SOLUCIONARIO

Motores

UNIDAD 1
ACTIVIDADES FINALES

Comprueba

1.1.
Térmica.

1.2.
El de encendido provocado o de ciclo Otto.

1.3.
El de encendido por compresión o de ciclo

1.4.
El de ciclo Otto.

1.5.
El de ciclo diésel.

1.6.
Al final de la fase de compresión.

1.7.
Los de dos tiempos.

1.8.
Los de cuatro tiempos.

1.9.
Atmosféricos.

1.10.
Delantero transversal.

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UNIDAD 2

Actividades finales

Comprueba

2.1.
Todas las anteriores son correctas.

2.2.
Primer principio de la termodinámica.

2.3.
A calor constante.

2.4.
Es el máximo que podría tener una máquina térmica.

2.5.
El volumen desplazado más el de la cámara de combustión.

2.6.

a) aire.

2.7.
Desde que cierra la lumbrera de escape hasta el PMS.

2.8.
Todas las anteriores son correctas.

2.9.
Comienza la inyección y comienza la combustión.

2.10.
B y c son correctas.

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2.11.

a)
𝑆 83,5 𝑆
= = 1,03 → > 1 → 𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑐𝑢𝑎𝑑𝑟𝑎𝑑𝑜
𝐷 81,0 𝐷

b)
𝐷2 8,12 [𝑐𝑚2 ]
𝑉𝐷 = 𝜋 ∙ ∙𝑆 = 𝜋 ∙ ∙ 8,35 [𝑐𝑚]
4 4

𝑉𝐷 = 430,28 𝑐𝑚3

𝑉𝑇 = 𝑉𝐷 ∙ 𝑧 = 430,28 [𝑐𝑚3 ] ∙ 4

𝑉𝑇 = 1721,1 𝑐𝑚3
c)
𝑉𝐷 + 𝑉𝐶𝐶 430,28 + 47,81
𝑟= =
𝑉𝐶𝐶 47,81
𝑟 = 10,0 ∶ 1

2.12.
a)
𝑆
= 1,0536 → 𝑆 = 1,0536 ∙ 𝐷 = 1,0536 ∙ 8,4 → 𝑆 = 8,85 𝑐𝑚
𝐷

𝐷2 8,42
𝑉𝐷 = 𝜋 ∙ ∙𝑆 = 𝜋 ∙ [𝑐𝑚2 ] ∙ 8,85 [𝑐𝑚]
4 4

𝑉𝐷 = 490,45 [𝑐𝑚3 ]

b)
𝑉𝑇 = 𝑉𝐷 ∙ 𝑧 = 490,45[𝑐𝑚3 ] ∙ 4

𝑉𝑇 = 1961,8 𝑐𝑚3
c)
𝑉𝐷 + 𝑉𝐶𝐶
𝑟= → 𝑟 ∙ 𝑉𝐶𝐶 = 𝑉𝐷 + 𝑉𝐶𝐶 → 𝑟 ∙ 𝑉𝐶𝐶 − 𝑉𝐶𝐶 = 𝑉𝐷 →
𝑉𝐶𝐶

𝑉𝐷
𝑉𝐶𝐶 (𝑟 − 1) = 𝑉𝐷 → 𝑉𝐶𝐶 =
𝑟−1

𝑉𝐷 490,45 𝑐𝑚3
𝑉𝐶𝐶 = =
𝑟−1 9−1

𝑉𝐶𝐶 = 61,3 𝑐𝑚3

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2.13.

Ángulo de cruce = 20°

2.14.

Ángulo de cruce = 8°

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2.15.

El primer motor tiene un ángulo de cruce de 7 °, menor que el segundo, que tiene 14 °. El
primer motor funcionará mejor a bajo y medio régimen y el segundo, a medio y alto.

