10.

MARCO CONCEPTUAL:
“La educación es el pasaporte hacia el futuro, el mañana pertenece a aquellos que
se preparan para él en el día de hoy”

                                                                                  Malcolm X

La Secretaria de Tránsito y Transporte ha definido el transporte como el

movimiento de bienes o personas mediante elementos que se relacionan entre sí,
con el fin primordial de permitir la circulación de la economía en una zona, ciudad
o país. Es notable que la movilización de personas tiene una mayor importancia en
áreas urbanas, así como la de bienes y mercancías en los ámbitos rurales, razón
por la cual el transporte tiene una gran incidencia en el funcionamiento de la
sociedad y la economía.

El transporte urbano tiene unas características complejas integradas por diversos

factores, que se enfrentan a procesos cambiantes en tiempo y espacio, y que son
el producto de interrelaciones de elementos constitutivos del sistema de
transporte, desde la estructura física hasta las dimensiones socioeconómicas
imperantes. Estas actividades socioeconómicas se representan a través de una
sectorización de usos de suelo encontrándose zonas dispersas que generan una
necesidad de desplazamiento de la población, formando a su vez un sistema
evolutivo dependiente de las características variables en cuanto a modificaciones
en los usos de suelos y de las necesidades de los usuarios.

La planeación del transporte es un instrumento de prevención, anticipándose a las

necesidades ciudadanas con un aprovechamiento mayor de la infraestructura vial
y de los recursos disponibles. En consecuencia, se involucran criterios técnicos,
administrativos, económicos, sociales y políticos orientados para el buen
funcionamiento de la zona de estudio. La determinación y caracterización de la
demanda del transporte es uno de los objetivos principales de la planeación,
puesto que es la variable de la cual dependen los procedimientos a seguir para el
funcionamiento óptimo de un sistema de transporte.

En concordancia con lo anterior la planeación de transporte tiene objetivos básicos

para abarcar problemáticas y procedimientos, de acuerdo con el nivel que debe
llevarse a cabo.
El énfasis en la planeación del transporte ha variado a través del tiempo, los
procedimientos estaban en su mayoría involucrados en la provisión de oferta para
satisfacer la demanda, con este propósito se construyeron vías rápidas, grandes
vialidades, sistemas de transporte colectivos, sistemas integrados de transporte y
el planteamiento del metro. Debido a la crisis económica, a la introducción de la
tecnología con computadores personales, simado a la falta de recursos para
obras, se establece una búsqueda de alternativas de bajo costo para optimizar el
sistema existente.

Las limitaciones para ofrecer mayor capacidad vial a la demanda de transporte

por vehículo aumenta el énfasis en la planeación y operación de sistemas de
transporte colectivo. Al mismo tiempo se recalca la importancia de la planeación a
largo plazo, así como las limitaciones en los alcances, que involucran altos niveles
de incertidumbre. La oferta en la planeación de transporte es el servicio a utilizar
en el momento y sitio inmediato para el desplazamiento de personas y/o bienes en
una zona determinada por medio de diversos modos de transporte que se
encuentren disponibles para este fin. Esta debe adaptarse continuamente a la
demanda para suplir las necesidades generadas en una región; la demanda para
un sistema de transporte es inconstante debido a las variables socioeconómicas
que se relacionan entre sí.

En las rutas de buses se presenta una oferta de tipo variable dependiente del
itinerario, frecuencia del servicio y unidades a utilizar, que la limita respecto a las
variaciones de la demanda. La infraestructura vial con la excepción de los carriles
reversibles, es considerada como un elemento constante de la oferta de transporte
en una zona urbana ya que esta no depende de la demanda inmediata que se
presente en el sector. La oferta de transporte se proyecta para diversos niveles de
demanda; por tanto, en el horario de mayor confluencia de usuarios se presentan
bajos niveles de servicio, las horas del día restantes pueden resultar menos
rentables para los concesionarios del servicio de transporte público que para el
usuario.

Existe innumerable evidencia de que la calidad educativa es un factor clave para

el crecimiento económico y el bienestar. A pesar de la importancia generalizada
que tiene la educación de alta calidad para mejorar las condiciones individuales y
de la sociedad, todavía un porcentaje muy alto de estudiantes asisten a colegios
de baja calidad, especialmente aquellos de menores ingresos.
El estrato socioeconómico de las áreas residenciales está, por ejemplo,
significativamente correlacionado con la calidad de los colegios cercanos a ellas,
lo que implica que las familias con limitaciones económicas serán segregadas en
barrios apartados de las mejores instituciones educativas. Los altos costos de
viajar a las instituciones lejanas implican que los estudiantes de bajos ingresos no
tengan acceso a las mejores instituciones educativas, pues residen en sectores
con oferta educativa limitada y de baja calidad.

Cree usted que ¿Una disminución en el costo de transporte podrá ampliar el

conjunto de opciones educativas, especialmente en las zonas residenciales de
personas con bajos ingresos?

Esta distribución espacial de las instituciones evidencia cierta segregación escolar,

en donde las familias de bajos ingresos están apartadas de los barrios con los
colegios de mejor calidad.

Escrito por René Cortés, Laureen Montes y Gustavo A. García

El transporte escolar como servicio accesorio a la educación se torna en

indispensable cuando su provisión implica garantizar el acceso geográfico de los
estudiantes a las instituciones educativas, debido a que ellos deben trasladarse
desde veredas, corregimientos, pueblos muy pequeños o localidades alejadas,
entre otros, hacia la institución educativa. Simultáneamente, cuando las familias
sean de escasos recursos económicos, como frecuentemente ocurre, y son
quienes más deben desplazarse en distancias para recibir los servicios
educativos, el costo de este transporte debe ser gratuito de acuerdo con las
circunstancias particulares, toda vez que los gastos que ello implicaría a las
familias de los menores podrían constituir una barrera económica que haría
inaccesible el servicio educativo por no poder costearlas, vulnerando así el
derecho a la educación. Haría a las familias de los estudiantes podrían constituir
una barrera económica que haría inaccesible el servicio educativo por no poder
costearlas, vulnerando así el derecho a la educación.
Según el periodista de Canal 1 German Arango

Los estudiantes de familias vulnerables, son unos de los jóvenes que mas tratan
de mejorar su calidad de vida, de ser unos profesionales, de tener un trabajo y un
sueldo digno, son los que mas aprovechan las oportunidades a comparación a los
estudiantes de familias de buenos recursos.

El periodista German Arango también afirmo, que las familias de escasos

recursos, padecen bastantes necesidades incluida la del medio de transporte de
los Jóvenes estudiantes, convirtiéndose en una gran dificulta en el proceso
educativo de los mismos. Por otra parte cuando las familias son demasiado
vulnerables los jóvenes estudiantes terminar por dejar su proceso de formación
académico, por irse a trabajar para ayudar con las necesidades del hogar.