del Instituto Naval,1994),pags.41.
14Geoffrey Till, la estrategia marítima y la era nuclear(Nueva York:
St. Martin's Press, mil novecientos ochenta y dos),pags.
dieciséis.
DIEZ DSKR EN FT
bolsa. El poder aéreo marítimo es mucho más que
ASW y ASuW, lo que a menudo se establece en las
doctrinas de la fuerza aérea.
El autor es coronel y médico, y dirige el
Departamento de Estudios y Doctrina
Militar de la Universidad de Defensa
Nacional de Noruega.
15.Geoffrey Till,Poder del mar,3Dakota del Norteedición (Londres:
Routledge,2013),páginas.144-146.
dieciséis.bernardo brodie,Una guía para la estrategia naval
(Princeton: Prensa de la Universidad de Princeton,1944),
pags.91.
17bernardo brodie,Una guía para la estrategia naval
(Nueva York: Praeger,1965),pags.226.
18Castex,Teorías Estratégicas, págs.184-202.
19La terminología "Jeune ecole" se introdujo en1884
por el almirante Hyacinthe-Laurent-Theophile.
Abogó por los barcos torpederos y los asaltantes
de comercio rápido (castex, Teorías Estratégicas,
p.xiv). Para una buena descripción de la tradición
Jeune ecole, véase Arne Røksund,La Jeune École.
La estrategia de los débiles(Boston: Genial,2007).
20Gjert Lage Dyndal, "El surgimiento de la Marina
soviética, una visión occidental revisitada",
KKRVA, No3Julio septiembre2013.
21hermano,Una guía para la estrategia naval(1944),
pags.91.
22Doctrina Marítima Británica (JDP0-10),páginas.2-
10
23Ibídem.
24Geoffrey Till, “La Marina Real en un Nuevo
Mundo,1990-2020”,en Patrick O'Brien ed.,
Tecnología y combate naval en el siglo XX y
más allá(Londres y Portland: Frank Cass,
2001),pags.227.
25Doctrina Marítima Británica (JDP0-10),pags.2-11.
26Dyndal, "El surgimiento de la Armada Soviética, una
visión occidental revisada".
27Los lectores experimentarán los términos "proyección
de poder" y "proyección de fuerza". La diferencia
es esencial, y debe ser notada. La diferencia es que
"poder" se refiere a los mayores resultados
estratégicos. El término "fuerza" es más útil para la
descripción de la aplicación
127
NO4OCTUBRE / DICIEMBREen 2015
funciones del poder aéreo. La Doctrina Marítima
Británica etiqueta el concepto total como "proyección
de poder marítimo". (JDP0-10,páginas.2-14)
28Doctrina Marítima Británica (JDP0-10),páginas.2-
14
29Ibíd., págs.2-15.
30Doctrina del Poder Aéreo y Espacial Británico,AP
3000, cuarta edición(2009).
31La terminología de la fuerza aérea no cubre un nivel de
aire marítimo por encima de las funciones de ASW y
ASuW. Sin embargo, la AP3000tiene una buena
descripción de las capacidades generales del poderío
aéreo, y esto es una derivación de esta terminología.
32.Doctrina del Poder Aéreo y Espacial Británico,AP
3000, cuarta edición(2009).
33.doctrina marítima británica,JDP 010(2011).
34.No existen definiciones acordadas y sólidas de los
diversos niveles de poder aéreo aplicado. La
terminología, incluidas las definiciones y la relación
entre las definiciones, cambia constantemente. Este
ha sido el caso del desarrollo británico, como el de
la mayoría de las demás naciones. El documento
actual de doctrina de la Fuerza Aérea de EE. UU.1
(2011)edición, págs.42-43)etiqueta este nivel medio
como "funciones centrales", mientras que
anteriormente lo etiquetaba como "deberes y
responsabilidades centrales" y "capacidades".
35.doctrina marítima británica,BR 1806(1995),
pags.213.
36.Descripción: El término establecido SOSUS significa
"Sistema de Vigilancia de Sonido" y proporciona
detección de largo alcance en aguas profundas de
señales acústicas débiles. Las antenas consisten en
arreglos fijos largos de alta ganancia. Los primeros
sistemas de detección estuvieron operativos desde
el principio.1950págs. Descargado de http://www.
fas.org/irp/program/collect/SOSUS.htm
37.LIDAR (Light Illumination Detection and
Ranging), láser que detecta objetivos en
128
profundidades entre5-50metros, dependiendo de la
claridad del agua. Esta tecnología llegó como un
sistema de búsqueda ASW en los primeros días. 1960
s, pero hasta el1990s, la tecnología de componentes
no ha sido capaz.
38.RAMICS (Sistema Aerotransportado Rápido de Remoción de
Minas).
39.La OTAN incluso divide la colocación de minas en minería
estratégica y táctica.
40A menudo hay referencias al concepto Air-Sea Battle.
Sin embargo, los principales documentos están
clasificados. Básicamente este es un concepto
creado en el período2009-12para hacer frente a las
amenazas de los enemigos que plantean desafíos
contra el acceso y la negación de área a las fuerzas
globales de EE. UU. (Philip Dupree y Jordan
Thomas, “Air-Sea Battle: clearing the Fog” enDiario
de las Fuerzas Armadas(Mayo2012).El aumento del
uso de sistemas aéreos y submarinos no tripulados
se define como especialmente relevante en áreas
de alto riesgo, ya que la ASBC intenta hacer frente
a Daniel Goure, "Un nuevo tipo de portaaviones Air
Wing", enRevista de Actas (Septiembre2012vol.
138),y John Richardsson y Joel Holwitt, “Preparing
for Today's undersea Warfare”, enRevista de Actas(
Junio2012,Vol.138).
41.publicación conjunta aliada de la otan,AJP 3.1
(2004),páginas.2-23.
42.Los cañones navales pueden volver a tener un renacimiento
con las tecnologías en evolución. Los Estados Unidos127
mm asistida por cohete eRGM (Municiones guiadas de
rango extendido) tiene rangos varias veces mayores que
los cañones navales ordinarios y son guiados por GPS. Con
la evolución de los cañones de riel electrónicos con155
cánones mm – rangos de200nm se proponen. Esto puede
darle un renacimiento a la cañonera...
43.Manual de Guerra Naval Británico, (1957/1961),
pags.sesenta y cinco.