2.16.
1 1 1
𝜂𝑇 = 1 − =1− =1−
𝑟 𝛾−1 9,71,33−1 9,70,33

𝜂 𝑇 = 0,5275 = 52,75 %

2.17.
𝐷2 7,52 [𝑐𝑚2 ]
𝑉𝐷 = 𝜋 ∙ ∙𝑆 = 𝜋 ∙ ∙ 7,7 [𝑐𝑚]
4 4

𝑉𝐷 = 340,18 𝑐𝑚3

𝑉𝐷 + 𝑉𝐶𝐶 340,18 + 16,19

𝑟= =
𝑉𝐶𝐶 16,19

𝑟 = 22,01 ∶ 1

1 1 1
𝜂𝑇 = 1 − =1− = 1 −
𝑟 𝛾−1 22,011,4−1 22,010,4

𝜂 𝑇 = 0,7096 = 70,96 %

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2.18.
𝐷 = 79,5 𝑚𝑚 = 7,95 𝑐𝑚

𝑆 = 80,5 𝑚𝑚 = 8,5 𝑐𝑚

𝐷2 7,952 [𝑐𝑚2 ]
𝑉𝐷 = 𝜋 ∙ ∙𝑆 = 𝜋 ∙ ∙ 8,05 [𝑐𝑚] → 𝑉𝐷 = 399,60 𝑐𝑚3
4 4

𝑉𝐷 + 𝑉𝐶𝐶 399,60 + 44,39

𝑟= = → 𝑟 = 10: 1
𝑉𝐶𝐶 44,39

1 1 1
𝜂𝑇 = 1 − =1− =1− → 𝜂 𝑇 = 0,5323 = 53,23 %
𝑟 𝛾−1 101,33−1 100,33

𝐷2 4 ∙ 𝑉𝐶𝐶 4 ∙ 44,39 [𝑐𝑚3 ]

𝑉𝐶𝐶 = 𝜋 ∙ ∙ℎ →ℎ = = → ℎ = 0,8943 𝑐𝑚
4 𝜋 ∙ 𝐷2 𝜋 ∙ 7,95 [𝑐𝑚2 ]

ℎ′ = ℎ − 0,115 = 0,8943 − 0115 → ℎ′ = 0,7793 𝑐𝑚

′ 𝐷2 ′ 7,952 [𝑐𝑚2 ] ′
𝑉𝐶𝐶 = 𝜋 ∙ ∙ℎ =𝜋 ∙ ∙ 0,7793 [𝑐𝑚] → 𝑉𝐶𝐶 = 38,68 𝑐𝑚3
4 4

𝑉𝐷 + 𝑉𝐶𝐶 ′ 399,60 + 38,68

𝑟′ = = → 𝑟′ = 11,10: 1
𝑉𝐶𝐶 ′ 8,68

1 1 1
𝜂𝑇 = 1 − ′ 𝛾−1
=1− 1,33−1
=1− → 𝜂 𝑇 = 0,5334 = 54,81 %
𝑟 11,10 11,100,33

2.19.

El rendimiento térmico teórico inicial es:

1 1 1
𝜂𝑇 = 1 − =1− =1− → 𝜂 𝑇 = 0,5157 = 51,57 %
𝑟 ′ 𝛾−1 91,33−1 90,33

Rectificando el cilindro:

𝐷2 8,002 [𝑐𝑚2 ]
𝑉𝐷 = 𝜋 ∙ ∙𝑆 = 𝜋 ∙ ∙ 8,10 [𝑐𝑚] → 𝑉𝐷 = 407,15 𝑐𝑚3
4 4

𝑉𝐷 407,15 𝑐𝑚3
𝑉𝐶𝐶 = =
𝑟−1 9−1

𝑉𝐶𝐶 = 50,89 𝑐𝑚3

𝐷2 8,102 [𝑐𝑚2 ]
𝑉𝐷 ′ = 𝜋 ∙ ∙𝑆 = 𝜋 ∙ ∙ 8,10 [𝑐𝑚] → 𝑉𝐷 ′ = 417,39 𝑐𝑚3
4 4

𝑉𝐷 ′ + 𝑉𝐶𝐶 417,39 + 50,89

𝑟′ = = → 𝑟′ = 9,20: 1
𝑉𝐶𝐶 50,89

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1 1 1
𝜂𝑇 ′ = 1 − =1− =1− → 𝜂 𝑇 ′ = 0,5192 = 51,92 %
𝑟 𝛾−1 9,201,33−1 9,200,33

Se rebaja la culata 1 mm.

Rebajando la culata:

𝐷2 4 ∙ 𝑉𝐶𝐶 4 ∙ 50,90 [𝑐𝑚3 ]

𝑉𝐶𝐶 = 𝜋 ∙ ∙ℎ →ℎ = = → ℎ = 1,0126 𝑐𝑚
4 𝜋 ∙ 𝐷2 𝜋 ∙ 8,00 [𝑐𝑚2 ]

ℎ′ = −0,10 = 1,0126 − 0,10 → ℎ′ = 0,9126 𝑐𝑚

′ 𝐷2 ′ 8,002 [𝑐𝑚2 ] ′
𝑉𝐶𝐶 = 𝜋 ∙ ∙ℎ =𝜋 ∙ ∙ 0,9126 [𝑐𝑚] → 𝑉𝐶𝐶 = 45,87 𝑐𝑚3
4 4

𝑉𝐷 + 𝑉𝐶𝐶 ′ 407,15 + 45,87

𝑟′′ = = → 𝑟′′ = 9,88: 1
𝑉𝐶𝐶 ′ 45,87

1 1 1
𝜂 𝑇 ′′ = 1 − ′′ 𝛾−1
=1− = 1 − → 𝜂 𝑇 ′′ = 0,5303 = 53,03 %
𝑟 9,881,33−1 9,880,33

2.20.
𝐷2 8,252 [𝑐𝑚2 ]
𝑉𝐷ℎ𝑎𝑦= 𝜋 ∙ ∙𝑆 = 𝜋 ∙ ∙ 9,28 [𝑐𝑚] → 𝑉𝐷= = 496,07 𝑐𝑚3
4 4

𝑉𝐷 + 𝑉𝐶𝐶 𝑉𝐷 496,07 𝑐𝑚3

𝑟= → 𝑉𝐶𝐶 = = → 𝑉𝐶𝐶 = 56,37 𝑐𝑚3
𝑉𝐶𝐶 𝑟−1 9,8 − 1

La altura de la cámara de combustíón original es:

𝐷2 4 ∙ 56,37 [𝑐𝑚3 ]
𝑉𝐶𝐶 = 𝜋 ∙ ∙ℎ →ℎ = → ℎ = 1,0545 𝑐𝑚
4 𝜋 ∙ 8,25 [𝑐𝑚2 ]

El rendimiento térmico original es:

1 1 1
𝜂𝑇 = 1 − =1− =1− → 𝜂 𝑇 = 0,5291 = 52,91 %
𝑟 𝛾−1 9,81,33−1 9,8
1 1 1
1 1 ′ 𝛾−1 1 ′ 𝛾−1 𝛾−1 1 1
𝜂𝑇 ′ = 1 − 𝛾−1 →1 − 𝜂 ′𝑇 = 𝛾−1 →𝑟 → (𝑟 ) = [1−𝜂 ′]
𝛾−1 ′
→𝑟 = [1−𝜂 ′]
𝛾−1
𝑟′ 𝑟′ 1−𝜂𝑇 ′ 𝑇 𝑇

Como 𝜂 𝑇 ′ = 0,5391 al aumentar en un 1 %:

1
1 1,33−1
𝑟′ = [ ] = 10,46
1 − 0,5391

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El nuevo volumen de la cámara de combustión es:

𝑉𝐷 + 𝑉𝐶𝐶 ′ 𝑉𝐷 496,07
𝑟′ = → 𝑉𝐶𝐶 ′ = = → 𝑉𝐶𝐶 ′ = 52,46 𝑐𝑚3
𝑉𝐶𝐶 ′ 𝑟 − 1 10,46 − 1

La altura de la cámara de combustión modificada es:

′
′ 𝐷2 ′ 4 ∙ 𝑉𝐶𝐶 4 ∙ 52,46 [𝑐𝑚3 ]
𝑉𝐶𝐶 = 𝜋 ∙ ∙ ℎ → ℎ′ = = → ℎ′ = 0,9813 𝑐𝑚
4 𝜋 ∙ 𝐷2 𝜋 ∙ 8,25 [𝑐𝑚2 ]

Hay que rebajar:

ℎ − ℎ′ = 1,0545 − 0,9813 = 0,0732 𝑐𝑚

Por lo tanto hay que rebajar 0,732 mm.

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UNIDAD 3

ACTIVIDADES FINALES

Comprueba

3.1.
Homologación.

3.2.
Es variable.

3.3.
Todas las anteriores.

3.4.
1 CV = 0,986 HP.

3.5.
Todas las anteriores son unidades de potencia específica.

3.6.
Mezcla rica.

3.7.
g/kWh.

3.8.
Entre un 25 y un 35 %.

3.9.
Muy elástico.

3.10.
18 m/s.

Realiza

3.11.
Ν=𝑀∙𝜔

𝑟𝑒𝑣 𝑟𝑎𝑑 1 min 𝑘𝑊

𝛮 = 170 [𝑁 ∙ 𝑚] ∙ 2400 [ ] ∙ 2𝜋 [ ]∙ [ ] ∙ 10−3 [ ]
min 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠 𝑊

Ν = 42,73 𝑘𝑊

Par al régimen de potencia máxima.

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𝑁
𝑀=
𝜔

𝑊
85[𝑘𝑊] ∙ 103 [ ]
𝑀= 𝑘𝑊
𝑟𝑒𝑣 𝑟𝑎𝑑 1 min
5200 [ ∙ 2𝜋 [ ∙
min] 𝑟𝑒𝑣 ] 60 [ 𝑠 ]

𝑀 = 156,09 𝑁 ∙ 𝑚

3.12.

a. Potencia al régimen de par máximo:

Ν=𝑀∙𝜔
𝑁 𝑟𝑒𝑣 𝑟𝑎𝑑 1 min 𝑘𝑊
𝛮 = 21,4 [𝑚 ∙ 𝑘𝑔] ∙ 9,8 [ ] ∙ 1900 [ ] ∙ 2𝜋 [ ]∙ [ ] ∙ 10−3 [ ]
𝑘𝑔 min 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠 𝑊

Ν = 41,73 𝑘𝑊

b. Par al régimen de potencia máxima.

𝑁
𝑀=
𝜔

𝑊
90[𝐶𝑉] ∙ 735,5 [𝐶𝑉 ]
𝑀=
𝑟𝑒𝑣 𝑟𝑎𝑑 1 min
3750 [ ∙ 2𝜋 [ ∙
min] 𝑟𝑒𝑣 ] 60 [ 𝑠 ]

𝑀 = 168,56 𝑁 ∙ 𝑚

3.13.
𝑀𝑀𝐴𝑋 𝑛𝑁𝑀𝐴𝑋
𝐸= ∙
𝑀𝑁𝑀𝐴𝑋 𝑛𝑀𝑀𝐴𝑋

170[𝑁 ∙ 𝑚] 5200[𝑟𝑝𝑚]
𝐸1 = ∙
156,09[𝑁 ∙ 𝑚] 2400[𝑟𝑝𝑚]

𝐸1 = 2,35

𝑁
21,4[𝑚 ∙ 𝑘𝑔] ∙ 9,8 [
𝑘𝑔] 3750[𝑟𝑝𝑚]
𝐸2 = ∙
168,57[𝑁 ∙ 𝑚] 1900[𝑟𝑝𝑚]

𝐸2 = 2,45

Es algo más elástico el motor diésel que el de gasolina.

3.14.
𝑁𝑒
𝑝𝑚𝑒 =
𝑉𝑇 ∙ 𝑛 ∙ 𝑖

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𝑁∙𝑚 1 𝑘𝑔 𝑐𝑚
42730 [ 𝑠 ] ∙ 9,8 [ 𝑁 ] ∙ 100 [ 𝑚 ]
𝑝𝑚𝑒1 =
8,252 𝑟𝑒𝑣 1 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 1 min
(𝜋 ∙ 4 ∙ 9,28 ∙ 4) [𝑐𝑚3 ] ∙ 2400 [min] ∙ 2 [ 𝑟𝑒𝑣 ] ∙ 60 [ 𝑠 ]

𝑘𝑔
𝑝𝑚𝑒1 = 10,99
𝑐𝑚2

𝑁∙𝑚 1 𝑘𝑔 𝑐𝑚
41730 [ 𝑠 ] ∙ 9,8 [ 𝑁 ] ∙ 100 [ 𝑚 ]
𝑝𝑚𝑒2 =
𝑟𝑒𝑣 1 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 1 min
1896 [𝑐𝑚3 ] ∙ 1900 [min] ∙ 2 [ 𝑟𝑒𝑣 ] ∙ 60 [ 𝑠 ]

𝑘𝑔
𝑝𝑚𝑒2 = 14,18
𝑐𝑚2

El motor diésel tiene una pme mayor que el de gasolina al régimen de par máximo.

3.15.
100 [ 𝑐𝑚3 ] 𝑔
∙ 0,76 [ 3 ]
𝑉 1 ℎ 𝑐𝑚
ṁ𝑓 𝑡 ∙ 𝜌𝑐 24,5[𝑠] ∙ 3600 [ 𝑠 ]
𝑐𝑒 = = =
𝑁𝑒 𝑁𝑒 52[𝑘𝑊]

𝑔
𝑐𝑒 = 214,76 [ ]
𝑘𝑊ℎ

3.16.
𝑁𝑒 58[𝑘𝑊]
𝜂𝑒 = =
ṁ𝑓 ∙ 𝐻𝑐 0,005 𝑘𝑔 ∙ 42000 𝑘𝐽
[𝑠] [ ]
𝑘𝑔

𝜂𝑒 = 0,2762 = 27,62 %

3.17.
𝑚 𝑟𝑒𝑣 1 min
𝑐𝑚 = 2 ∙ 𝑆 ∙ 𝑛 = 2 ∙ 77[𝑚𝑚] ∙ 10−3 [ ] ∙ 5750 [ ]∙ [ ]
𝑚𝑚 min 60 𝑠
𝑚
𝑐𝑚 = 14,76 [ ]
𝑠

3.18.
a) Par máximo y potencia máxima indicando a los regímenes de giro que tienen lugar.
b) Par al régimen de potencia máxima y potencia al régimen de par máximo.
c) Elasticidad del motor.
d) Presión media efectiva en las condiciones de par y potencia máximos.
e) Velocidad lineal del pistón a los regímenes de par y potencia máximos.

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a) Par máximo 200 N∙m a 3500 r. p. m y potencia máxima 110 kW a 6000 r. p. m.

𝑊
110[𝑘𝑊]∙103 [ ]
b) 𝑀𝑁𝑚á𝑥 = 𝑁𝑚á𝑥
𝜔
= 𝑟𝑒𝑣
𝑘𝑊
𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛 → 𝑀𝑁𝑚á𝑥 = 175,07𝑁 ∙ 𝑚
6000[ ]∙2𝜋[ ]∙ [ ]
𝑚𝑖𝑛 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
𝑘𝑊 𝑟𝑒𝑣 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛
𝑁𝑀𝑚á𝑥 = 𝑀𝑚á𝑥 ∙ 𝜔 = 200[𝑁 ∙ 𝑚] ∙ 10−3 [ ] ∙ 3500 [ ] ∙ 2𝜋 [ ]∙ [ ] → 𝑁𝑀𝑚á𝑥
𝑊 𝑚𝑖𝑛 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
= 73,30𝑘𝑊
𝑛
c) 𝐸 = 𝑀𝑀𝑚á𝑥 ∙ 𝑛 𝑁𝑚á𝑥 = 175,07[𝑁∙𝑚]
200[𝑁∙𝑚]
∙
6000[𝑟𝑝𝑚]
3500[𝑟𝑝𝑚]
→ 𝐸 = 1,96
𝑁𝑚á𝑥 𝑀𝑚á𝑥
𝑁𝑒
d) 𝑝𝑚𝑒 = 𝑉
𝑇∙𝑛∙𝑖
𝑊 1 𝑘𝑔 𝑐𝑚
73,30[𝑘𝑊] ∙ 103 [ ]∙ [ ] ∙ 100 [ ] 𝑘𝑔
𝑘𝑊 9,8 𝑁 𝑚
𝑝𝑚𝑒𝑀𝑚á𝑥 = → 𝑝𝑚𝑒𝑀𝑚á𝑥 = 12,93 2
𝑟𝑒𝑣 1 𝑚𝑖𝑛 1 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑐𝑚
1984[𝑐𝑚3 ] ∙ 3500 [ ]∙ [ ]∙ [ ]
𝑚𝑖𝑛 60 𝑠 2 𝑟𝑒𝑣
𝑊 1 𝑘𝑔 𝑐𝑚
110[𝑘𝑊] ∙ 103 [ ]∙ [ ] ∙ 100 [ ] 𝑘𝑔
𝑘𝑊 9,8 𝑁 𝑚
𝑝𝑚𝑒𝑀𝑚á𝑥 = → 𝑝𝑚𝑒𝑀𝑚á𝑥 = 11,32 2
𝑟𝑒𝑣 1 𝑚𝑖𝑛 1 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑐𝑚
1984[𝑐𝑚3 ] ∙ 6000 [ ]∙ [ ]∙ [ ]
𝑚𝑖𝑛 60 𝑠 2 𝑟𝑒𝑣

e) 𝑐𝑚 = 2 ∙ 𝑆 ∙ 𝑛
𝑚 𝑟𝑒𝑣 1 𝑚𝑖𝑛 𝑚
𝑐𝑚𝑀𝑚á𝑥 = 2 ∙ 92,8[𝑚𝑚] ∙ 10−3 [ ] ∙ 3500 [ ]∙ [ ] → 𝑐𝑚𝑀𝑚á𝑥 = 10,83
𝑚𝑚 𝑚𝑖𝑛 60 𝑠 𝑠
𝑚 𝑟𝑒𝑣 1 𝑚𝑖𝑛 𝑚
𝑐𝑚𝑀𝑚á𝑥 = 2 ∙ 92,8[𝑚𝑚] ∙ 10−3 [ ] ∙ 6000 [ ]∙ [ ] → 𝑐𝑚𝑀𝑚á𝑥 = 18,56
𝑚𝑚 𝑚𝑖𝑛 60 𝑠 𝑠

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UNIDAD 4
ACTIVIDADES FINALES

Comprueba

4.1.
Por el lado opuesto a la toma de fuerza y en los motores en V a su vez por el bloque de la
izquierda.

4.2.
Las cámaras de precombustión y las de turbulencia corresponden a motores diésel de
inyección indirecta.

4.3.
Rectangular.

4.4.
Disminuir los esfuerzos sobre las paredes del cilindro durante la expansión y aumentarlos
durante la compresión.

4.5.
120°.

4.6.
Todas las anteriores.

4.7.
Las vibraciones torsionales.

4.8.
B y c son correctas.

4.9.
Todas las anteriores.

4.10.
El balancín flotante de rodillos.

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Realiza

4.17.

4.18.

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4.19.
∆𝐼 = ∞ ∙ 𝐼0 ∙ ∆𝑇

𝑚𝑚
∆𝐼 = 0,0115 [ ] ∙ 110 ∙ 10−3 [𝑚] ∙ (330 − 25)[℃]
𝑚℃

∆𝐼 = 0,386 𝑚𝑚

4.20.
∆𝐼 = ∞ ∙ 𝐼0 ∙ ∆𝑇

∆𝐼
∆𝑇 = (𝑇𝑓 − 𝑇0 ) =
∞ ∙ 𝐼0

∆𝐼
𝑇𝑓 = + −𝑇0
∞ ∙ 𝐼0

0,45 [𝑚𝑚]
𝑇𝑓 = 𝑚𝑚 + −𝑇0
0,0115 [ ] ∙ 95 ∙ 10−3 [𝑚]
𝑚℃

𝑇𝑓 = 431,90 ℃

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UNIDAD 5

ACTIVIDADES FINALES

Comprueba

5.1.
Llave de vaso con carraca.

5.2.
1 mkg.

5.3.
0,05 mm.

5.4.
Reloj comparador.

5.5.
Ovalamiento.

5.6.

d) Alexómetro.

5.7.
Micrómetro.

5.8.
Excentricidad.

5.9.
Calibre.

5.10.
El 2.

Realiza
Respuesta abierta. El alumno completará los datos en función de los motores que se
dispongan en el taller de prácticas.

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UNIDAD 6
ACTIVIDADES FINALES

Comprueba

6.1.
El transversal.

6.2.
Conductos largos y estrechos favorecen el funcionamiento a bajo y medio régimen y conductos
cortos y anchos lo hacen a alto régimen.

6.3.
La hemisférica.

6.4.
Todas las respuestas anteriores son correctas.

6.5.
La fase del árbol de levas de admisión.

6.6.
Una electroválvula.

6.7.
Puede variar la fase del árbol de levas de admisión y de escape.

6.8.
Modifica la alzada de las válvulas de admisión.

6.9.
Todas las respuestas anteriores son correctas.

6.10.
Aumentar la densidad del aire.

Realiza

6.11.
Régimen de giro.
Grado de admisión.
Forma y secciones de paso de las válvulas.
Colector de admisión.
Diagrama de distribución

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6.12.
𝑚3
1600 [𝑐𝑚3 ] ∙ 10−6 [ ] = 1,6 ∙ 10−3 [𝑚3 ]
𝑐𝑚3

𝑟𝑒𝑣 1 min 𝑟𝑒𝑣

4000 [ ]∙ [ ] = 66,67
min 60 𝑠 𝑠

ṁ𝑎
𝜂𝑉 = ∙ 100
𝑉𝑇 ∙ 𝑛 ∙ 𝑖 ∙ 𝜌𝑟𝑒𝑓

𝑘𝑔
0,065 [ 𝑠 ]
𝜂𝑉 = ∙ 100
𝑟𝑒𝑣 1 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑘𝑔
1,6 ∙ 10−3 [𝑚3 ] ∙ 66,67 [ 𝑠 ] ∙ 2 [ 𝑟𝑒𝑣 ] ∙ 1,17 [ 3 ]
𝑚

𝜂𝑉 = 104,16 %

6.13.
𝑚3
1400 [𝑐𝑚3 ] ∙ 10−6 [ ] = 1,4 ∙ 10−3 𝑚3
𝑐𝑚3

𝑟𝑒𝑣 1 min 𝑟𝑒𝑣

4500 [ ]∙ [ ] = 75
min 60 𝑠 𝑠

ṁ𝑎
𝜂𝑉 = ∙ 100 → ṁ𝑎 = 𝜂𝑉 ∙ 𝑉𝑇 ∙ 𝑛 ∙ 𝑖 ∙ 𝜌𝑟𝑒𝑓
𝑉𝑇 ∙ 𝑛 ∙ 𝑖 ∙ 𝜌𝑟𝑒𝑓

𝑟𝑒𝑣 1 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑘𝑔
ṁ𝑎 = 0,95 ∙ 1,4 ∙ 10−3 [𝑚3 ] ∙ 75 [ ]∙ [ ] ∙ 1,17 [ 3 ]
𝑠 2 𝑟𝑒𝑣 𝑚

𝑘𝑔
ṁ𝑎 = 0,058
𝑠

6.14.
Transversal, por lazo y equicorriente o uniflujo.

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6.15.

6.16.
Modificar la fase del árbol de levas de admisión con respecto al de escape, adoptando dos
modos de funcionamiento.

6.17.
Modificar la fase del árbol de levas de admisión o de admisión y escape. En función del sistema
puede tener dos modos de funcionamiento, de tope a tope, o una regulación continua.

6.18.
Por un lado, puede modificar la fase del árbol de levas de admisión y de escape con un variador
celular de aletas. Por otro lado, puede modificar la alzada de las válvulas de admisión de una
forma continua controlando la entrada de aire en todo momento, por lo que puede prescindir
de la mariposa de gases, aunque la conserva por si hay un fallo en el sistema.

6.19.
Modifica la alzada y la fase de las válvulas de admisión consiguiendo dos modos de
funcionamiento. Esto lo hace conmutando dos perfiles de leva distintos.

6.20.
Modifica la alzada, la fase y las veces que la válvula de admisión abre y cierra por ciclo. Consigue
un control total de la entrada de aire en el motor por lo que no es necesaria la mariposa de gases
para regular la carga del motor.

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UNIDAD 7
ACTIVIDADES FINALES

Comprueba

7.1.
Depende de la naturaleza de las superficies en contacto.

7.2.
Hidrostática.

7.3.
Dispersantes.

7.4.
SAE.

7.5.
Todos los anteriores.

7.6.
Montaje en serie.

7.7.
Manocontacto.

7.8.
Manómetro.

7.9.
Una presión del circuito demasiado baja.

7.10.
Un consumo excesivo de aceite.

Realiza

Respuesta libre.

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UNIDAD 8
ACTIVIDADES FINALES

Comprueba

8.1.
El rendimiento del motor es mayor que en la refrigeración por líquido.

8.2.
Una temperatura de congelación baja y de ebullición alta.

8.3.
La bomba de agua, la polea y el rotor.

8.4.
Disminuye su valor óhmico conforme aumenta la temperatura.

8.5.
Un termocontacto.

8.6.
Hay que tener el motor parado.

8.7.
Al deterioro de la junta de culata.

8.8.
A que el termostato se queda abierto.

8.9.
A que no abre la válvula de sobrepresión.

8.10.
A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace totalmente.

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Realiza

8.11.

Ventajas:
• Aumento del rendimiento del motor por minimizar las pérdidas de calor al funcionar a
temperaturas más elevadas.
• Reducido número de elementos que disminuyen las averías y las operaciones de
mantenimiento.
• Constitución sencilla que reduce los costes de fabricación.
• Menor peso, lo que aumenta la potencia específica.
• Rapidez a la hora de alcanzar la temperatura de régimen, que facilita el calentamiento
a bajas temperaturas.

Inconvenientes:
• Dificultad a la hora de regular la temperatura de régimen.
• Necesidad, en muchos casos, de instalar un radiador de aceite para su enfriamiento.
• Aumento del ruido del motor porque las aletas de refrigeración lo amplifican y no
dispone de camisas de agua rodeando a los cilindros que lo amortigüen.
• Al funcionar a temperaturas más elevadas es necesario que las partes móviles tengan
un mayor juego de montaje en frío, sufriendo un golpeteo más intenso hasta que
alcanzan su temperatura de funcionamiento.

8.12.
Ventajas:
• Mayor control sobre la temperatura de funcionamiento del motor en cualquier
circunstancia.
• Menor juego de montaje entre piezas, al tener mejor controlada la temperatura de
régimen.
• Reducción del ruido del motor al ser amortiguado por las camisas de agua alrededor
de los cilindros.

Inconvenientes:
• Sistema complejo que aumenta el riesgo de averías e introduce la necesidad de
mantenimiento.
• Incremento del volumen y peso del motor.
• Mayores costes de fabricación.

8.13.
• Temperatura de congelación baja y de ebullición alta.
• Propiedades anticorrosivas y capacidad de neutralizar posibles sustancias ácidas.
• Actuar como desincrustante.
• Poseer cualidades antiespumantes.
• Buena conductividad térmica para poder transmitir el calor rápidamente.
• Compatibilidad con elastómeros, al ser materiales empleados en manguitos y juntas.
• Reducida viscosidad.
• Mínima toxicidad.

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8.14.

8.15.
• Válvula en el tapón del radiador: cuando el radiador alcanza cierta presión, abre la
válvula de sobrepresión, venciendo la fuerza de su muelle, y el líquido pasa en formato
vapor a la parte baja del vaso de expansión. Entra por la parte de debajo para que no se
pierda refrigerante vaporizado al estar comunicada la parte superior del vaso con la
atmósfera. Cuando el radiador se enfría, se abre la válvula de depresión, absorbiendo
líquido del vaso de expansión.
• Válvula en el tapón del vaso de expansión: el líquido llega desde el radiador al vaso de
expansión. Cuando se alcanza una cierta presión en el interior del vaso, la válvula de
sobrepresión abre y permite la evacuación de aire al exterior. Cuando el fluido se enfría,
disminuye su volumen y con él la presión, abriéndose la válvula de depresión, entrando
aire del exterior hasta equilibrar las presiones.

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UNIDAD 9
ACTIVIDADES FINALES

Comprueba

9.1.
Riesgo laboral.

9.2.
La Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

9.3.
Reutilizar.

9.4.
Ergonomía.

9.5.
Categoría III.

9.6.
Advertencia.

9.7.
Prohibición.

9.8.
Salvamento o socorro.

9.9.
Lucha contra incendios.

9.10.
Las tres respuestas anteriores son correctas.

Realiza

9.11.
• Prevención: conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas en todas las fases
de actividad de la empresa con el fin de evitar o disminuir los riesgos derivados del
trabajo.
• Daños derivados del trabajo: enfermedades, patologías o lesiones sufridas con motivo
u ocasión del trabajo.
• Riesgo laboral grave e inminente: aquel que resulte probable racionalmente que se
materialice en un futuro inmediato y pueda suponer un daño grave para la salud de los
trabajadores, aun cuando este no se manifieste de forma inmediata.
• Equipo de trabajo: cualquier máquina, aparato, instrumento o instalación utilizada en el
trabajo.

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• Equipo de protección individual (EPI): cualquier equipo destinado a ser llevado o

sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan
amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, así como cualquier complemento o
accesorio destinado a tal fin.

9.12.
• Desarrollo sostenible: desarrollo que satisface las necesidades actuales de las personas
sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer las suyas.
• Eficiencia energética: capacidad de los equipos para conseguir el mayor rendimiento
con el menor consumo posible.
• Impacto ambiental: efectos que una acción humana produce en el medioambiente.
• Subproducto: en cualquier proceso de fabricación, producto que se obtiene a partir del
principal y que suele ser de menor valor que este, constituyendo una alternativa a la
generación de residuos.
• Valorización: procedimiento que permite el aprovechamiento de la energía o materia
contenida en los residuos.

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